Aceites de coche y todo lo que necesitas saber sobre aceites de motor. Especificaciones Volumen del sistema de refrigeración gas 3309 diesel

Esta sección enumera los trabajos que deben realizarse regularmente en los intervalos entre las operaciones de mantenimiento previstas en el libro de servicio.

1. COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE EN EL CÁRTER

   
   

   El nivel de aceite debe verificarse con el motor frío y el vehículo debe estar estacionado en una superficie nivelada. El nivel de aceite debe estar entre las marcas "P" y "O" en el indicador de varilla (más cerca de la marca "P"). Agregue aceite si es necesario.

   Vierta aceite nuevo a través del cuello de llenado de aceite, cerrado con un tapón.

   
   

2. COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DE CAMBIOS Y EL EJE TRASERO

   
   

   La verificación del nivel de aceite debe realizarse en un automóvil sin carga, instalado en una plataforma horizontal plana, en unidades refrigeradas.

   El nivel de aceite en la caja de cambios debe estar al nivel del borde inferior del orificio de llenado - fig. 9.1.

   
   

   Arroz. 9.1. Comprobación del nivel de aceite en la caja de cambios:

   – tapón de drenaje

   - tapón de llenado

   
   

   

   El nivel de aceite en el eje trasero (Fig. 9.2) debe estar al nivel del borde inferior del orificio de llenado.

   
   

   Arroz. 9.2. Comprobación del nivel de aceite en el eje trasero:

   – tapón de drenaje

   - tapón de llenado

3. COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE

   
   

   Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito de expansión sólo cuando el motor esté frío.

   

   En un automóvil GAZ-3309 con motor MMZ D-245.7 E-3, el nivel de líquido en el tanque de expansión 2 (Fig. 9.3) debe estar en la marca "MIN" o 30-50 mm por encima de ella.

   
   

   Arroz. 9.3:

   1 tapón 2 - depósito

   
   

   

   En un automóvil GAZ-3309 con motor MMZ D-245.7 E-4 y GAZ-33098 con motor YaMZ-5344, el nivel de líquido en el tanque de expansión 2 (Fig. 9.4) debe quedar entre la marca “MIN” y el borde inferior de la abrazadera del vaso de expansión.

   
   

   Arroz. 9.4 . Comprobación del nivel de refrigerante en el depósito de expansión:

   1 tapón 2 – depósito; 3 – un collar de un tanque ancho

   
   

   Llene el líquido refrigerante a través de las aberturas del tanque de expansión, cerrado con un tapón. Con frecuentes rellenos de líquido, es necesario verificar la estanqueidad del sistema de refrigeración.

   
   

4. COMPROBACIÓN DEL NIVEL DEL LÍQUIDO DE FRENOS EN EL DEPÓSITO DEL CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE

   
   

   

   Nivel líquido de los frenos en el depósito del cilindro maestro del embrague debe estar 15-20 mm por debajo del borde superior del depósito (Fig. 9.5).

   
   

   Arroz. 9.5. Comprobación de nivel de líquido

   en el cilindro maestro del embrague: 1 cilindro 2 tanques 3 tapas 4 tanques

5. COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ELECTROLITO EN LA BATERÍA

   
   

   El nivel de electrolito en la batería debe estar entre las marcas MIN y MAX (Fig. 9.6), aplicadas en la caja translúcida de la batería y, en su defecto, a lo largo del borde inferior del orificio de llenado.

   

   Si el nivel de electrolito está por debajo de lo normal, se debe quitar la tapa. 1 , desenrosque los tapones 2 y a través de agujeros 3 agregue agua destilada a las celdas de la batería a la norma luego cierre los tapones 2 , después de verificar la limpieza de los orificios de ventilación en ellos e instale la cubierta 1 . Después de eso, es necesario limpiar las superficies exteriores de la batería con un trapo limpio empapado en una solución al 10% de amoníaco o bicarbonato de sodio.

   
   

   Arroz. 9.6. Batería acumuladora:

   1 tapa 2 tapón 3 – orificio de llenado

   
   

   Es necesario monitorear constantemente la limpieza de los terminales de la batería y las abrazaderas de los cables, así como la confiabilidad de sus conexiones.

   Al instalar una batería en un automóvil, asegúrese de que los cables estén conectados de acuerdo con la polaridad indicada en sus puntas y terminales de la batería (el terminal positivo es mayor que el negativo).

   Las baterías se cargan a la densidad antes de instalarse en el vehículo.

   1,25-1,27 g/cm 3 . Dependiendo de la región climática de funcionamiento del automóvil, se debe ajustar la densidad del electrolito (consulte las Instrucciones de funcionamiento de las baterías).

   Cuando el automóvil esté estacionado durante mucho tiempo, desconecte la batería de la carrocería del automóvil para garantizar la seguridad contra incendios.

   
   

6. COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE EN EL DEPÓSITO DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA

   
   

   El depósito del sistema de dirección asistida está instalado debajo del capó en el panel frontal de la cabina en el lado izquierdo.

   

   El nivel de aceite en el depósito debe estar entre 0 y 5 mm por encima de la rejilla del depósito (Fig. 9.7).

   
   

   Arroz. 9.7. Comprobación del nivel de aceite en el depósito del sistema de dirección asistida:

   A=0-5 mm; 1 - tuerca ciega; 2 - cubierta;

   3 - junta; 4 - filtro de malla; 5 - pasador de chaveta;

   6 - arandela; 7 - primavera; 8 - arandela de sellado cónica; 9 - elemento filtrante

   ¡Atención! ¡El aceite en el sistema de refuerzo hidráulico, que incluye el mecanismo de dirección, el cilindro de potencia y la bomba, debe llenarse solo a través del depósito (el tapón de la carcasa del mecanismo de dirección debe desenroscarse solo al drenar el aceite del mecanismo de dirección)!

   
   

   GAZ-3309, GAZ-33098. TENSIÓN DE LAS CORREAS DE TRANSMISIÓN DE ACCESORIOS

   
   

   

   GAZ-3309, GAZ-33098. CUIDADO DE RUEDAS Y NEUMÁTICOS

   
   

   Durante la operación del automóvil, es necesario apretar oportunamente las tuercas de las ruedas para evitar romper los orificios de montaje, eliminar el óxido de las ruedas y teñirlas.

   Para garantizar la vida útil más larga de los neumáticos, se deben seguir las siguientes reglas:

   

   GAZ-3309, GAZ-33098. CAMBIO DE RUEDAS

   
   

   Cambie la rueda en el siguiente orden:

   coloque el automóvil sobre una plataforma horizontal firme y nivelada;

   frenar el coche con el freno de mano

   coloque topes debajo de las ruedas en el lado opuesto a la rueda extraída

   aflojar las seis tuercas de la rueda a desmontar

   coloque un gato (Fig. 9.10) debajo de la viga del eje delantero o del eje trasero cerca de la rueda que se va a quitar y desenrosque el tornillo 2 mano hasta que se detenga en las partes especificadas. Al levantar la rueda en el suelo, se recomienda colocar una viga o tabla debajo de la base del gato.

   gire la aguja de bloqueo 7 completamente hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj), inserte la perilla en la palanca 5 y girando la llave, levante el automóvil de manera que la rueda extraída salga de la superficie unos 4-5 mm.

   
   

   

   Arroz. 9.10. Jacobo:

   1 cabezal 2 tornillos 3 y 4 - émbolos de trabajo 5 palanca 6 - émbolo de descarga 7 - aguja de bloqueo 8 - tapón

   
   

   Si el gato no se levanta, haga varios giros con la llave con la aguja de bloqueo abierta 7 para eliminar el aire que podría entrar en la cavidad de trabajo del gato.

   La limitación de elevación del émbolo es mecánica, con fuerza creciente en la palanca al final de la elevación - detener la elevación

   desenrosque las seis tuercas de rueda, cambie la rueda y apriete la tuerca

   ki 

   
   

   baje el automóvil del gato abriendo lentamente la aguja de bloqueo 7 ,

   girándolo hacia la izquierda (en sentido contrario a las agujas del reloj)

   • apretar las seis tuercas de las ruedas y quitar las cuñas

     ajustar la presión de aire en los neumáticos.

   Al usar el gato y almacenarlo, observe las siguientes reglas:

   
   

   Para la estabilidad del coche bajo las ruedas del lado opuesto

   debe colocarse en los topes y frenarse con un freno de mano.

   1. Está prohibido realizar cualquier trabajo debajo del automóvil, levantado sobre un gato.

      Para realizar trabajos de ajuste, instalación y desmontaje, debe levantar el automóvil con un gato y bajarlo sobre soportes.

   Al almacenar el gato, los tornillos deben atornillarse, los émbolos de trabajo y entrega se bajan y la aguja de bloqueo se desenrosca 1-2 vueltas.

   Llene el gato con aceite de acuerdo con el Manual de operación del gato hasta el nivel del orificio de llenado.

   Está prohibido el uso de otros aceites y líquidos, incluido el líquido de frenos. Es necesario eliminar el mal funcionamiento del gato de manera oportuna. La fuga de aceite en los émbolos y la aguja de bloqueo se elimina apretando las tuercas del prensaestopas. Las fugas de aceite en las juntas de las partes del cuerpo se eliminan apretando las juntas

   trucos corporales Si los sellos están desgastados, deben ser reemplazados.

   La falla del gato se produce por la presencia de aire en la cavidad de trabajo o por el hundimiento de las válvulas. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario golpear ligeramente la palanca del émbolo de presión varias veces y continuar levantando. Para evitar que entre aire en la cavidad de trabajo del gato, no levante el émbolo de trabajo con la mano con la aguja cerrada.

   El levantamiento incompleto del émbolo de trabajo del gato se produce debido a la falta de aceite. Es necesario comprobar periódicamente la cantidad de aceite en el gato.

   y en su nivel bajo añadir. El nivel de aceite debe llegar al orificio de llenado, cerrado con un tapón. 8 .

   La falta de funcionamiento, salvo por las causas indicadas, puede deberse a la entrada de suciedad en el interior del gato. Para limpiar la suciedad, en lugar de aceite, vierta queroseno limpio y bombee el gato con la aguja de bloqueo apagada, luego retire el queroseno y rellene con aceite.

   
   

   GAZ-3309, GAZ-33098. CUIDADO DE LA CABINA

   
   

   La cabina del coche está hecha de materiales modernos y protegido de la corrosión por materiales protectores de alta calidad. El sistema de recubrimiento automotriz consta de varias capas:

   cebador cataforético

   capa de acabado en varios colores (sobre una base de melamina-alquídica o un sistema de dos capas sobre una base acrílica: esmalte base más barniz).

   Se aplicó masilla de plastisol de secado en caliente sobre la imprimación cataforética para protección anticorrosiva y para protección contra el desgaste abrasivo en la parte inferior de la cabina, pasos de rueda, umbrales del piso.

   El fabricante sienta las bases para la durabilidad de la cabina. Sin embargo, la conservación de las propiedades protectoras y decorativas necesarias de los revestimientos depende del cuidado adecuado, las condiciones climáticas, el estado ecológico del medio ambiente y las condiciones de almacenamiento del vehículo.

   Durante la operación del automóvil, se requiere un cuidado preventivo constante para la pintura de la cabina, que consiste en un lavado oportuno y adecuado, tratamiento con agentes de pulido y teñido oportuno de las áreas dañadas.

   Para evitar daños en la pintura de la cabina, lávela lo antes posible:

   después de la lluvia para prevenir los efectos agresivos de la lluvia ácida

   después de circular por carreteras salpicadas de sal

   cuando contaminantes como el hollín, la savia secretada por las hojas de los árboles, los excrementos de pájaros que contienen sustancias químicamente activas que cambian el color del revestimiento decorativo y provocan la descamación del esmalte entran en contacto con el revestimiento

   cuando aparecen depósitos de polvo y suciedad.

   En verano, el coche debe lavarse al aire libre a la sombra. Si esto no es posible, entonces es necesario secar inmediatamente las superficies lavadas, ya que cuando las gotas de agua se secan al sol, se forman manchas en la superficie pintada. No se recomienda lavar el coche en frío.

   El automóvil debe lavarse con una esponja suave usando champús para automóviles. Después del lavado, enjuague bien el vehículo con abundante agua limpia. Se recomienda secar las superficies lavadas con un paño suave

   tela (franela). Debe recordarse que los dobladillos de puertas, capó, tapa del maletero, conexiones del compartimiento del motor, aberturas de puertas, soldaduras son especialmente susceptibles a los efectos agresivos de las composiciones salinas utilizadas para combatir el hielo. Por lo tanto, es necesario limpiar regularmente estos lugares de varios contaminantes, ya que la suciedad acumulada conduce a la destrucción del revestimiento protector y decorativo y a la corrosión del metal. Los rastros de corrosión en los dobladillos y las uniones soldadas son superficiales y pueden eliminarse con pastas de pulir en la etapa inicial.

   Si en la región donde se opera el automóvil, se utilizan compuestos de sal para el tratamiento de carreteras, entonces es necesario lavar regularmente la parte inferior de la cabina. Esto evitará la formación de depósitos de lodo y sal y daños por corrosión en la parte inferior de la cabina y las piezas del chasis. Además, durante el funcionamiento del automóvil, el revestimiento del fondo de la cabina está expuesto a grava, arena, por lo tanto, al comienzo y al final del período otoño-invierno, es necesario verificar el estado del parte inferior y, si es necesario, ordenar las áreas dañadas en la parte inferior de la cabina.

   El pulido regular de la cabina con materiales de pulido ayudará a proteger la pintura y ayudará a mantener sus propiedades decorativas (especialmente en vehículos almacenados al aire libre). Antes de pulir, la superficie pintada debe enjuagarse completamente con agua y secarse. El pulido debe realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante para el agente de pulido específico. Al pulir, no utilice limpiadores agresivos u otras sustancias que puedan dañar la pintura de la cabina.

   Guarde el automóvil en un garaje o debajo de un cobertizo. Cuando el automóvil se almacena durante mucho tiempo en un estacionamiento abierto, puede aparecer en la pintura un defecto de "inclusiones superficiales de partículas que contienen hierro en la película de pintura". Este defecto es causado por partículas de hierro y sus óxidos que caen sobre la superficie pintada del automóvil junto con el polvo atmosférico. El defecto es superficial y no viola la integridad del recubrimiento. El defecto especificado se elimina puliendo con el uso de pastas para esmerilar y pulir.

   Si el betún entra en contacto con la superficie de la cabina, debe eliminarse inmediatamente con aguarrás o un limpiador automático para manchas bituminosas, ya que el betún hace que la capa ligera se vuelva amarilla.

   Los aceites de motor y transmisión, líquido de frenos, ácido, álcali, solución de soda y otros líquidos agresivos también tienen un efecto negativo en la pintura. Para eliminar tales contaminantes, enjuague el área contaminada con agua. En caso de eliminación incompleta de la contaminación, se deben usar productos especiales, que se pueden comprar en una tienda de accesorios para automóviles.

   Si se detectan daños mecánicos en la pintura de la cabina (astillas, arañazos), se debe restaurar el revestimiento. Si no se toman medidas a tiempo para eliminar los defectos de funcionamiento, se producirá una corrosión debajo de la película con el consiguiente desprendimiento de la pintura.

   Para garantizar la durabilidad de la cabina, se recomienda realizar una protección adicional contra la corrosión de las cavidades ocultas durante el funcionamiento con una frecuencia que depende de las condiciones de funcionamiento, pero al menos una vez cada dos años. En este caso, es necesario realizar la restauración del revestimiento protector de las cavidades ocultas de la cabina en las estaciones de servicio, utilizando conservantes para automóviles como WAXOYL AG o Mercasol, de acuerdo con las instrucciones adjuntas a los conservantes.

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* El consumo de combustible dado no es una norma, sino que solo sirve para determinar el estado técnico del vehículo.

4.2. Motor y sus sistemas.

* Para motores TNVD SRZ.Z se utiliza un filtro con bomba manual incorporada.

* Para motores con bomba de combustible de alta presión SRZ.Z, se utiliza un filtro PRELINE 270 con una bomba de cebado manual incorporada.

4.3. Transmisión

4.4. Chasis

4.5. Direccion

4.6. Mando de freno

4.7. equipo eléctrico

4.8. cabina y plataforma

4.9. Datos básicos para ajustes y seguimiento

* Permitido en las válvulas extremas de ambas filas (admisión 1 y 8, escape 4 y 5 cilindros).

** Para control, no sujeto a ajuste.

GAZ-3309 pertenece a la cuarta generación de camiones medianos de Gorky fábrica de automóviles. Esta es una versión diesel del GAZ-3307 lanzado en 1990 a la producción en serie. La diferencia externa entre el GAZ-3309 y el modelo base 3307 es que este camión diésel tiene un tubo respirador de entrada de aire ubicado en el lado del conductor. Habiendo aparecido en el mercado nacional a mediados de los años 90, este automóvil continúa ocupando un lugar bastante fuerte en el trabajo de muchas organizaciones y granjas en el siglo XXI, así como en gama de modelos fábrica.

El camión fue desarrollado por la oficina de diseño de la empresa en la primera mitad de los años 80 del siglo XX, cuando los precios de la gasolina eran muchas veces más bajos y la economía en general era completamente diferente. Y en las nuevas realidades económicas, el motor de gasolina ZMZ-511.10 resultó ser demasiado "glotón" y antieconómico. La introducción del nuevo carburador K-135, con filtro inercial de aire-aceite, tampoco ayudó.

Por lo tanto, ya en 1994 la planta tuvo que encargarse de reemplazar el motor de carburador de gasolina por una planta diesel. Entonces apareció el GAZ-3309. Los primeros experimentos con instalación en camiones GAZ-3307. motores diesel se asociaron con un solo lanzamiento de un lote muy pequeño de vehículos equipados con un motor diesel japonés Hino de 136 caballos de fuerza. Sin embargo, en el futuro, la planta de automóviles de Gorky (con bastante razón) hizo la apuesta principal por los motores de fabricación nacional.

GAZ-3309: opciones y modificaciones.

Originalmente era un 4 cilindros turboalimentado. motor diesel GAZ-5441.10 de diseño propio, con una capacidad de 122 hp y un volumen de trabajo de 4,75 litros. Sin embargo, la experiencia de su producción, que duró tres años, en 1995-1997. se consideró generalmente sin éxito. Por lo tanto, el GAZ-5441.10 reemplazó el motor Minsk - D-245.7, también de 4 cilindros, turboalimentado, con un volumen de 4,75 litros, pero con una potencia de 117 hp, en el modelo 3309 de camiones GAZ.

En la actualidad (a saber: desde 2013), los vehículos GAZ-3309 están equipados con motores diésel de la planta de motores de Yaroslavl - YaMZ-53442-10 (volumen de trabajo - 4,43 litros, potencia nominal - 134,5 hp) - modernos, correspondientes a los estándares ambientales avanzados Euro -4. El índice de fábrica de dichos vehículos es GAZ-33098.

También salieron lotes limitados de camiones (con el índice GAZ-33096) con motores diésel Cummins chinos: Cummins ISF 3.8L (cilindrada: 3,76 litros y potencia nominal: 152,3 hp). Una parte (nada significativa) de las máquinas estaba equipada con motores diesel de 6 cilindros GAZ-562.10. Eran una copia con licencia de los motores austriacos Steyr M-16.

Como para modificaciones familias de camiones diesel "GAZ-3309", luego su Lista llena es:

• GAZ-33090- chasis base con turbodiésel MMZ D-245.7 (Euro-2);
• GAZ-33091- una variación ampliada en 1,4 metros con el mismo motor;
• GAZ-33092- una versión con cabina doble, que le permite "llevar a bordo" a siete personas al mismo tiempo. El modelo también estaba equipado con un turbodiésel MMZ D-245.7 (Euro-2) y se utiliza para instalar una variedad de superestructuras especiales en el chasis, que incluyen: camiones de bomberos, talleres de reparación móviles y similares;
• GAZ-33094- una versión alargada, que se utilizó como base para el autobús KAVZ-397650;
• GAZ-33096- chasis a bordo con motor Cummins-ISF 3.8L importado;
• GAZ-33098- chasis a bordo con un nuevo turbodiésel YaMZ-53442-10.
• - un camión volquete con descarga de tres vías en el chasis GAZ-3309, con una capacidad de carga de 4,13 toneladas y un volumen de carrocería de 5 metros cúbicos (10 metros cúbicos - con extensiones).
• GAZ-SAZ-35072-10- un camión volquete con descarga de tres vías en el chasis GAZ-3309, con una capacidad de carga de 4,13 toneladas y un volumen de carrocería ligeramente menor: 4,5 metros cúbicos.
• GAZ-3309 "Dobrinya"- una versión ampliada a 7,9 metros, con cabina equipada con litera, plumaje aerodinámico de plástico y alerones.

GAZ-3309 "Dobrinya"

En general, en la década de 2000, muchas empresas y organizaciones comenzaron a utilizar activamente el GAZ-3309 como base para crear varias versiones con un marco extendido.

Estas furgonetas largas, grúas, grúas de carga, plataformas de carga multipropósito tienen la misma capacidad de carga de cuatro toneladas, pero su capacidad para transportar cargas voluminosas, no estándar o largas aumenta significativamente.

Una litera en la cabina tampoco es superflua (si el automóvil se usa para el transporte interurbano).

Los camiones de servicio mediano GAZ-3309 se utilizan ampliamente y con éxito para transportar una amplia variedad de mercancías en carreteras de todas las categorías técnicas y tipos de revestimientos (incluidos los no pavimentados), y tienen una muy buena relación precio / calidad.

Sobre la base del chasis base, el propio fabricante ofrece una impresionante gama de vehículos especiales: volquetes, furgones convencionales e isotérmicos, camiones cisterna, manipuladores, camiones cisterna, camiones de basura, etc. En la versión básica se utiliza una plataforma de carga con laterales metálicos. Trasero y ambos laterales - abatibles, con base de madera-metal.

Especificaciones GAZ-3309

Aquellos que tenían experiencia trabajando en el modelo base, GAZ-3307, inmediatamente sintieron que el diesel GAZ-3309 es aparentemente el mismo, pero de hecho es un automóvil completamente diferente. El diesel "Césped" de problemas lleva una carga de 4 y poco más de 4 toneladas; tracción, marcha suave y, lo que es más importante, proporciona un consumo de combustible mucho más aceptable.

Motores de camiones GAZ-3309

Todas estas cualidades, lejos de ser superfluas, fueron dadas al automóvil por un motor diesel. Al darse cuenta a tiempo de la falla de un motor diesel de su propio diseño, la planta de automóviles Gorky no se centró en probar motores importados, sino que se decidió por el motor Minsk D-245.7.

Este motor, creado sobre la base de motores diesel probados utilizados, entre otras cosas, en tractores de Bielorrusia, ha demostrado su eficacia como unidad de poder camión. Y el YaMZ-53442-10 se ha convertido en un motor aún más económico, productivo y silencioso. Sobre las características técnicas y características de los principales motores GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• Tipo: Diésel, 4 tiempos, turboalimentado, refrigerado por aire, refrigerado por líquido.
• Número y disposición de cilindros: 4, verticales en fila.
• El orden de funcionamiento de los cilindros: 1-3-4-2.
• Sentido de giro del cigüeñal: derecho.
• Diámetro y carrera: 110 x 125 mm.
• Relación de compresión: 17.
• Volumen de trabajo: 4,75 litros.
• Potencia neta nominal, no inferior a: 87,5 (119) kW (hp).
• Par máximo: 413(42) Nm (kgf/m).
• Sistema de ventilación: cerrado.
• Bomba de combustible de alta presión (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) o 4 émbolos en línea 833.1111005.01 (YAZDA) con bomba de refuerzo.
• Sistema de presurización: Turbina de gas, con un compresor de tubería C14-179-01 o TKR 6.1, con una turbina centrípeta radial, un compresor centrífugo y un enfriador de aire de aire de carga tipo placa tubular.

• Tipo: Diésel, 4 tiempos, en forma de L, turboalimentado, refrigerado por aire, refrigerado por líquido, estándar Euro-4.
• Número y disposición de cilindros: 4, en forma de L.
• Potencia, kW (hp): 100 (136).
• Par máximo, Nm (kgf/m): 422 (43),
• mín. latidos consumo de combustible, g/kWh (g/l.s.h): 197(145).
• Volumen de trabajo: 4,43 litros.
• Potencia nominal: 99 (134,5) kW (hp).
• Relación de compresión: 17,5.

El tanque de combustible contiene 105 litros de combustible diesel. El consumo de combustible declarado por el fabricante (con la siguiente salvedad: "no es una norma, pero solo sirve para determinar el estado técnico del coche") se define en 14,5 litros cada 100 kilómetros - cuando se conduce a una velocidad de 60 km/h y 19,3 litros - a una velocidad de 80 km/h La velocidad máxima con carga completa, sin remolque, en tramos horizontales de una carretera llana, la establece el fabricante en 95 km/h.

Transmisión GAZ-3309

Ambos motores principales se agregan con una transmisión no alternativa de 5 velocidades totalmente sincronizada caja mecánica Engranajes con engranes constantes. La caja de cambios está equipada con sincronizadores en cada marcha. Engranaje principal - cónico, tipo hipoidal. Relación de transmisión el engranaje principal del puesto de control es igual a 4.556.

Embrague monodisco, seco, friccional, con amortiguador de vibraciones torsionales en el disco conducido; con resorte de presión de diafragma. El accionamiento del mecanismo de embrague es de tipo hidráulico.

El engranaje cardánico son dos ejes de tipo abierto con un soporte intermedio, tres juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas. El diferencial es cónico, de engranajes. Los semiejes se instalan completamente descargados.

Chasis GAZ-3309

El marco del camión está estampado, remachado. Las ruedas son disco instalado, con una llanta 152B-508 (6.0B 20); con anillo lateral partido. Neumáticos - neumáticos, radiales, tamaño 8.25 R20 (240R508). El eje trasero motriz está equipado con un diferencial de engranajes cónicos. Los elementos de suspensión son los siguientes:

• Cuatro resortes semielípticos longitudinales, con resortes adicionales en la suspensión trasera.
• Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. Los amortiguadores están instalados en el eje delantero del camión.

El indicador de ángulo de voladizo (a plena carga), en grados, es: 38 grados - delantero y 25 grados - trasero. El ángulo máximo que un vehículo puede ascender con carga completa es del 25 por ciento, o 14 grados.

El mecanismo de dirección está equipado con hidráulica, con una ubicación separada del cilindro de potencia y el distribuidor, dirección asistida. También direccion tiene una caja de válvula de bomba de dirección asistida para limitar presión máxima. Tipo de mecanismo de dirección: tornillo/tuerca de bolas. Dirección asistida: hidráulica, con ubicación separada del cilindro de potencia y el distribuidor. Bomba de dirección asistida - engranaje, con válvula de rebose.

Mando de freno

Laboral sistema de frenos con accionamiento neumohidráulico. Mecanismos de freno: zapata, tipo tambor, con bomba de vacío y ajuste automático del espacio entre el revestimiento y el tambor. Sistema de frenos de repuesto: cada circuito del sistema de frenos de trabajo. Sistema de freno de estacionamiento: con accionamiento mecánico por cable a los frenos de las ruedas traseras.

Equipo eléctrico del automóvil GAZ-3309

El camión utiliza un sistema de cableado de un solo cable, los terminales negativos están conectados a la carrocería del automóvil. La tensión nominal en la red es de 24 Voltios. Se utiliza un alternador con regulador de tensión incorporado y grupo rectificador, con regulación Invierno/Verano (marca 51.3701-01 o GG273V1-3). Batería recargable - marca 6ST-55A o 6ST-55AZ (cuatro piezas).

Dimensiones totales, peso, capacidad de carga

• Longitud: 6.436 m; Ancho (por espejos): 2.700 m; Altura (en cabina sin carga): 2.350 m; Altura (sobre toldo sin carga): 2.905 m.
• Base: 3.770 m; Ancho de vía de la rueda delantera: 1.630 m; Ancho de vía trasera (entre los puntos medios de los dobles desniveles): 1.690 m.
• Distancia al suelo del vehículo a plena carga: 265 mm.
• Radio de giro del automóvil a lo largo del eje de la pista de la rueda exterior delantera: 8 metros.
• Altura de carga de la plataforma: 1.365 m.
• La longitud y el ancho de la plataforma de carga (en los lados interiores): 3.490 y 2.170 m La altura de los lados de la plataforma es de 0,51 m.
• Peso del vehículo en orden de marcha: 3.530 toneladas - sin toldo y 3.680 toneladas - con plataforma y toldo.
• Capacidad de carga del vehículo: 4,5 toneladas.
• Peso bruto vehicular: 8.180 toneladas.

Cabina de camión GAZ-3309

La cabina del GAZ-3309 es la misma que la de todos los demás modelos de la familia de servicio mediano de la planta de automóviles Gorky. Es completamente metálico, doble, con un diseño simple y conciso como apariencia, así como el interior. En la apariencia interna y externa, los contornos rectos con bordes afilados son decisivos.

La cabina está equipada con puertas de amplia apertura, grandes acristalamientos de alta visibilidad; dos grandes espejos laterales con ajuste manual. El capó es grande, tipo caimán, lo que facilita el acceso a Compartimiento del motor de tres lados.

Los asientos del conductor y del pasajero son separados, cómodos, con respaldo alto, imitación de soporte lateral y ajuste en las direcciones horizontal y vertical (para el conductor). Ambos asientos están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos. La cabina tiene ganchos especiales para ropa. El GAZ-3309 tiene un calentador bastante potente (líquido, con un radiador incluido en el sistema de enfriamiento del motor).

Los automóviles GAZ-3307 y GAZ-3309, cuya producción comenzó en 1990, son representantes cuarta generación camiones de la planta de automóviles Gorky. GAZ-3307 con motor de gasolina y GAZ-3309 con motor diesel. Al desarrollar el diseño del automóvil, se previó una amplia unificación de las unidades y conjuntos de automóviles de producción existente, lo que facilitó Mantenimiento y reparación de vehículos en funcionamiento.

GAZ-3307 - Camión con carburador a bordo. Ha sido producido en masa desde finales de 1989. GAZ-3309: camión turbodiésel, producido en masa desde mediados de 1995. GAZ-3307 reemplazó a la familia de la tercera generación GAZ-52/53, que fue completamente expulsada de la línea de montaje a principios de 1993. Los camiones GAZ-3307 y GAZ-3309 con una capacidad de carga de 4,5 toneladas están diseñados para operar en todo tipo de carreteras pavimentadas y se caracterizan por un alto rendimiento técnico y operativo.

El automóvil GAZ-3307 en 1990 reemplazó al popular "césped" GAZ-53-12. Al igual que su antecesor, tiene un diseño de capó y una cabina doble. Se diferenciaba de su predecesor principalmente en la nueva cabina y el plumaje. El motor, como el chasis en su conjunto, se mantuvo esencialmente igual. Este modelo se consideró de transición, luego se planeó producir camiones diesel más económicos en su lugar. En 1992, un pequeño lote de automóviles con un motor diesel Hino japonés con una capacidad de 136 hp salió de la línea de montaje. s., pero este proyecto no recibió desarrollo. En la planta de automóviles de Gorky, prefirieron comprar equipos modernos y lanzar la producción de motores diesel de su propio diseño. En 1995, se lanzó la producción del camión GAZ-3309, completamente unificado en términos de chasis y cabina con el GAZ-3307 (exteriormente, solo se diferencia en el tubo respirador en el lado derecho de la cabina). Estaba equipado con un turbodiésel GAZ-5441.10 de 4 cilindros refrigerado por aire con un volumen de trabajo de 4,75 litros y una potencia de 122 litros. Con.

El camión GAZ-3307 está diseñado para operar en todo tipo de carreteras pavimentadas y se caracteriza por un alto rendimiento técnico y operativo. El automóvil tiene una cabina tipo capó de dos plazas totalmente metálica con vidrio panorámico, equipada con un eficiente sistema de ventilación y calefacción, que se utilizó por primera vez en el camión experimental GAZ-4301 en 1984. La cabina tiene una ubicación racional de los controles, un moderno panel de instrumentos de diseño, puertas y paneles interiores tapizados, asientos equipados con cinturones de seguridad. A petición, el coche puede equiparse precalentador de arranque. Plataforma: con base de madera y metal y tres lados plegables, es posible instalar tablas de extensión y un toldo.

A mediados de 1996, reemplazó por completo el modelo de carburador de la línea de montaje. En 1998, también se interrumpió la producción del GAZ-3309 con un motor diésel de 4 cilindros refrigerado por aire. El hecho es que la demanda de "céspedes", tan queridos antes en la agricultura, cayó bruscamente con el colapso de las granjas colectivas. Y la producción de motores diesel dejó de ser rentable. Continuaron produciendo solo automóviles de gasolina, y luego en cantidades limitadas. GAZ-3309 fue "reanimado" en 1999, pero con el antiguo motor diesel de tractor de la planta de motores de Minsk - MMZ D-245.7 con una capacidad de 122 litros. Con. Además, en algunos automóviles se instaló un motor diésel GAZ-562.10 de 6 cilindros (con licencia Steyr M16 austriaco) con un volumen de trabajo de 3,2 litros y una potencia de 150 litros. Con. En relación con la introducción de los estándares Euro 2 en Rusia, los camiones GAZ-3307 con un motor de carburador ZMZ-511.10 obsoleto han perdido sus perspectivas. Y en el GAZ-3309 comenzaron a instalar un motor diesel Minsk correspondiente a Euro 2 - MMZ D-245.7E2 con una capacidad de 117 litros. Con. Desde 2006, GAZ-3307, GAZ-3309 y GAZ-3308 están equipados con motores de gasolina y diésel certificados según las normas ambientales Euro-2 y, desde 2008, Euro-3. Producción de alto volumen de los modelos 3307 y 3308 con gasolina motores ZMZ en realidad se suspendió en 2009, pero su producción limitada permanece para versiones especiales certificadas para estructuras estatales (por ejemplo, se produjeron 406 unidades de GAZ-3307 en 2010). Desde 2010, los camiones medianos GAZ (4x2) han sido equipados principalmente con diesel MMZ D-245.7 E-3 (modelo 3309) y modelos de tracción total (4x4) 33081 "Sadko" y 33086 "Countryman" - con diesel MMZ D-245.7 E-2.

Desde 1999, en el marco de la cuarta familia de camiones GAZ, el vehículo GAZ-3308 Sadko de dos ejes (4x4) con tracción total se ha producido en masa en versiones militares (capacidad de carga de 2 toneladas) y civiles (2,3 toneladas). .

Diseño GAZ-3307, GAZ-3309

A diferencia del GAZ-53, el asiento del conductor GAZ-3307 y GAZ-3309 tiene resortes y tiene la capacidad de ajustarse tanto en el plano horizontal como en el ángulo del respaldo. El panel de instrumentos es bastante informativo. Está hecho de plástico, en el que se moldean agujeros para dispositivos. El panel frontal, como el GAZ-53, es completamente de metal, solo que en un estilo diferente. La nueva cabina y el plumaje, a la moda de esos años, son enfáticamente angulosos. Los lugares en la cabina se volvieron significativamente más. Los falsos paneles de las puertas están hechos con bolsillos laterales adicionales diseñados para guardar varias cosas pequeñas. Por cierto, gracias al aislamiento térmico y acústico, la cabina es bastante silenciosa.

A pesar de la instalación de un carburador K-135 con un filtro inercial de aire y aceite, el motor de gasolina ZMZ-511.10 es bastante "glotón". Diesel MMZ D-245.7 es más económico. Para operar el automóvil en zonas climáticas frías, los motores podrían equiparse con un precalentador autónomo. El coche diesel tiene uno. característica interesante- un tubo de entrada de aire que corre a lo largo del capó, y luego - en el pilar izquierdo de la ventana. Se instaló una caja de cambios de 4 velocidades en un automóvil de gasolina y una caja de cambios de 5 velocidades en un automóvil diésel. Por cierto, por el aullido característico de una transmisión de 4 velocidades, es fácil determinar qué automóvil se acerca: GAZ-3307 o GAZ-3309.

El diseño de la dirección, a diferencia de sus predecesores, por primera vez incluye una dirección asistida (GUR). El mecanismo de dirección en sí mismo al principio no sufrió ningún cambio especial: un gusano globoide con un rodillo de tres estrías. Más tarde, con el inicio de la producción de GAZ-3309, apareció un nuevo mecanismo de dirección del tipo tornillo-tuerca esférica, que reduce la fuerza sobre el volante. Frenos en el automóvil: con accionamiento hidráulico y un reforzador de vacío hidráulico. Mecanismos de freno ejecutivo - tipo tambor, con un circuito separado a lo largo de los ejes. El freno de estacionamiento mecánico está ubicado en la transmisión. El equipo eléctrico ha sido ligeramente modificado. En lugar de un generador de CC, como en el GAZ-53, se utilizó una nueva corriente alterna con un regulador de voltaje electrónico integrado. Esta innovación no siempre se ha justificado. Con un contacto deficiente en los terminales de la batería, así como al probar el cableado "en busca de una chispa", la electrónica capituló incondicionalmente y no pudo restaurarse. Al conocer esta característica del automóvil, los conductores llevaban consigo varios reguladores de voltaje. La situación era similar con la unidad de encendido electrónico, en la que el transistor fallaba a menudo. La suspensión del coche ha cambiado un poco.

Modificaciones GAZ-3307

Especificaciones GAZ-3307

Características del camión GAZ-3309-352

Interior GAZ-3307,