상대적으로 적은 비용으로 유럽 비즈니스 세단 : 중고 Volkswagen Passat B7의 단점. 폭스바겐 파사트 B7 세단 폭스바겐 파사트 B7 구성 및 가격

7세대 파사트는 2011년 러시아에 출시됐다. 사실, 이 자동차는 이전 Passat의 전면적인 스타일 변경의 산물로서 크기, 섀시 및 동력 장치를 물려받았습니다. 주요 변경 사항은 외관 측면에서 발생했습니다. 자동차는 더욱 신중하고 동시에 견고한 외관을 얻었습니다. 이전 제품에 비해 가격이 거의 변하지 않았기 때문에 판매량이 증가했습니다. 칼루가(Kaluga) 공장의 생산 능력이 다른 관심 모델에 할당되었기 때문에 세단과 스테이션 왜건은 모두 독일에서 수입되었습니다.

2011년 가격표에 따르면 122마력 1.4 TSI 엔진이 장착된 Trendline 버전의 가장 단순한 Passat에 대해 딜러는 859,000(수동 변속기) 또는 929,000(DSG) 루블을 요구했습니다. 152마력 1.8리터 터보 엔진을 탑재한 최적의 파사트 하이라인은 RUB 1,131,000로 추산되었습니다. 디젤 개조 (170 마력) 비용은 1,393,000 루블이며 가장 강력한 (210 마력) 가솔린 버전은 기준을 십만만큼 올렸습니다.

차체 및 전기장비

스타일을 위해서

차체에 대한 불만은 거의 없습니다. 아연 도금은 칩으로부터 차체를 안정적으로 보호하며 크롬 몰딩(및 브랜드 엠블럼)겨울 소금 "죽"으로 고통 받고 점차 흐려집니다. 특별한 방법으로 이러한 부품을 처리하면 문제가 해결될 수는 있지만 완전히 해결되지는 않습니다. 그러나 딜러는 보증이 만료된 자동차 소유자에게 6개월 보증으로 크롬을 연마하기 위해 2~3,000루블을 제공합니다.

내부 요소를 신중하게 조정한다고 해서 내부의 우수한 방음이 항상 손상되는 것은 아닙니다. 많은 소유자가 딜러에게 "귀뚜라미"에 대해 불평하고 공무원의 이해를 얻지 못한 채 스스로 이 문제를 해결합니다. 소음은 주로 대시보드, 스티어링 칼럼 레버 및 뒷문에서 발생하며 때로는 운전석 에어백이 스티어링 휠에 장착되어 삐걱거리는 소리가 납니다.

이른바 앞유리 필름 가열도 비판을 불러일으킨다. 적당한 서리 속에서도 잘 작동하는 실과 달리 필름은 영하 10℃에서도 파손될 수 있습니다. 그러나 아쉽게도 유리는 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 그래서 소유자는 (난방) 느린 작동을 참아야 합니다.

일부 사본에서는 프리미엄 컬러 온보드 컴퓨터 화면에 갑자기 "눈송이" 형태의 패턴이 나타나지만 이 결함은 매우 가까운 거리에서만 볼 수 있으며 게다가 이 "자연의 신비"는 나타나지 않습니다. 어떤 식으로든 디스플레이의 가독성에 영향을 미칩니다.

접이식 거울용 전기 구동 장치가 장착된 Passat에서는 온도가 +5 0C로 떨어지면 작동 알고리즘이 이상하게 보일 수 있습니다. 거울이 즉시 "보관된" 위치를 차지하지 않습니다. 겨울철에는 이 기능을 아예 사용하지 않는 것이 좋습니다.

전염

단순할수록 신뢰성이 높아집니다

기본 6단 수동 변속기는 작동이 매우 선택적일 뿐만 아니라 신뢰성도 매우 높습니다. 겨울에 일부 소유자는 1단 기어에서 2단 기어로 전환하는 것이 어렵다고 불평합니다. 오일이 예열될 때까지 기다리는 것이 좋습니다. 운전 후 5~10분 후에 이 문제가 사라집니다.

공식적으로 수동 변속기를 사용하여 122마력 1.4 TSI와 152마력 1.8 TSI의 두 가지 수정본만 러시아에 공급되었습니다. 그러나 2차 시장에서는 다른 엔진이 장착된 유럽에서 수입된 "수동" 자동차도 찾을 수 있습니다.

B7의 전통적인 "자동 기계"는 완전히 사라졌습니다. 사전 선택적인 "로봇" 중에서 선택해야 합니다. 가장 신뢰할 수 있는 것은 6단 DQ250 장치로, 클러치는 오일 배스에서 작동합니다. 그러나 7단 "사전 선택형" DQ200은 저속에서 다소 긴장된 작동 외에도 20~30,000km의 주행 거리 후에도 "수술적" 개입이 필요할 수 있습니다. 기껏해야 액추에이터를 교체해야합니다 - "메카트로닉스"; 또한 클러치 디스크 자체를 교체할 수도 있습니다.

올 봄 공식 딜러들이 Castrol 합성 오일이 이 상자에 전혀 적합하지 않다는 것을 인식하고 이를 광유로 교체하기 위한 리콜 캠페인을 발표한 것은 매우 흥미롭습니다. 보증 대상 자동차(소유자가 적시에 딜러에서 정기적인 유지 관리를 받은 자동차 포함)의 경우 이 절차는 완전 무료입니다. 그건 그렇고, 이 문제에 대한 해결책은 일시적인 것으로 간주됩니다. 독일 엔지니어들은보다 적합한 "합성"을 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

이론적으로 전륜 구동 "Passats"는 유럽에서 러시아로 올 수 있습니다. 300마력 가솔린 버전 외에도 Haldex 커플러는 2.0 TDI의 140마력 및 170마력 버전에서 모두 수동 변속기를 사용하여 찾을 수 있습니다. 그리고 6단 DSG가 탑재됩니다. 그러나 2차 시장에서는 이러한 수정 사항을 찾는 것이 쉽지 않습니다. 주문을 통해서만 제공됩니다.

엔진

다양한 선택

1.4 TSI 터보 엔진은 상당히 무거운 자동차를 움직이는 데 탁월한 성능을 발휘하며 가능한 문제 중에서 휘발유가 오일에 들어갈 가능성에 주목해야합니다. 일반적으로 이 질병은 한 방향으로의 일일 주행 거리가 10km를 초과하지 않는 차량에서 관찰됩니다. 이 기간 동안 엔진은 작동 온도까지 예열할 시간이 없습니다. 정비사는 오일 레벨을 더 자주 확인하고 비수기(+10 0C 미만 온도)에는 최대 5분 동안 엔진을 예열할 것을 권장합니다.

가스와 휘발유로 작동하는 이국적인 150마력 엔진은 본질적으로 터빈과 기계식 압축기가 동시에 장착된 개조된 트윈 차저입니다. 이 Passat의 바닥 아래에는 총 21kg의 메탄 용량을 갖춘 3개의 실린더가 있으며, 이는 31리터 가스 탱크와 함께 거의 1000km의 주행 거리를 제공합니다. 전문 포럼에 따르면 이 모터에 대한 관심은 엄청납니다. 그러나 모터에는 많은 문제가 있습니다. "트윈 차저"의 늘어나는 체인 특성과 자체 파괴되기 쉬운 댐퍼 외에도 모터는 기어박스의 견고성 문제를 일으킬 수 있습니다. 게다가 많은 딜러들은 그러한 기계를 수리하고 서비스하는 것을 꺼립니다.

이러한 배경에서는 152마력 엔진(유럽 사양 160마력)이 가장 바람직해 보입니다. 뛰어난 역동성과 적당한 연료 소비는 첫 번째 소유자를 분명히 만족시킬 것이지만 길들이기 후에는 엔진이 오일을 소모하기 시작할 수 있습니다. 소비량이 천 킬로미터당 1리터를 초과하지 않는 경우 이는 오작동으로 간주되지 않습니다. 또한 타이밍 체인이 빠질 수도 있습니다. 제조업체는 자동차의 전체 서비스 수명 동안 설계되었다고 주장하지만 주행 거리가 10만 킬로미터가 지나면 예방 차원에서 교체해야 합니다.

2리터 가솔린 터보 엔진은 훨씬 덜 일반적이었습니다. 석유에 대한 욕구가 증가한 것 외에도 이 동력 장치는 기술적 문제 측면에서 특별한 것으로 눈에 띄지 않았습니다. 그리고 전임자가 캠축 위치 센서 오일 씰의 누출만을 확인할 수 있다면 Passat-B7의 경우 Volkswagen 엔지니어는 장치 설계를 변경하고 전문 포럼의 리뷰에 따라 문제를 성공적으로 해결했습니다.

6단 DSG 로봇과 사륜구동 변속기가 독점적으로 결합된 300마력 엔진은 문제라고 할 수는 없지만 2차 시장에서는 구할 수 없다.

그리고 가장 신뢰할 수 있는 것은 러시아에서 공식적으로 도입된 170마력 터보디젤입니다(140마력 개조도 유럽에서 판매됩니다). 엔진은 심한 서리 속에서도 냉간 시동을 견디고 가정용 연료를 쉽게 소화하며 부러워할만한 효율성을 보여줍니다. 전반적으로 이 장치에는 눈에 띄는 진동이 수반되는 다소 시끄러운 작동이라는 단 하나의 단점이 있습니다.

섀시 및 스티어링

모든 길은 우리에게 소중합니다

Passat의 서스펜션은 첫 번째 소유자조차 화나게 할 수 있습니다. 25,000km의 주행 거리 후에는 지지 베어링, 전면 레버의 무소음 블록 및 스태빌라이저 스트럿(전면 및 후면 모두)이 풀릴 수 있습니다. 위의 모든 문제는 특유의 노크 소리로 알 수 있다는 점이 좋습니다.

장애가 없는 딜러는 노크 및 플레이가 있는 경우 이 장치를 새 장치로 교체했습니다. 외부에서는 공식 딜러(부품 번호 - K1 423 055 M)보다 거의 절반 가격으로 새 랙을 구입할 수 있다는 점이 만족스럽습니다.

어떤 식 으로든 구매하기 전에 차를 리프트에 걸어 놓고 모든 것을주의 깊게 검사해야합니다. 십만 달러를 흥정 할 이유를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 그리고 일단 소유자가 되면 극도로 조심해야 합니다. 공식 딜러는 이유 없이 서스펜션 부품의 조기 고장 원인이 나쁜 도로와 "미친" 운전자라고 믿습니다.

7번째 파사트(Seventh Passat)는 2010년 가을 파리 국제 자동차 전시회에서 공개 전시되었으며, 2011년 5월 러시아 시장에 출시되었습니다. 사실, 자동차는 6세대 심층 현대화의 "열매"이지만, 전통에 따르면 또 다른 지수인 "B7"이 부여되었습니다.

2014년 말에 8세대 자동차가 출시되어 이미 유럽 시장에서 판매되고 있지만 러시아에는 2015년 여름에만 출시될 예정이므로 여전히 "be-seventh"를 판매하고 있습니다.

7세대 폭스바겐 파사트 세단의 외관은 엄격하고 간결한 스타일로 제작되어 현대적인 트렌드와 완벽하게 일치합니다. 전임자가 젊은이들의 전형적인 "옷장" 품목을 가지고 있었다면 이 차체의 자동차는 직사각형 조명 장비를 갖춘 더 직선적인 선을 가지고 있습니다. "일곱번째 파사트"는 스타일리시하고 존경스러워 보이며, 그 외관은 소유자의 지위를 강조할 수 있으며, 실루엣에는 신속함이 결여되어 있지 않습니다.

독일의 3볼륨 차량은 전체 치수(길이 4769mm, 높이 1470mm, 너비 1820mm) 측면에서 D 클래스의 전형적인 대표자입니다. 전장 중 휠베이스는 2712mm, 지상고는 155mm다.

"일곱 번째" VW Passat는 편안함, 높은 인체공학성, 세심한 배려, 뛰어난 마감재를 특징으로 하는 웅장한 인테리어를 마음껏 누릴 수 있습니다. 세단의 인테리어는 직관적이고 보수적이라는 몇 단어로 설명할 수 있습니다. 모든 것이 간단한 스타일로 이루어집니다. 온보드 컴퓨터의 명확한 디지털화 및 컬러 디스플레이와 최적 크기의 3스포크 스티어링 휠이 포함된 유용한 대시보드입니다. 중앙에 있는 깔끔한 콘솔에는 아날로그 시계, 엔터테인먼트 시스템 제어 장치(컬러 스크린이 있는 라디오 또는 멀티미디어 단지) 및 잘 설계된 실내 온도 조절 장치가 갖춰져 있습니다. 불필요한 것은 없으며 모든 것이 가능한 한 기능적입니다.

쾌적하고 부드러운 플라스틱, 실제 알루미늄 인서트, 스티어링 휠과 시트의 가죽 트림 등 이 모든 것이 고품질의 아늑한 실내 장식을 만들어냅니다. 7세대 폭스바겐 파사트의 앞좌석은 단순하고 평평해 보이지만 최적의 해부학적 프로필과 필요한 측면 지지력을 갖추고 있습니다. '갤러리'는 공간적으로는 3명이 탑승하기에는 편한 공간이지만, 송전터널은 중앙 승객의 다리에 불편함을 줄 수 있다.

일상적인 필요를 위해 Passat B7은 깊이가 넓고 입구가 넓은 잘 디자인된 565리터 러기지 컴파트먼트를 제공합니다. 뒷좌석 소파 등받이를 접어서 많은 양의 짐을 운반할 수 있으며, 그 결과 부피가 1090리터로 늘어납니다.

명세서.러시아 시장의 경우 7세대 파사트는 Euro-5 환경 기준을 충족하는 가솔린 엔진 3개를 탑재했으며, 각 엔진에는 터보차저 시스템과 연소실에 연료를 직접 공급하는 기능이 탑재됐다.
기본 버전은 1.4리터 122마력 엔진으로 200Nm의 토크를 생성합니다. 세단의 중간 버전에는 1.8리터 장치가 장착되어 있으며 출력은 152개의 힘과 250Nm의 추력입니다.
"최고의" 차량은 고성능 2.0리터 엔진을 사용하여 210마리의 "암말" 무리와 280Nm의 토크를 생성합니다.
2리터 터보디젤 장치는 "7번째" 폭스바겐 파사트에도 사용할 수 있으며, 이는 170마력과 350Nm의 추력을 극대화합니다.
세단에는 기존 엔진 외에도 휘발유 또는 액화 천연 가스로 작동하는 150 "말" 및 220 Nm 용량의 1.4 리터 터보 엔진도 장착되어 있습니다.

"최고" 가솔린 및 디젤 모델의 경우 6단 DSG "로봇"이 할당되고 나머지는 6단 "기계식" 또는 7단 DSG, 모든 경우 전륜 구동이 할당됩니다. 버전에 따라 파사트는 7.6~10.3초 만에 100km/h에 도달하고, 성능 한계는 203~236km/h로 고정되며, 연료의 "섭취"는 6.3~7.7리터(디젤 엔진의 경우 - 5.3리터).

폭스바겐 파사트 B7은 가로형 엔진을 갖춘 PQ46 아키텍처를 기반으로 한다. 차량의 섀시는 완전히 독립적입니다. 전면에 McPherson 스트럿이 있는 스프링과 후면에 멀티 링크가 있습니다. 전기 기계식 파워 스티어링이 스티어링 메커니즘에 통합되어 있으며, 네 바퀴의 디스크 브레이크가 감속을 제공합니다.

옵션 및 가격. 2015년 초 러시아에서는 7세대 Passat 3권이 세 가지 트림 레벨(Trendline, Comfortline 및 Highline)로 1,118,000 루블의 가격에 판매되었습니다.
가장 간단한 버전의 자동차에는 ABS 및 EBD 시스템, 전면 및 측면 에어백, 이중 구역 온도 조절 장치, 언덕 출발 보조 기술, 최대 전력 액세서리, 표준 음악, 17인치 휠 및 기타 장비가 장착되어 있습니다. 가장 "고급"옵션의 비용은 최소 1,439,000 루블입니다.

Volkswagen Passat 세단형 자동차가 장착된 동력 장치 라인은 1.4 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l 및 3.6 l 모델로 표시되었습니다. 모든 엔진은 Euro-5 표준을 준수했지만 2011년에는 Euro-6 표준을 준수한 BlueTDI 2리터 디젤 엔진이 출시되었습니다. 전륜 구동 개조에만 설치되었습니다.

스테이션 왜건과 마찬가지로 EcoFuel 1.4 엔진(150마력)은 환경 친화적이었으며 가스와 가솔린을 혼합하여 작동했습니다. 자동차는 휘발유로 가속되었고 폭스바겐 파사트 세단은 자동으로 휘발유 소비로 전환되었습니다. 완전히 소비된 후에야 휘발유 소비가 시작되었습니다.

가솔린을 사용하는 개조는 복합 사이클에서 100km당 5.9-9.3리터를 소비했습니다. Volkswagen Passat의 디젤 버전에서 연료 소비량은 4.3-5.3리터였습니다. EcoFuel 엔진은 6.8리터의 연료를 소비했습니다.

폭스바겐 파사트 세단에는 6단 수동 변속기나 6단 또는 7단 로봇이 장착될 수 있습니다. 전륜 구동 및 전륜 구동(디젤 엔진만 해당) 수정이 가능했습니다. 차량의 서스펜션은 완전히 독립적이었습니다(앞쪽은 McPherson 스트럿, 뒤쪽은 멀티링크). 폭스바겐 파사트 세단에는 디스크 브레이크(전면 통풍)가 있었습니다. Passat의 최대 속도(250km/h)는 3.6리터 엔진(300hp)과 6단 로봇 변속기 버전에서 달성되었습니다. 100km/h까지 가속하는데 단 5.5초가 걸렸다.

세단의 트렁크 용량은 565리터이지만 EcoFuel 버전에서는 485리터로 줄어듭니다. 이는 가스 실린더를 설치해야하기 때문입니다. 이러한 이유로 스페어 휠도 제거되었습니다. 가스와 휘발유를 혼합한 덕분에 Ecofuel 엔진 버전의 연료 탱크 용량이 표준 70리터 대신 31리터로 줄었습니다.

Volkswagen Passat 세단은 Trendline, Comfortline 및 Highline 트림 레벨로 생산되었습니다. 기본 Trendline 패키지에는 전동 파워 스티어링, 할로겐 헤드라이트, 조정 가능한 스티어링 칼럼, 전동 사이드 미러, 전동 윈도우 전면 및 후면, 전체 에어백 세트(전면, 측면 및 커튼), 어린이용 시트 마운트, 에어 등의 옵션 세트가 포함됩니다. 컨디셔닝, 전면 및 후면 독서등에 설치된 오디오 시스템, 컬러 디스플레이 및 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 트랙션 제어 시스템(TCS), 제동력 분배(EBD) 및 브레이크 보조 장치를 포함한 전체 전자 안전 시스템 제품군 시스템(BAS). 실내 장식품은 직물입니다.

Comfortline 버전에는 "Follow me home" 기능이 추가되었습니다. 이 기능을 사용하면 자동차의 헤드라이트를 끄는 타이머를 설정하여 외출하기 전에 집에 돌아갈 시간을 확보할 수 있습니다.

Highline 트림은 전면 안개등, 이중 구역 온도 조절 장치 및 공회전 시 엔진을 끄는 Start-Stop 시스템을 제공했습니다.

폭스바겐 파사트 B7은 6세대 이전 모델이 얻었던 신뢰성 부족이라는 평판을 실질적으로 없앴습니다. B6의 수많은 기술 혁신은 소유자뿐만 아니라 공식 서비스 담당자들 사이에서도 분노를 불러일으켰습니다. 오늘날 Passat B6는 서비스 및 자동차 부품 판매자가 돈을 버는 데 도움이 되는 "엘리트" 자동차 그룹의 일부입니다.

폭스바겐 파사트 B7의 등장으로 '퍼즐' 중 일부가 사라졌다. 이것은 실수에 대한 깊은 연구의 결과였습니다. 예를 들어, 주차 브레이크. 이전 B6의 기술 혁신 중 하나는 좌석 사이의 기존 레버 대신 작은 주차 브레이크 버튼이었습니다. 운전대 왼쪽에 있는 그녀의 위치만으로는 그다지 좋지 않았습니다. 그러나 이것은 주차 브레이크 메커니즘의 정기적인 오작동을 배경으로 하는 사소한 일입니다. 문제는 제어 프로그램과 후방 브레이크 메커니즘 설계에 있었습니다. V7에서는 버튼 위치가 변경되었습니다. 이제 기어 선택 레버 왼쪽에 있습니다. 또한 전체 시스템의 제어 장치는 물론 리어 캘리퍼 메커니즘 자체도 교체되었습니다.

엔진

처음부터 122마력 1.4 TSI가 기본 장치 역할을 했습니다. 이는 터보차저만 사용하는 단순화된 버전입니다. 이 수정은 터빈 및 기계식 압축기를 사용하는 옵션보다 더 안정적인 것으로 간주되지만 권장할 가치는 없습니다. 이 변형에는 적절한 파워 리저브가 없습니다.

터보차저와 루츠형 기계식 과급기를 갖춘 더 강력한 버전은 훨씬 더 활기차지만 주목할 가치가 없습니다. 그리고 그것은 압축기가 아니라 약 30,000 루블의 전자기 클러치가 장착 된 펌프입니다. 실제로는 누출이 시작되거나 성능이 저하되는 경우가 많습니다. 비교를 위해 122마력 엔진용 수냉식 펌프의 비용은 10배 저렴하며 약 3,000루블에 불과합니다.

특히 우려되는 점은 정확히 동일한 엔진을 사용하는 소형 폭스바겐 모델(예: 골프)에서 대량으로 발견되는 타이밍 체인 문제입니다. 1.4 TSI가 포함된 Passat에서는 체인이 늘어나거나 여러 링크가 점프하는 경우가 있지만 심각한 결과에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

일반적으로 구매자의 선택은 Passat의 더 강력한 가솔린 버전인 1.8 TSI 및 2.0 TSI에 중점을 둡니다. 두 장치 모두 3세대 EA888 시리즈 엔진을 대표합니다. 기술적인 측면에서 이것은 매우 복잡한 모터입니다.

불행하게도 단점이 없는 것은 아닙니다. 이전 사본은 1000km당 최대 1리터의 높은 오일 소비가 발생하는 경향이 있습니다. 그 이유는 반지 디자인에 있습니다. 이 질병은 50-100,000km 후에 나타났습니다. 2012년 2월부터 제조업체는 더 두꺼운 링을 설치하기 시작했으며 이로 인해 피스톤 설계가 변경되었습니다. 일부 새로운 표본에서는 문제가 여전히 관찰되었지만 질병은 거의 완전히 제거되었습니다. 오일 누출을 제거하려면 피스톤을 교체하는 데 50 ~ 150,000 루블이 필요합니다.

EA888 타이밍 체인 드라이브는 벨트 드라이브보다 수명이 짧은 경우가 많습니다. 2011년까지는 60,000km 주행 시 타이밍 드라이브 교체가 필요한 경우가 있었습니다. 2013년부터 B7에는 더욱 안정적인 수정된 타이밍 드라이브가 장착되기 시작했습니다. 펌프가 포함된 완전한 타이밍 벨트 키트의 비용은 약 17,000 루블입니다. 타이밍 체인의 상태와 텐셔너 로드 출력 상태를 특수 창을 통해 확인할 수 있습니다. 1.4 TSI의 경우 타이밍 커버를 제거해야만 이 작업을 수행할 수 있습니다.

1.8 TSI 및 2.0 TSI 엔진 제조업체는 최소 100,000km마다 한 번씩 점화 플러그를 교체하도록 규정하고 있습니다. 간격을 50-60,000km로 줄이는 것이 좋습니다. 전극의 오염으로 인해 전압 서지가 발생할 가능성이 높아집니다. 이로 인해 점화 플러그에 직접 위치한 점화 코일이 고장납니다. 한 릴의 비용은 약 2,000 루블입니다. 다행스럽게도 전자 장치는 어떤 실린더에서 연소가 잘못 구성되었는지 인식하고 해당 인젝터를 즉시 끕니다. 이는 증가된 열 부하로 인한 촉매 파괴를 방지합니다.

많은 소유자는 유휴 상태에서 1.8 TSI의 불안정한 작동에 주목합니다. 이 질병은 50,000km 이후에 가장 자주 관찰됩니다. "마법의 약"을 찾을 수 없습니다. 일부에게는 급유 위치를 변경하는 것이 도움이 되고, 다른 일부에게는 인젝터나 점화 코일을 교체하는 것이 도움이 됩니다.

50-100,000km 후에 연료 펌프 제어 장치(2,000 루블부터)도 작동하지 않을 수 있습니다. 엔진이 멈추고 시동되지 않습니다.

모델의 무기고는 기존 6기통 3.6 FSI를 유지하여 300마력을 개발했습니다. 이러한 엔진을 사용하면 폭스바겐 파사트는 필수 4Motion 전륜 구동 시스템을 통해서만 도로에서 보관할 수 있는 "로켓"으로 변합니다. 그러나 탁월한 역동성을 위해서는 높은 유지 관리 비용과 100km당 약 12-13리터의 연료 소비를 지불해야 합니다.

VW Passat B7에도 디젤 엔진이 장착되었습니다. 작은 것은 1.6리터, 큰 것은 2.0리터였습니다. 후자는 세 가지 버전으로 존재했습니다. CFFB로 지정된 변형은 140hp, CFGB – 170hp를 제공했습니다. 나중에 177마력의 CFGC가 등장했습니다. 그들 모두는 주입 시스템이 달랐습니다. 어린 것은 Siemens 인젝터를 사용했고 2 리터는 Bosch를 사용했습니다. 압전 인젝터의 수명은 연료의 품질에 직접적으로 좌우됩니다. Bosch 인젝터 비용은 약 25,000 루블입니다. 140마력 2.0 TDI의 경우 제조사는 부스트 압력이 증가할 때 발생하는 성가신 '킥' 현상을 마침내 없앴습니다.

1.6 TDI와 2.0 TDI에는 동일한 배기가스 재순환 시스템(EGR)이 적용됩니다. 라디에이터와 한 쌍의 밸브로 구성됩니다. 배기 가스가 냉각기로 들어가는 것을 허용하는 것은 공압식으로 제어됩니다. 배기 가스를 흡입구로 보내는 두 번째 주요 장치에는 전기 구동 장치가 있습니다. 메인 댐퍼의 전기 구동에서만 문제가 발생합니다. 잼이 발생하여 댐퍼 제어용 스테퍼 전기 모터가 고장납니다. 배기 가스 재순환 솔레노이드 밸브의 비용은 2000 루블입니다.

두 디젤 엔진 모두 Euro 5 배기가스 배출 표준을 준수하므로 미립자 필터 없이는 작동할 수 없습니다. 이는 촉매 변환기와 일체형입니다. 궁극적으로 Volkswagen Passat B7의 디젤 엔진은 B6보다 문제가 적습니다.

타이밍 체인 드라이브가 있는 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 타이밍 벨트를 사용합니다. 명시된 타이밍 벨트 자원이 180,000km임에도 불구하고 90-120,000km의 마일리지에서 교체해야 합니다. 펌프가 포함된 전체 세트의 경우 최소 15,000 루블을 지불해야 합니다.

기어박스

Passat B7에는 6단 수동변속기와 로봇식 DSG(7단 및 6단)가 장착되었습니다. DSG 6은 2.0 TSI 및 2.0 TDI 엔진과만 함께 제공됩니다. 그것에 대한 불만은 거의 없습니다.

DSG7에는 놀라움이 없지 않았습니다. 불만은 40-100,000km 후에 나타났습니다. 가장 자주 클러치가 변경되었습니다. 진동과 저킹이 발생했습니다. 클러치 교체를 지연하면 메카트로닉스도 실패할 수 있습니다(60,000 루블부터). 교체는 5년 또는 150,000km 보증에 따라 수행되었습니다.

제조업체는 2013년 말에 클러치를 업그레이드했으며 2014년 1월 1일부터 클러치 보증 기간이 2년에 불과하다고 발표했습니다. 실제로 업그레이드된 클러치를 설치한 후 서비스 요청이 실제로 줄어들었습니다. 참고로 새 클러치 키트의 비용은 약 33,000 루블이고 교체 작업은 10-15,000 루블입니다.

차대

B6에서 B7 세대로 전환하는 동안 서스펜션도 어느 정도 현대화되었습니다. 내구성이 더욱 좋아졌습니다. 이전에 알루미늄으로 만든 하부 암이 프론트 액슬에 사용되었다면 새로운 Volkswagen Passat에서는 강철로 만들어지기 시작했습니다. 그러나 훨씬 더 중요한 것은 이제 디자인이 레버와 별도로 무음 블록과 볼 조인트를 교체할 수 있다는 것입니다. 조립된 레버의 비용은 10,000 루블입니다. 볼 조인트, 부싱 및 무음 블록이 있는 브래킷으로 구성된 수리 키트의 비용은 약 3,000 루블입니다.

프론트 서스펜션의 약점은 하부 암의 후면 무음 블록입니다(50-100,000km 후). 마모되면 두드리는 소리나 삐걱거리는 소리가 나타납니다. 1,000 루블부터 브래킷으로 완전히 교체됩니다.

어떤 경우에는 전면 스태빌라이저 바 부싱이 덜거덕거릴 수도 있습니다. 제조업체는 10,000 루블부터 안정제로만 완전한 교체를 제공합니다. 다행히도 다른 브랜드의 자동차(특히 Opel Astra H)에서 부싱을 선택하고 일련의 간단한 조작 후에 교체할 ​​수 있습니다.

리어 액슬은 멀티링크 서스펜션을 사용하는데, 이 서스펜션 역시 약간의 변화를 겪었습니다. 특히 상부 위시본이 수정됐다. 그의 잘못으로 인해 B6의 차축 형상이 종종 손상되어 뒷 타이어가 조기 마모되었습니다.

휠 베어링(보통 앞쪽 베어링)은 100,000~150,000km 후에 윙윙거릴 수 있습니다. 충격 흡수 장치는 150-200,000km 이상 지속됩니다.

150,000km 후에 스티어링 랙에 문제가 발생합니다. 그리고 겨울에는 전자 기계식 파워 스티어링이 때때로 작동하지 않습니다. 그 이유는 소프트웨어에 있습니다. 공식 서비스에 문의하면 일반적으로 소프트웨어를 업데이트하면 문제가 해결됩니다. 최후의 수단으로 스티어링 랙을 교체해야 했습니다(보증 적용).

기타 문제 및 오작동

겨울에는 세차장을 방문한 후 도어락이 얼어붙는 경우가 많습니다. 이 경우 차량이 예열될 때까지 앞문이 닫히지 않습니다(쾅 닫히지 않음). 뒷문을 열려고 할 때 잠금 케이블이 빠질 수 있습니다.

결론

Volkswagen Passat B7의 신뢰성은 이전 모델에 비해 크게 향상되었습니다. 높은 수준의 편안함과 탁월한 주행 성능, 마감재, 완벽한 인체공학적 설계, 강력한 엔진 등을 모두 만족하실 수 있습니다. 걱정스러운 유일한 것은 이중 과급 기능을 갖춘 기술적으로 복잡하고 변덕스러운 1.4 TSI, 기내 일부 플라스틱의 품질, 중고 사본의 높은 가격 및 마일리지를 속이는 부정직 한 판매자입니다.

폭스바겐은 지난 9월 30일 기자들을 위해 개막한 2010 파리국제모터쇼에서 신형 7세대 폭스바겐 파사트 세단과 스테이션 왜건을 선보였다.

외부적으로 새로운 Volkswagen Passat B7은 크게 변경되지 않았습니다. 전면 부분은 이제 플래그십 모델의 작은 복사본과 유사하며 세단의 전체 길이는 2mm(4,769로), 스테이션 왜건은 4mm(4,769로) 증가했습니다. 4,771). 동시에, 신제품의 너비와 높이는 이전 세대 자동차와 동일하게 유지되었습니다(각각 1,820mm 및 1,470mm).

폭스바겐 파사트 B7 사양 및 가격

Volkswagen Passat B7의 내부에는 새로운 앞좌석과 시계가 장착된 재설계된 센터 콘솔은 물론 다른 계기판, 새로운 스티어링 휠 및 개선된 트림이 적용되었습니다.

후드 아래에서 신형 Passat B7은 105~300hp 범위의 다양한 10가지 동력 장치를 제공합니다. 용량은 1.4~3.2리터입니다. 평균적으로 모든 엔진은 정지/시동 및 제동 에너지 회수 기능을 사용하여 연료 효율이 약 18% 더 높습니다.

예를 들어, 가장 경제적인 1.6리터 터보디젤(105hp 및 250Nm)은 100당 4.2리터의 디젤 연료만 소비하며 대기 중 CO2 배출량은 킬로미터당 약 109g에 이릅니다.

이전과 마찬가지로 신형 폭스바겐 파사트 B7은 Trendline, Comfortline 및 Highline의 세 가지 트림 레벨로 고객에게 제공됩니다. 옵션 중에는 운전자가 운전 중 피곤함을 감지하고 이에 대한 오디오 및 텍스트 경고를 발령할 수 있는 시스템, 운전자의 눈을 멀게 하지 않는 신차에 처음 적용된 적응형 크루즈 컨트롤, 적응형 전방 광학 장치가 추가되었습니다. 다가오는 자동차의.

사각지대 모니터링 시스템, 도로 표지판을 인식하는 멀티미디어 내비게이션, 비접촉식 트렁크 개방을 위한 영리한 시스템도 있었습니다. 자동차 열쇠를 주머니에 넣은 상태에서 소유자는 뒷범퍼를 건드리지 않고 뒷범퍼 아래로 발을 움직이기만 하면 트렁크가 자동으로 열립니다.

Volkswagen Passat B7에는 안정화 시스템과 함께 작동하고 미끄러지는 휠을 제동하여 코너링 시 차량이 보다 안정적으로 작동하도록 돕는 전자식 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다.

새로운 VW Passat의 러시아 판매는 2011년 3월에 시작되었습니다. 2015년에 1.4리터 122마력 터보 엔진과 6단 수동 변속기가 장착된 Trendline 구성의 세단 기본 버전의 가격은 1,118,000 루블부터 시작되었습니다.

폭스바겐 파사트 B7에는 6개의 에어백, ESP, 에어컨, 이모빌라이저, 4개의 스피커가 있는 MP3 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터 및 전체 전기 액세서리가 장착되어 있습니다.

판매 당시 더 강력한 152마력 1.8리터 TSI 가솔린 엔진과 수동 변속기를 갖춘 Comfortline 구성의 세단형 자동차에 대해 1,285,000 루블과 7밴드 DSG 로봇 기어박스가 있는 버전에 대한 추가 요금을 요구했습니다. 89,000 루블이었습니다.

옵션 및 가격 폭스바겐 파사트 스테이션 왜건 B7

중간 버전에는 실내 온도 조절기, 표준 경보 시스템, 조명 및 비 센서, 다기능 스티어링 휠 및 자동 밝기 조절 백미러가 추가로 포함되어 있습니다.

마지막으로 동일한 1.8 리터 엔진과 DSG 변속기를 갖춘 최고 구성의 Volkswagen Passat B7 2014 가격은 1,439,000 루블이었습니다. 또한 구매자는 210마력을 생산하는 2.0리터 가솔린 장치 버전도 사용할 수 있습니다. (1,679,000 루블) 및 동일한 크기의 엔진을 갖춘 디젤 버전이지만 출력은 170 마력입니다. (1,616,000 루블부터).

Volkswagen Passat 스테이션 왜건 B7의 가격 범위는 1,249,000 ~ 1,908,000 루블이었습니다. 2014년 VW Passat Variant는 세단과 동일한 버전으로 제공되었으며, 2리터 가솔린 버전은 4Motion 4륜 구동 시스템을 자랑합니다.

폭스바겐 파사트 세단 사진