Volvo s60 1-во поколение рестайлинг. Volvo S60 II с пробег: проблеми на кутията на робота и недостатъците на високото усилване. Приблизителна цена на резервните части

Дизайнът на шведските автомобили през първото десетилетие на 2000-те е може би един от най-успешните в историята не само на самата марка, но и на автомобилната индустрия като цяло. Съгласете се, дори 15-годишният S60 все още изглежда много модерен и в същото време оригинален. За по-голямо покритие на аудиторията бяха представени не по-малко успешни автомобили на същата платформа - комбито V70 и неговата офроуд модификация XC70. Години по-късно можем спокойно да кажем, че шведите се оказаха достоен конкурент на голямото немско трио: освен динамичния външен вид и луксозния интериор за своя клас, новодошлият беше призван да промени репутацията на марката и стереотипната преценка за “водачите на Volvo”. И създателите наистина успяха: по-младото поколение най-накрая започна да обръща внимание на шведските автомобили. Седан, построен на съкратена платформа S80, в допълнение към интересен дизайнсе оказа динамичен и по отношение на шофирането. Разбира се, безопасността и комфортът останаха на първо място, но сега стана уместно да се говори за удоволствие от шофирането, особено когато става въпрос за оборудване с мощни електроцентрали.

Volvo традиционно е безопасно, въпреки че през 2001 г. получи само 4 от 5 звезди за краш теста на Euro NCAP.

ДВИГАТЕЛИ

Това е мястото, където S60 е уникален: не мога да си спомня друг автомобил да е оборудван изключително с 5-цилиндрови двигатели. И изборът, трябва да кажа, беше даден на купувача значителен. 2,4-литрови атмосферни двигатели (140 и 170 к.с.) станаха основни агрегати, турбо двигатели с обем 2 литра (180 к.с.), 2,4 литра (200 и 250 к.с.) и 2,5 л (210 к.с.). Имаше и заредена версия за задвижване на всички колела на S60R, също оборудвана с 5-цилиндров турбо двигател, но вече развиваше по-впечатляващите 300 к.с. от и 400 Нм. Моделната гама включваше и 2,4-литрови турбодизели (130, 163 и 185 к.с.), но такива S60 не бяха доставени официално при нас. Теоретично всички единици могат да се считат за доста надеждни, което е вярно само при условие на компетентна поддръжка. По правило е трудно да се надяваме на последното, следователно е по-безопасно при избора на конфигурация да изберете онези единици, които най-добре понасят липсата на внимание към себе си. Това се отнася преди всичко за по-простите атмосферни двигатели: средният им живот варира от 450-500 хиляди км без основен ремонт, въпреки че ресурсът на двигателите с турбокомпресор също не е лош и възлиза на 300-350 хиляди км. Основните "косяки" изплуваха в колите на ранните копия, особено през първите две години на производство.

Ресурсът на турбо двигателите е средно 1,5 пъти по-малък от този на атмосферните агрегати. За да се удължи експлоатационният им живот, е желателно да се извършват процедури по поддръжка по-рано от очакваното: например да се смени ангренажния ремък на 90–100 хиляди км вместо 120 и масла на 10 хиляди км вместо на 20. След рестайлинг в 2004 и 2007 г., много технически проблеми. Автоматичната трансмисия беше засегната два пъти: от всички възли този агрегат се оказа най-проблематичен

Например електрически вентилатори на радиатора попаднаха в рисковата зона, чийто отказ често води до прегряване на двигателя с вътрешно горене. Дросселът Magnetti Marelli също се счита за капризен (на всеки 30 хиляди км промиването му беше регулирано), тъй като след 2002 г. беше заменен от по-надежден елемент от Bosch. Слабото място са опорите на двигателя, особено горните, които се износват само за 1-2 години, но производителят скоро елиминира тази неизправност, удължавайки живота на опорите. Като цяло повечето детски болести бяха премахнати до 2004 г., което няма да е излишно да се вземе предвид при избора на автомобил.

ПРЕДАВАНЕ

Ръчните трансмисии се оказаха най-надеждни, въпреки че на пазара има много малко S60 с такива трансмисии. Тук също си струва да погледнете в посока на по-новите копия: след рестайлинг през 2004 г. експлоатационният живот на двумасовия маховик беше увеличен, чийто ресурс беше около 100 хиляди км. Но японските машини Aisin могат да донесат много изненади, особено ако колата се използва усилено и игнорира редовното и пълна подмянамасло в агрегата: автоматичните трансмисии не обичат рязкото ускорение и са склонни към прегряване. Проблемът беше частично решен чрез модернизацията от 2004 г., която увеличи ресурса на агрегатите до 110–120 хиляди км, а проблемът беше окончателно отстранен едва през 2008 г., когато максималният пробег беше удвоен.

Когато купувате S60, трябва внимателно да разгледате дъното на автомобила: поради ниския просвет, пластмасовата защита на маркучите за гориво и спирачките е първата, която страда.

ШАСИЯ

Частично наследено от S80, окачването се оказа съвпадащо с по-лекия седан и се оказа отлично: S60 се отличава с изключителна стабилност на посоката, стабилно поведение на всеки път и липса на силно натрупване на вълни. Но много собственици се оплакват от прекомерна твърдост при преминаване на остри фуги и ями, което отчасти се компенсира чрез инсталиране на високопрофилни гуми с 15 или 16 диаметър вместо 17s. Имаше някои по-сериозни недостатъци, които отново са свързани повече с предстайлинг версиите. Например ресурсът на амортисьорите (60–70 хил. км), сачмените лагери (70–80 хил. км) и стабилизаторите (40–60 хил. км) беше приблизително удвоен по време на модернизацията.

След модернизацията от 2004 г. се появиха нови фарове, задни светлинии брони в цвят на каросерията. Изчезна, за съжаление, поради нараняване "чистачки" на фаровете.

КОРПУС И ИНТЕРИОР

Телата на "шейсетте" заслужават само ласкателни отзиви: трябва да се опитате да намерите откровено ръждясали екземпляри. Ако сте попаднали на такъв, значи почти сигурно имате доста счупено Volvo пред вас. Не по-малко внимателно, когато купувате, си струва да прегледате колата отдолу, като я повдигнете на асансьор: поради ниския просвет, собствениците на автомобили често повреждат някои елементи, включително тави на двигателя и автоматичната трансмисия, както и пластмасова защита на горивните тръбопроводи и спирачките маркучи. Приятна характеристика, която липсва както на модернизирания S60, така и на конкурентните автомобили са чистачките и миещите фарове – изключително полезно устройство в Русия. Но този монтаж трябва да бъде защитен: след като четките замръзнат към фаровете, електродвигателят на задвижването може да изгори или зъбите в скоростната кутия на почистващата кутия могат да бъдат срязани. Що се отнася до интериора, дори след 200-250 хиляди км, интериорът запазва представянето си: висококачествената кожена облицовка се оказа доста устойчива на износване. Какво не може да се каже за пластмасата на централната конзола, която се драска много бързо. Също така положителното впечатление от приятен и удобен интериор може да бъде засенчено от редките скърцане на пластмасови панели - повечето автомобили страдат от това.

Поцинкованото тяло издържа добре на корозия дори на места, където боята е повредена.

С изключение на пластмасата на централната конзола, вътрешната тапицерия издържа добре на голям пробег.

• Балансирано шаси, неостаряващ дизайн, богато оборудване, относително надеждни двигатели с вътрешно горене
• Капризна машина, не най-просторният заден ред седалки в класа, нисък просвет

На базата на S60 бяха произведени и две свързани комби - V70 ...

…и различни способност за преминаване през странатаКрос кънтри XC70

Присъда

Страховете при покупката на шведска кола са очевидно преувеличени: по отношение на своята надеждност S60 определено не отстъпва на най-близките си конкуренти - BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-classи Ауди А4. Основното оръжие на "швед" срещу "германците" е по-ниска цена, не по-малко интересен външен вид и високо ниво на комфорт. Е, ако дойде редът на ремонта, тогава и тук няма значение: на пазара има достатъчно резервни части на адекватни цени. Но не беше без мазилка: автоматичните трансмисии, особено в първите години на производство, не се различаваха по дълготрайност и надеждност.

Всичко най-хубаво!

Не толкова отдавна започнах да се грижа за заместител на моя верен кон Volvo S40 1999 г. нагоре. В никакъв случай не е защото свраката започна да се рони - състоянието й беше отлично за годините си, не поднесе изненади. Просто исках нещо по-свежо, по-интелигентно и с автоматична скоростна кутия. Въпреки че не отричам, че такива обстоятелства като предстоящата смяна на ангренажния ремък скоро, малка ревизия на задното окачване и изпускателната система, както и необходимостта от закупуване на летен комплект гуми, донякъде принудителни събития.

За бъдещата кола имаше приблизително следните желания: D-клас не по-стар от 5 години с пробег до 100 tkm, автоматик, двигател от 150 к.с. Избор като такъв нямаше, разгледах само три варианта - Passat B6, Accord и S60. Въпреки че Passat, по очевидни причини, може да се каже, всъщност дори не беше обмислен. Просто винаги съм харесвал B6 както като дизайн, така и във всичките му потребителски качества, но неговата надеждност и DSG в частност ... Accord излезе значително по-скъп от "shyatki" с еднаква възраст и пробег, и клиренс и луд цената на КАСКО също не играе в негова полза. И беше невъзможно да се направи без застраховка, т.к. в бъдеще колата ще кара и съпругата, която към момента на практика няма шофьорски стаж. Като цяло всички аргументи бяха в полза на S60.

Силни страни:

• Ергономичност, изработка и вътрешен комфорт
• Удобни столове
• Добро боравене
• Звукът на аудио системата HU-850
• Липса на интерес от похитителите
• Усещането за увереност и сигурност зад волана е безценно!

Слаби страни:

• Суров (може би поради размерите на колелата)
• Голям радиус на завиване
• Тесен заден ред седалки

Ще започна ревюто с това защо избрах Volvo S60.

Шест месеца преди да придобия Volvo купих Toyota Camry в последната каросерия, нова в купето... През 5-те месеца собственост се опитаха да я откраднат два пъти, веднъж посред бял ден, но напуснах магазина навреме и уплаших мошениците и втория път беше за някой успя)) Започна дълго замахване с КАСКО и твърдо реших да купя най-некражната кола))) Остъргах си джобовете, счупих касичката и разбрах, че докато КАСКО се отелва, но трябва да карам нещо, мога да си купя кола за максимум 600 хиляди ..

Отворих рейтинга за кражби на автомобили за 2013 г. и в самото дъно на този рейтинг бяха китайските Volvo и други Skodas с ягуари .... Решено е да се намери Volvo S60 в прилично състояние и да карам известно време, докато нервната система се успокои от загубата на 1,2 милиона км.

Силни страни:

• Неразрушим
• Добре направена кола
• красиво, ИМХО

Слаби страни:

• Мястото за пътниците отзад откровено не е достатъчно

Ревю на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004г

Автоматично пускане в края на 2004 г., състава 2005 г. (фейслифт)

Купен през есента на 2009 г., т.е. 5-годишна кола с пробег 80 000. Все още имаше криза и я взех за 480 000, тогава адекватна цена за нея можеше да достигне до 600 000 рубли, преди да я взема, я закарах на дилър в Кудрово . За 3000 r изкачиха цялата кола и написаха дилърски ремонт за тридесет или 50 хиляди - не помня. Нямаше по-добри оферти, дори дорестайлинг струваше от 500, така че го взех. Естествено, ремонт не беше направен при дилъра, така че беше два пъти по-евтино от изчисленото. Преди тази кола ходих на Форд Фокус 2003 г. Американска 2 литра автоматична скоростна кутия 131 к.с. Хечбек 5 врати. (много доволен от него)

Ходих на Volvo 4 години, настигнах километража до 193500, тоест моят е около 113500 там. Всички разходи, посочени в дневника. Като цяло Volvo е евтин за поддръжка. Погледни в дневника. Данък върху 170 к.с - 8000. Разход в града от 13,5 до 16 литра. На магистрала 8.

Силни страни:

• Марка
• Надеждност
• салон
• Външен дизайн
• Стил…

Слаби страни:

• Неуспешна пластмасова конзола между предните седалки, боята е изтрита от почистване

Работата в офиса е неблагодарна задача, ще напиша отзив за кола за съграждани, помислих си =) И тръгваме))

Никога не съм мислил и не съм смятал да купувам тази кола за себе си, защото винаги ме плашеха с безумни цени за поддръжка и други негативни качества, след като притежавах колата от 2 месеца, бях убеден в обратното. Купих кола изключително за препродажба, т.к. Исках да си купя Mercedes CLS 350. Приятелят ми го продаваше. Знаех, че е състезател-чудо и фен на убиващите коли, особено 256 к.с. (чип тунинг BSR) и задвижване на четирите колела...как да не се отгрява. При покупка взех колата за един ден, закарах я до служителите, изчислих ремонта за 260 000 рубли ... Шокиран съм, отивам при него, попадам в зло и стандартно задръстване на магистралата на ентусиасти =)) Докато карам в задръстване, реших да прочета повече за това какви са ми там ги преброиха... и ставам не по-малко шокиран. Крушка 12v в стоп светлини, размери и др. струват 250 рубли всяка, а подмяната е от 500 и повече, в зависимост от предната / задната част ... (за фаровете, съгласен съм, че е по-лесно да ги сменя - свалете бронята и фара, но ако трябва да сменя то (2 ксенонови лампи, 3 размера и 1 мигач), тогава сумата ще бъде около 5000 само за работата! И около 20 000 рубли за крушките) Да, почти забравих да кажа, цената е посочена с 50 % отстъпка от работата, която Обухов любезно ми предостави)) Сервиз на Volvo, не е официален, намирам го в Медведково, пристигам, същата работа ми струва 60tr с резервни части .... Реших - купувам, т.к. колата е дадена за 490 000 рубли.

Няма да рисувам за безопасност и външен вид, т.к. вече има много коментари по тази тема, за шофиранеМога да кажа само добри неща за турбото Volvo с задвижване на всички колела, карах го и през зимата, когато колата не беше моя, всичко е наред, държи се предвидимо, единственото нещо, което беше необичайно за мен след BMW задвижване на всички колела е, че тук, когато предните колела се плъзгат, моментът на мощността ГЛАВНО преминава върху задния мост, свиквате доста бързо. За комфорт съм сложил 4. Не знам дали окачването ми е толкова твърдо в тази конфигурация или намирам грешка, но -1 точка само за твърдостта на окачването, но този проблем ще го реша напролет.

Силни страни:

• Външен вид
• Динамика
• Седалки. По дяволите, това е известна заслуга))
• Сигурност

Слаби страни:

• Ниска муцуна, в резултат на проблем с радиатори
• Твърдото окачване за Русия е тъга
• Ъгъл на завъртане

Преглед на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 г., част 2

След честа смяна на коли на Volvo като заседна. Не разбирам защо имаме само няколко от тях по пътищата в Украйна. Марката е пристрастяваща, но може би защото вторичен пазарцените падат много. Има директна причина за експлоатация на марката поне 5 години, особено след като тя не създава никакви проблеми.

Колата се ползва или от жена ми в града, или от мен в дълги командировки. След 1000 км ставаш от зад волана все още мъж.

От отбелязаното върху операцията.

Силни страни:

• Отлично шофиране и комфорт

Слаби страни:

Ревю на Volvo S60 R (Volvo Es 60) 2004г

Купих един внос от Европа за почти милион, мисля за такава кола по това време беше страхотна цена. Продадох тази кола преди да си купя Audyushki в добро здраве и много бързо.

Купих го зимата, карах внимателно, забавно е по дворовете и по пътя за вилното селище, обикаляй снежните преспи на заседнали моноприводи, гребе много качествено и с четирите, след задно предаване behi, това е просто зимна приказка.

Е, що се отнася до външния вид - стилни, строги шведски форми, малък комплект за тяло, както ми обясниха, идва направо от фабриката на всички Rkah. Минусът в него е, че значително намалява просвет, около 2 сантиметра точно колко съм пътувал винаги ме беше страх да паркирам отблизо с предната броня , на едни бордюри се връщах назад , след година експлоатация почти не остана жилищно място в долната част на бронята. По принцип комплектът за тяло с малък спойлер на капака на багажника и 18 родни колела с буквата R и спортни апарати със същото R външно го отличава от останалата част от S60 в тълпата. R-дизайнът е безспорно красив и придава голяма доза спортност към вече агресивния външен вид. Някои познати казаха, че бруталната визия на Volvo не е за всеки, но няма другари за вкус и цвят, Rka изглеждаше много горещо в тълпата от други автомобили и гледаше отвисоко на насипното.

Силни страни:

• Тънък и грациозен
• Горящ 5-цилиндров турбо двигател, всеки ден тръпка
• Страхотна стандартна аудио система
• Луксозен комфорт
• Просторен багажник, вътре в кабината има много място за различни малки неща
• Много качествен интериор
• Който разбира - страхотни възможности и простор за тунинг

Слаби страни:

• Обслужването е скъпо в сравнение със седаните от този клас
• Малко заместители на оригинални резервни части
• "Яде както трябва" и дори не облизва
• Кацане ниско
• Окачването не е най-надеждното, кола за гладки пътища

Ревю на Volvo S60 2.5 T (Volvo Es 60) 2007г

Като начало всичките ми приятели карат Volvo, като се започне от Lehi *Cosmos*, той има S80, 2008 г., карах с него на пътническата седалка преди година и разбрах, че тази кола е направена за хора), интериора е перфектен тишина, без никакви допълнителни шумоизолация, музиката също е много доволен, отново щатни 8-9 колони, ниво на качество, плавно движение на бокса, оп не бие като на моята мазда по това време. Е, като цяло машината ми хареса.

Тогава за моята сватба друг мой приятел, Максим * Максимыч *, купи месец по-късно, S60, 170 к.с. и на сватба в село Ардабиево, Рязанска област, той накара местните да танцуват на музиката, тъй като той просто го използва, наред с други неща, като DJ конзола - след като отвори вратите докрай, той го включи, изпи всичко, започна да го изгаря, след това Макс влезе в лайната и тръгна след нас, както ни казаха по-късно сутринта, той се натъкна на камък с дъното си и продължи, цялото масло изтече и двигателят гръмна, в резултат той застана по средата на пътя, по дяволите, съжалявам за братчето, получи парите по-късно, теглено до Москва и ремонтирано на Varshavka Дмитрий е известен на всички. Накратко, всичко е наред, цената на емисията е 100-130 хиляди рубли. и от 2010 г. тьфу-фу, кара го по-нататък, в момента има 160 хиляди километра, 60 хиляди след като кара и всичко бръмчи.

Сега що се отнася до моя железен кон. Закупен есента на 2011 г., 210 коня, много доволен на път. Първо, спокойствие при изпреварване, всички ще ме разберат; втората е безопасна кола, 8 въздушни възглавници)) Стъклото е два пъти по-дебело от това на другите коли, проверете го)), много е тихо в купето, нито едно скърцане и други подобни, НИЩО не ме дразни, както преди в Mazda, например. Искам веднага да разруша митовете - ОБСЛУЖВАНЕТО Е СКЪПО - това не е вярно ... е, ако не мислите да отидете при официалните лица, дори официалният 1.2TO струва 18 хиляди, в сравнение, напр. с Ford Focus 2011 1 TO струва 8 хиляди, добре, разликата в класовете, сменил съм цялото предно окачване със същия Дмитрий, 15 хиляди струва с работа, адекватно, митът е унищожен! Накратко, кола бизнес класа на цената на среден клас!

Силни страни:

• Удобни
• Сейф
• Тихо в кабината
• пъргав
• Достоен

Слаби страни:

Ревю на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2005г

Здравейте собственици на Volvo или всеки, който иска да стане шофьор на Volvo.

Чисто мое мнение. Моля, без глупави отговори.

Любовта към шведите се събуди през 2005 г. Започнах с модел 850 на автоматик 170 к.с., пътувах две години, оставих само хубави емоции. След това v70 бягане'99 преходен модел. По дяволите, уморен съм. 193 конски сили турбо, пробегът беше 220 хиляди км. За една година минах 20 хиляди км и похарчих пари: кардан, съединител, двумасов маховик, турбина, но знаех, че вземам уморена кола, подреждам я, карах я и я продадох, като похарчих 100 хиляди за ремонти за всички глупости.

Силни страни:

• Красив
• Бърз

Слаби страни:

Ревю на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007г

Купих кола след Hyundai NF, с която всъщност мога да сравня своето Volvo.

Шофьорската седалка, както мнозина казаха, е ергономична, удобна и т.н., и т.н. Всичко е на мястото си, достъпно и разбираемо. Единственият минус е, че често натискам бутона за круиз контрол, който се намира на волана в горната му част. Отлични огледала със сферични краища. Вътрешната шумоизолация е по-слаба, отколкото в последния ми Hyundai, но това не причинява дискомфорт.

Автоматичната скоростна кутия работи със забележими тръпки, отново по-зле от Hyundai NFe и много по-зле от Hyundai Grander, което обмислих преди да си купя Volvo. Очаквах по-плавна и незабележима работа от кутията.

Ревю на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006г

Не мога да пиша много. Но все пак искам да кажа за тази кола.

Имал съм много различни коли. Започнах, както много други, в домашната автомобилна индустрия, опитах всичко: класика, полета и предно предаване. Карай японски, немски. Но Волво!!! Момчета, разбира се това е моето чисто субективно мнение, но такава комбинация от цена, качество и безопасност няма да намерите никъде другаде!

Вземете качеството на интериора. Имам черна кожа, дървена облицовка, дървен волан. Отначало си помислих, че всичко ще бъде покрито с прах, ръцете ми ще се плъзгат по дървото. Но! Нищо подобно. Достатъчно е да избърсвате праха веднъж седмично и всичко е чисто. Торпедото също е покрито с кожа и освен това кожата, очевидно, не е евтина, защото прахът не се запушва в нея, а се изтрива тихо. С волана според мен свикнах трети ден!!! Много качествени, удобни, хладни в ръцете. За кабината също няма въпроси. Отлична странична опора, качествена кожа, много корекции. Да, няма достатъчно място отзад, но S60 е кола за шофьора! Който иска да се вози отзад - вземете S80.

Силни страни:

• Сигурност

Слаби страни:

Преглед на Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007 г.

Изминаха 2 години от моя преглед на Volvo S60 2.5T AWD.

Основни събития и факти.

Вярвате или не, но  колата не е счупила нищо! (уф 3 пъти!). Мина 1TO, оказа се около 10 хиляди рубли, някъде на 22 хиляди премина TO2, смених предните накладки. ТОГАВА  2 цена~ 25 хиляди рубли. Най-общо казано е скъпо.   Х  относно   з  т  относно  тук да се направи - длъжностни лица ... казвам

Силни страни:

• Добра динамика
• устойчивост
• Адаптиране към зимните условия
• Против кражба

Слаби страни:

Ревю на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007г

Така той се продаде за 160 000 Pajero, оставяйки приятни спомени за надеждност и неприятни спомени за себе си във връзка с обслужването, главно поради разходите за поддръжка (вижте ревюто тук).

Месец на магия около Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 и други подобни мина незабелязано. Тогава енергията изчезна и дори си помислих: „Семейството все още има кола, нека изчакаме да стане по-лесно със заемите и тогава ще търсим нещо по-добро...“

И тогава се обажда приятел и в разговора се промъкна споменаване на Volvo. Проблемът е, че Volvo не е толкова популярно в Украйна и съответно е изключително трудно да се намери нещо достойно от употребявано. Въпреки това, както се оказа, чудеса все още се случват — и сега съм Volvovod. Колата мина в отлично състояние, с нисък пробег и с куп озадачени погледи и забележки от приятели :)

Силни страни:

• Добро качество
• Комфорт

Слаби страни:

• Все още не е разкрит

Преглед на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004 г., част 2

Добър ден на всички!

Наскоро имах неприятен инцидент, заплашвайки или да се отърва от тази кола възможно най-скоро, или да я ремонтирам за около 75 000 re. Влязох в сервиза за смяна на двигателя на четката на фаровете (4500 re с работа) и помолих главния майстор да чуе странно почукване, което се появява при отпускане на педала на съединителя. По принцип този звук се появяваше при люлеене напред-назад, дори ако колата се люлееше с изключен двигател. Когато купих тази кола, този звук беше едва забележим, след това влязох в сервиза, казаха: „Е, кутията на механика, трябва някак да се свърже с работата“. Но напоследък звукът стана по-силен. Накратко, майсторът, излизайки от сервизната кутия, подава глава през прозореца и казва: „Продай тази кола“. Жалко, че няма признаци, които да предадат състоянието на пълно прецакване. Той казва, че маховика умира и там е по-добре да смените целия съединител наведнъж. А това са около 80 хил.

Прибирам се мъртъв. Замислям се ден-два и стигам до извода: няма да продам кола с такъв дефект. По-добре е да страдаш джоб (възстановим), отколкото съвест (невъзстановим). Тъй като тази повреда никога не се случва преди 200 000 км, започнах да търся употребяван. И в същото време също ново. Намерено. Нов за 28800 ре, а употребяван за 15000. Има и смяна за 9000. Мисля, ами гаври с него, става ми за 25 000 ре. И отидох да видя съединителя.

Силни страни:

• Не можеш да си купиш толкова много добри неща за парите. Дори и в новата версия

Слаби страни:

• Зад високите (повече от 1,85) пътниците са неудобни

Ревю на Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007г

Здравей, скъпа!

Искам да ви разкажа за моята кола Volvo S60 (170 к.с.). Не знам какво ме подтикна да направя този избор през горещия юли 2007 г.?! Никога не съм бил Volvovod и със сигурност не съм Volvoved. След продажбата на Opel Zafira 1.8 се заех да купувам комби. Гледах Форд Фокус (по това време се чакаше дълго) и т.н., и т.н.

Случайно накрая карах Volvo S40 (приятел ме остави да управлявам), в същия ден влязох в салона и направих тест драйв. Управителят се оказа Управител, а не МЕНИДЖЪР, много интелигентен, ненатрапчив, приятелски настроен. С него пробвах (за щастие времето позволяваше) целия състав. По това време изборът падна върху Volvo S60 (просто нямаше достатъчно пари за V70) в " пълна плънка“- 170 коня, автоматична скоростна кутия, 17 колела. Цялата тази икономичност струваше 38 500 долара с отстъпка (отстъпката по това време беше 5 000 долара) + гумени постелки, постелка за багаж, защита като подарък.

Volvo направи много опити да се измъкне от имиджа на доставчик на автомобили за пенсионери и тези, които не бързат. Последният опит изглежда беше успешен, но далеч не беше за първи път. В началото на 2000-те основната задача беше да се изостави дизайна на куфара и да се „развесели“ малко колите. Лекият рестайлинг на доброто старо Volvo 850 и 960 доведе до много интересни откъм имидж и външен вид S70 и S90, но имаше нужда от още една стъпка към динамичен външен вид и добро управление. Освен това през 1999 г. дивизията автомобили Volvo стана собственост на Ford Corporation, което означава, че е възможно радикално да се актуализира гамата от модели на напълно нова и модерна платформа, разработена наскоро за тази цел.

Моделът Volvo S60 беше базиран на точно такава свежа платформа Volvo P2. Нов флагман, моделът S80, беше пуснат на него малко по-рано, а след него цялата гама от служебни автомобили беше прехвърлена към него: S60, V70, XC70, XC90. Само дето най-малките S40 са направени на съвсем друга основа. Но чакайте, това не е всичко. Развитието на шведите се оказа толкова успешно, че Ford го адаптира малко, като го направи малко по-евтин, изоставяйки няколко опции за междуосие, използвайки стоманени рамена за окачване и някои други промени и нарече платформата D3, а във версията за кросоувъри - D4. Автомобилите на тези платформи не са много известни в Русия, освен че са направени на нея, но в САЩ се произвеждат няколко по-престижни модела Lincoln на тази „количка“, например MKS, MKT и други.

Трябва да се каже, че шведските дизайнери изпълниха задачата да променят изображението само частично. Автомобилите се отдалечиха от подчертано квадратните кутии от 90-те години, придобиха много по-динамичен външен вид и по-малко изискани интериори, но управлението на автомобилите все още остава изострено от шофьорите на Volvo - няма нови многолинкови окачвания, отхвърлянето на напречната пружина и по-мощните двигатели не направи шофирането на безразсъдна кола. Просто отличното тихо управление на тези машини стана още по-добро, малко по-активно и много по-безопасно. Външният вид на S60 е направен в новия фирмен стил, разработен от Питър Хорбъри, като характерните зачатъци на този дизайн са ясно видими в новите поколения на всички автомобили на марката. Спокойно можем да кажем, че стилът на "шейсетте" даде тон на всички автомобили на марката за две десетилетия напред. Между другото, не е изненадващо, че S60 изглежда по-добре от по-големия S80 – дизайнът е направен специално за средното Volvo, но в името на маркетинга е „изтеглен“ върху по-голям флагман, който трябваше да бъде пуснат първи. Външният вид на автомобила може да не е толкова предизвикателно красив като този на Volvo C70 или 262 Bertone, но е очевидно „вечен“, не лишен от грация и също така много характерен. Версиите преди рестайлинг през 2004 г. радват с такава характерна черта на шведските автомобили като чистачки на фаровете и незаменими елементи от черна пластмаса в долната част на броните - това се отразява на суровия северен климат със своите снежни преспи и киша по пътищата. Моля, имайте предвид, че вторият шведски производител - Saab - също има тази "шведност" във външния вид на автомобили от тези години на производство. Рестайлизираните автомобили са лишени от тези приятни опции, имат „обикновени“ шайби и едноцветни брони, които замръзват и драскат като всички останали.

В технологично отношение шведите останаха в рамките на по-ранния модел 850. Тук се използват редови петцилиндрови двигатели, които вече се превърнаха в отличителен белег на марката, както и турбокомпресор. Очевидно нещо подобно в Швеция допринася за развитието на турбо двигатели - ако си спомняте, Saab също е голям док в тази област, двигателите на двете марки са много популярен продукт за тунинг в категорията "от триста до хиляда сили“. Но за разлика от сънародниците си, Volvo беше много чувствителен към пускането на версии на автомобили с задвижване на всички колела, което очевидно беше полезно на заснежени пътища и дори в комбинация с мощни двигатели. В новото поколение автомобили беше направена сериозна крачка напред: вместо старомодни и бавни системи, базирани на вискозни съединители, беше използван електронен съединител Haldex от второ поколение, който не само подобри проходимостта, но и осигури добра управление (да, не състезателно, това е Volvo!) в автомобили с задвижване на всички колела.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Като цяло колата се оказа много успешна, сравнително проста като дизайн, но в същото време удобна, с добро тихо управление и дори много надеждна, което я прави едно от най-интересните предложения на вторичния пазар сега. Вярно, не във всичко, но повече за това по-късно.

двигатели

Още слаба точкаса двигатели на вентилаторите. Тук Valeo ме разочарова, явно имаше проблеми с качеството в началото на 2000-те, защото дефектните радиатори за Saab и Opel и вентилаторите за тях също са техни продукти. Препоръчително е да ги смените на по-надеждни съвместими - например от същия Bosch или Hella. Да, дори китайският Scan-tech е по-надежден от оригинала. Те също така отбелязват слабостта на горивните помпи и неуспешния дизайн на сензора за нивото на горивото, но предвид възрастта на автомобилите, помпата най-вероятно вече е заменена с неоригинална, чийто ресурс може само да се гадае - може да бъде по-добър или по-лош от оригинала, а проблемите със сензора за ниво не са толкова критични. Основният проблем на повечето агрегати ще бъде малък избор от качествени неоригинални резервни части, а изобщо не някои технически характеристики. И не вярвайте на историите за високата цена на турбокомпресорите: погледнете таблицата в края на статията и ще забележите, че вземането на турбина от производител - от BorgWarner или Mitsubishi - е няколко пъти по-евтино, отколкото да я купите в кутия на търговец, само че е по-трудно да се избере модел. Дизеловите двигатели тук са предимно по собствен дизайн, с изключение на двигателя D5252T, който се произвежда в продължение на две години, който често се смята за двигател „от Audi“, но на практика се оказва, че този двигател е много различен от всички агрегати, които може да се намери на автомобилите Audi от онези години. Най-близкият по дизайн е двигателят от серия AEL, който има подобен блок на цилиндъра, същата цилиндрова глава и бутална група, а някои монтирани възли също съвпадат, но не всички - например, цялото оборудване за впръскване е собствено. Но след 2002 г. бяха инсталирани само двигатели от серията D5244T, D5244T2 и D5244T4 с мощност 163, 130 и 185 к.с. Всички тези двигатели са с двадесет клапана (десетклапанов двигател на Volkswagen) със система за впръскване на Common Rail и всички принадлежат към серията двигатели D5, която като цяло е много успешна. Но на ранните автомобили горивното оборудване беше известно с ненадеждна работа и особено слаби дюзи на системата. Препоръчително е да ги проверявате поне веднъж годишно в специален сервиз, в противен случай последствията под формата на разтопени бутала могат да доведат до подмяна на целия двигател. Друга неприятност на двигателите след 2004 г. е неуспешен алгоритъм за работа. филтър за твърди частици, запушва се твърде често. Препоръчително е или да актуализирате фърмуера на двигателя до най-новия възможен, или да изтриете проблемния елемент. На S60 дизелови двигателите са много редки, но са добре познати в сервизите, защото имаше много повече дизелови XC70 и XC90.

предавания

За съжаление, корпусът на клапана на Volvo се оказа проблем: ранното износване на линейни соленоиди в резултат на прегряване на кутията и износване на блокиращите подложки на газотурбинния двигател са много чести. Последните ревизии на тази автоматична трансмисия имат доста приличен ресурс с навременна смяна на маслото, без прегряване и редовен ремонт на газотурбинния двигател „поничка“, но ако колата е произведена преди 2004 г., тогава не е факт, че тялото на клапана не е сред проблемните. На превозни средства с задвижване на всички колелаот 2003 г. е инсталирана подобрена версия на тази автоматична трансмисия модел AW 55-51 - всъщност това е същата кутия със същите проблеми. Когато купувате, бъдете много внимателни за тръпка при превключване на 2-3 предавки: ако превключването е трудно, тогава това е първият признак за бъдещи неизправности и ако колата е била карана в това състояние, тогава подмяната на корпуса на клапана не е сама достатъчно. В зоната на повишена опасност автомобилите с турбо двигатели 2.4T и 2.5T. От 2006г мощни версииавтомобили с двигател 2.5T и дизели започнаха да се оборудват с по-модерна шестстепенна автоматична трансмисия Aisin TF80SC, много по-надеждна и издръжлива.

Шаси

Корпус и интериор

Повечето проблеми за S60 се оказаха с трансмисията, по-точно със скоростните кутии. Самата трансмисия е добре подредена тук, има голям запас на безопасност и съединителя Haldex в задвижването задна ососвен ако не изисква редовна смяна на маслото на всеки 30-60 хил. За останалото внимавайте за капаците на SHRUS, кардана и нивото на маслото в скоростните кутии. Няма да има големи притеснения.

По принцип до 150 хиляди километра те често изобщо не правят никакви манипулации и нищо не се счупва. Но колата нямаше голям късмет с кутиите. Модерните премиум автомобили се предлагат само с автоматична скоростна кутия и Volvo S 60 не прави изключение. Механиката може да се намери само с най-нискомощния бензинов 1.6, а понякога и с дизелови двигатели.

Най-щастливите многоцилиндрови двигатели от модулната серия, бензинови и дизелови. С двигателите B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - със заслужените редови "петици" и "шестици" на разработката на Volvo, те инсталираха Aisin TF 80SC / TF вече автоматична машина, тестова машина 80 битка", единственият проблем, на който след 2010 г. са твърде тежките термични условия и свързаният с това ресурс на газотурбинния двигател, блокиращи накладки и замърсяване на корпуса на клапана. Това ни позволява да го считаме за много изобретателен, но капризен към условията на работа. Между другото, топлинният режим може лесно да се подобри чрез инсталиране на голям външен радиатор и външен филтър (например от), което често се прави на машини, когато се появят първите признаци на проблеми или дори веднага след покупката.

Разбира се, шестстепенна скоростна кутия не е никак евтина за ремонт, ако се стигне до нея, но в повечето случаи завършва с почистване и лесен ремонт на корпуса на клапана, смяна на облицовката на газовата турбина и маслото. От минусите могат да се нарекат само относителни "неинтелектуални" - диагностиката на тази кутия със скенер няма да покаже всичко. Тук по-скоро са необходими познания за дизайна и изобретателност. И също така - разбиране на тънкостите на хидравликата.

Понякога, освен прегряване, машината е заплашена от изтичане на антифриз в ATF. За съжаление този проблем все още е актуален. В случай на корозия на алуминиевия топлообменник или разрушаване на фитинги в резултат на механично натоварване са възможни проблеми, така че при покупка проверете зоната на свързване на топлообменника на кутията за течове, това е сигурен знак за предстоящи високи разходи. Всъщност в този случай ще трябва да се сменят всички съединители и да се извърши грандиозно почистване на корпуса на клапана, което е равносилно на основен ремонт на автоматичната скоростна кутия.

Типичен ресурс със стандартна охладителна система преди първия ремонт е около 150 хиляди километра. Това обикновено изисква смяна на двата соленоида за налягане в тръбопровода и соленоида за блокиране на автоматичната скоростна кутия. Сега те се продават отделно от пластината на корпуса на клапана, което намалява разходите за ремонт на такава неизправност няколко пъти. Ако облицовките на газовата турбина не са износени до краен предел, то може да се очакват още сто или дори повече хиляди пробег преди сериозна интервенция със смяна на уплътнения поради спад на работното налягане. И когато честа подмянамасло и по-нежен топлинен режим, кутията може да премине още повече, което ясно се вижда на примера на европейски автомобили с пробег над 400 хиляди.

Също така кутията е много чувствителна към износване на уплътнителни тефлонови пръстени и уплътнения. Преди да диагностицирате корпуса на клапана, е необходимо да проверите действителното работно налягане в системата: ако налягането е под нормалното с напълно отворени линейни соленоиди, тогава обикновено не е необходимо да сменяте маслената помпа (тук е относително надеждна), но да възстановим всички пакети със сменяеми уплътнения.

Aisin TF 80SC е сравнително добре овладян в ремонта, сериозните проблеми с него се решават доста успешно, макар и не на сто процента. Но можете да забравите за бюджетните ремонти, средната цена за пълен ремонт все още не пада под 150 хиляди рубли, тази кутия е една от любимите „касови крави“ на майсторите на автоматичните трансмисии, заедно с ZF 5HP и 6HP, както и AW TF 60.

Ситуацията е много по-лоша с „робота“ Getrag 6DCT 450. Такава кутия беше инсталирана на всички варианти на четирицилиндрови двигатели, дори и на най-мощните 300-конски сили. "По-младата" версия със сухи съединители не беше инсталирана на Volvo, 6DCT 450 има съединители в маслена баня, а двигателят има прост и надежден маховик.

Както всички преселективи, тази кутия осигурява отлична икономичност и скорост на превключване. Но има няколко нюанса. Подобно на "робота" на Volkswagen DQ 250, маслената баня на корпуса на клапана, механиката и блока на съединителя е често срещана, което значително повишава изискванията за чистота на маслото и увеличава зависимостта му от стила на движение.

И уви, както беше в случая с Volkswagen DSG, Getrags имат малко недовършен дизайн. Допълнителен фактор, който силно влияе върху работата на тази конкретна автоматична трансмисия, е твърде малкото предавателно отношение на първата предавка, което означава, че тя е слабо адаптирана към режими на ниска скорост при двигатели с недостатъчно сцепление при ниски скорости.

Собствениците на S 60 обикновено изпитват рязко превключване или загуба на мощност поради грешки в автоматичната трансмисия. Последното обикновено се свързва с аварийно прегряване. Какво става с тази кутия? В по-голямата част от случаите виновни са висока температура и замърсяване с масло с продукти на износване при триене.

Основният доставчик на замърсяване на маслото в началния етап е комплектът съединител. Работи с приплъзване при запалване на автомобила и при движение с ниска скорост. Също така, малко приплъзване се използва за плавна смяна на предавките, но е незначително, ако колата не изминава 402 метра всеки ден. Мръсотията от маслото трябва да се филтрира с два филтъра: вътрешен груб филтър, с магнити и външен фин филтър. Вторият е сменяем елемент и не изисква демонтаж на кутията за смяна. Маслото не е напълно филтрирано, в него постоянно присъстват абразивни частици, но ако го смените навреме, тогава има сравнително малко от тях, а износването на други елементи е бавно.

С течение на времето, и особено с увеличаване на степента на замърсяване на маслото, другите компоненти на кутията започват да се износват. На първо място, два соленоида за налягане в линията. Между другото, те са същите като на кутията на Volkswagen DQ 250. Понякога промиването помага, но обикновено износването на пръта предполага сериозен ремонт или подмяна. След това страдат вилките за превключване на скоростите, първо се износват месинговите плъзгащи вложки върху тях, а след това може да се износи и магнитът на самата вилка. Разбира се, продуктите на износване на фрикционни съединители, соленоиди и вилици влизат в маслената помпа, която също се износва и доставя продукти на износване към системата. Ако грубият филтър е запушен, тогава работата на кутията е още по-нарушена. В напреднали случаи няма достатъчно налягане, тялото на клапана се поврежда и вече големи продукти на износване навлизат в системата, което може да повреди зъбните двойки и диференциала.

Износването се ускорява значително с увеличаване Работна температураавтоматична скоростна кутия. Редовна системаохлаждането работи добре само при липса и при липса на големи натоварвания. Да, и „родният“ термостат, въпреки че е проектиран за нежни 90 градуса, често се проваля. Понижаването на работната температура до 60-70 градуса обикновено не вреди много, а в някои случаи дори може да бъде полезно. Но превишаването на температури до 105-120 градуса вече води до бързо износване и течове на маслото.

В допълнение към износването на соленоидите и уплътненията и цялата пластмаса на автоматичната трансмисия, самото масло започва да „гори“ в фрикционните съединители, където температурите могат да бъдат забележимо по-високи от тези на маслото в картера. Да, и пиковите стойности на температурата на маслото в картера надхвърлят 150 градуса, маслото става по-течно. Появяващото се приплъзване на съединителите от своя страна води до още по-голямо износване и още повече топлина, завършвайки кутията бързо и с гаранция.

Естественото или не много износване на съединителите и предавките значително ускорява разрушаването на амортисьорните пружини на компенсатора на усукващи вибрации. В този случай кутията може да излъчва при ниски скорости външен шум, и цялата му механика ще работи с повишено износване. Накратко, вече разбрахте, че маслото трябва да се сменя по-често и не забравяйте за филтъра.

По принцип ресурсът на комплекта съединител е доста голям. С внимателно боравене с педала за газ, следвайки модела на работа с ръчна скоростна кутия и липсата на „състезания“ по време на работа, те са „почти вечни“ - има автомобили с оригинален комплект и пробег от 300 хиляди, и в такси пробегите на колите с дизели надхвърлят половин милион.

Ключът към успеха е не само смяната на маслото, но и изправността на електрониката и сензорите за скорост, понякога трябва да се сменят. Така се случва в Европа, но тук всичко е осезаемо по-зле. В Русия грешат със студени стартове, когато фрикционните съединители се плъзгат по-силно поради вискозното масло и се захващат неравномерно. Друг катализатор за износването на роботите са задръстванията, в които шофьорите се държат като с „класическа” автоматична трансмисия. Е, най-накрая можете да завършите кутията, като карате по пистите със скорост от 150 и повече.

За среден шофьор с пробег от 150-200 хиляди километра основният съединител вече ще изисква подмяна. Ако маслото е сменяно поне веднъж на всеки 45 хиляди километра, а филтърът на всеки 15 хиляди (тоест при всеки MOT) и кутия с соленоиди от нов тип, тогава най-вероятно няма да има забележимо износване. Но ако маслото не е сменено или филтърът е сменен заедно с маслото, само при 60 и 120 хиляди пробег, тогава износването ще бъде много значително.

Описанието на проблемите, за съжаление, не дава пълна картина на случващото се. Новият дизайн на кутията се оказа лошо съвместим с нашите услуги. Те действат произволно, без да разбират процесите, протичащи в кутията, и да познават характеристиките на дизайна. Това само увеличава броя на проблемите. Дори „марковата“ услуга често не може да реши най-простите проблеми, свързани с началния етап на износване, повреда на линейните соленоиди за налягане, повреди на сензорите за скорост и прогресивно замърсяване на грубия филтър.

Продължаващата "мащабна" работа прилича повече на банален грабеж на клиента. Няколко специализирани услуги на този фон също не се стремят да намаляват средна ценаремонт и неговия обем, въпреки че вероятността за успешно "лечение" при тях е много по-висока. Средният ремонт на "всичко" за тази кутия също е в рамките на 150 хиляди рубли. Но голям брой опити за ремонт без особен успех формират проблематичен образ на уреда.

Двигатели

Ценителите на марката често наричат ​​най-новите поколения автомобили Volvo "Форд". И изобщо не е зад платформата, просто не е много поразително. Но замяната на „класическите“ двигатели от модулната серия и Si 6 с агрегати на Ford Ecoboost и новата серия VEA (V olvo Engine Architecture) обижда ценителите. С всички предимства на новите двигатели, старите имаха много по-голям запас на безопасност и свой собствен „специален“ характер. Да, историята трябва да се цени. На втория Поколение Volvo„Истинските“ двигатели S 60 се използват основно до 2015 г., когато се появяват най-мощните варианти на четирицилиндрови двигатели. Освен това под капака беше възможно да се срещнат както обичани от мнозина петцилиндъра, така и редови „шестици“ в бензинови и дизелови версии.

На първо място ще спомена характеристиката на системата за охлаждане на двигателя. При всички двигатели S 60 II междинният охладител е монтиран отпред, а основният радиатор и кондензаторът на климатика са събрани в стегнат „сандвич“. От предимствата на подобно решение, междинният охладител е доста студен по време на градски трафик, дори в задръствания. Но опитът да се направят радиаторите по-малки и да ги раздалечите с междинния охладител прави системата много податлива на замърсяване. „Сандвичът“ е силно запушен, а самият интеркулер е разположен ниско, поради което клетките му не само са замърсени, но често и повредени от камъни. Мрежата в бронята е задължителна. Е, трябва редовно да промивате радиаторите, в противен случай те ще се запушат плътно и само промиването с отстраняване ще помогне, което обикновено е много небюджетно.

радиатор

оригинална цена

18 036 рубли

Специализираните услуги на "Volvo" обикновено искат от 10 до 15 хиляди рубли за операцията, останалите могат да бъдат убедени за 5-10 хиляди, тъй като според стандартните часове това не е толкова скъпо събитие. Специализираните смеси за почистване на алуминий и добрата струя сгъстен въздух помагат много добре. сръчни ръцеи със свалена броня. По-голямата част от мръсотията не се вижда, слой мръсотия се залепва между кондензатора и основния радиатор, разстоянието между тях е около 1 см и често този сантиметър е плътно запушен с мръсотия, а отзад има приличен слой мръсотия междинния охладител. Можете просто да намокрите външната страна, но това няма да помогне много. Замърсяването на радиаторния пакет често е отправна точка за повреда на автоматичната скоростна кутия и двигателя. Измийте ги поне веднъж годишно.

Серията двигатели Volvo Modular Engine датира от 1990 г., а най-новите версии са инсталирани на S 60 II до 2016 г. Тези надеждни и оригинални двигатели, задвижвани с ремък на разпределителния вал, си спечелиха правото да бъдат наричани едни от най-добрите в света. Да, най-новите версии с олекотена бутална група и турбокомпресор вече не могат да се похвалят с този неограничен тласък и резерв от ресурси, но въпреки това те лесно поддържат своите 300+ с нормална поддръжка.

Да, има колан и трябва да се смени. Освен това няма хидравлични компенсатори, а вместо капаците на леглото на разпределителния вал има горен капак на главата на цилиндъра, който няма да позволи процедурата за проверка на пролуките „на полето“. Доста капризна система за вентилация на картера и .. да, всъщност няма от какво да се оплаквате. Разбира се, турбокомпресорът изисква перфектната работа на много двигателни системи. Двигателят не обича прегряване: може лесно да задвижва главата на цилиндъра, пръстените лежат с гаранция, а слабите водачи на клапаните изискват редовни проверки на уплътненията.

Турбокомпресор за 2.0 B4204T7

цена за неоригинал

BorgWarner 69 933 рубли

Редовите „шестици“ с турбокомпресор от серията Si 6 са малко по-нови от „модулните“, но всички топли думи могат да бъдат приписани на тях. Освен ако веригата за синхронизация на турбо двигателите не се радва на предвидим ресурс. Но има повече от достатъчно мощност, ресурсът на двигателя е отличен и има възможности за настройка.

Но редовите „четворки“ с произход от Ford тук създават амбивалентно впечатление. От една страна, това са отлични двигатели, прости и евтини, с много успешен дизайн. От друга страна, те явно не издържат на степента на форсиране, която е включена в последните им версии. Оттук и многобройните проблеми с протриването на последните цилиндри, изгорели бутала, протриване на облицовки и ранна поява на пръстеновидно развитие. Не допринася за дълготрайността на двигателите и препоръката за използване на масла с нисък вискозитет SAE 20 от спецификацията на Ford.

Двигателите от 1,6 литра ще изглеждат смътно познати на всички собственици. Volvo има леко "брутализирана" версия от тях, с мощност от 150 до 180 к.с. Разбира се, със свръхзареждане директно инжектиранеи фазови превключватели. В допълнение, двигателят има и маслена помпа с променлив работен обем, която е много капризна към степента на замърсяване с масло.

И двата варианта на двигателя са изключително чувствителни към прегряване и спадане на налягането на маслото. Необходимо е да се следи чистотата на радиаторите, да се сменя маслото много по-често, отколкото е предписано по време на активна работа, и е препоръчително да се използва най-малко масло SAE 30, а през лятото, когато висока температура- и SAE 40. Най-малкото смущение в работата на горивната апаратура, прегряване, лошо масло...и сега горят буталата и издува коляновия вал. В най-лошия случай блокът се изпраща на изхвърляне.

И може да има много причини. Бензиновата помпа с ниско налягане може да не произвежда същото налягане, филтрите може да се замърсят, горивната помпа с високо налягане също може да създаде пулсации или подналягане, радиаторите редовно се замърсяват и простото „отгряване“ след запушване може да доведе до катастрофално резултат. Като цяло моторите не са лоши, но изискват повишено внимание при работа.

Двигателят от един и половина литра е напълно различен, има верижно задвижвани разпределителни валове, има по-малко проблеми със съединители на фазовия превключвател и по-здрав блок на цилиндъра, по-малко е податлив на прегряване. Но иначе проблемите са едни и същи и са свързани и с много висока степен на форсиране. Номинално той принадлежи към новата серия VEA, но в действителност това е почти непроменен двигател на Ford, който може да се намери под капака на половината европейски Ford.

Ангренажна верига 2.0

оригинална цена

2 853 рубли

2,0-литровите двигатели се позиционират като собствена разработка на Volvo. Но ако се вгледате внимателно, архитектурата на VEA или E-drive е много подобна Двигатели на Ford Ecoboost Mi 4, във всеки случай, цилиндровият блок е почти същият, а главата на цилиндъра фино прилича. И дори облицовките за най-новия B4204T7 пасват идеално от Mazda, а коляновият вал може да бъде взет от тях. Така че това все още е точно наследството на Ford, без значение как компанията се гордее с „независимост“ и своите разработки.

Като цяло цилиндровият блок на Mazda L може да издържи добре мощност над 300 к.с., така че няма нищо странно във външния вид на фабричните опции с такъв тласък. Но фенът на Mazda 6 MPS е едно, а доста тежките и масивни автомобили Volvo са съвсем друго. Да, дори на масло с нисък вискозитет, със запушени радиатори и тапи.

В резултат на това двигатели със степен на усилване от 200-245 к.с. не бяха достатъчно надеждни за ежедневна употреба. Ако не бяха трудностите с клапанното коксиране след стотици хиляди мили и неуспешна програма за контрол с детонация на 95-октанов бензин, те биха могли да се докажат добре. Под нормалното температурен режим, честа смяна на маслото и редовно "почистване" на клапаните чрез подаване на почистващ състав към входа, се държат добре. И с работа на 98-метров бензин и висококачествени масла с вискозитет над SAE 30, те все още могат да покажат много приличен ресурс. бутална група. Като цяло дизайнът е доста успешен, но много взискателен за поддръжка след 100-150 хиляди пуска и изисква висока оперативна култура.

Много по-интересни са вариантите на двигателя с мощност 306 и 367 к.с. В този случай в помощ на турбокомпресора беше добавен компресор, системата за усилване беше сложна и блокът беше допълнително усилен. Резултатът се оказа доста изключителен: на гориво E85 или добър 98-ми бензин двигателят дори има добър ресурс и най-сложната система работи надеждно.

Но ако резервоарът е 95, едно добро натискане на газта може да е достатъчно, за да изгори буталата. По-новият фърмуер за този мотор реши проблема с „едно щракване“, но дизайнът във всеки случай е много екстремен и вековна кола с такъв мотор очевидно няма да бъде лесна за поддръжка.

Изненадващо, проблемите на оригиналните двигатели на Mazda L не са изчезнали. Ето същите характеристики с течове в охладителната система, течове в топло- и масления обменник, слаби уплътнения, неуспешен дизайн на термостата и вентилационната система на картера. Но докато всички тези проблеми са в начален стадий поради относително малки бягания и наличието на много по-сериозни проблеми.

Дизеловите двигатели са представени главно от варианти на „класическия“ петцилиндров двигател D5204, който се е доказал добре и има някои специални проблеми, с изключение на класическите „дизелови“ с горивно оборудване.

Обобщаване

Новите технологии не винаги са от полза. Това е особено забележимо на примера на Volvo S 60 II. Във версията с редови "петица" 2.5 или 2.4 дизелов двигател и класическата автоматична скоростна кутия Aisin тази кола е доста непретенциозна, просто трябва да държите под око охладителната система и в двата. И дори цената на поддръжката ще бъде по-ниска от тази на немската премия.

Но си струва малко да гоним икономията на гориво - и сега шансовете да попаднете в упоритите лапи на измамници, участващи в „възстановяването“ на автоматичните трансмисии и „майсторите“ в преградата на двигателите на Ford, нарастват до доста вероятни. Като цяло избирайте доказани решения, действайте разумно и ще бъдете щастливи.

Бихте ли взели Volvo S60 II?

Шведският седан от среден клас дебютира през 2000 г. Volvo S60 е разработен от Питър Хорбъри на базата на съкратената платформа S80-P2. През 2001-2002 г. в списъка с предложения се появи версия с 2,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор и автоматично свързано задвижване на всички колела със съединител Haldex. В същото време Volvo представи спортна R-версия на модела, която трябваше да се конкурира с BMW M3.

Volvo S 602000-2005 имаше една плътна ивица на бронята.

През 2005 г. автомобилът е претърпял рестайлинг. Промените не са станали революционни, но са доста забележими при бегъл поглед. Интериорът, фаровете и стоповете са обновени, броните са леко коригирани и се появиха странични огледала с вградени пътепоказатели. Първото поколение Volvo S60 се сглобява до 2009 г. (в Белгия), докато не дойде наследник, който да го замени.

След рестайлинг се появиха пътепоказатели в страничните огледала, а декоративната лайсна на бронята беше заменена с две малки ивици.

двигатели

бензин:

R5 2.0 Turbo (180 к.с.)

R5 2.3 Turbo (250 к.с.)

R5 2.4 (140-170 к.с.)

R5 2.4 Turbo (200-260 к.с.)

R5 2.5 Turbo (210 к.с.)

R5 2.5 Turbo (300 HP) R версия

дизел:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 HP)

Изборът от двигатели е доста богат, така че е лесно да изберете мотор, който отговаря на личните нужди. Всичко бензинови двигателиимат 5 цилиндъра и 20-клапанна цилиндрова глава с два разпределителни вала.

Минимум проблеми създават 2,4-литрови атмосферни бензинови агрегати, които могат да се похвалят с добра ефективност - около 10 л/100 км. Въпреки това, избирайки този двигател, трябва да се погрижите за редовното наблюдение на хлабината на клапаните (до $ 150).

Не е лош и 2-литров турбо двигател. Позволява лесно изпреварване и в същото време доста икономичен. Турбокомпресорът генерира леко усилващо налягане. Неговата задача е да подобри характеристиките на въртящия момент. Максималните 240 Нм се достигат в диапазона от 1850-5000 об/мин. Атмосферният двигател не е способен на това.

Ако искате да получите повече динамика, тогава трябва да погледнете 2,4-литровите двигатели с турбокомпресор. Но в този случай ще трябва да се съобразявате с по-висок разход на гориво и по-скъпо обслужване.

За тези, които са готови да не пестят от бензин, шведите са подготвили R-версия. Това на практика е истински "атлет".

Турбо дизелите, произведени през 2002 г., са склонни към проблеми с инжекторите. Подмяната на комплекта ще струва около 1600 долара.

Има само един дизелов двигател, но той е представен от версии с различна степен на форсиране. Версиите със 140 и 163 конски сили ще бъдат разумен избор. Най-мощният дизел, разбира се, се разваля по-често. И все пак D5 е издръжлив агрегат, който спокойно ще измине повече от 200 000 км без никакви повреди. За съжаление проблемът е, че повечето коли на пазара вече са с пробег от над 300 000 км.

Имаше и несистемни случаи на повреда на турбодизел поради скок на ангренажния ремък.

Какви неизправности възникват при такова движение? По принцип ECU - ECM се поврежда, клапанът на EGR системата създава проблеми. Версии с механична кутияпредавките ще изискват смяна на двумасов маховик със съединител - около 700 долара. Турбокомпресорът също може да се провали - ще трябва да платите поне 300 долара.

Характеристики на дизайна

Volvo S60 е предимно автомобил с предно предаване, но някои версии могат да бъдат оборудвани със система задвижване на всички колела AWD със съединител Haldex. Има две основни скоростни кутии: 5-степенна ръчна и автоматична. Най-мощният турбодизел обаче беше оборудван с 6-степенна ръчна скоростна кутия и автоматична трансмисия, а Volvo S60 R беше оборудван с 6-степенна ръчна скоростна кутия.

Предното окачване е изградено върху подпори McPherson, а отзад е използвана многолинкова схема. Volvo S60 се върти достатъчно уверено и в същото време доста удобно.

Както подобава на автомобил Volvo, S60 има високо ниво на безопасност, въпреки че спечели по време Краш тестове на EuroNCAPсамо 4 звезди.

Зад мястото в изобилие, но без излишъци.

Типични проблеми и неизправности

При моделите от 2005 г. ауспусите ръждясват по-бързо. Оригиналът ще струва $400, докато системата от неръждаема стомана ще струва $800.

Степента на надеждност на шведа до голяма степен зависи от версията на двигателя и наличността автоматична кутияпредавки. Последното - Aisin AW представя изненади под формата на софтуерни повреди и неизправност на планетарния механизъм. Между другото, същите проблеми възникват при моделите V70 и S80. Ремонтите струват до 1000 долара в някои случаи.

Високи експлоатационни разходи се генерират и от окачването с регулируема степен на твърдост - Four-C (монтирана като стандарт във версията S60 R). Ако един от амортисьорите се повреди, тогава ще трябва да платите от 700 до 1200 долара за нов. За щастие, не всички Volvo S60 са оборудвани с такава джаджа. Въпреки това, обичайното окачване не е много издръжливо. Безшумните блокове и лагерите на колелата най-често се провалят.

Какво друго да търсите, когато избирате употребявано Volvo S60? На първо място, херметичността на сервоусилвателя на волана, който често пропуска. Понякога има обратна реакция и почукване в релсата.

Течовете на кормилната уредба не са необичайни.

Друго типични проблеми- износване горна възглавницадвигател (вибрация включена На празен ход) и дефектен блок за управление на газта ETM. Понякога има изтичане на масло през уплътнението на коляновия вал на кръстовището на двигателя и скоростната кутия.

Интериорът получи материали не най-много най-добро качество. След 300 000 км воланът, централният тунел с подлакътник, панелите на вратите с дръжки и скоростния лост придобиват следи от износване.

Интериорът не е много елегантен (качеството на материалите губи от немските конкуренти). Състояние на салона с пробег 370 000 км.

Приблизителна цена на резервните части

Под подплата в долната част предно стъклонамира се окабеляване. Понякога влагата прониква вътре, което води до късо съединение и повреда на електрическото оборудване.

Заключение

Като цяло Volvo S60 е доста издръжлив автомобил, който се справя добре с голям пробег. Но, за съжаление, понякога се стига до сериозни неизправности, което ви принуждава значително да харчите пари за ремонт. Като правило, заместителите, в сравнение с оригиналните резервни части, имат нисък ресурс.

Силните страни на Swede: високо ниво на комфорт, елегантен дизайн, мощни двигатели, луксозно оборудване, отлична звукоизолация и отлична защита от корозия.

Ако не искате да завършите с астрономически разходи след придобиването, тогава не трябва да избирате най-евтините копия. По-голямата част от тях са в катастрофално състояние. Цените за използвани Volvo S60 варират от 230 000 до 700 000 рубли.

Спецификации Volvo S60 I

Бензинови версии

Дизелови версии