자동차 오일과 모터 오일에 대해 알아야 할 모든 것. 사양 냉각 시스템 가스 3309 디젤의 양

이 섹션에는 서비스 북에 제공된 유지 관리 작업 사이의 간격으로 정기적으로 수행해야 하는 작업이 나열되어 있습니다.

1. 크랭크케이스의 오일 레벨 확인

   
   

   오일 레벨은 엔진이 차가운 상태에서 점검해야 하며 차량은 평평한 표면에 주차해야 합니다. 오일 레벨은 로드 표시기의 "P"와 "O" 표시 사이에 있어야 합니다("P" 표시에 더 가깝습니다). 필요한 경우 오일을 추가하십시오.

   마개로 막힌 오일 필러 넥을 통해 신선한 오일을 붓습니다.

   
   

2. 변속기 및 리어 액슬의 오일 레벨 확인

   
   

   오일 레벨 점검은 냉각 장치의 평평한 수평 플랫폼에 설치된 무부하 차량에서 수행해야 합니다.

   기어박스의 오일 레벨은 필러 구멍의 아래쪽 가장자리 레벨에 있어야 합니다. 9.1.

   
   

   쌀. 9.1. 기어박스의 오일 레벨 점검:

   – 배수 플러그

   - 필러 플러그

   
   

   

   리어 액슬의 오일 레벨(그림 9.2)은 필러 구멍의 아래쪽 가장자리 레벨에 있어야 합니다.

   
   

   쌀. 9.2. 리어 액슬의 오일 레벨 확인:

   – 배수 플러그

   - 필러 플러그

3. 냉각수 레벨 확인

   
   

   엔진이 차가울 때만 팽창 탱크의 냉각수 레벨을 확인하십시오.

   

   MMZ D-245.7 E-3 엔진이 장착된 GAZ-3309 자동차에서 팽창 탱크의 액체 레벨 2 (그림 9.3) "MIN" 표시 또는 그보다 30-50mm 높아야 합니다.

   
   

   쌀. 9.3:

   플러그 1개 2개 - 저장통

   
   

   

   MMZ D-245.7 E-4 엔진이 장착된 GAZ-3309 자동차와 YaMZ-5344 엔진이 장착된 GAZ-33098에서 팽창 탱크의 액체 수위 2 (그림 9.4)는 "MIN" 표시와 팽창 탱크 클램프의 아래쪽 가장자리 사이에 있어야 합니다.

   
   

   쌀. 9.4 . 팽창 탱크의 냉각수 레벨 확인:

   1 플러그 2 – 탱크; 3 - 넓은 탱크의 칼라

   
   

   마개로 닫혀 있는 팽창 탱크의 구멍을 통해 냉각수를 채우십시오. 액체를 자주 채우면 냉각 시스템의 견고성을 점검해야 합니다.

   
   

4. 클러치 마스터 실린더 리저버의 브레이크 오일 레벨 확인

   
   

   

   수준 브레이크액클러치 마스터 실린더의 리저버는 리저버의 상단 가장자리보다 15-20mm 아래에 있어야 합니다(그림 9.5).

   
   

   쌀. 9.5. 액체 레벨 확인

   클러치 마스터 실린더에서: 1실린더 2탱크 3캡 4탱크

5. 배터리의 전해질 수준 확인

   
   

   배터리의 전해질 수준은 반투명 배터리 케이스에 적용된 MIN과 MAX 표시(그림 9.6) 사이에 있어야 하며, 없는 경우 필러 구멍의 아래쪽 가장자리를 따라야 합니다.

   

   전해질 수준이 정상보다 낮으면 캡을 제거해야 합니다. 1 , 플러그를 풉니다 2 그리고 관통 구멍 3 배터리 셀에 증류수를 표준에 추가하십시오. 그런 다음 플러그를 닫습니다. 2 , 통풍구의 청결도를 확인하고 커버를 설치한 후 1 . 그런 다음 10% 암모니아 또는 베이킹 소다 용액에 적신 깨끗한 천으로 배터리 외부 표면을 닦아야 합니다.

   
   

   쌀. 9.6. 축전지:

   1 캡 2 플러그 3 – 충전 구멍

   
   

   배터리 단자와 와이어 클램프의 청결도와 연결 신뢰성을 지속적으로 모니터링해야 합니다.

   자동차에 배터리를 장착할 때 전선 끝과 배터리 단자에 표시된 극성에 따라 배선을 연결해야 합니다(양극이 음극보다 큼).

   배터리는 차량에 설치되기 전에 밀도로 충전됩니다.

   1.25-1.27g/cm 3 . 차량 작동의 기후 지역에 따라 전해질의 밀도를 조정해야 합니다(배터리 사용 설명서 참조).

   차량을 장기간 주차할 경우 화재 안전을 위해 차체에서 배터리를 분리하십시오.

   
   

6. 파워 스티어링 리저버의 오일 레벨 확인

   
   

   파워 스티어링 시스템의 저장소는 왼쪽 캡 전면 패널의 후드 아래에 설치됩니다.

   

   저장소의 오일 레벨은 저장소의 그리드보다 0-5mm 높아야 합니다(그림 9.7).

   
   

   쌀. 9.7. 파워 스티어링 시스템 저장소의 오일 레벨 확인:

   A=0-5mm; 1 - 캡 너트; 2 - 덮개;

   3 - 개스킷; 4 - 메쉬 필터; 5 - 코터 핀;

   6 - 와셔; 7 - 봄; 8 - 원추형 밀봉 와셔; 9 - 필터 요소

   주목! 스티어링 기어, 파워 실린더 및 펌프를 포함하는 유압 부스터 시스템의 오일은 저장소를 통해서만 채워야 합니다(스티어링 기어 하우징의 플러그는 스티어링 기어에서 오일을 배출할 때만 나사를 풀어야 합니다)!

   
   

   GAZ-3309, GAZ-33098. 액세서리 구동 벨트 장력 조절

   
   

   

   GAZ-3309, GAZ-33098. 휠 및 타이어 관리

   
   

   자동차가 작동하는 동안 장착 구멍이 깨지지 않도록 휠 너트를 적시에 조이고 바퀴에서 녹을 제거하고 착색해야합니다.

   가장 긴 타이어 수명을 보장하려면 다음 규칙을 따라야 합니다.

   

   GAZ-3309, GAZ-33098. 휠 교체

   
   

   다음 순서로 휠을 교체하십시오.

   단단하고 평평한 수평 플랫폼에 차를 놓으십시오.

   주차 브레이크로 차를 제동하다

   제거한 바퀴의 반대쪽 바퀴 아래에 정지 장치를 놓으십시오.

   제거할 휠의 너트 6개를 풉니다.

   프론트 액슬 또는 리어 액슬 빔 아래에 잭(그림 9.10)을 제거할 휠 근처에 놓고 나사를 푸십시오. 2 지정된 부분에서 멈출 때까지 손을 댑니다. 지면에서 바퀴를 들어 올릴 때 잭 바닥 아래에 빔이나 보드를 놓는 것이 좋습니다.

   잠금 바늘을 돌려 7 오른쪽으로 끝까지(시계 방향), 손잡이를 레버에 삽입하십시오. 5 그리고 렌치를 돌려 제거한 바퀴가 표면에서 4-5mm 떨어지도록 차를 들어올립니다.

   
   

   

   쌀. 9.10. 잭:

   1 헤드 2 나사 3 및 4 - 작동 플런저 5 레버 6 - 배출 플런저 7 - 잠금 바늘 8 - 플러그

   
   

   잭이 들리지 않으면 잠금 바늘이 열린 상태에서 렌치를 사용하여 여러 번 스윙하십시오. 7 잭의 작업 공간으로 들어갈 수 있는 공기를 제거합니다.

   플런저 리프팅 제한은 기계적이며 리프트 끝에서 레버에 가해지는 힘이 증가합니다.

   6개의 휠 너트를 풀고 휠을 교체하고 너트를 조입니다

   기 

   
   

   잠금 바늘을 천천히 열어 차를 잭에서 내립니다. 7 ,

   왼쪽(시계 반대 방향)으로 돌리기

   • 6개의 휠 너트를 조이고 쐐기를 제거합니다.

     타이어의 공기압을 조정하십시오.

   잭을 사용하여 보관할 때는 다음 규칙을 준수하십시오.

   
   

   반대쪽 바퀴 아래에서 자동차의 안정성을 위해

   정지 위치에 놓고 주차 브레이크로 제동해야 합니다.

   1. 잭에서 제기 된 차 아래에서 작업을 수행하는 것은 금지되어 있습니다.

      조정 및 설치 및 분해 작업을 수행하려면 잭으로 자동차를 들어 올려 스탠드에 내려야합니다.

   잭을 보관할 때 나사를 조여야 하며 작업 및 전달 플런저를 낮추고 잠금 바늘을 1-2바퀴 돌려 풀어야 합니다.

   잭 사용 설명서에 따라 잭에 오일을 주입구 높이까지 주입합니다.

   브레이크액을 포함한 다른 오일 및 오일의 사용은 금지되어 있습니다. 적시에 잭의 오작동을 제거해야합니다. 글랜드 너트를 조이면 플런저와 잠금 바늘의 오일 누출이 제거됩니다. 고-조임으로 신체 부위의 조인트로의 오일 누출을 제거합니다.

   바디 트릭. 씰이 마모된 경우 교체해야 합니다.

   잭의 고장은 작업 캐비티에 공기가 있거나 밸브가 가라 앉기 때문에 발생합니다. 오작동을 제거하려면 압력 플런저 레버를 여러 번 가볍게 두드리고 들어 올려야합니다. 공기가 잭의 작업 공간으로 들어가는 것을 방지하려면 바늘이 닫힌 상태에서 작업 플런저를 손으로 들어 올리지 마십시오.

   오일 부족으로 인해 잭의 작동 플런저가 불완전하게 들어 올려집니다. 잭의 오일 양을 주기적으로 확인해야합니다.

   낮은 수준에서 추가하십시오. 오일 레벨은 마개로 막힌 주입구에 도달해야 합니다. 8 .

   표시된 이유를 제외하고 작동하지 않는 경우 잭 내부에 먼지가 들어갈 수 있습니다. 더러움을 제거하려면 기름 대신 깨끗한 등유를 붓고 잠금 바늘을 끈 상태에서 잭을 펌핑 한 다음 등유를 제거하고 기름을 채우십시오.

   
   

   GAZ-3309, GAZ-33098. 캐빈 케어

   
   

   자동차의 캐빈은 현대 재료고품질 보호 재료로 부식으로부터 보호합니다. 자동차 코팅 시스템은 여러 레이어로 구성됩니다.

   전기영동 프라이머

   다양한 색상의 상도(멜라민-알키드 기반 또는 아크릴 기반의 2층 시스템 - 기본 에나멜 + 바니시).

   고온 건조 플라스티졸 매스틱은 부식 방지 보호 및 운전실 바닥, 휠 아치, 바닥 문턱의 마모 방지를 위해 전기영동 프라이머 위에 도포됩니다.

   운전실의 내구성에 대한 기초는 제조업체가 설정합니다. 그러나 코팅의 필요한 보호 및 장식 특성의 보존은 적절한 관리, 기후 조건, 환경의 생태학적 상태 및 차량 보관 조건에 달려 있습니다.

   자동차를 운전하는 동안 적시에 적절한 세척, 연마제로 처리, 손상된 부분을 적시에 착색하는 것으로 구성된 운전실 페인트 작업에 대한 지속적인 예방 관리가 필요합니다.

   운전실 도장면의 손상을 방지하려면 가능한 한 빨리 세척하십시오.

   산성비의 공격적인 영향을 방지하기 위해 비가 내린 후

   소금이 뿌려진 도로를 주행한 후

   그을음, 나무 잎에서 분비되는 수액, 장식 코팅의 색상을 변화시키고 법랑질 박리를 유발하는 화학적 활성 물질을 포함하는 새 배설물과 같은 오염 물질이 코팅과 접촉할 때

   먼지와 흙의 침전물이 나타날 때.

   여름에는 야외에서 그늘에서 세차해야 합니다. 이것이 가능하지 않으면 물이 햇볕에 마르면 페인트 표면에 반점이 형성되기 때문에 세척 된 표면을 즉시 건조시켜야합니다. 추위에 차를 세차하는 것은 권장하지 않습니다.

   자동차 샴푸를 사용하여 부드러운 스폰지로 자동차를 씻어야 합니다. 세차 후 깨끗한 물로 충분히 차량을 헹굽니다. 씻은 표면은 부드러운 천으로 닦는 것이 좋습니다.

   직물(플란넬). 도어, 후드, 트렁크 리드, 엔진룸 연결부, 도어 개구부, 용접부의 헤밍은 특히 얼음과 싸우기 위해 사용되는 염 성분의 공격적인 영향에 취약하다는 점을 기억해야 합니다. 따라서 축적 된 먼지로 인해 보호 및 장식 코팅이 파괴되고 금속 부식이 발생하기 때문에 다양한 오염 물질로부터 이러한 장소를 정기적으로 청소해야합니다. 헤밍 및 용접 조인트의 부식 흔적은 표면적이며 초기 단계에서 연마 페이스트로 제거할 수 있습니다.

   자동차가 운행되는 지역에서 도로 처리에 소금 화합물이 사용되는 경우 캡 바닥을 정기적으로 세척해야 합니다. 이렇게 하면 진흙과 염 침전물의 형성과 캡 바닥과 섀시 부품의 부식 손상을 방지할 수 있습니다. 또한, 자동차 운행 중 캡 바닥의 코팅은 자갈, 모래에 노출되어 있으므로 가을 겨울 기간의 시작과 끝에서 필요한 경우 캡 바닥의 손상된 부분을 정리하십시오.

   연마재로 캡을 정기적으로 연마하면 도장을 보호하고 장식 특성을 유지하는 데 도움이 됩니다(특히 실외에 보관된 차량). 연마하기 전에 페인트 칠한 표면을 물로 완전히 헹구고 건조시켜야 합니다. 연마는 특정 연마제에 대한 제조업체의 지침에 따라 수행해야 합니다. 연마할 때 캡의 도장면을 손상시킬 수 있는 공격적인 세제나 기타 물질을 사용하지 마십시오.

   차고나 창고 아래에 차를 보관하십시오. 개방된 주차장에 차량을 장기간 보관하면 도장면에 "도막 표면의 철 함유 입자의 개재물" 결함이 나타날 수 있습니다. 이 결함은 대기 먼지와 함께 자동차의 도장된 표면에 떨어지는 철 및 그 산화물 입자로 인해 발생합니다. 결함은 피상적이며 코팅의 무결성을 위반하지 않습니다. 연마 및 연마 페이스트를 사용하여 연마하여 지정된 결함을 제거합니다.

   역청이 객실 표면에 묻으면 역청이 라이트 코팅을 황변시키기 때문에 역청 얼룩에 대해 백유 또는 자동 세척제로 즉시 제거해야 합니다.

   엔진 및 변속기 오일, 브레이크 액, 산, 알칼리, 소다 용액 및 기타 공격적인 액체도 도장에 부정적인 영향을 미칩니다. 이러한 오염 물질을 제거하려면 오염된 부분을 물로 헹굽니다. 오염 제거가 불완전한 경우 자동차 액세서리 매장에서 구입할 수있는 특수 제품을 사용해야합니다.

   캐빈 페인트에 기계적 손상(칩, 긁힘)이 감지되면 코팅을 복원해야 합니다. 작동상의 결함을 제거하기 위한 조치를 적시에 취하지 않으면 도료가 벗겨지면서 언더필름 부식이 발생합니다.

   캐빈의 내구성을 보장하기 위해 작동 조건에 따라 주파수로 작동 중 숨겨진 공동의 부식에 대한 추가 보호를 수행하는 것이 좋습니다(최소 2년에 한 번). 이 경우 방부제에 부착 된 지침에 따라 WAXOYL AG 또는 Mercasol과 같은 자동차 방부제를 사용하여 주유소에서 객실의 숨겨진 구멍의 보호 코팅 복원을 수행해야합니다.

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* 주어진 연료 소비량은 기준이 아니며 차량의 기술적 상태를 결정하는 역할을 합니다.

4.2. 엔진과 그 시스템

* TNVD SRZ.Z 엔진의 경우 수동 펌프가 내장된 필터가 사용됩니다.

* 고압 연료 펌프 SRZ.Z가 장착된 엔진의 경우 수동 프라이머 펌프가 내장된 PRELINE 270 필터가 사용됩니다.

4.3. 전염

4.4. 차대

4.5. 조종

4.6. 브레이크 제어

4.7. 전기 장비

4.8. 캐빈 및 플랫폼

4.9. 조정 및 모니터링을 위한 기본 데이터

* 양 열의 극단 밸브에서 허용됨(흡기 1 및 8, 배기 4 및 5 실린더).

** 제어용으로 조정 대상이 아닙니다.

GAZ-3309는 Gorky 자동차 공장의 4세대 중형 트럭에 속합니다. 1990년 양산에 들어간 GAZ-3307의 디젤 버전이다. GAZ-3309와 기본 3307 모델의 외부 차이점은 이 디젤 트럭의 공기 흡입구 스노클이 운전석에 있다는 것입니다. 90년대 중반 국내 시장에 등장한 이 차는 21세기의 많은 조직과 농장의 작업에서 여전히 상당히 강력한 위치를 차지하고 있습니다. 모델 범위공장.

트럭은 휘발유 가격이 몇 배나 낮고 경제 전체가 완전히 다른 20세기 80년대 전반기에 기업의 디자인 국에서 개발되었습니다. 그리고 새로운 경제 현실에서 ZMZ-511.10 가솔린 엔진은 너무 "폭식"하고 비경제적인 것으로 판명되었습니다. 관성 공기-오일 필터가 있는 새로운 K-135 기화기의 도입도 도움이 되지 않았습니다.

따라서 1994년에 이미 가솔린 기화기 엔진을 디젤 플랜트로 교체하는 데 주의를 기울일 필요가 있었습니다. 그래서 GAZ-3309가 나타났습니다. GAZ-3307 트럭에 설치하는 첫 번째 실험 디젤 엔진일본의 136마력 Hino 디젤 엔진이 장착된 매우 작은 배치의 차량의 단일 릴리스와 관련이 있습니다. 그러나 미래에 Gorky Automobile Plant는 (상당히 정당한) 국산 엔진에 주요 베팅을 했습니다.

GAZ-3309: 옵션 및 수정

원래는 4기통 터보차저였습니다. 디젤 엔진 122hp 용량의 자체 설계 GAZ-5441.10 및 4.75 리터의 작업량. 그러나 1995년부터 1997년까지 3년 동안 생산한 경험이 있다. 일반적으로 실패한 것으로 간주되었습니다. 따라서 GAZ-5441.10은 GAZ 트럭의 3309번째 모델에서 4.75리터의 용량이지만 117hp의 출력을 지닌 4기통 터보차저인 Minsk 엔진 D-245.7을 대체했습니다.

현재(즉: 2013년부터) GAZ-3309 차량에는 Yaroslavl Motor Plant - YaMZ-53442-10(작업량 - 4.43리터, 정격 출력 - 134.5hp)의 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. -4. 이러한 차량의 공장 색인은 GAZ-33098입니다.

제한된 트럭 배치(GAZ-33096 인덱스 포함)도 중국 Cummins 디젤 엔진인 Cummins ISF 3.8L(배기량 - 3.76리터, 정격 출력 - 152.3hp)과 함께 출시되었습니다. 기계의 일부(전혀 중요하지 않음)에는 6기통 디젤 엔진 GAZ-562.10이 장착되었습니다. 그들은 오스트리아의 Steyr M-16 엔진의 라이센스 사본이었습니다.

에 관해서는 수정디젤 트럭 "GAZ-3309" 제품군의 전체 목록은 다음과 같습니다.

• GAZ-33090-터보디젤 MMZ D-245.7(Euro-2)이 있는 기본 섀시;
• GAZ-33091- 동일한 모터로 1.4미터 확장된 변형
• GAZ-33092- 더블 캐빈이 있는 버전으로 동시에 7명을 "탑승"할 수 있습니다. 이 모델에는 MMZ D-245.7(Euro-2) 터보디젤도 장착되어 있으며 다음을 포함하여 섀시에 다양한 특수 상부 구조를 설치하는 데 사용됩니다. 소방차, 이동식 수리점 등;
• GAZ-33094- KAVZ-397650 버스의 기반으로 사용된 길쭉한 버전
• GAZ-33096- 수입된 Cummins-ISF 3.8L 엔진이 장착된 온보드 섀시;
• GAZ-33098- 새로운 YaMZ-53442-10 터보디젤이 장착된 온보드 섀시.
• - 4.13톤의 운반 능력과 5입방 미터(10입방 미터 - 확장 포함)의 GAZ-3309 섀시에 3방향 하역 기능이 있는 덤프 트럭.
• GAZ-SAZ-35072-10- 4.13톤의 적재 용량과 4.5입방 미터의 약간 작은 체적을 가진 GAZ-3309 섀시에 3방향 하역이 가능한 덤프 트럭.
• GAZ-3309 "도브리냐"- 정박, 플라스틱 공기역학적 깃털 및 스포일러가 장착된 캐빈이 있는 7.9미터로 확장된 버전.

GAZ-3309 "도브리냐"

일반적으로 2000년대 들어 GAZ-3309는 확장된 프레임으로 다양한 버전을 만들기 위한 기반으로 많은 기업과 조직에서 매우 적극적으로 사용되기 시작했습니다.

이러한 긴 밴, 견인 트럭, 로더 크레인, 다목적 화물 플랫폼은 4톤의 동일한 운반 능력을 갖지만 부피가 크거나 비표준 또는 긴 화물을 운송하는 능력은 크게 증가합니다.

택시의 정박도 불필요하지 않습니다(자동차가 도시 간 운송에 사용되는 경우).

중형 트럭 GAZ-3309는 모든 기술 범주 및 코팅 유형(비포장 코팅 포함)의 도로에서 다양한 상품을 운송하는 데 광범위하고 성공적으로 사용되며 가격/품질 비율이 매우 좋습니다.

기본 섀시를 기반으로 제조업체 자체는 덤프 트럭, 기존 및 등온 밴, 탱크 트럭, 조작기, 탱커, 쓰레기 트럭 등 인상적인 범위의 특수 차량을 제공합니다. 기본 버전에서는 측면이 금속인 화물 플랫폼이 사용됩니다. 후면 및 양면 - 접이식, 목재 금속 베이스 포함.

사양 GAZ-3309

기본 모델인 GAZ-3307에서 작업한 경험이 있는 사람들은 즉시 디젤 GAZ-3309가 외관상 동일하지만 실제로는 완전히 다른 차라고 느꼈습니다. 문제의 디젤 "잔디"는 4의 하중과 4 톤을 약간 넘습니다. 견인력, 부드러운 승차감, 그리고 가장 중요한 것은 훨씬 더 수용 가능한 연료 소비를 제공합니다.

트럭 엔진 GAZ-3309

이 모든 것은 불필요한 것이 아니라 디젤 엔진에 의해 자동차에 부여되었습니다. 시간이 지나면서 자체 설계한 디젤 엔진의 실패를 깨닫고 Gorky Automobile Plant는 수입 엔진 테스트에 집중하지 않고 Minsk D-245.7 엔진에 정착했습니다.

벨로루시 트랙터에 사용되는 검증된 디젤 엔진을 기반으로 제작된 이 엔진은 전원 장치트럭. 그리고 YaMZ-53442-10은 훨씬 더 경제적이고 생산적이며 조용한 엔진이 되었습니다. 주 엔진 GAZ-3309의 기술적 특성 및 기능.

MMZ D-245.7

• 유형: 디젤, 4행정, 터보차지, 공랭식, 수랭식.
• 실린더의 수와 배열: 4, 연속으로 수직.
• 실린더 작동 순서: 1-3-4-2.
• 크랭크 샤프트의 회전 방향: 오른쪽.
• 보어 및 스트로크: 110 x 125mm.
• 압축비: 17.
• 작업량: 4.75리터.
• 정격 순출력: 87.5(119)kW(hp) 이상.
• 최대 토크: 413(42) Nm(kgf/m).
• 환기 시스템: 폐쇄.
• 고압 연료 펌프(TNVD): 부스터 펌프가 있는 SRZ(CRS-Bosch) 또는 인라인 4플런저 833.1111005.01(YAZDA).
• 가압 시스템: 가스 터빈, 1개의 C14-179-01 또는 TKR 6.1 파이프 압축기, 방사형 구심 터빈, 원심 압축기 및 관형 판형 차지 공기 냉각기가 있습니다.

• 유형: 디젤, 4행정, L자형, 터보차저, 공랭식, 수랭식, Euro-4 표준.
• 실린더 수 및 배열: 4, L자형.
• 전력, kW(hp): 100(136).
• 최대 토크, Nm(kgf/m): 422(43),
• 최소 비트 연료 소비, g/kWh(g/l.s.h): 197(145).
• 작업량: 4.43리터.
• 정격 출력: 99(134.5)kW(hp).
• 압축비: 17.5.

연료 탱크에는 105리터의 디젤 연료가 들어 있습니다. 제조업체가 선언한 연료 소비량("표준은 아니지만 자동차의 기술적 상태를 결정하는 역할만 함")은 60km의 속도로 운전할 때 100km당 14.5리터로 정의됩니다. h 및 19.3리터 - 80km/h의 속도에서 평평한 고속도로의 수평 구간에서 트레일러가 없는 최대 하중의 최고 속도는 제조업체에서 95km/h로 설정합니다.

전송 GAZ-3309

이 두 가지 메인 엔진은 모두 대체 불가능한 5단 완전 동기화로 통합됩니다. 기계 상자일정한 맞물림 기어가 있는 기어. 기어박스에는 각 기어에 싱크로나이저가 장착되어 있습니다. 메인 기어 - 베벨, 하이포이드 타입. 기어 박스의 메인 기어의 기어비는 4.556입니다.

단일 디스크 클러치, 건식, 마찰, 구동 디스크에 비틀림 진동 댐퍼 포함, 다이어프램 압력 스프링 포함. 클러치 메커니즘 구동은 유압식입니다.

카르단 기어는 중간 지지대가 있는 2개의 개방형 샤프트, 니들 베어링의 3개의 카르단 조인트입니다. 차동 장치는 원뿔형 기어입니다. 액슬 샤프트는 완전히 무부하 상태로 설치됩니다.

섀시 GAZ-3309

트럭의 프레임에는 스탬프가 찍혀 있고 리벳이 있습니다. 바퀴는 림 152B-508(6.0B 20)이 있는 디스크에 설치됩니다. 스플릿 사이드 링 포함. 타이어 - 공압, 방사형, 크기 8.25 R20(240R508). 구동 리어 액슬에는 베벨 기어 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다. 서스펜션 요소는 다음과 같습니다.

• 리어 서스펜션에 추가 스프링이 있는 4개의 세로 반타원 스프링.
• 유압식, 신축식, 복동식 완충기. 쇼크 업소버는 트럭의 프론트 액슬에 설치됩니다.

오버행 각도 표시기(최대 하중 포함)는 도 단위로 38도 - 전면 및 25도 - 후면입니다. 최대 하중으로 차량이 올라갈 수 있는 최대 각도는 25% 또는 14도입니다.

스티어링 메커니즘에는 파워 실린더와 분배기, 파워 스티어링의 별도 위치와 함께 유압이 장착되어 있습니다. 또한 조종제한하는 파워 스티어링 펌프 밸브 상자가 있습니다 최대 압력. 조향 장치 유형: 나사/볼 너트. 파워 스티어링: 유압식, 파워 실린더와 분배기가 별도의 위치에 있습니다. 파워 스티어링 펌프 - 기어, 오버플로 밸브 포함.

브레이크 제어

일하고있는 브레이크 시스템공압 드라이브로. 브레이크 메커니즘 - 슈, 드럼 유형, 진공 펌프 및 라이닝과 드럼 사이의 간격 자동 조정. 예비 브레이크 시스템 - 작동하는 브레이크 시스템의 각 회로. 주차 브레이크 시스템 - 후륜 브레이크에 기계식 케이블 구동.

자동차 GAZ-3309의 전기 장비

트럭은 단선 배선 시스템을 사용하며 음극 단자는 차체에 연결됩니다. 네트워크의 정격 전압은 24볼트입니다. 교류 발전기는 겨울/여름 규정(마크 51.3701-01 또는 GG273V1-3)이 있는 내장형 전압 조정기 및 정류기 장치와 함께 사용됩니다. 충전식 배터리 - 브랜드 6ST-55A 또는 6ST-55AZ(4개).

전체 치수, 중량, 적재 능력

• 길이: 6.436m; 너비(거울 기준): 2,700m; 높이(무부하 운전실 내): 2,350m; 높이(차양이 없는 상태에서): 2.905m.
• 베이스: 3,770m; 앞바퀴 트랙: 1,630m; 뒷바퀴 트랙(이중 슬로프의 중간 지점 사이): 1.690m.
• 최대 부하 시 차량 지상고: 265mm.
• 앞 외부 바퀴 트랙의 축을 따라 자동차의 회전 반경: 8 미터.
• 플랫폼 적재 높이: 1.365m.
• 적재 플랫폼의 길이와 너비(내부 측면): 3.490 및 2.170m 플랫폼 측면의 높이는 0.51m입니다.
• 운행 중인 차량 중량: 3.530톤(차양 제외) 및 3.680톤(플랫폼 및 차양 포함).
• 차량 적재 능력: 4.5톤.
• 차량 총중량: 8.180톤.

트럭 택시 GAZ-3309

GAZ-3309의 운전실은 Gorky Automobile Plant의 중형 제품군의 다른 모든 모델과 동일합니다. 올메탈, 더블, 심플하고 간결한 디자인으로 모습, 인테리어 뿐만 아니라. 내부 및 외부 외관에서 날카로운 모서리가있는 직선 윤곽이 결정적입니다.

캐빈에는 넓은 입구가있는 문이 있으며 가시성이 높은 대형 유약이 있습니다. 수동 조정 기능이 있는 두 개의 대형 사이드 미러. 후드는 대형 악어 유형으로 쉽게 접근할 수 있습니다. 엔진룸 3면에서.

운전석과 조수석은 분리되어 편안하며 등받이가 높고 측면 지지대를 모방하고 수평 및 수직 방향(운전자용)으로 조정됩니다. 두 좌석 모두 3점식 안전벨트가 장착되어 있습니다. 캐빈에는 옷을 걸 수 있는 특별한 고리가 있습니다. GAZ-3309에는 상당히 강력한 히터(엔진 냉각 시스템에 라디에이터가 포함된 액체)가 있습니다.

1990년 생산을 시작한 GAZ-3307과 GAZ-3309가 대표적이다. 4세대 Gorky 자동차 공장의 트럭. 가솔린 엔진이 장착된 GAZ-3307과 디젤 엔진이 장착된 GAZ-3309입니다. 자동차 디자인을 개발할 때 기존 생산 자동차의 단위 및 어셈블리를 광범위하게 통합하여 작동중인 자동차의 유지 보수 및 수리를 용이하게했습니다.

GAZ-3307 - 온보드 기화기 트럭. 1989년 말부터 양산되고 있다. GAZ-3309 - 1995년 중반부터 대량 생산된 터보디젤 트럭. GAZ-3307은 1993년 초까지 조립 라인에서 완전히 쫓겨난 3세대 GAZ-52/53 제품군을 대체했습니다. 4.5톤의 운반 능력을 가진 트럭 GAZ-3307 및 GAZ-3309는 모든 유형의 포장 도로에서 작동하도록 설계되었으며 높은 기술 및 운영 성능이 특징입니다.

1990 년 GAZ-3307 자동차는 인기있는 "잔디"GAZ-53-12를 대체했습니다. 이전 모델과 마찬가지로 보닛 레이아웃과 더블 캡이 있습니다. 주로 새로운 조종석과 깃털에서 이전 모델과 달랐습니다. 엔진은 섀시 전체와 마찬가지로 본질적으로 동일하게 유지되었습니다. 이 모델은 과도기로 간주되었으며 나중에는 대신 보다 경제적인 디젤 트럭을 생산할 계획이었습니다. 1992년 136hp 용량의 일본 Hino 디젤 엔진이 장착된 소량의 자동차가 조립 라인을 떠났습니다. s., 그러나 이 프로젝트는 개발을 받지 못했습니다. Gorky 자동차 공장에서 그들은 현대 장비를 구입하고 자체 설계의 디젤 엔진 생산을 시작하는 것을 선호했습니다. 1995 년 GAZ-3309 트럭의 생산이 시작되어 GAZ-3307과 섀시 및 캡 측면에서 완전히 통합되었습니다 (외부적으로는 캡 오른쪽의 스노클에서만 다릅니다). 4.75 리터의 작업량과 122 리터의 출력을 가진 4 기통 공랭식 터보 디젤 GAZ-5441.10이 장착되었습니다. 에서.

GAZ-3307 트럭은 모든 유형의 포장 도로에서 작동하도록 설계되었으며 높은 기술 및 운영 성능이 특징입니다. 이 자동차에는 1984년 GAZ-4301 실험용 트럭에 처음 사용된 효율적인 환기 및 난방 시스템이 장착된 파노라마 유리가 있는 완전 금속 2인승 후드 유형 운전실이 있습니다. 운전실에는 제어 장치가 합리적으로 배치되어 있으며 현대적인 디자인의 계기판, 덮개를 씌운 도어 및 내부 패널, 안전 벨트가 장착된 좌석. 요청 시 차량에 예열기를 장착할 수 있습니다. 플랫폼 - 우드 메탈 베이스와 3개의 접이식 측면으로 확장 보드와 차양을 설치할 수 있습니다.

1996년 중반까지 그녀는 조립 라인에서 기화기 모델을 완전히 교체했습니다. 1998년에는 4기통 공랭식 디젤 엔진이 장착된 GAZ-3309의 생산도 중단되었습니다. 사실은 일찍이 농업에서 사랑받았던 "잔디"에 대한 수요가 집단 농장의 붕괴와 함께 급격히 떨어졌다는 것입니다. 그리고 디젤 엔진의 생산은 수익성이 없었습니다. 그들은 계속해서 가솔린 자동차만을 생산했고 그 다음에는 제한된 수량만 생산했습니다. GAZ-3309는 1999년에 "재활성화"되었지만 Minsk Motor Plant의 이전 트랙터 디젤 엔진인 MMZ D-245.7(122리터 용량)을 사용했습니다. 에서. 또한 일부 차량에는 작업량이 3.2리터이고 출력이 150리터인 6기통 디젤 엔진 GAZ-562.10(오스트리아 Steyr M16 라이센스)이 설치되었습니다. 에서. 러시아의 Euro 2 표준 도입과 관련하여 구식 ZMZ-511.10 기화기 엔진이 장착된 GAZ-3307 트럭은 전망을 잃었습니다. 그리고 GAZ-3309에는 117리터 용량의 Euro 2 - MMZ D-245.7E2에 해당하는 Minsk 디젤 엔진을 설치하기 시작했습니다. 에서. 2006년부터 GAZ-3307, GAZ-3309 및 GAZ-3308에는 Euro-2 환경 표준 및 2008년부터 Euro-3 인증을 받은 가솔린 및 디젤 엔진이 장착되었습니다. ZMZ 가솔린 엔진이 장착된 모델 3307 및 3308의 대규모 생산은 실제로 2009년에 중단되었지만 국가 구조에 대해 인증된 특수 버전에 대한 제한된 생산은 남아 있습니다(예: GAZ-3307은 2010년에 406대가 생산됨). 2010년부터 GAZ 중형 트럭(4x2)에는 주로 MMZ D-245.7 E-3 디젤(모델 3309)과 전륜구동(4x4) 모델 33081 "Sadko" 및 33086 "Countryman"이 장착되었습니다. MMZ D-245.7 E-2.

1999년 이래로 GAZ 트럭의 4번째 제품군의 틀 내에서 전 륜구동 2축(4x4) GAZ-3308 Sadko 차량은 군용(수송 용량 2톤) 및 민수용(2.3톤) 버전으로 대량 생산되었습니다. .

디자인 GAZ-3307, GAZ-3309

GAZ-53과 달리 GAZ-3307과 GAZ-3309는 스프링 운전석이 있고 수평면과 등받이 각도 모두에서 조절이 가능하다. 계기판은 상당히 유익합니다. 장치용 구멍이 성형된 플라스틱으로 만들어졌습니다. GAZ-53과 같은 전면 패널은 완전히 금속이며 다른 스타일로만 만들어졌습니다. 새로운 조종석과 깃털은 당시 유행에 따라 각이 져 있습니다. 오두막의 장소는 훨씬 더 많아졌습니다. 문의 거짓 패널에는 다양한 작은 물건을 보관할 수 있도록 설계된 추가 측면 포켓이 있습니다. 그건 그렇고, 단열 및 방음 덕분에 캐빈은 매우 조용합니다.

관성 공기 오일 필터가있는 K-135 기화기 설치에도 불구하고 ZMZ-511.10 가솔린 엔진은 매우 "대식"입니다. 디젤 MMZ D-245.7이 더 경제적입니다. 추운 기후 지역에서 자동차를 작동하기 위해 엔진에 사전 시동 자율 히터가 장착될 수 있습니다. 디젤 차량에는 흥미로운 기능- 후드를 따라 흐르는 공기 흡입 파이프, 그런 다음 - 왼쪽 창 기둥에서. 가솔린 차량에는 4단 변속기가, 디젤 차량에는 5단 변속기가 장착됐다. 그건 그렇고, 4 단 변속기의 특징적인 하울링으로 GAZ-3307 또는 GAZ-3309 중 어떤 차가 접근하고 있는지 쉽게 결정할 수 있습니다.

스티어링 디자인에는 이전 모델과 달리 처음으로 파워 스티어링(GUR)이 포함됩니다. 조향 메커니즘 자체는 처음에 특별한 변경을 겪지 않았습니다. 즉, 3개의 융기 롤러가 있는 구형 웜입니다. 나중에 GAZ-3309 생산이 시작되면서 스티어링 휠에 가해지는 힘을 줄이는 나사 볼 너트 유형의 새로운 조향 메커니즘이 등장했습니다. 자동차 브레이크 - 유압 드라이브 및 유압 진공 부스터 포함. 이그제큐티브 브레이크 메커니즘 - 축을 따라 별도의 회로가 있는 드럼 유형. 기계식 주차 브레이크는 변속기에 있습니다. 전기 장비가 약간 변경되었습니다. GAZ-53에서와 같이 직류 발전기 대신에 통합 전자 전압 조정기와 함께 새로운 교류 발전기가 사용되었습니다. 이러한 혁신이 항상 정당화되는 것은 아닙니다. 배터리 단자에서의 접촉 불량과 "불꽃" 배선을 테스트할 때 전자 장치는 무조건 항복하여 복원할 수 없습니다. 자동차의이 기능에 대해 알고있는 운전자는 여러 전압 조정기를 휴대했습니다. 트랜지스터가 자주 고장나는 전자 점화 장치의 상황도 비슷했습니다. 차의 서스펜션이 약간 변경되었습니다.

GAZ-3307 수정

사양 GAZ-3307

트럭 GAZ-3309-352의 특성

인테리어 GAZ-3307,