파사트 B4 엔진. 폭스바겐 파사트 B4 설명, 폭스바겐 파사트 B4 리뷰. 가장 오래된 엔진 버전

세계에는 하나 이상의 자동차 라인이 있으며, 그 역사는 처음부터 긍정적인 측면에만 가려져 있습니다. 그중 하나가 폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat) 제품군입니다. 독일의 거대 자동차 회사가 생산한 이 자동차는 전 세계적으로 큰 인기를 얻었으며 가장 잘 알려진 자동차 중 하나가 되었습니다.

그는 한때 디자인 사상에서 진정한 돌파구를 마련한 그러한 영예를 잃지 않았습니다. 요즘 이 차는 깨지기 힘든 견과류라는 타이틀을 당연히 가지고 있으며, 우리는 그 이유를 알아내려고 노력할 것입니다.

자동차 서스펜션

섀시는 모든 장점을 갖춘 B3 모델을 기반으로 하며, 이는 모델의 논리적 연속체가 되었습니다. 4세대. 기계에는 동일한 엔진이 세로 방향으로 장착되어 있습니다. 그 중 가장 강력한 것은 2.9리터, 184마력 가솔린 엔진입니다.

표준적으로 자동차는 전륜 구동 버전으로 생산되었습니다. 원하는 경우 전륜구동 버전도 찾을 수 있습니다. 이러한 모델에는 이름에 접두사 Syncro가 있습니다. 반응성이 좋은 파워 스티어링이 있습니다. 자동차의 모든 요소를 ​​결합한 안정적인 서스펜션, 우리는 결국 좋은 핸들링과 방향 안정성을 갖춘 자동차를 얻습니다.

이전 모델과 비교하여 Volkswagen Passat B4 스테이션 왜건에서 발생한 변경 사항

B4 모델은 주로 차체 패널과 인테리어 디자인에서만 이전 모델과 다릅니다.

신체 변화

바디와 인테리어의 변화를 어렵지 않게 볼 수 있습니다. 5세대 자동차의 원형이 된 새로운 차체 패널. 라디에이터 그릴이 나타났습니다. 이는 당시 자동차인 폭스바겐 골프 MK3와 폭스바겐 제타의 스타일을 맞추기 위해 수행되었습니다.

설립하다 새로운 종류전면 및 후면 범퍼. 헤드라이트 디자인도 변경됐다. 그들은 헤드라이트의 형태를 취하기 시작했습니다 현대 자동차. 흥미로운 기능모델의 약 60%가 되었습니다. 폭스바겐 파사트 B4는 스테이션 왜건 구성으로 생산되었습니다. 이러한 접근 방식은 인구의 모든 계층이 쉽게 구매할 수 있다는 이유로 정당화되었습니다.

개조된 인테리어

살롱은 정말 거대했습니다. 뒷좌석을 접으면 냉장고 전체를 쉽게 담을 수 있고, 접으면 트렁크 용량은 465리터에 이른다.

실내 장식이 바뀌 었습니다. 더 비싸고 고품질의 재료가 널리 보급되기 시작했지만 내마모성을 얻지 못했습니다. 개선된 작은 것들과 양질어셈블리는 내부에 업무적인 느낌을주었습니다. 이와 관련하여 일부 자동차는 사업가에게 전달되었습니다.

조수석에도 에어백 시스템이 탑재됐고, 안전 도어 잠금 시스템도 추가돼 차량 도난이 더욱 어려워졌다.

이 자동차는 오늘날 소비자의 품질, 즉 다음과 같은 인기로 인해 인기를 얻고 있습니다.

• 신뢰성(적시 유지보수 및 예정된 교체 포함) 용품);
• 매력적인 외모;
• 편안;
• 유지 관리 용이성;
• 넓은 가능성부품 교체용;

결론적으로, 아무리 좋은 차라도 단점은 항상 있기 마련이라고 말씀드리고 싶습니다. 유 폭스바겐 파사트 B4 스테이션 왜건이는 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 독일인들은 부품을 현명하게 제작하며, 부품이 파손될 경우 교체를 위해 상당한 금액을 요구합니다.

그러나 모델 B3 및 B4의 기술적 측면에서 유사성을 고려하면 더 저렴한 유사한 부품을 선택하거나 대체 부품을 구입할 수도 있습니다. 예비 부품 문제를 해결하기 위한 이러한 접근 방식은 많은 자동차 애호가가 사용하며 리뷰에 따르면 이는 작동 품질에 어떤 영향도 미치지 않습니다.

그 전에 저는 8, 10, Audi 80, Passat B3를 소유했습니다. 구매할 때 B4를 찾고있었습니다. 모든 포럼에서 이미 파괴 불가능 성과 내구성에 대한 전설을 읽는 데 지쳤기 때문입니다. 그리고 내 b3는 이미 완전히 무너지고 있었고 매주 주말을 서비스에 보냈습니다. 나는 오랫동안 B4를 검색했는데, 신중하게, 어느 정도 좋은 사본은 매우 비쌌습니다(40-50,000을 추가하면 B5를 얻을 수 있습니다). 그러나 갑자기 나는 광고를 보았습니다 : 잘 생기고 반짝이며 차고로 지어진 165 루블. 물론, 나는 그것을 보기 위해 달려갔다.

도착했는데 본체는 완벽하고 광택이 나며 흠집이나 찌그러짐이 하나도 없으며 후드 아래의 모든 것이 반짝입니다. 세 번째 이후에는 밤낮으로 시작하고 운전했습니다. 서스펜션은 정말 멋지고 구멍이 전혀 느껴지지 않으며 유압 부스터를 사용하면 한 손가락으로 스티어링 휠을 돌려 90마력의 탱크처럼 돌진할 수 있습니다. 나는 오랫동안 아무 생각 없이 돈을 버리고 삼켜버렸다. 4월, 5월, 6월, 7월, 8월에는 문제 없이 운전했고, 휘발유와 세탁기만 가득 채웠는데, 이보다 더 행복할 수 없었습니다. 하지만 무적에 대한 나의 환상은 금새 사라져 버렸습니다...

8월 말쯤에 엔진과 실린더 헤드 사이에서 부동액이 바깥쪽으로 새는 걸 발견했는데, 이게 너무 작아서 아직 시작도 안 했어요. 그런 다음 견인 서비스 전에 점화 코일이 소손되었습니다. 비용은 약 3000 루블입니다. 한 달 후 다시 멈추고 시동이 걸리지 않았고 연료 펌프가 타서 견인 서비스를 받고 교체했습니다. RUB 3,500. 일주일 후 엔진의 측면 플랜지가 누출되어 1000 루블로 교체되었습니다. 일주일 후 전면 패드, 2000 루블. 습한 날씨에는 많이 새기 시작했습니다. 점화 플러그, 전선, 슬라이더, 3000 루블을 교체했습니다. 서비스센터에서는 대리점이 곧 사망한다고 하더군요...

다음 - 후면 패드와 실린더, 3500 루블. 또 다른 주에 작은 문제전기 (경적이 사라짐), 600 루블. 그러다가 개스킷에 문제가 생겨서 안으로 들어가서 교체하러갔습니다. 서비스 내용: "타이밍 벨트를 동시에 교체한 다음 캡, 가이드 등도 동시에 교체하면 좋을 것 같습니다." 우리는 20,000 루블을 해냈습니다. 날기 시작했습니다. 2주 후, 브레이크를 밟고 출발할 때 후드 아래에서 충격을 느끼기 시작했습니다. 엔진을 마운트에 고정하는 볼트가 오른쪽으로 구부러져 있습니다. 볼트의 나사산이 벗겨지고 구부러졌습니다. 결과적으로 상자를 제거하고 그 아래로 기어 들어가 새 실을 잘라야 했습니다. 우리는 4000 루블을 해냈습니다.

그런 다음 2 주 후 히터 라디에이터의 배출 호스가 터져 부동액 1000 루블로 교체되었습니다. 그런 다음 기어를 전환할 때 속도가 떨어졌습니다. 진단 - 1000 루블, 모든 것이 설정되었습니다. 그러다가 차가 둔해졌어 고속-촉매가 타서 잘라낸 동시에 후면 캔을 6000 루블로 변경했습니다. 조금 나아졌습니다. 그런 다음 메인 라디에이터가 누출되어 시작하지 않았습니다. 3500 루블로 즉시 교체했습니다. 2주 후 운전 중이었습니다. 끓기 시작했고 후드를 열었습니다. 히터 라디에이터로 연결되는 호스가 느슨하게 매달려 있고 호스가 연결된 라디에이터 파이프가 끊어졌습니다. 결과: 스토브 라디에이터 교체, 5000 루블.

이제 우리는 서스펜션을 수리할 계획입니다. 모든 것이 두드리고 덜거덕거리고 있습니다. 돈을 절약.

Volkswagen Passat B4는 전시장에서 판매되지 않습니다. 공식 딜러폭스바겐.

폭스바겐 파사트 B4의 기술적 특성

폭스바겐 파사트 B4의 수정

폭스바겐 파사트 B4 1.8 MT

폭스바겐 파사트 B4 1.8 MT 90 마력

폭스바겐 파사트 B4 1.8 AT 90hp

폭스바겐 파사트 B4 1.9 TD MT

폭스바겐 파사트 B4 1.9 TD MT 90 hp

폭스바겐 파사트 B4 1.9 TD MT 110 hp

폭스바겐 파사트 B4 1.9 TD AT 110hp

폭스바겐 파사트 B4 2.0MT

폭스바겐 파사트 B4 2.0 AT

폭스바겐 파사트 B4 2.0 MT 150hp

폭스바겐 파사트 B4 2.8MT

폭스바겐 파사트 B4 2.8AT

Odnoklassniki 폭스바겐 파사트 B4 가격

안타깝게도 이 모델에는 같은 반 친구가 없습니다...

폭스바겐 파사트 B4 소유자의 리뷰

폭스바겐 파사트 B4, 1994

처음에는 2~3년 된 VAZ 10 모델을 사고 싶었지만 결국 친척과 친구들이 반대를 권했습니다. 삼촌은 5년 전쯤 파사트를 갖고 있었는데 제가 정말 좋아해서 선택은 폭스바겐 파사트 B4로 떨어졌습니다. 나는 운 좋게 구매했고 여성에게서 구입했으며 그녀는 지속적으로 좋은 서비스로 차를 유지했습니다. 유일한 "잼"은 앞유리에 균열이 생긴 것이었습니다. 나는 약 1년 동안 차를 소유했고 정말 행복했습니다. 어떤 서리 속에서도 시작되었으니 절대 실망하지 마세요. 그동안 소모품 빼고는 리어 스트럿만 교체했습니다. 나는 자동차의 역동 성과 핸들링에 매우 만족했습니다. 시속 150km의 고속도로에서 폭스바겐 파사트 B4는 마치 배처럼 당당하게 움직인다. 후회 없이 돈을 썼다 좋은 기름, 벨트, 양초. 구입 후 낮은 타이어에 15번째 바퀴를 설치하고 틴팅을 한 후 어느 정도 허용되는 음악을 설치했습니다. 나는 단순히 차를 사랑했습니다. 나는 다소 낮은 연료 소비에 만족했습니다. 고속도로에서 7 리터, 시내에서 10, 2 리터의 경우 이것이 매우 좋다고 생각합니다. Volkswagen Passat B4의 별도 장점은 방음 기능이 뛰어나다는 것입니다. 살롱은 매우 편안하고 모든 것이 가까이 있으며 불필요한 것은 없습니다. 운전석은 원하는 대로 조절이 가능해 장거리 여행 시 매우 편리하다. 트렁크가 엄청 크네요. 기내에는 충분한 공간이 있습니다. 나는 운전했고 UAZ "덩어리"를 탄 남자가 고속도로에서 나를 향해 다가오는 차선으로 뛰어 나올 때까지 행복했습니다. 정면 접선 충격으로 나는 나무에 부딪힌 도랑에 던져졌습니다. 결과적으로 차는 복원이 불가능하고, 유리가 쏟아져 손에 긁힌 자국만 3개밖에 남지 않았습니다. 베개가 제 역할을 했습니다. 오랫동안 보험회사를 돌아다니며 욕을 했습니다. 나에 대한 피해는 190,000 루블로 추산되었지만 "최대 요율"로는 120 만 지불했습니다. 글쎄, 내 친구도 폭스바겐 파사트 B4를 발견했는데, 디젤 엔진이고 패키지가 더 약한 것뿐이었습니다. 저는 지금 3개월 동안 운전을 해왔고 Passat B4가 정말 " 사람들의 차" 기계는 돈의 가치가 있습니다. 나는 항상 이 모델을 구입한 것을 후회한 적이 없습니다.

장점 : 유지보수성. 사용 가능한 예비 부품. 역학. 안전. 편안.

결함 : 겨울철 세탁 후 문이 계속 얼어붙습니다.

세르게이, 브랸스크

폭스바겐 파사트 B4, 1995

Volkswagen Passat B4는 매우 저렴하고 신뢰할 수 있으며 소박하다는 의견이 있습니다. 편안한 차. 나는 이러한 교리를 이해하기 위해 내 자신의 예를 사용하고 싶습니다. 확실히 1995년 모델의 경우 Volkswagen Passat B4는 매우 안정적이고 고장이 거의 발생하지 않습니다. 시기적절한 교체품질이 좋은 부품을 위해 낡은 예비 부품을 동일한 소유자가 두 번 반복하는 경우는 거의 없습니다. 이는 도로의 서스펜션에는 적용되지 않으며 자동차의 이 요소는 "소모품"으로 간주될 수 있습니다. 그러나 여기에서도 서스펜션의 예비 부품이 독창적일수록 지속 시간이 길어진다는 점을 이해해야 합니다. 편안함: 네, 확실히 편안한 차입니다. 살롱은 단지 크지 않고 거대합니다. 앞좌석 승객과 뒷좌석 승객 모두를 위한 충분한 공간이 있습니다. 나는 키 192cm이므로 좌석을 완전히 뒤로 이동하지 않으며(완전히 뒤로 이동하면 발이 페달에 닿을 수 없습니다), 저와 같은 체격의 사람들이 앉을 수 있습니다 내 뒤에는 아주 쉽게. 세단임에도 불구하고 트렁크는 넓고 넉넉하며 뒷좌석 등받이는 60:40 비율로 접혀 긴 화물을 운반할 수 있습니다. 트렁크 입구가 다소 좁아 큰 짐을 싣는 데 문제가 있을 수 있지만 이는 세단이기 때문에 큰 짐을 운반하기 위한 '일꾼'이 필요한 경우에는 Variant(스테이션 왜건)가 더 적합합니다. Volkswagen Passat B4의 인체공학적 특성은 뛰어납니다. 자동차에는 기능이 많지 않으며 모두 작동이 매우 편리합니다. 다음에 조종 장치를 보지 않고도 실내 온도를 조절하거나, 에어컨을 켜거나, 거울을 올리려면 한 눈에 보는 것만으로도 충분합니다. 모든 것이 가까이에 있고 모든 것이 편리합니다. 엔진 2E: 2.0리터, 115마력. 훌륭한 모터. 제 생각에는 Volkswagen Passat B4 엔진 전체 라인 중에서 2E가 가장 균형이 잡혀 있다고 생각합니다. 경제적: 도시 10-11리터, 고속도로 7리터. '수백'까지의 가속 시간은 11초로 다이내믹한 주행에 충분하다. 신뢰할 수 있고 소박합니다. 나는 이 장치에 대한 불만을 듣거나 읽은 적이 없습니다. 그리고 나는 그를 꾸짖지 않을 것입니다. 그럴 가치가 없습니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 유지하고 고품질 연료와 윤활유를 사용하는 것입니다.

장점 : 비싸지 않고, 믿을 수 있고, 소박하고, 편안한 차입니다.

결함 : 방음.

로마, 모스크바

폭스바겐 파사트 B4, 1995

내 첫 번째 차는 1985년형 아우디 100이었는데 역시 디젤이었는데 나쁜 차는 아니었지만 새 차를 원했습니다. 나는 세단이나 해치백을 찾고 있었는데 스테이션 왜건은 내 취향에 맞지 않았고 Renault Laguna, Audi 및 VW Golf 중에서 선택했습니다. 그러나 선택은 Volkswagen Passat B4 1.9 td에 떨어졌습니다. 벨기에에서 수입되었습니다. 운영 첫해에는 문제가 없습니다. 11월 20일에 구입했는데, 거기에서 오자마자 교체품이 없었습니다. 연료 필터여름에만 바꿨는데 아직도 계속 운전하고 있어요. 겨울에는 어떤 서리 속에서도 시작되었고 결코 나를 실망시키지 않았습니다. 러시아에서는 어떤지 모르겠지만 라트비아에서는 DT가 켜져 있습니다. 최상위 수준. 돈을 아끼지 않고 연료를 보급한다면 좋은 주유소, 그러면 문제가 없을 것입니다. 여름에 도시의 연료 소비량은 6~6.5이고, 겨울에는 고속도로에서 속도가 90km/h일 경우 7~7.5리터를 투자할 수 있습니다. 15개월의 작동 기간 동안 Volkswagen Passat B4는 후면 스트럿, 전면 좌측 베어링 및 스태빌라이저 링크를 변경했습니다. 최근 필터 부분에 기름이 떨어지기 시작해서 오일 교환 후 상태가 좋지 않다고 생각했는데 아니 개스킷이었고 교체 비용이 10 유로이고 서비스 센터에서했는데 감히 감히하지 못했습니다. 그래서 "소모품", 오일, 필터 등이 전부입니다. 하지만 문 손잡이가 마음에 들지 않고 잘 열리지 않고 추위에 성냥처럼 부러집니다. 그는 디젤을 좋아하지 않기 때문에 고속, 고속도로를 시속 100km 이내로 주행하는데, 라트비아에서는 한도를 초과해서 벌금이 큽니다.

장점 : 경제적이다. 가속. 유지 관리 및 작동이 쉽습니다.

결함 : 폭스바겐 파사트 B4에는 도어라는 단점이 하나 있는 것 같아요.

야니스, 다우가프필스

판매 시장: 러시아.

폭스바겐 파사트 B4의 인테리어는 철저하게 손질되어 다듬어졌습니다. 제어 요소의 아키텍처가 변경되었지만 공기 덕트의 모양은 그대로 유지되었으며 새 덕트가 설치되었습니다. 스티어링 휠, 좌석은 새로운 실내 장식 재료를 받았습니다. CL의 기본 버전은 거의 비어 있다고 말할 수 있습니다. 차체 색상의 사이드 미러, 파워 스티어링이 포함된 조정 가능한 스티어링 칼럼, 스피커 2개가 있는 오디오 장비, 중앙 잠금, 원피스 백 뒷좌석. 자동차에는 다양한 옵션이 장착될 수 있지만 여기의 실내 장식은 단순한 천입니다. 더 비싼 GL 버전은 이미 벨루어 인테리어, 가죽 스티어링 휠 트림 및 추가 비용을 지불하면 가죽 인테리어로 제공되었습니다. GT 스포츠 패키지의 경우 측면 지지 기능이 있는 VAG 스포츠 시트가 제공되었습니다. 따라서 더 비싼 버전의 세단을 구입하는 구매자는 가장 많은 것을 기대할 수 있습니다. 전체 목록다음을 포함한 장비 합금 휠, 실내 온도 조절 장치, 최대 전력 액세서리 및 원격 도어 열기, 전자식 앞좌석, 스피커 6개 및 CD 체인저가 포함된 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터등등.

모든 휘발유 폭스바겐 엔진 Passat B4는 분사 기술로 전환했습니다. 처음에는 단일 지점 분사(75 및 90마력) 기능을 갖춘 8밸브(SOHC) 1.8리터 엔진이 기본으로 간주되었지만 나중에는 다점 연료 분사 기능을 갖춘 새로운 1.6리터 100마력 장치가 라인에 등장했습니다. 가솔린 "4" 중 최고 위치는 2.0 GT 16V 수정의 2.0 리터 DOHC 엔진이 차지하며 그 출력은 150 마력에 도달하지만 출력이 같은 동일한 볼륨의 더 겸손한 8 밸브 엔진도 있습니다. 115마력. 그 중 가장 강력한 가솔린 엔진세단형 - 2.8 VR6 엔진(SOHC 12V 유형, 다점 연료 공급 포함), 174마력 및 235Nm 토크를 통해 세단은 8.7초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 그리고 최대 최대 속도 224km/h(5MT와 결합). 가솔린 개조는 평균 7.7-10 l/100km를 소비합니다. 디젤 엔진의 범위는 1.9리터 엔진의 세 가지 변형으로 표현됩니다. 출력은 75(TD) 및 90/110hp입니다. (TDI). 역동적인 성능으로 빛나지는 않지만 100km당 5.1~6.4리터의 연료만 소비하며 새로운 TDI 엔진이 가장 경제적입니다.

Volkswagen Passat B4 세단은 B3와 동일한 서스펜션 디자인을 가지고 있습니다. 전면에는 독립형 McPherson 유형, 후면에는 V자형 빔과 부분적으로 연결된 암이 있는 반독립형 또는 기울어진 암이 있는 독립형입니다. 전륜구동 차량. 값비싼 버전의 독점 옵션은 셀프 레벨링 공압 장치였습니다. 리어 서스펜션, 기존의 유압식 완충 장치 대신 공압식 완충 장치가 설치된 곳입니다. 스티어링 메커니즘은 동력 보조식입니다. 전면 브레이크는 강력한 버전의 디스크, 후면 드럼 또는 디스크입니다. 차체 외부 요소의 변화로 인해 세단의 길이는 4575mm에서 4605mm로 증가했고 너비는 1720mm(이전 1705mm 대신), 높이는 1430mm로 변경되지 않았습니다. 자동차의 휠베이스는 2625mm입니다. 회전 반경은 10.7m(VR6의 경우 11.2m)입니다. 키 지상고— 완전히 로드된 경우 109-117mm. 최대 적재 용량은 약 460-530kg입니다. 트렁크부피는 495리터이고 길이는 1.12m입니다. 뒷좌석을 접으면 유효 부피가 820리터로 늘어납니다. 편리한 작은 적재 높이 - 47cm.

폭스바겐 파사트 B4의 안전성은 불꽃 벨트 텐셔너와 결합된 2개의 에어백(운전석 및 조수석)을 모든 버전에 표준 장비로 채택하여 B3 세대에 비해 향상되었습니다. 파사트 장착 ABS 시스템, 측면 충격 보호를 위한 도어 보강재. 차량에는 전자 차동 잠금 장치(EDS)가 장착되어 있을 수 있습니다. 또한 이 세대 모델에는 도어 잠금 보안 시스템이 도입되었으며 1995년부터는 이모빌라이저가 도입되었습니다.

폭스바겐 파사트 B4는 파사트 B3의 스타일을 바꾼 버전으로, 여러 면에서 이전 모델보다 낫다. 그러나 일반적인 설계 기준을 고려할 때 중고차 구매 시 (B3 또는 B4) 선택 문제는 특정 인스턴스의 기술 조건과 추가 투자에 필요한 금액에 따라 결정될 가능성이 높습니다. 두 세대 모두에게 발생할 수 있는 문제는 동일합니다. 모든 구형 모델과 마찬가지로 느리게 움직이는(희귀) 부품을 구하기가 점점 더 어려워지고 있으며, 그 중 대부분은 분해 현장에서만 구할 수 있습니다. 본체는 처음에는 부식으로부터 잘 보호되었지만(부분 아연 도금 포함) 나이가 들수록 큰 타격을 입습니다. 완전히 새로운 Passat B5는 1996년에 출시되어 처음 2세대 Passat의 경우와 마찬가지로 아우디 제품군과 모델을 다시 통합했습니다.

폭스바겐 파사트 b4 1993년부터 1997년 사이에 생산되었습니다. 세단과 스테이션 왜건의 두 가지 차체 스타일로 생산되었으며 스테이션 왜건이 더 인기가 있었습니다.

몸

같지 않은 이전 버전몸 폭스바겐 파사트 b4아연 도금, 사용 가능 약점현관 창문 근처. 씰 때문에 거기에 습기가 쌓이고 시간이 지나면서 문 모서리가 썩기 시작합니다.

외국 및 중고차용 예비 부품: 차체 부품, 전기 장비, 광학, 내장 부품 등

가게

기내에서 폭스바겐넓고 아늑하다 계기반명확하고 유익합니다. 여기에는 속도계, 타코미터 및 온보드 컴퓨터가 포함되어 있습니다. 이미 기본 버전에는 운전자와 조수석을 위한 에어백이 있습니다.

파사트 b4 엔진

폭스바겐 파사트 b4,와 동일 이전 모델, 가솔린과 디젤 모두 많은 엔진이 설치되었습니다. 단일 분사 엔진에서는 레귤레이터가 작동하지 않습니다. 스로틀 밸브결과적으로 속도는 다음과 같이 증가합니다. 공회전, 연료 소비가 증가합니다.

가솔린:

2.0(150마력)

2.8(174마력)

디젤:

Passat b4 엔진은 매우 안정적이며 주의 깊게 사용할 경우 분해 검사, 300,000km에서 400,000km 이상의 거리를 달릴 수 있습니다. 가정용 부동액을 붓지 마세요. 팽창 탱크, 엔진이 파손되고 펌프가 손상될 수 있습니다.

또한 구매할 때 타이밍 벨트의 마모를 확인해야하며 균열이나 마모가 있으면 교체하는 것이 좋으며 그렇지 않으면 피스톤과 밸브의 만남을 피할 수 없습니다. 엔진이 오일을 연소하는 경우는 드뭅니다. 이는 밸브 스템 씰의 마모로 인한 것일 수 있습니다. 근처의 밸브 커버에 주의하십시오. 오일 누출이 있을 수 있습니다. 이것이 석유 소비의 또 다른 이유입니다.

최적의 모터이 모델의 경우 2.0 150hp이지만 이 wv passat b4 엔진에서는 흔하지 않습니다. 이 모터는 효율성과 가속력 측면에서 좋습니다. 도시에서의 소비량은 물을 주지 않는 경우 약 9-10리터이며 고속도로 6-8입니다. 가속은 느리지 않고, 폭스바겐 파사트 B4 변종(스테이션 왜건)의 경우에도 수백까지의 가속은 10초(9.9)도 안 돼 세단도 크게 빠르지 않을 것이다.

전염

폭스바겐 파사트 b4에는 5단 수동과 4단 자동의 두 가지 변속기 옵션이 탑재됐다. 수동 상자시간이 지남에 따라 기본 및 보조 샤프트의 베어링이 고장나고 이로 인해 기어박스가 더 크게 작동합니다.

서스펜션 및 스티어링

서스펜션은 단단하고 고속에서도 자신있게 도로를 유지합니다. 서스펜션의 스태빌라이저 링크는 가장 빨리 고장납니다. 스태빌라이저 부싱 자체는 더 오래 지속됩니다. 스티어링은 유익하고 이해하기 쉬우며 스티어링 랙을 사용하여 수행됩니다. 스티어링 랙강력하지만 시스템의 오일을 주기적으로(50-70t/km마다) 교체해야 합니다.

그리고 얼마나?

150-250,000 루블 범위의 금액으로 Volkswagen Passatb b4를 구입할 수 있습니다. VW Passat b4는 이전 세대에서 최고의 것을 모두 모았습니다. 이 모델은 신뢰성, 편안함 및 작동 용이성으로 인해 이전 모델보다 덜 인기가 없습니다. 이 차는 많은 팬을 확보했습니다.