Cálculo del costo del equipo de transporte. Directrices para la comparación técnica y económica de opciones de pavimento agencia federal de carreteras Cómo calcular el costo por 1 km de recorrido

^ 5.4.6.1 Generalidades. El costo del kilometraje (ralentí) de los vehículos automotores se determina por cuenta directa en el contexto de grupos de costos fijos y variables.

El monto de los costos directos se determina por 1 kilómetro de recorrido de automóvil como la suma de los gastos por los siguientes conceptos: combustible, lubricantes y otros materiales operativos, llantas, Mantenimiento y reparación de material rodante.

El monto de los costos fijos se determina por 1 hora de operación del vehículo como la suma de los gastos por conceptos: depreciación (como porcentaje del costo por año), salarios del conductor y gastos generales.
5.4.6.2 Cálculo del costo de 1 aut. - km de carrera

El costo de 1 automóvil - km de recorrido del automóvil se calcula de acuerdo con la siguiente fórmula:

dónde:
- costos de combustible, rub.;

- gastos para lubricantes, frotar.;

- el costo de restaurar el desgaste de los neumáticos, frotar.;

- deducciones de depreciación, rub.;

- el coste de la reparación y el mantenimiento técnico del automóvil, rub.;

- salario del conductor, rub.;

- el importe de los gastos generales, % de los costes directos;

T es el tiempo medio anual de uso del coche, h;

- regionales factor de corrección a los costos de kilometraje del automóvil.
Cálculo del costo del combustible

Los costos de combustible están determinados por la siguiente fórmula:

, (20)

dónde:
- costo de 1 litro de combustible, rub.;

- consumo de combustible estándar, l/km o m³/km:
por coches y autobuses

, (21)

dónde:
- tasa básica de consumo de combustible por milla o tiempo de inactividad de un automóvil (según NIIA), l/100 km o m³/100 km;

- factor de corrección teniendo en cuenta el recargo por consumo de combustible en invierno:

, (22)

dónde:
- el número de meses de invierno en un año;

- el tamaño de la asignación establecida (según NIIAT), %.

para a bordo camiones, tractores volquetes y furgonetas

donde: - índice básico de consumo de combustible por kilómetro o tiempo de inactividad del automóvil, l/100 km o m³/100 km;

- tasa de consumo de combustible para trabajos de transporte, l/100km o m³/100km;

G - capacidad de carga vehículo, t;

- factor de utilización de la capacidad de carga;

- factor de utilización del kilometraje del vehículo (con carga).
Cálculo del costo del lubricante

El costo de los lubricantes está determinado por la siguiente fórmula:

dónde:
- consumo de combustible normativo por kilometraje o tiempo de inactividad del automóvil, l/km o m³/km;

- tasa de consumo aceite de motor por 100 litros de consumo total de combustible, l;

- costo de 1 litro de aceite de motor, rub.;

- tasa de consumo de aceite de transmisión por 100 litros de consumo total de combustible, l;

- costo de 1 litro de aceite para engranajes, rub.;

- tasa de consumo de aceite especial por 100 litros de consumo total de combustible, l;

- costo de 1 litro de aceite especial, rub.;

- tasa de consumo de grasas por 100 litros de consumo total de combustible, kg;

- costo de 1 kg de grasas, frotar.
^ Cálculo del costo de restaurar el desgaste de los neumáticos

dónde:
- la norma para la restauración del desgaste y reparación de neumáticos por 1000 km de recorrido, acciones de unidades;

- coste de 1 juego de neumáticos, cámara de aire, fondo de llanta, rub.;

K: la cantidad de neumáticos en funcionamiento en el automóvil, piezas.
^ Cálculo de cargos por depreciación

dónde:
- la tasa de depreciación para la restauración completa del automóvil,%;

- el costo de un automóvil (tractor), mil rublos;

- tasa de depreciación para la restauración completa del remolque,%;

Cálculo del costo de mantenimiento del automóvil

dónde: y - la tarifa de costo para el mantenimiento del automóvil y del remolque, respectivamente, establecida para 1000 km de recorrido,%;

p - coeficiente a la tasa de costo, teniendo en cuenta condiciones del camino: para carreteras de categoría I - 0,84; para carreteras de categoría II - 0,92; por carreteras III categorías - 1.0; para carreteras de categoría IV - 1.17; para carreteras de categoría V - 1,25;

El costo de un automóvil (tractor), mil rublos;

Costo del remolque, mil rublos.
Nómina del conductor

, (28)

dónde: - tarifa de tarifa por hora del conductor (según el "Acuerdo de tarifas de la industria para el transporte por carretera para 2002-2004"), rub.;

- coeficiente a la tasa tarifaria del conductor.

1. 
   Cálculo del costo de 1 auto-hora de operación del automóvil

1. 
   ^ Cálculo del costo de 1 vehículo-hora de tiempo de inactividad del vehículo

(30)
La formación de un marco regulatorio para calcular los indicadores específicos de pérdidas por un aumento en el costo del transporte de mercancías y pasajeros a precios de 2010 se llevó a cabo recalculando los indicadores básicos de los principales tipos de costos fijos y variables para el transporte por marcas de automóviles, desarrollado en el Departamento de Economía Vial del MADI (GTU) para condiciones tarifarias en 2002

Los valores calculados de los indicadores de costos fijos y variables para las marcas de automóviles, autobuses y camiones se encuentran en el Apéndice A.

1. 
   Metodología para el cálculo de las pérdidas socioeconómicas operativas de los usuarios

5.5.1 Cálculo de costos de usuario para trabajo de reparación ah con un cierre de carril
Se producen pérdidas socioeconómicas operativas adicionales de los usuarios durante las reparaciones de carreteras carreteras asociado a la restricción del movimiento del flujo vehicular y la ocurrencia de congestión debido a esto.

La determinación de las pérdidas socioeconómicas operativas durante los períodos de reparación de estructuras de pavimento se realiza de acuerdo con las fórmulas de la Sección 5.4.6 con algunos ajustes:

Por la duración de cada período de reparación (que, si el trabajo de reparación no es múltiplo de un año, se registra para un año incompleto en días);

Sobre las condiciones para organizar el tráfico durante los trabajos de reparación, que se caracterizan por dos parámetros: el tamaño del estrechamiento de la calzada de la estructura (si no se cierra por completo) y la longitud de la zona de trabajo de reparación.

Los datos iniciales para el cálculo de este tipo de pérdidas son:

con bloqueo parcial del tráfico en la carretera

La longitud de cada zona de trabajo de reparación, km;

Velocidad promedio del flujo de tráfico en el área de reparación, km/h;

El tiempo de inactividad promedio de los automóviles en el caso de su paso alternativo por un carril;

con un cierre total del tráfico en la carretera

La longitud del desvío del área reparada;

La velocidad del flujo de tráfico en el desvío;

Duración del trabajo de reparación, días.

Para realizar los cálculos es necesario disponer de determinados datos sobre las características de la organización de las obras viales con el fin de realizar un análisis y obtener una estimación de los costes de los usuarios. Los datos iniciales requeridos para esto:

• 
  Año de trabajo previsto.
• 
  La duración de la obra (número de días).
• 
  Horarios específicos de cada jornada de trabajo.
• 
  La longitud de la zona de trabajo de reparación, km.
• 
  Rendimiento durante el trabajo (vehículos por hora a lo largo del carril).
• 
  Límite de velocidad en la zona de trabajo, km/h.
• 
  Número de carriles abiertos durante los trabajos de mantenimiento.

• 
  Tráfico diario medio anual en el año de construcción (total para ambos sentidos).
• 
  La composición del flujo de tráfico.
• 
  El número de camiones sin remolque en el flujo de tráfico.
• 
  Camiones con remolques y tractocamiones con semirremolques como parte del flujo de tráfico.
• 
  Tasa de crecimiento anual de la intensidad del tráfico.
• 
  Límite de velocidad en condiciones normales de funcionamiento (km/h).
• 
  El número de carriles en el tráfico normal.
• 
  Intensidad media horaria del flujo de tráfico (bus/hora) a lo largo del carril.
• 
  Máximo rendimiento en congestión (capacidad de cada carril en congestión).
• 
  Intensidad de tráfico máxima (bus/día).
• 
  Longitud máxima de la cola (km).
• 
  Distribución de transporte horario rural o urbano.
• 
  El costo del tiempo para los automóviles de pasajeros por marcas de automóviles (rublos/hora).
• 
  Costo del tiempo para camiones individuales sin remolque por marcas de automóviles (rublos/hora).
• 
  Costo del tiempo para camiones con remolques y semirremolques por marcas de automóviles (rublos/hora).

El tiempo de movimiento del flujo de tráfico cuando el carril está bloqueado (
, hora):

, hora, (31)
dónde: - tiempo de movimiento del flujo de tráfico en el área de trabajo, hora:
, frotar (39)

Figura 1. Esquema del flujo de automóviles: a - con libre circulación; b - cuando el carril está bloqueado

2.3 El cálculo del ítem "Costos por 1 km de recorrido" se realiza de acuerdo a la fórmula

donde - el costo del combustible, unidades de efectivo. / kilómetro;

Costos de lubricantes y materiales de limpieza, unidades de efectivo / km;

El costo de esos mantenimiento y reparaciones corrientes, unidades de efectivo /km;

Costos de depreciación, unidades de efectivo /km;

Costos de reparación y recauchutado de llantas, unidad monetaria / kilómetro;

Costos de los salarios de los conductores, unidades de efectivo / kilómetro;

Costos generales, unidades de efectivo / kilómetro

2.4. El cálculo del ítem "Costos de combustible" se realiza de acuerdo con la fórmula:

,

dónde está el precio mayorista del combustible;

Tasa de consumo de combustible, l / 100 km;

Coeficiente teniendo en cuenta mayor consumo combustible en invierno.

2.5 El cálculo del rubro "Costos de lubricantes y materiales de limpieza" se realiza de acuerdo a la fórmula:

donde, - índices de consumo del motor, aceites de transmision y lubricante plástico por cada 100 km de recorrido.

Precios al por mayor, respectivamente, de los aceites usados, unidades monetarias.

2.6 El cálculo del rubro "Costos por mantenimiento y reparaciones operativas" se realiza de acuerdo con la fórmula:

dónde - costo de acuerdo con las normas de costo para TO-1, TO-2, SW, unidades de efectivo;

costo promedio reparaciones actuales por 1000 kilómetros;

- el kilometraje estándar del automóvil a TO-1, TO-2, EO, km;

,

donde es un coeficiente que tiene en cuenta la reducción de los costes de mantenimiento de un coche nuevo.

2.7 El cálculo de la partida "Costos de depreciación" se realiza de acuerdo con la fórmula:

,

donde - precio al por mayor, unidades de efectivo;

Kilometraje anual coche, kilómetros;

La tasa de depreciación anual para la restauración completa del automóvil,%,

La tasa de depreciación anual de revisión coche, %.

2.8 El cálculo del rubro “Costos por restauración y reparación de llantas” se realiza de acuerdo a la fórmula:

,

¿Dónde está el precio mayorista (minorista) de un neumático, unidades en efectivo?

Número de neumáticos en marcha, piezas;

Kilometraje de depreciación de neumáticos, es decir, kilometraje de neumáticos, km;

Factor de costo de reparación de neumáticos.

2.9 El cálculo de la partida "Costos por el salario de los conductores" se realiza de acuerdo con la fórmula:

,

donde está la tarifa de ganancias del conductor, unidades de efectivo;

Coeficiente teniendo en cuenta pagos y bonificaciones adicionales;

12 es el número de meses en un año.

2.10. El cálculo del ítem "Gastos generales" se realiza de acuerdo con la fórmula:

,

donde: el estándar de costos generales anuales para un automóvil, unidades monetarias.

II. Elaboración de una estimación de los costos operativos por 1 km de recorrido

Tabla 51 - ESTIMACIONES DE COSTOS OPERATIVOS

tercero Los costos por unidad de trabajo de transporte (costo de 1 t-km) están determinados por la fórmula:

;

IV. Los costos operativos anuales se calculan por el volumen de trabajo de transporte realizado por el automóvil nuevo para la base y el automóvil nuevo:

,

donde , - costos de operación por año, respectivamente, para el equipo básico y nuevo.

PARTE 3. Cálculo de indicadores de eficiencia económica de nueva tecnología.

I. La determinación condicional del ahorro anual (alza de precio) se realiza en tres áreas:

3.1 en el campo de la producción:

,

donde está el programa anual para la producción de nuevos equipos.

3.2. en el campo de operación:

,

3.3. en general para la economía nacional:

,

II. La determinación del efecto económico anual sobre la economía nacional se realiza de acuerdo a alguna de las siguientes fórmulas:

3.4. Si la nueva tecnología reduce los costos, tanto en la producción como en el campo de operación, el efecto económico se calcula mediante la fórmula:

3.5 Si una nueva técnica produce un efecto económico solo en el campo de operación y es más costosa en la producción, entonces el efecto económico se calcula mediante la fórmula:

3.6. Si la nueva técnica es de mayor calidad (con un precio más elevado), el efecto económico se calcula mediante la fórmula.

Al tener información sobre el costo de una máquina-hora de operación del vehículo, la empresa tiene la oportunidad de elegir de manera rentable un proveedor que brinde servicios para alquilar máquinas y mecanismos. Le ofrecemos un algoritmo detallado para dicho cálculo.

Para determinar el costo del trabajo. tecnología de transporte primero es necesario calcular el costo de una hora-máquina. Este cálculo es necesario en los siguientes casos:

• selección de un proveedor de servicios de transporte para las necesidades de la empresa. Al tener información sobre el costo real de una hora de máquina, puede elegir un proveedor en los términos más favorables. El análisis de mercado en este caso no proporcionará información objetiva, ya que los proveedores buscan maximizar las ganancias;
• arrendamiento de máquinas y mecanismos propios a terceros. El cálculo correcto le permitirá establecer tamaño óptimo ahorro planificado.

Para determinar el costo de una hora-máquina de un determinado tipo de vehículo, se deben tomar en cuenta los siguientes indicadores:

• valor contable del vehículo;
• la depreciación de los activos fijos;
• el costo de todo tipo de reparaciones, diagnóstico y mantenimiento;
• el costo del combustible y combustibles y lubricantes;
• remuneración del conductor, teniendo en cuenta las deducciones de los salarios;
• gastos generales.

Echemos un vistazo más de cerca a cada indicador y demos ejemplos del cálculo.

valor contable del vehiculo- el costo del vehículo, reflejado en los documentos contables, que, al adquirir el vehículo, es igual al costo original del vehículo, y después de la reevaluación es igual al costo de reemplazo o reemplazo total del vehículo.

Tasa de depreciación para cada elemento de la propiedad depreciable cuando se aplica el método de línea recta se determina mediante la fórmula:

1. = (1 / norte) × 100%,

dónde k— tasa de depreciación como porcentaje del costo original (reemplazo) de la propiedad depreciable;

norte- la vida útil de este bien depreciable, expresada en meses.

¡Nota!

Al determinar la vida útil de los activos fijos, es necesario guiarse por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de fecha 01.01.2002 No. 1 "Sobre la clasificación de los activos fijos incluidos en los grupos de depreciación" (modificado el 10.12.2010 ).

Indicador estándar costes de todo tipo de reparaciones, diagnósticos y técnicos El mantenimiento de las máquinas está determinado por la fórmula:

donde B — costo de reemplazo de la máquina, rub.;

H p - la tasa de costos anuales de reparación y mantenimiento como porcentaje del costo de reposición de las máquinas;

T- modo de funcionamiento anual de las máquinas, horas-máquina/año.

Costes de combustible y combustibles y lubricantes puede determinarse sobre la base de las tasas de consumo de combustible y lubricante establecidas en una organización en particular. Por lo general, estos estándares se establecen y aprueban en una reunión de producción en la empresa.

También puede guiarse por las recomendaciones metodológicas "Tasas de consumo de combustibles y lubricantes para transporte por carretera”, aprobado por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 14 de marzo de 2008 No. AM-23-r (modificada el 14 de mayo de 2014).

Remuneración del conductor, teniendo en cuenta las deducciones del salario Depende de la forma de pago en la empresa. Las más comunes son el trabajo a destajo y las formas de remuneración basadas en el tiempo.

forma de trabajo a destajo la remuneración del trabajo implica la remuneración del trabajo de acuerdo con la cantidad de productos (trabajo) de calidad establecida, teniendo en cuenta la complejidad y las condiciones de trabajo. De acuerdo con el procedimiento contable aceptado, se puede tener en cuenta el resultado del trabajo de cada ejecutante individualmente o el resultado colectivo (grupo) (para todo el grupo de trabajadores).

Con una forma temporal la mano de obra se paga en función del tiempo trabajado en tarifas o salarios por hora, día y mes. Esta forma de pago se utiliza en los casos en que la producción de un trabajador individual no puede registrarse con precisión y expresarse en una cierta cantidad de productos o trabajo, o cuando, debido a la naturaleza del trabajo, no es económicamente factible transferir trabajadores a salarios a destajo.

Ejemplo 1

Datos iniciales:

• número de horas trabajadas por mes - 162;
• la tarifa por hora establecida por la empresa es de 130 rublos por hora;
• coeficiente creciente - 1.3.

El salario, teniendo en cuenta el impuesto sobre la renta personal, será: 162 × 130 × 1,3 = 27.378,00 rublos.

Deducciones de salarios: 27.378,00 × 0,3 = 8213,4 rublos.

____________________

Gastos generales acompañan a la producción principal, están conectados con ella. Son los costes por mantenimiento y operación de activos fijos, por gestión, organización, mantenimiento de la producción, por viajes de negocios, formación de empleados y los denominados costes no productivos (pérdidas por paradas, daños a bienes materiales, etc.). ). Los costos generales están incluidos en el costo de producción, el costo de su producción y circulación.

Ejemplo 2

Supongamos que en el ejemplo 1 se considera la construcción industrial. De acuerdo con la normativa, los gastos generales deben ser del 90% del fondo de salarios. En consecuencia, los gastos generales serán: 27.378,00 × 0,9 = 24.640,20 rublos.

______________________________

Considere un ejemplo de cálculo del costo de 1 hora de máquina.

Ejemplo 3

Calculemos el costo de 1 hora-máquina de operación de un camión grúa corto ZOOMLION RT-550 con una capacidad de elevación de 55 toneladas, para el cálculo utilizamos los siguientes datos:

• valor contable de un camión grúa - 10,3 millones de rublos;
• vida útil - 61 meses;
• número de horas trabajadas por mes - 166;
• la tasa anual de costo de mantenimiento y reparación de la máquina es del 23%;
• tasa arancelaria para salarios - 140 rublos por hora;
• tasa de consumo de combustible por 1 máquina / hora - 14,3 l;
• el costo de 1 litro de combustible y lubricantes es de 27,34 rublos;
• tasa de consumo de lubricantes por cada 100 litros de consumo de combustible - 2 litros;
• el costo de 1 litro de lubricantes es de 169,49 rublos;
• tasa de gastos generales - 90% del fondo de nómina.

El cálculo se presenta en la tabla.

A. V. Makina, economista de Bolverk LLC

Tomemos los cinco autos más populares en sus clases, cada uno en la configuración más buscada, y calculemos los costos operativos durante los primeros tres años, después de los cuales la garantía de fábrica generalmente finaliza y el auto cambia de manos. Dado que muchos (no taxistas ni "campanillas de invierno") ruedan anualmente 20-25 mil km, kilometraje total durante tres años, tomamos igual a 70 mil.

El índice de gasto habla más precisamente sobre la cantidad de gasto. Muestra cuánto cuesta cada kilómetro recorrido o un día de tener un auto. Si incluye lavados de autos, estacionamiento pagado, reparaciones no programadas, multas por infracciones de tránsito, etc., los índices cambiarán notablemente, pero dichos gastos dependen completamente del modo de operación y estilo de vida del propietario, por lo que no los tomamos en cuenta. .

Aritmética entretenida: que carro mas caro, más dinero sacará durante la operación

Por supuesto, es imposible abordar la compra de un automóvil de manera puramente racional. No solo nos impulsa el cálculo frío, las emociones no se pueden evitar. Pero tal índice muestra claramente cuán caro es un automóvil más oneroso para el presupuesto familiar. ¿tirarás?

Hoy hablaremos sobre un tema como: El sistema de tarifas de remuneración, y una de las discusiones en Facebook me llevó a este tema.
Para empezar, definamos qué es: el sistema de tarifas. Démosle a este término, para facilitar la escritura, una forma abreviada: TS.
TC incluye lo siguiente:
- regulación tarifaria del trabajo;
- la escala de tarifas para la remuneración de los empleados de acuerdo con la complejidad del trabajo realizado (calificación de los empleados) y teniendo en cuenta sus cualidades comerciales personales;
- diferenciación de las tasas arancelarias de la categoría según la importancia de ciertos tipos de producción y trabajo, su complejidad tecnológica, así como la importancia de las áreas de aplicación de la mano de obra;
- pagos adicionales por trabajo en condiciones de trabajo que se desvían de lo normal, por grupos de condiciones de trabajo.

Ahora analizaremos cada punto en orden.
Regulación tarifaria del trabajo empleados (determinación de la complejidad del trabajo y asignación de categorías de empleados) se basa en el uso de documentos reglamentarios desarrollados de forma centralizada y directa dentro de la empresa.
Los documentos desarrollados centralmente incluyen:
- ETKS todos los problemas;
- guías de cualificación posiciones de RCC;
- OKPDTR.
Los documentos regulatorios desarrollados dentro de la empresa incluyen:
- agrupación de trabajos según condiciones de trabajo que se desvían de lo normal en términos de gravedad, nocividad, peligro para la salud de los trabajadores y otros factores;
- agrupación de posiciones de RCC según las categorías de calificación de la escala tarifaria. Esto también puede incluir ciertas profesiones de trabajadores no incluidos en el ETKS o facturados dentro de la empresa;
- agrupación de trabajos según las categorías de importancia del tipo de actividad, ámbito de aplicación de la mano de obra y complejidad tecnológica para determinar los coeficientes de diferenciación de tarifas (salarios).
- Cuadros de dotación de personal (arreglos) para subdivisiones, estableciendo la calificación y la división del trabajo del trabajo entre los empleados y asegurando el funcionamiento productivo de la subdivisión;
- instrucciones de trabajo (producción) de los empleados.
El objetivo se describe por separado, siga el enlace.
Escala arancelaria para la remuneración de los trabajadores tiene un aumento uniforme en el tamaño de las tasas de uno categoría de calificación a otro y prever un rango de tarifas (salarios) mensuales iniciales para cada categoría, con el fin de establecer una tarifa (salario) para un empleado. Al mismo tiempo, las tarifas mensuales iniciales se convierten en tarifas horarias dividiéndolas por el fondo de tiempo de trabajo estándar mensual promedio, respectivamente, para una semana laboral de 40 horas (36; 30).
Tasas de tarifas por hora para empleados que tienen una semana laboral de 40 horas