Toyota-Teaser-Aufstellung. Toyota Chayzer: Modellhistorie, Beschreibung. Geschichte des Toyota Chaser

Von 1977 bis 2000 von Toyota für den japanischen Inlandsmarkt produziert. Das Auto wurde auf der p-Plattform gebaut, zunächst gab es in der ersten Generation eine zweitürige Coupé-Version, aber später wurde beschlossen, seine Veröffentlichung einzustellen.

Geschichte des Toyota Chaser

Der Chaser ist nicht das einzige Toyota-Auto, das sich im Laufe der Jahre und Generationen parallel zu anderen Modellen entwickelt hat, mit denen es eine gemeinsame Basis hat. Es genügt, an das Beispiel von Camry und Vista zu erinnern. Für den Chaser sind die Zwillingsmodelle Mark II und Cresta. Die Tendenz, technologisch identische Modelle für den heimischen Markt zu schaffen, ist bei dem Konzern nicht zufällig entstanden. Dafür gibt es zwei Hauptgründe, und einer davon liegt in der Struktur des japanischen Steuersystems: Das Land hat einen Steuertarif eingeführt, bei dem die Grundlage für die Berechnung des Tarifs nicht die Macht ist PS(wie zum Beispiel in Russland) und Maße Wagen.

Der führende Konkurrent des Chaser ist der berüchtigte Nissan Skyline

Das ältere Modell für das Mark II-Chaser-Cresta-Trio ist die . Zu unterschiedlichen Zeitpunkten wurden darauf die gleichen Motoren verbaut wie in den Top-3 „jüngeren“ Modellen, sodass Crown bei manchen Modifikationen in puncto einbüßt dynamische Eigenschaften jede Top-Version Chaser, Cresta, Mark II. Daraus können wir schließen, dass Toyota mit der Veröffentlichung der "Troika" -Autos zwei Ziele verfolgte - ein leistungsstarkes, aber kostengünstiges Auto mit den Eigenschaften der Krone zu schaffen und den Kunden drei Modelle anstelle von einem anzubieten, von denen jedes seine eigene Einzigartigkeit hat Vorteile.

Auf dem Weg dorthin schuf Toyota Konkurrenten für Modelle anderer Unternehmen. Im Fall des Chaser-Modells sollte sein Gegner als beliebt angesehen werden Nissan-Limousine Horizont. Chaser-Fans wissen genau wie Skyline-Fans ihre Limousinen und Hardtops für Heckantrieb und starke Motoren zu schätzen Top Ausstattungsvarianten, was sie zu einem beliebten "Rohling" macht, aus dem nach minimalen Investitionen ein Auto für die Ausübung eines beliebten Sports - dem Driften - gewonnen wird. Im Jahr 2000 wurde die Produktion des Chaser eingestellt und in der Produktpalette des Unternehmens durch das Modell Verossa ersetzt.

Chaser der ersten Generation

Die Veröffentlichung des Toyota Chaser begann im Juli 1977 und dauerte bis 1980. Die Autos der ersten Generation waren mit schwachen Vierzylinder-1,8-Liter-Motoren ausgestattet, auf die in Zukunft verzichtet werden sollte. Eines, das später zu einem der attraktivsten Merkmale des Modells wurde, wurde dennoch eingebaut - es war ein 2-Liter-Benziner.

Chaser der zweiten Generation

In der zweiten Generation, deren Produktion bis 1984 lief, wurde die Motorenpalette durch das Erscheinen von zwei neuen Aggregaten ergänzt. Es ist bemerkenswert, dass einer von ihnen ein 1G-GE (Twincam) M-TEU-Zweiwellenmotor ist. Mit dieser Einheit hatte das Auto sehr attraktive Eigenschaften.

Mit dem Aufkommen der zweiten Generation erhielt das Auto jene harmonischen Proportionen, für die es auch in Zukunft von JDM-Fans auf der ganzen Welt immer gelobt wurde. Verglichen mit der altmodischen ersten Generation sieht das Modell der zweiten Generation, das rechteckige Scheinwerfer erhielt, viel moderner aus, obwohl der Chaser der zweiten Generation laut Modellfans „der quadratischste“ ist.

Jäger der dritten Generation

Das Modell der dritten Generation erhielt eine Karosserie, die den Kanonen der 80er Jahre vollständig entsprach, während es eher gesichtslos war. Zum Beispiel kann jemand, der japanische Autos dieser Zeit nicht versteht, nur sehr schwer einen Chaser von einem Skyline R-31 in einer ähnlichen Hardtop-Karosserie unterscheiden.

Die dritte Generation hinterließ deutliche Spuren in der Geschichte des Modells, da dort erstmals die „aufgeladene“ Version eingeführt wurde.

Dennoch hinterließ die dritte Generation spürbare Spuren in der Geschichte des Modells, da in ihr erstmals die „aufgeladene“ Version des Chaser GT Twin Turbo S mit einem stärkeren Fünfgang-Schaltgetriebe vorgestellt wurde Bremssystem und Halbsportsitze.

Chaser der vierten Generation

Autos vierte Generation in der X80-Karosserie sind in Fernost bekannt. Diese Autos sind auch heute noch beliebt, hauptsächlich aufgrund der Verfügbarkeit der GT Twin Turbo-Version. In dieser Version wurde ein 1G-GTE-Motor mit zwei Turbinen mit einer Leistung von 210 PS in das Auto eingebaut. Fahrer, die nicht mit der heimischen Driftbewegung zu tun haben, werden sich an die fortschrittlichsten Avante G- und GL-Konfigurationen mit einem Dreiliter-7M-GE-Motor und einer Vielzahl von Optionen erinnern.

Jäger der fünften Generation

In der nächsten fünften Generation gibt es eine Tendenz zur Leistungssteigerung der Top-Ausstattungsvarianten und eine allgemeine Tendenz zur Erhöhung des Komforts. Jetzt erhielt der Käufer in der GT Twin Turbo-Konfiguration einfach eine gigantische Leistung für eine Klasse-C-Limousine - der berühmte 1JZ-Motor entwickelte 270 PS. Es wurde der gleiche Motor verbaut. Es ist bemerkenswert, dass die Zahl von 270 PS bedingt ist, da es nach Vereinbarung zwischen den Unternehmen unmöglich ist, eine Zahl zu erreichen, die diesen Wert in den offiziellen Spezifikationen der Autos dieser Jahre überschreitet. Tatsächlich hatte beispielsweise die damalige aktuelle Generation auch 270 PS auf dem Pass, wenn auch laut Schätzungen in Wirklichkeit verschiedene Prüfungen, beträgt die durchschnittliche reale Zahl für die Leistung eines werkseitig ausgestatteten Autos 330 PS.

Chaser der sechsten Generation

Die sechste Generation war die letzte für Chaser-Modelle. Im Allgemeinen haben sich die Autos auf der Rückseite des X100 nicht dramatisch verändert. Die Motoren, deren Vielfalt in der Vorgängergeneration ihren Höhepunkt erreichte, blieben nahezu gleich, wurden aber durch den Einsatz einer variablen Ventilsteuerung sparsamer.

Bemerkenswerte Ausstattung Tourer V, die in der fünften Generation erschien und in die sechste überging. Autos in dieser Version wurden vom Hersteller für den Motorsport vorbereitet: Sie waren mit einer speziellen Aufhängung mit schwimmenden Silentblöcken des Unterlenkers, einer Verlängerung, die die Karosseriesteifigkeit erhöht, größeren Bremsen und einem Torsen-Schloss ausgestattet. Im Gegensatz zum Tourer V der fünften Generation wurden Autos in dieser Konfiguration in der sechsten Generation mit einem 1JZ-GTE-Motor mit einer großen Turbine anstelle von zwei kleineren ausgestattet.

Für das Tuning des Topmotors 1JZ-GTE steht eine Vielzahl an Komponenten zur Verfügung.

Toyota Chaser im Motorsport

In Russland ist die Veredelung von Autos dieses Modells für den Sport so üblich wie das Tuning des Nissan Skyline. Es ist allgemein anerkannt, dass der 1JZ-GTE-Motor ein großes Potenzial zur Leistungssteigerung hat. In Japan wird die Modifikation von Autos mit diesem Motor von einer speziellen Abteilung von Toyota - TRD - durchgeführt. In anderen Ländern der Welt findet man oft Autos dieses Modells, die für zwei Arten des Motorsports vorbereitet sind: das Driften, das bereits hier erwähnt wurde, und für das sogenannte Viertel, dh einzelne Viertelmeilen-Zeitfahren.

Für das Tuning des 1JZ-GTE-Motors der Spitzenklasse steht eine Vielzahl von Komponenten zur Verfügung. Dies erfolgt durch namhafte Anbieter von Sportteilen, wie HKS, Blitz, Apex`i und andere.

Die viertürige Business-Class-Limousine Toyota Chaser wurde von 1977 bis 2001 in den Werken des japanischen Konzerns Toyota produziert. Das Modell wurde auf der Plattform erstellt Toyota Marke II. Er ist der Nachfolger des Toyota Corona und der Vorläufer des Toyota Crown. Das Auto wurde nicht an den ausländischen Markt geliefert, war jedoch in der Kategorie der Gebrauchtwagen in Südostasien und Russland weit verbreitet. Insgesamt wurden sechs Generationen des Toyota Chaser produziert. auf Russisch Automobilmarkt Alle Modifikationen sind enthalten.

Erste Generation

Die Serienproduktion des Toyota Chaser-Modells begann im Juli 1977 und wurde drei Jahre lang bis Herbst 1980 auf Basis der Karosserien X40, X41, X30, X31 hergestellt. Powerpoint Es war ein Vierzylindermotor der Marke 3T-U mit einer Leistung von 180 PS. mit., einem Volumen von 1,8 Litern und einem Sechszylinder M-UM-EU mit einem Schub von 195 Litern. von. und einem Volumen von 2,0 cu. siehe Anfangs hatte das anspruchsvolle japanische Publikum keine Eile, ein neues Produkt zu kaufen, aber bald wurde das Auto zu einem der gefragtesten. Die hohe Nachfrage, die sich in rekordverdächtig kurzer Zeit gebildet hat, trug zur Popularisierung des Modells bei. Unauffällige Werbung machte den Toyota Chaser bekannter und das Auto war schnell ausverkauft. Anfang 1980 waren Concept Cars bereit für die Präsentation der zweiten Generation.

Generation 2

Die Produktion von Modellen der nächsten Serie wurde von 1980 bis 1984 fortgesetzt, wobei das Karosserielayout der Serien X51 und X61 in die Kategorie der mittleren Business-Klasse eingeordnet wurde. Die Motorenpalette wurde auf drei Sechszylinder-Benziner erweitert: M-TEU-Turbo, 1G-GE-Twincam, 1G-EU-Single Cam, alle mit 2,0-cm³-Zylindern. cm, mit einer Kapazität von 198, 200 bzw. 204.

dritte Generation

Die nächste Serie wurde 1984 auf Basis der X70-Karosserie auf den Markt gebracht und bis einschließlich 1988 produziert. Das Äußere des Toyota Chaser der dritten Generation zeichnete sich bereits durch ausgeprägte abgerundete Formen aus. Auch Autos haben eine Mode, die ihren eigenen Gesetzen gehorcht. Irgendwann waren kantige Karosserieformen gefragt, die Umrisse der Autos glichen geometrischen Formen. Seit Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts begann die Mode für glatte, abgerundete Konturen.

Autofahrer von damals erinnern sich an den legendären Ford Scorpio, der 1986 als „Auto des Jahres“ ausgezeichnet wurde. Dieser prestigeträchtige Titel ging ihr zu einem großen Teil für die ideal abgerundeten Konturen des Körpers zu. "Toyota-Chayzer" der dritten Generation wurde als einer der bekanntesten anerkannt beste Modelle der damaligen Zeit sowie das modischste Auto seiner Klasse.

Generation 4

Serienproduktion nächstes Modell Toyota Chaser startete 1989. Der Körper wurde verwendet X80, mittelgroß, mit einer niedrigen Landung und länglichen Überhängen. Die Maschine der vierten Generation war bis Ende 1992 in Produktion. Dieses Modell wurde modifiziert, unten ist eine Liste aller Optionen:

• Avant.
• Avante Twin Cam 24.
• GT-Twin-Turbo.
• Raffine.
• Avant G.

Die Twin Turbo-Modifikation wurde als die stärkste von allen präsentiert, sie war mit einem 1G-GTE-Motor mit einem Schub von 210 PS ausgestattet. von. Die mit einem 7M-GE-Motor ausgestattete Avante G-Modifikation zeichnete sich durch die maximale Konfiguration aus.

Im August 1990 überarbeiteten die Toyota-Ingenieure das Ganze grundlegend die Aufstellung Toyota Chaser, und die meisten Autos bekamen neue Motoren. Die führenden Turbo und Avante wurden mit einem neuen 1JZ-GTE-Motor ausgestattet, der 280 PS bei 6200 U / min entwickelte. von. Die Leistung eines Automotors über diesen Werten ist nach japanischem Recht verboten. Wie gerecht diese Beschränkungen waren, die Frage ist komplex. Etwas Japanische Hersteller Sie versuchten sogar, ihn herauszufordern, aber ohne Erfolg.

Fünfte Generation

Im Herbst 1992 ersetzte der Toyota Chaser X90 seinen Vorgänger, den X81, und setzte die Produktion bis 1996 mit den Karosseriekonfigurationen GX90, JZX90 und SX90 fort. Das Auto verlängerte sich und der Wert der Bodenfreiheit nahm leicht ab. Das Twin Turbo-Modell wurde durch den Toyota Chaser Tourer ersetzt. Die Topversion des Avante G war mit einem 2JZ-GE-Motor mit einer Schubkraft von 220 PS ausgestattet. von. Das Modell Toyota ChaserTourer V war mit einem 1JZ-GTE-Motor ausgestattet, der von Twin Turbo darauf übertragen wurde. Nachdem das Problem mit den Motoren gelöst war, war das Getriebe an der Reihe. Toyota Chaser Tourer V wurde mit einem mechanischen ausgestattet Fünfganggetriebe Ausrüstung, in der verwendet wurde sportliche Modifikationen. Die Fahrdynamik eines Geschäftswagens hat nichts mit Sportlichkeit zu tun, aber im Allgemeinen war das Sportgetriebe der Aufgabe gewachsen. So könnte das Toyota Chaser V Tourer-Modell die Zugehörigkeit zu einem Sportwagen für sich beanspruchen.

Letzte, sechste Generation

Die letzte Serie des Toyota Chaser JZX100 wurde 1996 in Produktion genommen. Zu dieser Zeit änderten alle für JZ modifizierten Motoren das Gasverteilungssystem, und einige Monate später wurde der 1G-FE BEAMS-Motor der neuesten Generation auf dem Chaser installiert. 1998 wurde das Modell Toyota Chaser JZX100 neu gestaltet, was zu einer Reihe von Verbesserungen führte, darunter neue vollständig in die Karosserie integrierte Stoßfänger, Nebelscheinwerfer der neuesten Generation, Xenon-Abblendlicht und ein moderner Kühlergrill. Alle Autos mit Saugmotoren waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Motoren für Toyota Chaser

• 2L-TE, 2,4L, Vierzylinder, Turbodiesel, 97 PS. mit., mit 4-Gang-Automatik;
• 4S-FE, Vierzylinder, 125 PS. s., Hubraum 1,8 l, Getriebe 4-Gang-Automatik;
• 1G-FE, Sechszylinder, Volumen 2,0 l, 160 l. mit., Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik;
• 1JZ-GE, Volumen 2,5 l, Schub 200 l. s., Viergang-Automatik oder 5-Gang beim Tourer S-Modell.
• 2JZ-GE, Volumen 3,0 l, Leistung 230 l. mit., Sechszylinder, 4-Gang-Automatik;
• 1JZ-GTE, Volumen 2,5 l, Schub 280 l. mit., Sechszylinder-Turbo, Fünfgang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatik.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

In dieser Bezeichnung gibt es zwei Modifikationen: Avante und Twin Turbo.

Das erste Modell ist in seinen technischen Eigenschaften bescheidener:

• Motorleistung beträgt 180 PS. von. bei 6000 U/min;
• Hubraum 2491 cu. cm;
• das Auto beschleunigt in 6,4 Sekunden auf 100 Stundenkilometer;
• Benzinverbrauch pro 100 km im gemischten Modus - 7,7 Liter.

Modell Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• Leistung beträgt 280 Liter. von. bei 6200 U/min;
• Hubraum 2492 cu. cm;
• Beschleunigung in 4,7 Sekunden auf 100 km/h;
• Der Benzinverbrauch auf 100 Kilometer im Mischbetrieb beträgt 8,5 Liter.

Bei der Tourer-Modifikation wurde ein Sportfahrwerk mit beweglichen Silentblöcken der Unterlenker eingebaut. Bremssättel wurden auf die Kriterien für häufiges und intensives Bremsen zugeschnitten, belüftete Scheiben wurden mit Sieben abgedeckt. Das Modell X100 war mit einem 1JZ-GTE-Motor ausgestattet, sowohl standardmäßig als auch mit einer einzelnen ST-15-Keramikturbine. Gleichzeitig kam die variable Ventilsteuerung WT-i zum Einsatz, die den Kraftstoffverbrauch stabilisiert. Alle Wagen der Tourer-Konfiguration waren mit modernstem Xenon-Abblendlicht ausgestattet. Ein weiteres Markenzeichen des Tourer waren die 16-Zoll-Titan-Leichtmetallräder. Darüber hinaus ist das Anti-Rutsch-System VSC und TRC im Basispaket des Autos enthalten.

In dieser Generation wurden die wichtigsten früheren Konfigurationen beibehalten, deren Palette von den XL- und Raffine-Versionen über die teureren Avantes bis hin zu echten Sportversionen mit Turbomotoren Tourer S und Tourer V reicht, wobei sich letztere durch ihre herausragenden Eigenschaften auszeichnet Motorleistung - 280 PS. Der Tourer V hat verschiedene Größen Vorder- und Hinterräder, Xenonscheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Heckspoiler, Sportauspuff, Automatikgetriebe mit manueller Schaltung. Tourer S-Modelle verfügen über ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Auch eine heute recht seltene Tuning-Modifikation namens TRD SPORT wurde verkauft, die ebenfalls zur Pflege und Weiterentwicklung des sportlichen Images dieses Modells beitrug. In den Top-Ausstattungsvarianten des Avante G bietet Chaser wie immer höchstes Ausstattungsniveau mit allen notwendigen Attributen. teure Limousinen Prämie.

Die Toyota Chaser-Reihe der sechsten Generation verwendet die vorherige Motorenreihe: Diese haben mehr als eine Generation ersetzt und mehrere Upgrades der „Vier“ überstanden: Benzin 4S-FE mit einer Leistung von 120 PS. und Turbodiesel 2L-TE (97 PS). Reihenbenzin-Sechser, ideal für die Mark II / Chaser / Cresta-Familie, werden durch Motoren mit 2, 2,5 und 3 Litern repräsentiert. In dieser Generation erhielten die 1JZ-GE- und 2JZ-GE-Motoren als erste eine variable Ventilsteuerung, und nach der Neugestaltung im Jahr 1998 erwarb auch der Zweiliter-1G-FE diese und seine Leistung wurde auf 160 PS gesteigert. Gleichzeitig gab der Hersteller auf Dieselmotor. Beim Getriebe stand nach wie vor die „Automatik“ im Vordergrund, bei den beliebtesten Modellen konnte man alternativ aber auch die „Mechanik“ wählen, darunter der beste Vertreter seiner Klasse 1JZ-GTE mit einem Leistung von 280 PS Nun, der permanente Allradantrieb ist nicht nur für 2,5-Liter-Versionen wie die Vorgängergeneration vorgesehen, sondern auch in Kombination mit einem 2-Liter-Motor, jedoch ausschließlich mit Automatikgetriebe.

Es gab keine globalen Änderungen in der Konstruktion des Chassis, außer weiteren Modernisierungsarbeiten. Vorne und hinten - Doppelquerlenker-Aufhängung, die sich durch hohen Komfort auszeichnet. Hervorzuheben ist das immer noch gute Handling bei gleichzeitig ausreichender Tragfähigkeit ohne Abstriche Fahrleistung. Wie in früheren Generationen verfügt die Tourer V-Modifikation über ein verbessertes Sportfahrwerk mit schwimmend gelagerten Silentblöcken des Oberarms, einem unteren Versteifungsbein und vergrößerten Bremssätteln.

In Bezug auf die Sicherheit hat Chaser ein völlig neues Niveau erreicht, das für frühere Generationen unzugänglich war. Bereits in der Grundausstattung verfügt das Auto über Frontairbags, Gurte mit Kraftbegrenzer, Kindersitzverankerungen und ein ABS-System (Antiblockiersystem). Nach der Neugestaltung wurde das Hilfsbremssystem Brake Assist hinzugefügt. Traktionskontrolle, Seitenairbags sind zusammen mit dem VSC-System Optionen oder Standard in teuren Ausstattungsvarianten geworden.

Chaser in der 100. Karosserie ist ein hervorragender Vertreter mittelgroßer Sportlimousinen. Eine sehr kleine Gruppe des Gesamtangebots auf dem Markt besteht aus Modellen mit Motoren, die an den äußersten Grenzen der Motorenpalette stehen - 1,8 und 3 Liter. Der eigentliche Reichtum des Angebots mit maximaler Auswahl liegt bei den beliebten Versionen mit 2,5 Litern Netzteile, von denen ein beträchtlicher Teil die technisch interessantesten Modifikationen des Tourer V sind.

Die Geschichte des Toyota Chayzer 2019 2020 begann bereits 1977. Der Beginn des ersten Toyota-Generationen Jäger. Es ist heute selten, Modelle der ersten Generation auf dem Markt zu finden.

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Jekaterinburg, st. Metallurgov d.60

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Japan ist wirklich ein erstaunliches Land. Das wahre Mekka der Automobilindustrie. Japanische Autohersteller bieten alles von kleinen Kleinwagen mit Schrägheck oder extravaganten Minivans bis hin zu echten Sportwagen, riesigen Pickups oder kompromisslosen SUVs.

Das Interessanteste ist jedoch, dass die wirklich „leckeren“ und kultigen Modelle von orientalischen Ingenieuren für sich reserviert sind. Wie Nissan Skyline oder Toyota Supra. Darüber hinaus brachte das zweite Unternehmen auf einmal eine ganze Galaxie von Modellen hervor, die nur für den heimischen Markt bestimmt waren, aber die heimische Geschichte der Automobilindustrie geprägt haben. Die Rede ist von den Toyota Chaser-Modellen.

Chaser-Stoßfängerfelgen
schwarze kosten
Teaser-Test in Russland

Die Geschichte begann bereits 1977, als der Start der ersten Generation angekündigt wurde. Die Ingenieure der Marke haben sich zum Ziel gesetzt, ein stilvolles Coupé mit sportlichem Charakter zu schaffen bezahlbarer Preis. Die ersten Toyota Chaizer-Fahrzeuge wurden als zweitüriges Coupé produziert, und die Motorenpalette bestand aus einem 1,8-Liter- und einem 2-Liter-Benzinmotor. Insgesamt lebte das Modell etwa 25 Jahre lang am Fließband und überlebte in dieser Zeit mehr als ein Dutzend Neugestaltungen und fünf Generationswechsel. Aber der heimische Verbraucher erinnert sich an die letzten beiden Autogenerationen - die fünfte und sechste in Folge.

Öffentliche Favoriten

Die vorletzte Generation erschien 1992 und hieß Toyota Chayzer 90. Das Auto wurde auf einer gemeinsamen Plattform mit Toyota Mark II und Cresta entwickelt, hatte ähnliches technische Eigenschaften und Ausrüstung. Der Cross wurde jedoch in erster Linie als luxuriöseres Auto dieser Familie und Chayzer als Sportwagen positioniert. Mark 2 war irgendwo in der Mitte und versuchte, beide Richtungen zu kombinieren.

Der Auftritt des Toyota Chaser 90 hat sich gewandelt bedeutsame Änderungen, immer glatter und stromlinienförmiger. Die Scheinwerfer erhielten eine abgerundete Form, Blinker wurden an den vorderen Kotflügeln registriert, und das Auto selbst wurde deutlich größer und komfortabler und geräumiger.

Siehe auch und .

Die Motorenlinie wurde umfassend abgestimmt, um die Rendite zu verbessern und die Leistung zu steigern. Der neue Besitzer konnte aus einer ganzen Palette wählen Benzinmotoren oder einem Single-Diesel den Vorzug geben. Eine seltene, aber besonders wertvolle Modifikation war der Toyota Chaiser von 2019 (im Bild), der mit einem auf 280 PS gesteigerten 2,5-Liter-Bi-Turbo-Motor ausgestattet war. Die gleiche Einheit wurde damals in den legendären Sportwagen Toyota Supra eingebaut. Es wurden auch verschiedene Modifikationen mit Heck- oder Allradantrieb hergestellt.

Dank scharfer Lenkung, drehmomentstarken Motoren sowie einem hervorragend ausbalancierten Fahrwerk ist diese Generation recht erfolgreich geworden und hat sich den Respekt vieler Tuningmeister verdient. Noch heute wird der Toyota Teaser von Fans des aktiven Fahrens hoch geschätzt und ist so leicht zu finden Zweiter Markt. Mit der gebotenen Geschicklichkeit finden Sie jedoch eine Kopie in einwandfreiem Zustand. Der Preis in Russland für gerollte Kopien der ersten Produktionsjahre beginnt bei 100.000 Rubel. Und gepflegte Exemplare in Tuning, mit geringer Laufleistung und in guter Zustand kostet etwa 500 Tausend Rubel. Die Kosten für einzigartige 280-PS-Versionen können 750.000 Rubel erreichen.

Appliances für drei Unterstützung
Kamera aus Kunststoff

Letzte Ausfahrt

1996 wurde der Verkaufsstart der sechsten und letzten Fahrzeuggeneration angekündigt. Toyota-Modell Verfolger 100 bekam neuer Körper, ein verfeinertes Äußeres, eine breitere Palette an Karosseriefarben, modifizierte Motoren. Optisch wirkt das Auto auch 20 Jahre nach seinem Debüt sportlich, stylisch und modern. Schnelle Karosserielinien, Kraft in jeder Linie, rahmenloses Türglas, durchbrochene Leichtmetallräder. Und hinter den Augen sind ansprechende komplexe Lichter und eine elegante hintere Stoßstange.

Im Inneren gefällt der Toyota Chaser 100 nicht nur mit Ergonomie, sondern auch mit guter Ausstattung (siehe Foto des Innenraums). Was bei manchen Autos erst jetzt auftaucht, war vor 20 Jahren im Grundpaket des Verfolgers enthalten. Full-Power-Zubehör, Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik, gepaart mit Tempomat, Antiblockiersystem und Fahrstabilitätssystem – all das gibt es in einem Auto aus dem letzten Jahrhundert.

Der Salon wird Sie nicht mit einem riesigen Raum überraschen, aber Sie können die Ergonomie des Toyota Chaizer 100 nicht bemängeln - der Stuhl ist optimal profiliert, die seitliche Unterstützung ermöglicht es Ihnen, Überlastungen in einer Kurve standzuhalten, und das Lenkrad passt perfekt in deinen Händen. Außerdem stören die Gepäckträger nicht die Sicht des Piloten. Vielleicht ist die Hauptbeschwerde über die Ergonomie oder Praktikabilität eines Autos der Rechtslenker. Diese Position macht es etwas schwierig, das Auto im normalen Modus zu fahren, aber das ist überhaupt nicht kritisch, weil viele von denen, die dieses Auto nehmen, es für ganz andere Zwecke kaufen. Diese Generation des Toyota Chaizer in der 100. Karosserie wurde buchstäblich für Sport und Tuning geschaffen (siehe Foto).

des Stolzes würdig

Aber Toyota Chayzer-Motoren, das ist ein weiterer Grund, dieses Auto zu kaufen. Natürlich gab es Diesel in der Reihe, oder besser gesagt einen. Dies ist ein bescheidenes 2,4-Liter-Gerät, das nur einen bescheidenen Kraftstoffverbrauch aufweist. Seine Leistung betrug 97 PS und sein Appetit etwa 8,5 Liter. Benzinmotoren machten viel mehr Spaß. Alles, vom 1,8-Liter-Motor bis zum 3-Liter-Aggregat, hatte eine hervorragende Leistung, Gasannahme und hervorragende Renditen.

Und an der Spitze stand ein Toyota Chaser Tourer V, ausgestattet mit einem 2,5-Liter-Motor, 280 PS, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 5-Band-Automatik jzx100. Mit solchen Indikatoren könnte das Auto in 5,5-6 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h erreichen. Dieser Wert ist für viele moderne Sportwagen noch unerreichbar (siehe Video Testfahrt).

Toyota-Verfolger

allgemeine Daten

Auf dem Markt

Generationen

Zweite Generation

Die zweite Generation des Modells wurde von 1980 bis 1984 in den Karosserien der Baureihen X51 und X61 produziert. Die Motorenpalette wurde um 6-Zylinder 1G-EU (Single Cam), 1G-GE (Twincam), M-TEU (Turbo) mit einem Arbeitsvolumen von 2 Litern erweitert. Das Auto war in viertüriger Limousine und Hardtop-Karosserievarianten erhältlich, die zweitürige Karosserie wurde mit dieser Generation eingestellt. Die Ausstattung "Avante" erhielt ein Sportfahrwerk und verwendete Michelin-Reifen. Ein neuer Konkurrent für diese Generation war der Nissan Leopard, der zu einem niedrigeren Preis als der Skyline verkauft wurde.

dritte Generation

Die dritte Generation des X70-Modells wurde 1984 auf den Markt gebracht und bis 1988 produziert. Im Vergleich zur vorherigen Generation war diese Karosserie runder. Ab dieser Generation war nur noch eine viertürige Hardtop-Karosserie erhältlich. Die Außenabmessungen dieses Autos waren etwas kleiner als beim Mark II und Cresta. Bremsscheiben nahmen im Durchmesser zu, Schalensitze erschienen. Fünfgang mechanische Kiste Das Getriebe war nur bei den GT Twin Turbo S-Varianten verfügbar und wurde optional bei anderen installiert. Im August 1986 wurde der 1G-GEU-Motor fertiggestellt, große Stoßstangen erschienen und der Frontgrill wurde geändert. Im Laufe der Generationen entstanden mehrere Sonderserien: „Lordly“ (Januar 1987), „Chaser Avante“ (Mai 1987), „New Extra XG Chaser“ (August 1987), „Avante Supra“ (Januar 1988). Im September 1987 wurden die 2L- und 2L-T-Motoren eingeführt, um die neuen Emissionsvorschriften von 1986 zu erfüllen.

vierte Generation

1989 begann die Veröffentlichung der Chaser der vierten Generation in den Karosserien der X80-Serie. Diese Serie wurde bis 1992 produziert. Folgende Modifikationen wurden angeboten: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo und Avante G, wobei die Modifikation GT Twin Turbo als die stärkste positioniert wurde, sie war mit einem 1G-GTE-Motor ausgestattet 210 PS. (154 kW) bei 6200 U/min. Avante G war ein Modell mit maximale Konfiguration dieser Serie in Sachen Ausstattung. Im August 1989 wurden dem Avante-Paket zwei weitere Modelle hinzugefügt: der Avante GL, ein noch luxuriöseres Modell als der Avante G, und der neue Avante G mit einem 3,0-Liter-7M-GE-Motor, der den 2,0-Liter-1G-GZE ersetzt von den Vorgängermodellen.

Im August 1990 wurde die gesamte Chaser-Baureihe grundlegend überarbeitet und einige der Modelle erhielten komplett neue Motoren. Die Modelle der Hauptpalette, Avante G und GT Twin Turbo, erhalten neuer Motor 1JZ, derselbe, der auf dem JZA70 Supra installiert wurde, obwohl die Produktion des 3,0-Liter-Avante G teilweise fortgesetzt wurde. Avante G 2.5 erhielt 1JZ-GE mit 180 PS. (132 kW) bei 6000 U / min, während der GT Twin Turbo einen leistungsstarken 1JZ-GTE-Twin-Turbo-Motor erhielt, der 280 PS entwickeln kann. (206 kW) bei 6200 U / min, dies war die nach japanischem Recht maximal zulässige Leistung. Diese beiden Modelle waren nur mit 4-Gang-Automatikgetriebe und 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Fünfte Generation

Im Oktober 1992 löste der Chaser X90 den bisherigen Chaser X81 ab. Die fünfte Generation wurde von 1992 bis 1996 in den Karosserien der Serien GX90, JZX90 und SX90 produziert. Die Karosserie wurde runder und das Auto viel länger. Modifikationen wurden gegenüber dem GX81 Chaser erheblich geändert. Der GT Twin Turbo wurde durch den neuen Tourer V ersetzt. Topmodel Avante G erhielt einen 220 PS starken 2JZ-GE-Motor. (162 kW) , dies war die nächste Generation der JZ-Motorenlinie (die meisten leistungsstarker Motor 2JZ-GTE Twin Turbo, der im Flaggschiff JZA80 Supra installiert wurde und im selben Jahr auf den Markt kam. Der Tourer V wurde immer noch von dem 1JZ-GTE-Motor angetrieben, der vom GT Twin Turbo übernommen wurde. Ebenfalls im Lieferumfang des Tourer V enthalten war eine für Sportwagen geeignete 5-Gang-Schaltgetriebeversion. Der Hauptunterschied zwischen Tourer S und Tourer V war das Fehlen eines Turboladers. Im September 1992 erhielten die Tourer-Modelle ein Ausstattungs-Upgrade, blieben aber immer noch unter dem Niveau des Avante G. Diese Modifikation des Wagens war im professionellen Motorsport nicht weit verbreitet, erntete aber bei Amateur-Rennfahrern großen Respekt. Da die Cressida nach der X81-Generation eingestellt wurde, wurden nur Mark II, Chaser und Cresta auf dem japanischen Markt verkauft. Autos. Jedes der Mitglieder der Cressida-Familie hatte unterschiedliche Merkmale: Der Chaser wurde angepasst Sportliches Fahren, Cresta zu Luxus, und der Mark II war das Hauptmodell der Serie, obwohl sich die Autos hauptsächlich in Front und Heck (plus Türen für den Cresta) unterschieden. Es wurden sowohl Heckantriebs- als auch Allradantriebsversionen der Limousine produziert. Die Palette der in diesem Auto installierten Motoren reichte von einem bescheidenen 4S-FE (1,8 Liter, 125 PS) bis zum 1JZ-GTE (2,5 Twin-Turbo, 280 PS).

• 2L-TE - 2,4-l-Diesel, 4 Zylinder, Turbolader, 97 PS (LX90)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 Zylinder, 125 PS (SX90)
• 1G-FE - 2,0 l, 6 Zylinder, 135 PS (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 Zylinder, 180 PS (JZX90 und JZX93 - 4WD-Modifikation)
• 2JZ-GE - 3,0 l, 6 Zylinder, 220 PS (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 Zylinder, Twin-Turbo, 280 PS (JZX90)

sechste Generation

Ende 1996 wurde die letzte Generation von Autos unter der Marke Chaser im Heck des X100 zum Verkauf angeboten. Die Motorenpalette wurde nicht unterzogen grundlegende Veränderungen Alle JZ-Modifikationsmotoren haben jedoch das VVT-i- und ETCS-Ventilsteuerungssystem erworben. Einige Zeit später soll der 1G-FE mit 140 PS abgelöst werden. 1G-FE BEAMS kam mit 160 PS 1998 wurde das Modell neu gestaltet; wurden geändert: vordere und hintere Stoßstangen, Nebelscheinwerfer, Scheinwerfer erhielten normales Xenon in der "Nähe" mit einem elektronischen Lichtkorrektor in der Kabine, Kühlergrill, hintere Bremslichter, Fahrtrichtungsanzeiger, Armaturenbrett und ein Teil der Innenausstattung. Versionen mit Saugmotoren von 2,5 und 3 Litern wurden den Kunden nur mit angeboten automatische Übertragung.

Liste der gebrauchten Motoren:

• 2L-TE - 2,4-l-Diesel, 4 Zylinder, Turbolader, 97 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe (LX100)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 Zylinder, 125 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe (SX100)
• 1G-FE - 2,0 l, 6 Zylinder, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe oder 5-Gang-Schaltgetriebe (GX100 und GX105 - 4WD-Modifikation)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 Zylinder, 200 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe und 5-Gang-Automatikgetriebe in der Tourer S-Modifikation nach der Neugestaltung im Jahr 1998 (JZX100 und JZX105 - 4WD-Modifikation)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 Zylinder, 230 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 Zylinder, Turbo, 280 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe oder 5-Gang-Schaltgetriebe (JZX100)

Wie in der vorherigen Generation wurde die Tourer V-Modifikation beibehalten, ein Sportfahrwerk mit schwimmenden Silentblöcken des Unterarms, einer unteren Versteifungsstrebe, vergrößerten Bremssätteln und einem Bildschirm, der die Bremsscheibe schützt. Torsen (Verriegelung mit Schneckengetriebe) ist eine Option für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe und Basis für Versionen mit Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu einem ähnlichen Modell im Heck des X90 war der X100 mit einem 1JZ-GTE-Motor mit einer größeren Keramikturbine (CT15) und variabler Ventilsteuerung (VVT-i) ausgestattet. Alle Tourer V-Verkleidungen wurden Kunden mit Xenon-Abblendlicht und 16-Zoll-Legierung angeboten Felgen. Ebenfalls im Basispaket enthalten ist ein Anti-Rutsch TRC-System und VSC.

Sport

In der Welt hat der Tourer V (X90 und X100) aufgrund des enormen Potenzials, das im 1JZ-GTE-Motor verborgen ist, unter Autotunern großen Ruhm erlangt. Die Entwicklung verbesserter Optionen wird sowohl von der offiziellen Abteilung von Toyota - TRD als auch von vielen unabhängigen privaten Studios durchgeführt. Fortschrittliche Komponenten erzeugen z berühmte Unternehmen wie TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein usw. in Russland dieses Model hat sich in zwei Arten des Motorsports am weitesten verbreitet: Rennen über 402 m (Drag Racing) und Hochgeschwindigkeitskurven in einem Kufen (Driften). Im ersten Fall ist die Maschine aufgrund des sehr hohen Potenzials des Motors (bis zu 500 PS auf einem Standardkolben) optimal geeignet. Im zweiten aufgrund der Präsenz Heckantrieb mit Schloss (Torsen); Bei professionellen Modifikationen von Autos setzen Designer die schwersten Arten der Blockierung auf 1,5-2-Wege. Es wurde auch eine Modifikation des Tourer S (X90 und X100) hergestellt, bei der es eine Aufhängung des Tourer V mit einem 2,5-Liter-1JZ-GE-Motor und einer modifizierten Kraftstoffeinspritzung gab. Das Tourer S-Paket in der X100-Karosserie hatte vor der Neugestaltung ein Automatikgetriebe mit 4 Stufen, nach der Neugestaltung erhielt es ein modernisiertes Automatikgetriebe.

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