디젤의 dpf란? 디젤 미립자 필터. 미립자 필터의 작동 원리

이 기사에서는 디젤 미립자 필터가 무엇인지 설명합니다. 막힌 경우해야 할 일.

지난 수십 년 동안 활발히 개발되어 온 환경에 대한 관심은 자동차 엔지니어들에게 진정한 도전이 되었습니다.

해마다 유해물질 배출기준이 강화되고 있어 새로운 배기가스 정화 방안이 필요하다.

미립자 필터, 그것이 무엇인지, 그것 없이는 할 수 있는지, 사용할 수 없게되면 어떻게해야하는지 고려하십시오.

디젤 미립자 필터를 설치하려는 첫 번째 시도는 2000년대 초반으로 거슬러 올라가며 10년 후인 2011년에는 이러한 장치가 디젤 엔진이 장착된 모든 자동차에 의무적으로 적용되었습니다.

에 포함된 미립자 필터의 등장 덕분에 Euro 4 및 Euro 5 환경 기준이 필요합니다.

이 필터가 수행하는 기능은 이름에서 알 수 있으며 추가 설명 없이 배기 가스 구성에서 불완전 연소로 인한 가장 작은 그을음 ​​입자를 제거해야 합니다. 디젤 연료.

필터는 가스 온도가 여전히 상당히 높은 배기 매니폴드에 최대한 가깝게 위치하여 그 안의 유해 물질을 연소시키는 데 도움이 됩니다.

때때로 미립자 필터는 구조적으로 촉매 변환기와 결합됩니다.

오늘의 영웅의 디자인은 매우 간단합니다. 장치 내부에는 탄화규소로 만들어지고 셀 구조를 갖는 특수 매트릭스가 있습니다.

이 구조를 사용하면 작은 입자를 가둘 수 있습니다. 또한 엔진 제어 장치와 연결된 다양한 센서가 있습니다.

적절한 시간에 필터가 이미 막혀 있다는 신호를 컴퓨터에 보내고 필터 청소 또는 소위 재생을 위한 조치를 취해야 할 때입니다.

두 번째에는 문제가 없으며 재생은 일반적으로 다음에서 발생합니다. 자동 모드, 그러나 더 간단하고 저렴한 장치를 가진 자동차 소유자는 주유소의 전문가가 미립자 필터를 세척할 때까지 기다릴 수 있습니다.

필터가 오래될수록 이러한 절차 중 하나가 더 자주 필요하며 조만간 교체에 대한 문제가 발생합니다. 그리고 여기에서 Euro 4 및 Euro 5 표준을 준수한다고 자랑할 수 있는 디젤 자동차 소유자는 불쾌한 놀라움을 느끼고 있으며 나중에 자세히 설명합니다.

교체하거나 삭제하시겠습니까?

미립자 필터를 교체할 때 무엇이 ​​그렇게 불쾌합니까? 이 절차의 주요 문제는 새 노드의 인상적인 가격이며 때로는 1000유로 이상에 달합니다.

바꾸다?

많은 자동차 소유자가 실제로 환경 운동가의 변덕스러운 장치에 그런 종류의 돈을 쓰고 싶어하지 않는다는 것이 분명합니다. 무엇을 할까요? 미립자 필터를 완전히 제거할 수 있습니까?

예, 할 수 있지만 다음 사항을 기억해야 합니다.

이 장치가 제거되면 차량은 Euro 3 표준만 준수합니다.

우리나라에서는이 사실이 허용되지만 갑자기 차를 타고 유럽으로 여행하고 싶다면 그곳에서 확인할 때 즉시 현지 자동차 서비스에 가서 필터를 설치해야 할 수 있습니다.

삭제!

미립자 필터를 제거하는 방법, 실제로 이 프로세스에도 고유한 뉘앙스가 있기 때문입니다.

불행히도 배기 시스템에서 단순히 분해하면 작동하지 않습니다. 사실 그것은 프로그래밍 방식으로 자동차의 컴퓨터에 연결되어 있으며이 장치의 부재를 감지하는 시스템은 엔진을 차단할 수도 있습니다.

따라서 장인은 문제없이 디젤 미립자 필터를 제거하는 방법에 대한 몇 가지 옵션을 제시했습니다. 방법은 다음과 같습니다.

• 전자 엔진 제어 장치의 펌웨어 업그레이드 - 특수 프로그래머를 사용하여 업데이트된 버전의 소프트웨어가 필터가 없는 자동차의 "두뇌"에 업로드됩니다. 이 방법의 문제는 프로그램에 기계를 도입하는 것이 가장 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있다는 것입니다. 따라서 이 특정 절차를 수행하기로 결정한 후 동일한 자동차를 사용하는 다른 자동차 소유자로부터 작업 품질에 대해 알아보십시오. 특정 주유소;
• 미립자 필터 걸림돌 설치 - 실제로이 경우 전자 장치에 연결되고 모든 필터 신호를 시뮬레이션하는 새로운 작은 블록이 자동차에 나타납니다. 이 옵션은 자동차 전자 장치에 파괴적인 개입이 없기 때문에 이전 옵션보다 더 선호됩니다.

질문은 매우 논리적입니다. 미립자 필터를 제거한 후 디젤 엔진에서 이 절차의 결과는 무엇입니까? 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다.

• 가스 배기 시스템의 장애물 감소로 인해 엔진 출력이 약간 증가합니다.
• 배기 시스템 유지 관리 비용 절감;
• 성가신 오류의 부족 온보드 컴퓨터필터에서.

따라서 친애하는 동료 여러분, 우리는 디젤 미립자 필터가 주는 뉘앙스를 조사했습니다.

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20.01.2014

Nissan Qashqai에서 오작동하는 디젤 미립자 필터(DPF) 재생의 결과

이 기사는 "그을음"(구어체)과 관련된 오작동에 대한 대화의 논리적 연속입니다.

이 장치의 전체 이름은 다음과 같습니다. 디젤 미립자 필터(약칭 DPF) -( 디젤 배기 가스의 고체 거대 입자로부터 정화를 위한 필터); 또는 " 디젤 필터미립자 물질" 또는 "디젤 미립자 필터" 또는 "디젤 미립자 필터".

"미세먼지 필터란 무엇이며 왜 필요한가요?"

나는 나 자신을 반복하지 않을 것이므로 독자에게 Legion-Avtodata 웹 사이트에 게시된 내 기사를 참조하십시오.
« 미립자 필터 » ,

고객들은 때때로 "그을음"이 없는 차가 있습니까? 미립자 필터를 새 것으로 교체하는 비용이 수백 달러로 높기 때문에 질문은 논리적입니다. 예, 미립자 필터가 없는 자동차가 있습니다. 그리고 나는 어떤 희망도 줄 수 없습니다. 대다수의 디젤 자동차는 미립자 필터와 함께 생산되고 생산될 것입니다. 더 나아지지 않을 것입니다. 고객은 이것을 "주어진" 것으로 받아들이고 이러한 자동차를 작동하려면 첨부된 지침을 읽고 따라야 한다는 사실에 익숙해져야 합니다.( 아래 본문에서 ). 당신이 그것을 따를 경우, 자동차는 제조업체가 할당한 한도 내에서 "행복한 후"를 제공할 것입니다.

그러나 "그을음"이 있는 자동차를 가지고 대도시에 거주하며 "출근 - 교통 체증 - 교통 체증 - 도착" 모드에서 자동차를 사용하는 운전자는 이러한 작동 조건이 자동차에서 제공되지 않음을 명심해야 합니다. 차량 제조업체. 물론 온보드 전자 장치는 최대한 걱정을 덜어주고 "재생"이라는 필요한 절차가 자동으로 발생합니다. 그러나 거듭남에는 일정한 조건이 필요합니다. 그리고 "교통 체증 - 교통 체증 - 교통 체증" 모드의 지속적인 트립은 재생 품질이 좋지 않거나 중단되는 상태로 이어집니다.

진단 및 수리를 위해 우리에게 온 것은이 차였습니다. 처음에 소리가 나더니 다가오고 다가오더니 모퉁이를 돌면 자동차 자체가 나타났습니다. 완전히 새롭고 현대적인 자동차, Nissan Qashqai(닛산 캐시카이).

더 나은 소리를 내지 않는 것이 좋습니다. 작동중인 엔진 소리가 너무 끔찍했기 때문에 고객에게 물었습니다. 탱크나 트랙터 엔진은 작동하지만 엔진은 작동하지 않는 방식입니다. 승용차. 그리고 여기에 상자에있는 자동차가 있습니다 : 생산의 마지막 해에 따르면 모습전혀 "죽이지" 않았습니다. 하지만 무슨 소리야! 이 소리가 나는 이유는 무엇입니까?

어떤 일을 하기 전에 상황을 이해해야 합니다. 모터는 무엇입니까? 보았다:

차는 어떻게 사용되었나요? 그들이 물었다. 모든 것이 표준이고 모든 것이 정상이며 시작점이 없습니다.
"모든 일이 갑자기 일어났고 차는 표준으로 운영되었습니다. 부모님이 운전하고 중년이되었습니다. 그을음 표시등이 여러 번 켜지고 고속도로로 차를 몰고 고속으로 차를 몰고 표시등이 꺼졌습니다. 그리고 어느 순간 불이 나서 더 이상 꺼지지 않았다.”

"디젤 미립자 필터(DPF) 오작동 경고등"

이 제어 램프이그니션 키를 ON 위치로 돌리면 점등됩니다. 엔진 시동 후 제어 램프가 꺼져야 합니다. 이것은 시스템의 상태를 나타냅니다.

카운터인 경우 엔진이 작동 중일 때 DPF 오작동 램프가 켜집니다. 이는 필터에 축적된 그을음의 양이 일정 한계에 도달했음을 의미합니다. 이런 일이 발생하면 첫 번째 기회에 카운터 램프가 꺼질 때까지 약 80km / h의 속도로 운전을 시작하십시오. 이때 법정 속도 제한을 준수해야 합니다. DPF에 축적된 그을음 입자는 저속 주행 시 타지 않습니다. 그을음 입자가 완전히 연소되면 DPF 오작동 표시등이 꺼집니다.

글쎄, 우리는 계속해서 오작동을 연구합니다. "우리 실수는 어떻습니까?" 이제 전자 장치가 너무 발전하여 모터는 재채기만 하고 진단 시스템은 오류 코드를 표시할 준비가 되었습니다. 여기 무엇입니까?

명백합니까. 하는 생각마저 들기도 했다. 글쎄, 그을음 재배자 및 고객의 재생에 대해 물어볼 가치가 없습니다. 대다수는 이러한 모든 미묘함을 조금 탐구하지 않고 "수탉이 쪼아"때만 포착합니다.

우리는 기억할 것입니다:

엔진 실린더에서 배기 가스가 방출되는 단계에서 추가 디젤 연료가 실린더에 주입되어 더 이상 피스톤을 누르지 않습니다. 이 연료의 일부는 피스톤 링을 지나 엔진 팬으로 스며들 시간이 있습니다.

· 교통 체증이 끊임없이 발생하는 대도시에 거주하는 디젤 미립자 필터가 장착 된 자동차 소유자는 자동차에 그러한 조건을 거의 제공 할 수 없으므로 재생이 필요한 것보다 훨씬 덜 자주 시작될 수 있습니다. 어떤 경우에도 엔진을 꺼서 재생 과정을 중단해서는 안 된다는 점을 고려해야 합니다.

재생이 중단되면 미립자 필터의 오버플로가 가속화됩니다. 이미 너무 심하게 막혀 재생 프로세스에서 미립자 필터를 완전히 청소할 수 없습니다.,-

여기서 핵심 단어는 "디젤 연료의 추가 부분이 실린더에 주입되어 더 이상 피스톤을 누르는 데 참여하지 않습니다. 이 연료의 일부는 피스톤 링을 지나 엔진 팬으로 누출될 시간이 있습니다."입니다.

이 엔진의 팬에 무엇이 있는지 볼까요? 그리고 당신은 우리가 그런 더러운 것을 보여야 한다는 것을 실례하겠지만 이것이 우리의 일입니다. 그것은 계량봉에 남은 것을 떨어뜨린 평범한 걸레입니다.

예, 우리가 실험실이 아니며 분석을 위해 "이것"을 제공하지 않은 것이 분명하지만 많이 냄새를 맡지 않아도 팬에 "베어 디젤 연료"가 있음이 분명해졌습니다.

이제 간단하고 접근 가능합니다. "재생 조건 위반으로 인해 많은 모터 연료가 엔진 섬프에 들어갔고 엔진은 실제로 디젤 연료로 작동했습니다.".

오디오 녹음에서 작동 방식과 작동 소리를들을 수 있습니다.

그러나 이것은 이미 만들어진 모터의 작업입니다. 완전한 교체그리고 앞서 이야기한 "트랙터" 소리가 훨씬 더 강하고 더 컸습니다.

고객들은 “재생은 얼마나 자주 해야 합니까? 맞는지 아닌지 어떻게 알아?"

여기에서 다음과 같이 말할 수 있습니다. "일반 모드에서 재생이 발생하고 교체 기간 동안 2-3 번이면 엔진 오일, 그럼 괜찮습니다. 그리고 팔레트에 들어간 디젤 연료의 양은 적고 중요하지 않으며 제조업체에서 이를 고려합니다. 그러나 매 100~300km마다 미립자 필터가 막혀 재생이 시작되면 디젤 연료가 오일에 자주 들어가게 되고, 그 후 섬프에 있는 모터 연료의 양이 많이 늘어납니다. 그 예로 이 차를 들 수 있다. 재생이 너무 자주 발생하여 디젤 연료의 양이 모든 합리적인 한계를 초과했습니다. 모터가 "노크"(이 모터의 소리:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). 이것은 미립자 필터에 결함이 있는 장기 작동으로 이어지는 것입니다.

깨끗한 자동차 배기가스 배출을 위한 투쟁이 본격화되고 있습니다. 점점 더 많은 자동차들이 우리의 대기를 더 심하게 오염시키는 것은 이해할 수 있습니다. 따라서 배기가스의 유해물질을 줄이기 위한 다양한 장치들이 개발되고 있다. ~에 가솔린 엔진이것 . 하지만 디젤 엔진은 구조가 완전히 다르고 매연이 많기 때문에 배기 가스를 다르게 청소해야하므로 미립자 필터가 만들어졌습니다. 이 기사에서 자세히 이야기하고 싶습니다 ...

디젤 엔진의 연료 점화 원리는 가솔린 엔진과 매우 다르며 점화 플러그(가솔린이 있다는 의미에서)가 없으며 고압 및 급속 가열로 인해 연료가 점화됩니다. 따라서 다른 필터가 이러한 사이클의 배기 가스를 청소해야 함은 분명합니다. 그러나 먼저 정의입니다.

정의

배기를 청소하는 장치입니다 디젤 엔진그을음 배출에서 대기로. 사용하면 그을음의 양이 80-90% 감소합니다.

이러한 장치는 2001년부터 사용되었으며 처음에는 대형 트럭에 설치되었습니다. 그러나 2009년부터 EURO5 표준이 도입되어 이 필터의 사용은 디젤 연료를 사용하는 모든 자동차에 의무화되었습니다.

어떻게 작동합니까

주요 임무는 자동차 배기 가스에서 그을음을 포착하는 것입니다. 사실 배기를 청소하는 것도 머플러 부분입니다. 이것은 촉매가 아니며 그을음과 싸우고 유해한 가스를 배출하지 않습니다.

작업은 두 단계로 구성됩니다.

1) - 이 단계에서 그을음 입자가 포착됨에 따라 명확해집니다. 내부에서 필터는 입자가 침전되는 벽에 세포 물질처럼 보입니다. 그러나 그것들은 매우 작고 포착되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 크기는 0.1 - 0.5 미크론일 수 있지만 배기 가스에서는 5 - 10%에 불과합니다. 트래핑 후 필터가 점차 막히기 시작하여 엔진 출력이 감소합니다. 따라서 때때로 청소하거나 재생해야 합니다.

2) 재건 - 이 프로세스는 상당히 복잡하며 각 제조업체가 자체 방식으로 구현합니다. 그러나 그 효과는 그을음 세포를 정화하는 것입니다. 이제 조금 더.

"그을음"과 촉매

아마도 많은 사람들이 이제 궁금해하기 시작했을 것입니다. 왜 그을음이 포착되지만 촉매가 없기 때문에 배기 가스가 없습니까? 그렇지 않습니다. 일부 회사(예: 폭스바겐)는 결합 옵션을 개발하고 있습니다. 두 가지 정제가 하나의 장치에 결합됩니다.

결론은 다음과 같습니다. - 평소와 같이 내부에는 작은 단면 채널(탄화규소로 제작)이 있는 셀이 있으며 "입자"와 싸웁니다. 그러나 전지 본체의 측벽은 촉매 물질(일반적으로 티타늄이 적용됨)로 만들어져 유해한 이산화탄소 및 일산화탄소 가스의 연소 및 산화에 기여합니다.

따라서 두 개의 필터가 한 번에 하나의 장치에 결합됩니다.

패시브 재생

그 조합에 대해 말씀드린 이유가 있습니다. 우리는 조만간 재생이 필요하고 이 과정에 기여하는 촉매라는 것을 이미 이해했습니다.

문제는 변환기가 미립자 필터를 약 300~500도의 고온으로 가열할 수 있다는 것입니다. 이 경우 그을음 입자가 산화되어 연소됩니다.

프로세스를 화학적으로 설명하면 다음을 얻습니다.

- 질소화합물이 촉매의 산소와 반응하여 이산화질소가 생성됨

- 이산화질소가 그을음과 반응하여 일산화질소와 일산화탄소가 생성됨

일산화질소와 일산화탄소는 산소와 반응하여 이산화질소와 이산화탄소를 생성합니다.

따라서 미립자 필터에서 그을음이 제거됩니다. 여기 작은 도표가 있습니다.

그러나 충분히 운전하지 않고 자주 짧은 여행을하면 입자가 타지 않을 수 있으며 단순히 온도가 충분하지 않습니다. 그런 다음 자동차는 강제 재생이 필요할 수 있습니다. 디젤 엔진에는 특별한 기능이 있습니다.

이 절차는 다음과 같은 경우에 발생합니다. 높은 회전수필터는 섭씨 600~650도까지 가열됩니다. 위에서 설명한 모든 화학 반응을 거쳐 세포가 청소됩니다.

이 시스템은 완전 자동이며 사람의 개입이 필요하지 않습니다. 자동차는 센서(공기, 필터 전의 배기 가스 온도, 필터 후의 배기 가스 온도, 그리고 가장 중요하게는 미립자 필터의 압력)에서 정보를 읽습니다. (청소 중) 압력이 복원되면 시스템이 자동으로 종료됩니다. 이는 재생이 완료되었음을 나타냅니다.

촉매가 없는 디젤 미립자 필터 및 자동 재생

다른 유형이 있으며 구조에 촉매가 없습니다. 정확히 알면 "그을음"앞에 설치되어 어떤 식 으로든 접촉하지 않는다고 말할 수 있습니다 (2 개별 요소). 이러한 유형은 시트로엥, 포드, 도요타 등 Peuqeot 관련 제조업체에서 사용합니다.

여기서 청소는 완전히 다릅니다. 수백 킬로미터마다 자동차는 연료에 특수 첨가제를 자동으로 주입합니다(보통 세륨과 같은 물질을 기반으로 함).

필터가 그을음으로 채워지면 디젤 분사 시스템이 이 첨가제를 실린더로 펌핑합니다. 또한 배기 중에 필터 내부에 약 + 650, + 750도의 매우 높은 온도가 생성됩니다. "그을음" 자체가 가열되고 있습니다.

동시에 세륨은 연료에서 분해되지 않고 가스와 함께 필터로 전달되고 뜨거운 "메쉬"요소에 들어간 후 연소되기 시작하여 온도를 900-1000도까지 올립니다. 그을음은 산화되어 연소됩니다. 이 온도에서 필터는 재생성, 즉 청소됩니다. 배기 시스템의 재료는 충분히 강하므로 배기로의 파괴가 발생하지 않습니다.

유익한 비디오를보십시오. 모든 것이 손가락에 그려져 있습니다.

연료 첨가제는 별도의 용기에 보관되며, 제조사가 보증하는 바와 같이 90~100,000km 정도면 충분하지만 저품질의 "디젤" 주행거리를 ​​사용할 경우 주행거리를 ​​크게 줄일 수 있다고 보증하는 것처럼 장기간이면 충분합니다.

미립자 필터는 환경을 위해 공기를 더 깨끗하게 만들기 위해 설계된 또 다른 장치입니다. 그것을 제거하면 배기관에 장애물이 없기 때문에 차가 조금 더 잘 작동합니다.

유럽에서는 가장 인기있는 것으로 간주됩니다. 그러나 가솔린 엔진과 마찬가지로 디젤 내연 기관에서는 연료가 완전히 연소되지 않습니다. 그 결과 배기가스에 다양한 유독가스가 생성되며, 탄화수소는 완전히 연소되지 않기 때문에 그을음도 포함됩니다. 유럽에서는 2000년대에 환경 운동가들이 환경으로의 유해한 배출 수준에 대한 표준을 개발했습니다. 자동차 제조업체는 제품이 이러한 표준을 준수하기 위해 디젤 미립자 필터를 설치하기 시작했습니다. 그것이 무엇이며 어떻게 작동하는지, 디젤을 운전하는 사람들을 위해 알아야 합니다. 오늘 우리는 이 모든 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

주요 기능

이러한 장치의 목적을 더 잘 이해하려면 배기 가스 주제를 다룰 필요가 있습니다. 자동차 배기가스에는 유독성 및 발암성 물질이 많이 포함되어 있습니다.

따라서 일산화탄소, 미연 탄화수소, 알데히드, 황산화물, 테트라에틸 납은 환경에 매우 해로운 영향을 미칩니다. 또한, 디젤 차량, 특히 대형 트럭의 배기 가스 조성에는 많은 양의 그을음이 포함되어 있습니다.

이 성분의 농도를 줄이기 위해 설계 현대 자동차이동하는디젤 미립자 필터 도입. 이 세부 사항은 무엇입니까? 이것은 가솔린 엔진의 촉매와 유사한 것입니다.

요소는 어떻게 생겼습니까?

따라서이 장치는 디젤 연료가 연소되는 동안 생성되는 그을음을 중화하도록 설계되었습니다. 폐쇄형(DPF)과 재생 가능성 폐쇄형(FAP)의 두 가지 유형이 있습니다.

모든 단순함 때문에 실제로 외국 자동차 용 자동차 부품에는 다소 복잡한 장치가 있습니다. 버전에 관계없이 필터는 금속 실린더입니다. 그것은 분기 파이프가 있습니다 - 입구와 출구. 배출구는 배기 가스 처리 시스템에 연결됩니다.

주요 필터 요소는 탄화규소로 만든 특수 매트릭스입니다.

금속 실린더에 담겨 있습니다. 이 매트릭스의 구조는 세포입니다. 셀 섹션의 경우 이 섹션은 종종 정사각형입니다. 그러나 팔각형 모양의 세포가 더 효과적입니다.

또한 디젤 필터에는 설계에 여러 센서가 있습니다. 이것은 압력차 센서와 입구 및 출구 온도 센서입니다.

작동 원리

그을음 입자 하나의 크기는 대략 0.05미크론과 같습니다. 화학 성분에 따르면이 제품은 일반 탄소에 지나지 않습니다. 이러한 입자를 기존 수단으로 유지하는 것은 요소의 크기로 인해 매우 어렵습니다. 그을음을 포획하려면 확산 원리를 사용해야 합니다. 일반적인 디젤 미립자 필터가 무엇인지, 어떤 장치인지 이해하려면 내부를 살펴봐야 합니다.

따라서 내부 필터는 세라믹 매트릭스입니다. 이것은 인접한 끝이 닫혀있는 동안 전체 일련의 튜브입니다. 이 매트릭스 내부에서 배기 가스는 모터 측면에서 나오지만 가스가 튜브에 들어가면 더 이상 이동할 수 없습니다. 그런 다음 튜브의 벽을 통해 인접한 열린 공동으로 들어간 다음 매트릭스를 나갈 수 있습니다. 확산 과정에서 가장 작은 입자조차도 필터 내부에 남아있어 작업을 수행합니다.

미립자 필터는 어디에 있습니까?

이 항목을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 필터는 종종 자동차의 배기 시스템에 설치됩니다.

디자인상의 특징으로 인해 머플러와 촉매 사이에 부품이 있을 수 있습니다. 어떤 경우에는 장치가 촉매와 결합되어 배기 매니폴드 바로 뒤에 위치할 수 있습니다. 최대 가스 온도가 있으며 이러한 필터에는 촉매 코팅이 있습니다.

운영 기술

가격이 상당히 비싼(약 900유로) 디젤 엔진에 효과적으로 사용하기 위해서는 차를 제대로 운용할 필요가 있다. 문제는 배기 가스를 청소하는 과정에서 셀과 튜브가 그을음으로 막히는 것입니다. 이는 디젤 엔진의 효율을 감소시킨다.

필터의 처리량이 감소하고 배기 가스 배출에 대한 저항이 증가합니다. 많은 제조사에서 필요 없이 이 재고의 수명을 늘리기 위해 잦은 교체, 충진량 제어 시 특수 필터 작동 알고리즘을 적용했습니다. 필터가 채워져 엔진 동력이 손실되면 필터 재생이 시작됩니다.

효율성 저하의 원인

필터가 막히는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 주된 이유는 품질입니다. 자동차에 저품질 연료를 채우면 많은 양의 그을음이 형성됩니다. 필터가 빨리 막혀 서비스 수명이 단축됩니다.

또 다른 이유는 불충분한 온도입니다. 따라서 그을음이 완전히 타지 않습니다.

디젤 미립자 필터가 무엇인지에 대한 모든 것입니다. 이게 뭐야? 입자를 가둘 뿐만 아니라 온도를 유지하여 연소시킵니다. 그러나 이것은 배기 가스의 가열이 높고 섭씨 600도 이상일 때 발생한다고 말해야합니다. 낮은 비율에서는 그을음이 타지 않습니다.

가스 온도가 감소하는 이유 중에는 여러 가지가 있습니다. 이들은 운전 모드, 교통 체증, 연소 과정 위반입니다. 따라서 이동 속도가 느리면 시스템의 온도가 상승하지 않으며 이동에 빈번한 정지가 수반됩니다.

상태 제어

디젤 엔진 트랙의 상태를 제어할 수 있도록 계기가 장착되어 있습니다. 여기에는 온도 및 압력 센서가 포함됩니다. 이러한 요소는 전자 제어 장치에 대한 신호를 형성하고 필터가 가득 찼는지 여부를 결정합니다. 요소가 많이 채워지면 청소 프로세스가 시작됩니다.

청소 방법

전체 디젤 미립자 필터로 엔진의 효율성을 복원하려면 자체 청소를 시작하는 데 도움이 되는 몇 가지 간단한 방법만 사용하면 됩니다. 재생은 수동적이거나 능동적일 수 있습니다.

어떤 경우든, 그을음의 연소와 튜브 및 채널의 방출을 통해 프로세스가 발생합니다.

재생 공정을 위해 배기 가스 가열 수준의 증가, 첨가제 또는 미립자 필터 플러싱이 사용될 수 있습니다. 첨가제는 그을음이 타는 온도를 낮추는 데 도움이 됩니다. 특수 물질을 사용하여 세척하면 필터를 청소하는 데 도움이 됩니다.

패시브 재생 방식

이러한 청소는 운전자가 직접 수행할 수 있습니다. 해당 표시기는 재생의 필요성을 알려줍니다. 역동성 또는 엔진 출력이 감소하는 경우에도 이 프로세스를 시작해야 합니다.

가장 중요한 것은 배기 가스에 대한 온도 상승을 제공하는 것입니다. 이것은 자동차를 운전하여 수행됩니다. 풀로드. 필터가 완전히 청소되고 모든 그을음이 타도록 30-40km를 운전하면 충분합니다. 두 번째 옵션은 특수 연료 첨가제를 사용하는 것입니다.

능동적 재생

이 모드는 ECU 컨트롤러에 의해 자동으로 시작될 수 있습니다. 이를 위해 전자 장치는 온도 센서와 압력 센서의 정보를 분석합니다. 그는 알린다 전자 장치필터가 막힌 것을 제어하고 센서가 온도를 보고합니다. 그을음이 완전히 연소되지 않으면 ECU는 배기 가스 배출 과정에서 추가로 연료를 분사할 수 있습니다. 이것은 배기 가스의 그을음을 태울 것입니다. 또한 원하는 수준까지 온도를 올릴 수 있습니다.

배기구에 열을 증가시키는 다른 장비가 있는 경우 ECU에서 이를 사용할 수 있습니다.

홍조

이 절차에는 특수 유체가 필요합니다.

절차 자체는 전체적으로 치료법 유형에만 의존합니다.

따라서 필터가 제거되고 구멍이 닫힙니다. 그런 다음 필터의 전체 부피를 채우는 방식으로 세척액을 내부에 붓습니다. 다음으로 때때로 필터를 흔들면서 제품을 10시간 동안 그대로 두어야 합니다. 그런 다음 부품을 따뜻한 물로 씻고 차에 다시 설치합니다. 액체에는 여러 유형이 있으며 각각 고유한 세척 방법이 있습니다. 이 절차를 수행하기 전에 이것을 기억해야 합니다.

미립자 필터를 교체하는 것은 매우 값비싼 즐거움이기 때문에 세척 및 청소는 요소의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.

그러나 조만간 때가 올 것입니다. 180,000km 후에 필터를 교체하는 것이 좋습니다.

이 디자인의 마모는 주로 운전 조건, 연료 품질 및 운전 스타일의 영향을 받습니다. 기계에 상당한 부하가 발생하면 이 요소를 더 일찍 교체해야 할 수 있습니다.

그래서 우리는이 부품이 자동차에서 무엇에 사용되는지 알아 냈습니다. 미립자 필터는 다른 외국 자동차 부품과 마찬가지로 - 중요한 세부 사항현대 자동차. 이 요소는 세계의 생태 상황을 개선하고 이것이 사람들의 건강입니다. 고품질 생태 - 건강한 사회와 행복한 아이들.

배출 법규 EURO 6c에서 입자 질량(PM) 및 입자 수(PN)에 대한 한계값은 훨씬 더 엄격하게 제한됩니다. 그 근거는 다음과 같다. 현대의 내연기관~에서 직접 주입흡기 매니폴드에 분사할 때와 같이 균일한 연료-공기 혼합물을 생성하지 않습니다.

따라서 연료가 연소되면 더 많은 입자가 형성됩니다. 한계값을 준수하기 위해 무엇보다도 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터가 설치됩니다.

예: F22/F23의 B48 엔진

작동 설명

가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터의 장착 위치

가솔린 엔진용 미립자 필터는 촉매 뒤의 중간 머플러 대신에 설치됩니다. 미래에는 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터가 촉매가 있는 공통 하우징에 엔진에 더 가깝게 설치될 것입니다.

명확한 식별을 위해 차지 압력 센서의 장착 위치를 확인해야 합니다.

배기 가스 압력 센서가 촉매 변환기 출구에 위치하면 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터가 중간 머플러 대신 차량 하단의 엔진에서 더 멀리 위치합니다. 배기 가스 압력 센서가 촉매 변환기 하우징의 중앙에 있으면 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터가 엔진에 더 가깝게 설치됩니다.

가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터를 엔진에 더 가깝게 설치하면 필요한 배기 가스 온도에 더 쉽게 도달할 수 있으므로 재생(검댕 연소)이 촉진됩니다.

가솔린 엔진용 미립자 필터의 설계 및 기능

가솔린 엔진용 미립자 필터는 배기 가스가 통과하는 많은 채널에 의해 관통됩니다. 가솔린 엔진용 미립자 필터의 벽은 배기 가스의 통과를 위해 다공성입니다. 입자(그을음 및 재)가 채널에 침전됩니다.

가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터의 채널은 가장자리에서 닫힙니다. 각 입구는 4개의 출구로 둘러싸여 있습니다. 입자는 입구 채널의 코팅에 침전됩니다. 입자가 남아있어 배기 가스의 온도와 필요한 산소량이 증가함에 따라 타 버립니다. 청소된 배기 가스는 배기 포트의 코팅된 다공성 벽을 통해 침투합니다.

그을음 침전물은 시간이 지나면서 디젤 미립자 필터를 막습니다. 그러므로 그들은 태워야 합니다. 이것은 배기 가스의 온도가 그을음의 발화 온도를 초과할 때 발생합니다. 이 과정을 재생이라고 합니다. 이 과정에서 탄소 입자는 산화에 의해 기체 이산화탄소(CO2)로 전환됩니다.

그을음 퇴적물은 600 °C 이상의 온도에서 연소되기 시작합니다. 빠르고 효율적인 재생은 700 °C의 온도에서만 가능합니다. 이 온도는 상응하는 고부하에서만 도달하기 때문에 자연 재생(강제에서 과도한 공기로 그을음 연소) 외에도 유휴 이동) 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터의 경우 추가 조치가 적용됩니다. 따라서 발화각을 조절하여 배기가스의 온도를 인위적으로 높인다. 일반적으로 운전자는 이러한 과정을 느끼지 않습니다.

배기 압력 센서

휘발유 엔진은 디젤 엔진에 비해 미립자 필터 전후의 압력 차이가 측정되지 않습니다. 대신 가솔린 엔진의 가스 압력 센서가 디젤 미립자 필터 앞의 배기 가스 압력과 주변 압력을 측정합니다.

디지털 전자 시스템엔진 제어 모듈(DME)은 부스트 ​​압력 센서의 신호와 기타 신호(예: 공기 질량)를 사용하여 배기 가스 유량을 계산합니다.

측정된 주변 압력과 결합된 배기 가스 흐름을 기반으로 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터 후의 배기 가스 압력이 계산됩니다. 휘발유 엔진용 디젤 매연 필터 전후의 계산된 차압은 휘발유 엔진용 디젤 매연 필터의 부하 정도를 나타낸다. 디지털 엔진 전자장치(DME)는 허용 부하 수준을 초과하면 재생을 활성화합니다.

시스템 기능

재건

차량의 운전 스타일과 상태에 따라 디젤 미립자 필터는 약 240,000km를 위해 설계되었습니다. 이 주행 거리에 도달하면 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터를 하우징과 함께 교체해야 합니다. 이를 위해 배기 시스템이 제거되고 가솔린 엔진용 새 미립자 필터가 설치됩니다.

부하 정도에 대한 정보는 진단 시스템에서 제공합니다. 최대 주행 거리에 도달하면 오류 메모리가 저장되고 진단 시스템에서 읽습니다. t/s에서는 최대 마일리지 도달 후 서비스 정보가 표시되지 않습니다.

허용 가능한 한계 내에서 배기 가스 압력을 유지하기 위해 가솔린 미립자 필터의 회분 로딩이 증가함에 따라 재생 주기 수가 증가합니다. 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터의 최대 회분 로딩 정도에서 자유롭게 연소할 수 없습니다. 결과적으로 엔진 출력이 점진적으로 감소합니다. 출력 감소가 30%를 초과하면 DME(디지털 엔진 전자)가 배출 경고등을 활성화합니다. 엔진 관리 시스템이 비상 모드로 들어갑니다.

재생 능력

• 정상적인 재생 : 움직임의 성격에 따라 수행. 그을음 연소는 강제 공회전 모드의 강제 공회전 모드에서 과도한 공기가 있어야만 가능합니다. 높은 온도배기 가스.
• 계산된 재생성: 움직임의 특성을 기반으로 한 순환 재생성.
• 10,000km마다 재생: 재생 주기를 설정합니다.

주입

유해 물질(입자)의 배출 매개변수를 개선하기 위해 EURO 6c에 새로운 노즐이 설치되었습니다. 인젝터에는 새로운 사출 형상이 있습니다. 다음 그래프는 변경 사항을 보여줍니다.

서비스 지침

일반 지침

진단 지침

가솔린 엔진용 미립자 필터는 진단 시스템을 사용하여 진단됩니다. 이를 위해 가솔린 엔진용 배기 가스 압력 센서 및 디젤 미립자 필터에 대한 테스트 모듈이 제공됩니다.

서비스 기능을 사용하려면 가솔린 엔진용 디젤 미립자 필터의 교체를 등록해야 합니다.

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