Marcas de alineación de la correa de distribución Mazda 626 diesel

Entonces, con una carrera de 96 tkm, decidí reemplazar la correa de distribución. En la primavera, me preguntó cuánto me costaría en el servicio de Yokohama (al mismo tiempo que les di un automóvil con una bomba de dirección asistida). Me contaron, junto con repuestos (correa de distribución, sellos de aceite 3 piezas, rodillos - 2 piezas y trabajo) por casi 10 tr. :-(((Nafik-nafik......

De cara al futuro, diré que el reemplazo completo me costó una correa SUN (900r), bueno, compré un sellador por 130r, aunque generalmente se necesitaba un poco. Sellos de aceite nativo: no tienen fugas, todo está seco, los rodillos tampoco hacen ruido. No cambio. Bueno, trabaje, durante 3-4 horas, lentamente, pero sin experiencia en este motor. Antes la cambié 2 veces a Toyota Sprinter, motor 5A-FE. Bueno, es un poco más fácil allí. Pero en general - lo mismo.

Desenroscar el perno de la polea resultó ser lo más fácil en este procedimiento, lo más difícil fue tensar la correa correctamente. Por qué, lo explicaré a continuación.

Ahora en orden. Primero, quité la bomba de la dirección asistida para no interferir y, al mismo tiempo, cambié el sello de aceite. Luego desconectamos todo lo que impide sacar la tapa de válvulas. Todos los cables, tubos, todo esto está perfectamente doblado hacia el colector de admisión. Debilite las tuercas y tornillos del soporte derecho del motor. Levantamos el automóvil en un gato (delantero derecho), lo colocamos en un soporte adecuado (solo tengo un bloque de madera). Retire la rueda derecha. Retiramos la protección de plástico. Se abre una vista de la polea del cigüeñal. Tienes que aflojar el tornillo. Este es el más simple :) En el perno: la cabeza, la perilla descansa sobre el larguero (foto 1). Después de eso, por una fracción de segundo, golpeamos el motor de arranque: ¡TODO! Perno roto. Leí sobre este método cuando cambié el cinturón en un Toyota por primera vez. Estaba atormentado entonces y no podía apartarme de otra manera. Este funciona perfectamente.

Todo, después de eso, desenrosque con calma el perno. Retiramos la polea. Dicen que puede amargarse y que también puedes sufrir con él. Pero para mí, es normal, simplemente me lo quité con las manos temblando de un lado a otro ... :)
A continuación, use un gato para mover el motor hacia arriba y hacia abajo. Trabajé en un pit garage. Simplemente coloqué una tabla y le puse un gato (foto 2). Apoyamos el motor, desenroscamos las tuercas y tornillos del soporte derecho del motor, retiramos el soporte. Después de eso, retiramos la tapa de la válvula y las 2 tapas de plástico (superior e inferior) que cubren la correa de distribución, levantamos el motor según sea necesario, lo bajamos con un gato. Fue difícil quitar la cubierta de plástico inferior: la polea de la bomba de agua interfirió. Traté de quitarlo desatornillando 4 pernos por 10, pero fallé. Gira, y no supe cómo hacerlo. Bueno, vale, ya se ha quitado la tapa, ya que es flexible y permite algunas libertades a la hora de desmontar y montar.

Marcas de distribución Mazda 323 - 626 carrocería BJ 1.8 / 2.0 DOHC, Mazda Premacy 1.8 Año 1992-2005

Motor FP-DE FS-DE

Frecuencia de sustitución de Mazda Premasi, 323: sustitución - después de 87 000 km.
Mazda 626: con un intervalo de mantenimiento de 10 000 km - sustitución después de 96 000 km. con un intervalo de mantenimiento de 15 000 km - sustitución después de 87 000 km.
Correa rota Daños en el motor - SI

Quitar el cinturón Mazda Premacy

2. Eliminar:

□ Protección inferior del motor.

Sobre el panel interior del ala derecha.

□ Sensor de posición del cigüeñal (si es necesario).

□ Sensor de posición del árbol de levas (si es necesario).

□ Soporte de motor derecho.

□ Correas de transmisión del accesorio.

□ Polea de bomba de agua.

□ Bomba de dirección asistida (si se requiere sin desconectar las mangueras).

3. Instale el retén de la polea del cigüeñal.

4. Eliminar:

□ Perno (1) de la polea del cigüeñal.

□ Polea (2) del cigüeñal.

□ Cables de alto voltaje.

□ Tapa de culata.

□ Varilla de aceite y tubo de varilla (3).

□ Tapas de correas de distribución (4).

5. Instale temporalmente el perno (1) para sujetar la rueda dentada del cigüeñal.

6. Girar el cigüeñal hasta que el pistón del primer cilindro esté en TDC. Compruebe la alineación de las marcas (5) y (6) con los puntos de referencia.

Nota: Las marcas en la parte posterior de las poleas del árbol de levas deben ser paralelas al plano de la culata.

7. El hexágono (8) sujeta el rodillo tensor (7). Desconecte el resorte tensor (9).

8. Retire la polea tensora de la correa, libere la tensión de la correa.

9. Retire la correa de distribución.

Instalación de la correa Mazda Premacy

2. Verifique la alineación de las marcas (5) y (6) con los puntos de referencia.

3. Instale la correa en sentido contrario a las agujas del reloj, comenzando desde el cigüeñal y sin holgura en la rama de transmisión.

4. Mueva la polea tensora a la correa utilizando el hexágono (8).

5. Fije el resorte (9). Asegúrese de que la correa esté tensada bajo la fuerza del resorte.

6. Gire lentamente el cigüeñal dos vueltas.

7. Verifique la alineación de las marcas (5) y (6) con los puntos de referencia.

8. Retire el perno (1).

9. Instale las piezas desmontadas en el orden inverso al desmontaje.

10. Instale el retén de la polea del cigüeñal.

11. Apriete el perno (1) de la polea del cigüeñal con un par de 157-166 N·m.

12. Instale el sensor de posición del cigüeñal. Ajuste el espacio entre la punta del sensor y el anillo de sincronización (espacio de 0,5 a 1,5 mm).

Para reemplazar la correa de distribución con coche mazda 626 GF, muchos propietarios de este automóvil recurren a los servicios de automóviles especializados en busca de ayuda, donde dicho servicio costará un promedio de 2000 a 3000 rublos, y en servicios más caros, el precio puede duplicarse. Sin embargo, habiendo pagado esta cantidad no muy grande, no recibe una garantía del 100% de que todo se hará con alta calidad, por lo que puede reemplazar el cinturón por su cuenta. Todo lo que necesitas es un buen juego de llaves, un agujero y un gato, el propio cinturón y 4 o 5 horas de tiempo libre, aunque la primera vez puede llevar más tiempo.

1) Conducimos el automóvil a un pozo y lo levantamos sobre un gato para envolver el derecho rueda delantera, impidiéndonos quitar la protección. Desconecte el terminal de la batería. Luego, no desenroscamos completamente los pernos de la polea de la bomba y retiramos con cuidado la bomba de dirección asistida, y para que no interfiera con nosotros, la colgamos de un cable en algún lugar del costado. Retiramos la polea de la bomba, después de aflojar la sujeción del generador, retiramos la correa del generador.

2) A continuación, recolocamos el gato debajo del palet para levantar ligeramente el motor con él. Retiramos los soportes del motor, para ello es necesario desatornillar las tuercas y tornillos de la fijación. Ajustar el gato hará que este proceso sea más fácil. Pasamos a la tapa de válvulas y desconectamos/desatornillamos todo lo que pueda impedir su extracción, tras lo cual retiramos la tapa.

3) Pasamos al cigüeñal, el cual, con la ayuda de un sombrerete y una llave, se debe girar hasta que la letra “T” de la protección plástica coincida con la marca “VM” del cigüeñal. Además, es necesario colocar las marcas "I" y "E" en las poleas del árbol de levas al mismo nivel. Pídele a un asistente que te ayude a quitar la polea del cigüeñal. Necesitamos una cabeza y algún tipo de tubería que haga el papel de palanca para romper el perno. Enviamos al asistente al salón, sus deberes son "pegar" la quinta velocidad y sostener firmemente el pedal del freno. Desenrosque el perno de la polea.

4) Seleccionamos directamente a la correa de distribución. En primer lugar, retiramos su protección plástica. Armados con un marcador brillante o corrector, marcamos los dientes del árbol de levas y las cavidades de la correa, así como la polea del cigüeñal y la correa. Aprietamos el resorte del rodillo tensor, luego de lo cual retiramos el tensor desatornillando el perno de montaje para esto. Retire la correa y luego pase al rodillo de derivación.

5) Transferimos las marcas de la correa vieja a la correa nueva, para mayor confiabilidad, puede contar los dientes entre las marcas. Devolvemos el rodillo de derivación y el tensor a sus lugares, pero aún no apretamos los pernos. Centrándonos en las marcas marcadas, tensamos la nueva correa, desplazando las poleas del árbol de levas y del cigüeñal facilitará este proceso. Ahora apretamos los pernos de los rodillos e instalamos el resorte en el tensor. Un par de vueltas de la polea del cigüeñal ayudarán a asentar el cinturón en su lugar.

Con la secuencia inversa, recopilamos todo lo que se filmó anteriormente. La junta, es mejor tomar una nueva, cúbrala con sellador en ambos lados. Los pernos deben apretarse en una secuencia determinada, se puede indicar su numeración. Arrancamos el motor y escuchamos si hay algún ruido extraño.

Si todo está bien, nos olvidamos de cambiar la correa durante unos 100.000 kilómetros, siempre que la correa sea original. Si el cinturón no es original, luego de 60,000 kilómetros verificamos su estado. El código original del cinturón es FP01-12-SF0, como análogo, son adecuados los productos de cualquier empresa conocida, por ejemplo, Conti Tech, Bosch, Gates, Dayco y otros. Código de polea loca: FS01-12-730A (puede reemplazar a NTN o GMB), código de polea loca: FP01-12-700A (equivalentes de RBH o NSK).