Sind Toyota-Autos so zuverlässig, wie allgemein angenommen wird? Die besten Toyota-Autos, die je gebaut wurden, kosten weniger

Hallo zusammen! Lassen Sie uns über die zuverlässigsten Motoren japanischer Toyota-Autos sprechen, die nicht kaputt gehen. Ein Motor, der bis zu einer Million Kilometer oder mehr zurücklegen kann. Und das ist kein Mythos, das ist eine Realität, die von mehr als tausend Augenzeugen bewiesen wurde.

Toyota-Motoren sind gut, durchdacht und leicht zu reparieren. Sie unterscheiden sich nur geringfügig von den deutschen, da sie möglicherweise weniger Lotionen wie Ausgleichswellen, Gasphasenwechselsysteme und andere enthalten.

Die Japaner haben einen viel besser organisierten Motorraum, im Gegensatz zu den Deutschen, wo es viel schwieriger ist, eine geringfügige Störung zu beheben. Beispielsweise müssen Sie bei einem Mercedes OM642-Motor und dergleichen zum Austauschen der Wärmetauscherdichtung den gesamten Zusammenbruch der Zylinder zerlegen. ungefähren Kosten wird 30-35 Tausend Rubel sein.

Daher lieben Toyota-Autos die Servicetechniker sehr, sie sind leicht zu warten und zu reparieren.

Und so sind die Motoren Hundertjährige.

Toyota D4-D-Motor

Ich möchte Ihre Aufmerksamkeit auf die Motoren der ersten Generation lenken. Diesel. Es kann sicher den Millionären zugeschrieben werden, denn in Wirklichkeit haben Autos mit einem solchen Motor mit geringfügigen Fehlfunktionen 700-800.000 Kilometer oder mehr gepflegt.

Der älteste wurde bis 2008 produziert. Es hatte ein Volumen von 2 Litern, entwickelte eine Leistung von 116 PS und hatte das übliche klassische Layout. Graugussblock, Achtventilsteuerung, Aluminiumblockkopf, herkömmlicher Zahnriemenantrieb.

Solche Motoren wurden mit dem Index "CD" bezeichnet. Die Besitzer solcher Motoren hatten praktisch keine Beschwerden über die Arbeit, wenn sie passierten, ging es nur um die Arbeit der Injektoren, die leicht wiederherzustellen waren. Es gab auch Probleme im Zusammenhang mit Systemen zum Schutz der Umwelt, nämlich Partikelfilter und AGR-Ventile.

Nun, es hängt alles von der Qualität des Kraftstoffs ab und hat ein mittelmäßiges Verhältnis zum Design. Aus dem gleichen Grund nach 500.000 km. außer Betrieb TNVD.

Toyota 3S-FE-Motor

Dieser Motor wird von vielen als einer der zähesten angesehen. Einfach nicht tötbar. Es erschien Ende der 80er Jahre und wurde in fast allen Toyota-Autos installiert.

Atmosphärischer Vierzylinder, 16 Ventile, Motorleistung variiert von 128 bis 140 PS. Camry, Carina, Avensis, Rav4 und andere, dies ist eine unvollständige Liste von Autos, in denen dieser Motor installiert war.

Dieser Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert. Es gab auch eine leistungsstärkere Version dieses 3S-GTE-Motors, die bereits mit Turbolader ausgestattet war und, nachdem sie alle positiven Designqualitäten des 3S-FE übernommen hatte, auch eine ziemlich zuverlässige Version dieses einzigartigen Motors war.

Dieser Motor wurde auf Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta installiert.

Unser Held hat also alle Strapazen des schlechten Dienstes ertragen, unter unerträglichen Bedingungen gearbeitet, er hat nie versagt, er war sehr praktisch und leicht zu reparieren. Es könnte in der Garage zerlegt und zusammengebaut werden, Feldbedingungen sozusagen, um das Problem natürlich mit Geschick und Wissen zu beheben.

Bei gutem Service ging ein solcher Motor ruhig 600.000 aus, dann war es möglich, mit kleineren Reparaturen eine Million daraus herauszuholen.

Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE Motor

Der 1JZ-GE-Motor hatte 2,5 Liter, der 2JZ-GE 3,0 Liter. Beide Motoren sind 6-Zylinder-Reihenmotoren, atmosphärisch (keine Turbine).

Die Langlebigkeit dieser Motoren ist erstaunlich. Damit sie eine Million Kilometer skaten können. keine größeren Reparaturen, überhaupt keine Probleme!!! Es sei denn, Sie töten ihn absichtlich.

Und wenn es nach der entsprechenden Reparatur noch mindestens 500.000 Kilometer läuft. Er braucht irgendwo eine Statue! Ehre und Lob gebührt den japanischen Ingenieuren, die solche Motoren entwickelt haben.

Mechaniker auf der ganzen Welt respektieren diesen Motor ausnahmslos und nennen ihn sogar einen Motor für einen Panzer. Denn ihre Zuverlässigkeit und Sicherheitsmarge ist so groß, dass ein 3,0 Liter 2JZ-GE bei entsprechender Abstimmung, Einbau von Turbinen und Feinabstimmung auf maximale Leistung bis zu 500 PS aus ihm herauspressen kann. Zum Vergleich: Ein Lexus IS-300 mit diesem Motor in 3.0 leistet 214 PS.

Es gibt auch aus der gleichen Serie, aber sie sind ziemlich selten, das sind 3JZ-GE und 4JZ-GE. Acht- und Zehnzylindermotoren.

Alles, was oben gut gesagt wurde, trifft auf diese Motoren zu, dieses exotische Layout ist einfach endlos überraschend. Solche Motoren dienen immer noch irgendwo und erfreuen sicherlich ihre Besitzer.
Um all diese Motoren zusammenzufassen, die wir an erster Stelle setzen. Sagen wir mal, sehr starke Armaturen, die Basis dieses Motors. Und einfache und zuverlässige Elektronik. Sie haben praktisch keine Nachteile! Nichts geht kaputt!

Es gibt keinen Ölmangel, und in dieser Hinsicht ist die Ressource sehr groß. Es gibt keine neuen verwirrenden Technologien, nur ein gutes Layout und gutes Metall an den Stellen, wo es gut sein soll.

Der einzige Nachteil ist der hohe Kraftstoffverbrauch und das Fehlen von nicht originalen Ersatzteilen. Nur originell.

Sie setzen solche Motoren auf Toyotas und Lexusse verschiedener Modifikationen.

Irina Krokhmal - Leiterin der Abteilung für die Entwicklung des Produktionssystems der OJSC KAMAZ-Metallurgy

Grundprinzipien von T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinierte Prozesse, Qualität (früher die Definition von "Autonomisierung")
. JIT (Gerade rechtzeitig) - Pünktlich
. Kostensenkung- Kostenreduzierung
. Motivation
. Kaizen- Kontinuierliche Verbesserungen

T-TPS ist ein wichtiger Bestandteil des integrierten TMS-Systems, das auch Vertriebs- und Service-Wartung Toyota-Konzern.
TMS – Toyota-Managementsystem
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - Toyota-Entwicklungssystem
TSS - Toyota-Verkaufssystem
TPS - Toyota-Produktionssystem

Gesamteffekt des Toyota-Produktionssystems

Bis 1980 wurde Toyota auf Top-Down-Basis oder Top-Dovun-Management geführt. Ein Top-Manager kam in die Produktionsstätte und empfahl, die Mängel zu beseitigen, Untergebene erhielten Anweisungen, was genau zu tun sei, und Zuwiderhandlungen wurden bestraft. Dieser Ansatz führte zu Überstunden, Erschöpfung, um Kommentare zu eliminieren. Alle arbeiteten vor dem Warten auf den nächsten Top-Check. Die Arbeiter schufen sogar ein unausgesprochenes Warnsystem, und wo die Inspektion ankommen sollte, zerstreuten sich die Arbeiter. Ich musste nachdenken und den Ansatz für das Produktionsmanagement ändern.

Seit 1980 wird die Methode der unabhängigen Untersuchung von Problemen (Jichuken) für das Produktionsmanagement vorgeschlagen. Dies bildete den Kern des Toyota-Produktionssystems:

• Unabhängige Analyse und Einstufung von Problemen;
• Eingehendes Studium der Ursachen von Problemen;
• Eigenständige Entwicklung von Events;
• Verbesserung der Produktionsstätte;
• Hohe Motivation.

Dieser Ansatz erforderte vor allem die Aktivierung des Personals des Unternehmens. Da sich der Tätigkeitsbereich des Produktionspersonals erweitert, widmet Toyota der Aus- und Weiterbildung der Arbeiter große Aufmerksamkeit. Arbeiter werden auch mit Funktionen betraut, die für den eingebauten Qualitätsprozess und den Prozess der kontinuierlichen Verbesserung sehr wichtig sind. Eine wichtige Voraussetzung für das Gebäudemanagement nach der Jichuken-Methode ist daher die Schulung und Entwicklung der Mitarbeiter.

Bei der Erstellung von T-TPS und der Verwaltung der Jichuken-Methode wurden Logistik- und Qualitätsabteilungen der Produktion untergeordnet, und Arbeiter werden geschult und erfüllen die Funktionen von Controllern und Spediteuren: Sie arbeiten kompetent mit den Parametern guter Produkte und verwalten Kanban-Karten. Derzeit gibt es bei Toyota keine QCD-Stellen, bei den Finishing-Operationen wird überhaupt keine Kontrolle benötigt, weil eingebaute Qualität wird in der Produktion geschaffen, ausgeführt und von der Produktion garantiert. Und die Qualitätsabteilung erfüllt die Funktionen der kontinuierlichen Überwachung von Parametern zur Bewertung von Vorgängen, entwickelt, implementiert und überwacht Maßnahmen zur Verbesserung der Produktqualität. All diese Änderungen ermöglichten es, 5-6 fehlerhafte Artikel aus der Gesamtzahl der Nomenklatur pro 1.000.000 Artikel zu haben. Unter dem vorherigen Management gab es 3-4 defekte Einheiten pro 1000 Einheiten. Toyotas Ziel sind 0 defekte Einheiten und sie arbeiten ständig daran. Produktionsarbeiter bei Toyota sind das stärkste Bindeglied.

Unterschiede zwischen dem alten TPS-System (Old TPS) und T - TPS

Power of Compani (Stärke oder Macht des Unternehmens)

Toyota-Experten bewerten die Stärke des Unternehmens anhand der Stärke der Mitarbeiter des Unternehmens. Verwenden Sie dazu die Formel

n
Unternehmenserfolg =( P Persönlichkeit)*( EIN Fähigkeit)*( M)
ich = 1 ich ich ich

n= Werke+Personal
wo
. P- persönliche Eigenschaften des Mitarbeiters des Unternehmens (Charakter)
. EIN- Fähigkeiten, Professionalität des Mitarbeiters
. M- Grad der Mitarbeitermotivation
Dies bestimmt den Toyota-Erfolg des Unternehmens, also Gewinn und Qualität.

Die Rolle des Leiters, Managers auf jeder Ebene des Unternehmens besteht darin, ständig daran zu arbeiten, das Qualifikationsniveau und die Motivation der Mitarbeiter zu erhöhen, mit anderen Worten, die Mitarbeiter der Abteilungen, Abteilungen und Büroangestellten zu aktivieren. Das Management von Toyota hält sich nicht für herausragend, aber dieses Prinzip, das das Unternehmen umsetzt, Ergebnisse bringt und es durch seine Hauptstärke auszeichnet, Toyota hat sehr qualifizierte und hochmotivierte Mitarbeiter.

Toyota ordnet sich selbst ständig im Global Benchmarking (GBM) mit Fokus auf T-TPS auf einer Fünf-Punkte-Skala ein. Dies hilft, den Platz des Unternehmens auf globaler Ebene zu bestimmen. Toyota-Spezialisten wurden eingeladen, andere Weltunternehmen in den USA, Korea, China und Japan mit diesem System zu bewerten. Erreicht die Punktzahl 3 Punkte, gilt das Unternehmen als weltweit wettbewerbsfähig. Derzeit hat nur Toyota eine Punktzahl von 5 Punkten. Die meisten Unternehmen in den USA, Korea haben 2-3 Punkte und keine 4-5 Bewertungen, in China bisher nur 1-2 Punkte.

Die Punktzahl ist auf einem Sechseckdiagramm aufgebaut, jede der Ecken bedeutet den Punktzahlparameter und das Niveau von der Mitte - Punkte (von eins bis fünf).

Produktionsstätten und Personal
. Standardisierung
. Schulung der Mitarbeiter
. Ebene der Logistik
. Ausrüstung
. Qualität (inwieweit kann die Qualität garantiert werden)

Wie bereits erwähnt, unterscheiden Menschen mit Multifunktionalität Toyota von anderen Unternehmen. Dies ist ein wichtiger Vorteil und wird vollständig bereitgestellt und unterstützt. Stellen Sie sicher, dass es für jeden Produktionsstandort eine Matrix mit einer Liste von Jobs (Operationen) und einer Liste von Arbeitern in diesem Bereich gibt, in der die gefüllten Sektoren der Kreise die Hauptindikatoren des Mitarbeiters (Fähigkeiten) widerspiegeln.
1 - abgeschlossene Ausbildung
2 - wissen, wie man die Operation durchführt
3 - Ich kann qualitativ hochwertige Arbeit leisten
4 - kann einen anderen unterrichten

Diese Art der Baustellenbeurteilung und Visualisierung der Fähigkeiten ist wichtig. Wenn Sie die Taktzeit und den Arbeitsaufwand erhöhen müssen und das Personal nicht sehr geschult ist, ist es unwahrscheinlich, dass sich die Arbeit beschleunigt und die Aufgabe abgeschlossen wird. Je fortschrittlicher die Multifunktion, desto einfacher ist es, die Taktzeit und das Produktionsvolumen zu ändern. Toyota ändert die Taktzeit einmal im Monat. Wenn es die Qualifikation zulässt, ist es auch sinnvoll, Mitarbeiter zu rotieren.

Die Ausbildung bei Toyota ist systematisiert. Menschen lernen von dem Moment an, in dem sie eintreten. Während Arbeiter lernen, werden ihnen Fertigkeitsränge zugewiesen. Der höchste Rang ist S, nur sehr wenige haben ihn. Grundränge A, B, C…. Auch die Reihen der Arbeiter werden visualisiert, die in der Werkstatt auf den Baustellen aufgehängt sind. Die Schulung wird einmalig durchgeführt, die Theorie wird gelesen und dann kann es an die Umsetzung gehen. In der Ausbildung müssen die Arbeiter alles im Handumdrehen begreifen, denn. Theorie wird nur einmal unterrichtet. Aber im Zuge des Baus von T - TPS muss dieses Wissen in die Praxis umgesetzt werden, also gibt es Schulungen, sie werden mehrmals durchgeführt. Im Rahmen von Schulungen werden Fähigkeiten zum richtigen Verhalten in der Praxis erworben. Nach einmaligem Anhören der Informationen ist es nicht möglich, sich an alles zu erinnern. Deshalb ist der Trainingsschritt wichtig: sich die Bewegungen bei einem bestimmten Arbeitsvorgang fehlerfrei mit dem Körper einzuprägen. Verschwenden Sie keine Zeit damit, Informationen zu wiederholen – das ist Visualisierung. Diese Methode hilft sowohl dem Arbeiter als auch dem Manager. Wichtig: Informationen vermitteln und festigen.

Das wichtigste Instrument zur Aktivierung funktionierender Produktionsstandorte sind „Quality Circles“. Dieses Formular existiert fortlaufend, seine Teilnehmer sind Mitglieder des Site-Teams. Der Hauptzweck des "Qualitätszirkels" ist eine unabhängige Analyse der festgestellten Probleme in den Produktionsabläufen des Standorts, um das Qualitätsniveau des Produkts zu verbessern und die Produktionskosten zu senken.

Zwischen den Unternehmensbereichen („Qualitätszirkel“) findet ein Wettbewerb um die Qualität der geleisteten Arbeit und die Lösung von Produktionsproblemen statt. Die Ergebnisse werden einmal im Monat auf der Mitgliederversammlung der „Qualitätszirkel“ zusammengefasst. Die beste Arbeit wird prämiert. Es ist wichtig. An den Standorten wächst die Qualifikation, der Wissensstand und die Motivation steigen.

Neben den grundlegenden technologischen Anforderungen für die Durchführung von Arbeitsvorgängen ist die Hauptanforderung von Toyota das Erfordernis, keine Ehe zu schließen, die Ehe nicht zu übertragen. In dieser Richtung verwendet Toyota das ANDON-Tool im Produktionsprozess. Jeder Arbeiter wird gegeben das Recht, die Produktionslinie zu stoppen Wenn 60 Sekunden, nachdem die Abweichung in der Herstellungsqualität festgestellt wurde, die Probleme nicht behoben sind. Ein Stopp kommt in der Regel äußerst selten vor.

Andon - Beschallungssystem

Toyota wird nie für eine zugelassene Ehe bestraft. Im Gegenteil, wenn es aus irgendeinem Grund passiert, dass eine Ehe geschlossen, entdeckt und präsentiert wird, wird dies gefördert. Jeder Mitarbeiter des Standorts übt die Rolle eines Qualitätskontrolleurs aus. Für den Fall, dass ein Arbeiter eine Abweichung im Produktionsprozess feststellt und dies zu einer Eheschließung führen kann, handelt er sofort: Er gibt ein Signal mit einem Knopf oder einer Schnur, woraufhin die Warnlampe für den Manager aufleuchtet. Die Anzeigetafel von Andon hat jede Handlung. Dies ist eine elektronische Anzeigetafel, die alle Arbeitsvorgänge der Website widerspiegelt. Gleichzeitig ist es ein Warnsystem für alle Arbeitsbereiche. Auf der Problemzone sofort, auf das Signal der gelben Lampe, nähert sich der Abteilungsleiter. Er hat 60 Sekunden zum Lösen und löst das Problem normalerweise in 60 Sekunden. Wenn sie sich nicht entscheiden, leuchtet nach 60 Sekunden die rote Lampe auf - dies ist ein Signal für alle, die Linie anzuhalten. Es ist wichtig.

Toyota legt großen Wert auf Visualisierung. Visualisierung ist eine Möglichkeit, eine anormale Situation zu verhindern und zu kontrollieren. Visualisierung ist eine Erinnerung wichtige Informationen, ist dies eine Form, um das erworbene Wissen für eine bestimmte Operation zu festigen.

JIDOUKA (Jidoka) - Kombinierte Prozesse, Qualität (früher die Definition von „Autonomisierung“)
Eingebaute Qualität. Prinzip: nur die Produktion von Guten. Stellen Sie keine Ehe her, verhindern Sie den Anschein einer Ehe, übertragen Sie keine Ehe.

Das Produktqualitätsmanagement ist ein Stopp- und Alarmsystem bei Mängeln. Der Qualitätskontrollprozess wird durch kostengünstige Instrumente und kostengünstige Kontrollmethoden unterstützt. Controller innerhalb des Prozesses sind die Produktionsmitarbeiter, die Arbeitsvorgänge ausführen. Die gesamte Verantwortung für die Qualität liegt bei der Produktion. An jedem Standort wird ein geeignetes Produkt hergestellt und nur ein geeignetes Produkt wird von Standort zu Standort transferiert. Daher ist es üblich, von kombinierten Prozessen oder einer Kombination von Prozessen zu sprechen und nicht von Autonomisierung, wie dies früher akzeptiert wurde.

Es gibt eine Kontrollmatrix für eine gründliche Beurteilung der Kontrolle. Bei herkömmlichen Kontrollschemata ist es schwierig zu beurteilen, wo ein Fehler auftritt, es geht viel Zeit verloren, dadurch entsteht ein Fehlerbestand! In den meisten Unternehmen stammen die Daten über Eheschließungen von einem Personal Computer und verlassen sich zu sehr auf unzuverlässige Informationen. Der PC bildet nur einen kleinen Ausschnitt der Realität ab, daher ist es bei Toyota üblich, bei jeder Umverteilung Fehler zu erkennen. Ist der Heiratsgrund gefunden, werden umgehend Maßnahmen (Kaizen) eingeleitet. Zunächst müssen Sie vor Ort eine Analyse des Problems durchführen. Oder wie man bei Toyota sagt: Ein Verbrechen wird am Tatort untersucht, die Waffe, mit der das Verbrechen begangen wurde.

Alle nützlichen Informationen zum Thema Heiraten finden Sie in der "Quality Corner" auf jeder Seite. Ein Muster der Eheschließung und Dokumente für diese Eheschließung sind erforderlich. Dies unterstützt die Produktionsabteilung, nicht die Qualitätsabteilung. Eingebaute Qualität entsteht bei denen, die Qualität produzieren, garantieren und sicherstellen. Der Abteilung Qualitätskontrolle wurde die Aufgabe übertragen, die Produktionsabteilung zu unterstützen. QCD führt verschiedene Timing- und Zeitmessungen durch.

Es gibt Tools, um die Ehe zu erkennen:
. Wenn verheiratet STOP!
. Die Ehe darf nicht angenommen oder übertragen werden!
. Qualitätskontrollkarte mit 5 Stufen: schlechte Qualität (FAIL), etwas besser, erträglich, gut, sehr gut.

Der Grad der fehlerhaften Produkte wird durch eine Matrix dargestellt. Eine solche Matrix wird für jeden Abschnitt ausgefüllt. Es gibt Operationen in der Gegend. Alle von ihnen sind in die Matrix geschrieben. Operationen werden auf einer 5-Punkte-Skala bewertet.

Tabelle für ungefähres Beispiel

(a) - Bewertung, ob die Details der gewünschten Parameter und die einfache Ausführung
(b) - Bewertung durch Überprüfung der technischen Betriebsbedingungen

Die Parameter und Merkmale der geforderten Qualität werden standortbezogen in die entwickelte Matrix aufgenommen. Bei allen niedrigen Werten der Matrix werden dringende Maßnahmen (Kaizen) durchgeführt. Durch diese Verbesserung konnte das Qualitätsniveau deutlich angehoben werden.

Jetzt wird dieser Qualitätsbericht bei Toyota auch in der Hilfsproduktion verwendet, um die Prozesse an jedem Arbeitsplatz zu verbessern. In Anerkennung der offenbarten Ehe werden die Menschen ermutigt, das Problem wird dringend geklärt und die Ursachen beseitigt.

Kostensenkung – Kostensenkung

Jeden Tag denkt jeder bei Toyota darüber nach, die Kosten eines Produkts zu senken. Es ist wichtig, nichts zu übertreiben! Erstellen Sie keine überschüssigen Bestände, erledigen Sie keine Arbeiten, die niemand bestellt hat. Engagiert für Kostensenkung unter Einbeziehung aller Mitarbeiter, beginnend mit der Konstruktion Neue Produkte. Die Produktion beteiligt sich aktiv an der Kostensenkung. Die Kostenkontrolle erfolgt durch einen eigenen Vorarbeiter. Es kontrolliert die Kosten für Rohstoffe und Materialien, Energiekosten und Arbeitskosten.

Früher waren die Kosteninformationen von Toyota privat, aber heute werden die Kosteninformationen mit den Fertigungsabteilungen geteilt, um sie niedrig zu halten. Jeder Spezialist in der Produktionsabteilung sollte über die Kosten nachdenken und nach Möglichkeiten suchen, sie zu reduzieren. Bei der bisherigen Vorgehensweise in der Führung war es: Die Abteilungs- und Werkstättenleiter steuerten die Arbeitsabläufe und gaben Weisungen. Jetzt, plus die Anforderung, Kosten zu senken, mit Arbeitern in Kontakt zu stehen, sich an der Aktivierung von Arbeitern zu beteiligen, Fähigkeiten zu vermitteln, um Verbesserungen umzusetzen, Personal zu schulen, Produktivität und Qualität zu steigern.

Ein wichtiges Instrument zur Kostensenkung sind Verbesserungen (Kaizen)
. 5 S =4 S +1 S (Verbesserung)
. Visualisierung
. Ausführung von STANDARD-Operationen
Der Effekt liegt in der Aktivierung der Mitarbeiter und einer hohen Motivation.

5 S-Score: bewusst und unbewusst

Toyota glaubt, dass es notwendig ist, Kostenvoranschläge für jede Baustelle zu erstellen. Es ist notwendig, die Wirkung von 5 S eindeutig zu bewerten - dies ist die Aktivierung von Mitarbeitern und Standorten. Noten erhöhen das Niveau der Fähigkeiten und Motivation. Toyota arbeitet ständig daran, das Qualifikationsniveau und die Motivation der Mitarbeiter zu verbessern. In der Regel arbeitet an jedem Standort eine Gruppe von Personen. Die von der Gruppe gesetzten Ziele sind erreichbar. Erreicht die Gruppe das Ziel, sind die Teilnehmer zufrieden. Es ist wichtig, eine Atmosphäre der Freude aufrechtzuerhalten. Wissenschaftler sind zu dem Schluss gekommen, dass das Gehirn Freude als Sucht wahrnimmt und versucht, sie zu wiederholen. Toyota hat das Konzept der 5 S-Schätzungen auf diesen Abhängigkeiten aufgebaut. Es ist wichtig, die Gruppe der Website ständig zu beeinflussen und die Gruppe zum eigentlichen Ziel zu bringen. Die Noten 2 und 3 müssen nicht stabilisiert werden. Dies führt zu einer Verschlechterung des Ergebnisses, die Motivation sinkt. Jede Punktzahl kann gut sein, aber sie kann sich auch verbessern. Der Leiter muss die Besonderheiten der Arbeit mit der Gruppe gut kennen und darauf achten, die Mitarbeiter auch für geringfügige Verbesserungen zu loben. Es ist besonders notwendig und wichtig, Verbesserungen voranzutreiben.

Denken funktioniert mit Theorie, es ist wichtig, einen Übergang vom Planen zum Handeln zu bauen. Aus welchem ​​Grund handeln wir nicht, wenn wir doch alles genau wissen? Es erfordert eine Beeinflussung des Bewussten und Unterbewussten, insbesondere zur Steigerung der Motivation. Oft ist das Unterbewusstsein nicht bereit, auch wenn das Bewusstsein den Handlungsbedarf bestimmt. Um Informationen vom Bewusstsein ins Unterbewusstsein zu übertragen, ist es notwendig, die Motivation zu steigern. Ein Teil des Gehirns ist für die Motivation verantwortlich. Manager müssen verstehen, wie sie den seelischen Zustand eines Menschen beeinflussen und die Motivation steigern können.

Alle Aktivitäten des ehemaligen Toyota-Produktionssystems zielten darauf ab, Lagerbestände zu reduzieren, Kosten zu senken und die Qualität zu verbessern, dh das Management dachte nicht an die Zufriedenheit der Arbeitnehmer und des Unternehmens. Total - TPS zielt darauf ab, das Glücksniveau jedes Mitarbeiters zu erreichen und dadurch sein Niveau durch 5 S, "Qualitätszirkel", TPM und andere Tools zu steigern.

Wenn das Ziel von TPS der Abbau von Arbeitskräften war, dann ist dies heute bei T-TPS nicht der Fall. Es ist notwendig, den Aufbau eines Produktionssystems mit der Aktivierung des Personals und der Steigerung der Motivation zu beginnen.

Statistiken zeigen auch, dass Arbeiter im Laufe der täglichen Arbeit die Ursachen von Geräteausfällen besser kennen und verstehen. Die Arbeiter selbst machen Vorschläge zur Verbesserung der Wartung von Geräten und zur Verbesserung des Prozesses mit der Verwendung von Geräten. Notwendige Arbeitskräfte führen unterstützende Wartungsarbeiten an Betriebsmitteln durch: Sie kennen die Wartungsarbeiten und führen Inspektionen, Reinigungen und kleinere Reparaturen durch. Dies wird überall bei Toyota durchgeführt, weshalb diese Praxis als universelle Wartung von TPM-Geräten bezeichnet wird. Größere Reparaturen und geplante Wartungen werden jedoch von Serviceeinheiten durchgeführt.

Baustellenteams nehmen regelmäßig an TPM-Evaluierungssitzungen teil. Solche Treffen werden Boo-ay genannt. Boo-ay wird von allen Teams bewertet (z. B. in 2 Fabriken, jeweils 100 Teams, 7 Personen in einem Team). Während der Bewertung wird eine Liste von 200 Brigaden erstellt (von den besten bis zu den am wenigsten guten). Boo-Eye-Meetings zeigen, welche Teams aktiver und welche weniger aktiv sind. An den Treffen nehmen Arbeiter und Führungskräfte der Fabriken teil. Die Bewertung wirkt sich ab dem nächsten Monat auf die Gehälter der Besatzung aus. Das heißt, es kann sich jeden Monat ändern, je nach Bewertung des Boo-Auges. Ein solches System schafft einen gesunden Wettbewerb und den ständigen Wunsch, an Prozessverbesserungen zu arbeiten. Meetings werden dringend benötigt und sind ein positives Instrument für Toyota.

JIT (Just-in-Time) – Just-in-time

Ein wichtiges Element des Toyota-Produktionssystems ist die organisierte interne und externe Logistik.

In den Produktionshallen von Toyota ist die Bewegung von Dieselstaplern verboten. Nur die Bewegung eines Elektroautos mit Anhänger ist erlaubt. Für die Bewegung von Elektrofahrzeugen und Personen sind die Fahrspuren markiert: rot für Elektroautos und -karren, grün für Arbeiter. Entlang der Bewegung der Versorgungsroute wird Klebeband mit Symbolen als Hinweise geklebt. Das „agevi“-System funktioniert (Trolleys und bewegliche Strukturen, solche Strukturen werden von den Arbeitern selbst entwickelt). Alle Toyota-Mitarbeiter denken an Kostensenkung und führen Standardarbeiten und Kostensenkungsmaßnahmen, auch in der Logistik, tadellos durch. Arbeiter machen keine unnötigen Bewegungen und verrichten keine Arbeit, die keinen Wert bringt. Regale für Toyota mit einer Höhe von nicht mehr als 1,5 Metern, die Höhe der Regale ist neigbar, ermöglichen die visuelle Anzeige von Produkten, Flüssen und Verkehr und blockieren nicht den Kontakt mit Managern.

Eine wichtige Errungenschaft bei Toyota ist die Eliminierung von betriebsübergreifendem Lagerbestand. Um keine Inventuren zu erstellen, wird viel Wert auf die Logistik und das KANBAN-Tool mit Kanban-Karten (Mengeninformationen für die Lieferung von Komponenten an einen Vorgang) gelegt. Die Auslegung der Geräte erfolgt durch die Hersteller. Sie arrangieren Aufträge optimal und erstellen Routen für die Anlieferung von Komponenten. Auch die Logistikabteilung ist Teil der Produktion. Dadurch können Sie Logistikschemata optimieren.

Der gesamte Produktionsprozess wird durch eine elektronische Anzeigetafel visualisiert. Es zeigt notwendigerweise die Abschnitte und Prozesse, Taktzeit, Plan, Tatsache, Abweichung, % der Gerätenutzung.

Entlang der Bewegung des Förderers befindet sich ein Markup, mit dem Sie die in 12 Sekunden durchgeführten Aktionen auswerten können. In vorbereitenden Operationen wird eine Reihe von Modifikationen für den Hauptprozess verwendet, wobei die erforderliche Reihenfolge eingehalten wird. Teilediagramme werden verwendet. Früher lagen montierte Komponenten auf Regalen neben den Arbeitsplätzen, jetzt werden sie ständig angeliefert. Bestände mit Rädern sind nur ein Vielfaches der Taktzeit des Vorgangs. Tatsächlich gibt es keine Aktien. Das Pull-System funktioniert. Um die Arbeit auf diese Weise aufzubauen, ist es notwendig, ständig mit dem Plan zu arbeiten und rechtzeitig Anpassungen vorzunehmen. Wenn die Produktionsstätten nicht dem Rhythmus des Plans folgen, treten Probleme auf, es entsteht Verwirrung in der Buchhaltung in den Verarbeitungsphasen. Das KANBAN-System arbeitet ab dem letzten Abschnitt und erstellt kein Inventar, da der vorherige Abschnitt nicht das tut, was der nächste nicht benötigt.

Kanban ist auch die Bewegung von Informationen. Eine Kanban-Karte ist ein Rekord. Toyota unternimmt nichts, wenn es keine bestätigten Informationen gibt. Der Plan muss verwaltet werden. Als Hilfsmittel dienen visuelle Kanban-Karten an der Paketgrenze. In der Toyota-Produktion werden 90 % der Abläufe mithilfe von Kanban-Karten organisiert, und die Kanban-Karte gilt als das erfolgreichste Instrument zur Anpassung der Produktionsplanung. Jeder vorherige Abschnitt dient dem nächsten. Der Container hat eine Vielzahl von Packplätzen für die benötigte Bestellmenge. Die mit dem Container erhaltene Karte wird in die Box übertragen und mit Informationen zum vorherigen Betrieb versendet: Lieferzeit, Menge (min, max), ggf. weitere Abklärungen. Es werden rote und grüne Karten verwendet. Rot für Transport, Grün für Produktionsauftrag (für die Fertigung). Wenn gefertigte Teile auf die Lieferung warten, haben sie eine grüne Karte, und vor dem Transport wird die grüne Karte durch eine rote ersetzt. Es gibt auch

Kanban wird zur Verwaltung von Chargen verwendet. Wenn sich der Lieferant in einem abgelegenen Gebiet befindet, wird ein elektronisches Kanban verwendet, der Lieferant druckt es aus, führt es aus und steckt es bei der Lieferung der bestellten Fracht in einen Container.

Um die Arbeit mit Kanban-Karten umzusetzen, ist eine ernsthafte Schulung sowohl für Arbeiter als auch für Manager erforderlich. Wenn Sie das versäumen, dann funktioniert Kanban nicht.

Toyota machte 2007 20 Milliarden Dollar

Toyota verlor 2008 fünf Milliarden Dollar

Toyota kam zu dem Schluss, dass der Grund nicht die Finanzkrise war, aber das Unternehmen hörte auf, der Bestandskontrolle besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Jedes Unternehmen muss ständig mit Bestandsverwaltungsaktivitäten arbeiten.

Um die Lagerbestände zu reduzieren, verwendet Toyota Mehrfachlieferungen: Je öfter wir liefern, desto besser. Der Transport der Waren sollte unter Berücksichtigung der Produktionszykluszeit und verschiedener notwendiger Lagerartikel von verschiedenen Lieferanten abgeschlossen werden. Wichtig ist, dass die Inventur keine redundante Lagerhaltung und Zwischenlagerung schafft. Wenn wir die Kosten für Transport und Lagerung und Überbestände vergleichen, dann ist es rentabler, öfter zu transportieren. Bei der Bestellung bei einem Lieferanten wird die Bestellung in der Reihenfolge geliefert, in der sie für die Produktion benötigt wird.

Wenn der Bestand an Komponenten und Materialien in der Produktion auf ein Minimum sinkt, funktioniert das System analog zu ANDON, es wird nach einem automatischen Signal an den Versorgungsdienst ausgelöst. So funktioniert das Pull-System. Für Kleinteile gibt es einen Platz neben dem Betrieb (ein Lagerregal mit Hardware, Unterlegscheiben, Nieten, Dübeln ...).

Dadurch entsteht bei der Versorgung auch eine Matrix zur Bereitstellung von Komponenten, Rohstoffen und Materialien.

Das Logistikniveau von Toyota ist das höchste der Welt. Und dieses Niveau wird von Toyota-Leuten bereitgestellt. System JIT(Just in time) Just in Time agiert durch hohe Motivation, geschicktes Planmanagement und gut ausgebildete Mitarbeiter.

KAIZEN - Kontinuierliche Verbesserung

Kaizen bei Toyota ist eine Folge jeder Analyse und Untersuchung der Ursachen von Problemen. Die Mitarbeiteraktivierung ist der Schlüssel. Den Produktionsprozessen wird viel Aufmerksamkeit geschenkt, Verbesserung ist ein endloser Prozess. Die Prinzipien von T-TPS führen Toyota in die Entwicklungsphase, wobei der Schwerpunkt auf der Verbesserung (Kaizen) beim Design neuer Linien vor der Markteinführung von Produkten liegt. Toyotas neuer Ansatz zum Fahren ist ganz Kaizen. Zuvor hat Toyota sowohl die Einreichung als auch die Umsetzung von Vorschlägen bewertet. Jetzt zahlen sie nur noch für die Umsetzung.

Toyota, das bis vor kurzem in engen Kreisen ein Musterbeispiel für zuverlässige Automobilindustrie war, präsentiert heute eine Auswahl von Autos nicht nur mit einem kritisch hohen Preis, sondern auch mit einem Mindestsatz Spezifikationen entwickelt, um nur die Mindestbedürfnisse begeisterter Käufer dieser Marke zu befriedigen.

Im Business-Segment zum Beispiel scheiterte das Flaggschiff Toyota Camry katastrophal und brachte ein Auto mit geradezu billiger Ausstattung und verwaschenem Handling, kombiniert mit mehr als bescheidener Leistung, auf den Markt. Gleichzeitig wird die Positionierung des Unternehmens völlig unverständlich. Toyota neu Camry-Modelle im Business-Car-Segment, denn selbst der ehemals phlegmatische und überholte WV Passat ist in seinen Eigenschaften bereits deutlich überlegen Toyota-Spezifikationen Camry.

Am bemerkenswertesten ist, dass diese Situation nicht nur für Autos der Business-Klasse gilt, sondern auch für ein so beliebtes B-Klasse-Segment, dessen führendes Modell der Toyota Corola ist. Mit seinen Grundkosten von 18.000 Dollar sieht das Auto völlig unpräsentabel aus, während es völlig triviale technische Eigenschaften aufweist, die es ihm nicht erlauben, sich selbst unter in China hergestellten Autos hervorzuheben.

Die Qualität und technischen Eigenschaften von Toyota und die diesen Autos innewohnenden Nachteile

Der offen gesagt schwache 1,6-Liter-Motor, der serienmäßig in Kombination mit einem Automatikgetriebe angeboten wird, lässt bestenfalls nur eine behäbige Fortbewegung im Stadtverkehr zu.

Die innere Erscheinung des Autos entspricht weder dieser Klasse noch ihrer preislichen Positionierung. Selbst im Vergleich zu europäischen Klassenkameraden wie Peugeot 308 und Renaut Fluence - Toyota Corolla verliert sowohl an Qualität der Innenausstattung als auch an Fahrzeugfunktionalität, schon in der Grundausstattung.

Unnötig zu erwähnen, dass der Preis der Basisversion des Toyota Corola im Vergleich zu ähnlichen Modellen der B-Klasse ihn in eine völlig ungleiche Position bringt und dem Käufer anbietet, für eine der beliebtesten Marken in der Automobilwelt zu viel zu bezahlen.

Ist es notwendig, sich auf das Unverdrehte zu konzentrieren? Automarke, während Sie ein durchschnittliches, unauffälliges Auto bekommen oder ein schönes, in Europa hergestelltes Auto zu einem angemessenen Preis kaufen, das über eine ganze Reihe funktionaler und technischer Eigenschaften verfügt und in der Lage ist, selbst den anspruchsvollsten Kunden zufrieden zu stellen.

Wenn wir über das Segment der Autos im Wert von bis zu 15.000 Dollar sprechen, dann können die Produkte von Toyota nicht mit französischen oder italienischen Autos der A-Klasse konkurrieren. Die europäischen Autohersteller haben es geschafft, selbst die Grundausstattung mit einer Vielzahl verschiedener netter Optionen und Funktionalitäten zu füllen, und das Design des Autos ist viel besser als die Produkte dieses japanischen Herstellers.

Der Mythos der tadellosen Qualität und Zuverlässigkeit japanischer Autos wurde von Toyota erfolgreich zerstreut, das in den letzten Jahren zig Millionen Autos zurückgerufen und nicht nur die schlechte Qualität der Montage, sondern auch die geringe Zuverlässigkeit der verwendeten Komponenten eingeräumt hat Autos dieser beliebten Marke zu montieren. Leider bin ich enttäuscht...

Andrew, ehemaliger Toyota-Besitzer.

0 Nikolaj 22.01.2019 18:23

Zitat Marina:

Selbst für die Giganten gibt es erfolglose Modelle, eine Analphabetenstrategie usw. Es ist nicht notwendig, die Qualität der Marke als Ganzes anhand eines Modells zu beurteilen. Toyota war und wird weiterhin führend in der Automobilindustrie sein. Für mich persönlich verursacht dieses Unternehmen nur Respekt und Vertrauen in die Qualität des Endprodukts.

Feierte ihren 80. Geburtstag. Autos dieser Marke sind derzeit die meistverkauften der Welt, und die Marke Toyota ist weltweit führend in der gesamten Automobilindustrie. Was ist das Geheimnis des japanischen Autokonzerns? Diese Frage lässt sich leider nicht eindeutig beantworten. Das Geheimnis liegt natürlich in den Produkten dieser Marke. Für eine lange Geschichte Japanisches Unternehmen Es wurden viele erstaunliche Autos produziert, von denen einige zu Bestsellern wurden. Wir bieten Ihnen eine Auswahl der besten Toyota-Autos, dank derer jeder die Antwort auf die Frage finden wird, warum Toyota-Autos seit langem die Bestseller auf allen Automärkten der Welt sind.

Wie begann die Geschichte von Toyota? Fangen wir von vorne an. 1924 erfand Sakichi Toyoda den automatischen Webstuhl und gründete seine eigene Firma, die er „Toyoda Automatic Loom Works“ nannte. Dank einer für die damalige Zeit innovativen Erfindung begann das Unternehmen gute Gewinne zu machen.

1929 verkaufte Sakichi Toyoda das Webstuhlpatent. Dies war notwendig, um die neue Auto- und Lastwagenabteilung zu finanzieren, die Sakichis ältester Sohn Toyoda aufgebaut hatte.

Nach Erhalt des Geldes konzentrierte sich Sakichi Toyoda auf den Bau der ersten Autos. Ihre ersten Prototypen wurden jedoch erst 1935 gezeigt. Und bereits 1936 erschien das erste Serienmodell.

Am 27. August wurde die Automobilsparte von „Toyoda Automatic Loom Works“ in ein separates Unternehmen mit dem Namen „Toyota Motor Company“ ausgegliedert, das von Kiichiro Toyoda (dem ältesten Sohn von Sakichi Toyoda) geleitet wurde.

Seitdem produziert das japanische Unternehmen Automobilprodukte, die sich zum heutigen Zeitpunkt zu den meistverkauften der Welt entwickelt haben. Seit seiner Gründung hat Toyota 250.000.000 Fahrzeuge produziert. Historisch gesehen ist Toyota heute die zweitgrößte Automobilmarke in Bezug auf die Gesamtproduktion in der Geschichte der Automobilindustrie. Während seiner 80-jährigen Geschichte sind mehrere weitere separate Automarken aus dem Toyota-Konzern hervorgegangen, zum Beispiel so bekannte Automarken wie der inzwischen nicht mehr existierende Scion.

Heute ist Toyota immer noch der weltweit größte Hersteller von Hybridfahrzeugen. Darüber hinaus hat Toyota den Ruf, äußerst zuverlässig und zuverlässig zu sein hochwertige Autos. Die japanische Marke konnte ihre Produktion so stark optimieren, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis bei neuen Toyota-Autos heute zu den besten der Welt gehört. Vielleicht ist dies das Hauptgeheimnis des Erfolgs der japanischen Automarke.

Toyota AA (1936)

Erstes Auto Japanische Marke wurde das AA-Modell, das erstmals 1936 eingeführt wurde. Das Auto war mit einem 3,4-Liter-Sechszylindermotor ausgestattet. Das Debüt des Autos fand auf einer Ausstellung in Tokio statt. Zusammen mit diesem Modell wurde auch eine Cabriolet-Version vorgestellt, die die Buchstabenbezeichnung „AB“ trug.

Es war sicherlich schon vor Beginn der Produktion ein Erfolg. Das Auto gefiel nicht nur der Öffentlichkeit, sondern auch der japanischen Regierung, die beschloss, Geld für die Entwicklung der Produktion von Toyoda Automatic Loom Works bereitzustellen. Dies führte zur Entstehung der Marke Toyota und zum weiteren Aufbau der ersten Autofabriken des Unternehmens.

Toyota AE (1939)

1939 wurde das zweite Toyota AE-Modell veröffentlicht. Während das Design des Toyota AA auf dem Chrysler Airflow basierte, wurde das Design des Toyota AE vom Volvo PV60 inspiriert. Toyota AE war mit einem 45 PS starken Vierzylindermotor ausgestattet.

Toyota SA (1949)

Bis Mitte der 1960er Jahre verkaufte Toyota seine Autos unter der Marke Toyopet auf den meisten Weltmärkten. Das erste Nachkriegsauto des japanischen Unternehmens war Toyota SA, das mit einem Vierzylindermotor ausgestattet war. Insgesamt wurden 215 Autos produziert. Doch trotz der Kleinserie wurde dieses Modell zur Vorlage für zukünftige kleine Toyota-Kleinwagen, die in Zukunft in großen Stückzahlen produziert wurden.

Toyota BJ / Landcruiser (1953)

1953 kam der Toyota BJ SUV auf den Markt, der ein Jahr später in Land Cruiser umbenannt wurde. Dies geschah als Reaktion auf den SUV, der von Land Rover herausgebracht wurde.

1955 stellte Toyota die zweite Generation vor. Heute möchten wir Sie daran erinnern, dass der Land Cruiser einer der zuverlässigsten und beliebtesten SUVs der Welt ist. Übrigens wird dieses Auto heute in der neunten Generation produziert.

Toyota-Krone (1955)

Toyota Crown ist sehr wichtig für Toyota. Der Punkt ist folgender. Dieses Modell war eines der allerersten, das auf dem amerikanischen Automarkt verkauft wurde. Ursprünglich wurde dieses Auto in den Vereinigten Staaten unter dem Markennamen Toyopet verkauft.

Die ersten Versionen des Toyota Crown waren mit 1,4-Liter-Motoren ausgestattet. 1960 erhielten Autos 1,8-Liter-Aggregate.

Heute wird dieses Modell noch in der 14. Generation in Serie produziert. Für Sammler sind die wertvollsten Autos die 4. Generation, die von 1971 bis 1974 produziert wurden (im Bild).

Toyota Corona (1957)

1957 kam der erste Toyota Corona auf den Markt – ein kleines Familienauto, das den Weg für das beliebteste Unternehmen der Geschichte und für das Modell ebnete.

Toyota Corona war das erste japanische Auto, das nach Europa geliefert wurde. Einschließlich Großbritannien. Toyota Corona wechselte 11 Generationen und wurde bis 2001 produziert. Zwar wurden diese Autos in den allerletzten Jahren ihrer Veröffentlichung nur an den japanischen Inlandsmarkt geliefert.

Toyota Publica (1961)

Bereits 1954 begann Toyota mit der Entwicklung eines neuen sparsamen Autos für den heimischen Markt. Ein solches Modell erschien jedoch erst 1961 auf dem Markt. Daraus wurde Toyota Publica. Dieses Auto erhielt einen luftgekühlten Zweizylindermotor.

1962 beschloss Toyota, mit dem Export des Modells auf die Weltmärkte zu beginnen. Autos für den Export waren zwar bereits mit 1,0-Liter-Motoren ausgestattet.

Toyota Sport 800 (1965)

Toyota stellte 1962 seinen ersten Sportwagen vor, der den Namen Toyota Publica Sports trug. Das Auto war mit einem leistungsstarken 2,0-Liter-Motor ausgestattet und hatte eine Leistung von 69 PS. 1965 ging das Auto unter dem Namen Toyota Sports 800 in Produktion. Die Leistung des Autos betrug nur 45 PS.

Toyota Corolla (1966)

Wahrscheinlich gibt es keinen Autofahrer auf der Welt, der Toyota Corolla nicht kennt oder noch nie davon gehört hat. Dieses Modell kam erstmals 1966 auf den Markt und wird heute noch in der 11. Generation produziert!!!

Kennen Sie ein anderes Modell, das in seinen verschiedenen Generationen so lange auf den Automärkten produziert worden wäre?

In den 51 Jahren seines Bestehens hat Toyota mehr als 40.000.000 Corollas produziert. Das Interessanteste ist, dass die Popularität dieses Modells immer noch nicht abnimmt. Dies ist das meistverkaufte Auto des japanischen Unternehmens in unserer Zeit.

Toyota 2000 GT (1967)

Das wertvollste Auto für Sammler wird immer der 2000 GT sein, der erstmals 1965 gezeigt wurde. Die Serienproduktion des Sportwagens begann 1967. Wir möchten diejenigen, die sich nicht erinnern oder nicht wissen, daran erinnern, dass dieses Modell bei den Dreharbeiten zum James-Bond-Film „Man lebt nur zweimal“ verwendet wurde. Aber trotz der Dreharbeiten wurde dieses Auto in diesen Jahren nicht populär. Das Auto war sehr teuer. Insgesamt wurden 351 Stück produziert. Genau aus diesem Grund dieses Model heute repräsentiert die Weite der ganzen Welt.

Der Sportwagen war mit einem 150-PS-Motor ausgestattet. Dies reichte völlig aus, um auf eine Geschwindigkeit von 217 km / h zu beschleunigen.

Toyota Jahrhundert (1967)

Produziert von 1967 bis 1997. Das Auto war mit einem 3,0-Liter-V8-Motor ausgestattet, der später auf einen 3,4-Liter-Motor und dann auf einen 4,0-Liter-Motor aufgerüstet wurde.

1997 kam ein völlig neuer Century auf den Markt, ähnlich dem Original mit einem 5,0-Liter-V12-Motor. Das Auto wurde hauptsächlich für den heimischen Markt entwickelt. In Japan steht dieses Auto auf dem gleichen Niveau wie der Lexus LS.

Toyota Hi-Lux (1968)

2018 feiert das SUV sein 50-jähriges Jubiläum. Tatsache ist, dass dieser SUV-Pickup immer noch in der 8. Generation produziert wird. Das Geheimnis seiner Popularität liegt in der Zuverlässigkeit und Durchgängigkeit. Dieses Auto ist für diejenigen unverzichtbar geworden, die Asphaltstraßen nicht mögen oder in Regionen leben, in denen Asphaltstraßen nur im Fernsehen zu sehen sind.

Toyota Celica (1970)

Wenn Sie sich den Toyota Celica von 1970 genau ansehen, können Sie definitiv die Ähnlichkeit mit einem Auto feststellen. Anscheinend ließen sich die Celica-Designer stark vom Design und Styling des amerikanischen Sportwagens inspirieren.

Aber trotz der offensichtlichen Nachahmung hat Toyota es geschafft, allen zu beweisen, dass es auch versteht, Autos in Bezug auf ihre Funktionalität nicht schlechter zu machen als andere Hersteller.

Die Serienproduktion des Toyota Celica endete 2006 (damals wurde bereits die 7. Generation produziert). Insgesamt wurden 4.000.000 Autos produziert.

Toyota Camry (1982)

Die Camry-Limousine ist seit langem das meistverkaufte Auto, und das nicht nur auf dem nordamerikanischen Markt. Dieses Modell der ersten Stunde ist auf vielen Automärkten sehr gefragt. Denken Sie daran, dass Toyota aufgrund der harten Bedingungen für den Import von Autos in die Vereinigten Staaten bereits 1988 die Massenproduktion von Toyota Camry in den Bundesstaaten Kentucky und Georgetown, USA, eröffnete. All dies führte natürlich zu einem Rückgang der Verkaufspreise für Autos. Dies löste in den USA eine lawinenartige Nachfrage nach einer Limousine aus. Infolgedessen war es von 1997 bis 2016 das meistverkaufte Auto in Amerika.

Das Geheimnis der Beliebtheit der Limousine liegt in ihrer Zuverlässigkeit und ihren Kosten. Dies ist, was viele der Welt Automobilunternehmen. Aber in Sachen Preis/Qualität/Zuverlässigkeitsverhältnis kommt bisher niemand an Toyota vorbei.

Toyota Corolla AE86 (1984)

Wird auch unter dem Markennamen Corolla GT produziert. Dies ist ein dreitüriges Coupé mit Heckantrieb, es war mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, der im MR2 verbaut war.

Toyota MR2 (1984)

Als Toyota 1984 seinen zweisitzigen, zweistufigen "Mörser" auf den Markt brachte, war dies ein frischer Wind für Fans preiswerter Sportwagen. Ja, natürlich gab es damals Konkurrenten auf dem Markt, zum Beispiel Autos wie den Honda CR-X, den Mazda RX-7 und sogar den Caterham Seven, aber nach Ansicht vieler Experten hat der Toyota MR2 seine Konkurrenten bereits übertroffen in all ihren Parametern.

Toyota Supra (1986)

1986 kam das legendäre Sportmodell Toyota Supra mit 201 PS Leistung auf den Markt. Leider wurde die Serienproduktion dieses Sportwagens im Jahr 2002 eingestellt. Das neueste Modell des Autos hatte bereits eine Leistung von 320 PS. Dadurch konnte das Auto in 5 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen.

Dieser kurze Überblick konzentriert sich auf Common Toyota-Motoren 1990-2010er Jahre. Die Daten basieren auf Erfahrungen, Statistiken, Rückmeldungen von Eigentümern und Werkstätten. Trotz der Kritikalität der Bewertungen sollte daran erinnert werden, dass selbst ein relativ erfolgloser Toyota-Motor zuverlässiger ist als viele Kreationen der heimischen Autoindustrie und auf dem Niveau der meisten Weltmodelle liegt.

Seit Beginn des Massenimports japanischer Autos in die Russische Föderation haben sich bereits mehrere bedingte Generationen von Toyota-Motoren geändert:

• 1. Welle(1970er - Anfang 1980er) - mittlerweile sicher vergessene Motoren der alten Baureihen (R, V, M, T, Y, K, frühe A und S).
• 2. Welle(zweite Hälfte der 1980er - Ende der 1990er Jahre) - Toyota-Klassiker (späte A und S, G, JZ), die Grundlage für den Ruf des Unternehmens.
• 3. Welle(seit Ende der 1990er Jahre) - "revolutionäre" Serien (ZZ, AZ, NZ). Charakteristische Merkmale sind Leichtmetall („Wegwerf“)-Zylinderblöcke, variable Ventilsteuerung, Steuerkettenantrieb, die Einführung von ETCS.
• 4. Welle(seit der zweiten Hälfte der 2000er Jahre) - die evolutionäre Entwicklung der vorherigen Generation (ZR-, GR-, AR-Serie). Charakteristische Merkmale - DVVT, Versionen mit Valvematic, hydraulische Stößel. Seit Mitte der 2010er Jahre - Wiedereinführung von Direkteinspritzung (D-4) und Turboaufladung

"Welcher Motor ist der beste?"

Es ist unmöglich, den besten Motor abstrakt herauszugreifen, wenn Sie nicht das Basisauto berücksichtigen, in das er eingebaut wurde. Das Rezept zum Erstellen einer solchen Einheit ist im Prinzip bekannt - Sie benötigen einen Reihensechszylinder-Ottomotor mit einem Gusseisenblock, der so groß wie möglich und so wenig gezwungen wie möglich ist. Aber wo ist ein solcher Motor und bei wie vielen Modellen wurde er verbaut? Vielleicht kam Toyota um die Wende der 80er-90er Jahre mit dem 1G-Motor in seinen verschiedenen Variationen und mit dem ersten 2JZ-GE dem „besten Motor“ am nächsten. Aber…

Erstens ist strukturell und 1G-FE an sich nicht ideal.

Zweitens hätte er, versteckt unter der Haube eines Corolla, dort für immer gedient und fast jeden Besitzer mit Überlebensfähigkeit und Kraft zufrieden gestellt. Aber es wurde wirklich auf viel schwereren Maschinen installiert, wo seine zwei Liter nicht ausreichten und die Arbeit mit maximaler Effizienz die Ressource beeinträchtigte.

Daher können wir nur über den besten Motor seiner Klasse sprechen. Und hier sind die „großen Drei“ bekannt:

4A-FE STD Typ'90 in Klasse "C"

Der Toyota 4A-FE erblickte erstmals 1987 das Licht der Welt und verließ das Fließband erst 1998. Die ersten beiden Buchstaben seines Namens weisen darauf hin, dass dies die vierte Modifikation in der von der Firma hergestellten A-Serie von Motoren ist. Die Serie begann zehn Jahre zuvor, als die Ingenieure des Unternehmens sich daran machten, einen neuen Motor für Toyota Tercel zu entwickeln, der einen sparsameren und besseren Kraftstoffverbrauch bieten sollte technische Indikatoren. Als Ergebnis entstanden Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 85 bis 165 PS. (Volumen 1398-1796 cm3). Das Motorgehäuse bestand aus Gusseisen mit Aluminiumköpfen. Darüber hinaus wurde erstmals der DOHC-Gasverteilungsmechanismus verwendet.

Es ist erwähnenswert, dass die 4A-FE-Ressource bis zur Trennwand (nicht Überholung), die aus dem Austausch von Ventilschaftdichtungen und abgenutzten Kolbenringen besteht, ungefähr 250-300.000 km beträgt. Vieles hängt natürlich von den Betriebsbedingungen und der Qualität der Wartung des Geräts ab.

Das Hauptziel bei der Entwicklung dieses Motors war die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, was durch Hinzufügen eines Systems erreicht wurde elektronische Einspritzung EFI zu Modell 4A-F. Dies wird durch den angehängten Buchstaben „E“ in der Kennzeichnung des Gerätes belegt. Der Buchstabe "F" bezeichnet Standard-Power-Motoren mit 4-Ventil-Zylindern.

Der mechanische Teil der 4A-FE-Motoren ist so gut konstruiert, dass es äußerst schwierig ist, einen Motor mit einem korrekteren Design zu finden. Seit 1988 werden diese Motoren ohne wesentliche Änderungen hergestellt, da keine Konstruktionsfehler vorliegen. Den Ingenieuren des Autounternehmens ist es gelungen, Leistung und Drehmoment des 4A-FE-Verbrennungsmotors so zu optimieren, dass er trotz des relativ geringen Zylindervolumens hervorragende Fahrleistungen erzielt. Motoren dieser Marke nehmen zusammen mit anderen Produkten der A-Serie eine führende Position in Bezug auf Zuverlässigkeit und Verbreitung unter allen ähnlichen Geräten von Toyota ein.

Die Reparatur von 4A-FE wird nicht schwierig sein. Eine große Auswahl an Ersatzteilen und die Zuverlässigkeit ab Werk geben Ihnen eine langjährige Funktionsgarantie. FE-Motoren sind frei von Nachteilen wie Kurbeln der Pleuellager und Leckagen (Geräusch) in der VVT-Kupplung. Eine sehr einfache Ventileinstellung bringt unbestrittene Vorteile. Das Gerät kann mit 92 Benzin betrieben werden und verbraucht (4,5-8 Liter) / 100 km (aufgrund von Betriebsmodus und Gelände)

Toyota 3S-FE

3S-FE in der Klasse „D/D+“.

Die Ehre, die Liste zu eröffnen, fällt dem Toyta 3S-FE-Motor zu, einem Vertreter der wohlverdienten S-Serie, die als eine der zuverlässigsten und unprätentiösesten Einheiten gilt. Zwei Liter Volumen, vier Zylinder und sechzehn Ventile sind typische Kennzeichen für Massenmotoren der 90er Jahre. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache verteilte Einspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.

Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Mehr leistungsstarke Versionen Dieser Motor, 3S-GE und 3S-GTE mit Turbolader, erbte ein erfolgreiches Design und eine gute Ressource. Der 3S-FE-Motor wurde in eine Reihe von Toyota-Modellen eingebaut: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 und 3S-GTE mit Turbolader auch bei Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechaniker bemerken die erstaunliche Fähigkeit dieses Motors, hohen Belastungen und schlechtem Service standzuhalten, die Bequemlichkeit seiner Reparatur und die insgesamt durchdachte Konstruktion. Bei guter Wartung tauschen solche Motoren eine Laufleistung von 500.000 Kilometern ohne größere Reparaturen und mit einer guten Marge für die Zukunft aus. Und sie wissen, wie man die Besitzer nicht mit kleinen Problemen belästigt.


Der 3S-FE-Motor gilt als einer der zuverlässigsten und langlebigsten unter den Benzinern. Für Netzteile In den 90er Jahren war er ganz gewöhnlich: vier Zylinder, sechzehn Ventile und zwei Liter Volumen. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache verteilte Einspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.

Die Leistung reichte von 128 bis 140 "Pferde". Der 3S-FE-Motor wurde in einer Reihe beliebter Toyota-Modelle, darunter: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 und sogar Toyota Lite/TownACE Noah. Leistungsstärkere Versionen dieses Motors, wie der 3S-GE und der turbogeladene 3S-GTE, die in Toyota Caldina und Toyota Altezza installiert sind, erbten ein erfolgreiches Design und eine gute Ressource des Vorfahren.

Eine Besonderheit des 3S-FE-Motors ist seine gute Wartbarkeit, die Fähigkeit, hohen Belastungen standzuhalten, und im Allgemeinen die durchdachte Konstruktion. Bei guter und rechtzeitiger Wartung können Motoren problemlos 500.000 Kilometer ohne größere Reparaturen „zurücklaufen“. Und es wird immer noch eine Sicherheitsmarge geben.

1G-FE in Klasse „E“.

Der 1G-FE-Motor gehört zur Familie der Reihen-Sechszylinder-Verbrennungsmotoren mit 24 Ventilen und Riemenantrieb zu einer Nockenwelle. Die zweite Nockenwelle wird von der ersten über ein spezielles Getriebe ("TwinCam mit schmalem Zylinderkopf") angetrieben.

Der 1G-FE BEAMS-Motor ist nach einem ähnlichen Schema aufgebaut, hat jedoch eine komplexere Konstruktion und Zylinderkopffüllung sowie eine neue Zylinder-Kolben-Gruppe und eine Kurbelwelle. Von den elektronischen Geräten im Verbrennungsmotor gibt es ein automatisches variables Ventilsteuerungssystem VVT-i, eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe ETCS, eine kontaktlose elektronische Zündung DIS-6 und ein Steuersystem für die Geometrie des Ansaugkrümmers ACIS.
Der Toyota 1G-FE-Motor wurde in die meisten Fahrzeuge der E-Klasse mit Hinterradantrieb und in einige Modelle der E + -Klasse eingebaut.

Eine Liste dieser Autos mit ihren Modifikationen ist unten angegeben:

• Markieren Sie 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Krone GS130/131/136;
• Krone/Krone MAJESTA GS141/ GS151;
• Segelflieger GZ20;
• Super GA70

Von der „Ressource vor der Stirnwand“ kann man mehr oder weniger zuverlässig nur dann sprechen, wenn der Motor einer Großserie wie A oder S den ersten ernsthaften Eingriff erfordert mechanisches Teil(Zahnriemenwechsel nicht mitgezählt). Bei den meisten Motoren fällt die Trennwand auf die dritte hundert Kilometer (etwa 200-250.000 km). In der Regel besteht dieser Eingriff darin, verschlissene oder festsitzende Kolbenringe und gleichzeitig Ventilschaftdichtungen auszutauschen, dh es handelt sich nur um eine Trennwand und nicht Überholung(Die Geometrie der Zylinder und der Hon an den Wänden des Zylinderblocks bleiben normalerweise erhalten).

Andrey Goncharov, Experte der Abteilung Autoreparatur