Материалите, от които се изработва каросерията на модерен автомобил. Материали, използвани при производството на части за каросерията От какво е направена каросерията на автомобила

За производството на части за каросерия и кабини на автомобили се използват основно листови материали.

Изборът на материал е важен фактор за гарантиране на качеството на автомобилните каросерии. Към листовите материали се налагат следните изисквания:

материалът трябва да осигурява здравината на детайла в монтажа и да има необходимите пластични свойства за щамповане на част с дадена форма;

дебелината на материала трябва да е достатъчна, за да осигури необходимата здравина на детайла след пластична деформация по време на щамповане;

материал трябва да гарантира качеството на др технологични процесипроизводство на каросерии и кабини (заваряване, боядисване и др.);

номенклатурата на дебелини, степени и размери на използвания листов и ролков материал трябва да бъде възможно най-малка.

Основният материал на корпуса е тънколистова нисковъглеродна висококачествена стомана, произведена чрез студено валцуване. Преобладаващите дебелини на използваните стомани са в диапазона 0,6–1,5 mm. Категорията, свойствата и асортиментът от стомани се регулират от следните стандарти:

1. GOST 9045-93. Валцова тънколистова студено валцувана от нисковъглеродна качествена стомана за студено щамповане. Спецификации;

2. GOST 16523-97. Валцова тънколистова въглеродна стомана с високо качество и обикновено качество за общо предназначение. Спецификации;

3. ГОСТ 19904-90. Валцуван лист студено валцуван. Асортимент.

Листовата стомана съгласно GOST 9045 - 93 се използва за най-сложните и критични части, включително облицовъчни (външни) части на тялото. Валцова стомана, подразделена: 355

1) по вид на продукта;

2) по стандартизирани характеристики;

3) от качеството на повърхността;

4) според способността за обработка чрез щамповане-чертеж.

По вид на продукта валцуваните продукти се разделят на листове и ролки.

Съгласно стандартизираните характеристики валцуваните продукти са разделени на пет категории, всяка от които определя характеристиките на механичните свойства, които се регулират при доставката на валцувани продукти за тази категория.

Нормализираните характеристики включват граница на провлачане at, якост на опън ab, относително удължение 5, твърдост по Рокуел, дълбочината на сферичен отвор, образуван върху листов образец, преди да бъде разрушен от специален инструмент (тест на Ериксен).

Разделението по видове продукти и по качество на повърхността е същото като за валцувани продукти съгласно GOST 9045-93.

Стандартът за гамата (GOST 19904-90) се прилага за студено валцувани плоскости с ширина 500 mm или повече, произведени в листове с дебелина от 0,35 до 5,0 mm и рулони с дебелина от 0,35 до 3,5 mm. Стандартът установява редица размери на валцуваните продукти по отношение на дебелина, ширина и дължина, максимални отклонения на тези размери, плоскост на валцуваните продукти, естеството на ръба (нарязан, необрезен) и регулира други характеристики на валцуваните продукти (вълнообразност, полумесец, телескопичност и др.).

През цялата история, още от изобретяването на автомобила, е имало непрекъснато търсене на нови материали. И каросерията на автомобила не беше изключение. Произвежда се от дърво, стомана, алуминий и различни видовепластмасов. Но търсенето не спря дотук. И вероятно всички са любопитни от какъв материал са направени каросерията на автомобили сега?

Може би производството на каросерията е един от най-трудните процеси в развитието на автомобил. Цехът в завода, където се произвеждат телата, е с площ от приблизително 400 000 кв. м, чиято цена е милиарди долари.

За производството на тяло са необходими повече от сто отделни части, които след това трябва да се комбинират в една структура, която свързва всички части вътре модерна кола. За лекота, здравина, безопасност и ниска цена на корпуса, дизайнерите трябва винаги да правят компромиси, да намират нови технологии, нови материали.

Нека разгледаме недостатъците и предимствата на основните материали, използвани при производството на съвременните каросерии на автомобили.

стомана.

Този материал се използва за производството на тела от дълго време. Стоманата има отлични характеристики, които позволяват производството на части с различни форми и използването на различни методи на заваряване за свързване на необходимите части в цялостна конструкция.

Разработена е нова марка стомана (закалена по време на термична обработка, легирана), което дава възможност да се опрости създаването и в бъдеще да се получат тези характеристики на тялото.

Тялото се изработва в няколко стъпки.

От самото начало на производството отделните части се щамповат от железни листове с различна дебелина. След като тези части се заваряват на големи възли и се сглобяват в едно цяло чрез заваряване. Заваряването в съвременните фабрики се извършва от ботове, като се използват и ръчни видове заваряване - полуавтоматично в среда на въглероден диоксид или се използва съпротивително заваряване.

С навлизането на алуминия беше необходимо да се разработят нови технологии за получаване на тези параметри, които трябва да притежават железните тела. Разработката на Tailored blanks е само една от новостите - челно заварени железни листове с различни дебелини от различни видовестомана образуват заготовка за щамповане. Така отделните части на изработената част имат пластичност и здравина.

• ниска цена,

• най-висока поддържаемост на тялото,

• доказано развитие на производство и обезвреждане на части от тялото.

• най-голямата маса

• изисква се защита от корозия

• необходимостта от повече печати,

• режийните им,

• също ограничен експлоатационен живот.

Всичко отива на работа.

Всички споменати по-горе материали имат положителни характеристики. Ето защо дизайнерите проектират тела, които комбинират части от различни материали. Когато го използвате, можете да заобиколите недостатъците и да използвате само положителни свойства.

Каросерията на Mercedes-Benz CL е пример за хибриден дизайн, тъй като при производството са използвани материали като алуминий, стомана, пластмаса и магнезий. Дъното е изработено от стомана багажно отделениеи рамката на двигателния отдел, и някои отделни елементикадър. Редица външни панели и части на рамката са изработени от алуминий. Касите на вратите са изработени от магнезий. Капакът на багажника и предните калници са пластмасови. Все още вероятно е конструкцията на каросерията, в която рамката ще бъде изработена от алуминий и стомана, а външните панели от пластмаса и/или алуминий.

• телесното тегло се намалява, като се запазва твърдостта и здравината,

• предимствата на всеки един от материалите в приложението се използват много.

• необходимостта от специални технологии за свързване на части,

• трудно изхвърляне на тялото, защото е необходимо предварително разглобяване на тялото на елементи.

алуминий.

Дуралните сплави за производството на каросерии на автомобили започнаха да се използват сравнително не толкова отдавна, въпреки че бяха използвани за първи път през миналия век, през 30-те години.

Алуминият се използва при производството на цялата каросерия или отделните му части - качулка, рамка, врати, покрив на багажника.

Първоначалната стъпка в производството на корпус от дурал е подобна на създаването на корпус от желязо. Частите първо се щамповат от алуминиев лист, след което се сглобяват в цяла конструкция. Заваряването се използва в аргонова среда, занитени съединения и/или с въвеждането на специално лепило, лазерно заваряване. Също така панелите на тялото са прикрепени към желязната рамка, която е направена от тръби с различни сечения.

• способността да се правят части с всякаква форма,

• тялото е по-леко от желязото, докато силата е равна,

• лекота на обработка, рециклирането не е трудно,

• устойчивост на корозия (без химикали), както и ниска цена на технологичните процеси.

• ниска поддръжка,

• необходимостта от скъпи методи за свързване на части,

• необходимостта от специално оборудване

• значително по-скъпи от стоманата, тъй като разходите за енергия са много по-високи

Термопласти.

Това е вид пластмасов материал, който при повишаване на температурата преминава в течно състояние и става течен. Този материал се използва при производството на брони, интериорни детайли.

• по-лек от желязото

• ниски разходи за обработка

• ниска цена на самата подготовка и производство в сравнение с дуралуминиеви и железни тела (няма нужда от щамповане на части, заваряване, галванично и боядисване)

• необходимостта от огромни и скъпи машини за леене под налягане,

• в случай на повреда е трудно да се поправи, в някои случаи единственият изход е подмяната на частта.

Фибростъкло.

Името фибростъкло се отнася до всеки влакнест пълнител, който е импрегниран с полимерни термореактивни смоли. По-известните пълнители са въглеродни влакна, фибростъкло, кевлар, а също и растителни влакна.

Въглерод, фибростъкло от групата на въглеродните пластмаси, които представляват мрежа от преплетени въглеродни влакна (при това тъкането се случва под различни специфични ъгли), които са импрегнирани със специални смоли.

Кевларът е синтетично полиамидно влакно, което е леко, устойчиво на най-висока температура, негорим, надвишава стоманата няколко пъти по якост на опън.

Развитието на производството на части от тялото е както следва: пълнителят се полага на слоеве в специални матрици, който се импрегнира със синтетична смола, след което се оставя да полимеризира за определено време.

Има редица методи за производство на тела: монокок (цялото тяло е едно парче), външен пластмасов панел, монтиран върху дуралуминиева или желязна рамка, както и тяло, което върви без прекъсване със захранващи елементи, вмъкнати в структурата му.

• при най-висока якост ниско тегло,

• повърхността на частите има добри декоративни свойства (това ще ви позволи да се откажете от боядисването),

• простота в производството на части със сложна форма,

• огромни части на тялото.

• най-високата цена на инертните материали,

• най-високите изисквания към точността на формите и чистотата,

• времето за производство на частите е доста дълго,

• ако е повреден, трудно се поправя.

Добър ден, днес ще говорим за От какво е направена каросерията на автомобил?, какви материали се използват в производството, както и използването какви технологиитози важен процес. Освен това разбираме каквото съществуваглавен видове метали, пластмасови други материали, който честоизползвано в производствоелементи на тялотопревозно средство и помислете какви са ползитеот недостатъциима едното или другото суров материалпоотделно всеки мил. В заключение ще говорим за какъв материале най-много в търсенетов автомобилни производители, както и това, което определя качествотоИ издръжливостзавършен тялоавтомобили.

КАК СЕ СГОНЯТ АВТОМОБИЛИТЕ ЛЕКСУС И ТОЙОТА

КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА РЕШЕВКАТА АВТОМОБИЛ

Тяловсяка кола играе роля носеща конструкция, който се използва за производствоголямо разнообразие различни материалиИ аксесоари. Да се тялообслужвани автомобили моята живот надеждно, както и качествено, е необходимо да се разбере как следват правилноИ експлоатирам. За да разберете това, трябва да знаете От какво е направена носещата конструкция?превозно средство, и каква технология на заваряванеИ производствоприлаган. Благодарение на това информацияможем лесно идентифицират ползитеИ ограниченияедин или друг тип тяло.

За справка отбелязваме, че за каросериясе нуждаят от стотици индивиди резервни части, компонентиИ подробности, което тогава трябва да бъде много точно, както и компетентно свържете сев единична структура, което ще бъде обединете севсичко в себе си елементипревозно средство. Да се направи издръжлив, при което безопасно, леснои от орган с разумни разходимодерна кола, трябва постоянно Търсенеразлични компромиси, както и нови технологииот материали.

1. Производство на каросерия на автомобил от стомана. Предимства и недостатъци

Мнозинство телаавтомобил, или по-скоро частите му са изработени от различни марки стомана, алуминиеви сплавии дори пластмасис допълнение фибростъкло. Но главенматериалът днес е все още нисковъглеродна листова стоманас приблизителна дебелв 0,7-2 мм. Чрез използването на тънки стоманен лист, автомобилните производители са успели намаляване на общото теглопревозно средство и в същото време увеличаване на твърдостта на тялото.

Високо сила на тялотополучени благодарение на специални ИмотиИ стоманен състав, както и неговата способностдо дълбоко абсорбатор, тоест е възможно да се произвежда детайли от сложни форми. Освен това не трябва да забравяме, че новото технологияв заваряванепомогнете да получите високотехнологични връзки. но стоманаима висока плътностИ лоша устойчивост на корозия, така че този материал изисква специални странични събитияза защитаот корозия.

В ход създаване на телаот да стане, задача дизайнерие да дарявамматериал силаИ гарантират високо ниво пасивна безопасност . Задача технолозилежи вдясно избор на стоманен състав, неговият комбинацияс други сплавиИ компонентитака че материалът да е добър щамповаме. Задачата е металурзие да се оправи пикай сеСпоред композицияИ качествена стомана. За справка отбелязваме, че десетки нови сортовеИ марки стомана, които позволяват опростете производството, а също и да получите даденоспециалисти Имоти носеща конструкцияпревозно средство.

обикновено, изработка на тялотосе провежда в няколко етапи на производствения процес. Първоначално се случва производство, и тогава валцуване на стоманена ламарина, които имат различна дебелина. След това листовете се подлагат щампованеза създаване на определени части от машинен комплект. На финала етапиготов щамповани части са заварениспециален методИ щев сингъл носещ възел, той е тяло. За справка отбелязваме, че почти всички заваряванена автомобилни заводипроизведени от специални прецизни роботи.

Положителната страна на стоманатав производствоавтомобилни тела :

-ниска ценаматериал в сравнениес друг сурови материали;

- ясно доказана производствена технологияазИ рециклиранематериал;

- оптимална поддръжказавършен тяло.

- висока маса материали готов тяло;

- трябвав специални щампованеи голям брой печатиза закопчалкиподробности;

-не дълъг експлоатационен животзавършен тяло.

Относно отрицателни аспекти в производството тялоот да стане, то благодарение на константата подобрениетехнологиипроизводствоавтомобилни подробности, както и процес на щамповане, на материалстава най-много оптималенза производителите на автомобили. Към днешна дата, дял на високоякостните стоманив структура на тялотопостоянно се увеличава. Днес повечето автомобилни производители използват сплави с ултра висока якост ново поколение стомана.

Към такива видовематериали включват такива клас стомана, как TWIP, който съдържа голям брой манганв неговия композиция, дял веществаможе да достигне до 25 процента. стоманатакъв Типима висока пластичност, устойчив на чести деформации, така че материалът да може изложироднина удължаване. Удължаване"TVIP стомана„може да се случи с 50-70 процента, и границата силаобслужва индикаторв 1450 мегапаскал. За сравнения, здравина на обикновената стоманае не повече от 250 мегапаскала, но висока якостдо 600 мегапаскала.

2. Производство на каросерия на автомобил от алуминий. Предимства и недостатъци

По отношение на автомобила телаот алуминиеви сплави, тогава станаха произвеждатсъвсем наскоро, преди около 15 години, за индустриятова се счита за кратко. обикновено, алуминийв автомобилна индустрияизползвани за производство на отделни части на тялото, рядко изцяло. В повечето случаи алуминийизползвани за производство качулки, крила, врати, да се капаци на багажника, както и други елементиИ подробности.

Автомобилните производители днес алуминиеви сплависе използват в ограничени количества. Всичко това се дължи на факта, че твърдостИ здравина на алуминиеви сплавимного по-ниска от същата да стане. Във връзка с какво дебелина на часттаот производителите на този материал нараства, следователно значимо намаляване на теглотозавършен тялопочти невъзможно да се получи. Освен това такива параметър, как звукоизолацияв алуминиеви частисъщо по-лошо от стоманени елементи, освен това при производствоПовече ▼ сложни процедури, да постигна, да достигна оптимален акустичен ефекти постигнат положителни характеристики на тялотоЕто защо индикатор.

Относно производствопроцесът, върху който направиготов алуминиево тяло, то е много подобно на описаната по-горе процедура за създаване носеща конструкцияот да стане. На първи етап,подробностиот алуминиев листподложени щампованеи след това сглобени в единица от една част. В заваряванеприлаган аргон, части са свързанис помощта на специални нитовеили лепило. На финален етап, основен парцелибъдеще тялоподложени точково заваряванеи след това да стоманена рамка, направена от тръбиразни секции, приложен панели на тялотоИ машинни комплекти.

Става възможно да се произвежда части на тялото с всякаква формаИ трудности;

- теглозавършен алуминиево тяломного по-лек от стомана, при еднаква сила;

- материал лесен за обработка, процес рециклиранепрост;

- Високо стабилностда се корозияИ ръжда;

- ниска цена на технологичните процесив производството.

Отрицателни страни на алуминийв производствоавтомобилни тела :

Високо сложност на ремонтаподробности;

- използвани в производството скъпи крепежни елементиза връзки на панела;

- трябва наличностспециален висока прецизностоборудване;

- много по-скъпо от стоманата, поради високи разходи за енергия.

алуминийима среденпластичностИ устойчивосткъм различни видове деформации. Такъв материал Не се препоръчва изложиудължаване, във връзка с тънка номинална дебелина. лимитздравина на алуминийобслужва индикаторв 180-210 МегаПаскал. За сравнения, здравина на стандартната стоманае за 240-250 мегапаскал, но висока якостблизо до 500-600 мегапаскал.

3. Производство на каросерия на автомобил от фибростъкло и пластмаса. Предимства и недостатъци

Колкото до производството тела от фибростъкло, тогава това означава материал, как пълнител с влакна, което е специално импрегнирани с полимерни смоли. Обикновено този тип материал се използва за облекчаване на общото теглозавършен тяло. от най-много известни пълнители, той е фибростъклоса фибростъкло, кевларИ въглерод.

За справка отбелязваме, че приблизително 85 процента пластмаса , които се прилагат в автомобилна индустрия, паднете върху 5 основни вида материали , като полиуретани, поливинилхлориди, ABS пластмаса, полипропилениИ фибростъкло. относно Останалите 15 процентапада върху полиетилени, полиакрилати, полявъншни министри, поликарбонатии други материали.

Освен това от различни видове фибростъклопроизвеждат външни панели на каросерията, което от своя страна осигурява значително намаляване на теглотоготово превозно средство. Например от полиуретаннаправи възглавнициИ облегалките на седалките, удароустойчиви подложкии други Компоненти. Буквално като преди няколко години от фибростъклозапочна масово произвеждаттакъв елементитяло, как качулки, крила, вратиИ капаци на багажника.

Положителните страни на фибростъклотов производствоавтомобилни тела :

Имайки Високосила, артикулът има леко тегло;

- външна повърхностелементи има оптимални декоративни параметри;

- лекота на производствоелементи, които имат сложна форма;

Възможно е производство големи части.

- сравнително висока ценана пълнители;

- високи изискванияда се точност на формата, маркировкаИ завършена част;

- производство на частиизвършено продължителновреме;

Високо сложноств ремонтв щетаподробности.

За справка отбелязваме, че доста често материали като напр поливинилхлоридиизползвани за производство оформени части, например дръжки, арматурни таблаи други елементи. Често поливинилхлоридиПриложи съвместноот материали за тапицерия, на примера на различни тъкани. Относно полипропилен, тогава често се прави от корпуси на фаровете, кормилни колони, въздуховодии други елементи. ABS пластмасаизползвай за лицеви части, как интериор, и екстериоркола.

Видео преглед: "От какво се прави каросерията на автомобила. Какви материали се използват в производството"

В заключение отбелязваме, че Автомобилна индустрияднес не стои на едно място и се опитва да се развива към купувача, който иска динамичен, икономичен, надежден, безопаснои при което нескъпкола. Всичко това води автомобилникъм това, което е в производството Превозно средствоПриложи нови технологииИ материаликоито отговарят съвременни изисквания, както и стандарти.

БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО. АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА НАШИТЕ НОВИНИ. СПОДЕЛИ С ПРИЯТЕЛИ.

В каросерията на автомобила се използват огромен брой различни материали, много повече, отколкото във всяка друга част на автомобила. Сега ще разгледаме от какво са направени каросерията на автомобили и за какво се използват определени материали.

За да спазват стриктно всички технологии, стандарти за здравина и в същото време да направят тялото леко и евтино, производителите постоянно търсят нови материали.

Помислете за основните предимства и недостатъци на различните материали.

Основните елементи на автомобила вече са изработени от стомана. По принцип се използва нисковъглеродна стоманена ламарина с дебелина от 65 до 200 микрона. За разлика от по-ранните автомобили, съвременните им колеги станаха много по-леки, като същевременно запазиха твърдостта и здравината на тялото.

В допълнение към намаляването на теглото на превозното средство, нисковъглеродната стомана позволява създаването на части с различни сложни форми, което позволява на дизайнерите да оживяват нови идеи.

Сега към недостатъците.

Стоманата е много податлива на корозия, така че съвременните тела се обработват със сложни химически състави и се боядисват по определена технология. Също така, недостатъците включват високата плътност на материала.

Елементите на тялото са щамповани от стоманени листове и след това заварени в едно цяло. Днес заваряването се извършва изцяло от роботи.

Предимства на стоманените тела:

* цена;

* лекота на ремонт на тялото;

* добре установена производствена технология.

недостатъци:

* голямо тегло;

* необходимостта от антикорозионна обработка;

* голям брой печати;

* Ограничен експлоатационен живот.

алуминий

Алуминиеви сплави наскоро се използват в автомобилната индустрия. Можете да намерите автомобили, при които само част от елементите на каросерията са алуминиеви, но има и изцяло алуминиеви каросерии. Характеристика на алуминия е по-лошата звукоизолационна способност. За да се постигне комфорт, е необходимо допълнително да се извърши шумоизолация на такова тяло.

Съединяването на части на тялото, изработени от алуминий, изисква заваряване с аргон или лазер, което е по-сложен и скъп процес, отколкото при работа с по-позната стомана.

предимства:

* формата на частите на тялото може да бъде всякаква;

* по-ниско тегло с еднаква здравина със стомана;

* Устойчивост на корозия.

недостатъци:

* трудност при ремонт;

* висока ценазаваряване;

* по-скъпо и сложно оборудване в производството;

* по-висока цена на автомобила.

Фибростъкло и пластмаса

Фибростъклото е доста широко понятие, което съчетава всеки материал, състоящ се от влакна и импрегниран с полимерна смола. Най-често срещаните са въглеродни влакна, фибростъкло и кевлар. Панелите на тялото най-често се изработват от тези материали.

Полиуретанът се използва в интериорни части, тапицерия и удароустойчиви подложки. Напоследък от този материал са направени калници, качулки и капаци на багажника.