폭스바겐 폴로 세단 엔진 디자인, 타이밍, 특성. 새로운 Kaluga 엔진을 장착한 폭스바겐 폴로 세단 폭스바겐 폴로 세단의 엔진 다이어그램

모든 것이 괜찮을 것입니다. 엔진은 추울 때 엔진이 노크되는 것이 아니라면 엔진과 같습니다. 매우 많은 CFNA 엔진이 10만 킬로미터에 도달하기 전에 노크하기 시작하며 어떤 경우에는 처음 3만 킬로미터 내에 이미 결함이 발생합니다.

구매할 때 주의하세요. 일반적인 문제는 콜드 스타트 ​​후 점진적인 노킹 소음입니다.

폴로 세단 엔진 - CFNA

시간이 지나면 다음으로 나가세요. 러시아 시장폴로 세단 모델의 가격은 399 루블입니다. (!) 는 센세이션을 일으켰고 폭스바겐 우려의 성과로 간주되었습니다. 그래도 그럴 거예요! 그 정도 돈이면 사세요 폭스바겐 품질– 많은 사람들이 이것을 꿈꿨습니다. 그러나 종종 발생하는 것처럼 저렴한 가격은 제품 품질에 나쁜 영향을 미쳤습니다. 폴로 세단 엔진CFNA 1.6l 105마력예상만큼 신뢰할 수 없는 것으로 나타났습니다.

엔진 CFNA 1.6 Polo Sedan뿐만 아니라 해외에서 조립된 차량을 포함하여 Volkswagen 관련 다른 모델에도 설치되었습니다. 2010년부터 2015년까지 이 엔진은 다음 모델에 설치되었습니다.

• 폭스바겐
  • 폴로 세단
  • 제타
  • 벤토
  • 라비다
• 스코다
  • 빠른
  • 파비아
  • 룸스터

특정 자동차에 어떤 엔진이 설치되어 있는지 모르는 경우 VIN 코드로 확인할 수 있습니다.

CFNA 모터 문제

엔진의 주요 문제CFNA 1.6~이다 추울 때 노크하는 것. 처음에는 실린더 벽에 있는 피스톤의 노크 소리가 냉간 시동 후 처음 몇 분 동안 약간의 딸랑이는 소리로 나타납니다. 예열되면 피스톤이 팽창하여 실린더 벽을 누르므로 다음 냉간 시동까지 노크 소음이 사라집니다.

처음에는 소유자가 이를 중요하게 생각하지 않을 수도 있지만 노킹이 진행되고 부주의한 자동차 소유자도 곧 엔진에 문제가 있음을 깨닫게 됩니다. 노크 현상(피스톤이 실린더 벽에 미치는 영향)은 엔진 파괴의 활성 단계가 시작되었음을 나타냅니다. 여름이 오면 노킹 현상이 가라앉을 수 있지만, 첫 번째 서리가 내리면 CFNA는 다시 노크를 시작합니다.

점차적으로 "추울 때" CFNA 엔진 노크가 지속 시간을 늘리고 어느 날 엔진이 예열된 후에도 남아 있습니다.

엔진 노크

피스톤이 상사점에 다시 위치할 때 실린더 벽에 엔진 피스톤이 노크되는 현상이 발생합니다. 이는 피스톤과 실린더 벽의 마모로 인해 가능해집니다. 스커트의 흑연 코팅은 피스톤 금속까지 빠르게 마모됩니다.

피스톤이 실린더 벽과 마찰하는 곳에서 심각한 마모가 발생합니다.

그러면 피스톤의 금속이 실린더 벽에 닿기 시작하고 피스톤 스커트에 긁힘이 발생합니다.

그리고 실린더 벽에

수많은 불만에도 불구하고 폭스바겐은 생산 기간에 대한 우려를 표명했습니다. CFNA 엔진(2010-2015) 리콜을 선언한 적이 없습니다. 전체 장치를 교체하는 대신 제조업체에서 수행합니다. 수리하다 피스톤 그룹 , 그리고 보증에 따라 신청하는 경우에만 해당됩니다.

폭스바겐 그룹은 연구 결과를 공개하지 않지만 설명이 부족하여 다음과 같습니다. 결함의 원인아마도 구성되어 있을 것이다 열악한 피스톤 설계. 보증 청구의 경우 서비스 센터는 표준 EM 피스톤을 수정된 ET 피스톤으로 교체합니다. 이는 완전히 해결되어야 할 것으로 예상됩니다. 실린더의 피스톤 노크 문제.

그러나 실습에서 알 수 있듯이 CFNA 엔진 점검은 문제의 최종 해결책이 아닙니다그리고 소유자의 절반은 수천km 후에 엔진 노킹 현상에 대해 다시 불평합니다. 사용량 이 엔진으로 인한 노킹을 겪은 나머지 절반은 주요 수리 후 가능한 한 빨리 자동차를 판매하려고 노력합니다.

CFNA 엔진이 빠르게 마모되는 실제 이유는 낮은 오일 압력으로 인한 만성 오일 부족 때문일 수 있다는 버전이 있습니다. 엔진이 고속으로 작동할 때 오일 펌프가 충분한 압력을 제공하지 않습니다. 유휴 이동따라서 엔진은 정기적으로 오일 부족 모드에 있으며 이로 인해 마모가 가속화됩니다.

자원

제조사가 선언한 것 폴로 세단 엔진 수명 20만km이지만 전통적으로 폭스바겐이 생산한 자연흡기 1.6리터 엔진은 최소 30만~40만km를 주행해야 한다.

추울 때 피스톤이 노킹되는 것과 같은 결함으로 인해 이러한 수치는 부적절해집니다. Volkswagen 그룹은 공식 통계를 공개하지 않지만 포럼의 활동으로 판단하면 CFNA 엔진 10개 중 5개가 30,000~100,000km의 마일리지에서 노크하기 시작합니다. 10,000km 미만의 주행 거리에서도 결함이 나타나는 사례도 알려져 있습니다.

그러나 CFNA 모터가 막힌 사례는 없다는 점에 유의해야 합니다. 이는 노킹이 점진적으로 진행되어 엔진을 수리할지 아니면 자동차를 판매할지 결정을 내릴 시간을 주기 때문일 것입니다.

노킹에 대한 많은 불만 중에는 추울 때 노킹 소음이 발생하는 엔진의 성공적인 장기 작동에 대한 고립된 보고가 있는데, 이는 아마도 진행되지 않고 문제가 되지 않습니다. 불행히도 이러한 보고서는 비디오 녹화로 확인되지 않으며 아마도 노크하는 것은 피스톤이 아니라 유압 보상기일 가능성이 높습니다. 엔진이 실제로 노크되기 시작한 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 곧 이 노크를 무시하는 것이 불가능해집니다. 벨소리는 "차 옆에 서 있기 부끄럽다", "7층 발코니에서도 들린다"고 할 정도로 크게 울린다.

CFNA 엔진 교체

자동차에 보증이 적용되는 경우 제조업체는 표준 EM 피스톤을 수정된 ET 피스톤으로 교체하여 무료 보증 수리를 수행합니다. 실린더 블록과 크랭크샤프트도 교체할 수 있지만 이렇게 값비싼 부품이 보증에 따라 항상 교체되는 것은 아닙니다.

엔진 CFNA갖추게 하는 타이밍 체인 드라이브, 체인 텐셔너에는 역방향 정지 기능이 없습니다. 여기에서도 피스톤에 홈이 없으므로 서킷 브레이크/점프"아마겟돈"으로 이어진다 - 모터가 밸브를 구부립니다.. 스틸 체인은 벨트 드라이브에 비해 더 높은 수명과 신뢰성을 제공하도록 설계되었습니다. 실제로 이 엔진의 타이밍 체인은 매우 빠르게 늘어나서 10만km에 교체가 필요합니다.

체인 텐셔너에는 백스톱이 없으며 오일 압력에 의해서만 작동합니다. 오일 압력은 오일 펌프에 의해 펌핑되어 엔진 시동 후에만 나타납니다. 따라서 체인 장력은 다음과 같은 경우에만 발생합니다. 엔진을 작동 중, 엔진이 꺼진 동안 늘어난 체인은 텐셔너와 함께 움직일 수 있습니다.

이것 때문에 기어가 연결된 상태에서 차량을 주차하는 것은 권장되지 않습니다.하지만 주차 브레이크 없이.엔진을 시동할 때 캠축 기어의 늘어진 체인이 튀어 나올 수 있습니다. 이 경우 밸브가 피스톤과 만날 수 있으며 이로 인해 엔진 수리 비용이 많이 듭니다.

시간이 지남에 따라 작동 중에 표준 CFNA 배기 매니폴드에 균열이 생기고 자동차가 큰 소리로 으르렁거리기 시작합니다. 보증이 끝나기 전에 배기 매니 폴드를 무료로 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 교체 (47,000 루블)하거나 용접 (사진 참조)해야하므로 더 저렴합니다.

CFNA 모터 특성

제조사 : 폭스바겐
제작연도: 2010년 10월 ~ 2015년 11월
엔진 CFNA 1.6리터. 105마력시리즈에 속해있습니다 에아 111. 2010년 10월부터 2015년 11월까지 5년간 생산되다가 단종되어 엔진으로 교체되었습니다. C.W.V.A.신세대 출신 EA211.

엔진 구성

인라인, 4개의 실린더
캠축 2개 위상 조절기 없음
4개 밸브/실린더, 유압 보상기
타이밍 드라이브: 체인
실린더 블록: 알류미늄 + 주철 슬리브

힘: 105마력(77kW).
토크 153N*m
압축비: 10.5
보어/스트로크: 76.5/86.9
알루미늄 피스톤. 피스톤 직경, 고려 열 격차확장을 위한 것은 76.460mm

또한 완전히 동일하지만 다른 펌웨어를 탑재한 CFNB 버전이 있어 엔진 출력이 85마력으로 감소되었습니다.

자동차 폭스바겐 폴로엔진룸에는 다양한 엔진이 설치되어 있습니다.

여기에는 다양한 볼륨과 넓은 출력 범위를 갖춘 3기통 및 4기통 엔진이 포함됩니다.

모든 폭스바겐 폴로 발전소를 통합하는 가장 중요한 것은 심각한 문제가 없다는 것입니다. 디자인 결함, 모든 엔진의 높은 신뢰성과 긴 서비스 수명.

엔진은 환경 요구 사항을 준수하며 연료 소비가 낮은 것이 특징입니다.

폭스바겐 폴로를 구동하는 3기통 엔진

폭스바겐 폴로는 주로 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 다음과 같은 옵션이 있습니다. 디젤 엔진. 그들은 국내 시장에서 널리 분포되지 않았습니다. 설치된 3기통 동력 장치의 부피는 1.0~1.4리터입니다.

가장 경제적인 가솔린 엔진은 1.0 TSI 블루모션이다. 리터 용량에도 불구하고 괜찮은 성능을 제공합니다. 그 힘은 95 마력입니다.

동시에 엔진은 160Nm의 토크를 생성합니다. 제조업체는 동력 장치를 현대화하여 Volkswagen Polo 후드 아래에서 110마력과 200Nm의 토크를 제공합니다. 이 수치는 3기통 엔진의 경우 매우 훌륭합니다.

다음 중 하나 소형 엔진, Volkswagen Polo에 설치된 직렬 3기통 EA 111입니다. 이것은 70년대 중반에 설계가 시작된 체코 엔진입니다. 엔진은 Audi 50에서 마이그레이션되었으므로 어린 시절 질병이 거의 없습니다. 배기량은 1.2리터, 70마력을 낸다. 폭스바겐 폴로에는 2014년까지 이 엔진이 장착됐다. 새 자동차에는 더 강력한 내연기관이 장착되어 있습니다.

2009~2013년에는 3기통 터보 디젤 1.2 TDI BlueMotion이 큰 인기를 얻었습니다. 엔진은 100km당 최대 3.4리터의 디젤 연료를 소비했습니다. 이후 엔진은 더욱 강력한 1.4리터 TDI BlueMotion으로 교체되었습니다. 2016년에는 동력 장치가 현대화되어 오늘날에도 경쟁력을 유지할 수 있습니다.

폭스바겐 폴로의 4기통 파워트레인

대부분의 폭스바겐 폴로 세단형 자동차와 해치백 자동차에는 1.1~1.9리터 범위의 엔진을 갖춘 4리터 동력 장치가 장착되어 있습니다. 가장 인기 있는 엔진은 1.4리터와 1.6리터입니다.

더 저렴한 옵션은 1.6리터 엔진이 장착된 폭스바겐 폴로 자동차입니다. 90마력, 105마력, 110마력의 출력을 가지고 있습니다. 발전소는 긍정적인 리뷰자동차 소유자로부터. 그들은 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다. 2017년 최신 디자인 업그레이드가 진행되었습니다. 오늘날 가장 인기 있는 엔진은 1.6리터 CFNA 엔진입니다.

국내 시장과 달리 1.4 TSI 엔진은 해외에서도 인기를 얻고 있다. 가장 역동적입니다. 이러한 발전소를 운영하려면 고품질 연료와 합성 엔진 오일만 사용해야 합니다.

주요 기술적 특성

폭스바겐 폴로에는 다양한 엔진이 사용됩니다. 100km당 소비되는 연료량의 범위는 3.4~12리터입니다. 실제 상황에서 많은 자동차 소유자는 연료 소비가 최대 15-17 리터 증가한 것으로 나타났습니다. 대부분의 경우 이는 어려운 도로 상황이나 차량의 오작동으로 인해 발생합니다.

자동 및 수동 변속기가 장착된 가장 널리 사용되는 엔진의 기술 사양에 따른 연료 소비량은 아래 표에 나와 있습니다.

최고의 가속 성능은 후드 아래에 1.4리터 발전소가 있는 폭스바겐 폴로 차량에서 달성됩니다. 이 특징은 대중적인 것에 대해 더 자세히 설명됩니다. 폭스바겐 모델폴로는 아래 표에 나와 있습니다.

표 - 100km/h까지 가속 Volkswagen Polo

엔진 수명

많은 자동차 애호가들은 3기통 엔진을 경계합니다. 모터 수명이 너무 짧다고 믿어집니다. 폭스바겐 폴로에 장착된 3기통 엔진은 최대 30만km를 주행할 수 있다. 분해 검사. 이 수치는 매우 인상적이며 3기통 발전소의 내구성이 낮다는 생각을 폭로합니다.

전체 엔진 라인 중에서 가장 안정적이고 내구성이 뛰어난 엔진은 1.6리터 엔진입니다.

연료 품질 및 유지 관리 규정 준수에 가장 덜 민감합니다. 이것에 의해서 이유 폭스바겐 1.6 엔진을 탑재한 폴로는 국내 시장에서 가장 큰 인기를 얻었습니다. 엔진 수명은 대대적인 점검 전 250,000~400,000km입니다. 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 2011-2012년에 생산된 자동차의 엔진이 가장 신뢰할 수 있습니다.

1.4 TSI 전원 장치는 신뢰성이 가장 낮은 것이 특징입니다. 높은 열부하 하에서 작동합니다. 낮은 등급의 소모품을 사용하거나 유지보수 간격을 위반하면 실린더에 흠집이 생기는 경우가 많습니다. 엔진을 적절하게 처리하면 서비스 수명은 약 230,000~250,000km입니다.

동력 장치의 일반적인 문제

전체 엔진 라인에서 일반적으로 발생하는 가장 일반적인 문제는 외부 노크엔진이 작동하는 동안. 그 이유는 피스톤의 설계 특징과 흡기 매니 폴드의 견고성 때문입니다. 차가운 엔진에서 2만km를 주행하면 노크소리가 납니다. 서서히 외부 소리엔진이 예열되면 나타나기 시작합니다.

110마력의 업데이트된 1.6리터 엔진에는 타이밍 벨트와 플라스틱 흡기 매니폴드가 장착되었습니다. 이로 인해 모터에 단점이 생겼습니다. 많은 자동차 소유자는 매니폴드에 균열이 나타나고 벨트가 부러지면 엔진이 밸브를 구부린다고 불평합니다. 105마력 장치의 체인 구동은 몇 배 더 안정적입니다.

최대 빈번한 고장 발전소 Volkswagen Polo 자동차 소유자가 직면하게 되는 문제는 다음과 같습니다.

• 센서 손상;
• 전원 장치 지지대의 균열;
• 피스톤 링의 발생;
• 크랭크케이스 가스 압력 증가;
• 밸브 커버에 땀이 납니다.

계약 모터로 수리 및 교체의 타당성

발전소의 자원이 완전히 고갈되면 자동차 소유자에게는 자동차를 되살릴 수 있는 다양한 옵션이 제공됩니다. 그 중 일부는 다음과 같습니다:

• 표면적인 엔진 수리;
• 발전소의 대대적인 점검;
• 계약 모터 구매;
• 국내 자동차 파쇄업자로부터 엔진을 구입합니다.

표면적인 엔진 수리를 통해 엔진 성능을 방해하는 문제가 제거됩니다. 동시에 대부분의 요소가 수명을 다했기 때문에 정기적으로 고장이 발생합니다.

그러한 수리 비용은 10,000 루블을 넘지 않습니다. 이러한 유형의 복원은 기계를 다음 번에 판매하거나 불규칙하게 사용하는 경우에만 권장됩니다.

주요 수리를 통해 새 장치의 서비스 수명의 최대 70-85%를 복원할 수 있습니다. 발전소 운영으로 인한 결과를 제거하기 어려운 상황에서 이를 수행하는 것이 좋습니다. 주요 수리 비용은 약 30-50,000 루블입니다.

해외 해체현장에서 계약 엔진을 구입하는 것은 발전소 자원 고갈 문제를 해결하는 획기적인 방법 중 하나입니다. 그러한 모터의 가격은 20 ~ 60,000 루블입니다. 엔진을 구입할 때 잔여 수명을 추정하는 것은 매우 어렵습니다. 계약 발전소 중에는 수리를 위한 심각한 재정적 투자 없이 70-120,000km를 커버할 수 있는 장치가 상당히 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 아래 사진은 다음과 같습니다. 일반적인 모터외국 자동차 난파선에서.

국산차 해체장에서 모터를 구입하는 것은 상당히 위험한 일입니다. 대부분의 경우에 실제 마일리지중개인의 손을 거쳐 반복적으로 뒤틀리기 때문에 알아내는 것은 불가능합니다. 따라서 중고엔진은 국내 자동차 해체장에서 친숙한 자동차 정비사나 자동차 정비사에게 직접 점검을 받은 후 구입하시면 됩니다. 그러한 단위의 비용은 15-35,000 루블입니다.

다양한 발전소를 갖춘 폭스바겐 폴로 차량 선택 시 권장사항

자동차 소유자의 리뷰에 따르면 폭스바겐 폴로를 구입하는 것이 가장 좋습니다. 가솔린 엔진 1.6 리터. 최대 현대 엔진 110마력을 가지고 있다. 이는 교통량이 많거나 고속도로에서 편안하게 운전하기에 충분합니다. 모터는 기발하지 않고 좋은 자원을 가지고 있습니다.

차주가 우선순위가 자동차의 역동성이라면 1.4 TSI 가솔린 엔진이나 1.9리터 디젤 엔진을 자세히 살펴봐야 한다. 그들은 우수한 기술적 인 특성운전자에게 스포티한 드라이빙 스타일을 제공할 수 있습니다.

연료를 절약하고 싶은 사람들을 위해 3기통 버전이 있습니다. 1.0-1.2 리터 발전소에서는 좋은 역 동성을 기 대해서는 안된다는 점을 명심해야합니다. 그럼에도 불구하고 저전력 엔진은 도심 주행 시 문제를 일으키지 않습니다.

폭스바겐 폴로 세단 엔진, 오늘 이야기할 제품은 2015년 러시아의 새로운 폭스바겐 엔진 공장에서 직접 생산될 예정입니다. 사실, 타이밍 체인이 벨트로 교체되고 장치의 출력이 5마력 증가합니다. 폴로 세단 외에도 가솔린 엔진오늘날 1.6리터의 배기량으로 더 큰 Jetta, Skoda Octavia 및 Rapid 모델에도 설치됩니다. 고객에게 가장 인기 있는 1.6리터 동력 장치는 85마력과 105마력의 두 가지 버전으로 생산됩니다. 밸브 16개(공장 명칭은 각각 CFNB 및 CFNA).

폭스바겐 폴로 엔진의 85마력 버전과 105마력 개조 버전의 차이점은 디자인 특징실린더 헤드 장치 및 가변 밸브 타이밍 시스템의 유무. 당연히 타이밍 시스템이 있기 때문에 105 강력한 버전은 더욱 강력하고 역동적이며 경제적입니다. 먼저 폴로 세단의 더욱 강력한 엔진에 대해 이야기해 보겠습니다.

그래서, 폴로 1.6 16V 엔진공장 이름은 CFNA입니다. 이것은 가솔린, 4행정, 4기통, 직렬, 16밸브, 2개입니다. 캠축. 후드 아래에는 가로로 서 있습니다. 실린더의 작동 순서는 크랭크샤프트 풀리부터 계산하여 1-3-4-2입니다. 폭스바겐 폴로 세단의 엔진 전원 공급 시스템은 단계적 분산 연료 분사입니다. 엔진은 세 개의 탄성 고무 금속 지지대에 장착됩니다. 오른쪽 마운트는 유압식이며 타이밍 커버에 부착된 브래킷에 부착되고 왼쪽 및 후면 엔진 마운트는 기어박스 하우징의 브래킷에 부착됩니다.

폭스바겐 폴로 엔진의 실린더 블록은 알루미늄이고, 실린더 헤드도 알루미늄이며, 엔진 섬프도 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 16밸브 버전에서는 점화 플러그가 연소실 상단 중앙에 나사로 고정되어 있습니다. 타이밍 체인 드라이브. 엔진의 체인은 Polo 세단 1.6 장치를 매우 안정적이고 내구성있게 만듭니다. 게다가, 실린더 헤드에는 유압 보상기가 포함되어 있습니다., 밸브의 열 간극을 자동으로 조정합니다. 엔진은 오일 품질에 매우 민감합니다. 오일이 부족하게 채워지고 레벨이 감소하면 유압 보상 장치가 빠르게 마모될 수 있습니다.

폴로 세단 1.6 엔진에는 연속 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 흡기 밸브, 이는 모터를 모든 작동 범위에서 유연하게 만듭니다. 엔진에 존재 비접촉식 시스템 4개의 코일로 점화합니다. 전원장치의 전체 동작을 제어합니다. 전자 장치제어(모터의 두뇌). 전자 시스템연료 분배를 제어합니다. 투입된 작동 혼합물은 밸브 타이밍에 따라 스로틀 어셈블리를 통해 실린더에 공급됩니다. 자세한 내용 엔진 특성 폭스바겐 폴로 1.6 16V CFNA.

엔진 VW 폴로 세단 1.6 16V(가솔린) 특성, 연료 소비, 역학

• 작업량 – 1598cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 76.5mm
• 피스톤 스트로크 – 86.9mm
• 출력 hp/kW – 5600rpm에서 105/77
• 토크 – 3800rpm에서 153Nm
• 압축비 - 10.5
• 연료 브랜드 – 가솔린 AI 95
• 생태 등급 – Euro-4
• 최대 속도 – 190km/h
• 100km/h까지 가속 – 10.5초

위는 동적 특성연료 소비량 폴로 세단 수동변속기, 자동 기계를 사용하면 이러한 지표가 더 나쁩니다. 따라서 자동 변속기를 사용하여 수백 개까지 가속하는 데 12.1초가 걸리고 연료 소비량은 휘발유 0.5리터만큼 증가합니다.

더 단순한 모터 폭스바겐 폴로 세단 1.6흡기 샤프트에 가변 밸브 타이밍 시스템이 없는 제품은 즉시 나타나지 않았지만 이후 고객을 위한 투쟁으로 제조업체는 자동차 가격을 낮춰야 했습니다. 폴로 세단 엔진을 단순화한 버전으로 차량 가격을 조금 더 저렴하게 만들었지만 차량의 출력도 떨어졌습니다. 이 엔진공장 지수 CFNB가 있습니다. 체인 메커니즘은 그대로 유지되지만 실린더 헤드는 무단 타이밍 변경을 위한 액추에이터 없이 단순화된 형태로 바뀌었습니다.

85마력 폴로 세단 엔진은 수동 변속기와 결합해서만 설치됩니다. 안에 모델 범위러시아 회사에서는 작년 중순에야 새로운 동력 장치가 등장했습니다. 엔진의 세부적인 구조와 디자인에 대한 정보는 많지 않지만, 주요 특징은 알려져 있는 이유다.

엔진 VW 폴로 세단 1.6 85 마력 (가솔린) 특성, 연료 소비, 역학

• 작업량 – 1598cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 76.5mm
• 피스톤 스트로크 – 86.9mm
• 출력 hp/kW – 5200rpm에서 85/63
• 토크 – 3750rpm에서 145Nm
• 압축비 - 9.8
• 유형 타이밍/타이밍 드라이브 – DOHC/체인
• 연료 브랜드 – 가솔린 AI 92
• 생태 등급 – Euro-4
• 최대 속도 - 179km/h
• 100km/h까지 가속 – 11.9초
• 도시의 연료 소비량 - 8.7 리터
• 복합 사이클 연료 소비량 - 6.4리터
• 고속도로에서의 연료 소비량 - 5.1 리터

어떤 Polo 세단 엔진을 선택하든 이 엔진은 신뢰할 수 있고 품질이 뛰어나며 내구성이 뛰어난 장치입니다. 물론 신중한 작동과 적시 유지 관리가 필요합니다.

하지만 2016년에는 Polo 세단에 새로운 엔진이 장착될 것임을 상기시켜 드립니다. 러시아 의회타이밍 벨트 포함 1.6 리터. 장치의 출력은 90 및 110hp입니다. 즉, 타이밍 시스템이 없는 옵션 중 하나이고 흡기 샤프트에 연속 가변 밸브 타이밍 시스템이 있는 더 강력한 옵션입니다.

엔진 폭스바겐 폴로 세단 16밸브 DOHC 메커니즘을 갖춘 1.6리터 자연흡기 가솔린 엔진입니다. 흥미로운 점은 2015년 가을-겨울 이전에 출시된 폴로 세단에는 후드 아래에 타이밍 체인 드라이브가 있는 EA111 엔진이 탑재되어 있다는 점입니다. 현재는 저예산 자동차그들은 러시아에서 조립한 타이밍 벨트 드라이브를 갖춘 현대화된 EA211 엔진을 설치합니다. 현대화 이후 유닛의 출력은 5마력 증가했습니다. EA111 엔진의 일반 버전은 85마력을 생산했고, 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용한 수정은 105마력을 생산했습니다. 새 버전 EA211은 연속 가변 타이밍 시스템이 없는 경우와 없는 경우 각각 90마리와 110마리의 말을 생산합니다. 오늘 우리는 이러한 모든 엔진에 대해 이야기하겠습니다.

엔진 설계 폭스바겐 폴로 세단 EA111

러시아 폴로 세단의 동력 장치는 폭스바겐이 우려하는 수많은 엔진 중에서 선택되었습니다. 우리는 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 소박하고 안정적인 1.6리터 자연 흡기 엔진을 선택했습니다. 이것은 알루미늄 실린더 블록을 갖춘 직렬 4기통, 16밸브 엔진입니다. 더 강력한 버전에는 흡기 샤프트의 밸브 타이밍(위상 시프터)을 변경하는 액추에이터가 있습니다. 이 엔진을 사용하는 상당수의 Polo 세단 소유자는 엔진이 차가울 때 노크 소리 문제에 직면했습니다. 결과적으로 러시아 연료는 이 장치에 전혀 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 제조업체는 엔진이 AI-92 가솔린을 소화할 수 있다고 주장하지만.

엔진 사양 폭스바겐 폴로 세단 EA111 85 마력

• 작업량 - 1598 cm3
• 출력 - 85마력 5200rpm에서
• 토크 - 3750rpm에서 144Nm
• 실린더 직경 - 76mm
• 피스톤 스트로크 - 86.9mm
• 타이밍 체인, DOHC
• 도시 순환 연료 소비량 - 8.7(5 수동 변속기) 리터
• 도시 외 사이클의 연료 소비량 - 5.1(5 수동 변속기) 리터
• 복합 사이클 연료 소비량 - 6.4(5 수동변속기) 리터
• 처음 100초까지 가속 - 11.9(5수동변속기)초
• 최대 속도 - 179(5수동변속기)km/h

엔진 사양 폭스바겐 폴로 세단 EA111 105 마력

• 작업량 - 1598 cm3
• 출력 - 105마력 5600rpm에서
• 토크 - 3800rpm에서 153Nm
• 압축률 - 10.5:1
• 실린더 직경 - 76.5mm
• 피스톤 스트로크 - 86.9mm
• 타이밍 체인, DOHC
• 도시 순환 연료 소비량 - 8.7(5수동변속기) 9.8(6자동변속기)리터
• 도시외 주행 연료 소비량 - 5.1(5수동변속기) 5.4(6자동변속기)리터
• 복합연비 - 6.4(5수동변속기) 7.0(6자동변속기)리터
• 100초까지 가속 - 10.5(5수동변속기) 12.1(6자동변속기)초
• 최고 속도 - 190(5수동변속기) 187(6자동변속기)km/h

새로운 엔진 폭스바겐 폴로 세단 1.6 EA211

2015년 9월 4일, 칼루가(Kaluga) 지역의 새로운 폭스바겐 공장에서 현대화된 1.6리터 자연 흡기 EA211의 조립이 시작되었습니다. 엔진은 Polo 세단뿐만 아니라 Jetta, Skoda Octavia, Yeti 및 Rapid에도 설치됩니다. 그러나 체인 구동을 벨트로 교체하고 출력을 높이는 것이 디자인의 유일한 변화는 아닙니다. 엔진은 러시아 조건에 심각하게 적응했으며 Euro-5 환경 표준을 준수하기 시작했습니다. 실린더 헤드, 링, 기름 펌프, 커넥팅 로드, 피스톤...

엔진 사양 폭스바겐 폴로 세단 EA211 90 마력

• 작업량 - 1598 cm3
• 출력 - 90마력 4250rpm에서
• 토크 - 4000rpm에서 155Nm
• 실린더 직경 - 76mm
• 피스톤 스트로크 - 86.9mm
• 타이밍 벨트, DOHC
• 도시 순환 연료 소비량 - 7.7(5 수동 변속기) 리터
• 도시 외 사이클의 연료 소비량 - 4.5(5 수동 변속기) 리터
• 복합 사이클 연료 소비량 - 5.7(5 수동 변속기) 리터
• 처음 100초까지 가속 - 11.2(5수동변속기)초
• 최대 속도 - 178(5수동변속기)km/h

엔진 사양 폭스바겐 폴로 세단 EA211 110 마력

• 작업량 - 1598 cm3
• 출력 - 110마력 5800rpm에서
• 토크 - 3800rpm에서 155Nm
• 실린더 직경 - 76.5mm
• 피스톤 스트로크 - 86.9mm
• 타이밍 벨트, DOHC
• 도시 순환 연료 소비량 - 7.8(5수동변속기) 7.9(6자동변속기)리터
• 도시외 주행 연료 소비량 - 4.6(5수동변속기) 4.7(6자동변속기)리터
• 복합연비 - 5.7(5수동변속기) 5.9(6자동변속기)리터
• 100초까지 가속 - 10.4(5수동변속기) 11.7(6자동변속기)초
• 최고 속도 - 191(5수동변속기) 184(6자동변속기)km/h

최근 팬 예산 세단 Volkswagen Polo는 자동차에 대해 더 많은 것을 선택할 기회를 얻었습니다. 강력한 엔진. 이것은 5000~6000rpm의 회전수 범위에서 125마력을 발휘하는 터보차지 1.4 TSI입니다. 분. 최대 토크 200Nm 사용 가능 낮은 회전수레벨 1400에서 4000rpm까지. 최고 속도는 198km/h이다. 수백 개까지 가속하는 데는 단 9초밖에 걸리지 않습니다! 여기서 평균 소비연료는 100km당 휘발유 5.7리터에 불과합니다.

특별한 문제는 예상할 수 없는 것 같습니다. 엔진은 일반적으로 약하고 DSG는 Polo GT와 "Europeans"에서만 발견됩니다. 첫 번째 경우, "로봇"과 함께 자동차는 여전히 보증 대상이며, DSG의 최신 수정은 매우 안정적이며 자동차 자체는 상대적으로 가볍습니다. DSG가 장착된 유럽 자동차는 드물며 대량 구매자에게는 특별히 흥미롭지 않습니다. 그러나 실제로는 Aisin 자동 변속기와 수동 변속기가 모두 고장납니다.

드라이브는 매우 안정적이며 꽃밥의 상태를 모니터링하면 사실상 영원합니다. 그러나 때로는 조인트에 소량의 윤활유가 있는 결함도 있으므로 주행 거리가 150이 넘는 자동차를 구입할 때 숙련된 운전자는 클램프를 구입하고 부츠를 제거하고 윤활유의 새 부분을 추가하는 것이 좋습니다. 더 나은 방법은 부츠를 바꾸는 것입니다. 폴리머는 그러한 마일리지로 인해 노화되고 균열이 발생합니다.

사진 속 : 폭스바겐 폴로 세단 "2010-15

02T 시리즈 수동 변속기는 완전히 문제가 없는 것은 아니며 Valeo 클러치는 영원하지 않습니다. 빡빡하고 정보가 없는 클러치 페달도 한 역할을 하여 조작을 어렵게 만듭니다. 그리고 60,000마다 클러치 디스크를 교체하는 것이 그렇게 부담스럽지 않다면 상자의 놀라움은 훨씬 더 비쌉니다. 우선, 그녀는 단순히 땀을 흘리며 계속되는 모든 슬픈 결과와 함께 기름 없이 천천히 남겨질 수 있습니다.

미끄러짐으로 시작하는 팬과 얼음 위에서 겨울 경주를 즐기는 팬이라면 차동 장치가 위험하다는 것을 알게 될 것입니다. 위성 축이 고착되는 일이 꽤 자주 발생합니다. 그리고 십만 킬로미터 이상 주행하는 동안 기어박스의 오일이 교체되지 않은 경우 수동 변속기의 모든 잔해물이 끝나기 때문에 긴 고속 회전에서 위성 차축에서 유사한 놀라움을 얻을 수 있습니다. 미분에서. 글쎄요, "세미 세단"의 소유자가 날카로운 출발과 빠른 변속을 존중하고 일반적으로 도로에서 첫 번째가 되는 것을 좋아한다면 십만 미만을 운전할 때 싱크로나이저가 마모되고 심지어 클러치가 파손될 수도 있습니다. 킬로미터. 세심한 유지 관리를 통해 기어박스는 상당히 내구성이 뛰어납니다. 택시에는 주행 거리가 20만 킬로미터가 넘고 수동 변속기가 완전히 손상되지 않은 사례가 있습니다. 사실, 마일리지가 높을수록 드라이브와 상자 자체의 마모로 인해 전환 메커니즘의 명확성이 여전히 감소합니다. 자동차의 주행 거리가 낮은 것으로 확인되면 상자의 오일 수준과 윤활유를 모니터링하는 것으로 제한할 수 있습니다. 주행거리가 십만 이상이면 플러싱을 통해 오일을 교체하고 정기적으로 절차를 반복하는 것이 좋습니다. 그리고 구매 시 매달린 차량의 수동변속기 청취는 필수입니다.

09G라고도 알려진 자동 변속기 Aisin TF-61SN은 VW 자동차에서 매우 일반적인 변속기입니다. 또한 훨씬 더 강력한 엔진을 설치하므로 VW Polo에서는 토크 제한에서 멀리 떨어져 작동합니다. 그리고 주요 적은 과열과 기름 오염입니다. 수용 가능한 역학을 보장하기 위해 상자는 가스 터빈 엔진을 부분적으로 차단하는 모드를 매우 적극적으로 사용하므로 오일이 매우 빨리 더러워집니다. 또한 온도 조절 장치 설계가 실패한 열 교환기는 엔진이 따뜻할 때 "120+"의 온도 범위를 제공하며 이는 배선, 솔레노이드 및 클러치의 서비스 수명에 매우 나쁜 영향을 미칩니다. 또한, 유압이 크게 떨어지므로 자동변속기의 전체 수명이 그리 길지 않습니다.

사진 속 : Volkswagen Polo Sedan "2010–15 내부

VW Polo Sedan에서는 공장 유지 관리 규정에 따라 이 자동 변속기를 최대 100,000~120,000km까지 문제 없이 작동할 수 있으며, 그 이후에는 충격과 충격으로 인해 솔레노이드가 교체되기 시작합니다. 외부 라디에이터를 설치하거나 최소한 자동 변속기 온도 조절 장치를 제거하는 등 냉각 시스템을 약간 수정하면 특히 주로 고속도로에서 운전할 때 서비스 수명을 크게 향상시킬 수 있습니다. 30~50,000km마다 정기적으로 오일을 교환하고 조심스럽게 작동하면 150~200마일 이후에 가스 터빈 라이닝을 수리하여 200~250,000회 이상 갈 수 있는 모든 기회가 있습니다. 다행스럽게도 1.6리터 엔진이 장착된 상자를 "접는" 것은 매우 어렵기 때문에 자원에 영향을 미치는 주요 요인은 밸브 본체의 마모와 전자 문제입니다. 그리고 짧은 주행거리에도, 거친 핸들링에도 자동변속기는 매우 안정적이다. 그러나 장치를 수리하는 데는 비용이 많이 듭니다. 설계가 복잡하고 의도적으로 제거한 경우 비용이 많이 듭니다. 상자의 또 다른 장점은 고급 스캐너를 사용하여 많은 것을 배울 수 있는 개발된 자가 진단 시스템이 있다는 것입니다.

사전선택에 대하여 DSG 상자이미 많은 내용이 작성되었습니다. 유럽에서 조립된 VW Polo에는 다양한 버전의 DQ200이 장착되었습니다. 이 자동 변속기의 문제 수는 매우 많고 그 자체도 매우 다양합니다. 상자의 역학과 유압 및 전기 모두 문제가 있습니다. 다행스럽게도 메카트로닉스 장치는 이제 수리가 마스터되었으며 값 비싼 요소를 교체하는 사례가 점점 줄어들고 있습니다. 펌프, 전원 배선, 센서 케이블의 전기 및 기계 장치를 수리하고 유압유와 필터를 교체합니다. 우리는 기어박스 메커니즘을 수리하고 클러치 키트를 올바르게 설치하는 방법을 배웠습니다. 그러나 수리가 항상 가능한 것은 아니며 전문가를 아직 모든 곳에서 이용할 수 있는 것은 아닙니다. 그리고 처음으로 접하게 되는 "즉시 사용 가능한" 서비스에 문의하면 기술자의 낮은 자격으로 인해 전체 장치를 교체해야 할 수도 있습니다.

2013년 이후 이 상자의 최신 버전은 어린 시절 질병이 없으며 예상 서비스 수명이 120,000km 이상인 반면, 이전 장치는 200,000km를 주행하는 동안 오류가 없고 클러치 서비스 수명으로 우리를 만족시킬 수 있습니다. 150의 경우 클러치 교체는 30-40,000마다 이루어지며 이미 최대 60,000의 마일리지에서 심각한 고장이 발생합니다. 이론적으로는 올바른 작동이러한 기어박스는 수동 변속기의 리소스와 비교할 때 매우 긴 리소스를 가지고 있지만 실제로는 이를 확인하기가 특히 어렵습니다. 그건 그렇고, 차동 장치에도 문제가 있습니다. 자동 변속기의 "기계적"부분에있는 더러운 오일과 마찬가지로 미끄러짐은 매우 권장되지 않습니다.

모터

대부분의 러시아 조립 차량에는 EA111 세대의 CFNA/CFNB 시리즈 모터가 장착되어 있습니다. 2015년 스타일을 변경한 후 EA211 시리즈 CWWA/CWWB 시리즈의 새로운 엔진이 Polo에 장착되기 시작했습니다. 이 모든 엔진의 배기량은 1.6리터이며, 알루미늄 블록주철 라이너가 있는 실린더.

이전 시리즈의 출력은 110/85hp입니다. 타이밍 체인 드라이브와 위상 시프터가 없다는 점으로 구별됩니다. 또한 "추울 때 노크하는 현상"과 타이밍 체인의 예측할 수 없는 낮은 리소스로 유명해졌습니다. 또한 여름 더위에 "기본" 저점도 SAE30 오일을 사용하여 작동할 때 그 압력은 크랭크샤프트 라이너를 완전히 보호하기에 충분하지 않습니다. 최대 150,000km를 주행해도 종종 문제가 발생합니다. 체인을 사용하면 모든 것이 매우 복잡해집니다. 자원은 오일, 운전 스타일 및 엔진 제조 연도에 따라 크게 달라집니다. 가장 실패한 옵션은 최대 50,000km를 달리는 체인의 스트레칭과 심지어 점프로 "기쁨"을 느낄 수 있습니다. 한편, 마일리지가 1.5~20만인 행운의 사람들도 많이 있습니다. 여전히 "원래" 체인이 있습니다. 그러나 운전자의 신경이 강철이 아닌 경우 일반적으로 콜드 스타트 ​​중 소음 때문에 체인이 100,000-120,000의 마일리지로 변경되며 다행히 작업 비용이 많이 들지 않습니다.

체인 텐셔너

원본 가격

1,177루블

문제는 유압 텐셔너의 열악한 설계로 인해 엔진이 꺼질 때 체인이 느슨해지며, 역회전하거나 심지어 회전 방향과 반대 방향으로 하중을 가할 때 체인이 느슨해진다는 사실로 인해 더욱 복잡해집니다. 시작하는 순간 미끄러질 것입니다. 밸브가 막힌 경우: 자동차에는 강력한 시동 장치가 있으며 엔진이 빠르게 작동합니다. 음, 노크를 사용하면 훨씬 더 간단합니다. 단거리 피스톤의 설계는 실린더의 간격과 일치하지 않으며 위치를 바꾸면 노크됩니다. 때로는 실린더의 연마 부분에 대머리가 나타날 때도 있습니다. 일부 전문가처럼 제조업체는 이를 특별한 문제로 간주하지 않지만 그럼에도 불구하고 제조업체는 보증에 따라 피스톤을 교체했습니다. 2014년 이후 엔진에서는 문제가 해결되었으며, 여전히 노킹 현상이 발생하는 경우 피스톤을 ET 표시된 피스톤으로 교체하는 것이 좋습니다. 노크 소리는 그리 무해하지 않으며, 트랜스퍼 영역의 작은 대머리 부분은 결국 약 1000미터의 마모 영역으로 커지며, 그 후에는 피스톤을 교체해도 아무런 도움이 되지 않습니다. 예, 그리고 그러한 엔진은 때때로 콜드 스타트 ​​중에 "우정의 주먹"을 내거나 피스톤이 파손되며, 거의 항상 겉보기에 무해한 노크가 발생합니다.

Magneti Marelli의 다소 약한 점화 시스템인 깨진 배기 매니폴드, 운전 중 예열 시 촉매 수명이 10만 미만입니다. 이는 이미 사소한 일입니다. 대체적으로 모터는 전혀 나쁘지 않고, 디자인도 심플하고 튼튼하며, 올바른 오일, 타이밍 체인 제어 및 피스톤 교체, 250,000 이상을 갈 수있는 모든 기회가 있고 택시에서는 모두 500입니다. 오류가 발생할 가능성이 있는 경우에만 누군가가 그것을 확실히 깨닫게 될 것입니다. 일반적으로 이 엔진이 장착된 자동차를 구입할 때는 철저한 진단이 필요하며, 냉간 시동 시 소리 확인 및 내시경 검사가 필수입니다. 그리고 불쾌한 놀라움을 피하기 위해 체인이 무엇인지, 유압 텐셔너가 무엇인지 즉시 알아내야 합니다.

순전히 작동상의 단점으로는 소음 증가, 약간의 과열에도 오일이 연소되는 경향, 낮은 부하에서 매우 열악한 가열 등이 있습니다. 결과적으로 겨울에 전혀 예열하지 않고 작동 스타일을 유발하여 이미 촉매에 해를 끼칩니다. 게다가 정기적으로 계기반온도 센서가 없습니다.

차세대 CWVA 모터는 여러 면에서 "추가 및 개선된 버전"입니다. 또한 2014년 칼루가(Kaluga)에서 조립 마스터링을 완료해 국산화 정도가 40% 이상이며, 최종적으로는 80%까지 높일 계획이다. 타이밍 체인 드라이브는 벨트 드라이브로 교체되었으며 실습에 따르면 이것이 확실히 좋은 솔루션입니다. 벨트는 어려운 조건의 규정에 따라 할당된 10만 개 이상 꾸준히 작동합니다.

배기 매니폴드가 실린더 헤드에 통합되어 클래스로서 EA211 엔진의 예열 속도와 배기 매니폴드의 균열에 문제가 없으며 엔진이 즉시 예열됩니다. 사실 온도 조절 장치/펌프 모듈은 훨씬 더 복잡해졌습니다. 이제는 별도의 벨트 드라이브가 있는 단일 장치로 실린더 블록과 실린더 헤드의 별도 온도 제어 기능을 제공하지만 지금까지는 시스템이 안정적으로 작동하고 있습니다. 새 제품군의 엔진이 더 일찍 설치되기 시작한 자동차 모델로 판단하면 약 5년 동안 특별한 문제가 없을 것이라고 가정할 수 있습니다. 배기 시스템과 촉매가 승객석 쪽으로 향하게 되면서 더욱 강력한 열 보호 장치를 설치하는 동시에 엔진 실드의 방음 성능도 향상되는 것도 장점입니다. 게다가 새로운 엔진훨씬 조용하게 작동합니다. 추울 때도 피스톤의 노킹 현상이 없고, 따뜻할 때는 저속에서 엔진이 거의 조용하다. 그리고 마일리지가 20만 이상인 피스톤 그룹의 마모는 측정 오류에 가깝습니다. 또한 연료 소비량이 크게 감소했습니다. 고속도로에서는 동일한 수동 변속기를 사용하더라도 그 차이가 "100"당 1.5리터에 이릅니다.

물론 모든 솔루션에는 단점이 있습니다. 모터는 확실히 더 복잡하고 여전히 어린 시절의 질병이 있습니다. 냉각 시스템의 오염에 훨씬 더 민감하고 깨끗한 라디에이터와 고품질 부동액이 필요하며 냉각수 수준이 약간 떨어지면 실린더 헤드가 심각하게 손상될 수 있습니다. 캠축과 별도의 벨트로 구동되는 복잡하고 값비싼 펌프와 온도 조절 장치를 갖추고 있습니다. 위상변환기(TPI번호 2038507)와 관련해 리콜회사까지 나온 적이 있는데, 위상변환기 자체도 비용이 많이 들고 웨어러블 부품이다. 또한 첫 번째 생산 엔진에서는 오일 낭비가 증가했으며 칼루가에서 조립된 2015년 엔진은 표준 교체 간격 15,000 및 도시 교통으로 인해 오일 및 코크스 유형에 너무 쉽게 민감합니다. 게다가 디자인에 플라스틱 및 알루미늄 패스너가 널리 사용되어 모터가 조립자의 자격에 매우 민감하므로 차고 수리가 금기입니다.

실제로 모터는 비슷한 강도의 작동이 문제없이 가능한 택시에서 문제없이 100-200,000을 주행합니다. 그렇지 않으면 우리 어셈블리 엔진의 신뢰성에 대해 이야기하기가 여전히 어렵지만 일반적으로 이 엔진 시리즈는 그 자체로 우수한 것으로 입증되었습니다. 현재로서는 아마도 최고의 엔진신뢰성과 유지 관리 측면에서 VW 라인에서.

원본 가격

13,660루블

VW 폴로 GT에는 1.4 엔진이 있습니다. TSI 시리즈 CZCA: 이것은 CWVA와 가장 가까운 친척이지만 터보차저가 있습니다. 그러나 여기에서의 분사는 직접적입니다. 즉, 서비스 품질과 측면에서 엔진이 훨씬 더 까다롭다는 것을 의미합니다. 소모품. 그렇지 않으면 동일한 기능과 단점이 있습니다.

유럽의 "이국적"에서는 1.2리터 MPI부터 1.4 TSI까지 다양한 EA 111 시리즈 엔진을 찾을 수 있습니다. 다른 VW/Skoda 모델의 재료에서 작동 기능에 대해 읽어보세요. CFNA는 본질적으로 제품군 내 최고의 엔진이며 3기통 모델에는 몇 가지 특정 기능이 있다는 점만 덧붙일 것입니다. CLPA/CLSA 제품군은 CFNA와 유사하지만 다른 변위에만 조정되었습니다. "벨트" CGGB/CMAA는 상당히 오래되고 신뢰할 수 있는 시리즈이지만 수리 및 작동 측면에서 고유한 특성을 가지고 있습니다. TSI 모터 EA111 시리즈의 CAVE와 CBZB/CBZC는 지난 10년 동안 관련 모든 모델에 대해 비판의 대상이었습니다. 인상적인 추진력과 효율성으로 최초의 저용량 TSI 엔진같은 것으로 밝혀졌습니다.

가져갈까 말까?

이 등급의 자동차에서는 구매자에게 선택의 여지가 많지 않지만 기술 솔루션은 대부분 간단하고 논리적입니다. 우리가 조립하는 자동차는 이러한 접근 방식의 한 예일 뿐입니다. 몸이 꽤 튼튼해서 조심해서 다루어야 하지만 너무 걱정할 필요는 없습니다. 예, 강철로 제작된 최신 모델에서는 가능합니다. 러시아 생산, 아연 도금 층은 첫 번째 기계의 층보다 훨씬 두껍습니다. 이는 일반적으로 부식 방지가 더 우수하다는 것을 의미합니다. 또한 Polo Sedan에는 디자인이 있지만 주로 "성인용"모델과 유사하게 작동합니다. 인테리어는 생각보다 좀 괜찮네요 간단한 치료법매우 미니멀하지만 움직임. 그러나 이것에 대해 결점을 찾는 것은 의미가 없습니다. 모든 것이 무자비한 경제에 종속됩니다. 기술도 간단하고 신뢰성이 매우 높으며, 자동 변속기의 수명과 엔진의 기능도... 출시 당시에는 이보다 더 좋을 수 없었습니다! 또한 약간의 수정을 통해 서비스 수명을 상당히 수용 가능한 수준으로 늘릴 수 있으며 VW의 보증은 전통적으로 우수합니다. 그리고 새로운 EA211 엔진은 모든 면에서 더 뛰어납니다. 1년 미만된 이 자동차의 유일한 단점은 높은 가격, 판매 이유가 항상 명확한 것은 아닙니다. 그러므로, 나는 이 자동차들이 사고에 연루되었거나 담보로 잡혀 있는지 매우 주의 깊게 점검할 것을 강력히 권고합니다.

유럽의 "친척"은 완전히 다른 패턴에 따라 절단됩니다. 정밀한 핸들링, 고급 자동 변속기, 여러 개의 소형 터보차저 및 자연 흡기 엔진. 1.6리터나 유압식 자동 장치도 없습니다. 내부는 더 멋지지만 더 비좁고 차체 품질은 러시아보다 높지 않습니다. 의심할 여지 없는 장점 중 연료 소비가 적고 파워 스티어링에 문제가 없다는 점만 언급하겠습니다. 그러나 이는 러시아에서 그러한 모델의 희귀성과 관련된 가격 및 유지 관리의 복잡성의 상당한 증가보다 중요하지 않습니다.