El mantenimiento prevé trabajos estrictamente periódicos de limpieza, lavado, repostaje, lubricación, control y diagnóstico, reparación y ajuste. Según la naturaleza y el lugar de ejecución, los trabajos de mantenimiento se dividen en:

Guardias: realizadas directamente en un automóvil instalado en un puesto de trabajo;

Recinto - realizado fuera del puesto (en áreas auxiliares de producción);

Obras relacionadas reparación actual realizadas durante el mantenimiento (en los puestos o fuera de ellos).

El trabajo de mantenimiento en servicio se caracteriza por una frecuencia, nomenclatura e intensidad de trabajo bien definidas.

La reparación actual (según la definición de GOST 18322--73) es una reparación realizada durante el funcionamiento para garantizar la operatividad del vehículo y consiste en reemplazar y restaurar sus partes individuales y ajustarlas.

Los trabajos de TR, por su naturaleza y lugar de ejecución, se dividen también en trabajos de guardia, taller y mantenimiento afines que se realizan en los puestos de mantenimiento.

Durante TR, también realizan trabajos de cobre, soldadura, hojalatería, electricidad, reparación de neumáticos, empapelado, pintura, fijación y ajuste, cuya necesidad surge entre el mantenimiento periódico.

Los trabajos de TR se caracterizan por una amplia gama de fallas y mal funcionamiento eliminados y fluctuaciones significativas en la intensidad de trabajo del trabajo realizado. La gama de trabajos realizados durante las reparaciones posteriores contiene alrededor de 500 artículos, y la intensidad de mano de obra de una (según la nomenclatura) reparación posterior oscila entre 0,10 y 15,0 horas-hombre.

Por lo general, la necesidad de trabajo de TR se identifica a pedido del conductor, en las áreas de diagnóstico o mantenimiento.

Desarrollo proceso tecnológico reparación actual

La presente reparación tiene por objeto asegurar el estado operativo del material rodante con la restauración o sustitución de sus unidades individuales, conjuntos y piezas (excepto las básicas) que hayan alcanzado el estado máximo admisible.

Las reparaciones actuales deben garantizar el funcionamiento sin problemas de las unidades, conjuntos y piezas reparados por kilometraje al menos hasta el próximo mantenimiento de TO-2.

La sustitución de las unidades y montajes reparados y los trabajos de fijación y ajuste se realizan en los lugares de servicio de los coches y remolques que les han sido asignados de acuerdo con el pedido.

En los sitios se realiza la reparación de unidades y ensambles en la ATP. El documento, que es la base para establecer el material rodante para las reparaciones actuales, es una solicitud de reparación.

La solicitud de reparación se emite cuando se detectan averías, principalmente al llegar el material rodante de la línea, y en otros casos, con la autorización del subjefe de taller de la parte técnica.

El mecánico de control registra la solicitud de reparación por número de serie para cada día en el registro de solicitud de reparación y se lo entrega al conductor. Informa al departamento de operaciones sobre vehículos y remolques defectuosos en convoyes.

El conductor, después de recibir la solicitud, realiza trabajos de limpieza y lavado del material rodante, presenta una hoja de registro al capataz del sitio y, con su consentimiento, pone el automóvil a reparar.

El conductor que participa directamente en la reparación, después de haber escrito una solicitud de reparación, la presenta al despachador del convoy. Según la aplicación, el despachador escribe una hoja de registro para la participación del conductor en la reparación actual. Después de pasar un examen médico y una marca correspondiente en la hoja de registro de la participación del conductor en las reparaciones, se lo presenta al capataz de la sección que atiende a la caravana.

Mientras está en reparación, el conductor se somete al capataz del sitio (realiza trabajos en la reparación del automóvil que se le asigna o, por orden del jefe de la ATP, va a la línea en un automóvil reparable en ausencia del conductor de este vehículo).

Al final del turno, el capataz completa una hoja de registro para la participación del conductor en la reparación, indica la cantidad de trabajo realizado por el conductor y, de acuerdo con los estándares de tiempo, establece la cantidad de horas trabajadas por turno.

A falta de piezas de repuesto o de una pequeña cantidad de trabajo en un automóvil fijo, el capitán tiene derecho a transferir al conductor para reparar otro automóvil del mismo convoy. En este caso, el conductor es transferido a un trabajo de pago por tiempo.

La remuneración de los conductores que participan en las reparaciones se realiza de acuerdo con la tarifa de los trabajadores de reparación.

La hoja de registro para la participación de los conductores en las reparaciones es el documento principal para el pago al conductor que, después del registro por parte del capataz del sitio, se entrega diariamente al despachador.

Una vez completada la reparación, el capataz del sitio (capataz) escribe el nombre del trabajo realizado en la sección correspondiente de la aplicación y lo transfiere a los mecánicos de control.

Habiendo recibido una hoja de registro con una nota sobre la finalización del trabajo, el mecánico de control verifica el estado técnico de los autos cuando se liberan en la línea, luego de lo cual hace una marca en la hoja de ruta, y si se encuentran fallas. , el automóvil se envía de vuelta a los sitios de reparación para eliminar las fallas detectadas.

Todas las aplicaciones son diarias, al final de la producción de automóviles, son transferidas por el mecánico desde el punto de control al ingeniero de reparación para su procesamiento y almacenamiento.

Los trabajos realizados en el ascensor en la zona TO y TR incluyen las siguientes operaciones de desmontaje y montaje, operaciones de reparación sin elementos de restauración de piezas, es decir, reemplazo de unidades, mecanismos y componentes defectuosos del automóvil por otros reparables, reemplazo de piezas defectuosas en ellos por otros nuevos o reparados.

Enrutamiento

Como ejemplo, brindamos trabajo de guardia en el elevador para desmontar el eje trasero durante el mantenimiento y reparación del automóvil KamAZ 5320.

Tabla 4.1

Mapa tecnológico para desmontar el eje trasero de un automóvil KamAZ

La tecnología de trabajo del ascensor diseñado ha sido desarrollada y está ligada al sistema general de mantenimiento y reparación. Se elaboró ​​un mapa tecnológico para realizar trabajos en el lugar en el elevador para desmontar el eje trasero durante el mantenimiento y reparación del automóvil KamAZ 5320.

Enrutamiento - esta es una forma de un documento tecnológico en el que se registra todo el proceso de influir en un automóvil o su unidad, las operaciones, profesiones y calificaciones de los artistas, equipos y equipos tecnológicos, especificaciones técnicas (TU) e instrucciones y la norma de tiempo o intensidad de trabajo se indican en la secuencia establecida.

Los mapas se dividen en operacional-tecnológico, guardia, lugar de trabajo, ruta. También se pueden desarrollar mapas-diagramas de la disposición y movimiento de los artistas en los puestos de mantenimiento.

Mapas operacionales-tecnológicos(Formulario 1) - Son la documentación del nivel general y sirven para la elaboración de mapas de guardias y para el lugar de trabajo. Contienen listas de operaciones para unidades y sistemas que indican equipos y herramientas, especificaciones e intensidad de mano de obra.

Tarjetas de guardia(formulario 2) se elaboran para el trabajo realizado solo en este puesto (nombre de las operaciones, número de ejecutantes, su especialidad, lugar de desempeño, intensidad laboral).

Mapa del lugar de trabajo(formulario 2) contienen operaciones realizadas por un trabajador en una estricta secuencia tecnológica. También indican las herramientas y equipos, especificaciones e instrucciones, la complejidad de las operaciones.

Mapa de ruta(formulario 2) refleja la secuencia de operaciones para la reparación de la unidad o mecanismo del automóvil en una de las divisiones de la reparación actual.

Mapa operacional-tecnológico coche (unidad).

Mapa tecnológico No. . .

Intensidad laboral por persona

Formulario 2

Publicar mapa tecnológico coche (remolque).

Número de puestos especializados en la zona en línea l y institutos de investigación.

Número total de artistas gente Intensidad laboral general pers.h

N.º de publicación .

Intensidad laboral del trabajo persona Número de intérpretes en el puesto gente

(nombre de la unidad, sistema o tipo de trabajo)

Intensidad laboral por persona

Los datos iniciales para la elaboración del mapa tecnológico son:

• 1. Dibujo de vista general (dibujo o diagrama de ensamblaje) de una unidad, mecanismo o unidad;
• 2. Especificaciones para el montaje, ajuste, prueba, control y aceptación del producto;
• 3. Características de los equipos, accesorios y herramientas utilizados
• 4. La complejidad de las operaciones.

Racionar la intensidad de mano de obra de las operaciones de procesos tecnológicos

Para cada operación de TP TO y TR se debe establecer una norma de intensidad de mano de obra. Tal norma es necesaria para calcular el número de ejecutantes y la remuneración de su trabajo y para diseñar el proceso técnico (distribución uniforme de la cantidad de trabajo entre los ejecutantes, elaboración de la secuencia óptima de operaciones, etc.).

La norma general de tiempo para realizar operaciones. Se compone del tiempo operativo, preparatorio y final, el tiempo de servicio al lugar de trabajo y las pausas para el descanso y las necesidades personales.

Operacional es el tiempo dedicado directamente a la ejecución de esta operación. Se determina mediante uno de los métodos discutidos a continuación.

El resto de la norma de tiempo se establece en forma de dietas como porcentaje del tiempo operativo.

Así, la norma de tiempo para la operación A, D, TR en minutos u horas:

donde Hasta - tiempo operativo, min (h); A, B, C: respectivamente, la parte del tiempo para el trabajo preparatorio y final, el mantenimiento del lugar de trabajo, el descanso y las necesidades personales, %. A + B + C = 12,5.

La complejidad de las operaciones en horas-hombre o min-hombre se encuentra mediante la fórmula:

Tn \u003d TV * R * Kp (2)

donde P es el número de trabajadores que realizan la operación, personas; Kp es el coeficiente de repetibilidad de la operación, que caracteriza la frecuencia de la operación durante el mantenimiento (D, TR).

Por ejemplo, las operaciones de control y diagnóstico se realizan sin interrupciones (obligatorio para cada servicio Кп=1). Las operaciones de ajuste y fijación pueden tener Kp< 1, т.к. после проверки, если регулировочный параметр в норме или подтяжка крепежного соединения не требуется, они могут быть пропущены. Коэффициент повторяемости зависит от надежности конструкции автомобиля и качества выполнения предыдущего ТО или ТР, изменяется для различных операций, примерно в пределах Кп = (0,2-1), и определяется путем обработки соответствующих статистических данных или по данным типовых технологий ТО и ТР.

La complejidad de las operaciones de mantenimiento y reparación se puede establecer de tres maneras:

• - usar estándares prefabricados de tecnologías estándar y normas estándar de tiempo para el mantenimiento y reparación de vehículos;
• - procesamiento de datos de observaciones cronométricas de su implementación;
• - regulación de microelementos de las operaciones.

El más simple y deseable es el primer método.

Se aceptan normas estándar de intensidad de trabajo según

Normas típicas de tiempo (intensidad laboral) están sujetos a ciertas condiciones de funcionamiento. Si las condiciones reales para realizar las operaciones (otro equipo, nivel de mecanización) difieren de las condiciones promedio especificadas para los estándares estándar, deben ajustarse a las condiciones del proceso diseñado. Entonces, por ejemplo, con el método en línea para organizar el servicio, la intensidad laboral estándar puede reducirse entre un 15 y un 25 % de la norma típica. Si las condiciones para realizar la operación difieren mucho de las típicas (equipo nuevo, diseño de vehículo nuevo), entonces el estándar de intensidad de trabajo se establece de otra manera.

Método de observación de tiempo

El método de las observaciones cronométricas da los resultados más precisos, pero es muy laborioso y requiere mucho tiempo para establecer la complejidad de las operaciones debido al gran número de observaciones y la complejidad del procesamiento de los datos obtenidos. Consideremos brevemente las principales disposiciones del método de las observaciones de cronometraje.

Para la sincronización, los ejecutantes del trabajo de mantenimiento y reparación se seleccionan de manera especial (experiencia laboral, calificaciones, edad, etc.).

El cronometraje se realiza a determinadas horas del turno de trabajo (una hora después del inicio del trabajo, paradas una hora antes del almuerzo o al final de la jornada laboral).

El número de observaciones de tiempo debe ser suficiente para determinar de forma fiable el TO medio. Su número mínimo se determina de acuerdo con la tabla 2, según la duración de la operación y la forma en que se realiza el trabajo.

Tabla 2 - Número requerido de mediciones durante el cronometraje

Los datos de tiempo se organizan en una serie variacional (de min a max). La estabilidad y estabilidad de los resultados de las observaciones se verifica comparando el valor real del coeficiente de estabilidad del orden cronológico con su valor normativo (tabla) (Tabla 3).

Tabla 3 - Valor normativo de los coeficientes de estabilidad de la serie temporal

El coeficiente de estabilidad de la serie cronológica se encuentra mediante la fórmula:

donde t max, t min son los valores máximo y mínimo de la composición de la serie temporal. Una serie cronológica se considera estable si el "coeficiente de estabilidad" real es menor o igual que el estándar: K Kn.

Si no se observa esta relación, entonces se deben repetir las observaciones. Como excepción, debido al alto coste de la temporización, se permite corregir la serie temporal descartando sus valores extremos (t max, t min).

El tiempo operativo en minutos para realizar la operación se encuentra como el valor promedio de los integrantes de la secuencia cronológica:

donde ti es el valor de los miembros de la serie cronológica , min; n es el número de miembros de la serie cronológica.

La sincronización y el establecimiento de la norma solo se pueden llevar a cabo después de la introducción y depuración de un nuevo proceso tecnológico, es decir. es imposible diseñar la norma de tiempo (intensidad de trabajo) de las operaciones en etapas anteriores del desarrollo de TP.

Método de microelementos para el diseño normativo. complejidad de las operaciones

Actualmente, los sistemas de microelementos se utilizan ampliamente para determinar la intensidad de mano de obra de las operaciones de TP.

La esencia de este método es que las operaciones más complejas se pueden representar en última instancia como una cierta secuencia de elementos simples que se repiten, por ejemplo: mover, instalar, reparar, conectar, etc. (Tabla 4).

Si dividimos la operación normalizada en una cantidad de dichos microelementos y sumamos el tiempo disponible en la base de datos para su ejecución, entonces podemos encontrar el tiempo operativo para completar la operación completa.

La principal ventaja de este método es la posibilidad de diseñar normas de intensidad de trabajo "en la mesa" en la etapa de desarrollo de PT, lo que reduce significativamente el tiempo y los costos en comparación con el método de observaciones cronométricas. Por supuesto, esto es posible con una amplia experiencia y calificaciones de los ingenieros de proceso (conocimiento del diseño de una determinada marca de automóvil, operación y capacidades de los usados). Equipo tecnológico, accesorios y herramientas, etc.).

Los valores de tiempo para la ejecución de microelementos de la operación son "limpios", es decir. con su cómoda implantación y libre acceso al punto de servicio. En condiciones reales, la conveniencia de realizar el trabajo (posturas de trabajo, tabla 4) y el acceso a un punto de servicio (tabla 5) para cada marca de automóvil y operación será diferente, por lo tanto, en el tiempo operativo para que la operación sea corregida por los coeficientes apropiados.

Por lo tanto, la ecuación general para normalizar la intensidad de mano de obra del mantenimiento de automóviles en min-hombre u horas-hombre con este método se ve así:

Tn \u003d (t1 + t2 + ... + tn) * K1 * K2 * (1 + (A + B + C) / 100) * P * Kp (5)

donde t1 es el tiempo para completar los microelementos que componen la operación; n - el número de oligoelementos en la operación, incl. y teniendo en cuenta su repetición; K1, K 2 - respectivamente, los coeficientes teniendo en cuenta el aumento del tiempo para realizar la operación debido al deterioro de la comodidad y el acceso durante el trabajo (Tablas 5 y 6); P es el número de ejecutores de la operación; Kp - coeficiente de repetibilidad de operación para mantenimiento y TR; A, B, C - asignaciones en% del tiempo operativo.

Los microelementos se entienden como elementos de operaciones, consistentes en movimientos laborales del trabajador. Se ha establecido que todo trabajo físico incluye: movimiento de brazos, piernas, inclinación y rotación del cuerpo humano, transiciones, es decir, una serie inmutable (conjunto) de movimientos repetitivos.

Uno de los sistemas de estándares de microelementos es el sistema de "estándares" del profesor V.I. Ioffe. En este sistema, cualquier elemento hecho a mano consiste en una combinación de dos microelementos: tomar y mover (combinar, mover, instalar, quitar).

El grado de fragmentación de las operaciones en microelementos es de fundamental importancia. La división de operaciones en movimientos elementales permite obtener una base universal de microelementos adecuada para diseñar patrones de intensidad de trabajo para cualquier proceso tecnológico. Sin embargo, al mismo tiempo, cae la precisión de determinar el tiempo para la implementación de microelementos (centésimas y milésimas de minuto); el proceso de sintetizar una operación a partir de elementos se vuelve más complicado. Grandes errores son posibles.

Teniendo en cuenta esta situación, en esta etapa, sobre la base de recopilar y resumir información de fuentes literarias y documentación reglamentaria, técnica, etc., se elaboró ​​una base en la cantidad de 44 microelementos (Tabla 4).

Con la ampliación de los microelementos, su versatilidad disminuye, ya que disminuye la probabilidad de repetición en una gran cantidad de operaciones y procesos diferentes. Pero simplifica el proceso de diseño de las operaciones en las que se producen. Por lo tanto, en nuestra opinión, la base de microelementos para TP TO y TR de automóviles debe constar de dos partes. La primera parte debe contener los movimientos elementales encontrados en las operaciones de cualquier proceso de trabajo. La segunda parte: elementos más grandes de operaciones de trabajos especializados de mantenimiento y reparación (fijación, soldadura, etc.).

La base de oligoelementos presentada en la Tabla 4 no es suficiente, necesita ser mejorada y ampliada. Con su ayuda es posible diseñar, principalmente, los estándares de intensidad de trabajo para operaciones de control, diagnóstico y ajuste de mantenimiento y reparación de automóviles, sin embargo, nos permite demostrar la posibilidad del método en consideración.

Tabla 4 - Base de datos sobre microelementos de las operaciones de mantenimiento de automóviles

La intensidad del trabajo y la complejidad del trabajo están determinadas en gran medida por las características del objeto del trabajo. Un automóvil es un objeto complejo de trabajo en su mantenimiento.

Los puntos de impacto del proceso (a veces llamados puntos de servicio) están ubicados en el costado, la parte inferior y la parte superior del vehículo. Por lo tanto, al dar servicio a un automóvil, en primer lugar, es necesario proporcionar a los artistas acceso a los puntos de servicio. Para reducir el tiempo de servicio, es mejor proporcionar acceso simultáneo a varios trabajadores desde todos los lados.

Además, es necesario proporcionar al ejecutante la menor fatiga y la mayor seguridad durante el trabajo. La investigación ha establecido que la fatiga, y por lo tanto la productividad de un trabajador, depende significativamente de la postura de trabajo que ocupa. La Tabla 5 muestra datos sobre cambios en la productividad laboral según la postura de trabajo.

Las condiciones para realizar operaciones directamente en el área de los puntos de servicio se caracterizan por su disponibilidad, lo que también afecta significativamente la intensidad laboral del trabajo. El impacto del acceso a lugares de impacto tecnológico durante el mantenimiento y reparación de un automóvil se presenta en la Tabla 5.

Tabla 5 - Influencia de la comodidad del trabajo en la complejidad de las operaciones de mantenimiento y reparación

Tabla 6 - Influencia del acceso a los puntos de servicio en la complejidad de la operación de mantenimiento

• 13. Rejilla universal;
• 14. Parada de retroceso.

Puesto especializado SPP-1 para reposición unidades de potencia y motores

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Dispensador de aceite;
• 3. Un juego de llaves;
• 4. Viga de grúa;
• 6. Tanque de distribución de aceite;
• 7. Reposapiés;
• 8. Ascensor;
• 10. Mango dinamométrico;
• 11. Rack para agregados;
• 12. Rejilla universal;
• 13. Parada de retroceso.
• 15. Dispositivo para drenar aceites de motor usados;
• 16. Dispositivo para drenar aceites de transmisión usados;
• 17. Dispositivo para drenar refrigerante;
• 18. Armario para herramientas y electrodomésticos;
• 19. Paso elevado móvil para reparación;

Puesto especializado SPP-2 para la sustitución de unidades de suspensión y tren de rodaje

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Llave de tuercas para tuercas de escalera de resorte;
• 4. Cassette para ruedas;
• 5. Cofre para materiales de limpieza;
• 6. Regla para verificar la alineación de las ruedas;
• 7. Puente de transición;
• 8. Ascensor;
• 9. Puesto móvil de mecánico de automóviles;
• 10. Rejilla universal;
• 12. Carro para quitar e instalar resortes;
• 13. Carro para desmontaje de tambores de freno con cubos;
• 14. Parada de retroceso.

Poste especializado SPP-3 TR para sistemas de frenado de vehículos

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Cassette para ruedas;
• 5. Ascensor,
• 6. Dispositivo para probar el accionamiento neumático de los frenos;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Soporte para control de frenos de vehículos de tres ejes;
• 10. Parada de retroceso;
• 11. Instalación para repostaje y bombeo de frenos;

Puesto especializado SPP-4 TR de baja intensidad laboral

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Un juego de llaves;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Puente de transición;
• 6. Un juego de llaves de vaso;
• 7. Llave neumática suspendida:
• 8. Reposapiés;
• 9. Ascensor;
• 10. El puesto de un mecánico-reparador de automóviles móvil:
• 11. Rack para componentes y piezas:
• 12. Rejilla universal:
• 13. Parada de retroceso.
• 14. Gabinete para herramientas e instrumentos:

Puesto especializado SPP-5 TR de sistemas eléctricos de vehículos

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Probador de motores;
• 4. Puesto de mecánico-autoelectricista móvil;
• 6. Dispositivo para verificar y ajustar los faros;
• 7. Dispositivo para probar interruptores-distribuidores;
• 8. Dispositivo para verificar equipos eléctricos;
• 9. Rack para componentes y piezas.
• 10. Rejilla universal;
• 11. Mesa para electrodomésticos;
• 12. Parada de retroceso;
• 13. Instalación para carga acelerada de baterías;
• 14. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 15. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Puesto especializado SPP-6 TR para dispositivos de sistemas de potencia de motores.

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Juego de llaves,
• 5. Cofre para materiales de limpieza;
• 6. El puesto de mecánico-reparador de automóviles o carburador móvil;
• 7. Dispositivo para comprobar pares de émbolos;
• 8. Probador bombas de combustible motores de carburador;
• 9. Un dispositivo para verificar la bomba de cebado de combustible y los filtros;
• 10. Dispositivo para control de inyectores;
• 11. Rejilla universal;
• 12. Mesa para cubiertos:
• 13. Parada de retroceso.
• 14. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 15. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especializado para sustitución de cuadro SPP-7

Poste especial SP-1 para la sustitución de motores

• 1. Parada de retroceso.
• 2. Baño para lavado de piezas;
• 3. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Captura para el motor;
• 5. Dispensador de aceite;
• 6. Un juego de llaves;
• 7. Viga de grúa;
• 8. Cofre para artículos de limpieza;
• 9. Reposapiés;
• 10. Puesto de cerrajería móvil;
• 11. Mango dinamométrico;
• 12. Cremallera para motores;
• 13. Rejilla universal;
• 14. Dispositivo para separar y sujetar la caja de cambios;
• 15. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 16. Dispositivo para drenar aceites usados;
• 17. Dispositivo para drenar refrigerante;
• 18. Gabinete para herramientas e instrumentos;
• 19. Paso elevado móvil para reparación;

Puesto especial SP-2, SP-3 para reposición de unidades suspensión trasera coches

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Ascensor;
• 5. Cremallera para resortes;
• 6. Bastidor universal;
• 7. Calzo de rueda
• 8. Dispositivo para desmontar y montar resortes:
• 9. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-4, SP-5 para la sustitución de embragues y cajas de cambios

• 12. Parada de retroceso.
• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. El puente de vía es móvil;
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Dispensador de aceite;
• 5. Monorraíl con polipasto;
• 6. Bastidor universal;
• 7. Cremallera para embragues y cajas de cambios;
• 8. Carro para el transporte de cajas de cambios y embragues;
• 10. Dispositivo especial para desconectar la caja de cambios;

Poste especial SP-6 para reemplazo ejes traseros y cajas de cambios de automóviles GAZ, ZIL

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave de tuercas para tuercas de escalera de resorte;
• 3. Corredor de tuercas colgantes de varios husillos para tuercas de rueda y bridas de cubo,
• 4. Cassette para ruedas;
• 5. Grúa en voladizo;
• 7. Tanque de distribución de aceite;
• 8. Ascensor;
• 9. Bastidor de puente;
• 10. Rejilla universal;
• 11. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 12. Parada de retroceso.

Puesto especial SP-7 para la sustitución de cajas de cambios de vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave de tuercas multihusillo para tuercas de brida de buje
• 3. Viga de grúa;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Tanque dispensador de aceite;
• 6. Llave neumática en suspensión,
• 7. Cremallera para cajas de cambios;
• 8. Bastidor universal;
• 9. Parada de retroceso.
• 10. Un dispositivo para drenar aceites usados.
• 11. Gabinete para herramientas e instrumentos,

Poste especial SP-8 para la sustitución de los ejes trasero y medio de los vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda multihusillo suspendida;
• 4. Cassette para ruedas;
• 5. Puente de vía;
• 6. Cofre para materiales de limpieza;
• 7. Tanque de distribución de aceite;
• 8. Monorraíl con polipasto;
• 9. Ascensor móvil;
• 10. Bastidor de puente;
• 11. Rejilla universal;
• 12. Dispositivo para drenar aceites usados;
• 13. Dispositivo para mantener el automóvil en estado suspendido.
• 14. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-9 para la sustitución de ejes y vigas delanteras

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda multihusillo suspendida,
• 3. Llave de tuercas multihusillo multihusillo;
• 4. Cassette para ruedas; un cofre para artículos de limpieza;
• 5. Monorraíl con polipasto;
• 6. Ascensor móvil;
• 7. Cremallera para ejes delanteros y vigas;
• 8. Bastidor universal;
• 9. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 10. Parada de retroceso.
• 11. Instalación para prensar los pasadores.
• 12. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-10 para la sustitución de unidades de dirección.

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Soplador de grasa;
• 5. Publicar cerrajero móvil-reparador de automóviles;
• 6. Probador de dirección;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Parada de retroceso.
• 9. Dispositivo para drenar aceites usados;

Poste especial SP -11 TR sistemas de freno con accionamiento hidráulico

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Cassette para ruedas;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Elevador para camiones;
• 6. Bastidor universal;
• 7. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 8. Parada de retroceso.
• 9. Instalación para repostaje y bombeo de frenos;
• 10. Gabinete para herramientas y electrodomésticos;

Poste especial SP-12 TR para sistemas de frenado de vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Cassette para ruedas
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Ascensor;
• 6. Un dispositivo para probar el accionamiento neumático de los frenos de automóviles;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 9. Parada de retroceso.
• 10. Dispositivo para bombear recipientes con aire comprimido;

Puesto especial SP-13 para la sustitución de cabinas y plataformas de vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Captura para cabañas;
• 3. Captura para plataformas;
• 4. Viga de grúa;
• 5. Cofre para materiales de limpieza;
• 6. Estanterías para cabinas y plataformas;
• 7. Carro para el traslado de cabinas y plataformas;
• 8. Énfasis
• 9. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Puesto especial para la sustitución de motores CPG SP-14

• 1. Parada de retroceso.
• 2. Baño para lavado de piezas;
• 3. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Dispensador de aceite;
• 5. Carro de recogida;
• 6. Cofre para materiales de limpieza;
• 7. Puesto móvil de mecánico de automóviles;
• 8. Llave neumática en suspensión;
• 9. Reposapiés;
• 10. Ascensor;
• 11. Rejilla universal;
• 12. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 13. Dispositivo para drenar aceites usados;
• 14. Gabinete para herramientas e instrumentos;
• 15. Paso elevado móvil para reparación;

Poste especial SP-15 TR y ajuste de instrumentos del sistema de encendido.

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Cofre para materiales de limpieza;
• 3. Puesto de mecánico-autoelectricista móvil;
• 4. Un dispositivo para soldar equipos eléctricos de automóviles;
• 5. Dispositivo de control y limpieza de bujías;
• 6. Dispositivo para probar interruptores-distribuidores;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Soporte electrónico móvil;
• 9. Mesa para instrumentos;
• 10. Parada de retroceso;
• 11. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 12. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-16 TR de dispositivos del sistema de potencia

motores de carburador

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Un juego de herramientas para el ajustador del carburador;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;

en coche;

• 5. Puesto de cerrajería de carburador móvil
• 6. Instrumento para probar bombas de combustible de motores de carburador.
• 7. Bastidor universal;
• 8. Parada de retroceso.
• 11. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-17 TR para dispositivos de sistema de potencia de motores diesel

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Puesto de mecánico móvil diesel;
• 5. Dispositivo para comprobar pares de émbolos;
• 6. Un dispositivo para verificar la bomba de cebado de combustible y los filtros;
• 7. Dispositivo para comprobar las boquillas;
• 8. Bastidor universal;
• 9. Parada de retroceso.
• 10. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 11. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-18 para el reemplazo de marcos de vehículos KamAZ

Publicación especial SP-19 para el reemplazo de marcos de automóviles GAZ, ZIL

tienda de motores

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Grúa - viga.
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Extintor de incendios;
• 5. Soporte para motores;
• 6. Un dispositivo para verificar y enderezar bielas;
• 7. Un dispositivo para verificar la elasticidad de resortes de válvula y anillos de pistón;
• 8. Dispositivo para calentar pistones;
• 9. Dispositivo para ensamblar una biela con un pistón;
• 10. Herramienta para quitar e instalar anillos de pistón;
• 11. Dispositivo para instalar el pistón en el bloque;
• 12. Fregadero;
• 13. Celosía de madera bajo los pies;
• 14. Secador de manos;
• 15. Cesta de malla;
• 16. Máquina para rectificar válvulas;
• 17. Máquina para taladrar cilindros de motores;
• 18. Máquina para bruñir (pulir) cilindros de motores;
• 19. Rectificadora de válvulas;
• 20. Rack para almacenamiento de bombas de aceite y agua, compresores, ventiladores, filtros;
• 21. Estante para almacenar instrumentos y accesorios;
• 22. Soporte para probar bombas de aceite;
• 23. Soporte para funcionamiento y prueba de compresores;
• 24. El stand para la comprobación de la hermética de los bloques y la cabeza del bloque de los cilindros del motor;
• 25. Soporte para desmontaje-montaje de culatas de motor;
• 26. Soporte para desmontaje-montaje de motores;
• 27. Soporte para rectificar los cuellos del cigüeñal;
• 28. Mesa;
• 29. Silla;
• 30. Armario de herramientas;
• 31. Instalaciones para lavado de motores y partes;
• 32. Gabinete para almacenar partes del mecanismo de manivela;
• 33. Gabinete para almacenar partes del mecanismo de distribución de gas;
• 34. Caja con arena;

Departamento de pruebas y rodaje de motores

• 1. Tanque de combustible;
• 2. Grúa - viga;
• 3. Extintor de incendios;
• 4. Extracción de gases de escape;
• 5. Soporte para el funcionamiento y prueba de motores;
• 6. Instalación para refrigeración de motores.

tienda de agregados

Tienda de carburadores

Taller de equipos de combustible (diésel)

Tienda de electricidad

Sección de batería

taller mednitsky

tienda de llantas

Taller de vulcanización

taller de pintura

tienda de papel pintado

Taller de forja

Taller de soldadura y hojalatería

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La intensidad de mano de obra total del VAZ-2110 es de 5,04 horas-hombre.

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CARTAS TECNOLOGICAS PARA MANTENIMIENTO Y REPARACION DE VEHICULOS KAMAZ (1989)

Introducción
Los mapas tecnológicos para la reparación actual de unidades fueron desarrollados por Tsentravtotekh del Ministerio de Autotransporte de la RSFSR a pedido de la compañía de producción KamAZavtotsentr de la asociación de producción KamAZ.

Los mapas tecnológicos se desarrollan sobre la base de los siguientes materiales:

1. Reglamento sobre mantenimiento y reparación de material rodante transporte por carretera. Parte 1 (guía).

2. Normas sobre el mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera. Parte 2 (normativa). Coches de la familia KamAZ. Según-200-RSFSR-12-0115-87.

3. Manual de operación para vehículos KamAZ tipo 6x4 (5320-3902002Р7).

4. Manual de operación para vehículos KamAZ tipo 6x6 (4310-3902002RE).

5. Pautas para la reparación actual de automóviles KAMAZ-5320, KAMAZ-5511, KAMAE-4310 (trabajo de taller). RT-200-15-0066-82.

6. Catálogos y dibujos de piezas y unidades de montaje vehículos KamAZ.

Al desarrollar mapas tecnológicos, se utilizaron equipos, instrumentos y herramientas, producidos en masa por las plantas de Rosavtospetsoborudovanie y equipos no estandarizados, incluidos los desarrollados en KamAZ.

Los mapas tecnológicos contienen estándares para la intensidad laboral del trabajo, acordados con el "Centro-rgtrudavtotrans" del Minavtotrans de la RSFSR.

Los mapas tecnológicos han sido probados experimentalmente.

Los mapas tecnológicos son típicos. En cada caso individual, es necesario vincularlos a las condiciones específicas de las empresas.

La gama de unidades, componentes, mecanismos y dispositivos reparados se selecciona en función del trabajo característico y más común en la reparación actual de vehículos KamAZ en las empresas.

La lista de mapas tecnológicos incluye la reparación de: motor, equipo de combustible, equipo de gas, equipo eléctrico, equipo neumático del sistema de frenos, mecanismo de descarga, transmisión.

Para facilitar la lectura de mapas tecnológicos, contienen diagramas, dibujos.

Los mapas tecnológicos proporcionan una lista completa de las operaciones de desmontaje, montaje y solución de problemas. En condiciones de funcionamiento, la profundidad del desmontaje y la cantidad de solución de problemas se pueden llevar a cabo hasta que se detecte un defecto.

Al organizar y realizar trabajos en la reparación actual de unidades, ensamblajes, mecanismos e instrumentos, es necesario guiarse por el sistema de normas de seguridad laboral y las "Reglas de seguridad para empresas de transporte por carretera".

La reparación corriente de unidades, conjuntos, mecanismos y aparatos deberá realizarse en los talleres o en las áreas destinadas para ello.

Al desmontar unidades, ensamblajes, mecanismos y dispositivos en partes, es necesario utilizar extractores y dispositivos que faciliten el trabajo de los ejecutantes y garanticen la seguridad del trabajo.

Los talleres de reparación corriente de unidades deberán estar equipados con los mecanismos de elevación y transporte necesarios. Es necesario transportar, retirar e instalar unidades y conjuntos con una masa significativa de los stands mediante mecanismos de elevación y transporte equipados con dispositivos que protejan las unidades y conjuntos de una posible caída.

Los dispositivos de fijación de unidades y conjuntos en soportes deben excluir la posibilidad de desplazamiento o caída de unidades y conjuntos. Las herramientas y accesorios deben estar en buenas condiciones.

El procedimiento para realizar reparaciones actuales se establece en mapas tecnológicos, que reflejan la secuencia de desmontaje y montaje, solución de problemas y prueba de unidades y conjuntos, equipos, accesorios y herramientas, condiciones técnicas e instrucciones, intensidad de trabajo del trabajo y calificaciones de los ejecutantes. .

El proceso tecnológico de la reparación actual de unidades debe incluir: trabajos de limpieza y lavado en el automóvil; identificación de unidades defectuosas en el automóvil; eliminación de unidades defectuosas del automóvil; transporte al taller; subensamblaje; lavado externo (limpieza); desmontaje;

Lavado; limpieza, secado, soplado de piezas; solución de problemas; cosecha; asamblea; ajuste de prueba; ■ aceptación por el departamento de control de calidad; transporte al correo (almacén); colocando en un coche.

Solo las personas que hayan sido instruidas en precauciones de seguridad y capacitadas en prácticas laborales seguras en clases especiales organizadas por la administración de la empresa pueden trabajar en la reparación de unidades, conjuntos, mecanismos y dispositivos.

Los botiquines de primeros auxilios abastecidos con los medicamentos necesarios para los primeros auxilios deben estar disponibles en los talleres o sitios.

Para la organización más racional del trabajo de mantenimiento, reparación y diagnóstico de vehículos, sus unidades y sistemas, se elaboran varios mapas tecnológicos.

Sobre la base de estos mapas tecnológicos, se determina el alcance del trabajo sobre los impactos técnicos y también se realiza la distribución del trabajo (operaciones) entre los ejecutantes.

Cualquier diagrama de flujo es una guía para cada contratista y, además, sirve como documento para el control técnico del mantenimiento o reparación.

El mapa tecnológico se compila por separado para el tipo de servicio (EO, TO-1, TO-2), y dentro del tipo de servicio, por elementos.

Al desarrollar TP, es necesario, teniendo en cuenta el volumen de trabajo realizado y su repetibilidad, esforzarse por la mecanización más completa y económicamente justificada, la reducción total de los costos de recursos, energía y mano de obra, y la facilitación del trabajo manual.

La variante óptima del proceso tecnológico de mantenimiento y reparación de automóviles le permite obtener los siguientes beneficios:

Alta productividad laboral y calidad del trabajo;

Eliminar omisiones o repeticiones de operaciones y transiciones individuales;

uso racional de la mecanización;

Realizar la necesaria organización y disposición de los lugares de trabajo.

2.2 Tarjeta de operación TO-2 del KrAZ - 250

La intensidad laboral total de TO-2 es de 16 personas ∙ hora (960 personas ∙ min)

Plano número 1. Labores de control e inspección.

Intensidad laboral - 18,65 personas ∙ min