Der Vergleich von Ford Kuga und Nissan Qashqai ist eine Mode für die Familie. Zeit für Kompromisse. Nissan Qashqai vs. Ford Kuga Ford Kuga vs. Nissan Qashqai Vergleich

In unserem aktuellen Testbericht haben wir uns entschieden, Verbraucherqualitäten zu vergleichen Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai und VW Tiguan. Um eines dieser Modelle zu kaufen, müssen Sie zwischen 12.000 US-Dollar (so viel kosten die ältesten Sportage und Qashqai) und 25.000 US-Dollar (so wird der Tiguan der letzten Produktionsjahre geschätzt) zur Verfügung haben. Vergleichen Sie die Kosten für solche Autos weiter Zweiter Markt, fanden wir heraus: Am teuersten ist VW, und am günstigsten ist Kia, weshalb zum Beispiel praktisch neuer Sportage(ab 2015) wird viel weniger kosten als der frischeste Tiguan (ab 2012). Um jedoch die endgültige Wahl zu treffen, müssen Sie herausfinden, was jedes dieser Modelle darstellt.

Die meisten dieser Crossover sind Kombis mit fünf Sitzen. Die Ausnahme ist Qashqai: Neben Standardversionen umfasst sein Arsenal auch geräumigere 7-Sitzer Qashqai + 2 Modifikationen mit einer um 211 mm verlängerten Karosserie und einem um 135 mm erhöhten Radstand. Die „plus zwei“-Version ist praktischer – sie hat mehr Fahrgastkapazität und einen großen Laderaum. Aber eine solche Option ist im Durchschnitt zweitausend Dollar teurer als ein normaler Qashqai, und ein solcher Preisunterschied hat es diesen Autos nicht ermöglicht, so massiv wie fünfsitzige Autos zu werden, so dass Qashqai + 2 auf dem Sekundärmarkt viel seltener ist .

Das Laufwerk ist angeschlossen, aber anders

Alle Helden unseres Materials werden in zwei Versionen präsentiert: die Basisversion, bei der die Vorderräder führen, und der teurere Allradantrieb. Gleichzeitig sind die meisten in der Ukraine betriebenen Kuga und Tiguan mit einem 4x4-Getriebe ausgestattet, während unter den Sportage- und Qashqai-Versionen häufig Einradantriebe zu finden sind.

Alle diese Autos haben einen Allradantrieb, der über eine elektronisch gesteuerte Mittelkupplung verbunden ist. Ihre Übertragungen sind jedoch strukturell unterschiedlich. Kuga hat die einfachste: Wenn die Vorderräder durchrutschen, verbindet die Kupplung einfach die Hinterräder und verteilt das Moment mit besserem Grip auf die Räder.

Das Tiguan-Getriebe ist zusätzlich mit einem Offroad-System ausgestattet, bei dem die Kupplung beginnt, das Drehmomentverhältnis entlang der Achsen schnell zu ändern, wodurch die Wahrscheinlichkeit des Grabens in losem Sand, Schlamm oder Schnee verringert wird. Und im Offroad-Modus kommt das Hill Descent Control (HDC)-System zum Einsatz, das die Abfahrt vom Berg steuert, sodass Sie sicher nach unten fahren können, ohne mehr als 16 km / h zu beschleunigen.

Beim Sportage ist die Mittelkupplung zusätzlich mit einer Zwangssperre ausgestattet, bei der das Drehmoment entlang der Achsen gleichmäßig im Verhältnis 50:50 verteilt wird. Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h wird die Sperre automatisch deaktiviert. Auch die Allradversionen des „Korean“ sind mit Assistenzsystemen ausgestattet, wenn es darum geht, einen Berg hinabzufahren und die Bewegung zu stabilisieren.

Aber das Qashqai-Allradgetriebe hat die meisten Betriebsarten. Es gibt drei davon: Frontantrieb (2WD) - um Kraftstoff zu sparen, wird empfohlen, ihn in normalen Fahrmodi zu verwenden, Automatik (Auto) - zum Fahren auf nassen, unbefestigten oder verschneiten Straßen und Allradantrieb, wenn Die Kupplung ist blockiert und verteilt das Moment im Verhältnis 50:50 (Lock) - um schwierige Straßenabschnitte zu überwinden. Bei Geschwindigkeiten über 30 km/h schaltet das Getriebe automatisch in den Auto-Modus.

Neben dem Allradantrieb trägt ihre hohe Bodenfreiheit zum souveränen Fahren auf Übergängen abseits von Autobahnen bei. Der Qashqai hat den größten – 200 mm, und der Sportage hat den kleinsten – nur 172 mm. Im Gegensatz zu anderen Modellen umfasst das Arsenal des Tiguan Versionen mit dem Offroad-Paket Track&Field, das den Einbau einer von unten vorgespannten Frontstoßstange vorsieht, die bei steilen Anstiegen einen größeren Einstiegswinkel bietet als Standardmodifikationen - 28 gegenüber 18 Grad.

Unabhängig davon, in welchen Merkmalen sich solche Autos unterscheiden, sollte auf jeden Fall daran erinnert werden: Dies sind keine SUVs, sondern Crossover, die nur großartige Möglichkeiten zum Fahren außerhalb des Asphalts bieten und es Ihnen ermöglichen, sich auf rutschigem Schnee sicherer zu fühlen und sandiger Straße als gewöhnliche Autos, daher lohnt es sich nicht, mit ihnen das Gelände zu erobern.

Ford Kuga

Der Innenraum des Kuga ist nicht zu geräumig, und die Rücksitze werden für drei Passagiere durchschnittlicher Statur eng. Obwohl auch für große Menschen genug Bein- und Kopffreiheit vorhanden ist. Nicht sehr voluminös und Stamm. Benziner sind gefräßig: Mit Automatikgetriebe im Stadtverkehr fressen sie etwa 14 Liter pro Hundert. Diesel sind viel sparsamer: Ihr Verbrauch liegt bei etwa 8 Litern. Bei beiden Motoren wurden kleinere Probleme festgestellt, aber am Getriebe gibt es keine Beanstandungen. Viele Autos haben Allradantrieb. Die einzige Bemerkung zum 4x4-Getriebe ist, dass es das Kardan-Gleichlaufgelenk stören kann. Crossover ist gut Fahrleistung. Der Anhänger ist langlebig. Die Stabilisatorstreben halten 60.000 bis 80.000 km, und der Rest der Frontend-Verbrauchsmaterialien hält 200.000 km oder mehr. Silentblöcke des hinteren Mehrlenkers halten ca. 3 Jahre, unabhängig von der Laufleistung. Gleichzeitig können die Befestigungselemente der hinteren Querhebel, mit denen die Vorspur der Räder eingestellt wird, festsitzen, daher wird empfohlen, sie mindestens einmal im Jahr zu schmieren. Die Lenkung ist langlebig.

Ford Kuga 2008–2012 Bj von 15.500 $ auf 23.500 $

Ansprechend wirkt der Innenraum, der großzügig mit dekorativen Details in Silber verziert ist. Geräuschisolierung und Sichtbarkeit verursachen keine Beschwerden, aber es gibt Kommentare zur Qualität der Verarbeitung und zur Zuverlässigkeit einiger Geräte.

Zusammenfassung "AC"
Der Ford Kuga ist für pragmatische und praktische Autofahrer kontraindiziert: Er ist teuer und sein Innenraum und sein Kofferraum sind nicht sehr geräumig. Dank seines ausdrucksstarken Designs und der guten Fahrleistung passt er zu emotionalen Menschen, die einen aktiven Lebensstil führen. Ein wichtiger Trumpf ist die hohe Zuverlässigkeit.

Kia Sportage

Sportage hat Kommentare zum Zustand einiger Körperteile. Rich-Versionen können mit Optionen überraschen, die bisher nur in prestigeträchtigeren Modellen zu finden waren. Zuverlässiger Benzinmotoren, und die beste Dynamik bietet ein 2,0-Liter-Dieselaggregat mit "Mechanik" - 9,8 s bis Hunderte. Im Allgemeinen sind die Getriebe problemlos, was man vom 4x4-Getriebe nicht behaupten kann. Nicht besonders zuverlässig und Federung. Stoßdämpfer halten 70–80.000 km und klopfen, wenn die Temperatur sinkt. Die Stabilisatorstreben (40–50.000 km), die Axiallager der vorderen Streben (30–60.000 km) und die schwimmenden Silentblöcke der Querhebel des hinteren Mehrlenkers (40–60.000 km) sind kurz. lebte. Oft hängen die hinteren Federn durch. Obwohl der Rest der laufenden Verbrauchsmaterialien 80-150.000 km hält. Versionen mit Reifendruckkontrollsystem haben Probleme mit Sensoren. Unzuverlässige Lenkung (Zerbrechlichkeit der Zahnstangenstützhülse, des Lenkwellenkardans, Eingriff des Elektromotors und der Welle).

Kia Sportage seit 2010 von 15.000 $ bis 22.500 $

Das Innendesign ist modern. Der Kunststoff der Lackierung ist hochwertig, lediglich die Lackierung von Lenkrad und Schaltknauf ist kritikwürdig. Im Allgemeinen ist die Ausrüstung zuverlässig, mit Ausnahme des Ausfalls der „Musik“ -Steuertasten.

Zusammenfassung "AC"
Die wichtigsten Trümpfe des Kia Sportage sind die im Vergleich zu den anderen Helden unseres Materials günstigeren Kosten, die gute Ausstattung vieler Autos und die ungewöhnlichen Optionen teurer Versionen sowie die gute Geländetauglichkeit für einen Crossover . Aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist dieses Auto anderen Modellen deutlich unterlegen.

Nissan Qashqai

Qashqai soll die Qualität der Innenausstattung kritisieren. Kritik gibt es auch an der Ergonomie der 5-Sitzer-Versionen der Empore: Beim Aussteigen behindert eine nach unten verengte Türöffnung, weshalb man sich mit dem Fuß an der Türverkleidung und dem Teppich festklammert. Wir bieten nur Benzinversionen an. Bei ihnen wurden keine ernsthaften Probleme festgestellt. Das Getriebe des SUV und das Handschaltgetriebe machen keine Probleme, aber die häufigere Variomatik kann stören. Eine charakteristische Bemerkung zum Fahrwerk ist ein Klopfen in der Hinterradaufhängung, das durch die spezifische Arbeit harter Stoßdämpfer verursacht wird. Die Stützlager der Qashqai-Federbeine vorne und die Silentblöcke des vorderen Hilfsrahmens können schon bei geringer Laufleistung ausfallen. Stabilisator-Verbrauchsmaterialien werden alle 40–50.000 km gewechselt. Oft müssen Radlager bei Laufleistungen bis zu 100.000 km ausgetauscht werden. Der Rest der Aufhängungsteile kann jedoch bis zu 150.000 km halten. In der Lenkung ist ein Knarren des Staubbeutels der Lenkwelle möglich, der mit Aerosolschmiermitteln behandelt wird.

Nissan Qashqai 2007–2014 Bj von 12.000 $ auf 22.800 $

Kritik verdient die Qualität der Innenausstattung: Kunststoffteile knarren mit der Zeit, das Kofferraumdeckelschloss klopft, Türinnengriffe und Lenkradpolster sind abgerieben.

Zusammenfassung "AC"
Ein wichtiger Vorteil des Qashqai im Vergleich zu anderen Modellen ist das Vorhandensein einer geräumigeren 7-Sitzer-Version und eines funktionaleren 4x4-Getriebes. Qashqai ist ziemlich zuverlässig, und die Hauptbemerkungen betreffen die Zerbrechlichkeit einiger Teile des Fahrwerks und die einfache Ausstattung vieler Versionen.

VW Tiguan

Und auch das Interieur des Tiguan ist streng und solide. Die Galerie wird bequem für drei Passagiere mittlerer Statur sein. Die Rücksitze sind um 16 cm nach vorne/hinten verschiebbar, sodass Sie die Priorität der Beinfreiheit oder der Kofferraumgröße ändern können. Die zuverlässigsten Motoren sind 2,0 Liter. Die meisten Tiguans haben Allradantrieb. Schwäche 4Bewegungsübertragungen - Außenbordlager der Propellerwelle. Aber Getriebe verursachen in der Regel keine Probleme. Tiguan hat gute Fahreigenschaften. Langlebig laufen. Bei der Vorderradaufhängung nutzen sich die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel am schnellsten ab (nach 80.000 km). Die restlichen Verbrauchsmaterialien halten 100 bis 200.000 km. Im hinteren Mehrlenker verschleißen bei 90.000 km die Gummibänder der hinteren Trennhebel und bei 100.000 km die Gummibänder des Stabilisators und der hinteren Stoßdämpfer. Der Rest der Teile dient unter 200.000 km. Der Schwachpunkt der Bremsen ist die elektrische Handbremse.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 von 16.000 bis 25.000 US-Dollar

Der Innenraum des Tiguan ist sehr solide, die Verarbeitungsdetails sind von hoher Qualität (der Kunststoff ist weich und das Futter hat eine gute Verschleißfestigkeit). Es gibt auch keine Beschwerden über die Sichtbarkeit oder Schalldämmung. Mögliche Probleme mit Zentralverriegelung und Klimatisierung.

Zusammenfassung "AC" Wenn Sie sich für den VW Tiguan entscheiden, erhalten Sie ein Statusauto. Dieses Bild wird verstärkt hohe Qualität Leistung, gute Ausstattung, Zuverlässigkeit vieler Komponenten und Baugruppen, hervorragende Fahrleistungen. Wenn Sie jedoch ein pragmatischer Mensch sind, raten wir Ihnen, sich weniger prominente Wettbewerber genauer anzusehen.

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Du gehst langsam die Straße entlang. Bei uns kann man nicht richtig Gas geben, aber wir nennen uns schon lange Staumenschen. .Und um nicht völlig durchzudrehen, bleibt nur, sich die stundenlange Standzeit mit dem Blick auf andere kriechende Autos in der Nähe zu vertreiben. Und die Wahrscheinlichkeit, dass die Optik dem „Exoten“ oder „Sportcoupé“ gefällt, sinkt von Jahr zu Jahr. Wo immer Sie spucken, einige SUVs und Geländewagen. Es scheint, dass ein bisschen mehr und Frequenzweichen aller Art und Größe alle anderen Autos einfach verdrängen werden. Aber auch darunter gibt es solche, die mittlerweile auf einem Sonderkonto bei Autobesitzern liegen. Zum Beispiel Nissan Qashqai und Ford Kuga.

Übrigens wuchsen die Ford-Verkäufe in Russland im ersten Halbjahr 2016 um ganze 56 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2015. Und der Absatz wuchs hauptsächlich aufgrund des Ford Kuga-Modells. Nissan konzentriert sich im Allgemeinen auf Russland und setzt weiterhin erfolgreich einen Plan zur Erweiterung und Lokalisierung der Produktion um. Russland ist ein strategischer Markt für Nissan mit dem Potenzial, die Nr. 1 in Europa zu werden. Und wieder geht das Umsatzwachstum nicht ohne die Hilfe des Bestsellers Nissan Qashqai.

Wir schauen in die Rangliste der Top 10 der beliebtesten Geländewagen 2016 und wundern uns nicht mehr, dass dort wieder die Stammgäste auftrumpfen: Nissan Qashqai und Ford Kuga.
Warum nehmen sie die russische Öffentlichkeit so? Und welcher ist besser? Versuchen wir es herauszufinden.

Freunde haben sich vor ein paar Monaten entschieden, eine Frequenzweiche zu kaufen. Und soweit ich weiß, haben sie Nissan Qashqai und Ford Kuga in Betracht gezogen. Aber am Ende gaben sie dem "Amerikaner" den Vorzug. Auf die Frage: "Warum nicht Nissan Qashqai?". Mir wurde gesagt, dass "wir das Aussehen des Kuga mehr mochten, aber der Qashqai sieht irgendwie nicht sehr gut aus." Und hier wollte ich den „Japaner“ verteidigen, aber dann kam die Einsicht, dass es sinnlos ist, die Geschmackspräferenz herauszufordern.
Beginnen wir also mit dem Amerikaner. Der Ford Kuga wurde offiziell auf der IAA 2008 in Frankfurt vorgestellt. Und fiel unter die berühmte Philosophie von Martin Smith, dem Chefdesigner der Marke. Haben Sie schon einmal von „kinetischem Design“ gehört? Das ist also sein Werk. „Kinetic Design“ im Verständnis des Meisters „ist die Visualisierung von Energie in Bewegung. Ausdruck entsteht durch klare, dynamische Linien und Flächen. "Energie in Bewegung" ist die genaueste und umfassendste Übertragung der Philosophie des "kinetischen Designs". Beim Anschauen Ford-Autos es erweckt den Eindruck, als würden sie sich bewegen – auch wenn sie stillstehen. So viele tiefe Gedanken und starke Wendungen! Vielleicht ist es an der Zeit, dass Smith ernsthaft über den Beruf eines Philosophen-Wissenschaftlers nachdenkt? In der Tat, wenn keine Witze, dann kann dies über jedes Auto gesagt werden. Das Design des Ford Kuga ist nicht beeindruckend. Der Crossover gleicht eher einem Spielzeugauto. Eine Art Mini-Crossover, in den man sich hineingeschlichen hat Modellreihe Amerikanischer Hersteller. Sie werden im Stream kaum darauf achten, es sei denn natürlich, es wird in einer eingängigen hellen Farbe sein.

Nissan Qashqai ist eine andere Sache. Du starrst ihn an und folgst ihm mit den Augen, fragst dich aber manchmal, wessen so eleganter Hintern zum Blassgrün eilt: der ältere Bruder Ixtrail oder doch der jüngste Qashqai. Aber es ist der Nissan Qashqai, der der Trendsetter für kompakte Crossover ist. Und anfangs rechneten die Japaner nicht mit einem solchen Erfolg, da sie dachten, dass sie in einem Jahr hunderttausend Autos in Europa verkaufen würden, und mussten daher mehr als zwei Millionen Exemplare produzieren. Seit ein paar Jahren hat sich der "Japaner" verändert. 2008 verlängerten die Ingenieure den Radstand um 135 mm und den hinteren Überhang (um 75 mm), um der Kabine zwei zusätzliche Sitze hinzuzufügen. Nun, im Jahr 2010 wurde eine kleine Neugestaltung des Crossovers vorgenommen. Aber die zweite Generation des Nissan Qashqai, die 2014 auf den Markt kam, sorgte für eine echte Sensation. Was für ein Lager, was für Athletik. Spüren Sie die echte Dynamik in jeder Kurve. Oh, dieses asiatische Schielen ist verführerisch. Wie verlockend!

Wer hat mehr? Er ist in Führung

Bei visueller Betrachtung scheint der Nissan Qashqai größer und wuchtiger zu sein als der Ford Kuga. Aber das ist eine optische Täuschung. Von den Abmessungen her ist der „Amerikaner“ gesünder als sein Rivale. Ford Kuga ist 4524 mm lang, 2077 mm breit und 1689 mm hoch, Qashqai wird kleiner (Länge 4377 mm, Breite 1837 mm, Höhe 1595 mm). Bei der Bodenfreiheit gibt es praktisch keinen Unterschied: Der Nissan Qashqai hat 200 mm, der Ford Kuga 199 mm.
Lass uns sitzen! Wir werden sehen.

Lassen Sie uns zuerst sehen, wie das Innere des Ford Kuga aussieht. Leider sogar drin teure Leistung Sie werden keine Sensoren und einen großen Multimedia-Bildschirm finden. In der Mitte des Bedienfelds können Sie jedoch die Steuertasten des Mediensystems verwenden. Aber alles funktioniert klar und reibungslos. Der zentrale kleine, nicht farbige Bildschirm lenkt nicht von der Arbeit ab und ist sehr bequem zu bedienen. Diese „Langeweile“ wird nur durch eine hellblaue Hintergrundbeleuchtung gemildert. Hinter dem Lenkrad genießt der Fahrer eine hervorragende Sicht, aber die Sicht nach hinten ist aufgrund der Verengung nicht sehr gut Heckscheibe. Die Vordersitze haben keinen ausgeprägten Seitenhalt, sodass sich auch ein XL-Fahrer wohl fühlt. Ja, und die Passagiere auf der Rückbank fühlen sich nicht eingeengt. Innen ist geräumig genug. Schade nur, dass das hintere Sofa keine Längsverstellung hat, was Reisende auf einer langen Reise nicht stören würde. Und die Qualität der Veredelungsmaterialien lässt zu wünschen übrig: weicher Kunststoff sieht ehrlich gesagt billig aus.
Im Inneren des Nissan Qashqai geht es deutlich komfortabler zu. Wenn Sie auf den Fahrersitz steigen, scheinen Sie schon immer hinter dem Steuer dieses speziellen Autos gesessen zu haben: und alles ist Ihnen vertraut, verständlich und fühlt sich angenehm an. Die Sitzposition ist hoch, es gibt genügend Platz über dem Kopf, die Zero-Gravity-Sitze und sie behaupten „Wirbelsäulenstütze, die Ermüdung durch Verbesserung der Blutzirkulation reduziert“, tatsächlich sind sie einfach unmerklich bequem. Überhaupt gibt es für die Sinne nichts zu fassen – jeder mag es ausnahmslos. Die Instrumententafel und der Touchscreen stammen vom Infiniti Q50. Unter den bequemen Brötchen verdient der elektrische Parkantrieb besondere Erwähnung. Kuga hat ihn auch, aber den Klassiker.

Auf Wunsch und möglich können Sie auch das Panoramadach genießen, nur mit einer zusätzlichen Zahlung für das LE ROOF-Paket (1.564.000 Rubel).

Keine Frage: Am Steuer des Nissan Qashqai lässt es sich bequemer sitzen, und der Ford Kuga hat mehr Platz. Fast hätten wir den Gepäckraum vergessen, den der Kuga mit 456 Litern mehr hat als der Nissan Qashqai (430 Liter).

Assistenten und Sicherheitssysteme

Ford Kuga ist vollgestopft mit verschiedenen Sicherheitssystemen und moderne Geräte: Mit dem Ford SYNC-System können Sie Ihren MP3-Player und Ihre Telefonfunktionen mit Sprachbefehlen steuern. Das freihändige Kofferraumöffnungssystem zeigt Ihnen jedes Mal fortschrittliche Technologien, wenn Sie die fünfte Tür nicht mit der Hand, sondern mit dem Fuß öffnen, aktives Parken Assistenzsystem, Rückfahrkamera, Toter-Winkel-Überwachungssystem und automatische Scheinwerfer. All diese Freuden werden Sie jedoch nicht in der Minimalkonfiguration finden. All "relish" wird auf teureren Versionen installiert, deren Kosten bei 1.325.000 Rubel beginnen.

Der "Japaner" hat das gleiche Set. Nur gibt es keinen "intelligenten" Kofferraum. Aber auf der anderen Seite gibt es eine Fahrerermüdungskontrolle, die mit einem akustischen und optischen Signal warnen kann, dass es Zeit ist, eine Pause einzulegen.

In Bewegung

Der Nissan Qashqai hat einen 1,2-Liter-Turbomotor in seinem Arsenal. 115 PS, auch 1.6 Dieselversion mit 130 PS. und die meistverkaufte 2-Liter-Version mit 144 PS. Es stehen zwei Getriebe zur Auswahl: ein Sechsgang-„Mechaniker“ und ein Xtronic CVT mit Sport- und manuellem Modus.

Wenn Sie neugierig auf den Nissan Qashqai sind, dann gehören Sie natürlich nicht zu den Menschen mit Rennambitionen. Und Sie haben genug - eine ruhige, reibungslose Fahrt durch die Stadt und seltener außerhalb. Dann wird der „Japaner“ für Sie zum treuesten Begleiter. Im Straßenverkehr verhält er sich konservativ, korrekt und einwandfrei. Aber trotzdem, wenn Sie Qashqai nehmen, dann einen 2-Liter-„Variator“, damit Sie den Betrieb voll genießen können. Anständig und korrekt in allem, hat es immer noch ein Minus - ein zu leichtes Lenkrad und eine übermäßige Tendenz, die Vorderachse in engen Kurven abzureißen.

Ford Kuga wird mit zwei Motortypen verkauft. Sie können aus einem modernen 1,6-Turbomotor aus der EcoBoost-Linie mit einer Leistung von 150 oder 182 wählen PS und 2,5 (150 PS).
Ford Kuga ist irgendwo ganz tief in seiner Seele ein "Spiel"-Typ, aber er ist nicht stark genug, um tatsächlich einer zu sein. Erwarten Sie daher von einem Crossover kein weiches Fahrverhalten und hervorragendes Handling. Er kommt mit hohen Geschwindigkeiten zurecht, aber so, dass die Passagiere auf der Rückbank jede kleinste Unebenheit spüren. Auf der anderen Seite ist eine gemütliche Fahrt durch die Stadt sehr angenehm und recht komfortabel, aber in größerem Maße schonen Fahrer und Beifahrer Vordersitz. Die Geräuschdämmung lässt leider zu wünschen übrig.

Die Anschaffungskosten des Nissan Qashqai beginnen bei 999.000 Rubel. Ford Kuga kostet ab 1.099.000 Rubel. Aber denken Sie daran, dass Sie in jedem Fall 150.000 - 200.000 Rubel hinzufügen müssen, um ein Auto zu bekommen, das nicht ganz „nackt“ ist. Wenn Sie ein Fan von Größen sind und nicht viel Liebe für die "Japaner" haben, dann Sie offizieller Händler Ford. Und wer Wert darauf legt, sich wohl zu fühlen und zu wissen, dass sein millionenschwerer Crossover auf der Straße ordentlich aussieht, im Strom der Konkurrenz nicht untergeht, der sollte sich für den Nissan Qashqai entscheiden.

Die Klasse der kompakten Crossover ist meiner Meinung nach eher ein Produkt von Vermarktern als eine Antwort auf die Wünsche der Käufer. Es ist heute nicht schwierig, eine Karosserie im Stil eines Sport-SUV auf einer leichten Plattform zu „befestigen“, und dadurch hat der Hersteller zu einem mit der Produktion einer leichten Version vergleichbaren Preis die Chance, mehr Gewinn zu erzielen. Und wer hätte gedacht, dass vor diesem pragmatischen Hintergrund ungewöhnlich gefragte Autos entstehen. Ein charakteristisches Detail: Während unseres gesamten Tests versammelten sich buchstäblich Scharen von Interessierten um die beiden (überwiegend Kuga) Testwagen! Und wer sich dafür interessiert, ist noch lange nicht untätig. Die am häufigsten gestellte Frage war der Preis...

Ich gestehe, dass ich Artikel über Tests sehr gerne mit kleinen historischen Exkursen beginne, aber in diesem Fall konnte leider nichts dergleichen getan werden, egal wie ich gekämpft habe, egal wie ich meine Nase durch das Internet gegraben habe. Der Grund ist banal: Wir haben einen klassischen Fall von sogenannten „No History“-Autos. Überzeugen Sie sich selbst: Allrad-Kombis dieser kleinen Größe vereinen die Leistungsqualitäten eines ausgestatteten geräumigen und gemütlicher Aufenthaltsraum SUV und eingängiger sportlicher Auftritt, erschienen erst vor sieben oder acht Jahren. Obwohl Sie natürlich, wenn Sie möchten, in Richtung des Toyota Previa oder, schlimmer noch, in Richtung des Toyota Previa graben können VW Golf Land, aber dennoch werden wir die Qualitäten, die uns Ford Kuga, Nissan Qashqai und ihre wenigen Klassenkameraden bieten, in keinem Auto der Vergangenheit vollständig erfassen können. Und deshalb widme ich in Ermangelung eines besseren die gesamte „historische“ Einleitung ... den mysteriösen Namen der getesteten Autos.

Unterhaltsame Etymologie

Also, Ford Kuga ... Dies ist nichts weiter als eine konsonante Schreibweise des Namens Cougar (es lautet [Ku'-ga] und bedeutet tatsächlich eine Art Cougar). Seit den späten 60er Jahren des 20. Jahrhunderts werden Mercury-Sportmodelle so genannt. Dann wanderte der Name direkt zu Ford-Produkten, aber auf jeden Fall wurde dieser Name immer mit leistungsstarken Passagier-Coupés in Verbindung gebracht. Daher wäre es falsch, es einfach zu nehmen und es für eine Frequenzweiche zu verwenden. Nachdenklich gaben Ford-Vermarkter ... Kuga heraus, der nach ihrem Plan die "Sportlichkeit" des neuen Modells betonen soll.

Aber beim Nissan Qashqai ist alles etwas komplizierter. Auf der Suche nach der Bedeutung dieses Wortes habe ich viele verschiedene Quellen ausgegraben, und als Ergebnis wurden zwei Hypothesen geboren. Erstens ist Kashkai oder Qashqay der Name der nomadischen iranischen Türken. Zweitens steht dieses Wort im Einklang mit der australischen „Cash Cow“ (so etwas wie unsere „Gans, die goldene Eier legt“). Ich muss sagen, eine sehr erfolgreiche Kombination von Hypothesen. Schließlich ist es seit der Antike bekannt: Wie man ein Schiff nennt, so wird es dann ... sinken. In dem Sinne - es wird gut schwimmen, wenn Sie es gut nennen. Okay, genug über die Namen. Lassen Sie uns darüber sprechen, worauf diese beiden Wörter tatsächlich geschrieben sind.

Modetrend

Ja, es ist in Mode ... Denn wenn Qashqai immer noch zum aussterbenden „Bio-Stil“ tendiert, dann scheint Kuga von Grund auf neu gezeichnet zu sein. Dass er ursprünglich und frisch ist, vergisst man zwar nach der ersten ausführlichen Prüfung. Um es genauer zu sagen ... Wenn das volle Gesicht klar als Ford zu erkennen ist (hier werden die Formen und Elemente des neuen Mondeo „ausgenutzt“), dann ist ein Alien-Einfluss von der Seite und von hinten deutlich sichtbar. Einige Konturen Rücklichter im Stil von Subaru Tribeca was wert. Was ist da: Wenn man sich das Auto weiter ansieht, stößt man hin und wieder auf Elemente, die bereits an anderen Autos „eingefahren“ wurden. Andererseits ist das Bild so scharf, facettenreich und solide geworden, dass alle gestalterischen Raffinessen und Anleihen nicht nur gelassen, sondern sogar mit unverhohlener Freude wahrgenommen werden.

Aber Qashqai ist anders. Nein, er ist auch ganz süß, aber irgendwie zu japanisch. Die glatten Linien der Karosserie, als ob sie unerwartet gegen die scharfen Kanten der Scheinwerfer stoßen, sehen originell aus, setzen sich aber nicht als Ganzes in der Erinnerung fest. Obwohl es sich lohnt, dem Auto Tribut zu zollen, erhielt es ein außergewöhnliches Aussehen, und dies ist ein wichtiger Schritt zur Anerkennung durch die Bevölkerung. Wenn Sie zwanzig Minuten auf einer belebten Moskauer Straße stehen, wird Qashqai mit Sicherheit vorbeigehen. Also Leute mögen es. Sonst würden sie nicht kaufen. Ich frage mich, ob Kuga so beliebt sein wird? Schließlich zahlen sie nicht nur fürs Aussehen Geld. Sie müssen sich zuerst hineinsetzen, die Knöpfe drücken, auf dem Sitz herumzappeln ...

zappeln in den sitzen

Der Kuga hat ein solides und gleichzeitig stilvolles Interieur. Etwas subtil erinnert es sogar an den alten Stil von Volvo, als viele verschiedene Knöpfe überhaupt nicht wie ein „Haufen“ aussahen. Obwohl in Wahrheit in diesem Ford der postgestylte Mondeo in all seinen Erscheinungsformen wieder deutlich präsent ist. Armaturenbrett, Mittelkonsole, Schalthebel... Was willst du: billiger. Andererseits hat man den Eindruck, dass viel Geld in die Untersuchung der Ergonomie des Autos investiert wurde. Selbst so ungewöhnliche Dinge wie die Menüsteuerung vom „Rädchen“ am linken Lenkstockschalter wirken zunächst wild, und nach 20 Minuten Kommunikation … als hätte er das schon sein ganzes Leben lang gemacht. Und die Geräte selbst werden, obwohl sie sehr klein sind, perfekt gelesen. Kunststoff ist weich, teuer und fühlt sich angenehm an. Knöpfe werden elastisch und schmackhaft gedrückt.

Die Umgestaltung der Kabine ist auch auf der Ebene. Aber wenn Sie sich für den Kuga-Kauf entscheiden, rate ich Ihnen, nicht am elektrischen Beifahrersitz zu sparen. Manuell ist so unbequem, dass man ein beschämendes Lied darüber komponieren möchte. Was ist die dumme, enge „Drehung“ zum Einstellen der Rückenlehne, wie beim VAZ-2108. Yato dachte, dass solche Dinge der Vergangenheit angehörten. Gut, okay, aber in den Tiefen der verstellbaren Armlehne gab es einen iPod-Slot mit zusätzlichem USB-Ausgang. Das heißt, theoretisch (ich habe es nicht überprüft) ist es möglich, ein USB-Flash-Laufwerk mit MP3-Titeln anzuschließen. Sehr seltenes und sehr schönes kleines Ding. Auch zu den antiallergenen Eigenschaften von Innenraummaterialien muss etwas gesagt werden. Ich werde dies sagen: Sie sind es anscheinend. Ich kann das nicht überprüfen, da ich nicht an Allergien leide. Und schließlich war ich überrascht, als ich im Menü die Einstellung ... des Servolenkungsmodus fand: sportlich, normal und komfortabel. Na da wird es was zu "fühlen" geben unser Antriebsexperte ...

Und nun zum wichtigsten Element der Kabine. Sie haben also nicht geraten - das ist ... ein Dach! Natürlich ist dies eine Option, aber eine, die erfahren werden muss. Ich weiß nicht wie, aber die abscheulichen Designer haben die Technologen überzeugt, und infolgedessen wurde der Platz des Leichtmetalls über ihren Köpfen durch schweres Glas eingenommen. Außerdem ist das Glas gerade über den Köpfen aller Passagiere, weil ... weil ... "Ostap verneigte sich kunstvoll vor der Gastgeberin des Hauses und verkündete ihr ein so langes und zweideutiges Kompliment, dass er es nicht einmal beenden konnte ... . "(I. Ilf, E Petrov "12 Stühle").

Genug, weiter nach Qashqai. Schließlich hat er auch an gewichtigen Argumenten einiges zu bieten. Nein, dieses Auto hat leider kein Glasdach, aber es gibt noch etwas mehr. Nämlich Frieden. Ja, ja, wenn der Innenraum des Ford stilvoll, aber sehr scharf ist, dann lässt der Innenraum des Nissan die Augen nicht an den Ecken haften. Es ist nicht weniger stylisch, aber es hat mehr Eleganz und überraschenderweise Sportlichkeit. Das rund um den Fahrer organisierte "Cockpit" schafft ein Gefühl der Einheit mit dem Auto. Hier wird gar nicht auf Platz gesetzt, sondern ganz im Gegenteil. Dabei trübt der wie ein fremdartiges Detail hervortretende quadratische Monitor des Navigations-Multimedia-Centers nicht den Eindruck, sondern verleiht ihm im Gegenteil einen gewissen Charme. Berühmt, cool, jugendlich und dabei noch friedlich. Es ist unmöglich, Gefühle zu verstehen, aber alle Empfindungen sind positiv. Es sei denn, die Landung ließ uns ein wenig im Stich, aber nicht alle sind so gesund wie der Autor. Ja, fast hätte ich es vergessen: Die Nissan-Armlehne ist auch verstellbar. Der Trend aber!

Pappdarm

Was wäre ein Crossover-Test ohne unsere Lieblings-Testboxen? Das heißt, ohne eine vergleichende, wenn auch subjektive und pseudowissenschaftliche, aber dennoch Bewertung des Volumens von Gepäckräumen? Richtig, keine. Und deshalb laden wir Autos zum "Laden" ein, das sich in der Nähe der Überlandroute des Dmitrovsky-Autopolygons befindet. Auf den ersten Blick ist klar, dass der Kuga höher ist und die Länge des Autos fast identisch ist. Daraus wird sofort eine Messtechnik geboren. Die Kofferräume in der üblichen Position der Rücksitze sind fast gleich, und ein erheblicher Höhenunterschied beginnt erst irgendwo im Bereich ihres Rückens. Daher werden wir eine Bewertung vornehmen, indem wir zuerst die hintere Reihe falten. Und gleich das Fazit: Dass viel mehr in den Kuga passt (siehe Foto), ist nicht nur ein Verdienst des Hochdachs. Auch der Algorithmus zum Umklappen der Rücksitze trug zum „Kartonsieg“ bei. Tatsache ist, dass sich die Kissen in Qashqai nicht zurücklehnen und die Umwandlung der hinteren Reihe mit dem Falten der Rücken endet. Daher fließt das Nutzvolumen nicht aus dem Beinbereich der Fondpassagiere in den Bereich des Kofferraums. Und hier würden nur ein paar Kisten passen. Tatsächlich haben wir, was wir haben: Qashqai hat mit großem Abstand verloren.

Tech-Ego

Bevor wir uns mit der technischen Seite von Autos befassen, ist es notwendig, noch einmal an die offen gesagt „asphaltierte“ Herkunft der Plattformen beider Themen zu erinnern. Daher die logische Frage: Ist es möglich, auf der Grundlage eines banalen „Personenwagens“ ein Auto zu schaffen, das in der Lage ist, wenn auch frivol aus der Sicht von „Reisen in die extreme Natur“, aber im Gelände zu erobern? Immerhin, was auch immer man sagen mag, aber das einzige kompakte Frequenzweiche Geländetauglich war bisher der Land Rover Freelander. Und seine Führung in diesem Parameter konnte nur vom Ford Escape / Maverick oder seinen Brüdern auf der CD2-Plattform (Mazda Tribute, Mercury Mariner) herausgefordert werden. Aber in diesem Fall sind die Preise völlig anders und es gibt sehr wenig mit Autos zu tun.

Und hier kommt der Kuga, angekündigt von Ford als Ersatz für den veralteten Escape. Aber hier ist sein wichtigstes technisches Highlight: Das Allradsystem wird im Auto mit den gleichen technischen Lösungen und Einheiten wie beim Freelander implementiert! Und das, obwohl auf der Plattform namens C1 bisher nur Frontantriebe gebaut wurden. Autos wie Mazda3 und Volvo C30 ... Eine interessante Überraschung, so sehr, dass wir beschlossen haben, diesem Moment eine separate Seitenleiste zu widmen. Diese angenehme Tatsache verblasst zwar nach einer ausführlichen Inspektion des Autos von unten. Erstens schützen Kunststoff-"Protektoren" nichts, sondern sind eigentlich aerodynamische Elemente. Zweitens werden 200 mm Bodenfreiheit fast spurlos von tiefliegenden Querlenkern aufgezehrt.

Kuga lebt unter der Haube eines kleinen, aber ziemlich bösen 136-PS-Diesel Duratorq TDCi 2.0, der ursprünglich die französische „Staatsbürgerschaft“ (PSA-Entwicklung, auf Citroen-Autos und Peugeot heißt Hdi). Der Motor ist vor allem deshalb interessant, weil er über eine Turbine mit variabler Geometrie und Overboost-Modus verfügt, die es ermöglicht, ein Drehmoment nahe am Maximalwert und in einem weiten Drehzahlbereich zu realisieren und den „Turboloch“-Effekt praktisch zu beseitigen. Ja, und 340 Nm in diesem Moment sind ein würdiger Wert. In der Praxis äußert sich dies in einer geringen Beladungsempfindlichkeit des Autos. Diese fünf Personen, diese eine - die Dynamik ändert sich praktisch nicht. Und mit einem 6-Gang-Getriebe angedockt, Triebwerk ermöglicht es Ihnen, diese Dynamik zu spüren und als mehr als ausreichend zu bewerten.

Auch über Qashqai gibt es einiges zu sagen. Wir hatten die Gelegenheit, die teuerste Ausstattung des Autos zu bewerten, und deshalb erschien der MR20DE-Motor. Es scheint nichts Neues zu sein, als ihre 140 PS an den Berg zu geben. Bei 5100 U / min ist es dank des X-Tronic CVT, wie man so sagt, rund um die Uhr in der Lage. Aber das Interessanteste ist, dass Qashqai auf dem europäischen Markt bald mit dem gleichen Motor erhältlich sein wird, den wir jetzt unter der Motorhaube von Ford sehen. So sieht Globalisierung aus...

Autoaufhängungen sind bis auf die Nuancen fast identisch. Aber wie üblich sind sie die Hauptunterschiede. Kuga verwendet beispielsweise ein ziemlich originelles Control Blade-Schema (laut Ford reduziert es die von der Fahrbahn in den Fahrgastraum übertragenen Geräusche erheblich). Dieses Fahrwerk erhielt 2002 sogar eine Silberauszeichnung der Society of Automotive Engineers of Asia and Australia. Auch für Qashqai ist nicht alles einfach. Besonders bei Nissan legt man großen Wert auf außergewöhnliche Kompaktheit. Hinterradaufhängung platzsparend in der Kabine. Es bedeutet wahrscheinlich etwas. Aber vorerst sehen wir von Schlussfolgerungen ab - wir müssen noch prüfen. Aber zuerst messen wir.

Zwei kleine Unterschiede

Bei der Größe unserer Motive ist alles klar genug. Weder auf den ersten noch auf den zweiten Blick wird Qashqai nicht höher sein als Kuga. Der Unterschied von 120 mm ist aus jedem Blickwinkel sichtbar. Und auch bei den Ein- und Ausstiegswinkeln scheint alles klar: Nissan sollte theoretisch die besten Ergebnisse zeigen. Aber nein, in der Tat fast Parität. Der Ford ist besser an der Einfahrtsecke und der Nissan besser an der Ausfahrtsecke. Aber am Artikulationsständer beginnen Unterschiede, die mit dem Auge nicht sofort sichtbar sind. Der Kuga hat 25mm mehr Federweg. All dies ist jedoch Lyrik, aber in Wirklichkeit sind zweieinhalb Zentimeter ein äußerst kleiner Wert, und im echten Gelände wird sich der Unterschied praktisch nicht manifestieren können. Also in Offroad-Disziplinen und geometrisch und im Allgemeinen - wieder Parität.

Der Rollover-Test ergab weitaus unerwartetere Ergebnisse. Es lohnt sich, damit zu beginnen, dass Kuga fast anderthalb Grad früher gefallen ist. Und das ist eine Menge! Dieser Indikator spielt jedoch nur in kritischen Fahrmodi eine Rolle. Und hier ist der "Schlaue" Suspendierungs-Kuga kombiniert mit einer hohen Körpermitte ergibt einen sehr interessanten Effekt. Bei Bahnsteigwinkeln bis ca. 35-37° (in der Praxis sind diese Winkel nur für die Bewegung im normalen „Autobahn“-Modus „verantwortlich“) entsteht der Effekt des fehlenden Wankens. Das heißt, die Aufhängung sowohl der Innen- als auch der Außenseite in Bezug auf die Neigung der Bahnsteige erfolgt nahezu parallel. Sehr interessant ... Vor allem wenn man bedenkt, dass bei Plattformwinkeln nahe dem Maximum (sprich: hohe Winkelbeschleunigungen auf der Straße) der Effekt genau derselbe ist wie beim Qashqai! Solche Beobachtungen mussten in uns einfach eine beträchtliche Neugier wecken, zu deren Befriedigung wir uns auf besondere Straßen begaben.

Nicht durch Waschen, sondern durch Skaten

Und dann geschah das Unerwartete: Bevor wir die Kegel aufstellten, fing es an zu regnen. Es sprudelte nicht so viel, aber die Beschichtung wurde gründlich nass. Die Pfützen begannen fast sofort zu trocknen, aber wir haben es geschafft, zwei Dinge zu tun: erstens die Autos schmutzig zu machen und zweitens herauszufinden, wie die Stabilisierungssysteme funktionieren.

Also "Umstellung". Zunächst geht der Ford Kuga zur Übung. Nachdem wir festgestellt haben, dass die Lenkungseinstellungen, die ich im Menü gefunden habe, die Leistung der Servolenkungspumpe wirklich beeinflussen, stellen wir den Wert auf das Maximum (dh auf den "Komfort" -Modus). Tatsächlich wollte ich vor allem verstehen, ob (und wenn „ja“, dann wie sehr) das Überrollschutzsystem die Kontrolle in kritischen Modi beeinträchtigt. Wir stellen eine Tatsache fest: Es greift ein, und zwar ziemlich aktiv. Außerdem ist die Wirkung dieses Eingriffs, gelinde gesagt, unangenehm. Beim Eintritt in die erste Phase der „Umordnung“ ist das Auto klar beherrschbar, aber bereits beim Einfahren in Phase zwei (also beim Rückwärtsrollen) schränkt die Servolenkung ihre Leistung ein und die Beherrschbarkeit lässt stark nach. Darüber hinaus hilft sich das System aktiv beim Bremsen und blockiert in sehr kritischen Modi (bei einer „Umordnungsgeschwindigkeit“ von 75 km / h) das vordere rechte Rad vollständig. Darüber hinaus erleichtert das „Deaktivieren“ des Stabilisierungssystems das Umfahren eines imaginären Hindernisses erheblich, aber ASC greift immer noch ein.

Mit Qashqai ist in dieser Angelegenheit alles einfacher. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Phase kann das Auto ins Schleudern geraten, was das System sorgfältig verhindert. Aber wenn es ausgeschaltet ist (das System ist „ehrlich“ ausgeschaltet), wird das Schleudern sehr stark und die Flugbahn kann nur durch aktive proaktive Arbeit korrigiert werden. Es scheint, dass alles klar ist: Nissan hat das beste Ergebnis bei der „Umstellung“ gezeigt, aber ... wir haben mehr Kegel darauf gestopft. Irgendwie ist das zweideutig...

Evgeny SPERANSKY
Antriebsexperte des ORD Magazins

Auf die "Umordnung" wird der Einfluss des Allradantriebs nicht beobachtet

Mit der aktiven Hindernisvermeidung arbeitet der Nissan Qashqai das Stabilisierungssystem sehr klar heraus. Sie greift bereits bei der ersten Lenkradumdrehung aktiv ein. Durch das Abbremsen der Räder wird die Reaktion auf die Lenkung leicht reduziert, aber die Flugbahn bleibt erwartet. Das System bietet keine Überraschungen: Die Flugbahn bleibt erhalten und die Korrektur erfolgt nur entlang des Winkels. In der zweiten Phase wird es abgebremst und darf nicht ins Schleudern geraten, wodurch die Höchstgeschwindigkeit durch die Reaktionsverzögerung begrenzt wird. Wenn das Stabilisierungssystem ausgeschaltet ist, wird das Auto schärfer. Doch bei scharfem Rollen im Grenzbereich kommt es zu einem Schleudern, dessen Korrektur ganz andere Steuerungsfähigkeiten erfordert. Allradantrieb zu schalten Automatikmodus oder das Deaktivieren im 2WD-Modus hat keine Auswirkung auf die Steuerung. Das Verhalten des Ford Kuga unterscheidet sich stark vom Nissan Qashqai, jedoch nur in kritischen Modi. Beim Ausweichen vor Hindernissen mit möglichst hoher Geschwindigkeit greift die Stabilitätskontrolle sehr aktiv ein, in der ersten Phase sogar stärker als Nissan, reduziert die Reaktion auf das Drehen des Lenkrads, aber der Bremsvorgang ist viel aktiver, dauert länger und die Stabilisierung kommt früher. Infolgedessen haben wir sowohl große Abweichungen von der Flugbahn als auch die Geschwindigkeitsdifferenz beim Passieren der Übung in der Größenordnung von 5 km / h nicht zugunsten von Kuga. Aber was die Leistung dieses Tests wirklich beeinflusst, ist die Kraft auf das Lenkrad. Bemerkenswert ist, dass beim Manövrieren die zum Lenken notwendigen Kräfte sehr stark ansteigen, was die Regelgenauigkeit mindert. Es ändert sich etwas mit und ohne System (ohne System ist es etwas einfacher), aber es ist immer noch ein unangenehmer Moment. Bemerkenswert ist, dass es bei deaktiviertem Stabilisierungssystem beim Kuga immer noch in die Steuerung eingreift, allerdings deutlich weicher und etwas später. Und ich habe, wie bei Nissan, die Zuschaltung des Allradantriebs während des Tests nicht bemerkt.

Zitterst du nicht?

Kopfsteinpflaster in unserem Programm war in zwei Formen vorhanden. Zuerst überprüften wir die Autos auf einer relativ flachen Straße auf Geräusche und schickten sie dann auf ein kaputtes Kopfsteinpflaster, um die Laufruhe zu beurteilen. Während der „Lärm“-Rennen ist uns also etwas Interessantes aufgefallen. Bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h ist der Kuga unglaublich leise, doch dann ertönt ein unangenehmes Grollen, das an das Geräusch eines abhebenden Bombers erinnert.

Der beim Ford Kuga verwendete „vernünftige“ Allradantrieb wurde einst gemeinsam mit Haldex entwickelt und an einem anderen Modell des Ford-Konzerns, dem Land Rover Freelander 2, „erprobt“. Etwas früher, beim Testen des Ford Explorer, zeigte sich ausgezeichnete Arbeit elektronisches System Blocksimulationen haben wir auf die Ähnlichkeit ihrer Betriebsalgorithmen mit dem Terrain Response Disco3-System geachtet (Explorer hat viel mit ihm im Design gemeinsam). Dann gingen wir davon aus, dass Ford nicht umsonst Land Rover-Territorium zu seinem Besitz annektiert hat. Und hier ist das Allradsystem der neuesten Ford-Neuheit - eine weitere Bestätigung dafür. Wie funktioniert die klassische Haldex-Kupplung? Die Hydraulikpumpe, die durch den Drehzahlunterschied zwischen der Antriebswelle (Kardanwelle) und der Ausgangswelle (Hinterachsdifferential) angetrieben wird (d. h. beim Gleiten zwischen Vorder- und Hinterachse), erzeugt eine hohe (bis zu 100 atm) Druck, der die Lamellenkupplung zusammendrückt, die das Moment tatsächlich auf die Hinterräder überträgt.

Der Freelander 2 verfügte erstmals über eine Neuheit: eine elektrisch angetriebene Hochdruck-Axialkolben-Nachspeisepumpe (sie füllt das Hydrauliksystem und den Speicher, sobald der Motor startet). Dadurch wurde es beim Freelander 2, dem damals einzigen Crossover mit einem Getriebe dieses Typs, möglich, die Hinterräder wirklich vor dem Anfahren einzukuppeln und nicht, nachdem die Vorderräder bereits gedreht hatten. So zeigte der Ford Kuga ähnliche Fähigkeiten. Und wenn der Qashqai trotz einer insgesamt adäquateren Leistung Traktionskontrolle, beim Anfahren mit ausgehängtem Vorderrad drehte es erst die Luft mit herum, und erst danach kam die Hinterachse zum Einsatz, diese Pause haben wir bei Kuga nicht „live“ miterleben können.

Darüber hinaus kann das obige System ein ungewöhnlich hohes Drehmoment (bis zu 1500 Nm) übertragen, was dem Auto eine sehr zufriedenstellende Leistung im Gelände verleiht. Es ist kein Zufall, dass während unseres Tests nicht ein einziges Mal die Abschaltung des Laufwerks wegen Überhitzung beobachtet wurde. Um die Geschwindigkeit des Systems zu erhöhen, ist ein Druckspeicher enthalten. Infolgedessen konnten die Konstrukteure den Winkel, der erforderlich ist, um die Drehmomentübertragung einzuleiten, nachdem der Radschlupf erkannt wurde, von den üblichen 60° auf 15° reduzieren, und die maximale Drehmomentübertragung war in nur 150 Millisekunden möglich.

Ein weiteres Merkmal des Systems ist, dass es Ihnen ermöglicht, die Kupplung während der Fahrt schnell zu lösen, um den Betrieb der Stabilitätskontrollsysteme und des ABS nicht zu beeinträchtigen. Insbesondere wird hierfür konstruktiv eine elektrisch gesteuerte Drosselklappe verwendet. Dieses Design an sich ist nicht neu, bietet aber eine Drehmomentabbauzeit von 300 Nm auf 0 innerhalb von 10 ms! Dadurch können Sie die Effizienz des Stabilisierungssystems steigern.

Die eingebaute aktive Kupplungssteuerung ist über einen Highspeed-CAN-Bus mit der restlichen Elektronik verbunden. Die Kupplungssoftware verwendet Informationen über Motordrehzahl, Motordrehmoment, Fahrzeuggeschwindigkeit, Aktivität des Antiblockiersystems und Stabilitätskontrolle. Die gewonnenen Informationen, kombiniert mit den Öltemperaturdaten, ermöglichen es, die relative Position der Nadel im Steuerventil zu berechnen und das erforderliche Drehmoment zu erhalten, das durch die Kupplung übertragen wird, was wiederum ein hohes Maß an Sicherheit beim Weiterfahren gewährleistet und abseits der Straßen. Aus dem Vorstehenden folgt, dass die Verhaltensmerkmale des Ford Kuga auf der Straße wie die meisten anderen sind moderne Autos, werden von den in die elektronischen "Gehirne" eingebetteten Programmen bestimmt.

Hier beginnen die signifikanten Unterschiede zwischen den oben genannten "Verwandten". Wie Sie wissen, arbeiten die elektronischen „Assistenten“ des Freelander 2 sowohl im normalen Straßenverkehr (Gewährleistung der Sicherheit) als auch im Gelände (Zuständig für Geländegängigkeit). Nach den Ergebnissen unseres Tests schien dem Ford Kuga also der komplette Offroad-Teil im Programm … fehlt! Infolgedessen stellte sich heraus, dass das System nur für aktives Fahren auf Asphalt „geschärft“ wurde und das Auto im Gelände gerade wegen seiner unzureichenden Aktionen merklich verlor. Beim Anfahren zum Beispiel mit aufrecht stehenden Vorderrädern hat Ford wie Land Rover sofort zugeschaltet Hinterachse, aber mit gedrehten Rädern (in diesem Fall steuert Terrain Response den Vorgang in Freelander 2) nahm Kuga im Gegenteil zuerst den Moment von den Hinterrädern! Dies ist auf Asphalt logisch (um Verluste in der Übertragung zu reduzieren), aber auf dem Boden nicht akzeptabel, da es zu großem Schlupf führt.

Ähnlich verhält es sich mit der Arbeit der elektronischen Nachahmung von Radschlössern. Ich hatte den Eindruck, dass bei der Entstehung des Ford Kuga mit dem Freelander künstlich in Marktnischen „gezüchtet“ wurde. Und noch etwas möchte ich sagen: Eine der Folgen des aktiven Ringens um Sicherheit war das Verhalten des Ford Kuga unter extremen Bedingungen. Solange das Stabilisierungssystem inaktiv ist, zeigt das Auto einen echten Fahrercharakter, sodass Sie Kurven mit einem leichten Schlupf nehmen können. Aber sobald eine bestimmte Linie überschritten wird, schaltet das System den Antrieb zur Hinterachse ab und beginnt, die Räder zu verlangsamen, die Flugbahn zu begradigen, und zwar sehr aktiv, bis hin zum Blockieren des vorderen Außenrads. Hinter dem Steuer wird es als scharfe Veränderung im Charakter eines bisher gehorsamen Autos empfunden. Er fängt plötzlich an, sich auszuruhen, geradeaus zu fahren und sich zu weigern, den üblichen Manipulationen mit Lenkrad und Gas zu gehorchen. Generell habe ich den Eindruck, dass der Kampf gegen Putsche wieder einmal zu weit gegangen ist und nun zu Dissonanzen im Verhalten des Kuga im normalen und potenziell gefährlichen Modus führt.

Text: Dmitri Ljachowenko
Foto: Alexander DAVIDYUK
Alexej Wassiljew

Eine Krise ist eine Zeit für Kompromisse. Heute geht beim Autokauf der gesunde Menschenverstand vor Ehrgeiz, obwohl die Anforderungen gleich bleiben: Jeder braucht das Beste großes Auto für wenig geld. Crossover verloren laut AEB-Bericht weniger Käufer als Autos aus anderen Segmenten. Für SUVs spricht ihre hohe Liquidität auf dem Zweitmarkt – gebrauchte Crossover sind in den letzten Monaten nur noch im Preis gestiegen. Der Kauf von beispielsweise Nissan Qashqai ist also nur eine dieser Kompromisslösungen. In schwierigen Zeiten ist normalerweise Konservatismus angesagt. Für diejenigen, die sich für einen Crossover für jeden Tag entscheiden, ist jetzt der Ford Kuga geeignet, der auf sehr zuverlässigen Komponenten und Baugruppen aufgebaut ist.

Der Innenraum des Ford Kuga ist selbst in der teuersten Version frei von Sensoren und einem großen Multimedia-Bildschirm. In der Mitte des Bedienfelds befindet sich ein Block mit Steuertasten für das Mediensystem und primitiven Deflektoren. Etwas Interessanteres bekommt man auch gegen Aufpreis nicht, aber alles funktioniert ohne Ausfälle und Vorwürfe. Und obwohl der zentrale Bildschirm klein und nicht farbig ist, lenkt er auf der Straße nicht ab, und es ist sehr einfach, das System neu zu konfigurieren.

Der Nissan Qashqai ist genau das Gegenteil. Die Japaner können es sich nicht leisten, hinter Konkurrenten aus Korea zurückzufallen, daher erhalten alle neuen Armaturenbretter nicht nur einen Farb-Touchscreen aus dem Infiniti Q50, sondern auch glänzende Einsätze im Innenraum. Zu den nützlichen Optionen gehört auch eine Rückfahrkamera, und die Feststellbremse wird hier anders als beim klassischen Kuga elektrisch betätigt. Bei aller Innovation des zweiten Qashqai ist die Kontinuität der Generationen deutlich zu erkennen – die bekannten „Verdrehungen“, Knöpfe und Automatikschalthebel. Es ist nur so, dass es besser gemacht ist als zuvor. Hartplastik in der Kabine ist fast unmöglich zu finden, und die Top-Versionen bieten Ledersitze und ein komplettes Paket an Sicherheitssystemen. Farbige Symbole und Tipps erscheinen auch auf dem Fahrerpanel. Der Fahrersitz lässt sich in der Höhe verstellen, ebenso das Lenkrad. Ford Armaturenbrett viel eintöniger. Lediglich die leuchtend blauen Pfeile von Tacho und Drehzahlmesser setzen Kontrast. Gleichzeitig ist das Sitzen im konservativen Kuga bequemer: Hier ist der Fahrersitz geräumiger, Sitz und Lenkrad sind in fast alle Richtungen verstellbar.

Der „Japaner“ hat neue Turbomotoren im Arsenal, aber die Hälfte der Verkäufe sind Klassiker – der alte 2,0-Liter-Saugmotor mit einer Leistung von 144 PS. s., die von der vorherigen Generation bekannt ist. Es stehen zwei Getriebe zur Auswahl: ein Sechsgang-„Mechaniker“ und ein Xtronic CVT mit Sport- und manuellem Modus. Letzterer ist darauf trainiert, Gangwechsel und Motorbremsungen zu simulieren. Das Allradsystem wird nur mit einem Variator angeboten - die Hinterachse ist über eine elektromagnetische Kupplung verbunden, die bei niedriger Geschwindigkeit zwangsweise blockiert werden kann.

Im Stadtmodus fährt der Nissan Qashqai nach wie vor sehr ruhig, aber die einzigen Beschwerden in der Dynamik bleiben die gleichen - zu leichte Lenkung und eine übermäßige Tendenz, die Vorderachse in engen Kurven abzureißen. Im Allgemeinen wiederholt der beliebte Crossover genau die Gewohnheiten seines Vorgängers, sodass auch hier Konservative nicht enttäuscht werden. Zudem hat der Qashqai im Vergleich zu Klassenkameraden ein ordentliches Offroad-Potenzial: einen Plug-in-Allradantrieb und eine Bodenfreiheit von 21 Zentimetern.

amerikanisch Ford-Crossover Der Kuga fährt sich anders. Extreme Laufruhe sollte man nicht erwarten: Die bewährte Kombination aus atmosphärischem Motor und einer einfachen „Automatik“ mit Drehmomentwandler verleiht dem Auto ein gewisses Ruckeln. Auf jeden Druck aufs Gaspedal reagiert der Motor schon bei niedrigen Drehzahlen mit einer schnellen Reaktion, nur das Getriebe hält nicht immer mit dem Motor mit. Die „Automatik“ selbst funktioniert reibungslos, aber es braucht eine theatralische Pause, um in einen niedrigeren Gang zu schalten. Traktion und Power hat das Auto sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus genug – der 2,5-Liter-Motor gibt dem Fahrer bis mindestens 100 Kilometer pro Stunde keinen Grund zur Aufregung. Die Federung des Ford Kuga ist weicher als die des "Japaners", arbeitet aber zu laut. Sie müssen für die Liebe zur atmosphärischen Engine durch das Fehlen einiger Optionen bezahlen. Einschließlich und proprietäres System zum automatischen Öffnen der fünften Tür. Auf ein automatisches Bremssystem bei niedrigen Geschwindigkeiten wird es ebenso verzichten wie auf Toter-Winkel-Überwachung, Parkassistent und Allradantrieb in einem Auto mit 2,5-Liter-Motor.

Es gibt nur zwei konservative Versionen eines Autos mit 2,5-Liter-Motor und Automatikgetriebe - Trend und Trend Plus. Im ersten Fall kostet das Auto mindestens 1.349.000 Rubel. Dieser Preis beinhaltet sieben Airbags, ein serienmäßiges Audiosystem, Motorstart per Knopfdruck und einen Assistenten beim Bergauffahren. Für 29.800 Rubel können Sie ein Paket mit Zweizonen-Klimatisierung, Parksensoren und Sitzheizung erwerben. Wir haben die Trend Plus-Version getestet, die jetzt ab 1.429.000 Rubel kostet. Es enthält alles, was oben aufgeführt ist, einschließlich Optionspaketen. Für einen Aufpreis von 14.500 Rubel wird Bluetooth angeboten, für weitere 30.000.000 - Webasto.

Der kleinere, aber modernere Nissan Qashqai hat eine viel größere Auswahl an Ausstattungsvarianten mit einem Saugmotor und einem CVT. Ein Crossover in der SE-Konfiguration (2,0 Liter und ein CVT) mit Frontantrieb kostet ab 1.243.000 Rubel. Für dieses Geld bekommt der Kunde 6 Airbags, Klimaautomatik, Sitzheizung, Berganfahrhilfe, Tempomat und Alufelgen. Händler werden Sie bitten, 80.000 Rubel für ein Allradsystem zu zahlen. Die Top-Version des Crossover kostet mindestens 1.647.000 Rubel. Hier ist der Qashqai bereits mit einem Panoramadach und einer Rückfahrkamera ausgestattet.

Die Liebe zum Konservatismus und zum Kompromiss ist in diesem Streit der Praktikabilität unterlegen, sodass der Preis immer noch im Vordergrund steht. Für etwa das gleiche Geld kann Qashqai mit gekauft werden Allradantrieb und eine gute Auswahl an Optionen, während der etwas größere und sehr zuverlässige Kuga in einer der ersten Versionen erhältlich ist.

Ekaterina Rzyanina
Foto: Polina Avdeeva

Wir danken RED Development für ihre Unterstützung beim Filmen

Warum interessiert Sie die Antwort auf die Frage, was besser ist: Ford Kuga oder Nissan Qashqai? Liegt es daran, dass die Preise für diese Autos ungefähr gleich sind? Um ehrlich zu sein, würde ich persönlich diese Maschinen niemals als Konkurrenten betrachten, weil. Ich denke, sie sind völlig unterschiedlich. Kuga sieht meiner Meinung nach wie ein Crossover aus. Aber Qashqai 2018 – auf einem Fließheck mit hoher Bodenfreiheit.

In dieser Bewertung werden wir das Äußere und Innere dieser beiden Autos vergleichen. Anschauen und vergleichen technische Eigenschaften Motoren, Dynamik, Geländegängigkeit und Fahrverhalten können Sie sich anhand ähnlicher Testberichte anschauen, an denen diese Maschinen im Vergleich mit anderen Klassenkameraden teilnehmen. Links zu diesen Bewertungen befinden sich am Ende des Artikels.

Geschichtlicher Bezug

Verglichene Autos sind neu gestaltete Modelle der zweiten Generation (ich hoffe, ich habe mich klar ausgedrückt).

Erste Generation Ford Kuga erschien im Frühjahr 2008. Der Kleinwagen-Crossover wurde auf der gleichen Plattform wie Focus und C-Max gebaut. Genau genommen die S-Klasse. Anscheinend hatte das Unternehmen das Bedürfnis, etwas zu schaffen Auto mit Allradantrieb dieser Klasse, um der ständig steigenden Nachfrage potenzieller Verbraucher gerecht zu werden.

Zweite Generation Kuga wurde 2011 veröffentlicht. 2012 erreichte das Modell Europa und Russland. Es erreichte nicht nur Russland, sondern begann auch in Yelabuga, Tatarstan, produziert zu werden. 2016 wurde das „Baby“ neu gestaltet.

Nissan Qashqai erste Generation wurde Ende 2006 dem Verbraucher vorgestellt, Anfang 2007 ging es in den Verkauf. Das Chassis basierte auf der bereits bewährten Plattform Nissan C. Wie der Name schon sagt, handelt es sich auch hier um eine C-Klasse. Auf dieser Plattform haben übrigens sowohl Nissan als auch Renault seit 2003 bereits eine Reihe von Modellen herausgebracht.

Zweite Generation Qashqai erschien 2014. Seit 2015 wird das Modell (zur Freude des russischen Verbrauchers) in St. Petersburg montiert. Im Jahr 2017 wurde das Auto einem Restyling unterzogen.

Dem aufmerksamen Leser ist aufgefallen, dass der Abstand zwischen den Generationen bei den Japanern doppelt so lang war wie bei den Amerikanern. Die Modelle der zweiten Generation wurden jedoch mit einem Unterschied von nur einem Jahr aktualisiert. Daher werden wir Autos vergleichen, die in ihrer Neuheit ungefähr ähnlich sind.

Außen

Um ehrlich zu sein, war Kuga überhaupt nicht beeindruckt. Irgendwie mittelmäßig. Nichts, was ins Auge fällt. Formen verursachen nicht nur Mutlosigkeit, sondern bringen auch keine Freude in unser graues Leben. Es scheint, dass Ford in letzter Zeit in Sachen Design „brennt“. Es ist nicht klar, warum sich Kuga als zu einfach herausstellte. Wie wurde das Unternehmen in der Frage geleitet, Geld für Design zu geben oder nicht zu geben, wie viel zu geben usw. - Ich verstehe nicht. Ich bezweifle, dass die Designer das vollständig ausgelegt haben.

Qashqai ist eine andere Sache. Die neu gestaltete Version ist nur „Süßigkeiten“. Und den Verkaufsstatistiken nach zu urteilen, bin ich nicht der Einzige, der so denkt. Sie treffen sich durch Kleidung. Immerhin ... Es ist klar, dass die Designer ihr Bestes gegeben haben. Dem Erscheinungsbild ist nichts hinzuzufügen - Sie werden es nur verderben. Mit einem Wort - cool! Der Rekord ist klar.

Maße vergleichen

Ford Kuga 2017 ist 13 cm länger, ein beeindruckender Unterschied, wie ich finde, um sie miteinander zu vergleichen. Fast der gleiche Höhenunterschied: 11 cm zugunsten von Kuga. In der Breite ist das Ford-Modell nur 3 cm größer, aber in Kombination mit Länge und Höhe dürfte das Volumen um eine Größenordnung größer sein.

Laut der Basis des Nissan Qashqai 2017 sind es 4 cm weniger (wir stellen uns sofort vor, wie viel Platz für die Fondpassagiere vorhanden sein wird). Die Bodenfreiheit ist fast gleich.

Im Allgemeinen können wir auch jetzt, ohne in die Maschinen zu schauen, mit Zuversicht sagen, dass sie kaum Klassenkameraden sind und ihr Vergleich ratsam ist. Es ist klar, dass der Nissan Qashqai viel kleiner ist als der Ford Kuga. Übrigens ist die Geometrie von Qashqai interessant: Mit einer um 11 cm geringeren Höhe ist sein Abstand ähnlich Bodenfreiheit Coogee. Es stellt sich heraus, dass der Körper selbst 11 cm niedriger ist, da der Abstand gleich ist. Ich frage mich, was für eine Landung gibt es? Nun, dazu kommen wir gleich.

Innen

Im Inneren biegen verglichene Autos ihre Linie weiter. Qashqai erfreut weiterhin, Kuga - um Melancholie zu verursachen. Nein, Melancholie hervorzurufen bedeutet keineswegs, dass hier alles schlecht ist (inklusive der Materialwahl). Alles nur mittelmäßig.

Vorderseite

amerikanisch

Beginnen wir mit dem "Amerikaner" (obwohl es sehr schwierig ist, ihn "Amerikaner" zu nennen, um ehrlich zu sein). Ford Kuga hat aus Sicht eines nicht sehr anspruchsvollen Verbrauchers ein ausreichend gutes Interieur. Im Grunde ist alles dabei. Die verwendeten Materialien sind von hoher Qualität. Dies gilt sowohl für Kunststoffe als auch für Polsterungen von Sitzen und Türen. In dieser Hinsicht ist alles in Ordnung.

Die Ergonomie des Fahrersitzes verursacht grundsätzlich keine Beanstandungen. Man kann sich an alles gewöhnen. Starke Fehlkalkulationen von Ergonomie-Experten, laut Bewertungen von Videobloggern und -besitzern, wurden nicht festgestellt. Alles ist an seinem Platz.

Das einzige greifbare (aber noch einmal - für jedermann) Minus ist das horizontale Multimedia-Bedienfeld vor dem Bildschirm. Der Bildschirm ist berührungsempfindlich, und wenn Sie damit arbeiten, möchten Sie Ihre Handfläche auf einem Regal ablegen, aber dort gibt es Tasten. Sie berühren sie ständig und drücken eine Taste.

Ich war ein wenig verwirrt über die Position des „Krutilok“ der zentralen Deflektoren zum Blasen der Kabine. Sie warfen es auf. Daran muss man sich gewöhnen. Daran ist im Prinzip nichts auszusetzen. Wer von uns dreht sie jeden Tag?

Die Instrumententafel erwies sich meiner Meinung nach als recht erträglich: Sie las sich perfekt ab, dazu eine interessante Lösung mit blauen Pfeilen. Mir persönlich gefällt es.

Das Lenkrad ist auch normal. Tasten sind moderat. Ich mag sie nicht. Horn wie erwartet - die Mitte des Lenkrads. Klassisch.

Im Allgemeinen erwies sich die Front der Kuga-Kabine als solide. Auch ganz ohne Schnickschnack.

japanisch

Das Erste, was einem an einem Nissan Qashqai auffällt, sind die Sitze. Ich kann meine Augen nicht von ihnen abwenden. A la „Raumschiff“. Sehr cool. Das wollte ich auch sofort. Ich wette, viele Leute fallen darauf herein. Eine sehr gute Marketingmaßnahme.

An so archaische Dinge wie die Qualität der Polstermaterialien denkt man beim Betrachten dieser Sitze gar nicht. Visueller Orgasmus, mit einem Wort.

Alle Materialien (sowohl Kunststoff als auch Polsterung) sind von hoher Qualität. Beschwerden scheint es keine zu geben. Alles ist zu einem guten Standard gemacht. Für seinen Preis natürlich.

Positive Emotionen wecken auch Instrumententafel und Mittelkonsole. Alles sieht sehr organisch aus.

Die Ergonomie des Fahrersitzes ist gut entwickelt. Alles ist zur Hand, nichts verursacht Unbehagen.

Minus denke ich, die Instrumententafel und das Lenkrad. Die Messwerte sind schlechter als die von Kuga. Zusätzliche Einteilungen auf der Waage waren nicht nötig, die Hauptrisiken hätten gereicht. Sie haben nur Kauderwelsch hinzugefügt.

Die Geometrie des Lenkrads ist ausgezeichnet. Ich mag die Dominanz von Knöpfen nicht. Das Horn befindet sich ebenfalls in der Mitte. Zumindest war es gut gemacht.

Wenn wir die Vorderseite des Qashqai zusammenfassen, können wir zusammenfassen, dass alles sehr schön und solide geworden ist, aber es gibt ein paar Kommentare.

Hinter

Amerika

Hinter dem Ford Kuga herrscht weiterhin Ruhe. Auch das Auge (und das ist ganz logisch) hat nichts zu fassen. Alles ist so, wie es sein sollte: Hier sind die Sitze für Sie, hier ist die Armlehne mit Getränkehaltern. Hier sind die Taschen auf der Rückseite der Vordersitze.

Ich war mit dem Vorhandensein von Deflektoren für das Klimatisierungssystem für die Fondpassagiere und einer Ladesteckdose zufrieden. Erfreuen Sie sich auch an der Möglichkeit, die Sitzlehnen des hinteren Sofas zu neigen.

Japan

Das hintere Sofa des Nissan Qashqai ist so schön wie die Vordersitze - das gleiche Polstermuster im Stil des "Raumschiffs". Es will darauf sitzen.

Belüftungsdüsen für Fondpassagiere Russische Fassung Qashqai (anders als in Europa) - werden zur Verfügung gestellt. Der Neigungswinkel der Sitzlehnen ändert sich jedoch nicht. Die Kehrseite ist klar. Die Rückenlehnen der Vordersitze sind jedoch durch Kunststoff geschützt - eine Art Polsterschutz, und es ist einfacher, sie von Schmutz zu reinigen.

Maße

Zunächst trockene Zahlen.

Der Ford Kuga hat vorne 0,7 cm mehr Kopffreiheit und hinten 1,8 cm mehr Beinfreiheit beim Kuga 0,8 cm mehr vorne und 9,9 cm hinten! Interessant ist, dass die Basis des Ford-Modells nur 4 cm größer ist und die Beinfreiheit hinten fast 10 cm größer ist Ergonomiewunder, mehr nicht ... Aber der Innenraum des Qashqai ist auf Schulterhöhe vorne und hinten 1,8 cm breiter - um 1,3 cm, und das bei einer um 3 cm geringeren Karosseriebreite als beim Kuga.

Im Allgemeinen verstehe ich nicht, wie Sie den freien Speicherplatz töten können. Das bin ich über Kuga. Das Auto ist 10 cm höher als der Qashqai, aber unterm Strich bleibt über dem Kopf 0,7..1,8 cm mehr Platz, wie kommt das?

Wenn Sie sich dem Vergleich subjektiv nähern, werden sich Fahrer mit einer Körpergröße von bis zu 180 cm nach den Bewertungen sehr wohl fühlen. Auf dem hinteren Sofa werden Passagiere mit der gleichen Größe ganz normal sein. Und ich spreche sowohl vom "Amerikaner" als auch vom "Japaner". Daher frage ich mich, wie Sie es versuchen müssen, damit bei einer geringeren Körpergröße die Decke etwas tiefer fällt als bei einem Konkurrenten. Wir müssen den Designern und Ergonomiespezialisten der japanischen Marke Tribut zollen.

Passagieren, die größer als 180 cm sind, fehlt eindeutig die Beinfreiheit im Fond. Vor allem im Nissan Qashqai. Darüber hinaus wird der Komfort der Fondpassagiere im Qashqai auch durch die Tatsache verschlechtert, dass die Rückenlehnen Rücksitz kann den Winkel nicht ändern. Gewöhne dich an das, was ist, wie sie sagen.

Ausgabe

Wenn Sie einen soliden Kleinwagen-Crossover brauchen und Sie ein Mann sind, dann wählen Sie auf jeden Fall den Ford Kuga. Klassisches Design, mehr Brötchen für Komfort. Wenn Sie ein Innovator oder ein im Herzen Kreativer oder ein Vertreter der schwachen Hälfte der Menschheit sind, dann entscheiden Sie sich auf jeden Fall für den Nissan Qashqai. In jedem Fall können Ihre Wahrnehmung und Schlussfolgerungen von meinen abweichen. Wählen Sie, was Ihnen am besten gefällt!