Всичко за Volkswagen Golf 4. Volkswagen Golf IV е чудесен вариант. Типични проблеми и неизправности

Преди няколко години четвъртият Volkswagen Golf беше най-търсеният автомобил на вторичния пазар наред с VW Passat B5. Днес много купувачи избират по-модерни разновидности на Golf, но четвъртото поколение все още има какво да предложи. Това е едно от най-добрите опцииза тези, които търсят евтина, компактна и евтина кола за ремонт и експлоатация.

Моделът е пуснат в производство през септември 1997 г. Въпреки голямата прилика с Golf 3, четвъртият Golf не беше дълбок рестайлинг, а независим модел. Той е построен на новата платформа A4, която формира основата на VW New Beetle, Шкода Октавия, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имаше много общи компоненти и възли с тях.

Семейство VW Golf четвърто поколениедоста разнообразна. Всъщност самият Golf 4 се предлагаше в задната част на хечбек с три и пет врати. Комбито, което влезе в продажба през май 1999 г., традиционно се наричаше Golf Variant. Седанът, който влезе на поточната линия през септември 1998 г., носеше името Bora (за американския пазар - Jetta) и се различаваше по други външни части на тялото. Bora Variant се различава от Golf Variant по елементи на предната част. А Golf Cabrio всъщност беше предишният модел, тоест Golf 3, който претърпя фейслифт в стила на Golf 4.

Основното оборудване можеше да се похвали с поне две въздушни възглавници, предпазни колани с пиротехнически обтегачи, ABS, електрически прозорци и огледала. В допълнение към "базата" бяха въведени и три основни пакета: Comfortline, Trendline и Highline. От септември 1999 г. беше възможно да се поръча системата за контрол на стабилността ESP. При по-късните версии е доста често срещано да се срещат не само странични въздушни възглавници, разположени в облегалките на предните седалки, но и въздушни възглавници за прозорци. В резултат на това един от най-доброто представянев класа за безопасност на пътниците.

двигатели

Широка гама от силови агрегати се отваря от 1,4-литров двигател с мощност 75 к.с. Фенове на каране с бриз, това устройство очевидно не е подходящо. За да не се измъкне от потока, той постоянно трябва да се усуква, което съответно се отразява на ресурса. Сред недостатъците може да се отбележи запушена вентилационна система на картера и висока консумация на масло (износване на буталните пръстени).

Следва го 8-клапанов 1,6-литров двигател със 100 к.с. и 16-клапанен вариант със 105 конски сили. И двата с разпределено впръскване на гориво. Тези двигатели са най-често срещаните за Golf 4, те също са признати за най-успешните. Двигателят може да измине повече от 300 000 км без сериозна намеса. Основното нещо е да смените маслото навреме, да следите нивото му и да не прегрявате двигателя. От характерните "рани" си струва да се подчертае изтичането на антифриз през напуканите пластмасови тръби на охладителната система и корпуса на термостата, неизправностите на дросела и запалителните бобини. Версията с 8 клапана се оказа най-добрата.

Със същия работен обем е произведен и двигателят FSI с мощност 110 к.с. Има директно впръскване и е слабо адаптиран към нашите работни условия. Основните проблеми на този двигател са горивното оборудване, което често се проваля поради нискокачествен бензин (препоръчва се 98-ми бензин), а цената за отстраняване на неизправности е много по-висока, отколкото при двигатели с разпределено впръскване. Двигателят страда от образуване на сажди по клапаните, електронни неразположения и краткотрайни елементи на газоразпределителния механизъм.

1,8-литровият двигател е представен в две версии: атмосферен издава 125 к.с. и турбо - 150 и 180 к.с. Вариантът с атмосферен аспиратор може да претендира за доста динамична машина, особено с ръчна скоростна кутия. С турбина доста лекият Golf ускорява до „стотици“ за малко повече от 8 секунди. Но рискът при закупуване на версия с турбокомпресор е доста висок (цената на нова турбина е около $ 1000), а такива екземпляри в прилично състояние не са евтини. В края на краищата собствениците на турбо версии по правило бяха далеч от пенсионерите. Основното правило при работата на тези двигатели е да не изключвате двигателя след динамично каране, като по този начин позволявате на турбината да се охлади. Още по-добре, инсталирайте турбо таймер веднага. И маслото сменяйте по-често.

2-литровият двигател (115 к.с.) е доста непретенциозен и надежден. Особено ако не забравяте да сменяте ангренажния ремък и помпата на всеки 90 000 км. Двигатели V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) и VR6 3.2 (240 к.с.) придават на Golf 4 отлична динамика, а на водача - удоволствие от шофирането. Но трябва да платите за удоволствието. Тези силови агрегати са по-сложни и скъпи за ремонт, въпреки че имат доста приличен ресурс. Те се появяват в продажба, като правило, когато дойде време за основен ремонт.

В моделната гама имаше и дизелови версии. Всички - обем от 1,9 литра. Най-слабият "атмосферен" SDI развива само 68 к.с., а версиите TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 к.с. Тези агрегати имат завиден ресурс, ефективност и екологичност. Но всичко това се постига с висококачествено гориво. Има смисъл да вземете дизелов двигател, ако двигателят с малък пробег е в отлично състояние и бъдещият собственик планира големи годишни пробеги.

1.9 SDI, ако някой не се страхува от динамиката (0-100 км/ч за 17,2 секунди), ще демонстрира примерна надеждност, издръжливост и ниска цена на експлоатация. Но има един недостатък - много е шумен.

Стар 1.9 TDI с 90 и 110 к.с има само един слабост- инжекционна помпа. Ремонтът му ще струва 100 долара, ако не успее механична част, и 400 долара - ако е електрически. Възстановяването на инжекторите на този двигател струва около $70 всяка.

През 1999 г. се появява 1.9 TDI със 115 к.с. инжектори. През следващите години дизеловата гама беше попълнена с версии на двигателя със 100, 130 и 150 конски сили. В сравнение със стария 1.9, те осигуряват по-висока производителност, икономичност, но по-скъпи за поддръжка. Цената на новите инжектори е около 500 долара, а възстановяването - 100 долара.

Най-слабият от 1.9 TDI нямаше уязвимия двумасов маховик и турбина с променлива геометрия. Ще са необходими около 150 долара за ремонт на конвенционална турбина и 300 долара с променлива геометрия. Новите компоненти са средно два пъти по-скъпи.Смяната на двумасов маховик със съединител ще струва $600. Безспорното предимство на тези дизелови двигатели е липсата на DPF филтър.

Общият недостатък на всички дизелови агрегатидо 2001 г. - неизправност на разходомера.

Предаване

IN Фолксваген Голф 4 предлагаха 5-степенни и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4-степенни и 5-степенни автоматични трансмисии. Последният се похвали с функцията за ръчно превключване на предавките. Всички "кутии" са доста надеждни.

При ръчна скоростна кутия скоростният лост понякога се разхлабва. "Лекувано" в повечето случаи чрез подмяна на превключващия механизъм (около $160 с работа). На много "кутии" с 1,6-литров двигател често е трудно да включите първа предавка. Маслото в „механиката“ се препоръчва да се сменя на всеки 90 000 км, а смяната на съединителя зависи от стила на шофиране и опита на водача. Средните цифри са 120 000–200 000 км.

При "автоматични машини" е необходимо маслото да се сменя на всеки 60 000 км и да се налива само препоръчаното от завода. Но тук има някои нюанси. Когато купувате, трябва да попитате продавача колко често е актуализирал маслото в автоматичната скоростна кутия. Не се променя напълно, а частично, тъй като в повечето случаи новият, с високи почистващи свойства, разтваря старите отлагания и деактивира кутията. Не вярвайте на сервизите, които твърдят, че маслото се пълни за целия живот на кутията.

Започвайки с 1,8-литровия двигател, по избор може да се поръча задвижване на всички колела 4 MOTION. Във версиите с 2,8-литров двигател и R32 той вече беше в основната конфигурация. Задвижването на всички колела прави VW Golf 4 изключително стабилен на хлъзгави пътища и осигурява незабравимо изживяване при шофиране. Недостатъкът на тези модификации е сложността на поддръжката и висока ценарезервни части, свързани с елементи за задвижване на всички колела. Освен това такива устройства се вземат от първия собственик не за пътувания до пекарната и се появяват на вторичния пазар, като правило, или много износени, или много скъпи.

Шаси

Шасито на повечето Volkswagen Golf 4 има прост дизайн, надеждно е, евтино за поддръжка и доста удобно за своя клас. Предното окачване е "MacPherson", а задното имаше опции. При версиите с предно задвижване се използва обикновена H-образна греда, а при задвижване на всички колела - многолинково окачванеусложняване и увеличаване на разходите за поддръжка.

Износването на окачването е пряко свързано със стила на шофиране и скоростта на питинг. Подпорите и втулките на стабилизатора са първите, които се усещат - средно на всеки 50–60 хиляди км. Но цената на резервните части и работата е евтина - около 60 долара за всичко. При активно шофиране амортисьорите могат да „умрат“ на 150 000 км (150 долара с работа). Останалите елементи на окачването средно обслужват повече от 100 000 км. Предните накладки (в зависимост от стила на шофиране) "вървят" 20-30 хил. км, а дисковете - 80-90 хил. км. Задните накладки "живеят" около 60-70 хиляди км. Ремонтът на окачването не е финансово натоварващ, тъй като днес има доста заместители в различни ценови диапазони.

С възрастта започва да чука кормилна рейка.

Корпус и интериор

Body Golf 4 без преувеличение може да се нарече еталон в своя клас. Благодарение на поцинковането, производителят даде 12-годишна гаранция от чрез корозия. Стъпки от боя до метал, които оцеляха няколко московски зими, не породиха ръжда. Всички панели на каросерията пасват перфектно, а пролуките между елементите са минимални. Резултатът е почти пълна липса на аеродинамичен шум при всяка скорост. Така че, ако имате кола със следи от корозия пред вас, най-вероятно тя е била в катастрофа и е била лошо възстановена.

Единственият недостатък е замръзването на вратите в отворите, когато температурата премине през 0 °C. Производителят дори произведе специална смазка, която улесни влизането в кабината.

Интериорът в немски стил е строг и удобен за класа си. Много настройки ви позволяват да намерите правилната позиция зад волана за водач с всякаква височина. Централната конзола a la BMW е разположена към водача. От ергономичните грешки - неудобството при използване на климатика. Той е извън полезрението на шофьора, трябва да се разсейвате от бутоните по време на шофиране. При конфигурации с механичен климатичен контрол няма такъв проблем.

Недостатъците на интериора са драскотини по пластмасата на вратите и по ръбовете на предния панел. С възрастта вътрешната пластмаса започва да скърца. В края на производството качеството на изработка се подобри донякъде.

Поради възрастта и огромните километри (броячите са усукани няколко пъти, което е много лесно да се направи в този модел), състоянието на седалките, волана и скоростния лост често не е най-доброто. Така че, ако столът изглежда порутен и вдлъбнат, а воланът е изтъркан, тогава можете да сте сигурни, че пробегът тук е повече от 400-500 хиляди км, а не 180-230 хиляди км, както уверява "собственикът".

Типични проблеми и неизправности

Електричеството не е голяма работа. Въпреки че двигателят на задната чистачка често се проваля. Трапецът на предната чистачка може да се разкисели. Мнозина се опитват да го смажат, но това или не помага, или помага временно („лекувано“ чрез смяна на трапеца - средно 100 долара с работа).

Превключвателят на спирачните светлини, разположен в педала, също може да се повреди. Често, преди да се провали, запалва различни пилотни лампина таблото, свързано със стабилизиращи и спирачни системи, но работи сам. При пълна повреда спирачните светлини изгасват. При наличието на автоматична скоростна кутия, в допълнение към „спирките“, селекторът на кутията е блокиран - и колата е обездвижена. За да не се обадите на камион за теглене, можете да опитате да изхвърлите чипа от превключвателя, най-вероятно селекторът ще бъде отключен. Цената на превключвателя е $15, работата по подмяната е $10.

При автомобили, произведени преди средата на 2001 г., често се наблюдават дефекти в електрическите прозорци.В допълнение, дисплеят за климатичен контрол, електрически прозорци и централно заключване.

Заключение

Четвъртото поколение VW Golf запази всички предимства на своите "предци", добавяйки комфорт и значително увеличавайки активните и пасивна безопасност, което донякъде усложнява бордовата електроника, която понякога не работи. Иначе високата надеждност и отличната поддръжка, съчетани с достъпни цени за резервни части, правят автомобила един от най-добрите варианти в класа за покупка на вторичния пазар.

Volkswagen Group има интересна стратегия за развитие - просто погледнете историята на VolkswagenGolf или Passat. Първото поколение е революция. Вторият е корекции на грешки. Третият е шлайфане и полиране. Четвърто, пето, шесто поколение - рестайлинг на предшественици.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 г просто така, това е по-скоро модернизация на предишното поколение, отколкото дебют на принципно ново.

Кратко уводно

Броят на модификациите на VW Golf IV е в състояние да постави потенциален купувач в ступор - изборът е голям. Хечбеци с три и пет врати (горещи и не толкова), Вариант комби, Jetta седании Бора, кабриолет... Избирай - не искам.
Още в първоначалната конфигурация Golf е добре оборудван: поне две въздушни възглавници, ABS (от края на 1999 г. - и ESP, надуваеми завеси - от средата на 2002 г.), централно заключване, електрически аксесоари, регулируема по височина кормилна колона.

Корпус и електрическо оборудване

Антикорозионната устойчивост на тялото на VW Golf IV е много висока: това се доказва от 12-годишната фабрична гаранция срещу корозия (и 3 години за боята) и факта, че дори автомобили, които са пътували повече от един зимата по пътищата ни носи следи от ръжда само в един случай - ако колата е била в катастрофа и е била лошо ремонтирана. Автомобилите от първите години на производство имат оплаквания от сглобяването: водата често попада в кабината, проблемът се решава чрез регулиране на позицията на вратата или подмяна на уплътненията. Надеждността на електрическото оборудване също не е най-добрата. forteГолф: чести са случаите на повреда на имобилайзера, сензора за нивото на горивото, електрическите стъкла и други електронни машини.

Двигатели и трансмисии

Гамата двигатели на Volkswagen Golf IV е една от най-големите в своя клас. Има дванадесет бензинови и седем дизелови двигателя, от които да избирате. Дизеловите модификации са в стабилно търсене на нашия пазар, а сред бензиновите версии по-голямата част от офертите падат на 1.4 16V (75 к.с.) и 1.6-литрови модификации (101, 105, 110 к.с.). Двигателите с осем клапана се считат за най-непретенциозните и надеждни: според експертите, тези двигатели, с навременна поддръжка без ремонт, преодоляват лентата от 300-400 хиляди километра. Тези силови агрегати обаче имат своите недостатъци - например в случаите на първите години на производство беше трудно да се стартира колата през зимата.

За 1,8-литрови двигатели с двадесет клапана списъкът с недостатъци е по-дълъг: те са чувствителни към качеството на горивото и маслото, въпреки спазването на правилата за поддръжка, има случаи на преждевременно счупване на зъбния ремък, обтегачът на веригата, свързващ разпределителните валове рядко кърми повече от 200 хиляди км. Версиите с турбокомпресор на 1,8-литровия двигател се считат за по-надеждни, но е трудно да се намери екземпляр с „жива“ турбина на нашия пазар, а разходите за ремонт или подмяна могат напълно да убият любовта към автомобилите с вълшебното Turbo фабрична табелка.

стоят настрани мощни версии Golf с петцилиндрови (2,3 л) и шестцилиндрови (2,8 и 3,2 л) двигатели. Те имат верижно задвижване на времето, чийто ресурс е приблизително 200 хиляди км, така че изискват само смяна на масло и филтър. Няма оплаквания относно надеждността на тези двигатели, но ремонтът на тези агрегати е скъп.

За да може Golf да служи вярно в продължение на много години, е необходимо да се спазват няколко елементарни правила: машинно маслои филтърът трябва да се сменя на всеки 15 хиляди, въздушен филтъри свещи - след 60 хиляди, а ангренажният ремък (заедно с опъната и байпасната ролка) - на всеки 90 хиляди километра.

Всички дизелови двигатели Golf IV - 1,9 литра, с директно инжектиранегориво. Това поколение дизелови двигатели на VW с право се смята за едно от най-добрите в света, но също така има свои собствени тънкости на поддръжка и експлоатация. До 2000 г. той отговаряше за снабдяването с гориво на тези блокове. горивна помпа Bosch EDC, след това се появиха нови дизелови двигатели с инжектори. По отношение на надеждността и издръжливостта, дизеловите версии с помпени дюзи са за предпочитане, но цената на ремонта на тези двигатели може да се нарече астрономична: една дюза струва най-малко 650 USD. (и има общо 4). Сред неизправностите, присъщи на дизеловите двигатели, може да се отбележи повредата на сензорите за въздушен поток на Bosch (главно поради ненавременна смяна на въздушния филтър).

Семейството Golf IV беше оборудвано с механични 5- и 6-степенни ръчни скоростни кутии, разбира се, почти всички модификации могат да бъдат агрегирани и "автоматични". Ръчните трансмисии се считат за по-малко надеждни от автоматични кутии: има случаи на отказ на "механиката" след 200 хиляди километра.

Но няма оплаквания за „автоматичните машини“. Считат се, че не изискват поддръжка, но експертите съветват да сменяте маслото в "машината" след 60 хиляди километра или на всеки три години.

Окачване и спирачна система

Golf IV окачване (McPherson отпред, полунезависима H-образна греда отзад) е едно от основните предимства на модела. Отличава се с висока надеждност и поддръжка. Ресурсът на частите на окачването е среден: подпори и втулки на стабилизатора стабилност при търкалянеизискват подмяна на всеки 40-50 хиляди км, амортисьори, сферични стави, кормилни щанги, лагери на колелата издържани 80-100 хил. км. И до 100-120 хиляди км кормилната рейка може да започне да чука и да изтича. Отбелязани са случаи на повреда на хидравличната помпа за усилване.

Основни проблеми спирачна система- с течение на времето ABS сензорите се повреждат, уплътнителните шайби на спирачните маркучи се разкисват.Предните спирачни накладки се износват с 20-40 хил. км, задните - с 70-80 хил. км. Спирачната течност трябва да се сменя на всеки 40 хиляди километра или на всеки две години.

Обобщаване

Мнозина се заблуждават, вярвайки, че VW Golf е модел за подражание в своя клас.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 г очевидно не достига статуса на стандарта, неговите недостатъци и рейтингът за надеждност на TUV свидетелстват за това. Въпреки това популярността на четвъртото поколение е извън съмнение, което означава, че купувачите са готови да платят за голямо име, репутация и онези предимства, които липсват на Golf IV.

Предимства

Голям избор от модификации и двигатели
+ Много оферти на пазара на употребявани автомобили
+ Висока устойчивост на корозия
+ Надеждно окачване
+ Безпроблемно "автоматично"
+ Богато оборудване вече в първоначалната конфигурация

недостатъци

Ненадеждно електрическо оборудване
- Проблеми с двигатели с турбокомпресор

История на модела

08.1997: Премиера на VW Golf IV.
07.1998: Пуснат е на пазара версия за задвижване на всички колела на хечбеците Golf 4Motion със съединител Haldex.
09.1998: Представен е седан Bora (Jetta за американския пазар). Колата е спряна от производство в края на 2004 г.
04.1999: Дебют на VW Golf IV Variant и Bora Variant.
10.2002: Старт на производството на най-мощната модификация на Golf - версия с 241 конски сили на R32.
10.2003: VW Golf IV се отказа от мястото си на поточната линия на VW Golf V.
06.2006: Прекратяване на производството на VW Golf IV Variant комби.

Автомобилът дебютира за първи път през 1997 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Изминаха само няколко месеца от продажбата, а автомобилът вече се превърна в лидер в продажбите. И има редица причини за това.

Новият голф е станал по-голям от предишното поколение. Също така, основното оборудване на 4 голф игрища включваше голям брой опции. Най-важното нещо, поради което хората харесваха толкова много Volkswagen Golf, беше неговата надеждност, много висококачествено тяло и огромен брой силови агрегати.

Предишното поколение голф имаше оскъден брой нива на оборудване. И така продажбите на 3 курса оставиха много да се желае. Производителят работи усилено в тази посока и 4 golf също получи версия със задвижване на всички колела.

Изглежда, че външно колата може да бъде същата, но техническата част е напълно различна. И този голф привлече купувачи. Статистиката за продажбите за пореден път потвърждава успеха на модела.

Техническа часткола

Каросерия на Volkswagen Golf IV

Автомобилът е с изцяло поцинкована каросерия. Именно от този модел тръгнаха легендите за надеждността на каросерията на Volkswagen. Дори и след 15-20 години, при условие, че колата не е била в ПТП, каросерията остава като нова.

И както знаете, най-важната част в колата е само тялото. Тъй като двигателят може да бъде ремонтиран, ходова частсъщо, но тялото никога няма да бъде направено като ново.

Тип каросерия Volkswagen Golf IV в няколко версии: седан, комби и кабриолет.

Скоростна кутия Volkswagen Golf IV

Голям брой скоростни кутии бяха инсталирани на 4-то поколение голф. Това бяха 4-5-степенни автоматични и 5-6-степенни ръчни трансмисии. Няма проблеми със скоростната кутия дори на много голям пробег.

Версиите с задвижване на всички колела също не създават проблеми на собственика.

Окачването на автомобила е просто, но в същото време много удобно. Колата държи пътя много добре. Няма проблеми с надеждността. Дори по пътищата на страните от ОНД шасито запазва голям ресурс. Но с течение на времето ще трябва да направите някои ремонтни работи.

проблемни зонине в ходовата част. Следователно, при голям пробег е невъзможно да се предвиди конкретна неизправност. Всичко може да се счупи. Ремонтът на ходовата част обаче е много прост и евтин.

Няма оплаквания и за основната част от силовите агрегати. Най-популярните и най най-добрият вариантза такава кола това е дизел 1. 9. Най-добре е да изберете версия за 130 или 150 Конски сили. Тогава динамиката ще е добра, а разходът на гориво ще е смешен. Златната среда, така да се каже.

В същото време те няма да ви дадат особена динамика. За любителите на бързото шофиране, турбокомпресорът е идеален Газов двигател 1. 8 със 150 или 170 конски сили. Двигателят е много надежден, икономичен и динамичен. В същото време разходът на гориво е доста приемлив.

Заедно с легендарния Passat B5, Volkswagen Golf IV се счита за един от най-успешните и популярни модели на концерна на вторичния пазар на Беларус. Компактните размери и ниската поддръжка са тайната на такъв успех.

Моделът започва да се произвежда още през 1997 г. Въпреки сходството с Golf III, Golf 4 е отделен независим модел, изграден върху новата платформа A4. Разглежда се същата платформа самоуправляваща се колана базата на F4. На същата платформа концернът произвежда Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и други автомобили.

Семейството на VW Golf IV е голямо. Самата четвърта се предлагаше в каросерия хечбек с 3 или 5 врати. По-късно се появиха комбито Golf Variant и седанът Bora (Jetta в Америка) с различни линии на каросерията. Но Golf Cabrio по същество е третият Golf, проектиран като четвърти.

Корпус и електроника

Размерите на хечбека улесняват паркирането и маневрирането в града. Единствено ниската предна броня засенчва картината – трябва да внимавате с паркирането.

Корпусите на VW Golf IV са поцинковани и имат 12-годишна гаранция срещу корозия. Всички елементи пасват точно и спретнато. Собствениците казват, че дори след 1-2 зими, в тези райони, където натрошената боя е стигнала до метала, може да не се появи ръжда. Така че плаващите пролуки и корозия на употребяван вариант Golf са признак за лош ремонт след инцидент.

Още в базата данни производителят предлага две въздушни възглавници, ABS, електрически прозорци, предпазни колани с обтегачи. След 1999 г. системата за контрол на стабилността ESP стана достъпна за поръчка, която заедно със страничните и стъклените въздушни гръбчета направи четвъртия Golf лидер по отношение на безопасността в своя клас.

Три допълнителни пакета - Highline, Trendline и Comfortline - направиха възможно разширяването на опциите на четвъртия Golf. Сред тях - сензори за дъжд и светлина, навигационна система, климатик, климатик.

Шумоизолацията на кабината не може да се нарече примерна, за пътниците отзад пътуването по магистралата също може да бъде неудобно поради ниското кацане. Но задните седалки се побират не двама, а трима пътници, самите седалки са умерено твърди и със странична опора.

Седалките на водача и предния пътник са регулируеми на височина, а воланът се регулира на височина и обхват и лежи удобно в ръцете. Таблочетвърти Голф - триумфът на ергономията и аскетизма. Органите за управление са на една ръка разстояние на водача, но не му пречат. Кабината осигурява много място и отделения за съхранение на дребни предмети. Обемът на багажника е 330 литра, под килима - резервно колело и ремонтен комплект. задни седалкисгънете, за да удвоите пространството в багажника.

Що се отнася до електрониката, често при четвъртия Golf задната чистачка се проваля - механизмът й се разкисва. Същото може да сполети и фронта. Решението е да смените частта, смазването помага само за известно време. Превключвателят на спирачните светлини също може да се повреди.

двигатели

Основен сред бензинастана двигател 1.4 с мощност 75 к.с. Тя беше обобщена само от "механика". Собствениците са единодушни: мощността на този двигател очевидно не е достатъчна за Golf, а необходимостта от постоянно въртене на двигателя за задоволителна динамика не се отразява на ресурса му по най-добрия начин. От типични рани- вентилационната система е запушена с картерни газове, а маслената горелка води до преждевременно износване на буталните пръстени.

Следващите в линията на бензиновите двигатели са популярните и най-успешни 8-клапанни 1,6-литрови 100-конски сили и 16-клапанни 105-конски сили с разпределено впръскване на гориво. Добрата динамика, скромен разход на гориво и ресурс от 300 хиляди километра без големи намеси са тайната на тяхната популярност. Основното нещо е да се предотврати прегряване и да се сменя маслото на всеки 90 хиляди км.

Недостатъците на тези двигатели включват изтичане на антифриз от охладителната система през термостата и напукани пластмасови тръби, както и неизправности на дросела и запалителните бобини.

Със същия работен обем от 1,6 литра е произведен и двигател FSI със 110 к.с. с директно впръскване. Но за тези двигатели с характер има проблем с горивната система и образуването на въглеродни отлагания в главата на цилиндъра, което е пряко свързано с качеството на горивото - в края на краищата производителят препоръчва 98 бензин.

1,8-литровият бензинов двигател се предлага в две версии. Атмосферна мощност 125 к.с и с турбо 150 и 180 к.с. в зависимост от модификацията. Аспираторът може да се похвали с отлична динамика, особено в комбинация с ръчна скоростна кутия. Версиите с турбокомпресор ускоряват четвъртия Golf до „стотици“ за повече от 8 секунди, но когато турбината се повреди, цената за смяната й е неоправдано висока. Да, и нюансите на работа и поддръжка на Golf с турбокомпресор ще изискват повече.

Двулитровият бензинов агрегат със 115 конски сили е непретенциозен и надежден, но си струва да запомните да сменяте ангренажния ремък и помпата на всеки 90 хиляди километра. Сформирани и скъпи V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) и VR6 3.2 (240 к.с.) не са популярни на пазара поради цената на обслужването им.

Що се отнася до дизеловите двигатели VW Golf IV, тогава всички те имаха обем от 1,9 литра. Слабият SDI развива 68 „коня“, а версиите с турбокомпресор на TDI вече караха забележимо по-енергично: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 к.с. под капака, в зависимост от модификацията.

Слабото място на дизела 1.9 TDI (90 и 110 к.с.) е инжекционната помпа, която е скъпа за ремонт с голям пробег. Още по-скъп за поддръжка, с всичките си предимства по отношение на мощността и икономичен разход на гориво - 1.9 TDI с инжектори (115, 1100, 130 и 150 к.с., в зависимост от версията). Сред често срещаните недостатъци на дизеловите двигатели до 2001 г. може да се отбележи неизправност на разходомера.

Предаване

За четвъртия Golf бяха предложени 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4- и 5-степенни "автомати" с функция за ръчно превключване. Собствениците нямат оплаквания и от двете.

Собствениците решават проблема с разхлабен лост за превключване в "механиката", като сменят механизма за превключване. 1,6-литровите двигатели с ръчна скоростна кутия имат проблем: трудно е да включите първа предавка. Препоръки за разширяване на ресурса - сменяйте маслото в трансмисията на всеки 90 хиляди километра. Като цяло кутията обслужва 120-200 хиляди км. преди ремонт.

Автоматичната скоростна кутия изисква смяна на масло на всеки 60 хиляди, въпреки уверенията на производителя, че кутията е "необслужваща".

Шаси

Окачването на VW Golf IV е доста просто, поддръжката е евтина, а надеждността е висока. Умерено твърдо, ефективно окачване държи пътя доста добре и като цяло е доста удобно за водача.

Подпорите McPherson бяха монтирани на четвъртия Golf отпред и обикновена H-образна греда отзад.

За най-висок клас, като се започне с 1,8-литров двигател с опция задвижване на всички колела задно окачванемулти-връзка, поддържането му в добро състояние ще струва много по-трудно и скъпо.

Средно подпорите и втулките на стабилизатора са достатъчни за 50-60 хиляди километра. Амортисьорите се предават след 150 хил. Останалите елементи на окачването живеят около 100 хил. км. Но ремонтът на окачването на четвъртия Golf не е натоварващ, защото резервните части не са проблем за намиране, а и не можете да ги наречете скъпи.

В зависимост от стила на каране, предния комплект спирачни накладкище обслужва собственика 20-30 хил. км, отзад - 60-70 хил. км. Спирачните дискове се предават след 80-90 хиляди км.

След 100-150 хиляди км кормилната рейка се усеща с почукване.

Обща сума

VW Golf IV - компактен, прост и надежден немска кола. Golf 4 е евтин за работа и чести повредитой не дразни. За начинаещи шофьори или възрастни хора без специални искания за личен автомобил, това ще бъде наистина страхотен избор.

Не пропускайте прегледи на други популярни модели на концерна:

• SEAT Alhambra - прочетете
• VW Passat B5 - прочетете
• Skoda Fabia -прочетете

Заедно с легендарните Passat B5, VW Golf IV се счита за един от най-успешните и популярни модели на концерна на вторичния пазар на Беларус. Компактните размери и ниската поддръжка са тайната на такъв успех.

Моделът започва да се произвежда още през 1997 г. Въпреки приликата сГолф III , Golf 4 е отделен независим модел, изграден върху новата платформа A4. Същата платформа се счита за независим автомобил, базиран на F4. На същата платформа концернът произвежда Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и други автомобили.

VW Golf IV семейство в голям мащаб. Самата четвърта се предлагаше в каросерия хечбек с 3 или 5 врати. По-късно имаше комби Golf Variant и седан Bora (Jetta в Америка _ с различни линии на тялото. И тук Golf Cabrio всъщност - третият Golf, проектиран като четвърти.

Размерите на хечбека улесняват паркирането и маневрирането в града. Единствено ниската предна броня засенчва картината – трябва да внимавате с паркирането.

Каросерия VW Golf IV са поцинковани и имат 12 години гаранция срещу корозия. Всички елементи пасват точно и спретнато. Собствениците казват, че дори след 1-2 зими, в тези райони, където натрошената боя е стигнала до метала, може да не се появи ръжда. Така че плаващите пролуки и корозия на употребяван вариант Golf са признак за лош ремонт след инцидент.

Още в базата данни производителят предлага две въздушни възглавници,коремни мускули , ел. стъкла, колани с обтегачи. След 1999 г. системата за контрол на стабилността ESP стана достъпна за поръчка, която заедно със страничните и стъклените въздушни гръбчета направи четвъртия Golf лидер по отношение на безопасността в своя клас.

Три допълнителни пакета - Highline, Trendline и Comfortline - направиха възможно разширяването на опциите на четвъртия Golf. Сред тях - сензори за дъжд и светлина, навигационна система, климатик, климатик.

Шумоизолацията на кабината не може да се нарече примерна, за пътниците отзад пътуването по магистралата също може да бъде неудобно поради ниското кацане. Но задните седалки се побират не двама, а трима пътници, самите седалки са умерено твърди и със странична опора. Седалките на водача и предния пътник са регулируеми на височина, а воланът се регулира на височина и обхват и лежи удобно в ръцете. Таблото на четвъртия Golf е триумф на ергономичността и аскетизма. Органите за управление са на една ръка разстояние на водача, но не му пречат. Кабината осигурява много място и отделения за съхранение на дребни предмети. Обемът на багажника е 330 литра, под килима - резервно колело и ремонтен комплект. Задните седалки се сгъват, за да удвоят багажника.

Що се отнася до електрониката, често при четвъртия Golf задната чистачка се проваля - механизмът й се разкисва. Същото може да сполети и фронта. Решението е да смените частта, смазването помага само за известно време. Превключвателят на спирачните светлини също може да се повреди.

двигатели

Двигателят 1.4 с мощност 75 к.с. стана база сред бензиновите двигатели. Тя беше обобщена само от "механика". Собствениците са единодушни: мощността на този двигател очевидно не е достатъчна за Golf, а необходимостта от постоянно въртене на двигателя за задоволителна динамика не се отразява на ресурса му по най-добрия начин. От типичните рани вентилационната система е запушена с картерни газове, а маслената горелка води до преждевременно износване на буталните пръстени.

Следващите в линията на бензиновите двигатели са популярните и най-успешни 8-клапанни 1,6-литрови 100-конски сили и 16-клапанни 105-конски сили с разпределено впръскване на гориво. Добрата динамика, скромен разход на гориво и ресурс от 300 хиляди километра без големи намеси са тайната на тяхната популярност. Основното нещо е да се предотврати прегряване и да се сменя маслото на всеки 90 хиляди км.

Недостатъците на тези двигатели включват изтичане на антифриз от охладителната система през термостата и напукани пластмасови тръби, както и неизправности на дросела и запалителните бобини.

Със същия работен обем от 1,6 литра е произведен и двигателят FSI 110 к.с с директно впръскване. Но за тези двигатели с характер има проблем с горивната система и образуването на въглеродни отлагания в главата на цилиндъра, което е пряко свързано с качеството на горивото - в края на краищата производителят препоръчва 98 бензин.

1,8-литровият бензинов двигател се предлага в две версии. Атмосферна мощност 125 к.с и с турбо 150 и 180 к.с. в зависимост от модификацията. Аспираторът може да се похвали с отлична динамика, особено в комбинация с ръчна скоростна кутия. Версиите с турбокомпресор ускоряват четвъртия Golf до „стотици“ за повече от 8 секунди, но когато турбината се повреди, цената за смяната й е неоправдано висока. Да, и нюансите на работа и поддръжка на Golf с турбокомпресор ще изискват повече.

Двулитровият бензинов агрегат със 115 конски сили е непретенциозен и надежден, но си струва да запомните да сменяте ангренажния ремък и помпата на всеки 90 хиляди километра. Сформирани и скъпи V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) и VR6 3.2 (240 к.с.) не са популярни на пазара поради цената на обслужването им.

Колкото до дизеловите двигатели VW Golf IV , тогава всички те имаха обем от 1,9 литра. Слабият SDI развива 68 „коня“, а версиите с турбокомпресор на TDI вече караха забележимо по-енергично: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 к.с. под капака, в зависимост от модификацията.

Слабото място на дизела 1.9 TDI (90 и 110 к.с.) е инжекционната помпа, която е скъпа за ремонт с голям пробег. Още по-скъп за поддръжка, с всичките си предимства по отношение на мощността и икономичен разход на гориво - 1.9 TDI с инжектори (115, 1100, 130 и 150 к.с., в зависимост от версията). Сред често срещаните недостатъци на дизеловите двигатели до 2001 г. може да се отбележи неизправност на разходомера.

Предаване

За четвъртия Golf бяха предложени 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4- и 5-степенни "автомати" с функция за ръчно превключване. Собствениците нямат оплаквания и от двете.

Собствениците решават проблема с разхлабен лост за превключване в "механиката", като сменят механизма за превключване. 1,6-литровите двигатели с ръчна скоростна кутия имат проблем: трудно е да включите първа предавка. Препоръки за разширяване на ресурса - сменяйте маслото в трансмисията на всеки 90 хиляди километра. Като цяло кутията обслужва 120-200 хиляди км. преди ремонт.

Автоматичната скоростна кутия изисква смяна на масло на всеки 60 хиляди, въпреки уверенията на производителя, че кутията е "необслужваща".

Шаси

Окачване VW Golf IV Това е доста просто, поддръжката е евтина, а надеждността е висока. Умерено твърдо, ефективно окачване държи пътя доста добре и като цяло е доста удобно за водача.

Поставени са стелажи пред четвъртия GolfМакферсън , Отзад - обикновена Н-образна греда.

За най-добрите, като се започне с 1,8-литров двигател с опционално задвижване на всички колела, задното окачване е многолинково, поддържането му в добро състояние ще струва много по-трудно и скъпо.

Средно подпорите и втулките на стабилизатора са достатъчни за 50-60 хиляди километра. Амортисьорите се предават след 150 хил. Останалите елементи на окачването живеят около 100 хил. км. Но ремонтът на окачването на четвъртия Golf не е натоварващ, защото резервните части не са проблем за намиране, а и не можете да ги наречете скъпи.

В зависимост от стила на шофиране, предният комплект спирачни накладки ще служи на собственика за 20-30 хиляди км, задните - 60-70 хиляди км. Спирачните дискове се предават след 80-90 хиляди км.

След 100-150 хиляди км кормилната рейка се усеща с почукване.

Обща сума

VW Golf IV - компактен, прост и надежден немски автомобил. Golf 4 е евтин за работа и не дразни с чести повреди. За начинаещи шофьори или възрастни хора без специални искания за личен автомобил, това ще бъде наистина страхотен избор.

Volkswagen Golf отдавна е култов и водещ модел за немския концерн. Все пак от 1974 г. насам германците са продали над 25 милиона "Голфики", а това означава много. Освен това - Golf не е просто един от най-популярните и масивни автомобили, той е и прародител на едноименния клас - „голф класа“. Но разговорът не е за това, а за четвъртото поколение VW Golf хечбек... Защо за него? Да, защото той наистина е много добър, това е всичко!

Volkswagen Golf 4 е автомобил с класически, интересен и стилен дизайн, който не е остарял дори след повече от 10 години от създаването си. Наистина универсален модел, защото дори сега Golf IV изглежда свой собствен на градските улици, на селска писта и дори на лек офроуд(В края на краищата има версии на Golf с предно или задвижване на всички колела). В зависимост от вкуса и предпочитанията, Volkswagen Golf IV може да бъде хечбек с три или пет врати, а за ценителите на практичността - комби. Но независимо от типа на каросерията, четвъртият Golf е много добър във всички отношения, а поцинкованото тяло от едно парче направи възможно сглобяването на „немския“ да бъде близо до идеалното, тъй като по този начин дизайнерите успяха да сведат до минимум фугите между частите.

Интериорът на четвъртото поколение Volkswagen Golf вече е остарял, въпреки че и до днес няма оплаквания за неговата ергономичност, практичност и функционалност. Таблото има класически вид на Volkswagen, отлично е за четене по всяко време, а информационното му съдържание ще даде шанс на много по-модерни модели. Воланът е удобен и приятен, но в същото време доста масивен. Централната конзола е без излишни украшения, но на нея се побира всичко необходимо: климатик и музика, клавиши и бутони и други органи за управление. Довършителните материали в четвъртия Golf не са най-добрите, но те Високо качество: приятно изглеждащ, приятен на допир.
Volkswagen Golf 4, като истински „германец”, е идеален както за водача, така и за пътниците. В него е удобно да се седи, предните седалки имат забележимо подчертан профил, който се държи добре в „седлото“. На задния диван спокойно могат да се настанят трима възрастни, като никой от тях няма да се почувства излишен. Е, всичко върви чудесно в четвъртия Golf, но багажното отделение ни подведе: обемът от 330 литра е твърде скромен на фона общи впечатленияот немска кола ... Въпреки че, ако е необходимо, полезният обем може да бъде увеличен до 1185 литра. Но спри! Има и комби, което може да предложи по-просторно „тяло”, с обем от 460 до 1470 литра, в зависимост от позицията на задната седалка.

Ако колата е добра, значи е такава във всичко. Така че по план спецификации IV поколението Volkswagen Golf разполага с широка гама от задвижващи агрегати, за които можете да кажете без угризение на съвестта: „Да, можете да се скитате тук!“ Общо бяха предложени за избор осем двигателя: пет работещи на бензин и три на тежко гориво. Мощността им варира от 68 до 130 конски сили. В тандем с тях могат да бъдат инсталирани четири трансмисии: 5- или 6-степенна ръчна, както и 4- или 5-степенна „автоматична“. Е, необходимо е да се разгледа всеки един от силовите агрегати.
Базовият бензинов двигател е 1,4-литров, 75 конски сили, в комплект с който е налична само „механика“. Такова „огнено сърце“ очевидно е доста слабо, защото с него са необходими „вечни“ 15,6 секунди, за да достигне първата сто, въпреки че 171 км / ч максимална скорост изглеждат прилично. Следващият в йерархията е 1,6-литров двигател, чиято възвръщаемост е 102 конски сили. С него, както и с предишния, може да се монтира „механика“, но е възможна и автоматична машина с 4 стъпки. Golf 4 със 102 конски сили с ръчна скоростна кутия има добра динамика: сто зад за 11,9 секунди, ограничението е 188 км / ч. Хечбек с „автоматик“ при ускорение е по-бавен точно с 1 секунда и като цяло - с 3 км / ч. В същото време не можете точно да наречете такъв Golf лидер по отношение на икономичността: в комбинирания цикъл той изяжда 7 или 8 литра гориво, в зависимост от трансмисията.
Следващият в списъка е агрегат със 105 конски сили със същия обем като предишния. Въпреки че има увеличение от 3 сила, това не решава нищо тук, освен може би максимална скорост 4 км/ч по-висок, докато останалите показатели са подобни.
Друг представител е 1,6-литров двигател с възвръщаемост от 110 конски сили обхват на мощносттаФолксваген Голф четвърто поколение. Той е сдвоен само с петстепенна ръчна скоростна кутия. Динамичните характеристики на двигателя са подобрени в по-добра страна, но не значително - с 0,2 секунди по-бърз е набор от стотици от предишния, а максималната скорост е 194 км/ч. За 100 км писта такъв агрегат се нуждае само от 6,5 литра гориво при движение в комбиниран цикъл.
Най-мощният и обемист в бензиновия лагер е 2,0-литров, чийто потенциал за мощност е 116 „коня“. С това „сърце на голфа“ са възможни както 4-степенна автоматична, така и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Първият разменя 100 км/ч за 12,4 секунди и набира максимум 190, вторият - 1 секунда и 5 км/ч по-бързо.
Това е всичко, бензиновите двигатели свършиха, сега е ред на три дизелови агрегата. Най-слабият както сред дизеловите двигатели, така и сред цялата електропровода е двигател с 68 конски сили с обем 1,9 литра (между другото, всеки на този тип гориво има този обем). Да, въпреки приличен обем, динамичните характеристики на такъв Golf са просто ужасяващи - за 18,7 секунди, които са му необходими, за да ускори до сто, можете да направите много полезни неща. Да, и максималната скорост тук предизвиква сълзи - само 160 км / ч. Но динамиката се компенсира от ефективността: в комбинирания цикъл дизеловият Golf с мощност 68 конски сили изисква само 5,2 литра горима смес. За този мотор се предлага само 5-степенна „механика“ в чифт и нищо друго.
Следващият по ред - дизелов двигателнадарен със 100 сили. Предлага се с 6-степенна ръчна или 5-степенна автоматична скоростна кутия. Динамиката му не е впечатляваща, но си струва да се отбележи, че е с 5 секунди по-бърз от по-малко слаб.
И накрая, последният и най-мощен захранващ блок- дизел със 130 конски сили. Типовете трансмисии са подобни на предишния двигател. Да, с такова „огнено сърце“ VW Golf 4 изглежда като динамичен и доста пъргав автомобил - 100 км / ч се покоряват за 10,5 или 11,4 секунди, в зависимост от скоростната кутия, но максималната скорост тук надвишава 200 км / ч Фу, това е, двигателите свършиха!

Логично е, че е невъзможно да се каже точно колко струва днес нов ФолксвагенГолф от четвърто поколение, защото пускането му беше завършено преди 9 години. Но факт е, че този „плод“ е представен много широко на вторичния пазар. Golf 4 в добро техническо състояние може да бъде закупен на цена от около 180-200 хиляди рубли, но за копие в перфектно състояние може да се наложи да платите около 400-500 хиляди руски рубли. Така че, за солидна немска кола, дори 10-годишно дете трябва да се разклони!