s tronic과 dsg의 차이점은 무엇입니까? S-tronic이란 무엇입니까? 장점과 단점. S-Tronic과 DSG의 차이점은 무엇입니까 - 마케팅 전략 또는 다른 단위

많은 제조업체와 Audi도 예외는 아닙니다. 2000년대 초반 효율성을 추구하기 위해 대체 기어박스로 전환하기 시작했기 때문입니다. 좋아요, 옵션 자동 변속기이전에는 대량 생산에서 토크 컨버터에 대한 대안이 없었기 때문에 더 많아졌습니다. 그리고 대체로 기존의 자동 변속기에 얼마나 많이 "밀어 놓았는지"에 관계없이 CVT 또는 로봇보다 더 탐욕스러워질 것입니다. 글쎄요, 그러한 효율성으로는 아무 것도 할 수 없습니다.
Audi는 경쟁업체의 예를 따라 일부 차량을 Multitronic CVT로 이전했습니다. 그리고 만병통치약인 것 같습니다. 결국, 기술적으로 바리에이터(CVT)는 기어와 기어로 가득 찬 자동 기계보다 다소 간단합니다. 또한 Multitronic은 효율성면에서 구식 상자와 유리하게 다릅니다. 여기에서는 거의 모든 사람이 승자였습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 바리에이터에는 개선으로 처리하기 어려운 여러 설계 문제가 있었기 때문에 몇 년 후 Audi는 Multitronic의 대안을 찾기 시작했습니다.

Multitronic variator를 만족시키지 못한 것은 무엇입니까? 바리에이터의 장점과 단점

처음에는 모든 것이 아주 아무것도 아니었습니다. 엔진과 구동륜의 연결에 끊김이 없는 부드러운 기어비의 변화. 토크는 지속적으로 바퀴에 전달됩니다. 다소 이례적이지만 작동하기 쉽고 심지어 경제적입니다. 그러나 variator의 주요 단점은 과열되는 경향이 있다는 것입니다. 특히 가능한 거의 모든 크로스 오버에 CVT가 장착되어 조만간 진흙 속으로 운전하거나 처녀 눈을 타려고한다는 점을 고려하십시오. 또한 CVT는 높은 토크를 좋아하지 않습니다. 그리고 강력한 엔진을 탑재한 프리미엄 자동차의 경우 이미 큰 문제. 현재 CVT는 엔진 용량이 2리터 이상인 자동차에서는 거의 볼 수 없습니다. 예를 들어 Subarovskie Lineartronic과 같은 드문 경우가 물론 있지만 예외에 가깝습니다.

돌아갈 방법이 없습니다. S-tronic 로봇 전용

아우디는 토크컨버터로 돌아가는데 서두르지 않았기 때문에 폭스바겐 엔지니어들의 업적을 활용해야 했다. CVT 대신 당시에 혁신적인 기어박스를 차에 장착하기 시작했습니다. 에스트로닉. 사실, 이들은 독점적인 이름 "S-tronic"으로만 불리는 전통적인 폭스바겐 DSG입니다. Audi는 TSI 대신 TFSI, DSG 대신 S-troniс를 개인화하는 것을 좋아합니다. 아마도 폭스바겐(DSG)의 듀얼 클러치 로봇에 대해 이미 모든 것이 언급되었을 것입니다. 특히 7단 기어의 건식 클러치가 있는 버전의 경우. 우리는 바리에이터에서 로봇으로 전환하는 동안 기어 박스의 신뢰성에 대한 문제가 사라지지 않고 단지 변경되었다고 덧붙일 것입니다.

그러나 여전히 누군가는 혜택을 받았습니다. 구매자는 전환 속도에서 운전의 즐거움을 줄 수있는 멋진 기어 박스를 받았고 제조업체는 이러한 기어 박스가 VAG 문제의 모든 모델에 설치되어 자연스럽게 비용을 절감하기 때문에 비용을 절감했습니다. 사실, DSG를 수리해야 할 때 지속적인 현대화에도 불구하고 이것은 드문 일이 아닙니다. 많은 돈을 써야합니다.

현대의 주요 단점 자동 변속기기어를 변속할 때 동력과 역동성의 손실입니다. 각 자동차 거인은 로봇 건설에 대한 자체 개발을 가지고 있습니다. 자동 상자기어: Toyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

로봇의 주요 의미는 자동화 자체가 액추에이터의 도움으로 적시에 클러치를 누르는 것입니다. 그러나 기어 변속 시 지연이 너무 컸습니다. 따라서 엔지니어는 두 개의 클러치를 상자에 도입하기로 결정했습니다. 이로 인해 S-Tronic은 동력 손실 없이 기어를 변속합니다. 기술 지표차량 자체). 스위치 박스가 전혀 없습니다.

작동 원리

홀수 기어는 첫 번째 클러치와 후진에 연결됩니다. 두 번째로 - 심지어. 두 클러치의 작동 원리는 다음과 같습니다. 첫 번째 기어에서 시작하여 자동화는 현재 유휴 상태에서 회전하는 두 번째 기어의 기어에 이미 맞물렸습니다. 컴퓨터가 두 번째 속도로 전환하는 순간을 결정하면 밸브 본체가 즉시 첫 번째 클러치를 결합에서 해제하고 두 번째 클러치를 누르면 이 작업이 거의 즉시 수행되고 트랙션 브레이크가 없습니다. 상자는 두 번째 속도로 전환되었으며 자동화는 이미 세 번째 속도로 전환을 준비했습니다. 신호가 수신되는 즉시 자동차는이 속도로 즉시 전환됩니다.

아우디 S-트로닉 변속기

변속 시간을 줄임으로써 S-Tronic 듀얼 클러치 변속기는 동적 특성가속페달을 밟는 순간 즉각적인 반응으로 운전자를 즐겁게 합니다.

장점

• 전환 시간 손실 없음 - 자동차의 가속 시간을 줄입니다.
• 연료 소비는 표준 수동 변속기보다 낮습니다. 최적 엔진 속도의 자동 선택으로 인해 발생합니다.
• 변속 시 전원 차단 없음 - 끝없는 전송의 환상.

엔진 오일 교환

설명서에 따르면 기어 박스의 오일은 전체 서비스 수명 동안 채워집니다. 그러나 우리는 러시아에 살고 있습니다!

• 변속기 팬 개스킷
• 두 개의 필터: 내부 및 외부
• 외부 필터 커버용 고무 O-링
• 상자에 따라 오일 4-6리터

대부분의 소유자는 필터를 교체하지 않고 단순히 오일을 교체합니다. 오일을 배출하고 같은 양으로 새 것을 채우십시오. 그들은 일주일 동안 가고 다시 업데이트됩니다. 이것이 전체 절차입니다.

서비스에서는 교체 작업의 가격을 올리거나 값비싼 오일을 판매합니다.

S-Tronic 적응

전체 포럼을 깨고 서비스 직원과 이야기하면서 나는 결론에 도달했습니다.

• 적응이 도움이 됩니다.
• 적응은 도움이 되지만 오래가지 못합니다.
• 적응은 도움이 되지 않습니다.

7단 로봇은 병렬 더블 클러치의 원리로 작동합니다. S 트로닉 변속기는 공격적인 운전 애호가들 사이에서 가장 인기가 있습니다. 짝수열과 홀수열의 기어는 항상 온 위치에 있으며 기어 레버에 충격이 가해진 직후 지체 없이 작동합니다. 이중 클러치 덕분에 모드 간 전환은 눈에 띄는 전력 손실 없이 즉각적이고 연속적입니다.

S 트로닉 - 뭐야

S tronic Audi는 고유한 기능, 기능 및 품질을 갖춘 로봇 상자입니다. S tronic 사전 선택 기어 박스의 디자인에는 두 가지 모드 행이 포함됩니다(사실, 이들은 독립적인 기어가 있는 트윈 샤프트입니다. 기계 상자하나의 메커니즘으로 결합됨) 및 두 개의 클러치가 각각 짝수 및 홀수 행의 기어 작동을 담당합니다.

예를 들어, 자동차의 가속 순간에 두 번째 기어가 결합되면 자동화가 활성화되고 (짝수) 행의 클러치 디스크를 열고 다음 행의 클러치 디스크를 연결하여 세 번째 기어로 즉시 전환합니다. 다른 모드로 전환하는 프로세스는 매우 빠르게 수행되지만 특징적인 저크 및 지연은 없으며 전원 장치사전 선택 전송을 통해 연속 스트림으로 전송 하부 구조차.

섹션의 S 트로닉 상자:

로봇 기어 박스 DSG s-tronic의 설계에 대한 설명

메커니즘의 주요 작동 요소:

1. 클러치 디스크 - 2개.
2. 보조 샤프트 -2개 하나의 샤프트가 다른 샤프트에 삽입되며 각 샤프트에는 짝수 및 홀수 기어를 포함하는 기어가 장착되어 있습니다.
3. ECU는 자동 시스템입니다.
4. 온보드 컴퓨터에 신호를 보내는 다수의 특수 센서.
5. 액추에이터의 유압 시스템.
6. 윤활 시스템.

S 트로닉 박스의 디자인 특징:

• 변속기에서 상자의 세로 배열;
• 7단 기어는 처음 6단에서 약간 떨어져 있어 엔진 속도를 줄일 수 있습니다.
• "젖은"클러치의 존재;
• 기어 변경을 위한 유압 드라이브 사용;
• 두 개의 독립적인 윤활 회로의 작동.

이러한 상자가 가로 엔진이 있는 자동차 모델에 설치된 이전 개발과 달리 새 장치에는 세로 연결 방식이 있습니다.

이전 디자인은 유형 건식 클러치를 사용했습니다. 여기에서 클러치 바스켓은 기어 박스의 구성 요소와 부품을 윤활하는 것뿐만 아니라 작업 표면에서 열을 제거하는 기능도 있는 특수 바스켓으로 채워져 있습니다.

유압 구동 시스템을 통해 클러치 메커니즘에 연결됩니다.

별도의 존재로 인해 오일 시스템, 기어 박스의 디자인은 향상된 신뢰성이 특징입니다. 1차 오일 공급 오일 펌프더블 디스크 클러치로, 메카트로닉 전자 모듈로, 그리고 다시 펌프로. 두 번째 시스템 내부에서 순환하는 유체는 기어 박스 및 차동 장치의 기어를 윤활하도록 설계되었습니다.

사양 S 트로닉 아우디:

• S tronic은 강력한 엔진에서 최소 550Nm의 토크를 전달할 수 있습니다.
• 동력 장치의 최대 샤프트 속도는 9,000rpm까지 허용됩니다.

S-tronic 로봇 상자는 전륜구동 및 전륜구동 차량에 사용됩니다. 강력한 엔진, 개발 중 높은 회전수. 위치 - 세로, 전송 유형 - "quattro". 흔히 사전선택적 소닉 박스라고 합니다. 대부분 Stronic 로봇은 유명한 자동차 제조업체 Audi, Volkswagen의 자동차에서 찾을 수 있습니다.

DSG S 트로닉 로봇 박스의 장단점

첨단 로봇 상자에는 모든 긍정적인 자질전통적인 기계 장치와 자동 기계 모두에 내재되어 있습니다. 덕분에 전자 장치복잡한 계획과 알고리즘에 따라 작동하는 제어, 차량 운전은 편안함이 증가하는 것이 특징입니다.

S tronic 사전 선택 상자가 있는 차량을 소유한 자동차 소유자는 자동차의 다음 장점에 주목합니다.

1. 메커니즘의 상대적으로 작은 치수와 무게.
2. 향상된 자동차 역학.
3. 부드럽고 동시에 자동차의 빠른 가속.
4. 속도의 즉각적인 전환(0.8초 이상 소요되지 않음).
5. 수익성(연료 소비 절감 - 최소 10%).
6. 클러치 페달이 없으면 상자 관리가 간편해집니다.

작동 중이라면 로봇 상자일부 문제가 발생하면 운전자에게 적절한 경고가 표시됩니다. 서비스 센터와의 적시 연락으로 인해 전체 장치의 수리가 단순화됩니다. 특수 진단 장치의 도움으로 자격을 갖춘 작업자가 현장에서 발생한 문제를 신속하게 찾을 수 있습니다. 차량짧은 시간에 제거하십시오.

지적된 단점 중 다음과 같은 요소가 지적됩니다.

• 비교적 높은 가격전체 자동차의 가격에 영향을 미치는 메커니즘;
• 부분적 또는 완전한 교체오일 및 오일 필터는 전문 서비스 센터에서만 수행해야합니다.
• 복잡한 상자 디자인.

차동 장치의 작업 장치와 부품이 마모되면 다양한 부정적인 증상이 나타나기 시작합니다.

1. 급강하, 가속 중 충격 및 고속으로의 전환.
2. 1단에서 2단으로 변속시 진동.

팁: 숙련된 자동차 소유자는 사전 선택 변속기에서 정기적인 오일 교환을 권장합니다. 그들의 권위 있는 의견에 따르면 이러한 절차 사이의 최대 주행거리는 40 - 50,000km를 초과해서는 안 됩니다. 이러한 권장 사항을 무시하면 클러치 메커니즘의 마찰 디스크가 고장날 수 있습니다. 에스트로닉은 자동차 제조사에서 추천하는 오리지널 브랜드만을 사용합니다. 교체와 동시에 윤활유, 교체해야 하며 오일 필터필터 요소의 금속 메쉬에 있는 마모 요소가 새로운 ATP 오일로 다시 떨어지지 않도록 합니다.

1. 오일 ATF G052529A2 - 6 리터.
2. 필터 0B5325330A.
3. 필터 씰 WHT005499A.
4. 팬 개스킷 0B5321371E.

폭스바겐과 아우디는 시리즈 애플리케이션의 선구자로 인정받고 있습니다. 로봇 검문소듀얼 클러치 포함.
제조업체는 2003년부터 자동차에 사전 선택 상자를 적극적으로 설치하기 시작했습니다.
그때부터 폭스바겐 모델 DSG라는 변속기를 장착했고 아우디의 개발은 S-Tronic이라고 불렀습니다.

이것이 지금의 클래식 DSG 7 상자의 모습입니다.

우선, 두 회사 모두 VAG 관련 부서라는 점에 유의해야 합니다.
이 사실을 감안할 때 장치에서 심각한 디자인이나 기술적 차이를 찾는 것은 실제로 쓸모가 없습니다.
또한 DSG의 기존 수정 사항을 비교하면 대부분의 C-Tronics 버전이 완전한 아날로그임을 알 수 있습니다.

그러나 여전히 예외가 있습니다!

많다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 현대 모델아우디는 모터의 세로 배열을 가지고,
DSG의 모든 버전에는 가로로 장착된 전원 장치가 장착되어 있습니다.

그리고 이것은 이미 Audi (표준) 용 수동 변속기 S-Tronik의 변형입니다.

그리고 Audi A7 Sportback용 C-Tronik 옵션에는 습식 클러치 어셈블리도 장착되어 있습니다.

따라서 전 륜구동의 후드와 Audi의 전 륜구동 모델의 일부에는 고유 한 S-Tronic 수정이 있습니다.
DSG 라인에 "쌍둥이"가 없습니다.
재구성된 기어박스는 공장에서 DL382 및 DL501로 표시되며 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ 색인으로 지정됩니다.

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오늘날 주요 자동차 제조업체는 점점 더 많은 새 모델에 사전 선택 기어박스를 장착하고 있습니다.
점차적으로 두 개의 클러치가있는 "로봇"은 고급 장비의 친숙한 속성이되고 있습니다.

마케팅 전략 또는 다른 단위인 S-Tronic과 DSG의 차이점은 무엇입니까?

하지만, 폭스바겐그리고 Audi는 일반 목록에서 두드러집니다. 그들은 2000년대 초에 사전 선택의 연속 사용을 시작하여 이 경로를 따르는 첫 번째 회사였습니다.
폭스바겐 자동차에 장착되는 변속기를 DSG(Direct Shift Gearbox의 약자)라고 합니다.

Audi의 발명품은 S-Tronic이라는 이름으로 세상에 소개되었습니다.

아시다시피 이 두 회사는 모두 VAG 관련 부서입니다. 이 "친족"과 RKPP의 동시 출시를 감안할 때 개발이 공동으로 수행되었다고 가정 할 수 있습니다. 이 추측과 DSG와 S-Tronic이 뚜렷한 디자인이나 기술적인 차이가 없다는 사실을 확인시켜줍니다.

게다가 S-Tronik이 DSG의 리브랜딩이라는 의견도 있습니다.

그러나 모든 것이 그렇게 명확하지 않습니다. 문제는 아우디의 경우 다소 비표준적인 모터 레이아웃에 있습니다.
대부분의 자동차는 모델 범위 Audi는 엔진의 세로 배열이 다릅니다.
대다수의 경우 자동차, Volkswagen의 아이디어를 포함하여 모터가 가로로 배치됩니다.
DSG의 모든 세대 및 수정도 가로 레이아웃을 위해 설계되었습니다.
이 단계에서 S-Tronic이 DSG와 어떻게 다른지 명확해집니다.

철의 자신감으로 우리는 Audi에 대한 특정 변경 및 개선이 확실히 이루어져야 한다고 말할 수 있습니다.

고유한 S-Tronic 수정 사항은 모든 4륜 구동 및 일부 전륜 구동 모델에 설치됩니다.
이러한 장치는 공장 표시(DL382 및 DL501)로 구별할 수 있습니다. 인덱스는 일반적으로 서비스 지정에 사용됩니다: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.