Lectura de códigos de avería KAMAZ Euro 4. Sistemas de control del motor. Revise la tapa de llenado de combustible

Los códigos de error para KamAZ Euro-4 son información sobre fallas vehículo.

como diagnosticar

El diagnóstico incluye recopilar signos de problemas en el sistema, escanear el sistema de control electrónico, restablecer y verificar todos los mecanismos y sistemas en busca de mal funcionamiento en la unidad electrónica, examinar todos los sensores que son responsables del buen funcionamiento de la unidad de potencia.

Durante el diagnóstico de KamAZ-5490, 54115, 5308 y otros modelos con un motor fabricado de acuerdo con el estándar ambiental internacional Euro-3 y 4, el nivel de presión en Sistema de combustible, probar el rendimiento del grupo electrógeno y analizar los gases de escape utilizando equipamiento especial. También verifican el devanado del regulador electromagnético del sistema de suministro de combustible y el cortocircuito en las bobinas de los sensores inductivos.

Equipos y software para diagnóstico

Existen varios escáneres para detectar problemas en los mecanismos de los vehículos, por ejemplo:

1. Autoescáner DK-5. Este equipo ayuda a detectar problemas operativos bloque electronico leyendo y ajustando los indicadores del sistema de control usando una computadora. Este escáner automático se puede utilizar a temperaturas de hasta +30°С y la humedad relativa del aire no supera el 80%.
2. Escáner EDS-24. Es un sistema de hardware y software diseñado para diagnóstico por computadora vehículo de carga Incluye un adaptador USB con aislamiento de tipo galvánico, lo que permite probar sistemas en condiciones de baja tensión.

Programas para diagnóstico:

• Euroscan;
• Scanmatic-2;
• AUTOAS-CARGO.

Descifrado de errores

La decodificación de los códigos de error de KamAZ se presenta en las instrucciones del programa que se utiliza para el diagnóstico. Ejemplos de errores:

• 213 - violación en el funcionamiento del dispositivo de control de la unidad de potencia;
• 296 - la presión del fluido de aceite ha bajado;
• 2973 - fallas en el sistema de control de presión de aire en el colector de admisión;
• 214 - sobrecalentamiento del líquido aceitoso;
• 235 - cantidad insuficiente de refrigerante en el sistema;
• 425 — calor aceites;
• 3617 - sin señal de interruptor de etapas múltiples;
• error 4335 - problemas con el suministro de aire;
• 275 - la bomba de inyección no funciona correctamente;
• 429 - alto voltaje en el circuito indicador de combustible;
• 351 - una violación en el funcionamiento de las boquillas;
• 415 - bajo nivel de fluido de trabajo;
• 261 - sobrecalentamiento de combustible.

Ver " Todo sobre la reparación e instalación de una válvula de freno para KamAZ.

Fallas del sensor

Códigos de falla para sensores KamAZ-34334, 6308 y otros modelos con motor Euro-4:

• 221 - una falla en el sensor de posición del pedal, que es responsable del suministro de fluido de trabajo;
• 232 - mal funcionamiento del sensor que mide la presión atmosférica;
• 335 - defectos en el cableado de la etapa de salida del control de la lámpara;
• 231 - mal funcionamiento del sensor de presión de sobrealimentación en la unidad de control eléctrico;
• 124 - arreglar un indicador de voltaje incorrecto;
• 345 - transmisión de señal incorrecta del indicador de presión de gases de escape;
• 113 - problemas con la velocidad del árbol de levas;
• 112 - indicadores incorrectos que llegan a la unidad de control desde el cigüeñal;
• 246 - mal funcionamiento del sensor de temperatura;
• 00550 - mal funcionamiento del tapón de la bomba de inyección.

Mal funcionamiento de ICE

Lista de averías del motor en KamAZ:

• 726 FMI 2 - mal funcionamiento en el indicador de posición del dispositivo responsable de la distribución de líquido;
• SPN 526313 FMI 6 - dispositivo defectuoso que controla el nivel de presión en el mecanismo de rampa;
• SPN 520211 FMI 12 - ningún mensaje del sistema ABS;
• SPN 791 FMI 4 - carga baja;
• 523470-2 - no hay voltaje en el circuito del mecanismo responsable de restablecer los indicadores de presión;
• SPN 523613 FMI 16: los filtros para limpiar el fluido de trabajo están desgastados;
• 77 IMF 0 — altas revoluciones motor;
• 190-3 - mal funcionamiento;
• 110-0 - nivel alto de temperatura del motor;
• 132-4 - falla en la distribución del flujo de aire;
• 653-0 - daños en el sistema de alimentación del inyector.

Otras averías

Tabla de códigos:

Sirve para controlar el funcionamiento del motor y la emisión de códigos de falla - parpadeo - códigos ( ver Tabla de códigos de falla (Parpadeo - códigos)).

• El primer dígito del código de parpadeo es el número de parpadeos largos de la lámpara de diagnóstico;
• El segundo dígito del código de parpadeo es el número de parpadeos cortos de la lámpara de diagnóstico.

Tabla de códigos de problemas del motor(Blick códigos)

De acuerdo con las normas medioambientales Euro 4, desde 2013 se han instalado nuevos motores en los automóviles de la planta de automóviles de Kama. Fue posible lograr el cumplimiento de estándares tan estrictos gracias a la introducción de unidades de potencia sistema electrónico de gestión del motor. Esto hizo posible realizar diagnósticos tempranos de mal funcionamiento, que ahora se muestran en el panel de instrumentos como códigos de error KamAZ Euro 4.

[ Esconder ]

Diagnóstico del coche

Antes de la llegada de las unidades electrónicas de control del motor (ECU), los conductores de camiones Kama tenían que determinar los fallos de funcionamiento de sus vehículos basándose en su propia experiencia. La cantidad de errores en tal "diagnóstico" fue muy grande hasta la introducción de una ECU en los motores KamAZ. Esto facilitó mucho la resolución de problemas.

Si el automóvil tiene algún tipo de falla, incluso si no se observa visualmente, se enciende una verificación en el panel de instrumentos.

¿Qué modelos de ECU están equipados con KAMAZ?

Cada conductor de KamAZ 6520 Euro 4 debe saber que solo se utilizan dos modelos de ECU en los motores de esta marca:

• Bosch MS6.1;
• BSI CM 2150.

La unidad de control Bosch MS6.1 está instalada en motores:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

La ECU ISB CM 2150 se usa en una mayor cantidad de modelos de tren motriz;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

¿Cómo diagnosticarte a ti mismo?

Muchos conductores tienen miedo de diagnosticar KamAZ 43253 Euro 4 con sus propias manos. No hay nada complicado en tal procedimiento y se lleva a cabo de manera bastante simple.

Para cada modelo de la unidad electrónica, se utiliza su propia marca de error. Es necesario realizar un autodiagnóstico en KamAZ 65115 Cummins Euro-4 y obtener códigos de error para cada ECU para una mayor decodificación.

En máquinas con ECU de Bosch, el autodiagnóstico de KAMAZ 43118 Euro-4 se produce de la siguiente manera:

1. Al arrancar el motor, el "Check" debe encenderse durante tres segundos y apagarse, junto con las luces de presión de aceite y carga de la batería. Esto significa que el sistema está funcionando.
2. Si el ícono de la señal no se apaga, significa que el sistema ha detectado un mal funcionamiento.
3. Queda por descubrir qué le pasa a tu KamAZ. Para hacer esto, el camión tiene un botón especial, está ubicado a la izquierda debajo del volante o al lado de la caja de fusibles.

Ubicación del botón "Comprobar"

No se necesita nada más para el autodiagnóstico de un automóvil, pero en estaciones especializadas Mantenimiento, para acelerar el diagnóstico, utilice un escáner especial.

Equipos y software para diagnóstico KAMAZ Euro 4

En estaciones de servicio de camiones para diagnóstico camiones utilice el escáner de diagnóstico "AVTOAS-CARGO".

En los camiones KamAZ, con este escáner, puede diagnosticar los siguientes motores:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (3 euros);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (4 euros);
• KAMAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KAMAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. E3.

Para conectar el escáner a un ordenador personal se utiliza un elemento como un adaptador ECU-Link 3.

El software necesario para trabajar con el escáner AVTOAS-CARGO se suministra con el escáner en un CD. En tabletas y teléfonos inteligentes, el programa se puede descargar desde el sitio web oficial del fabricante.

Códigos de error para motores con ECU BOSCH

Puede obtener el código de error usando el botón:

• debajo del volante;
• en el panel de fusibles.

Si usa el botón debajo del volante, entonces tiene una posición hacia arriba y hacia abajo, el botón en sí está en la posición neutral y media.

Para obtener un código de falla, debe:

1. Durante 2 segundos, mantenga presionado el botón, ya sea en la posición inferior o superior.
2. Al parpadear el ícono "Verificar" en el panel de instrumentos, determine el mal funcionamiento, que se expresa mediante el código.
3. El número de destellos con intervalos largos muestra el primer dígito del código, el número de destellos con intervalos cortos, el segundo.

Esquema de reconocimiento de código de error KAMAZ Euro 4. En este caso, el código es 24

• 11 - el pedal del acelerador está defectuoso, con esta falla el motor no desarrolla más de 1900 rpm;
• 12, 13 - el sensor de presión atmosférica está defectuoso;
• 14 - mal funcionamiento del embrague, con este mal funcionamiento, el motor no desarrolla más de 1900 rpm;
• 15 - funcionamiento incorrecto del cigüeñal, con este mal funcionamiento, el motor no desarrolla más de 1600 rpm;
• 16, 17 - funcionamiento incorrecto de los sensores de rotación de frecuencia, con este mal funcionamiento, el motor no desarrolla más de 1800 rpm;
• 18 - funcionamiento incorrecto del árbol de levas, con este mal funcionamiento, el motor no desarrolla más de 1800 rpm;
• 19 - mal funcionamiento del relé principal;
• 21, 22, 24–26: mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión, con este mal funcionamiento, el motor no arranca;
• 23 - posición incorrecta de los pedales de acelerador y freno;
• 27 - mal funcionamiento de la cremallera de dirección, con este mal funcionamiento, el automóvil tampoco arrancará;
• 28 - mal funcionamiento de los frenos;
• 29, 51–53, 81–86, 99 - funcionamiento incorrecto de la unidad de control electrónico, en este caso tampoco puede arrancar su camión;
• 31, 32 - funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura del aire;
• 33, 34 - funcionamiento incorrecto del sensor de presión de aire;
• 35 - mal funcionamiento del control de crucero;
• 36, 37 - la máquina, o se sobrecalienta, o viceversa, no gana temperatura de funcionamiento;
• 38, 39 - el combustible no alcanza la temperatura de funcionamiento;
• 41 - la señal de la entrada multietapa no corresponde a la referencia;
• 42 - se ha excedido la velocidad del motor permitida;
• 43 - funcionamiento incorrecto del velocímetro;
• 54 - aumento de voltaje en la red de a bordo;
• 55 - funcionamiento incorrecto de la unidad de control;
• 61-67 - funcionamiento incorrecto de la red del controlador CAN, es este sistema el responsable del correcto funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Códigos de error para motores con ECU ISB CM2150

Esta es una unidad de control más nueva que BOSCH MS 6.1, es el sistema ISB CM2150 que está instalado en los motores de automóviles nuevos de Naberezhnye Chelny. En estos automóviles, hay dos dispositivos de señalización "Check": amarillo y rojo. Si el error se enciende con una luz amarilla, significa que puede conducir un automóvil, pero si se enciende en rojo, entonces su problema no brinda la posibilidad de un movimiento independiente.

Este sistema tiene códigos de error de 3 o 4 dígitos. Pero se obtienen de la misma forma que en el caso anterior.

• 111 - funcionamiento incorrecto del módulo de control del motor;
• 115 - funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad del motor;
• 143 - la presión del aceite ha disminuido;
• 146 - sobrecalentamiento del refrigerante;
• 151 - el refrigerante no gana temperatura de funcionamiento;
• 197 - refrigerante insuficiente;
• 214 - sobrecalentamiento del aceite;
• 233 - se reduce la presión del refrigerante, la bomba está defectuosa;
• 234 - velocidad excesiva del motor;
• 235 - refrigerante insuficiente;
• 245 - voltaje reducido en el circuito de control del ventilador;
• 261 - aumento de la temperatura del combustible;
• 275 - la bomba de combustible no funciona correctamente;
• 281 - la válvula de alta presión no funciona correctamente;
• 351 - un error en el funcionamiento de la fuente de alimentación del inyector;
• 415 – presión insuficiente aceites;
• 422 - refrigerante insuficiente;
• 425 - temperatura del aceite excedida;
• 428 - incorrecto;
• 429 - aumento de voltaje en el circuito del sensor de combustible;
• 431 - error en el circuito inactivo;
• 432 - no funciona correctamente;
• 433 - presión de combustible insuficiente;
• 434 - el suministro de red desapareció después de que se apagó el motor;
• 435 - presión de aceite insuficiente;
• 441 - carga de batería insuficiente;
• 442 - recarga de la batería;
• 449 - aumento de la presión de combustible;
• 595 - velocidad de turboalimentación excedida;
• 596 - funcionamiento incorrecto del generador, alto voltaje;
• 598 - voltaje insuficiente en el circuito del generador;
• 687 - baja velocidad del turbocompresor
• 689 - un error en el funcionamiento del sensor de velocidad del motor;
• 1139 - funcionamiento incorrecto de la boquilla No. 1;
• 1141 - operación incorrecta de la boquilla No. 2;
• 1142 - operación incorrecta de la boquilla No. 3;
• 1143 - operación incorrecta de la boquilla No. 4;
• 1144 - funcionamiento incorrecto de la boquilla No. 5;
• 1145 - funcionamiento incorrecto de la boquilla No. 6;
• 2265: la bomba de arranque no funciona correctamente, el voltaje está por encima de lo normal;
• 2266: la bomba de arranque no funciona correctamente, el voltaje está por debajo de lo normal;
• 2292 - el dispositivo dosificador de combustible no funciona correctamente;
• 2293 - el dispositivo dosificador de combustible no funciona correctamente;
• 2377: se excede el voltaje en el circuito de control del ventilador;
• 2555: en el sistema de calefacción de aire entrante, el voltaje es superior a lo normal;
• 2556 - en el sistema de calefacción de aire entrante, el voltaje está por debajo de lo normal;
• 2558: el voltaje está por debajo de lo normal en el circuito del dispositivo auxiliar de arranque;
• 2973 - funcionamiento incorrecto del sensor de presión en el colector de admisión.

El método anterior para obtener errores se denomina método que utiliza códigos de parpadeo (eliminación de datos de los dispositivos de señalización "Verificar" que parpadean). Más detalladamente, puede tomar datos utilizando equipos informáticos. Allí, los códigos de error se muestran en la pantalla en el formato "Número SPN, número FMI".

La lista de errores y fallas en este formato, hay muchos más que cuando se diagnostica usando códigos de parpadeo:

• SPN 94 FMI 1 - presión insuficiente en el circuito de baja presión de combustible;
• SPN 94 FMI 0 - presión excesiva en el circuito de baja presión de combustible;
• SPN 106 FMI 4 - señal insuficiente del sensor de presión de aire del múltiple;
• SPN 106 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de presión de aire del colector;
• SPN 132 FMI 4: señal demasiado débil del sensor de flujo de aire;
• SPN 132 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de flujo de aire;
• SPN 190 FMI 4 - señal débil con;
• SPN 723 FMI 4 - señal débil del sensor árbol de levas;
• SPN 105 FMI 4: señal débil del sensor de temperatura del aire del colector;
• SPN 105 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de temperatura del aire del colector;
• SPN 629 FMI 12 - un mal funcionamiento en la unidad de control;
• SPN 523613 FMI 7: mal funcionamiento de la válvula de control de presión del riel;
• SPN 108 FMI 4: señal débil del sensor de presión atmosférica;
• SPN 108 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de presión atmosférica;
• SPN 523470 FMI 11 - mal funcionamiento de la válvula de alivio de presión en el riel;
• SPN 174 FMI 16 - temperatura del combustible demasiado alta;
• SPN 110 FMI 4 - señal débil del sensor de temperatura anticongelante;
• SPN 110 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de temperatura anticongelante;
• SPN 110 FMI 18: la temperatura de la unidad de potencia es demasiado alta;
• SPN 520224 FMI 12 - error en la unidad de control;
• SPN 520223 FMI 11 - error de reinicio de la unidad de control;
• SPN 3050 FMI 1 - bajo rendimiento del convertidor de gases de escape;
• SPN 3050 FMI 19: no se recibe señal del sistema SCR;
• SPN 190 FMI 8 - el sensor de posición del cigüeñal no está sincronizado;
• SPN 190 FMI 5 - falla del sensor de posición del cigüeñal;
• SPN 723 FMI 8 - funcionamiento incorrecto del sensor de posición del árbol de levas;
• SPN 723 FMI 2 - funcionamiento incorrecto del sensor de posición del árbol de levas;
• SPN 723 FMI 5: no se recibe señal del sensor de posición del árbol de levas;
• SPN 84 FMI 11: el sensor de velocidad está defectuoso;
• SPN 110 FMI 0 - temperatura excesiva del motor;
• SPN 172 FMI 0 - temperatura excesiva del aire en el colector de admisión;
• SPN 74 FMI 0 - velocidad del motor excesivamente alta;
• SPN 2634 FMI 5: no hay corriente en el circuito del relé principal;
• SPN 2634 FMI 4 - falla a tierra del circuito del relé principal;
• SPN 2634 FMI 3: cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito del relé principal;
• SPN 1351 FMI 5: no hay corriente en el circuito del relé del aire acondicionado;
• SPN 1351 FMI 4 - cortocircuito a tierra del circuito del relé del acondicionador de aire;
• SPN 1351 FMI 3 - cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito del relé del acondicionador de aire;
• SPN 1213 FMI 5 - no hay corriente en el circuito "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 4 - corto a tierra en el circuito "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 3 - cortocircuito a alimentación en el circuito "CHECK ENGINE";
• SPN 94 FMI 4 - señal débil del sensor de combustible de baja presión;
• SPN 94 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de combustible de baja presión;
• SPN 91 FMI 13 - señal incorrecta de la vía 1 del sensor de posición del pedal del acelerador;
• SPN 29 FMI 13 - señal incorrecta de la vía 2 del sensor de posición del pedal del acelerador;
• SPN 158 FMI 1 - tensión insuficiente en el circuito de a bordo;
• SPN 158 FMI 0 - voltaje excesivo en el circuito de a bordo;
• SPN 651 FMI 5 - falla de la boquilla de 1 cilindro;
• SPN 651 FMI 4 - corto a tierra inyector 1 cilindro;
• SPN 651 FMI 3 - Cortocircuito al inyector de potencia 1 cilindro;
• SPN 652 FMI 5 - falla del inyector del cilindro 2;
• SPN 652 FMI 4 - corto a tierra inyector 2 cilindros;
• SPN 652 FMI 3 - Cortocircuito a inyector de potencia 2 cilindros;
• SPN 653 FMI 5 - falla de la boquilla del 3er cilindro;
• SPN 653 FMI 4 - corto a tierra inyector 3 cilindros;
• SPN 653 FMI 3 - corto a inyector de potencia 3 cilindros;
• SPN 654 FMI 5 - falla del inyector del cilindro 4;
• SPN 654 FMI 4 - inyector corto a tierra 4 cilindros;
• SPN 654 FMI 3 - corto a inyector de potencia 4 cilindros;
• SPN 2791 FMI 5: no hay voltaje en el circuito de la válvula EGR;
• SPN 2791 FMI 4 - corto a tierra en el circuito de la válvula EGR;
• SPN 2791 FMI 3 - corto a tierra en el circuito de la válvula EGR;
• SPN 523470 FMI 5: no hay voltaje en el circuito de la válvula de alivio de presión;
• SPN 523470 FMI 4 - corto a tierra en el circuito de la válvula de alivio de presión;
• SPN 523470 FMI 3 - corto a tierra en el circuito de la válvula de alivio de presión;
• SPN 630 FMI 12 - mal funcionamiento de la unidad de control RAM;
• SPN 628 FMI 12 - mal funcionamiento de la unidad de control ROM;
• SPN 1188 FMI 5: no hay voltaje en el circuito regulador de la válvula de presión de sobrealimentación del turbo;
• SPN 1188 FMI 4 - corto a tierra en el circuito regulador de la válvula de presión del turbocargador;
• SPN 1188 FMI 3 - cortocircuito a tierra en el circuito regulador de la válvula de presión de sobrealimentación del turbo;
• SPN 523613 FMI 5 - no hay voltaje en el circuito que conduce a la válvula reguladora de rampa;
• SPN 523613 FMI 4 - corto a tierra en el circuito que conduce a la válvula reguladora de rampa;
• SPN 523613 FMI 3 - corto a tierra en el circuito que conduce a la válvula reguladora de rampa;
• SPN 977 FMI 5: no hay voltaje en el circuito del relé del ventilador;
• SPN 977 FMI 4 - corto a tierra en el circuito del relé del ventilador;
• SPN 977 FMI 3 - falla a tierra en el relé del ventilador;
• SPN 645 FMI 5: no hay voltaje en el circuito del tacómetro;
• SPN 645 FMI 4 - corto a tierra en el circuito del tacómetro;
• SPN 645 FMI 3 - corto a tierra en el circuito del tacómetro;
• SPN 107 FMI 16: es necesario reemplazar el filtro de aire;
• SPN 98 FMI 4 - mala señal del sensor de presión de aceite;
• SPN 98 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de presión de aceite;
• SPN 157 FMI 4 - mala señal del sensor de presión del riel;
• SPN 157 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de presión de combustible en el riel;
• SPN 157 FMI 1 - presión de combustible insuficiente en el riel;
• SPN 157 FMI 0 - presión de combustible excesiva en el riel;
• SPN 639 FMI 19 - circuito del controlador roto caja automatica engranajes (AKP);
• SPN 91 FMI 2: las pistas del sensor de engranajes están ubicadas incorrectamente;
• SPN 1136 FMI 12: el sensor de temperatura en el controlador está defectuoso;
• SPN 523601 FMI 4: señal débil del sensor de presión del refrigerante;
• SPN 523601 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de presión del refrigerante;
• SPN 1321 FMI 5 - sin conexión con el relé de bloqueo del motor de arranque;
• SPN 1321 FMI 4 - el relé de bloqueo del motor de arranque está cerrado a tierra;
• SPN 1321 FMI 3: el relé de bloqueo del motor de arranque está cerrado a la alimentación;
• SPN 3509 FMI 31 - Fallo de 5 V en la fuente de alimentación del sensor 1
• SPN 3510 FMI 31 - Fallo de 5 V en la fuente de alimentación del sensor 2
• SPN 3511 FMI 31 - Falla de 5V en la alimentación de los sensores 3
• SPN 3512 FMI 31 - Falla de 5V en la alimentación de los sensores 4
• SPN 3513 FMI 31 - Fallo de 5 V en la fuente de alimentación del sensor 5
• SPN 3514 FMI 31: la fuente de alimentación de los sensores de 12 V es defectuosa;
• SPN 106 FMI 2: el sensor de presión de aire no funciona correctamente;
• SPN 110 FMI 2: el sensor de temperatura anticongelante no funciona correctamente;
• SPN 173 FMI 0 - temperatura anticongelante excesiva;
• SPN 175 FMI 0 - temperatura de aceite excesiva;
• SPN 174 FMI 0 - temperatura excesiva del combustible;
• SPN 174 FMI 4 - señal débil del sensor de temperatura del combustible;
• SPN 174 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de temperatura del combustible;
• SPN 596 FMI 4: señal débil de la perilla de control KK;
• SPN 596 FMI 3: señal demasiado fuerte de la perilla de control KK;
• SPN 655 FMI 5 - falla de la boquilla del quinto cilindro;
• SPN 655 FMI 4 - la boquilla 5 del cilindro está cerrada al suelo;
• SPN 655 FMI 3 - la boquilla 5 del cilindro está cerrada a la potencia;
• SPN 656 FMI 5 - falla de la boquilla del sexto cilindro;
• SPN 656 FMI 4 - la boquilla 6 del cilindro está cerrada al suelo;
• SPN 656 FMI 3 - la boquilla 6 del cilindro está cerrada a la potencia;
• SPN 657 FMI 5 - falla de la boquilla del 7 ° cilindro;
• SPN 657 FMI 4 - la boquilla 7 del cilindro está cerrada al suelo;
• SPN 657 FMI 3 - la boquilla 7 del cilindro está cerrada a la potencia;
• SPN 658 FMI 5 - falla de la boquilla del octavo cilindro;
• SPN 658 FMI 4 - la boquilla 8 del cilindro está cerrada al suelo;
• SPN 658 FMI 3 - la boquilla 8 del cilindro está cerrada a la potencia;
• SPN 1347 FMI 5 - sin comunicación con el relé de la bomba de combustible;
• SPN 1347 FMI 4: el relé de la bomba de combustible tiene un cortocircuito a tierra;
• SPN 1347 FMI 3: el relé de la bomba de combustible está cerrado a la alimentación;
• SPN 3050 FMI 15: el convertidor de gases de escape está defectuoso;
• SPN 3050 FMI 0: el convertidor de gases de escape está defectuoso;
• SPN 729 FMI 5 - sin conexión con el relé de calentamiento de aire;
• SPN 729 FMI 4 - relé de calentamiento de aire cerrado a tierra;
• SPN 729 FMI 3: el relé de calentamiento de aire está cerrado a la alimentación;
• SPN 1188 FMI 5 - sin conexión con la válvula de derivación OG-1;
• SPN 1188 FMI 4: la válvula de derivación OG-1 está cerrada a tierra;
• SPN 1188 FMI 3: la válvula de derivación OG-1 está cerrada a la alimentación;
• SPN 1189 FMI 5 - sin conexión con la válvula de derivación OG-2;
• SPN 1189 FMI 4: la válvula de derivación OG-2 está cerrada a tierra;
• SPN 1189 FMI 3: la válvula de derivación OG-2 está cerrada a la alimentación;
• SPN 91 FMI 4 - mala señal del sensor de posición del pedal;
• SPN 1137 FMI 15 - sobrecalentamiento a través del canal TOG No. 1;
• SPN 1138 FMI 15 - sobrecalentamiento a través del canal TOG No. 2;
• SPN 190 FMI 12 - alta resistencia DPKV;
• SPN 723 FMI 12 - alta resistencia del DPRV;
• SPN 1137 FMI 4: señal débil del sensor TOG No. 1;
• SPN 1137 FMI 3: una señal fuerte del sensor TOG No. 1;
• SPN 1138 FMI 4: señal débil del sensor TOG No. 2;
• SPN 1138 FMI 3: señal fuerte del sensor TOG No. 2;
• SPN 171 FMI 4: señal débil del sensor de temperatura ambiente;
• SPN 171 FMI 3: señal fuerte del sensor de temperatura ambiente;
• SPN 29 FMI 4: señal débil del sensor de posición del pedal 2;
• SPN 29 FMI 3: una señal fuerte del sensor de posición del pedal 2;
• SPN 29 FMI 5 - falla del sensor de posición del pedal 1;
• SPN 91 FMI 5 - falla del sensor de posición del pedal 2;
• SPN 1318 FMI 14 - operación inconsistente de los sensores TOG No. 1 y TOG No. 2;
• SPN 175 FMI 16: temperatura del aceite demasiado alta en la unidad de potencia;
• SPN 175 FMI 4: señal débil de la unidad de potencia;
• SPN 175 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de temperatura del aceite en la unidad de potencia;
• SPN 100 FMI 1 - baja presión de aceite;
• SPN 1072 FMI 5 - sin conexión con la válvula del freno motor;
• SPN 1072 FMI 4 - válvula de freno motor cerrada a tierra;
• SPN 1072 FMI 3: la válvula del freno del motor está cerrada a la alimentación;
• SPN 84 FMI 0: el automóvil ha excedido la velocidad técnicamente permitida;
• SPN 102 FMI 0 - presión de turbo demasiado alta;
• SPN 100 FMI 4 - señal débil del sensor de presión de aceite;
• SPN 100 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de presión de aceite;
• SPN 110 FMI 5 - sin conexión con;
• SPN 172 FMI 5 - falla del sensor de temperatura del aire en el colector;
• SPN 174 FMI 5 - falla del sensor de temperatura del combustible;
• SPN 175 FMI 5 - falla del sensor de temperatura del aceite;
• SPN 111 FMI 4 - señal débil del sensor de nivel de anticongelante;
• SPN 111 FMI 3: señal demasiado fuerte del sensor de nivel de anticongelante;
• SPN 723 FMI 3: señal fuerte del sensor de posición del árbol de levas.

A veces, en los foros, puede encontrar la pregunta, qué tipo de error es SPN 791, SPN 520211 o SPN 4335. No hay tales códigos en la lista de errores para KamAZ 65117 o KamAZ Euro 4 Cummins 4336 y otros modelos. El motivo de su aparición puede residir en el hecho de que los conductores tomaron incorrectamente los datos de la computadora o en el camión hay algún tipo de sistema electrónico no serial.

Cómo restablecer errores en KamAZ Euro 4

Muy a menudo, tal situación ocurre cuando, durante el diagnóstico, consideró que la falla es insignificante y aún no se requiere reparación, ya que no afecta la operación. Sin embargo, su presencia impone algunas restricciones en el funcionamiento de la máquina: puede que no arranque o que la velocidad del motor esté limitada.

SISTEMAS DE GESTIÓN DEL MOTOR

Los motores utilizan sistemas de gestión de combustible con reguladores mecánicos o electrónicos (ver tabla 1).

Usados ​​en motores Euro-2, los reguladores mecánicos de las bombas de inyección en línea de BOSCH están integrados en la bomba, sus controles se muestran en la Figura 39.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

Los motores KAMAZ de nivel Euro-3 están equipados con sistemas electronicos control del motor (ECM), donde en lugar de las tradicionales bombas de inyección con regulador mecánico, se utilizan las siguientes:

bomba de inyección BOSCH tipo 7100 con regulador electrónico;

Bomba de combustible de alta presión de JSC "YAZDA" tipo 337-23 con regulador electrónico.

El ECM está diseñado para controlar el suministro cíclico de combustible del motor según los modos de funcionamiento del motor, su estado de temperatura, las características de control y los parámetros ambientales. El sistema proporciona las siguientes funciones:

Racionamiento del suministro de combustible de arranque;

Corrección del suministro cíclico en función de la presión del aire de carga;

Restricción del suministro cíclico de combustible cuando se alcanza la temperatura límite del refrigerante;

Control del relé de bloqueo del motor de arranque;

Cerrar el suministro de combustible en el modo "freno de montaña";

función de control de crucero;

Limitación velocidad máxima coche;

Proporcionar una parada de emergencia del motor;

Implementación de funciones de diagnóstico y transmisión de información de diagnóstico a través del conector de diagnóstico a través de K-line y CAN;

Indicación de mal funcionamiento del ECM lámpara de control « comprobar el motor»;

Garantizar la interacción con otros sistemas de control de vehículos;

Proporcionar advertencia de emergencia y protección, etc.

Una lista completa de funciones realizadas por el ECM se determina durante el diseño del producto en el que se utiliza el motor.

La estructura de la ESUD incluye:

Unidad de control electrónico (ECU);

Arneses de cableado completos con sensores, interruptores y conectores para conectar dispositivos para diagnosticar el sistema en condiciones de funcionamiento;

Actuadores (unidad de cremallera de la bomba de combustible de alta presión, válvula de parada de emergencia del motor).

Elementos ECM y su función en motores KAMAZ con bomba de inyección R7100.

La colocación de los elementos del sistema y el tendido del mazo de cables del motor se muestran en la Figura 44.

El sistema utiliza los siguientes elementos:

Sensores de velocidad del cigüeñal (principal y auxiliar)0 281 002 898 F. Inducción "Bosch", utilizada para medir la velocidad del cigüeñal y los árboles de levas del motor. El sensor de velocidad del cigüeñal está instalado en el orificio hecho en la tapa delantera. Para formar las señales del sensor, se utiliza como inductor un contrapeso especial del cigüeñal delantero con ocho ranuras.

El sensor de velocidad del árbol de levas está instalado en un orificio especial hecho en la carcasa del volante. Para formar las señales del sensor, se utiliza una rueda especial con dieciséis ranuras como inductor.

0 281 002 209 F. "Bosch" se utiliza para determinar el estado de temperatura del motor. Se instala en el orificio de la caja del termostato del sistema de refrigeración del motor. La señal del sensor se utiliza en la función de limitar el suministro cíclico cuando se excede la temperatura permitida del motor con una advertencia a la lámpara de diagnóstico y la corrección del suministro de combustible de arranque según el estado de temperatura del motor.

Sensor de temperatura de combustible0 281 002 209 F. "Bosch" se utiliza para determinar la temperatura del combustible, montado en un cuerpo de válvula especial instalado en la entrada a la bomba de inyección. Dependiendo de su señal, se ajusta el volumen del suministro de combustible cíclico.

Sensor de presión y temperatura del aire de carga0 281 002 576 F. "Bosch", instalado en el tubo de conexión, determina la temperatura y la presión del aire en los colectores de admisión del motor. Los valores de temperatura y presión del aire son necesarios para determinar el flujo másico de aire.

Unidad de control electrónicoMS6.1 f. "Bosch" proporciona recepción y procesamiento de señales de sensores e interruptores, información transmitida a través del bus CAN. La ECU analiza toda la información entrante sobre los parámetros operativos, el estado del motor y del automóvil, la procesa de acuerdo con los algoritmos especificados y controla el riel de la bomba de inyección, al tiempo que garantiza la inyección de porciones de combustible estrictamente dosificadas. A través del bus CAN, es posible intercambiar señales con otros sistemas del vehículo, a través de la línea K, se realizan diagnósticos del sistema.

La unidad de control electrónico está instalada en la cabina del vehículo.

Los mecanismos de actuación del sistema son el electroimán de desplazamiento del riel de la bomba de inyección y el electroimán de retracción de 24 V de la válvula de parada de emergencia del motor.

Solenoide del riel de la bomba de combustible de alta presióncon un sensor de posición se utilizan para colocar el riel de la bomba de inyección en la posición correspondiente al modo de operación del motor especificado. El diseño y las características del electroimán proporcionan alta precisión y velocidad, permitiendo la regulación del motor en función de las condiciones de trabajo.

electroimán retractorLa válvula de parada de emergencia del motor de 24 V se utiliza para detener el suministro de combustible a la bomba de inyección en caso de emergencia (por ejemplo, atasco del riel de la bomba de inyección, velocidad excesiva del cigüeñal, etc.). Está instalado en un cuerpo de válvula especial junto con un sensor de temperatura del combustible.

pedal de combustibleF. "TeleAexMorse" está instalado en la cabina del producto y sirve para seleccionar el modo de operación requerido del motor por parte del conductor. La señal de voltaje de salida se transmite a la unidad de control electrónico, donde se convierte en un valor de ciclo de combustible.

Lámpara indicadora de diagnósticoEl motor (lámpara "Check Engine") instalada en el panel de instrumentos en la cabina del automóvil, sirve para controlar el funcionamiento del motor y emitir códigos de falla: códigos intermitentes.

Después de encender el encendido, se prueba la lámpara de diagnóstico del motor, durante la cual se enciende durante tres segundos. Si la lámpara de diagnóstico permanece encendida o se enciende cuando el motor está en marcha, esto significa que se ha producido un mal funcionamiento en el ECM y es necesario ponerse en contacto con el centro de servicio para eliminarlo. La información de falla se almacena en la ECU y se puede leer con una herramienta de diagnóstico o con una lámpara de diagnóstico. Después de eliminar la falla, la lámpara de diagnóstico se apaga.

Arroz. 44 - Instalación del mazo de cables:

1 - sensor de velocidad del cigüeñal (principal), 2 - sensor de velocidad del árbol de levas (auxiliar), 3 - sensor de temperatura del refrigerante, 4 - sensor de temperatura del combustible, 5 - sensor de presión y temperatura del aire de carga, 6 - mazo de cables del sistema de gestión del motor, 7 - solenoide de el riel de la bomba de inyección, 8 - solenoide de retracción 24V de la válvula de parada de emergencia

Diagnóstico del motor.

El interruptor de modo de diagnóstico instalado en la cabina del producto tiene tres posiciones: media (fija), superior e inferior (no fija). En las posiciones arriba y abajo, el ECM está en modo de diagnóstico.

El diagnóstico del motor se lleva a cabo presionando y manteniendo presionado el interruptor en la posición presionada superior o inferior durante más de 2 segundos. Después de soltar el interruptor, la lámpara de diagnóstico parpadea el código intermitente del mal funcionamiento del motor en forma de varios destellos largos (el primer carácter del código intermitente) y varios destellos cortos (el segundo carácter del código intermitente).

La próxima vez que presione el interruptor, la lámpara parpadeará con el código de parpadeo del siguiente mal funcionamiento. Así, se emiten todos los fallos almacenados en la unidad electrónica. Después de que se emite el último fallo almacenado, la unidad comienza a emitir el primer fallo de nuevo.

Para borrar los códigos intermitentes de falla emitidos por la lámpara de diagnóstico de la memoria de la unidad de control, mientras se presiona el interruptor de modo de diagnóstico, encienda el encendido y luego mantenga presionado el interruptor de modo de diagnóstico durante aproximadamente 5 segundos.

Ejemplo- en caso de un error físico en el sensor de temperatura del aire de carga (código de parpadeo 32), la lámpara de diagnóstico parpadea 3 destellos largos, una pausa, 2 destellos cortos.

La lista de posibles errores y fallas de funcionamiento, sus códigos pancake y las acciones recomendadas se dan en la Tabla 4

Tabla 4 - Posibles fallos de funcionamiento, sus códigos y soluciones

Tabla 4 continuación

Tabla 4 continuación

Elementos del ECM para motores KAMAZ con bomba de inyección en forma de V.

Sensores instalados en el motor:

Dos sensores de velocidad del cigüeñal;

Temperaturas del refrigerante;

Temperaturas del combustible;

Temperatura del aire de carga;

Presión de aire de carga.

sensor de velocidad del cigueñal406.3847060-01 (JSC "Pegas") - inducción, utilizada para medir la velocidad del cigüeñal del motor. Se instala en orificios especiales en la carcasa del volante. Los dientes de la llanta del volante se utilizan como inductor para generar señales de velocidad del cigüeñal. Para garantizar el rendimiento del motor en caso de falla de uno de los sensores, se utilizan dos sensores de velocidad.

Sensor de temperatura del refrigerante192.3828 (JSC Avtoelectronics, Kaluga) se usa e instala de manera similar al ECM con la bomba en línea de Bosch.

Sensor de temperatura de combustible192.3828 (JSC "Avtoelectronics", Kaluga) instalado en el canal de combustible de la bomba de inyección, utilizado para determinar la temperatura del combustible. Dependiendo de su señal, se ajusta el volumen del suministro de combustible cíclico.

sensor de temperatura del aire de carga192.3828 (JSC Avtoelectronics, Kaluga), instalado en el tubo de conexión, determina la temperatura del aire en los colectores de admisión del motor.

sensor de presión de aire de carga23.3855 (JSC Avtoelectronics, Kaluga) se monta con un soporte en el tubo de conexión de los colectores de aire del motor y se conecta al colector de admisión con un manguito de goma.

Los valores de temperatura y presión del aire son necesarios para determinar el flujo másico de aire y, en consecuencia, la composición de la mezcla de trabajo.

Unidad de control electrónico50.3763 ​​​​(JSC ChNPPP "Elara", Cheboksary) está instalado en la cabina del automóvil.

La ECU analiza toda la información entrante sobre los parámetros operativos, sobre el estado del motor y del automóvil, la procesa de acuerdo con los algoritmos especificados y controla el riel de la bomba de inyección, al tiempo que garantiza la inyección de porciones de combustible estrictamente dosificadas. A través del bus CAN, es posible intercambiar señales con otros sistemas del vehículo, a través de la línea K, se realizan diagnósticos del sistema.

Movimiento rotativo electromagnético de los rieles de la bomba de inyección.(LLC "Asociación Rodina", Yoshkar-Ola) 18 (Figura 38) con sensor de posición 17 se utilizan para instalar los rieles de la bomba de inyección en la posición correspondiente al modo de operación del motor especificado. El actuador está atornillado a la tapa superior de la bomba de inyección desde el lado de la cavidad de aceite. Un sensor de posición del actuador está instalado en el lado exterior de la cubierta. La tapa superior de la bomba de inyección está atornillada a la carcasa de la bomba a través de la junta y asegura la estanqueidad de la cavidad de aceite de la bomba. El diseño y características del electroimán determinan alta precisión y velocidad, proporcionando regulación motor diesel dependiendo de las condiciones de trabajo.

válvula de cierre de combustible,diseñado para parar el motor interrumpiendo el suministro de combustible a la bomba de inyección en caso de situaciones de emergencia (por ejemplo, superando la velocidad del cigüeñal), está instalado en el sistema de combustible en la entrada a la bomba de inyección.

Módulo de pedalesSe requiere KDBA 453621.003 (CJSC Avtokomplekt, Arzamas) para seleccionar el modo de operación del motor requerido por el conductor. La señal de voltaje de salida se transmite a la unidad de control electrónico, donde se convierte en el valor requerido del suministro de combustible cíclico.

La ubicación de los elementos del sistema y el tendido del haz de cables del motor en el motor se muestran en la Figura 45.

Lámpara de advertencia de diagnóstico del motorLa lámpara (Lámpara Check Engine), como en otros sistemas, sirve para monitorear el funcionamiento del motor y emitir códigos de falla - códigos intermitentes.

Diagnóstico y gestión de errores del sistema ECM.

El diagnóstico del sistema se realiza mediante un escáner-probador o una computadora personal. En este caso, se generan códigos de error OBD II, presentados en la Tabla 5.

El diagnóstico de algunos errores se puede llevar a cabo incluso en ausencia de un escáner-probador, para lo cual es necesario presionar brevemente el botón "Diagnóstico / Restablecer errores" en el panel de control del producto una vez. Si hay errores en el sistema, el primer código de error se mostrará con una luz (luz Check Engine). Para determinar el código del siguiente error, después de que finalice la visualización del error actual, presione nuevamente el botón "Diagnóstico / Restablecer errores" en el panel de control, etc.

Cada código consta de ocho destellos consecutivos de diferente duración de la bombilla. Un parpadeo corto (unos 0,2 segundos) corresponde a "0", un parpadeo largo (0,6 segundos) corresponde a "1". Los códigos admitidos se enumeran en el campo "Parpadeo" de la Tabla 5. El primer parpadeo corresponde al dígito derecho de los números dados.

Tabla 5 - Posibles averías y sus códigos

Tabla 5 continuación

Figura 45 - Instalación del mazo de cables: 1 - actuador con sensor de posición; 2 - sensor de presión de aire de carga 23.3855; 3 - sensor de temperatura del refrigerante 192.3828; 4 - sensor de temperatura de combustible; 192.3 "828; 5 - sensor de temperatura de aire de carga 192.3828; 6 - sensor de velocidad del cigüeñal 406.3847060-01; 7 - arnés de control externo del motor 6460-4071031-62; 8 - válvula de corte de combustible.

SERVICIO ECM

Los elementos ECM son productos libres de mantenimiento y no requieren ajustes, ajustes y mantenimiento durante la operación.

La vida útil del ECM no es inferior a la vida útil del motor.

La reparación de la unidad de control electrónico debe realizarse en el fabricante o en empresas especializadas autorizadas por el fabricante.

NO ESTÁ PERMITIDO CORTOCIRCUITO LAS SALIDAS DEL CONECTOR DE CONTACTO DE LA CENTRALITA AL POLO MASA O POSITIVO DE LA ALIMENTACIÓN.

NO INVIERTA LA POLARIDAD DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN.

NO ABRIR - CIERRE DEL CONECTOR DE CONTACTO DE LA CENTRALITA ELECTRÓNICA CUANDO LA ALIMENTACIÓN ESTÁ ACTIVADA.