Gebrauchter BMW X1 E84 – Fahren muss man bezahlen. Die Wahl eines BMW X1 E84 mit Kilometerstand: Getriebeüberraschungen und ein erfolglos „abgesaugtes“ Sonder- und zusätzliches Symbolsymbol auf dem Armaturenbrett von Autos

Wenn Sie einen BMW X1 mit einem N20-Motor in einer 84er Karosserie haben und ein Fehler Motorstörung auf dem Display aufleuchtet, Druck verloren geht, das Auto beim Start stehen bleibt oder seine frühere Agilität verloren hat und nicht mehr gehen will, tut die Pumpe nicht abstellen, und was Sie vielleicht nicht wissen, dann ist es möglich, dass Ihr Auto eine der BMW X1 Wunden zeigte

Jede BMW Reparatur beginnt mit Computerdiagnostik Der Erfolg der Diagnose hängt von der Richtigkeit der Diagnose ab. Wir schließen den ICOM-Diagnosescanner an den OBD-Anschluss an, er befindet sich neben dem linken Fuß des Fahrers.

Wir starten das Diagnoseprogramm und sehen den Fehlercode für den DME-Block, dieser Block ist für die Motorsteuerung zuständig. Wir achten sofort auf die restlichen BMW-Fehler und die Motorstörungssymbole, die bei diesem Auto fehlen.

Wir gehen in den DME Block und dort sehen wir 2 Fehler: 1. Elektrisches Bypassventil, Ansteuerung: Kurzschluss (Fehlercode 002C58) 2. Ladedruckregelung: Abschaltung als Folgereaktion (Fehlercode 002CB6)

Wir beginnen mit der Reparatur selbst, wir müssen das Umluftventil wechseln, es kostet 6300 Rubel und sein Austausch kostet 2000 Tausend Rubel. Es sieht aus wie das.

Neben der Stelleinheit zum Einstellen des Turbo-Boosts selbst ist sie ziemlich teuer und kostet 20.800 Rubel, der Austausch kostet 1.500 Rubel. Es sieht aus wie das.

In diesem speziellen Fall mussten beide Knoten ausgetauscht werden, und manchmal fällt nur einer der Mechanismen aus. Der Austausch dauert etwa 1,5-2 Stunden, aber vorausgesetzt, dass alle Schrauben normal herausgeschraubt und nicht gesäuert sind, sonst kann der Austausch einen halben Tag dauern.

Nach dem Austausch schließen wir den ICOM-Diagnosescanner wieder an und sehen bereits, dass keine Fehler mehr vorliegen. Dieses Problem tritt bei BMW X1-Fahrzeugen mit einer Laufleistung von 50.000 bis 100.000.000 Kilometern häufig auf.

Reparatur abgeschlossen, jetzt ist das Auto in Ordnung. Wenn dieses Problem bei Ihrem BMW X1 auftritt, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen auf jeden Fall!

Lesen 4min. Ansichten 435 Gepostet am 29. November 2016

Wir setzen eine Artikelserie über die Auswahl eines gebrauchten Exemplars des deutschen Crossover E84 fort. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie die Aufhängung, den Motor und das Getriebe dieser Frequenzweiche richtig inspizieren.

Probleme mit dem Fahrwerk des BMW X1 E84 Crossover

Bremssystem BMW-Crossover X1 E84 ist zuverlässiger. Die Hauptforderungen der Eigentümer beziehen sich nur auf die ABS-Einheit. Wenn die Nische, in der dieser Block installiert ist, verstopft ist, ist ständig Feuchtigkeit darin vorhanden. Aus diesem Grund beginnt der ABS-Block zu versagen. Bremsbeläge sind mit ziemlich teuren Sensoren ausgestattet. Der Besitzer des BMW X1 E84 kann jedoch darauf verzichten, denken Sie nur daran, in welchen Abständen Sie wechseln müssen Bremsbeläge. Die Ressource der Bremsbeläge beträgt 20-30.000 Kilometer. Die Ressource der Bremsscheibe reicht im Durchschnitt für 2-3 Wechsel der Bremsbeläge. Kostentechnisch sind sowohl Bremsbeläge als auch Bremsscheiben für den BMW X1 E84 nicht zu teuer. Für ein langes Leben Bremssystem Wechseln Sie die Bremsflüssigkeit so oft wie möglich.

In der Aufhängung des BMW X1 E84 Crossover sind die kurzlebigen Elemente Kugelgelenke und hydraulische Unterstützung der unteren Vorderarm. Für solche Teile übersteigt die Ressource 70.000 Kilometer nicht. Gleichzeitig kann selbst ein spezialisierter Service die hydraulische Unterstützung möglicherweise nicht richtig diagnostizieren. Außerdem erklären Servicetechniker Vibrationen in der Lenkung oft durch unwuchtige Reifen oder krumme Bremsscheiben. Außerdem ist es nicht möglich, Stabilisatoreinlagen separat zu bestellen. Rollstabilität. Aus diesem Grund muss es nur als Baugruppe geändert werden. Die Besitzer haben gelernt, wie man für die Stabilisatoren des BMW X1 E84 Liner von der Aufhängung des BMW 3er im Heck des E91 verwendet.

Hinterradaufhängung Crossover BMW X1 E84 gilt als äußerst zuverlässig. Es ist unbedingt erforderlich, den Zustand von Details wie den Silentblöcken des Hilfsrahmens zu überwachen leistungsstarke Versionen Crossover BMW X1 E84. Die kleinste Ressource unter den Elementen der Hinterradaufhängung an den Lagerarmscharnieren und Diagonallinealen mit zwei Silentblöcken. Ihre Ressource beträgt 100.000 Kilometer.

Regelmäßig Runflat-Reifen Der hochkarätige BMW X1 E84 ist ziemlich hart im Nehmen. Sobald der Besitzer auf herkömmliche Reifen umsteigt, merkt er, dass das Auto komfortabler wird. Gleichzeitig beginnen die Federungselemente eine deutlich höhere Laufleistung zu pflegen. Deshalb raten wir Ihnen, auf Runflat-Reifen zu verzichten.

Die Automatikgetriebe des BMW X1 E84 sind größtenteils zuverlässig.

Auf dem Crossover BMW X1 E84 Lenkung basierend auf herkömmlicher hydraulischer Zahnstange. Leider fließt diese Schiene zu oft. Es hat eine schwache Abdichtung und es kommt zu Schaftkorrosion. Das Schott der Zahnstange haben die Dienste bereits gemeistert. Der Preis für die Schienenreparatur beginnt bei 15.000 Rubel.

Probleme mit dem Getriebe des BMW X1 E84 Crossover

Mechanische Boxen Die Schaltung des BMW X1 E84 Crossover ist recht zuverlässig. Mit ihnen werden die Besitzer fast keine Probleme haben. Allerdings haben Verteilergetriebe aufgrund des erhöhten Verschleißes von Getrieben und Elektromotoren noch immer eine geringe Ressource.

Als Automatikgetriebe kommt beim BMW X1 E84 Crossover eine Sechsgang-Automatik GM 6L45R zum Einsatz, gepaart mit einem N52-Serienmotor. Auf neu gestalteten Autos ist die deutsche Sechsgang-Automatik ZF 6HP19 bereits zu finden. Diesel BMW-Autos Der X1 E84 wurde mit dem neuen Achtgang-Automatikgetriebe ZF 8HP45Z ausgestattet.

Die übliche Reparatur all dieser Kisten beginnt bei einer Laufleistung von 150.000 Kilometern. Hubmagnete fallen zuerst aus. Außerdem beginnt die Steuereinheit der Maschinenbaugruppe mit Solenoiden zusammenzubrechen. Bei einer Laufleistung von 200.000 Kilometern kann es bereits notwendig sein, den Hydrotransformator zu reparieren. Auf der Ressource des mechanischen Teils automatische Boxen Getriebe beeinflusst die Qualität des Öls erheblich. Wenn das Öl längere Zeit nicht gewechselt wurde, beginnen langsame Schaltungen von 2, 3 und Rückwärtsgang.

Probleme mit den Motoren des BMW X1 E84 Crossover

Die beliebtesten E84-Crossover-Motoren sind die Benzinmotoren der N46-Serie und die Turbodiesel der N47-Serie. Das Hauptproblem ist die Überhitzung. Diese Motoren haben ein zu enges Kühlerlayout und eine unglückliche Form des Ladeluftkühlers. Bei neu gestalteten Versionen von Motoren hat die Steuerkette eine eher kleine Ressource. Gleichzeitig muss die Kette nur beim Entfernen des Motors gewechselt werden, was die Arbeitskosten erheblich erhöht. Bei den neuesten aufgeladenen N20-Motoren beträgt die Ressource sogar weniger als 100.000 Kilometer. Der Ölpumpenantrieb kann bereits bei einer Laufleistung von 70.000 Kilometern verstopfen.

➖ Dynamik (Version 2.0d bei 150 PS)
➖ Geräuschisolierung

Vorteile

➕ Verwaltbarkeit
➕ Reichhaltige Ausstattung
➕ Komfortabler Innenraum

Vor- und Nachteile des BMW X1 2018-2019 in einer neuen Karosserie, basierend auf Bewertungen identifiziert echte Besitzer. Ausführlichere Vor- und Nachteile des BMW X1 (F48) mit Automatik, Frontantrieb und xDrive-Allradantrieb finden Sie in den folgenden Geschichten.

Besitzer Bewertungen

Maschine wie äußerlich … und alles! Es gab einen Fabrikfehler im Zusammenhang mit der Turbine, daher hatte ich keine Zeit zum Fahren, da ich feststellte, dass sie nicht beschleunigte ...

Für das gleiche Geld hätte ich einen Toyota Rav4 mit guter Ausstattung gehabt, aber es gab keinen automatischen Schlüssel (ich musste die ganze Zeit in meine Tasche schauen), und der Kofferraum wurde auch von Hand geöffnet / geschlossen. Die Kabine stinkt nach Dieselkraftstoff. Es ist nicht klar, was habe ich KAMAZ gekauft?!

Eine sehr starke Enttäuschung. Nach meinem letzten Toyota Rav 4 wirkt der neue BMW X1 wie ein „Nicht-Heimauto“!

Veronica, Testbericht BMW X1 2.0d (150 PS) mit Automatik 2016

Videobewertung

Sie werden überrascht sein, aber ich bewegte mich zu neuer BMW X1 mit der Vorgängergeneration BMW X3. Bei kompakten Abmessungen ist der Innenraum des BMW X1 geräumiger als der des X3. Alles dank der Plattform mit Frontantrieb. Ich verstehe nicht, warum BMW so lange am Heckantriebskonzept festgehalten hat. Handhabbarkeit neues Auto wurde auch besser. Sie scheuert nicht mehr die Spurrillen, wie mein alter BMW X3. Auch die Fahrqualität hat sich verbessert.

Salon als Ganzes komfortabel und geräumig, geräumiger Kofferraum. Der Fahrersitz wirkte hart, gewöhnte sich aber bald daran. Die Landung ist hoch, die Sicht ist gut, nur die Seitenspiegel sind zu klein. Allerdings gefielen mir die Geräte weniger als beim alten BMW X3. Hier wird ein Teil der Informationen auf dem Armaturenbrett angezeigt, außerdem ist die Digitalisierung des Tachos gering und ein Teil befindet sich auf dem zentralen Bildschirm des Multimediasystems.

Die Ausstattung der Grundkonfiguration war eine angenehme Überraschung, denn zuvor bot BMW komplett leere Autos in der Basis an. Es gibt eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen elektrischen Kofferraumdeckel, Parksensoren vorne und hinten, beheizbare Vordersitze und elektrische Waschdüsen.

Aber dem BMW X1 kann man seine Pracht verzeihen Fahrleistung. Die Dynamik ist sehr gut, das Auto hebt förmlich ab, das Überholen ist einfach und natürlich. automatische Übertragung funktioniert reibungslos. Gleichzeitig ist die Maschine auch bei aktiver Fahrweise sparsam (sonst schwierig zu fahren) durchschnittlicher Verbrauch 10-11 Liter pro 100 km nicht überschreitet.

Regelbarkeit ist Standard. Die Federung schafft eine optimale Balance zwischen Energieeffizienz und Komfort. Bodenfreiheit Für unsere Straßen völlig ausreichend, Allradantrieb hilft viel auf verschneiten Parkplätzen. Zu bemängeln ist nur, dass die Schalldämmung der Radhäuser nicht sehr gut ist, bei hoher Geschwindigkeit hört man das Geräusch der Reifen.

Rückblick auf das Neue BMW X 1 2.0 (192 PS) BEI AWD 2015

Mein X wurde also Ende November 2016 in Kaliningrad zusammengebaut. Übrigens war ich sehr besorgt über das Gebietsschema. Schließlich habe ich wie jeder Russe eine Leidenschaft für reinrassige Bayern, aber ich sage: Die Befürchtungen erwiesen sich als vergebens.

Runflat-Reifen auf 18-Zoll-Felgen. Und dann das nervigste an diesem Auto: das Geräusch von Gummi auf Asphalt! Das ist nicht meine Laune und keine Verwöhnung: Die ganze Fahrt über hört man das Geräusch der Reifen! Mit einem ziemlich anständigen Shumkov hört man nicht die Geräusche der Straße, aber verdammt noch mal die Reifen! Jede Unebenheit oder Unebenheit, jeder Riss im Pflaster, jeder Kieselstein – das war in keinem meiner Autos! Dies sollte beachtet werden, denn ich übertreibe nicht, sondern spiele das Problem eher herunter.

Die Sitze sind in meinem Fall Sportsitze, mit ordentlichem Seitenhalt, aber ohne Lendenwirbelstütze, was für mich persönlich problematisch ist, da mein Rücken auf langen Fahrten immer noch schmerzt.

Scheinwerfer: LED, schwenkbar, leuchten perfekt im Dunkeln (besser meiner Meinung nach nur Mercedes). Keine Waschmaschine! Das war eine Überraschung! Ich habe lange darauf gewartet, dass die Scheinwerfer gewaschen werden - ich habe nicht gewartet.) Fairerweise ist anzumerken, dass sie nicht besonders schmutzig werden, vielleicht aufgrund einer guten Aerodynamik oder weil sie sich nicht erwärmen.

Box: 8-Gang, verspielt, keine Beanstandungen. Zwar zuckte X beim Start ein paar Mal, aber Zero TO meldete, dass es keine Probleme gab. Ich glaube, aber ich werde zusehen)

Dynamik: Schmerz! Ihm fehlen 150 Pferde! Und wenn der Sportmodus noch in Ordnung ist, dann habe ich Angst, bequem zu überholen! Sie scheinen das Pedal zu drücken, aber er geht nicht. Genauer gesagt fährt es sich, aber überhaupt nicht so, wie Sie es erwarten.

Test des BMW X1 2.0d (150 PS) Automatikgetriebe 2016

Die Eindrücke sind überwiegend positiv. Auto sparsam, sportlich, komfortabel, vielseitig für seine Größe. Es hat eine ausreichende Auswahl an Optionen in der Datenbank, ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Hauptnachteil ist die schlechte Schalldämmung der Räder. Wenn du nur mit deinen eigenen Leuten fährst und dich daran gewöhnst, dann kannst du das hinnehmen. Aber sobald man einen Fremden neben sich stellt, wird es ungemütlich für ein scheinbar anständiges Auto.

Runflat-Reifen sind Standard. Wegen ihnen zusätzliche Geräusche, erhöhte Empfindlichkeit gegenüber der Strecke, erhöhte Steifigkeit, die Unfähigkeit, praktisch neue Reifen zu einem guten Preis zu verkaufen ...

Bei einem unbeheizten Auto gibt es auch Getriebegeräusche. Im Sommer vergeht die Zeit wenige Minuten nach dem Start. Bis -10 Grad verschwindet das Brummen im Bewegungsablauf. Bei -25 und darunter musste ich nicht lange auf das Verschwinden des Brummens warten.

Eugene, Testbericht des BMW X1 (F48) 2.0 (192 PS) xDrive 2016

Meine Wahl ist weiß, 2.0d xDrive (4WD plus Diesel), 190 PS. und 400 Nm. Traktion und "Stuten" reichen mit dem Kopf. Der Verbrauch ist allerdings zu groß: 10-11 Liter in der Stadt. Wenn man das Start-Stopp-System einschaltet, dann kann man den ein oder anderen Liter sparen, aber ich schalte es oft aus, weil es nervt. Erstens wird es im Stau langsamer. Zweitens wird die Servolenkung zusammen mit dem Motor heruntergefahren, was ebenfalls unbequem ist. Um Geld zu sparen, gibt es auch einen Eco-Pro-Modus, aber damit hört das Auto auf, ein BMW zu sein. Nicht interessant.

Der Salon ist gemütlich. Für die Abmessungen des X1 hat es ziemlich viel Platz. Die Polsterung ist aus Stoff/Leder, was bei Hitze gut ist, da es keine Belüftung für die Sitze gibt. Der Rücken ist in Ordnung für zwei. Wenn Sie den dritten Passagier in der Mitte „eingeklemmt“ haben, läuft er mit seinen Stiefeln an der Kante der Verkleidung mit Klimagittern entlang. Ich habe schon gezögert, diese Spuren zu reinigen ...

Der Kofferraum ist nicht riesig, aber gut organisiert. Es gibt einen doppelten Boden, in dem Sie allerlei nützliche Kleinigkeiten verstecken können. Die Rücksitze klappen und gleiten hin und her. Auch die Lehne des Beifahrersitzes klappt um. Nach meinen Beobachtungen passen Längen bis 2,5 Meter problemlos hinein (habe neulich eine Ladung Sockelleisten fürs Haus geholt, kein Problem). Die fünfte Tür öffnet sich, wenn Sie Ihren Fuß unter den Stoßfänger bewegen.

Die Ausstattung meines "Boomers" ist eine der teuersten. Dies ist mein erstes Auto mit automatischem Parkservice ... Es ist eine coole Funktion, aber ich habe nicht die Geduld, darauf zu warten, dass es von selbst einparkt. Zu viele unnötige Bewegungen hin und her ... Ich mache es dreimal schneller.

Pavel, Testbericht BMW X1 2.0 Diesel (190 PS) Allradantrieb 2016

Um es ganz klar zu sagen, gebrauchte BMW X1 in der E84-Karosserie müssen sehr viele überprüft werden, bevor etwas relativ Normales gefunden wird. Kein Wunder, sorgen doch die neusten Trends des bayerischen Herstellers für einige Enttäuschung.

Es lohnt sich, den Ingenieuren Respekt zu zollen, die Fahrleistungen des X-First sind nicht das, was man von einem urbanen SUV erwartet. Das Auto stürmt trotz der hohen Bodenfreiheit perfekt die Kurven und hat gleichzeitig eine robuste Dynamik, egal für welchen Motor Sie sich entscheiden. Die Anzahl der Schwächen und banalen Fehler ist jedoch ehrlich gesagt ärgerlich. Es ist offensichtlich, dass Marketingspezialisten und Ökonomen den Hinweis auf das Design gaben, die der Ansicht waren, dass der Gewinn höher war als der Ruf.

Die Abenteuer des Lobo

Es gibt nur wenige Probleme mit der Karosserie des E84 BMW X1, und wir halten diejenigen, die unkritisch sind. Korrosion wagt es nicht, selbst restaurierte Karosserieteile anzugreifen. Außerdem achten die Besitzer dieses Modells in der Regel auf den ästhetischen Teil und wenn etwas lackiert werden muss, tun sie dies in guten Werkstätten, wo bei Bedarf Spezialisten es „an das Gerät anpassen“ können.

Es gibt viele kaputte BMW X1, aber die Reparaturen sind in der Regel von hoher Qualität. Ein großes Plus wird die Tatsache sein, dass das Metall auch durch tiefe Späne nicht korrodiert

Allerdings kann man die dekorative Chromverkleidung nicht überblicken, nach ein oder zwei Jahren Betrieb beginnt die Beschichtung zu reißen und sich abzulösen. An der Windschutzscheibe kann man nichts machen, die originale Pilkington verkratzt und bricht zu leicht, also macht es keinen Sinn, die originale „Windschutzscheibe“ zu bestellen, sie wird nicht lange halten. Darüber hinaus lassen einige der in Kaliningrad montierten Autos Regenwasser in die Kabine aufgrund minderwertiger werkseitiger (!) Verklebungen.

Die Wahl des BMW X1-Triebwerks sollte gewissenhaft getroffen werden, sonst können Sie wichtige Kleinigkeiten verpassen, die nur eine Kleinigkeit in Ihrer Tasche hinterlassen

N46 und Ölgeruch

Der BMW X1, der auf der Plattform der 3er-Reihe "gepflanzt" wurde, erhielt eine ähnliche Motorenlinie. Der jüngste Benziner N46 (18i) der billigeren Versionen erwies sich als der unberechenbarste und fast wartungsintensivste, ungefähr gleichauf mit dem N47-Dieselmotor. Ein typischer „Wundfleck“ eines Benzin-Saugmotors ist ein Ölbrenner. In den meisten Fällen geht ein Teil des Schmiermittels hinein Auspuff durch Wellendichtringe. Wenn Sie plötzlich verbranntes Öl riechen, bereiten Sie die Vakuumpumpe sofort für den Austausch vor, da sonst Fetttropfen auf dem Auspuffkrümmer eine echte Brandgefahr darstellen.

Ölverlust für den N46-Motor ist eine häufige Sache. Vanos-Magnetventile sind oft die Rotzquelle.

Es gibt jedoch Fälle, in denen die Besitzer bis zu 150.000 km aktualisieren mussten Kolbengruppe. Ein Kanister mit „verbranntem“ oder ungeeignetem Öl, ein versehentliches Nachfüllen und Sie sind in Gefahr. Und das unserer Meinung nach lächerliche Design ohne Ölmessstab wurde anscheinend speziell so gebaut, dass der einmal ausgefallene Schmiermittelstandssensor den Motor dazu verurteilen würde, auf eine Mülldeponie geschickt zu werden.

Vanos und Valvetronic - verursachen häufig Störungen im Motor, insbesondere wenn der Kilometerstand hundert überschritten hat

Beim BMW X1 E84 ist zu bedenken, dass auch andere „Wunden“ moderner bayerischer Benziner typisch für den N46 sind. Natürlich sind dies Probleme mit VANOS und Valvetronic, die nach den ersten 100.000 km auftreten. Lauf. Besonders aktive Fahrer dehnen zu diesem Zeitpunkt dezent die Kette, was sich durch ein charakteristisches Zwitschern bemerkbar macht und sich im fortgeschrittenen Stadium durch eine Streuung von Fehlern in der Recheneinheit anzeigt.

Auf der Rückseite des Motors befinden sich eine Reihe von N47-Antriebsketten, wodurch der Austausch der gesamten Baugruppe einen hübschen Cent kostet. Lediglich die Steuerkette kann ohne Ausbau des Leistungsteils aktualisiert werden

Motorschutzdämpfer N47

Diesel erfordert nicht oft Aufmerksamkeit für sich selbst, und wenn doch, dann fallen die Summen für Reparaturen, insbesondere für Kraftstoffanlagen, ziemlich hoch aus. Zum Beispiel sind die Steuer- und Ölpumpenketten hinten am Motor versteckt, und wenn die erste noch gewechselt werden kann, ohne den Motor auszubauen, dann ist es wahrscheinlicher, dass Sie die zweite ritzen und es der „Freude“ überlassen. des nächsten Besitzers.

Der Torsionsschwingungsdämpfer des N47-Dieselmotors wird zusammen mit der Riemenscheibe gefertigt, daher knospt das Teil in besonders vernachlässigten Zuständen ab und fliegt nach unten

Das wichtigste „Verbrauchsmaterial“ des Motors war die sogenannte Kurbelwellenriemenscheibe, die gleichzeitig die Rolle eines Torsionsschwingungsdämpfers spielt. Dieser Teil sollte regelmäßig überwacht werden, sonst hören Sie eines Tages die Geräusche eines Riemenbruchs und einer herunterfallenden Riemenscheibe, um den Motor zu schützen.

N20 und Plastikbecher

Überraschenderweise ist der N20B20 nicht so pingelig, selbst mit seinem typischen schwache Punkte. Womit "sündigen" aufgeladene Benzinmotoren normalerweise? Das ist richtig - übermäßige Sensibilität für den Fahrstil sowie für die Qualität von Kraftstoff und Service. Fast alle Exemplare mit einer Laufleistung von mehr als 80.000 km. Öl "Rotz" im Ansaugkrümmer haben, was bedeutet, dass der Zweitbesitzer, wenn er das Auto in naher Zukunft nicht verkaufen will, den Turbo wechseln und die Düsen waschen muss.

Mit einem kompetenten Betriebsansatz kann der N20 ohne ernsthafte Probleme 200.000 km zurücklegen, leckt jedoch durch das Kunststoffgehäuse Ölfilter Es ist unwahrscheinlich, dass es vermieden wird, ein sehr häufiger Schwachpunkt. Im Falle eines "Durchbruchs" ist es besser, das Teil durch Aluminium zu ersetzen.

ZF oder GM

Mit Getrieben ist alles einfach. Versuchen Sie, nach einem Auto mit Getrieben der GM-Serie zu suchen, die an Benzinmotoren angedockt sind. Sie verursachen praktisch keine Probleme und erfordern nur vom Eigentümer zeitnaher ErsatzÖl, sofern Ampelrennen selten sind. Andernfalls müssen Sie eines Tages den Drehmomentwandler reparieren.

Bei einem Getriebe für einen Dieselmotor läuft nicht alles so rund. Halbautomatische Halbroboter von ZF müssen wie jedes andere relativ neue und komplexe Gerät verbessert werden. In der Zwischenzeit kommen die Besitzer regelmäßig zur teuren Reparatur und Reinigung der "Mechatronik", die selten 150.000 km "überlebt", insbesondere wenn sich der Besitzer nicht darum gekümmert hat, das Öl am Kontrollpunkt zu wechseln.

Eine Fahrt voller Überraschungen

Wer denkt, dass mit einem BMW X1 bis zu 100.000 km von TÜV zu TÜV gefahren werden können, gehört zur größten Risikogruppe. Zum Beispiel sorgt ein einmal verpasster „Rotz“ am vorderen Getriebe für Ölverlust, und selbst eine geringfügige Abweichung von der Norm führt dazu, dass Sie beim Gasgeben zunächst ein Brummen hören und dann zum kommen Service, um das Gerät auszutauschen. Übrigens, zum Razdatka, ja, die Besitzer des Allradantriebs X1 lassen mich nicht lügen, über die gleichen Fragen. Alles ist wie bei einem Niva 4x4, einmal im Monat bitte das Getriebe inspizieren.

Das Ergebnis des Betriebs von X1 ohne Öl im vorderen Getriebe

Daher ist X1 in gebrauchter Form mit einer 4x2-Formel weniger gefährlich. Obwohl der hinterradgetriebene BMW X1 in vielen russischen Werften in Bezug auf die Geländegängigkeit der alten Frau VAZ mit Frontantrieb ebenbürtig ist, werden potenziell kostspielige Getriebeprobleme Sie umgehen. Sie werden sich nicht mit Hoffnungen schmeicheln, angeblich einen echten SUV zu besitzen, es gewagt haben, Furten zu schwimmen, eine Schiene zu töten oder ernsthafte Erleichterungen in kurzer Zeit zu überwinden und die Silentblöcke des Hilfsrahmens zu zerstören.

Fahren Sie den X1 auf ernsthaftem Gelände - Wahnsinn. Allradantrieb Crossover für andere Zwecke inhaftiert

Das hintere Getriebe verlangt fast nicht nach Essen oder Trinken, aber das Beschatten seiner Stützen ist ein Muss. Wenn in den hinteren Gleichlaufgelenken Knirschen auftritt, sollten Sie nicht in Panik geraten. In den meisten Fällen bedeutet dies, dass es an der Zeit ist, die Gelenke mit Fett zu füllen, was der Hersteller bedauerte.

Die X1-Vorderarmbuchsen sind normalerweise die ersten, die gehen. Allradversionen haben Stahlhebel, 4x2-Fahrzeuge haben Aluminiumhebel.

Stahl oder Silumin zur Aufhängung

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Wahl des Getriebes beinhaltet die Wahl des Designs der Vorderradaufhängung. Nur in diesem Fall ist die Option mit Hinterradantrieb weniger vorzuziehen, da die vorderen unteren Querlenker aus Aluminiumguss bestehen, was zu einer begrenzten Anzahl von Austauschen der Hydrauliklager des Arms führt. Und sie zeichnete sich trotzdem nicht durch eine Ressource aus. Alle 50-60.000 km muss die Stütze gegen eine neue ausgetauscht werden, und zwar zusammen mit einem Kugellager, dessen Lebensdauer etwas höher ist.

An den Stabilisator geklebte Buchsen - ein weiterer Spott der Autofahrer

Beim Austausch der "Verbrauchsmaterialien" des Stabilisators ist zu berücksichtigen, dass der Hersteller die Buchsen als etwas sehr Wichtiges angesehen und sie aufgeklebt hat. Infolgedessen muss man aufgrund einer auf den ersten Blick banalen Reparatur entweder auf die Tricks des Herstellers hereinfallen, der einen „liebt“, indem man wegen des Gummibandes einen ganzen Drehstab kauft, oder die „Kollektivfarm“ meistern ” Prozess bei der Installation von Analoga.

Lenkwelle X1, nach 30.000 km von Korrosion betroffen. Händler stellen nicht wieder her, sie bieten an, einen neuen für 100.000 Rubel zu installieren. Eine Grausamkeit, sonst nichts

Servotronic kann den gleichen dicken Stock ins Rad stecken. Der Verstärkungsverlust am Lenkrad und das Aufleuchten des Lenkradsymbols auf dem Bedienfeld weisen normalerweise auf eine Fehlfunktion des Lenkwellenpositionssensors hin, da Wasser eingedrungen ist, gefolgt von Korrosion. Die Händler kümmern sich nicht um die Reinigung oder den Austausch des Elements, sie bieten nur an, die gesamte Schiene zu einem Preis von etwa 100.000 Rubel zu aktualisieren. Vor diesem Wahnsinn müssen X1-Besitzer zu Drittanbietern fliehen, wo die Kontakte wiederhergestellt und die Schiene vor dem Eindringen von „Killer“-Feuchtigkeit geschützt werden.

Die Hinterradaufhängung stört im Grunde nur mit Quietschen und gravierenden Eingriffen vor 150.000 km. fragt nicht.

Zvon-Salon

Wenn der technische Teil des X1 E84 noch irgendwie in das Konzept eines modernen Premium-Autos passt, dann ist es im Fall des Innenraums wert zu erkennen, dass es in der Geschichte von BMW noch nie so schreckliche Qualitätssalons gegeben hat. Einige Kunststoffelemente des Armaturenbretts bewegen sich ohne zusätzlichen Kraftaufwand mit einem Knarren im Raum, und mit leichtem Antippen mit den Fingern klingeln sie wie ein Budget-Solaris. Beim Fahren auf Unebenheiten ist alles nicht so schlimm, aber das Geräusch des Kofferraumschlosses kann sich den Grillen anschließen.

Der Innenraumstil des BMW X1 verursacht keine Beschwerden, aber die Qualität der Materialien liegt etwas über dem Niveau von Budgetautos.

Interessanterweise beschweren sich die Besitzer selten über die Elektrik, die banalen Ausfälle von Parksensoren zählen nicht. Es lohnt sich aber nicht, selbst in durchdachte elektrische Schaltungen einzugreifen, sondern vertraut dies besser einem Off-Händler an. Ein Verstoß gegen diese Regel kann für Chiptuning-Fans sehr teuer werden.

So sieht der Fahrersitz nach 100.000 Kilometern aus

Typischer Zustand eines BMW X1 mit 100.000 km

Dies ist eine gängige Praxis für viele Deutsche autos wenn ein Gebrauchtwagen bereits nach Ablauf der Garantiezeit ernsthafte Probleme hat. Daher ist es beim X1 auf dem Gebrauchtwagenmarkt besser, nach ganz frischen Exemplaren Ausschau zu halten. Ein typisches Bild eines BMW X1 mit 100.000 km Laufleistung, der zum Verkauf steht, sind fast immer Federungskosten, rissige Kunstledersitze oder verschmutzte Stoffsitze, Ölaustritt am Motor, auch an der Turbine (falls vorhanden), Grillen drin das Panel, ein paar neu gestrichene Elemente.

15.08.2018

BMW X1 ist ein kompakter fünfsitziger Crossover ( Geländewagen) von BMW. Im Kampf um eine führende Position auf dem Markt griffen die Deutschen auf die Schaffung einer neuen Unterart des SUV-Autos zurück, das für diejenigen entwickelt wurde, die Asphalt statt Gelände bevorzugen. Die Eltern des BMW X1 sind keine Ingenieure oder Designer, obwohl sie am Entstehungsprozess beteiligt sind dieses Auto zweifellos, aber die Vermarkter des Konzerns. Sie waren es, die die Entstehung von initiiert haben Modellpalette Sorge um den kleinsten Crossover, der für junge und energische Menschen entwickelt wurde. Der neue BMW X1 ist ziemlich teuer, aber auf Zweiter Markt Sie können viele Angebote für den Verkauf gebrauchter X1 zu einem ziemlich schmackhaften Preis finden - ab 11.000 USD, aber wie viel ein solcher Kauf jetzt gerechtfertigt ist, und versuchen wir es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Zum ersten Mal wurde nach der Präsentation des Konzeptmodells im Jahr 2008 auf dem Pariser Autosalon über den BMW X1 gesprochen. Die Serienversion des Autos wurde Anfang 2009 im Rahmen der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt präsentiert. Und im Herbst desselben Jahres im Werk BMW in Leipzig lief das erste Serienexemplar vom Band. Wenig später wurde im Avtotor-Werk in Kaliningrad die X1-Produktion in China, Brasilien, Indien und Russland aufgenommen. Dieses Model wurde der erste kompakte Frequenzweiche in der Premiumklasse, und nur zwei Jahre später führten Konkurrenten solche Modelle ein wie Range Rover Evoque. Bei der Entwicklung der Neuheit wurde die Kombi-Plattform der 3. Serie (E90) als Basis genommen. Der einzige Unterschied zum Plattformer war das Chassis – der X1 hat hinten eine andere Traktion Mehrlenkeraufhängung Und Achsschenkel Vorne angesetzte McPherson-Federbeine.

Im Sommer 2012 wurde das Modell einem leichten Restyling unterzogen, bei dem die Netzteile, verbesserte Übertragung, neue Ausrüstung erschien. Die Änderungen betrafen auch das Design von Exterieur und Interieur. Eine aktualisierte Version des Crossover BMW X1 2013 Model Jahr auf der New York Auto Show vorgestellt. 2013 kam die 306 PS starke xDrive35i-Version mit Dreiliter-Benzin-Turbomotor auf den Markt, die speziell für den amerikanischen Markt entwickelt wurde. Insgesamt wurden während der Produktion der ersten Generation des X1 730.000 Autos verkauft.

Die zweite Generation des BMW X1 (Werksindex F48) wurde Anfang 2015 vorgestellt. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde die Neuheit auf Basis der Frontantriebsplattform UKL1 gebaut, die zuvor bei Modellen wie III, Gran Tourer und 2er Active zum Einsatz kam. Die Entwickler haben bei der Verbesserung dieses Autos gute Arbeit geleistet – die Abmessungen haben sich geändert, das Innen- und Außendesign hat sich verbessert. Neben äußeren und technischen Änderungen trumpft der neue BMW X1 mit einer guten Ausstattung auf. In der Grundausstattung werden Vordersitze mit der Möglichkeit, sich in 8 Positionen einzustellen, Klimaautomatik, eine elektrische Heckklappe, Regensensoren, ein Multimediasystem mit einem 6,5-Zoll-Bildschirm und Akustik mit 7 Lautsprechern, eine Motorstartfunktion per Knopfdruck angeboten in der Grundausstattung verbaut werden und 18-Zoll-Räder mit Sicherheitsbereifung. Speziell für den chinesischen Markt wurde eine auf 4,56 Meter verlängerte Version des Crossovers (X1 L) entwickelt.

Schwächen und Mängel der ersten Generation BMW X1 (E84) mit Laufleistung

Im Gegensatz zu vielen ihrer Konkurrenten sparen die Bayern nicht so sehr an der Lackierung, wodurch die meisten Exemplare im Alter von 4-6 Jahren eine gute Präsentation haben. Außerdem achten viele Besitzer dieses Modells sehr genau auf das Aussehen des Autos und tun es, wenn etwas getönt werden muss, nur in bewährten Werkstätten. Auch die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie kann als zufriedenstellend bezeichnet werden, da selbst an Stellen, an denen der Lack abgeplatzt ist, Rost nicht sehr lange auftritt. Trotzdem kann man nicht sagen, dass der BMW X1 eine störungsfreie Karosserie hat, da er noch gewisse Mängel aufweist. Müll und Feuchtigkeit sammeln sich mit der Zeit in den hinteren Türen an, und wenn dies nicht befolgt wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Korrosion in ihnen. Es lohnt sich auch, die Sauberkeit der Drainagenetze zu überwachen. Windschutzscheibe Wenn die Abflüsse verstopft sind, läuft Wasser in die Nische des Unterdruckverstärkers.

Auch bei einem nicht überwachten Fahrzeug sind Korrosionsherde an den Befestigungspunkten der Radhäuser und Stoßfänger im Bereich zu finden Treibstofftank, an den Befestigungspunkten der hinteren Querlenker sowie unten um die Befestigungspunkte des Hilfsrahmens herum. Achten Sie bei der Auswahl eines gebrauchten BMW X1 unbedingt auf den Zustand des Hilfsrahmens. Tatsache ist, dass dieser Teil oft unter Offroad-Ambitionen und Unaufmerksamkeit des Fahrers leidet. Schäden am Hilfsrahmen und seinen Halterungen beeinträchtigen in der Regel das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Es lohnt sich auch, den Zustand der Windschutzscheibe zu überprüfen. Tatsache ist, dass das Originalglas (Pilkington) zu leicht zerkratzt und bricht - oft muss das Glas schon nach 100.000 km ausgetauscht werden.

Oft gibt es Fälle mit einer schlecht geklebten Windschutzscheibe, in der Regel ein in Kaliningrad zusammengebautes Auto (technologische Ehe). Dieses Problem ist mit dem Eindringen von Feuchtigkeit in die Kabine behaftet. Sperrholz endet oft mit der Installation von neuem Glas. Die Frontoptik ist undicht, weshalb sie bei Nässe stark beschlägt. Meistens wird ein industrieller Haartrockner verwendet, um Feuchtigkeit zu entfernen, aber es ist notwendig, den Scheinwerfer damit sorgfältig zu trocknen, da die Gefahr besteht, dass die Optik beschädigt wird - er ist mit einem feinen Netz von Rissen bedeckt. Unter anderem sind die schlechte Beständigkeit von Chromelementen gegen die Einwirkung von Chemikalien, die wir im Winter großzügig auf die Straßen streuen, und die Unzuverlässigkeit von Karosseriedekorelementen aus Kunststoff (Formteile, Waschluken, Stoßfängerdiffusoren) festzustellen - die Halterung bricht ab im Laufe der Zeit. Es ist erwähnenswert, dass der Austausch dieser Elemente keineswegs billig ist. Berücksichtigen Sie dies unbedingt beim Gebrauchtwagenkauf und fragen Sie bei Problemen nach einem entsprechenden Rabatt.

Netzteile

Für den BMW X1 der ersten Generation waren 2,0-Liter-Saugbenziner N46 (143 und 150 PS) und ein N20-Turbomotor mit einer Leistung von 180 PS erhältlich, die Linie umfasste auch 3-Liter-Einheiten N52B30 und N55B30 mit einer Kapazität von 258 bzw. 306 PS .s. Es ist jedoch keine leichte Aufgabe, eine „lebende“ Kopie des X1 mit einem 3-Liter-Motor zu finden, da es auf dem Sekundärmarkt nicht so viele solcher Versionen von Autos gibt. Auch in der Aufstellung gibt es Dieselmotor N47 mit einem Volumen von 2,0 Litern unterschiedlicher Kraft (von 116 bis 218 PS).

N46

Unter den Benzinern war der Sauger N46 am weitesten verbreitet. Dieses Aggregat hat eine gute Beschleunigungsdynamik bei moderatem Kraftstoffverbrauch, kann sich jedoch nicht mit einer hohen Zuverlässigkeit rühmen. Unter den Mängeln des Motors kann man das komplexe Design des drossellosen Einlasses hoch bemerken Betriebstemperatur, regelbare Ölpumpe. All dies insgesamt verringert nicht nur die Zuverlässigkeit des Motors, sondern erhöht auch die Kosten für die Reparatur der "Vier" in einem unverhältnismäßigen Verhältnis zu seiner Leistung.

Von den offensichtlichen Schwächen des Geräts können identifiziert werden:

Erhöhter Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 50.000 km (Kappen müssen erneuert werden, etwas später Ölabstreifringe). Der Hauptgrund ist die Verwendung von nicht originalem Öl. Aus dem gleichen Grund treten mit der Zeit Probleme mit Valvetronic, Vanos, Ölpumpe und KVKG auf. Auch ziemlich früh (bei 50-70.000 km) kann es notwendig sein, die Ventildeckeldichtung und die Vakuumpumpe auszutauschen (sie beginnen zu lecken, es riecht nach verbranntem Öl). Die Steuerkette und ihr Spanner müssen oft nach 100-120.000 km zurückgelegter Strecke ausgetauscht werden. Symptome - Diesel, Zwitschern, in fortgeschrittenen Stadien manifestiert sich die Krankheit durch eine große Anzahl von Fehlern in der Computereinheit.

Der elektronische Ölstandsensor ist nicht gerade für seine Zuverlässigkeit bekannt. Es ist erwähnenswert, dass der Motor bei einem Ausfall einfach und schnell in den Müll geht. Ich möchte auch das Fehlen eines Ölpeilstabs hervorheben, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, in teure Reparaturen zu geraten. Die variable Ventilsteuerung Vanos verschmutzt bei unseren Betriebsbedingungen recht schnell, dadurch treten erhöhte Vibrationen am Motor auf. Dieses Problem wird durch Reinigen beseitigt. Der Hauptfeind dieses Motors ist minderwertiges Öl und Kraftstoff. Wenn Sie etwas in den Motor gießen, können Sie nach 150.000 km einen teuren Ersatz für die Kolbengruppe erhalten.

N20

Der modernere aufgeladene N20-Motor erwies sich als nicht viel zuverlässiger. Wie beim Saugmotor werden die Hauptprobleme bei diesem Motor durch Fehlfunktionen im Schmiersystem verursacht, die zu irreversiblen Folgen führen (Verdrehen der Laufbuchsen, Auftreten von Abrieb, Brechen der Pleuel usw.). Der Motor verwendet einen Kettenantrieb nicht nur beim Timing, sondern auch Ölpumpe(getrennt). Beide Antriebe sind nicht ganz zuverlässig, in der Regel ist nach 100.000 km die Kette gedehnt und kann springen, reißen oder abfliegen. In jedem Fall endet dieser Ärger mit einer teuren Reparatur oder einem Austausch des Motors. Daher auf das Aussehen Fremdgeräusche Es lohnt sich nicht, den Besuch des Dienstes zu verzögern. Eine weitere häufige Wunde kann einer kleinen Ressource der elektrischen Pumpe des Kühlsystems zugeschrieben werden.

Bei BMW X1, der vor 2014 produziert wurde, können Sie Lecks in der Öltasse (Ölfiltergehäuse) finden - die innere Trennwand (aus Kunststoff) hält dem Druck nicht stand. Später wurde das Problem behoben (Vollaluminiumteile wurden installiert). Bei Verwendung von minderwertigem Kraftstoff bis 100.000 km ist eine Reinigung der Einspritzdüsen, der Drosselklappe und des Leerlaufventils erforderlich. Die Notwendigkeit für dieses Verfahren wird unstable sagen Leerlauf, Verschlechterung der Dynamik und erhöhte Vibrationen.

N52

Die stärksten Motoren waren in vielerlei Hinsicht erfolgreicher als schwache Aggregate, aber ein gutes Exemplar mit einem solchen Motor zu finden, ist nicht so einfach. Von den offensichtlichen Mängeln kann hier festgestellt werden erhöhten VerbrauchÖl durch dünne Ölabstreifringe, Ventilschaftabdichtungen und Kurbelgehäuseentlüftungsventil (CVKG). Wenn Sie den Ölbrenner ignorieren, beginnen die Katalysatoren bald zu verstopfen. Bei verfrühtem und qualitativ schlechtem Service werden sie von Zeit zu Zeit von den Nerven der Valvetronic- und Vanos-Systeme nervös gemacht. Wenn Sie minderwertiges Benzin auf 70-100.000 km gießen, machen Sie sich bereit, die Einspritzdüsen auszutauschen. Der N52-Motor neigt zur Überhitzung. Um schwerwiegende Folgen zu vermeiden, ist es daher erforderlich, den Zustand des Kühlsystems regelmäßig zu überprüfen und nicht zu vergessen, den Kühler zu reinigen.

Diesel

Der Dieselmotor begeisterte bei seinem Verkaufsdebüt viele Besitzer mit unglaublicher Traktion und Wirtschaftlichkeit, doch nach ein paar Betriebsjahren wurde diese Euphorie von Reparaturmühn abgelöst. Die Hauptursache für Kopfschmerzen für Besitzer von Autos mit einem solchen Motor sind die Ketten, von denen es im N47 drei gibt - Steuerzeiten, Ölpumpe und Einspritzpumpe. Abgesehen davon, dass sie eine kleine Ressource von etwa 100.000 Kilometern haben. Es ist zu beachten, dass beim Austausch der Ketten der Motor ausgebaut werden muss (Schwungradseiten sind installiert), was zusätzliche Kosten verursacht. Nach dem Auftreten einer großen Anzahl von Beschwerden versuchte der Hersteller, die Situation zu ändern bessere Seite- führte ein widerrufliches Unternehmen, begann, eine zuverlässigere Upgrade-Kette auf neuen Kopien zu installieren und diejenigen, die eine Garantie beantragten, aber es war nicht möglich, das Problem vollständig zu beseitigen. Es ist erwähnenswert, dass sich die Krankheit nicht auf allen Maschinen während der Garantiezeit manifestiert, sodass die Wahrscheinlichkeit, eine problematische Kopie zu erwerben, recht hoch ist.

Ein weiterer schwacher sitz bmw X1 mit einer solchen Einheit sind Saugrohrklappen, die unerwartet in die Zylinder gelangen können (lockern und von den Achsen fliegen). Dieses Problem ist mit Schäden am Zylinderkopf (Brennkammern werden zerstört), dem Turbolader und manchmal den Kolben behaftet. Die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers hat eine Lebensdauer von etwa 100.000 km, manchmal mehr, dann muss sie ersetzt werden. Dieses Detail sollte regelmäßig überwacht werden, sonst hören Sie eines Tages die Geräusche eines Riemenbruchs und einer Riemenscheibe, die auf den Motorschutz fällt. Beachten Sie auch die Piezo-Injektoren, die mit der Zeit stark zu „gießen“ beginnen. Wenn die Düsen längere Zeit nicht gewechselt werden, führt dies zu Wasserschlägen oder zum Ausbrennen der Kolben. Die Düsenressource beträgt 140-160.000 km. Der Turbolader unterscheidet sich auch nicht in der Haltbarkeit, seine Ressource überschreitet selten 150-200.000 km. Vor dem Hintergrund dieser Schwierigkeiten, Beschwerden wie aktuelle Wärmetauscher, AGR-Störungen und eine kleine Ressource Partikelfilter in den Hintergrund treten. Die Motorressource kann bei ordnungsgemäßer Wartung und rechtzeitiger Beseitigung von Beschwerden 250-300.000 km überschreiten.

Übertragung

Für den BMW X1 wurden zwei Arten von Getrieben angeboten - Mechanik und Automatik. Das mechanische Getriebe ist zuverlässig und stört seine Besitzer nur selten. Der einzige Nachteil, der einem Auto mit Mechanik innewohnt, ist der schnelle Verschleiß von Getrieben und Elektromotoren Transferboxen. Ein Schaltgetriebe gilt als wartungsfrei, es wird jedoch empfohlen, das darin enthaltene Öl mindestens alle 80.000 bis 100.000 Kilometer zu wechseln. Das Automatikgetriebe wird von zwei Versionen ZF und GM vertreten. Das GM-Seriengetriebe ist sehr zuverlässig und macht praktisch keine Probleme, Hauptsache abruptes Anfahren an Ampeln vermeiden und rechtzeitig tauschen Übertragungsflüssigkeit. Machen Sie sich sonst auf eine teure Reparatur der Baugruppe aus Drehmomentwandler und Steuergerät mit Magneten gefasst. Auch besteht die Gefahr, in der kalten Jahreszeit zur Getriebereparatur zu kommen, da die Gangwahlstange bei starkem Frost einfriert.

Aber die Maschine namens ZF ist den inländischen Diensten für ihre Wunden bekannt. Am häufigsten sind Pannen mit Störungen in der „Mechatronik“ verbunden, die in seltenen Fällen bis zu 150.000 km „überlebt“. Glücklicherweise können Sie bei rechtzeitiger Kontaktaufnahme mit dem Service einen kostspieligen Austausch vermeiden und sich auf die Reinigung oder den Austausch der Trennplatte und der geladenen Magnete beschränken. Bei einer Laufleistung von 150-200.000 km müssen Sie die Auskleidung der Blockierung des Gasturbinentriebwerks, alle Buchsen und die Ölpumpe wechseln.

Allradantrieb

BMW X1 ist in zwei Versionen erhältlich: mit Allradgetriebe xDrive und mit einem Antrieb nur auf Hinterachse sdrive. Wie ein Automatikgetriebe braucht auch ein Allradgetriebe einen zeitnahen und vor allem qualitativ hochwertigen Service. Und wer denkt, dass alle 100-150.000 km ein Schmierstoffwechsel durchgeführt wird - sein Auto ist gefährdet. bei den meisten gefährdete Stelle ist der vordere Gang. Im Laufe der Jahre treten darauf Ölflecken auf, die zu einem Absinken des Ölstands führen. Aufgrund der geringen Belastung des Getriebes führt bereits eine geringfügige Abweichung des Ölstands von der Norm dazu, dass sich die Lager schnell abnutzen. Das erste Signal für Probleme mit den Lagern ist ein Heulen (Brummen), wenn das Gas freigesetzt wird. Wenn das Brummen auftritt, bereiten Sie sich auf einen Besuch beim Kundendienst vor, um das Gerät auszutauschen. Das Heulen beim Gasgeben kann aber auch durch Probleme im Verteilergetriebe verursacht werden.

Kann auf die Nerven gehen u Hinterrad auf den Versionen 28iX und 25dX. Um Probleme zu vermeiden, müssen die Stützen regelmäßig überwacht werden, da der Bruch mindestens eines der geräuschlosen Montageblöcke fast immer mit dem Austausch der Antriebswellenbaugruppe endet. Wenn in den hinteren Gleichlaufgelenken ein Knirschen auftritt, sollten Sie nicht in Panik geraten, in den meisten Fällen reicht es aus, die Gelenke mit Fett zu füllen.

Zuverlässigkeit von Fahrwerk, Lenkung und Bremsen des BMW X1 mit Laufleistung

Wie bei anderen Modellen des bayerischen Konzerns hat das Fahrwerk des X1 einen sportlichen Charakter und sorgt für gute Wendigkeit. Die Vorderradaufhängung ist doppelt gelenkig mit der üblichen Anordnung von Hebeln, Federn und Stoßdämpfern. Aber das Heck ist ein Fünf-Link-Integralsystem HA5. Es ist erwähnenswert, dass bei Heckantriebsversionen des Autos die vorderen unteren Querlenker aus Aluminium bestehen. Die Zuverlässigkeit der Federung hängt weitgehend vom Temperament und Fahrstil des Fahrers ab. Bei aktiver Bewegung auf kaputten Straßen und selbst bei voller Beladung sollten Sie sich nicht auf eine große Ressource der vorderen Federn (sie brechen), Kugellager, Silentblöcke der Oberarme und Stabilisatorstreben verlassen.

Bei mäßiger Belastung ist die Lebensdauer der Original-Aufhängungsteile akzeptabel. Weniger als 100.000 km laufen nur die vorderen Kugellager und die hydraulische Unterstützung des unteren vorderen Querlenkers (bei Versionen mit Hinterradantrieb) - sie halten etwa 60-80.000 km. Der Rest der Aufhängungselemente hat 100-150.000 km gepflegt. Ein Merkmal der Aufhängung waren die aufgeklebten Stabilisatorbuchsen. Aus diesem Grund müssen Sie beim Austausch entweder auf die Tricks des Herstellers hereinfallen und sich für einen ganzen Torsionsstab entscheiden oder den Prozess der „Kollektivfarm“ beim Einbau von Analoga beherrschen . Die Hinterradaufhängung kann bei sorgfältiger Bedienung 140-160.000 km halten. Die Hauptsache ist, bei leistungsstarken Versionen nicht zu vergessen, den Zustand der Silentblöcke des Hilfsrahmens zu überwachen.

Lenkung

Das Lenksystem verwendet einen Zahnstangenmechanismus mit hydraulischem Verstärker und einem optionalen Servotronic-Modul. Es ist schwierig, diesen Knoten als zuverlässig zu bezeichnen, da in vielen Fällen Probleme damit ziemlich früh auftraten (bis zu 50.000 km). Das Hauptproblem sind Schienenlecks. Die Schuldigen dieser Krankheit sind schwache Dichtungen und Korrosion am Schaft. Außerdem kann Rost an der Lenkwelle ziemlich früh auftreten (nach 20-30.000 km). Händler restaurieren die Schiene in der Regel nicht, sondern bieten an, für 1500 USD eine neue einzubauen. Sie sollten jedoch nicht verzweifeln, da es heute genügend Dienste gibt, die das Problem viel günstiger (ab 250 US-Dollar) beheben können. Eine weitere Zeitbombe ist Servotronic. Durch das Eindringen von Feuchtigkeit tritt im Laufe der Zeit Korrosion an den Kontakten auf, was zu Fehlfunktionen des Lenkwellenpositionssensors führt. Symptome - Die Verstärkung am Lenkrad verschwindet und das Lenkradsymbol leuchtet auf dem Ordentlich auf.

Bremsen

Die Bremsen des BMW X1 sind zuverlässig, das einzige Problem, mit dem die Besitzer konfrontiert sind, ist der Ausfall der ABS-Einheit bei geringer Laufleistung. Um die Lebensdauer des Blocks zu verlängern, muss die Nische, in der er installiert ist, regelmäßig gereinigt werden. Die Verbrauchsmaterialien des Bremssystems hängen weitgehend vom Fahrstil ab - Bremsbeläge laufen im Durchschnitt 30-40.000 km, Scheiben halten 2-3 Belagwechseln stand.

Salon

Trotz der Tatsache, dass der BMW X1 zur Premiumklasse gehört, lässt die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage des Fahrzeuginnenraums zu wünschen übrig. Mit dem Aufkommen der Kälte beginnen die Kunststoffelemente des Innenraums aufeinander zu klopfen. Es gibt schwierigere Fälle, wenn Fremdgeräusche von der Lenksäule, den Türschlössern, dem Fensterhebermotor, den Türstoppern, dem Heckwischer usw. kommen. Auch verursachen fremde Geräusche Schalldämmung kann sich von der Decke lösen. Aber der Elektriker erwies sich als recht zuverlässig. Eine Ausnahme können Autos sein, deren Besitzer das Tuning missbraucht oder auf die Dienste von „Kulibins“ zurückgegriffen haben. In diesem Fall kann die Anzahl der Überraschungen beeindruckend sein.

Ergebnis:

- ein universelles schnelles Auto für einen aktiven Stadtbewohner. Wie ich zu Beginn dieses Artikels sagte, waren die Schöpfer dieses Modells Vermarkter, die nicht daran interessiert waren, das zuverlässigste Auto zu entwickeln. Daher sollten Sie beim Kauf eines BMW X1 mit erheblichen Kosten für Wartung und Reparatur rechnen, da viele Autos nach Ablauf der Garantie erhebliche Investitionen in technische Teile erfordern.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue