Welche Autos haben eine unverwüstliche Federung? Die "unzerstörbarsten" Autos mit einer zuverlässigen Federung: Sie sind für russische Straßen ausgelegt. Polnische Erfahrung nützlich für russische Autofahrer

„Madame, warum, wenn ich Sie fragen darf, haben Sie die Diamantanhänger nicht angelegt?“ Schließlich wusstest du, dass ich mich freuen würde, sie an dir zu sehen.
A. Dumas "Drei Musketiere"

Rückruf: Der gesamte Satz von Teilen und Baugruppen, die die Karosserie oder den Rahmen des Autos mit den Rädern verbinden, wird genannt.

Wir listen die Hauptelemente der Aufhängung auf:

• Elemente, die für Federungselastizität sorgen. Sie nehmen vertikale Kräfte wahr und übertragen diese, die beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten auftreten.
• Führungselemente - sie bestimmen die Art der Bewegung der Räder. Außerdem übertragen die Führungselemente Längs- und Querkräfte und die aus diesen Kräften entstehenden Momente.
• Dämpfungselemente. Entwickelt, um Vibrationen zu dämpfen, die auftreten, wenn sie externen und internen Kräften ausgesetzt sind

Am Anfang war eine Quelle

Die ersten mit Rädern hatten keine Aufhängungen - es gab einfach keine elastischen Elemente. Und dann begannen unsere Vorfahren, wahrscheinlich inspiriert vom Design eines kleinen Bogens, Federn zu verwenden. Mit der Entwicklung der Metallurgie lernten Stahlbänder, Elastizität zu verleihen. Solche in einem Paket gesammelten Streifen bildeten die erste Federaufhängung. Dann wurde am häufigsten die sogenannte elliptische Aufhängung verwendet, bei der die Enden zweier Federn verbunden waren und ihre Mitten auf der einen Seite an der Karosserie und auf der anderen Seite an der Radachse befestigt waren.

Dann wurden die Federn bei Autos eingesetzt, sowohl in Form einer halbelliptischen Konstruktion für abhängige Aufhängungen als auch durch den Einbau einer oder sogar zweier Federn quer. Gleichzeitig wurde eine unabhängige Aufhängung erhalten. Die heimische Autoindustrie verwendete lange Zeit Federn - bei Moskauern vor dem Aufkommen von Modellen mit Frontantrieb, bei der Wolga (mit Ausnahme des Wolga Cyber) und bei UAZs werden immer noch Federn verwendet.

Die Federn entwickelten sich mit dem Auto weiter: Es gab weniger Blätter im Frühling, bis hin zum Einsatz einer einzigen Blattfeder bei modernen kleinen Lieferwagen.

Federaufhängung

Der Einbau von Federn begann in den Anfängen der Automobilindustrie und wird bis heute erfolgreich eingesetzt. Federn können in abhängigen und unabhängigen Aufhängungen arbeiten. Sie werden weiter verwendet Personenkraftwagen Handys alle Klassen. Die Feder, zunächst nur zylindrisch, mit konstanter Windungssteigung, erhielt mit der Verbesserung des Aufhängungsdesigns neue Eigenschaften. Jetzt verwenden sie konische oder tonnenförmige Federn, die aus einer Stange mit variablem Querschnitt gewickelt sind. Alles, damit die Kraft nicht direkt proportional zur Verformung wächst, sondern intensiver. Zuerst arbeiten Abschnitte mit größerem Durchmesser, und dann werden kleinere eingeschaltet. Ebenso wird ein dünnerer Balken früher in die Arbeit einbezogen als ein dickerer.

Torsionsstäbe

Wussten Sie, dass fast jedes Auto mit Federaufhängung noch Torsionsstäbe hat? Immerhin der Stabilisator Rollstabilität, der mittlerweile fast überall verbaut ist, das ist der Torsionsstab. Im Allgemeinen ist jeder relativ gerade und lange Torsionshebel ein Torsionsstab. Als wichtigste elastische Aufhängungselemente wurden Torsionsstäbe zusammen mit Federn bereits zu Beginn des Automobilzeitalters verwendet. Torsionsstäbe wurden entlang und über dem Auto platziert und am häufigsten verwendet verschiedene Typen Anhänger. Auf der inländische Autos Der Torsionsstab wurde mehrere Generationen lang in der Vorderradaufhängung der Zaporozhets verwendet. Dann kam die Torsionsstabaufhängung aufgrund ihrer Kompaktheit zum Einsatz. Jetzt werden Torsionsstäbe häufiger in der Vorderradaufhängung verwendet Rahmen-SUVs.

Das elastische Element der Aufhängung ist ein Torsionsstab - ein Stahlstab, der in Torsion arbeitet. Eines der Enden des Torsionsstabs ist am Rahmen oder der tragenden Karosserie des Autos mit der Möglichkeit der Einstellung der Winkelposition befestigt. Am anderen Ende des Torsionsstabs befindet sich der untere Querlenker der Vorderradaufhängung. Die Kraft auf den Hebel erzeugt ein Moment, das den Torsionsstab verdreht. Auf den Torsionsstab wirken weder Längs- noch Querkräfte, er arbeitet auf reine Torsion. Durch Anziehen der Torsionsstäbe können Sie die Höhe der Front des Autos einstellen, aber der volle Federweg bleibt gleich, wir ändern nur das Verhältnis von Ein- und Ausfederweg.

Stoßdämpfer

Aus dem Physikunterricht ist bekannt, dass jedes elastische System durch Schwingungen mit einer bestimmten Eigenfrequenz gekennzeichnet ist. Und wenn immer noch eine Störkraft mit der gleichen Frequenz wirkt, tritt eine Resonanz auf - ein starker Anstieg der Amplitude der Schwingungen. Im Falle einer Torsionsstab- oder Federaufhängung sind Stoßdämpfer dafür ausgelegt, mit diesen Schwingungen fertig zu werden. Bei einem hydraulischen Stoßdämpfer erfolgt die Dissipation von Vibrationsenergie aufgrund von Energieverlusten zum Pumpen spezielle Flüssigkeit von einer Kammer zur anderen. Jetzt Teleskopdämpferüberall verteilt, von kleinen Autos bis zu schweren Fahrzeugen. Stoßdämpfer, Gasstoßdämpfer genannt, sind eigentlich auch flüssig, aber im freien Volumen, und das haben alle Stoßdämpfer, enthält es nicht nur Luft, sondern Gas unter hohem Druck. Daher neigen "Gas"-Stoßdämpfer immer dazu, ihre Stange herauszudrücken. Auf die nächste Art der Aufhängung ohne Stoßdämpfer kann aber verzichtet werden.

Luftfederung

Bei der Luftfederung spielt die Luft im geschlossenen Raum der Luftfeder die Rolle des elastischen Elements. Manchmal wird Stickstoff anstelle von Luft verwendet. Der Pneumozylinder ist ein versiegelter Behälter mit Wänden aus synthetischen Fasern, die in eine Schicht aus Dichtungs- und Schutzgummi einvulkanisiert sind. Das Design ähnelt in vielerlei Hinsicht der Seitenwand eines Reifens.

Die wichtigste Eigenschaft der Luftfederung ist die Fähigkeit, den Druck des Arbeitsmediums in den Zylindern zu ändern. Darüber hinaus ermöglicht das Luftpumpen dem Gerät, die Rolle eines Stoßdämpfers zu spielen. Das Steuersystem ermöglicht es Ihnen, den Druck in jedem einzelnen Zylinder zu ändern. Auf diese Weise können sich Busse höflich an einer Haltestelle anlehnen, um den Fahrgästen das Einsteigen zu erleichtern, und Lastwagen können einen konstanten „Stand“ halten, bis zur Kapazitätsgrenze gefüllt oder vollständig leer sein. Und bei Personenkraftwagen können Luftfedern in die Hinterradaufhängung eingebaut werden, um eine Konstante zu halten Bodenfreiheit je nach Belastung. Manchmal wird bei der Konstruktion von SUVs eine Luftfederung sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet.

Mit der Luftfederung können Sie den Abstand des Fahrzeugs einstellen. Bei hohen Geschwindigkeiten "hockt" sich das Auto näher an der Straße. Da der Schwerpunkt niedriger wird, nimmt die Rollneigung in Kurven ab. Und im Gelände, wo es auf hohe Bodenfreiheit ankommt, steigt die Karosserie dagegen an.

Pneumoelemente vereinen die Funktionen von Federn und Stoßdämpfern, aber nur dann, wenn es sich um eine Werkskonstruktion handelt. Bei Tuning-Designs, bei denen Luftbälge einfach zu einer vorhandenen Aufhängung hinzugefügt werden, bleiben Stoßdämpfer am besten.

Der Einbau einer Luftfederung ist bei Tunern aller Couleur sehr beliebt. Und wie üblich will jemand niedriger, jemand höher.

Abhängige und unabhängige Aufhängung

Jeder hat den Ausdruck "es hat eine unabhängige Aufhängung im Kreis" gehört. Aber was bedeutet das? Eine Einzelradaufhängung ist eine solche Federung, bei der jedes Rad Kompressions- und Rückprallbewegungen (auf und ab) ausführt, ohne die Bewegung anderer Räder zu beeinträchtigen.

MacPherson-Typ-L- oder A-Arm-Einzelradaufhängung ist heute die weltweit am weitesten verbreitete Art der Vorderradaufhängung. Die Einfachheit und Billigkeit des Designs werden mit einer guten Handhabung kombiniert.

Eine solche Aufhängung wird als abhängig bezeichnet, wenn die Räder durch einen starren Träger vereint sind. Dabei geht mit der Bewegung des einen Rades, beispielsweise nach oben, eine Veränderung des Neigungswinkels des anderen Rades gegenüber der Fahrbahn einher.

Früher wurden solche Suspensionen sehr häufig verwendet - nehmen Sie zumindest unsere Zhiguli. Jetzt nur noch an seriöse SUVs mit starkem Dauerstrahl Hinterachse. Die abhängige Aufhängung ist nur wegen ihrer Einfachheit gut und wird dort eingesetzt, wo aufgrund von Festigkeitsverhältnissen eine starre durchgehende Brücke erforderlich ist. Es gibt auch eine semi-unabhängige Aufhängung. Dies wird weiter verwendet Hinterachse preiswerte autos. Es ist ein elastischer Balken, der die Achsen der Hinterräder verbindet.

Federungsspezialisten haben viele interessante Beispiele zu teilen, aber ich muss mich auf einen kurzen Bericht darüber beschränken, warum steifer nicht immer griffig und weicher nicht immer komfortabel ist. Die Arbeit von Autoaufhängungen ist gar nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Sie erfüllen viele Funktionen, die nicht ganz offensichtlich sind. Ich werde versuchen, die wichtigsten kurz zu erwähnen.

Im Allgemeinen wurden viele Bücher darüber geschrieben, wie Anhänger funktionieren, und die meisten von ihnen sind sehr dick. Ich werde nur versuchen, die wichtigsten Punkte "on top" zu skizzieren, um in das Format eines informativen Artikels zu passen.

Warum Sie auf eine Federung nicht verzichten können

Selbst sehr glatte Straßen sind tatsächlich in viele Richtungen gekrümmt, und die Erde selbst hat wenig Ähnlichkeit mit einer unendlichen Ebene. Und damit alle vier Räder den Boden berühren, müssen sie sich auf und ab bewegen können. Gleichzeitig ist es sehr wünschenswert, dass die Lauffläche des Rades in jeder Position der Aufhängung mit ihrer gesamten Breite an der Beschichtung anliegt. Autos mit starren und kurzhubigen Aufhängungen sind also praktisch zu schlechter Radtraktion verurteilt, da immer eines der Räder entlastet wird.

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Warum die Federung einen Kompressionsweg haben muss

Damit alle Räder Kontakt zur Fahrbahn haben, ist es überhaupt nicht erforderlich, dass die Federung einfedern kann, es reicht aus, dass sich die Räder nur nach unten bewegen können. Wenn sich das Auto jedoch in Kurven bewegt, treten Seitenkräfte auf, die dazu neigen, das Auto zu kippen. Wenn gleichzeitig eine Seite des Autos steigen und die andere nicht fallen kann, verschiebt sich der Schwerpunkt des Autos stark in Richtung des belasteten Rades, was wiederum viele negative Folgen hat.

Zunächst einmal eine noch stärkere Entlastung des kurveninneren Rades und eine Erhöhung des Wankmoments durch die Verschiebung des Schwerpunkts nach oben gegenüber dem Wankzentrum der Radaufhängung (darüber unten). Und wenn die Räder keinen Kompressionsweg haben, sollte selbst eine kleine Unebenheit unter einem der Räder die Karosserie bewegen und alle anderen Räder nach unten bewegen, mit all der damit verbundenen Hubenergie und reduzierter Radtraktion. Was, gelinde gesagt, nicht sehr komfortabel ist. Es ist auch zerstörerisch für die Karosserie und die Aufhängungsteile. Im Allgemeinen muss eine Aufhängung sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfedern ausbalanciert sein, um richtig zu funktionieren.

Warum rollt das Auto um Kurven?

Da wir entschieden haben, dass die Aufhängung des Autos auf- und abbewegbar sein soll und kann, wird rein geometrisch ein bestimmter Punkt gebildet, der Mittelpunkt, um den sich die Karosserie während eines Rollens dreht. Dieser Punkt wird Rollzentrum der Maschine genannt.

Und die Summe der Trägheitskräfte, die in einer Kurve auf das Auto wirken, wird nur auf seinen Massenmittelpunkt angewendet. Wenn es mit dem Rollzentrum zusammenfallen würde, würde es in der Kurve kein Rollen geben, aber es befindet sich normalerweise viel höher, und als Ergebnis wird ein Rollmoment gebildet. Und je höher der Rollmittelpunkt liegt, desto niedriger ist der Schwerpunkt, desto kleiner ist er. Bei speziellen Rennstrukturen wie Formel-1-Autos liegt der Schwerpunkt unterhalb des Rollzentrums, und dann kann das Auto in die entgegengesetzte Richtung rollen, wie ein Boot auf dem Wasser.

Tatsächlich hängt die Position des Rollzentrums von der Konstruktion der Aufhängung ab. Und Automobilingenieure haben ziemlich gut gelernt, wie man es höher „hebt“, indem man das Design der Hebel ändert, was theoretisch nicht nur niedrige Sportwagen vor Rollen retten könnte, sondern auch ziemlich hohe. Das Problem ist, dass die Aufhängung, die darauf ausgelegt ist, ein „unnatürlich hohes“ Rollzentrum bereitzustellen, erfolgreich mit der Neigung der Karosserie zurechtkommt, aber nicht gut mit der Hauptaufgabe zurechtkommt – dem Dämpfen von Unebenheiten.

Warum sollte die Federung weich sein?

Es liegt auf der Hand, dass je weicher die Federung ist, desto weniger verändert sich die Position des Körpers beim Aufprall auf eine Bodenwelle und beim Rollen wird die Last weniger auf die verschiedenen Räder verteilt. Das bedeutet, dass sich die Haftung der Räder auf der Straße nicht verschlechtert und keine Energie aufgewendet wird, um den Schwerpunkt des Autos nach oben und unten zu bewegen. Nun, haben wir die perfekte Formel gefunden? Aber leider ist nicht alles so einfach.

Erstens haben die Aufhängungen begrenzte Druckhübe, und sie müssen mit der Änderung der Achslast übereinstimmen, wenn das Auto mit Passagieren und Gepäck beladen ist, und mit der Belastung, die bei Kurvenfahrten und Unebenheiten auftritt. Eine zu weiche Federung federt in Kurven so stark ein, dass die Räder auf der anderen Seite vom Boden abheben. Die Aufhängung muss also verhindern, dass der Kompressionshub auf der einen Seite erschöpft wird und das Rad auf der anderen Seite hängen bleibt.

Es stellt sich heraus, dass eine zu weiche Federung auch schlecht ist ... Die beste Option Es gibt einen relativ kleinen Bereich der "Weichheit", nach dem die Aufhängungen starr werden, aber es ist schwieriger, ein solches Design einzurichten, je größer der Unterschied zwischen seinen harten und weichen Teilen ist.

Bei jeder Umverteilung der Last zwischen den Rädern verschlechtert sich die Gesamthaftung der Räder auf der Straße. Tatsache ist, dass die zusätzliche Belastung einiger Räder nicht alle Verluste beim Entladen anderer kompensiert. Und bei hängenden unbelasteten Rädern gleicht eine Erhöhung des Grips auf der belasteten Seite nicht einmal die Hälfte der Verluste aus.

Neben einer generellen Verschlechterung des Grips führt dies auch zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens. Sie bekämpfen diesen unangenehmen Faktor, indem sie die Neigung der Rollebene des Rads relativ zur Straße ändern - den sogenannten Kollaps. Durch konstruktive Maßnahmen zur Programmierung der Sturzänderung während des Rollens der Maschine ist es möglich, die Radhaftungsänderung bei seitlicher Belastung in einem sinnvollen Bereich zu kompensieren und damit die Maschine besser beherrschbar zu machen.

Warum muss man bei Sportwagen die Federung steifer machen?

Die Steuerbarkeit des Fahrzeugs wird durch Änderungen der Aufhängungswinkel beim Rollen des Fahrzeugs und durch Verzögerungen bei der Reaktion auf Steuervorgänge aufgrund einer Verschiebung des Schwerpunkts äußerst negativ beeinflusst. Das bedeutet, dass man die Federung steifer machen muss, damit die Rollneigung in der Kurve abnimmt.

Die extreme Leistung ist ein starker Stabilisator - ein Torsionsstab, der verhindert, dass sich das Rad von einer Achse zur anderen bewegt. Aber es ist nicht das Beste Der beste Weg. Ja, es verbessert die Situation, wenn sich die Winkel der Räder in einer Kurve ändern, aber es entlastet das innere Rad in Bezug auf die Kurve und überlastet das äußere. Es ist ein wenig besser, die Federung einfach steifer zu machen. Das wirkt sich stärker auf den Komfort aus, entlastet aber das kurveninnere Rad nicht so sehr.

Erheblicher Wert von Stoßdämpfern

Neben elastischen Elementen enthält die Aufhängung des Autos auch Gas- oder Flüssigkeitsstoßdämpfer - Elemente, die dafür verantwortlich sind, die Schwingungen der Aufhängung zu dämpfen und die Energie zu entfernen, die das Auto für die Bewegung des Massenschwerpunkts aufwendet. Mit ihrer Hilfe können Sie alle Federungsreaktionen auf Druck- und Zugstufe korrigieren, da der Stoßdämpfer in der Dynamik eine viel größere Steifigkeit bieten kann als eine Feder. Gleichzeitig ist seine Steifigkeit im Gegensatz zu Federn je nach Federweg und Bewegungsgeschwindigkeit sehr unterschiedlich.

Natürlich kann ein sehr weicher Stoßdämpfer seine Hauptaufgabe nicht erfüllen - Schwingungsdämpfung, das Auto schwankt einfach, nachdem es durch die Unebenheiten gefahren ist. Und der Einbau einer sehr steifen Feder erzeugt einen ähnlichen Effekt wie der Einbau einer sehr steifen Feder, die sich nicht zusammendrücken will und dadurch die Belastung des Rads erhöht und alle anderen entlastet. Aber die Feinabstimmung hilft, das Wanken der Karosserie in Kurven und Federn zu reduzieren, das Eintauchen der Karosserie beim Beschleunigen und Bremsen zu reduzieren und gleichzeitig nicht zu verhindern, dass die Räder durch kleine Unebenheiten fahren. Und lassen Sie natürlich nicht zu, dass die Federung beim Durchfahren harter Bodenwellen "zusammenbricht". Im Allgemeinen beeinflussen sie das Verhalten der Maschine nicht weniger als die Steifigkeit der Federn.

Ein wenig über Komfort und Vibrationsfrequenzen

Es ist klar, dass ein Auto ohne Federung null Komfort hätte, weil alle kleinen Unebenheiten von der Straße direkt auf die Fahrer übertragen würden. Brr. Aber wenn die Federung sehr weich gemacht wird, dann wird die Situation nicht viel besser - ständige Ablagerungen wirken sich auch äußerst schlecht auf den Menschen aus. Es stellt sich heraus, dass eine Person Vibrationen sowohl mit kleiner Amplitude und hoher Frequenz von einer starren Aufhängung als auch mit großer Amplitude und niedriger Frequenz von einer weichen Aufhängung nicht toleriert.

Um komfortable Bedingungen für die Passagiere zu schaffen, ist es notwendig, die Steifigkeit von Federn, Stoßdämpfern und Reifen so aufeinander abzustimmen, dass auf den meisten Laufflächen für dieses Auto die Vibrationsfrequenzen der Passagiere und das Beschleunigungsniveau innerhalb angenehmer Grenzen bleiben.

Die Frequenz und Amplitude der Aufhängungsschwingungen sind auch in einem anderen Aspekt wichtig – die Eigenresonanzfrequenzen des Systems Auto-Aufhängung-Straße sollten nicht mit den möglichen Frequenzen von Steuereingriffen und Störungen von der Straße zusammenfallen. Die Aufgabe der Designer ist es also auch, gefährliche Modi so weit wie möglich zu umgehen, denn im Falle einer Resonanz können Sie das Auto umdrehen und die Kontrolle verlieren und einfach die Aufhängung brechen.

Also, was sollte die Suspendierung sein?

Paradoxerweise gilt: Je weicher die Federung, desto besser der Grip auf der Straße. Gleichzeitig sollte es jedoch keine starken Rollen und Änderungen der Aufstandsfläche der Räder mit der Straße zulassen. Je schlechter die Straßen, desto weicher muss die Federung sein, um guten Grip zu bekommen. Je niedriger der Reibwert der Räder ist, desto weicher sollte die Federung sein. Es scheint, dass der Einbau eines Stabilisators das Problem lösen kann, aber nein, er hat auch seine negativen Eigenschaften, er macht die Federung "abhängiger" und verringert den Federweg.

Fahrwerksabstimmung bleibt also eine Sache für wahre Meister und erfordert immer viel Zeit für ausgiebige Tests. Viele Faktoren sind eng miteinander verflochten und durch die Änderung eines Parameters können Sie sowohl das Handling als auch das Fahrverhalten verschlechtern. Und nicht immer macht eine harte Federung das Auto schneller und eine weiche komfortabler. Die Beherrschbarkeit wird auch durch die Änderung der Steifigkeit der Front und beeinflusst Hinterradaufhängung relativ zueinander und sogar die geringste Änderung in den Eigenschaften der Steifigkeit der Stoßdämpfer. Ich hoffe, dieser Artikel hilft Ihnen, bei der Auswahl der Komponenten für Federungen vorsichtiger vorzugehen und vorschnelle Experimente zu vermeiden.

Russische Straßen sind kein Test für schwache Nerven, und die tägliche Bewegung auf einer solchen Oberfläche schadet nicht nur den menschlichen Nerven, sondern auch dem Auto. Zunächst leidet die Aufhängung, deren Reparatur nach heutigen Maßstäben erhebliche Kosten verursacht. Experten empfehlen daher, sich für bewährte Modelle zu entscheiden, die auch härtesten Einsatzbedingungen standhalten. Glücklicherweise sind solche Autos in ausreichender Menge auf dem Markt zu finden und sie sind nicht zu teuer.

Renault Logan

Französisch Budget-Limousine, der wohl beliebteste Vertreter dieser Liste. Dieses Auto ist aufgrund seiner "Überlebensfähigkeit" bei Taxifahrern äußerst beliebt. Der Hersteller stattet das Modell mit einer sehr starken Federung und einem hochwertigen Motor aus, der sich zwar nicht durch einen bescheidenen Kraftstoffverbrauch unterscheidet, jedoch keine systematischen Investitionen und komplexen Reparaturen erfordert.

Nissan Almera

Eine weitere preisgünstige Limousine, die aufgrund ihrer Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit auf dem russischen Markt sehr gefragt ist, obwohl der Verkauf in der Russischen Föderation seit langem eingestellt wurde. Suspendierung von den Japanern verdient besondere Aufmerksamkeit. Es hat ein einfaches Design, das äußerst zuverlässig ist und praktisch nicht versagt. Neben der „unzerstörbaren“ Hodovka ist Almera auch mit einem hervorragenden Maschinengewehr ausgestattet, das seinem Besitzer seit vielen Jahren dient.

Skoda Octavia

Das tschechische Auto zeichnet sich auch durch seine Zuverlässigkeit aus Fahrwerk. Kritiker bemerken das kompetente Design und die Details. höchste Qualität. Kein Wunder, denn alle Elemente bestehen aus Aluminium, das für seine Langlebigkeit bekannt ist. Allerdings ist das verwendete Metall aufgrund seiner Zerbrechlichkeit auch der Nachteil der Aufhängung. Bei schweren Schlaglöchern werden Teile schnell mit Rissen übersät. Es wird daher nicht empfohlen, ernsthaft im Gelände zu fahren.

Hyundai Elantra XD

Auch das koreanische Auto kam in diese Wertung. Es ist bemerkenswert, dass die XD-Federung nicht als sehr zuverlässig bezeichnet werden kann, da Stöße bei unachtsamer Handhabung schnell genug auftreten, aber den Betrieb der Maschine in Zukunft nicht beeinträchtigen. Bei Reparaturen kann man warten, was unsere Landsleute sehr zu schätzen wissen.

Chevrolet Lacetti

American Suspension ist sehr praktisch und zuverlässig. Sie hat auch bei regelmäßigem Gebrauch keine Angst vor Gruben und Unebenheiten. Wie die Praxis zeigt, sind 5 Jahre für Lacetti keine Zeit, daher sind die Kosten für die Reparatur eines laufenden Autos minimal.

Toyota Yaris

Besitzer eines urbanen japanischen Kleinwagens dürften bei dieser Wertung überrascht sein, wissen sie doch aus erster Hand, wie oft bei einem „Walker“ die Peilung gewechselt werden muss. Experten glauben jedoch, dass dies der einzige Nachteil des Designs ist. Ansonsten ist seine Federung sehr zuverlässig und praktisch. Wenn sie jedoch wirklich repariert werden muss, kostet das ordentlich Geld.

Für die meisten Autofahrer wird seine Zuverlässigkeit weitgehend von seiner Zuverlässigkeit bestimmt. Hoher Preis Fahrzeug ist nicht immer ein Garant für einwandfreien Betrieb ohne Pannen. Sowohl Autos im Budgetsegment als auch Premiumautos scheitern. Lediglich letztere sind wesentlich teurer in der Reparatur als erstere.

Nahezu jedes moderne Auto direkt vom Autohaus kann zum Beispiel 300.000 Kilometer fahren, wobei der einzige Unterschied darin besteht, wie viel für die Wartung des Autos während dieses Sprints investiert werden muss. Natürlich ist es viel einfacher und praktischer, nicht nur sicher, sondern auch zu kaufen zuverlässiges Auto, wo die Investition in Reparaturen minimal ist. Es reicht aus, das Geplante auszuführen technischer Service, halten Sie das Auto in Frequenz und Ordnung, und es läuft sehr lange.

Die Situation auf dem Automarkt

Thematische Veröffentlichungen und Zeitschriften haben wiederholt auf diesem Gebiet geforscht und spezifische Spitzen zusammengestellt, darunter die unzerstörbarsten Autos (die Bewertung wird unten dargestellt). Nahezu alle mehr oder weniger bedeutenden und großen Absatzmärkte wurden untersucht – vom Himmelsreich bis zur europäischen Automobilindustrie. Das Bild war nicht das rosigste, aber die Forscher konnten eine Reihe mehr oder weniger zuverlässiger Autos identifizieren.

Es ist sofort erwähnenswert, dass nicht alle Vertreter dieser Bewertung als preisgünstig bezeichnet werden können, aber es ist verständlich: Die Verarbeitungsqualität zeichnet sich seit jeher durch einen angemessenen Preis aus, und das Vertrauen in die Zuverlässigkeit eines Fahrzeugs kann einfach nicht billig sein.

Deshalb präsentieren wir Ihnen eine Liste von Autos, die laut Experten auf diesem Gebiet die unzerstörbarsten Autos enthalten. Alle Modelle können in den Weiten unseres Landes live besichtigt, in Autohäusern angefasst und auf Wunsch gekauft werden. Das heißt, es wird hier keine Exoten wie Jaguare und Porsche geben - alle Autos haben es gerechtfertigte Preise für ihr Segment und echt zu kaufen, und kann locker 300.000 Kilometer ohne größere Reparaturen fahren.

Die unzerstörbarsten Autos nach bedeutenden thematischen Veröffentlichungen:

1. Honda Accord.
2. Toyota Camry.
3. Honda Odyssee.
4. Honda CR-V.

Honda Accord

Der Honda Accord ist nicht nur eine gut ausgestattete gute Familienlimousine, sondern auch das unverwüstlichste Auto, und das zu einem sehr günstigen Preis. Das Auto hat sich auf der Straße hervorragend bewährt und ist unter allen, selbst unter schwierigsten Bedingungen, leicht zu kontrollieren.

Der Innenraum des Autos flößt Respekt ein und sieht sehr solide aus. Darüber hinaus erwies sich der Innenraum als geräumig, sodass es keine Beschwerden geben sollte, wenn Rücksitz Es werden drei Personen mit durchschnittlicher Statur gleichzeitig anwesend sein.

Auf der Russischer Markt Das unverwüstlichste Auto gab es in zwei Varianten: mit einem 3,5-Liter-V6-Motor und einem 2,4-Liter-Vierzylinder. Ein stufenloses Getriebe verbraucht nur 9 bzw. 7,8 Liter auf 100 km, was für ein Auto dieser Klasse ein sehr guter Indikator ist. Was die Zuverlässigkeit betrifft, haben hier weder die Experten noch die Eigentümer Fragen.

Toyota Camry

Die Japaner zeichneten sich schon immer durch attraktive Karosseriemerkmale und gesteigerte Bequemlichkeit mit Komfort aus, und der Toyota Camry ist nur ein prominenter Vertreter seiner Rasse. Darüber hinaus erhielt das Modell ein beneidenswertes Stigma als das unverwüstlichste Auto.

Die neueste Camry-Linie hat eine bedeutende Neugestaltung des Innenraums erhalten, und Armaturenbrett der Innenraum wurde noch schöner und ergonomischer. Die ohnehin schon zuverlässige Federung wurde weiter überarbeitet bessere Seite: zusätzliche Stabilität und deutlich erhöhte Schalldämmung des Fahrwerks.

Besonderheiten des Autos

Das Modell kam in mehreren Motorvarianten nach Russland - von 1,8 bis 3,5 Liter. Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff "Camry" schwankt innerhalb von 9 Litern pro 100 km. Die lange und ernsthafte Geschichte von Toyota umfasst nicht nur die Schönheit und Gefälligkeit von Autos, sondern auch Zuverlässigkeit, was die Camry-Linie erneut beweist. Das Modell wurde bei den einheimischen Verbrauchern so beliebt, dass sie begannen, es in der Nähe von St. Petersburg im Dorf Shushary zu montieren, natürlich mit Wissen und Zustimmung des ehrwürdigen Unternehmens.

Honda Odyssee

Im Gegensatz zu anderen Minivans und Rahmenautos ist der Honda Odyssey nicht nur Fahrzeug für ein solides Unternehmen und ein Auto mit reaktionsschneller und weicher Steuerung, was für ein Auto dieser Klasse selten ist. Fügen Sie hier die hohe Zuverlässigkeit des Fahrgestells mit einer Karosserie hinzu und erhalten Sie die perfekte Option für eine große Familie.

Das Auto ist mit einem Sechsgang- und 3,5-Liter-V6-Motor ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km schwankt innerhalb von 11 Litern, was für ein so sperriges und geräumiges Auto sehr gut ist.

Automatische Funktionen

Das unverwüstlichste Auto bietet Platz für bis zu 8 Passagiere, aber für angemessenen Komfort sollten Sie nicht mehr als sieben Personen mit durchschnittlicher Statur an Bord nehmen. Darüber hinaus kann die Karosserie für einige Frachtanforderungen umgebaut werden, was den Umfang des Familien-Minivans erheblich erweitert. Es ist auch erwähnenswert, dass der Hersteller besonders akribisch an Kindersitzhalterungen gearbeitet hat, wo das Problem der Synergien besteht verschiedene Modelle es gibt grundsätzlich keine Sitze, aufgrund der Vielzahl an adaptiven Halterungen.

Das Haar in der Suppe ist hier nicht ausgereift, was nur von einem versierten Fachmann oder einer Person, die ein beeindruckendes Handbuch von und bis gelesen hat, behoben werden kann. Auch beschwerten sich viele Besitzer über die Qualität der Innenausstattung, denn der Preis eines Minivans erfordert, wenn nicht Leder, dann zumindest ein anderes Material ähnlicher Qualität.

Honda CR-V

Das CR-V-Modell des ehrwürdigen Honda ist ein Rahmenauto mit hoher Zuverlässigkeit. Darüber hinaus zeichnete sich die Maschine aus geräumiges Interieur und tolle Funktionalität. In Russland ist das Modell mit zwei Motorvarianten erhältlich - 2 und 2,4 Liter. Beide laufen mit Benzin und haben ein CVT. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km schwankt innerhalb von 10 Litern, was andere gefräßige SUVs beneiden.

Das Auto hat praktisch keine Mängel, aber viele Besitzer beschweren sich in ihren Bewertungen über das dumme Multimedia- und Unterhaltungssystem. Genau wie im vorherigen Fall ist es schwierig zu lernen und verhält sich manchmal ganz anders, als wir möchten. Darüber hinaus lenkt das System den Fahrer während der Fahrt stark ab, wenn es selbst bei 50 % eingeschaltet ist (für Passagiere auf dem Rücksitz).

Unabhängig davon ist das hervorragende Fahrverhalten des Autos trotz der Steifigkeit der Aufhängung erwähnenswert. Das Auto ist gehorsam und vom Fahrer leicht zu kontrollieren, auch wenn es Unebenheiten auf der Straße spürt. Einige Besitzer sind auch mit dem Geräusch in der Kabine unzufrieden, das die diesjährige Version nicht loswerden konnte. Aber das ist das Unglück aller Rahmen-SUVs, daher kann dieser Moment nur mit Abstand als kritisch bezeichnet werden. Im Allgemeinen war das Modell also ein Erfolg, und die CR-V-Serie kann als das unverwüstlichste Auto bezeichnet werden.

Die Aufhängung ist eine Struktur, die aus mehreren Elementen besteht, die die Räder mit der Karosserie verbindet und das Rütteln auf der Straße mildert. Es enthält:

• Details, die für die Elastizität verantwortlich sind, wenn sich das Auto auf einer holprigen Straße auf und ab bewegt;
• Führungen, die daran beteiligt sind, die Räder in die gewünschte Position zu drehen und zu verhindern;
• stoßdämpfende Elemente, die verhindern, dass Passagiere Stöße durch Unebenheiten und andere Unebenheiten im Gelände spüren.

Je nach Art der Aufhängung sind:

• Feder - die allererste der Welt und noch heute verwendet;
• Feder - langlebig, zuverlässig, erfordert keine besondere Pflege;
• Torsion - kompakt und anpassbar;
• pneumatisch - ermöglicht es Ihnen, die Bodenfreiheit zu ändern.

Nach dem Funktionsprinzip ist die Aufhängung unterteilt in:

• abhängig - sie werden in schweren Fahrzeugen, Rahmen-SUVs verwendet;
• unabhängig - sie werden in Autos verwendet;
• halbabhängig - wird in preisgünstigen Personenkraftwagen verwendet.

Normalerweise werden Autos mit vorgefertigten Aufhängungen gekauft, d. H. Die Wahl liegt beim Hersteller, aber einige Fahrer ändern das Design nachträglich. Um zu entscheiden, welche Autofederung für Sie die richtige ist, und besser mit der Straße fertig zu werden, auf der Sie sich ständig bewegen, müssen Sie alle vorhandenen Optionen berücksichtigen.

Frühling

Die Federaufhängung ist recht einfach konstruiert: Es handelt sich um eine bogenförmig gebogene Platte aus mehreren Lagen elastischen Stahls, die zusammen mit dem entsprechenden Paar entlang oder über der Karosserie zwischen ihr und den Rädern verlegt wird.

Eine ähnliche Aufhängung (aber primitiver) wurde in Pferdekutschen verwendet und wird jetzt in Gazellen, UAZs und Anhängern für schweres Gerät verwendet. Trotz des beträchtlichen Alters des Systems hat es eine Reihe von unbestrittenen Vorteilen:

• es verlängert die Lebensdauer der Stoßdämpfer, da es selbst einen Teil der Vibrationen unterdrückt;
• leicht reparierbar;
• das Beste in Bezug auf die Effizienz der Autofederung.

Unter den Minuspunkten des Frühlings können identifiziert werden:

• ein enges Anwendungsspektrum - nur in abhängiger Federung, die jedes Jahr mehr und mehr Autohersteller ablehnen;
• zerbrechlichkeit - die Feder schützt die Stoßdämpfer, übernimmt die Hauptlast und nutzt sich daher häufig ab;
• für Passagiere fühlt es sich ziemlich hart und unangenehm an, daher werden Autos mit einer solchen Federung nur für Arbeiten im Bereich des öffentlichen Verkehrs (Kleinbusse usw.) gekauft, um Geld zu sparen.
• die Feder muss gepflegt werden - sie muss geschmiert werden, damit die Metallschichten nicht aneinander reiben;
• beginnt mit der Zeit zu knarren.

Frühling

Eine nahezu unzerstörbare Federaufhängung wird sowohl in abhängigen als auch in unabhängigen Versionen verwendet und unterscheidet sich auch nicht im hohen Preis. Wie Sie sich vorstellen können, handelt es sich um eine Feder, deren Windungen an den Rändern kleiner sind als in der Mitte, um axiale Kräfte besser übertragen zu können.

Solche Aufhängungen werden in preiswerten Personenkraftwagen und in modernen ausländischen Autos verwendet - die besten mehrstufigen Federn (die sogenannte "schwingende Kerze"). Ihre Vorteile:

• Preis;
• Haltbarkeit;
• Schlichtheit - die Aufhängung benötigt keine Schmierung oder Dichtungen.

Mängel:

• Die Aufhängung erfordert eine Hebelwirkung, um die Kräfte richtig zu lenken.
• es werden gute hydraulische oder teleskopstoßdämpfer benötigt, da die feder von sich aus keine schwingungen dämpft.

Drehung

Der Hauptbestandteil einer solchen Aufhängung ist ein Torsionsstab - eine Stange aus elastischem Stahl, deren eines Ende am Rahmen oder an der Karosserie befestigt ist und das andere einen speziellen Hebel hat. Dank dessen können Sie die Bodenfreiheit ändern, indem Sie den Torsionsstab anziehen oder lösen. Eine ähnliche Aufhängung wird jetzt in Geländefahrzeugen verwendet, die auf einem Rahmenrahmen basieren.

Vorteile von Torsionsstäben:

• im Falle einer Fehlfunktion können sie ohne die Hilfe eines Fachmanns ausgetauscht werden;
• sie wiegen wenig und sind ganz einfach;
• ermöglichen Ihnen die Höhenverstellung.

Mängel:

• erfordert Aufmerksamkeit und bewährte Produktionstechnologie, da es sehr wichtig ist, dass die Enden mit einer Zahnradverbindung korrekt befestigt sind;
• Die Produktion ist teuer und wirkt sich auch auf die Endkosten der Maschine aus.

Pneumatisch

Die fortschrittlichste und weichste Art der Autofederung: Ihre Zuverlässigkeitsbewertung ist in den letzten Jahren sehr hoch. Es ist eine Kapsel mit komprimiertem Stickstoff. Wenn Sie den Druck in ihnen ändern, können Sie eine stoßdämpfende Wirkung erzielen und keine zusätzlichen Stoßdämpfer verwenden.

Die Federung lässt sich sehr einfach so einstellen, dass die Bodenfreiheit angepasst wird: Auf der Autobahn kann sie beispielsweise kleiner gemacht und die Geschwindigkeit erhöht werden, und im Gelände - mehr.

Wenn an Ihrem Auto werkseitig eine andere Art von Federung installiert wurde, Sie diese jedoch auf Luft umrüsten möchten, sollten die Stoßdämpfer belassen werden.

Vorteile der Luftfederung:

• es übernimmt die Funktionen aller drei Aufhängungselemente: Elastizität, Richtungsvorgabe und Dämpfung;
• Weichheit kann nach eigenem Ermessen geändert werden;
• Sie können die Fahrhöhe ohne großen Aufwand erhöhen / verringern.

• Preis;
• bei Hochgeschwindigkeitsautos und die Aufhängung nutzt sich schnell ab;
• nur ein Fachmann kann die Aufhängung ersetzen.

Abhängig, unabhängig und halb abhängig

Unabhängige Aufhängung bedeutet, dass sich Paare unabhängig voneinander auf und ab bewegen können. Wenn also ein Rad auf ein Hindernis trifft, wird die Position des anderen in keiner Weise beeinflusst. Aufgrund dieser Funktion zittern die Passagiere nicht und reisen bequem.

Bei der abhängigen Federung ist es umgekehrt: Die gemeinsame Achse verbindet die beiden Räder starr miteinander und lässt sie synchron auf Fahrbahnunebenheiten reagieren. Mit diesem Gefühl fühlen sich die Passagiere vielleicht nicht sehr wohl, aber in Kurven und auf schwierigem Untergrund verhindert eine solche Federung ein Schleudern in Kurven und ein Ausrutschen. Es wird in Bussen, Lastwagen und Rahmen-SUVs eingesetzt.

Semi-Einzelradaufhängung hat Längslenker, die durch eine elastische Achse verbunden sind, die viel weniger starr ist als bei der abhängigen Variante. Dadurch ist eine Kombination möglich beste Qualitäten beide Arten und machen das Reisen bequem.

Auf der moderne Autos Oft setzen sie unterschiedliche Aufhängungen ein: zum Beispiel an den Vorderrädern - unabhängig und an den Hinterrädern - abhängig oder halbabhängig, um das Auto bequemer und wendiger zu machen.

Die Wahl der Federung hängt also davon ab, welche Aufgaben auf Ihr Auto zukommen: ob es Unwegsamkeiten überwinden muss oder ob es durch die Stadt und eine gute Strecke fahren soll.