28.07.2020

Какви са авариите на дизеловите двигатели Chevrolet Captiva. Избор на употребяван Chevrolet Captiva (2006-до момента). Чести повреди и болезнени места Chevrolet Captiva

Впечатляващ, забележим, голям, с качествата на SUV Шевролет Каптиваочарова автомобилистите със своя външен види дизайн. Както всички автомобили, Chevrolet Captiva има слабости. Струва си да им обърнете специално внимание, когато купувате кола от ръка, тоест употребявана.

Най-добрият начин да разберете дали колата си струва да се купи е да я карате. Всеки има официални дилъри Chevrolet, можете да се запишете за тест драйв, да изучите автомобила и неговите характеристики на шофиране и едва след това да помислите за покупка. Chevrolet Captiva е предназначена основно за мъжкия пол. В края на краищата, бруталния външен вид превозно средствоговори за сериозност и надеждност - строги линии на тялото, минималистичен интериор. Веднага трябва да се отбележи, че възможните не отменят неговите достойнства.

Captiva е многофункционална: огромен багажник с вградено отделение под дъската на пода ще позволи да се побере дори малък слон. Голямо жабко с тайно отделение съдържа цял комплект гаечни ключове и много подобни „малки неща“. Желанието за минимализъм във външния вид на автомобила достигна до волана. Въпреки че е масивен, като в автобус, но защо е толкова слаб? Не е много удобно да го държите, но е възможно повече от това да го компенсирате с капак с гума от пяна.

Как се движи този градски SUV със задвижване на всички колела? Трябва да свикнете с нееднозначната му динамика. Основната скорост в ръчната скоростна кутия е невероятно ниска и неразбираема. Но ако колата ви е на корем, тогава тя е незаменима. До две хиляди оборота автоматичната машина не работи добре, не се справя. Но след като премине 2 хиляди, излита бързо и тук започва крайното. Тази кола се характеризира или с летене, или с пълзене. Това несъмнено са слабите места на Chevrolet Captiva 2.4.

Chevrolet Captiva също не е много стабилен. Съотношението на надлъжната и напречната междина ходова част, високият просвет не прави възможно максимално сцепление. Колата е с твърде тясна каросерия за агресивен метод на шофиране. Воланът не е много удобен, така че няма да можете да се отпуснете напълно.

Чести повреди и болезнени места Chevrolet Captiva

В тази кола най-често страдат:

Освен това собственикът на Chevrolet Captiva може да се измъчва с окачването, амортисьорите, задвижващия вал и кормилното управление. Също така автомобилите с експлоатационен живот от 5 години или повече имат проблеми със спирачните тръби (те ръждясват). Ако автомобилът се третира внимателно, тогава Chevrolet Captiva няма да разстрои собственика си с повреда, но ще трябва да свикнете с работата на съединителя и нрава на дизеловия двигател. За по-комфортно шофиране се препоръчва да вземете кола автоматична скоростна кутияпревключване на предавките. В допълнение към двигателя, използващ дизел, Chevrolet Captiva се предлага и със същия захранващ блок, но този модел има и слабости, които бяха обсъдени по-рано.

Chevrolet Captiva е кросоувър със задвижване на всички колела, произведен от корейския автомобилен производител, създаден е от GM Theta. Инженерите на GM се смятат за разработчици, така че въпросът се разгръща в глобален мащаб - в света този автомобил, само леко модифициран, е известен още като: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Само един поглед и покажете силата и твърдостта на автомобила. Тази кола е подходяща за семейно пътуване. В кабината има модулни седалки на три реда, в които могат да се настанят до 7 възрастни.

  1. Относително висок потокгоривото е недостатък на Chevrolet Captiva. Това се влияе от голямото тегло и размерите на автомобила. В градски режим с умерено пътуване и спиране на светофар, автомобилът може да изразходва до 16 литра гориво на 100 км. Като цяло собствениците на автомобили не харчат повече от 14.
  2. Минус са и страничните светлини, които са трудни за управление. Автомобилната електроника съществува сама по себе си, така че свикването с нея и разбирането й изисква много подготовка. Може би това е липса на всички съвременни автомобили.
  3. Вятър в показанията на бордовия компютър. Дизелът Chevrolet Captiva има този недостатък, както и автомобилите с бензинов двигател.
  4. Проблем с чистачките на предното стъкло. Те често получават прах и мръсотия, особено през зимата. Препоръчително е внимателно да следите чистотата на автомобила.
  5. Слабо предно окачване. ДА СЕ задно окачваненяма оплаквания, но предницата, според експерти, не е специално предназначена за шофиране по неравни пътища. Независимо от използването на автоматична скоростна кутия или механика, за Chevrolet Captiva недостатъците от този вид са значителни.
  6. Пластмасова облицовка на багажника. При невнимателна работа пластмасата се надрасква и в резултат на това колата губи външния си вид.
  7. Черно-бяла камера за задно виждане. За шофьорите, които обикновено използват пълноцветни измервателни уреди, това може да бъде сериозен недостатък.
  8. Малък резервен вместо пълен размер. Въпреки че това ще намали огромното тегло на автомобила, но е твърде малко.

Проблемни зони Chevrolet Captiva

Към постоянните проблеми с окачването си струва да добавите кратък експлоатационен живот на кормилната рейка - може да се появи чук след преодоляване на само 20 хиляди километра (използвайки лоша основа за създаване на кормилна рейка), според гаранционните карти салоните отказват за да поправите това явление, разчитайки на липсата на пропуски (звукът от повреда не е). Промяната не е оправдана със средства - в рамките на шест месеца или година ситуацията може да се върне.

След първите сто хиляди изминати километра си струва сериозно да инвестирате в закупуването и подмяната на амортисьори, главини, накрайници, накрайници.

Също така собствениците на Captiva ще се сблъскат с периодична смяна на уплътнения: капаци на клапани и кладенци за свещи - често през тежка зима. В студените месеци, при натоварване, маркучът за връщане на сервоусилвателя на волана може да се счупи, дюзата на шайбата на 5-та врата ще бъде основната причина за повреда на изходния маркуч от резервоара.

Вече писах за това как, а днес историята е за автомобил, който е насочен към сегмента на семейния SUV. Със седем места, но без прекомерна проходимост и бруталност.

Chervrolet Captiva е просто перфектният представител на този клас: прости и голям салон, добри асфалтови навици, седем места и сравнително ниска цена за стандартите на класа. Освен това беше възможно да се закупи проста версия с предно предаване, ако снегът и калта бяха изключени по принцип. Всъщност в този формат колата е създадена изобщо не за Русия, а за Съединените щати. Имаме обаче и голяма и евтина кола, както се казва, "отиде" - производството му дори беше установено в завода на компанията в Санкт Петербург.

Конструктивно Captiva и платформа Opel Antara с Кадилак SRX- изчистени автомобили: двигателят е напречен отпред, а окачванията са напълно леки - Макферсън и L-образен лост отпред, и многовръзка отзад. Салонът е просто огромен, а задните и средните седалки се сгъват, за да образуват плосък под, а дори дясната пътническа седалка има „сложна“ облегалка, която може да се сгъва наравно с получената платформа. Третият ред, разбира се, не е много просторен, но на машини с такъв размер е предназначен повече за деца, отколкото за пълноценно настаняване на възрастни.

Но дори и във версията със седем места, багажникът има по-голям обем от другите люкове от C-класа. Задвижващ агрегат задна оссвързан - чрез съединител, произведен от JTEKT. Използва се същата система ITCC и същият чисто електромагнитен съединител, който е инсталиран на Toyota RAV4. Системата е проста и надеждна, но не обича много плъзгане - достатъчно е за момент от двигателя, но не понася усукващи вибрации на трансмисията и прегрява моментално.

1 / 2

2 / 2

Електронни асистенти

След актуализацията от 2011 г. се появи системата Hill Descent Control и асистентът за потегляне по наклон за автомобили с ръчна скоростна кутия. Принудително блокиране на задвижващия съединител никога не е добавено. Но стабилизиращата система беше актуализирана, което беше важно за бърза и висока кола. На основния пазар на модела, в САЩ, най-често зад волана бяха домакини, а не груби мачо състезатели. Управлението на автомобила, между другото, се оказа доста добро, въпреки визуално много високото и тясно тяло. Не много големи преобръщания, доста остро управление и дори лека склонност към прекомерно завиване в екстремни условия - очевидно именно заради нея стабилизацията беше включена в основната конфигурация.

Двигатели

Това, което на пръв поглед не може да се каже за колата е, че е един от най-мощните кросоувъри в своя клас. Първоначално в оборудване от най-висок класмонтираха двигател 3.2 V6 с мощност 230 к.с., а след рестайлинг на негово място зае друг V6 с обем 3.0 литра, който развива, в зависимост от пазара, от 249 до 283 к.с. Малко по-мощен, но не по-мощен 3,6-литров двигател беше инсталиран и на автомобили за САЩ, който всъщност се различава малко от първите два. Дизеловите двигатели след стайлинг също показаха рекордна мощност - по-старата версия на двигателя развиваше цели 184 к.с.

По-малко мощните двигатели също бяха достатъчни. Бензиновите "четворки" с обем 2,4 литра до 2011 г. развиват невпечатляващите 136 к.с., а след това двигателят е сменен с изцяло нов, но със същия работен обем, с мощност 167 к.с. Дизели 2 литра 150 сили от колата преди рестайлинга на италианския дизайн. Тези двигатели под капака на други автомобили на GM са редки, но често се срещат при моделите на Hyundai / Kia. След рестайлинг обемът на двигателя се увеличи до 2,2 литра и се появиха две градации на мощността - двигател от най-висок клас със 184 к.с. и по-слаба, развиваща "само" 163.

рестайлинг

Chervrolet Captiva 2006–2011 MY

Актуализацията от 2011 г. засегна не само двигателите. Стилът на автомобила се промени коренно, мекият и не особено изразителен външен вид беше трансформиран от нова радиаторна решетка и броня, което направи колата много по-агресивна и забележима. А петстепенните автоматични трансмисии Aisin бяха заменени със собствени производствени кутии на GM, което се оказа не най-доброто решение. Вторият рестайлинг от 2013 г. не донесе значителни технически промени, а външният вид се промени почти незабележимо.

Повреди и проблеми при работа

Корпус и интериор

Каросерията на автомобилите, произведени от GM Korea, не се отличава с особено издръжливо боядисване, но дори на десетгодишна възраст няма очевидни проблеми с корозия. Въздейства нов стандарт GM относно качеството на защита на стоманени конструкции. Това, което е необходимо тук, е поцинковано, а нещо друго е покрито с дебел слой мастика и пластмаса. Забравиха само за петата врата, а някои шевове в двигателното отделение може да имат повреда на уплътнителя и признаци на корозия още на възраст от няколко години.

Явният недостатък е, че дебелината на метала на външните панели не е впечатляваща, те се огъват добре с пръст. Това е още по-странно, защото масата на автомобила е с повече от сто и половина килограма повече от тази на основните му конкуренти. Но според отзивите на тези, които са посетили Captiva при сериозни инциденти, тайната е малко разкрита: колата има много солидна основа, по-скоро напомняща дизайна на лостовете на сериозните „мошеници“, отколкото лек кросоувър. Шумозаглушаването с добавено тегло също е доста добро - дори водещите в класа второ и трето поколение RAV4 бяха много по-шумни. В салоните на платформите Antara и SRX обаче е още по-тихо, така че Captiva все още е далеч от границата на съвършенството.

Интериорът е доста елементарен - има прилична, но не страхотна пластмаса, евтина кожа и семпла качествен плат. Декорирането в стила на по-евтините Chevrolet силно подценява нивото на автомобила, отдалечавайки го от по-скъпите Opel и Cadillac. Особено разочароващо е за качеството на седалките – по-благороден профил не би навредил на водача. В процеса на рестайлинг интериорът беше „облагороден“, което го направи визуално по-скъп, но, за съжаление, този ъпгрейд не докосна седалките.

електротехник

Електрическото оборудване на каросерията и интериора не е напълно безпроблемно, въпреки че не създава скъпи проблеми - това обикновено е типично за автомобилите на GM. По-лошото е, че кабелите под капака и електрониката под дъното страдат доста. Двигателният отсек е твърде "нежен" - след няколко години работа пясъкът, който е попаднал в гофрите, може да причини многобройни нарушения на изолацията на проводниците и също толкова многобройни повреди в бордовите системи - и главно в двигателя.

След пътувания извън пътя се препоръчва много внимателно да се изплакне двигателното отделение и като цяло да се следи неговата чистота. Между другото, в същото време „изпотяващите“ двигатели създават много проблеми - следите от грес в крайна сметка силно замърсяват отделението отдолу и позволяват на пясъка да се задържа вътре. Окабеляване към ABS сензори и съединител задвижване на всички колеласъщо уязвими. След пресичане на бродове и сериозни локви се препоръчва да проверявате херметичността на съединителите или да поставяте грес в тях поне веднъж на няколко години. Силно протрита предна оптика, течаща спирачна светлина на задната врата, лошо окабеляване на подсветките заден номеркато цяло, типично за всички евтини автомобили, не бива да ги приемате като сериозен недостатък на модела. Е, тук няма повреди на бордовата мултимедийна система просто поради нейната простота.

Шаси

Освен това окачването на автомобил за лек автомобил може да се счита за примерно надеждно и евтино. Те дори издържат на офроуд пътувания без особени щети, освен ако, разбира се, не карат по земята и ями в натоварена кола. Надеждността на амортисьорите обаче е под средната - след 30-40 хиляди пробег те ще загубят ефективността си, а управляемостта на автомобила ще се влоши значително. Може да стигнеш до 100-150 хиляди с "родния" комплект, няма да изтекат ако не ги прегрееш, но удоволствието от шофирането не е същото.

Подпорите на стабилизатора са консуматив, както и втулките. В активен стилдвиженията им трябва да се сменят на всеки втори MOT, ако не искате да слушате почукването им. Между другото, причината му може да е не само в окачването - има много "нежна" кормилна рейка, която започва да чука при пробег над 50 хиляди. Но ако следите нивото на течността в разширителен резервоарУсилвателят на волана, той може да работи в това състояние много дълго време - хлабината е минимална, а течовете обикновено са почти невидими. Помпата на сервоусилвателя на волана не е много надеждна, но помпите от автомобили Opel са страхотни с минимални промени, въпреки че „не се борят“ според кода. Това ще бъде полезно, ако собственикът на колата пропусне нивото на ATP в резервоара поне веднъж, защото частта не е надеждна.

Предаване

Надеждността на предаванията обикновено може да се оцени като средна. Ръчни скоростни кутиипо принцип те не създават особени проблеми - просто трябва да следите нивото на маслото, защото е доста традиционно GM кутиите да се „потят“ с масло. Здравината на предните CV шарнири и задвижвания е достатъчна, с изключение на това, че при 3.6 двигател и дизелов двигател от най-висок клас има случаи на „отрязване“ на шлици на валовете - най-вероятно една от партидите задвижвания не е била много успешен. В същото време самите панти са надеждни, могат да издържат дори на краткотрайна работа със скъсан капак, но тук е важно да забележите течове на масло навреме. Самите капаци на ШРУС са твърде „нежни“, лесно се разкъсват при офроуд. Същия проблем - карданен валпри версиите със задвижване на всички колела обикновено се проваля гумената междинна опора, последвана от лагера. Теоретично при такава повреда е необходимо да се смени целия карданен вал, но в действителност има напълно работещ карданен лагер с размери 71,4 * 24,6, който може да се намери дори на автомобили GAZ, а също така можете да закупите ремонтна вложка за ластик. Счупването на съединителя е по-трудно, защото се изключва при най-малкия опит за прегряване - аварийният режим започва вече при 94 градуса. Тя няма отделен радиатор, както и сложна хидравлична система. Авариите обикновено са свързани с повреда на електрониката на системата за управление, което води до повреда на механичната част. Задна предавкасъщо доста "нежен", не обича "газ до пода", стартира на асфалт и понякога се проваля с V6 двигатели.

1 / 2

2 / 2

Видът на автоматичната трансмисия и нейната надеждност зависят от годината на производство. Преди рестайлинг имаше Aisin AW55-51, известен и. Вече писах за характеристиките на неговата работа, но повтарям: той наистина не обича прегряване, има малък ресурс от блокиращи подложки на газотурбинния двигател и много „нежно“ тяло на клапана. Captiva получи последната ревизия на кутията, предимно безпроблемна. С спокоен стил на шофиране и работеща системаохлаждане на двигателя, има шанс за 150-200 хиляди пробег без много караница, с активно педалиране ще отнеме повече честа подмянамасло, поне веднъж на всеки 40 хиляди километра, и подмяна на облицовки на газовите турбини при първи признаци на износване.

След рестайлинг през 2011 г. беше инсталирана нова „шестстепенна“ от собственото производство на GM от серията 6T45 / 6T40. За разлика от японската автоматична скоростна кутия, тя се оказа по-трепваща, по-податлива на прегряване, с още по-малък ресурс на газотурбинния двигател и сериозни проблеми с облицовките на самата кутия. Освен това през първите години на производство имаше достатъчно "детски" проблеми с корпуса на клапана, а охладителната система беше оставена същата, което нова кутияявно не беше достатъчно. В резултат на това рестайлизираните автомобили имат всички шансове да влязат в „опакованата“ услуга по-рано от dorestyle. Често има случаи на повреди по време на гаранционния срок, с много малки пробеги. Вярно е, че кутията е малко по-проста за дребни ремонти, те са по-евтини. Но ако втулките са повредени, ще е необходима изключително скъпа операция - често е по-лесно да смените комплекта на кутията.

Двигатели

Едно от големите предимства на автомобилите преди рестайлинг е, колкото и да е странно, най-слабият двигател 2.4. В крайна сметка това е стар двигател на Opel, само с много „захванат“ фърмуер и разточен до обем от 2.4. Самият мотор е изключително надежден - има чугунен блок, устойчив на прегряване и други проблеми, здрав бутална група, проста система за управление и евтина "каишка". За тези, които нямат достатъчно 136 сили, има много тунинг разработки, вариращи от валове от двигателите X20XER и Z22XE до цилиндровата глава Red Top с C20XE със сериозна промяна и дори инсталиране на турбокомпресор. Освен това разходни материалиможе да се намери в почти всяко село и механиците го знаят, защото тази серия двигатели се произвежда от добри двадесет години.

По-новият 2.4 мотор също е познат на всички опелисти - тези, които са виждали моторите от серията Z22SE, например. Това е по-модерен дизайн, с ангренажна верига и балансиращи валове в блока. И в същото време - без ремонтни размери, с непредсказуем ресурс за време, скъпи части и. Но като цяло двигателят е много изобретателен и също много по-мощен на склад. Особено внимание трябва да се обърне на ресурса за време - той е основният доставчик на проблеми тук. Ако нещо звъни на студено, би било по-добре веднага да намерите 40-60 хиляди рубли, за да замените целия комплект, в противен случай може да разкъса слабите шпилки на обтегача или амортисьора, да смила предния капак и в особено тежки случаи времето фазите са скъсани или веригите просто се скъсват. В главата на блока има керамични водачи на клапани, т.н малко кръвне слизайте - най-вероятно ще имате нужда от скъп ремонт или подмяна. За съжаление е невъзможно да се каже кога ще удари гръмотевицата - обикновено веригите обслужват всичките 120-150 хиляди. Това, разбира се, не е много, но според съвременните стандарти е доста приличен резултат. Понякога обаче проблемите започват още при 40-60 хиляди пробег. За щастие, тези проблеми са познати на занаятчиите от структурно подобни Двигатели на Opel, и има начини да направите ремонта по-евтин, като същевременно избегнете проблеми в бъдеще. Редките V6 двигатели са познати и от автомобилите на Opel и GM. Двигателите от 3,2 и 3,6 литра са "роднините" на Opel Vectra 2.8T и Alfa Romeo 3.2. Тези много надеждни двигатели имат няколко слабости. Първо, ресурсът на веригата за синхронизация тук е ограничен - малко вероятно е да премине повече от 150 хиляди километра. В същото време цената на две вериги и четири фазови превключвателя е сравнима с цената на договорен двигател.

На второ място, двигателите са склонни към прегряване и най-малкото замърсяване на радиаторите или повредата на един от вентилаторите незабавно отвеждат температурата в червената зона. След това двигателят почти винаги придобива добър маслен "апетит", който може да бъде победен само с преграда. И модулите за запалване се провалят, дори ако няма особено прегряване, просто повишаването на температурата в двигателния отсек поради инсталирането на защита на картера може да бъде достатъчно, за да стане смяната на MOH редовна. Между другото, особеност на автомобилите с V6 преди рестайлинг е и много скъпа изпускателна система с клапан, който изключва левия ауспух при частични натоварвания. Следователно лявата е два пъти по-скъпа от дясната, всичките 23 хиляди рубли. От 2010 г. тази съмнителна система беше премахната и заглушителите отново струваха същото. Между другото, обозначението на двигателя според каталога на Opel Z32SE е подвеждащо, много се различава от мотора със същото име на Vectra C. Например, ангренажният ремък "Vectrovsky" и блокът са напълно различни. Опитайте се да не парадирате с познанията си за модела на двигателя пред продавачите и внимателно избирайте резервни части. Двигателят 3.0 е по-нова серия, има директно инжектиране, по-надеждно синхронизиране и много успешна инжекционна помпа. Просто е твърде рано да се говори за някакви сериозни проблеми, те не са имали време да се проявят, но много собственици отбелязаха приличен "апетит" за масло и същата тенденция към прегряване при най-малкия намек за замърсяване на охладителната система.

Всички бензинови двигатели са силно препоръчителни за интервал на смяна на маслото от не повече от 10 хиляди километра, добре, с изключение на добрите стари 2.4 136 к.с. не е толкова критично. И "родното" масло DEXOS2 5W30 също не е най-добрият избор. За двигатели V6 обикновено се препоръчва масло SAE50, а за редови четворки е достатъчно обичайното SAE40. Между другото, според някои прегледи, ресурсът на веригата за синхронизация е силно зависим от маслото и неговото ниво. Дизеловите двигатели 2.0 на автомобили преди рестайлинг не предизвикаха особени оплаквания от собствениците. Въпреки факта, че пристигнаха в Русия едва след бягане из Европа, такива автомобили не се продаваха официално тук. Поради малкия брой сериозни статистически данни за тях няма оплаквания, освен че има оплаквания за не много големия ресурс на дюзата, чувствителността към лошо дизелово гориво и ресурсът на ангренажния ремък в нашите условия е не повече от 60 хиляди километра. По-мощните 2.2 дизели са просто твърде нови за сериозни повреди – отвъд типичните проблеми с дизелас горивното оборудване почти няма други оплаквания, освен че автоматичната трансмисия, съчетана с най-мощните двигатели с въртящ момент от 400 Nm, не е лесна. Има случаи на повреда на кутиите по време на гаранционния срок.

1 / 2

2 / 2

Какво да купя?

Ако имате достатъчно динамика на предварителен стайлинг 2.4 двигател с автоматична скоростна кутия, тогава Chevrolet Captiva е добър избор. Просто трябва да се задоволите със стария интериор и доста скучен външен вид. По-новите автомобили изглежда имат по-малко проблеми, но забележимото увеличаване на броя на отказите на автоматичната трансмисия предполага, че в близко бъдеще този възел може да стане наистина обезпокоителен. При тежките машини всички процеси на износване протичат по-бързо и трудностите, с които се сблъскват собствениците Опел АстраИ шевролет крузс автоматична скоростна кутия 6T40, ще изглежда като дреболия в сравнение с неприятностите на собствениците на Captiva. Рестайлизираният 2.4 всъщност също не е много нов двигател, забележимо по-динамичен и мощен и в комбинация с механична кутияне се очакват никакви затруднения в експлоатацията до 120-150 хиляди. Може би в новата серия двигатели, шансовете за ранна повреда на времето също са намалели, така че това добър избор. Ето V6 двигателите, преди и след рестайлинг, изискват повече внимание. И ако двигателят 3.2 в комбинация с петстепенна автоматична скоростна кутия като цяло е доста надежден при правилна поддръжка, тогава състоянието на автоматичната скоростна кутия на три литра вече е мистерия. По-мощната автоматична трансмисия от серия 6T45 най-вероятно ще има същия набор от проблеми като по-често срещаната 6T40, но все още не е ясно дали те ще се проявят при пробег до стотици хиляди или ще изискват скъп ремонт при пробег над 150.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp gt;Бихте ли купили Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;


Изборът на използвани кросоувъри в момента е необичайно широк. Почти всеки шофьор ще може да избере автомобил за себе си въз основа на своите вкусове и финансови възможности. Мнозина избират Chevrolet Captiva, който дебютира на нашия пазар през 2006 г. Chevrolet Captiva привлича със своите впечатляващи размери, солиден външен вид, който все още не изглежда остарял, и атрактивна цена. Но какво да кажем за надеждността? Сега нека разберем.

Тяло

Корпусът на Captiva се справя доста добре с нашите реагенти, но е по-добре да обърнете внимание на състоянието на петата врата. Най-често върху него се появява ръжда. Обърнете внимание и на състоянието на хромираната облицовка. На повечето от тях те вече са успели да се покрият с малки тъмни петна.

салон

Към салона също практически няма претенции. При повечето Chevrolet Captiva всичко се свежда до скърцане в подлакътника между шофьорската и пътническата седалка и лек люфт на шофьорската седалка. И само редките коли разстройват собствениците си с падане от тавана. И всичко това поради факта, че между покривната обшивка и самия покрив може да се натрупа конденз.

Електронна плънка

Електрически проблеми за Шевролет Каптивасъщо не е типично, макар и няколко неприятни момента за собственика Корейски кросоувъртепърва трябва да се изтърпи. Най-често проблемите възникват поради счупени контакти в електрическите вериги на автомобила. Поради тази причина, например, двигателят на шайбата може да откаже да работи. заден прозорец. И някои собственици трябваше да се справят с повредата на салонните часовници. Имаше и случаи, когато показанията на нивото на горивото в резервоара не отговаряха на реалното състояние на нещата. Но във всеки случай всички тези проблеми не могат да се нарекат масови. Така че е малко вероятно да се сблъскате с всеки един от тях.

Двигател на Chevrolet Captiva

2,4-литровият бензинов двигател, който е основата за Chevrolet Captiva, е доста надежден. Неговата слаба точка може да се счита за термостат, който обикновено изисква подмяна след 90 хиляди километра. Приблизително по същото време задната част започва да тече. В същото време ще трябва да се смени ремъкът в газоразпределителния механизъм. Въпреки че много механици съветват да не чакате този период, а да смените ремъка по-рано - след около 60 хиляди километра. Това е оправдано от факта, че когато коланът се счупи, клапаните се огъват, което води до много скъп ремонт. Също така, когато купувате Chevrolet Captiva с 2,4-литров двигател, уверете се, че в блоковете на свещите няма масло. Ако е така, тогава ще трябва да смените уплътнението на капака на клапана.

С 3,2-литров бензинов двигател също няма много проблеми. В неговия газоразпределителен механизъм се използва верига, но има тенденция да се разтяга. Така че е възможно след пробег от 150 хиляди километра все пак да се наложи да се смени. Обърнете внимание и на състоянието на сензора за ниво на маслото. Възможно е и той да изисква подмяна.

Трансмисия на Chevrolet Captiva

Ръчната скоростна кутия на Chevrolet Captiva работи безупречно. Няма големи оплаквания за "". Само няколко собственици отбелязаха, че с течение на времето той започва да превключва предавките с много забележими ритъци. И е по-добре да откажете такива автомобили. Възможно е всичко да върви към основен ремонт. И също така обърнете внимание на състоянието на уплътненията на задвижването. С течение на времето те започват да изтичат малко. И не забравяйте, че форсирането на сериозен офроуд значително намалява живота на цялата кабелна система и трансмисия. Така, например, след 60 хиляди километра, ако повечето от тях са били изминати извън пътя, може да се наложи смяна на външния лагер на кардана.

Окачване

В окачването Chevrolet Captiva най-често ще трябва да смените предните стабилизатори. Обикновено са достатъчни за 30-40 хиляди километра. След това идва ред на лагерите на колелата, чийто ресурс е 80 хиляди километра. Втулките на предния стабилизатор могат да издържат на 20 хиляди километра повече. Предните амортисьори обслужват приблизително същото количество.
При управлението, след 50 хиляди километра, кормилната рейка ще се почувства. Също така периодично проверявайте липсата на течове във връзките на тръбите на хидравличния усилвател на волана.

Солиден, светъл, просторен, с офроуд потенциал, кросоувърът Chevrolet Captiva очарова всички, които обичат солидността във всичко. Но има някои недостатъци, на които трябва да обърнете внимание, когато купувате употребяван автомобил. семеен автомобил. Освен слабостите в тази кола има и недостатъци, за които всеки бъдещ собственик трябва да знае.

Слабости на Chevrolet Captiva 1-во поколение

  • кормилна рейка;
  • задвижване на механизма за синхронизация;
  • стълб на стабилизатора;
  • сензор за налягане на маслото;
  • спирачни накладки;
  • катализатор.

Подробности за слабостите и тяхното идентифициране...

кормилна рейка

1. За износването на кормилната рейка можете да разберете по време на тест драйв или като направите диагностика. Обърнете внимание на появата на силна вибрация на волана, външен шумпод формата на дрънкалка, чука при шофиране по неравен път. Завъртането на волана във всяка посока ще бъде трудно. В същото време също ще има външни звуци. Признак за неизправност може да бъде и теч от кормилната рейка. Струва си да погледнете в резервоара, ако течността на сервоусилвателя на волана се пени силно, това също е знак за повреда.

Задвижване на механизма за синхронизация

2. При Chevrolet Captiva с 2,4-литров двигател механизмът за синхронизация е ремъчен. Износването му може да доведе не само до счупване, но и до огънати клапани. Степента на износване понякога може да се определи визуално. При много износване започва да се "муша". Но първите и основни знаци са от вътрешната страна на колана и не винаги се виждат.

На автомобил с 3,2-литров двигател - верижно задвижване. Издърпването му е често срещано заболяване на тези машини. Това намалява тягата в двигателя и бордов компютърдава грешки.

Шаси

3. Състоянието на връзките на стабилизатора до голяма степен зависи от стила на шофиране. Проблемите с тях могат да бъдат идентифицирани, като шофирате кола по неравен път. Чукане, повишено търкаляне и плъзгане на автомобила при завой, както и люлеене при спиране ще разкажат за неизправности на стелажите. Опитните шофьори също могат да разберат дали са счупени, като люлеят колата от всеки ъгъл. Признак за неизправност ще бъде рязък спад.

4. Най-често предните спирачни накладки се износват на Chevrolet Captiva. Това обикновено се случва след пробег от около 35 хиляди километра. Задните накладки ще издържат почти два пъти по-дълго. Можете да разберете за износването им при тест драйв. При всяко спиране, особено при висока скорост, ще се чува метален писък, тракане. Този звук се причинява от сензор за износване, вграден в спирачните накладки.

5. Датчик за налягане на маслото - друг уязвимо мястоПленници. Ако не успее, индикаторът за налягане на маслото ще светне. Може да светне при прегазиране или в други случаи на промени в налягането. Това обаче не е единствената причина, когато тази индикация светне. Сигнализира неизправност маслена помпа, липса на ниво на маслото, дефектно окабеляване на това важен детайлдвигател, както и за проблемите на самия мотор. Следователно най-добрият изход с горяща крушка ще бъде диагностиката в сервиза.

6. Катализаторът също е едно от слабите места на този модел. Работи както на бензин, така и на дизелови двигатели. Най-очевидният признак на проблем с него ще бъде силното ускорение, след което двигателят стартира отново, както обикновено. Но не винаги е възможно да се идентифицира това в едно кратко пътуване, така че е необходимо да се подложи на диагностика в услугата.

В допълнение към горните рани на Captiva, когато купувате, трябва внимателно да проверите общото състояние на автомобила. Бягайте и се вслушайте в отсъствието на шумове, удари, скърцане, свирки и други странни звуци в областта на двигателния отсек, шасито и окачването.

Основните недостатъци на Chevrolet Captiva 2006 - 2011 г освобождаване

  1. "Щурци" в кабината през зимата;
  2. Ниска пола на предната броня;
  3. Пластмасата в кабината лесно се надраска;
  4. Поради широките А-колони, лоша видимост;
  5. Твърдо окачване;
  6. Разходът на гориво е по-висок от посочения;
  7. Слаба светлина през нощта (липса на ксенон);
  8. Падане на педала (педалът на спирачката е по-висок от педала за газ);
  9. Слаб двигател.

Заключение.
Хубаво е надежден кросоувъри карането му ще бъде истинско удоволствие. С внимателно експлоатация на Chevrolet Captiva не подвежда собствениците си с повреда. Ето защо, когато купувате употребяван автомобил, идеалният вариант за проверка е да се подложите на пълна диагностика в автосервиз.

P.S.:Уважаеми бъдещи и настоящи собственици на автомобили, ако откриете болезнени места и чести повреди на вашия автомобил, моля, уведомете ни в коментарите.

Последна промяна: 30 май 2019 г. от Администратор

Категория

ПО-ПОЛЕЗНО И ИНТЕРЕСНО ЗА АВТОМОБИЛИТЕ:

  • - Достатъчно просторен автомобил като напр Шевролет Орландовинаги е привличал купувачи не само с размерите си на миниван, но и със своята сладост ...
  • - Chevrolet LanosТова е икономичен автомобил. За първи път е представен през 2008 г. Естествено, не трябва да очаквате кола от икономична класа ...
  • - Chevrolet Epica все още може да се похвали със своя модерен дизайн, въпреки факта, че производството на тези автомобили вече е спряно. На...
15 публикации на статия “ Слаби местаи недостатъци на Chevrolet Captiva 2,4 л. и 3,2 л.”
  1. Майкъл

    Също така, слабата точка на двигателите 2.4 е потокът на масло в кладенците за свещи. Смяната на уплътнението на капака на клапаните решава проблема, но не за дълго. Причината е пластмасовият капак на клапана. Явно с времето води. Може би замяната му с алуминий ще реши проблема. Когато купувате употребявана captiva, трябва да погледнете в кладенците за свещи. просто махнете капачките на проводниците за високо напрежение от свещите и ако има проблем ще са в маслото.

  2. Сергей

    Каптива 2014 цели вървят почти 60 хил. Никога не съм сменял стабилизаторите, така че не е най-слабото звено. Изненада ме ниския пробег на предните главини от 30-50 км и смених и двете предни главини. Това не беше на една на моите коли.Всички минаха почти 100-110хил и смениха соленоида изпускателен клапан.

  3. Сергей

    Ами каптивата има много слабо място, маркучите за подаване на течност за миене към задното стъкло.В периода на минуси постоянно изскачат.

  4. Сергей

    Каптива 2.4 бензин 2012г пробег 148200, смяна накладки 65000, смяна на преден десен стълб 105000, смяна на лява главина 148000 без износване, смяна на задни външни сайлендблокове 148000, за смяна на всичко. Проблемът е, че водата се натрупва във въздуха през зимата поради температурни промени, трябва да махнете и проверите (автоматичните одеяла са строго забранени), проверката е включена от 3 години, грехота е на бензиновата помпа, но работи добре, грешката не се отстранява, 4 години разхода беше до 10 град-магистрала, сега 11 литра. Освен това маркучът за миене на задното стъкло изскочи веднъж. Още проблемиНе, доволен съм от колата.

  5. Майкъл

    И колко е скъпа тази кола... И аз много я харесвам. Но някои казват, че е скъпо за поддръжка. А заплатата ми е около $300

  6. Пол

    Chevrolet Captiva 2.2 дизел. На таблото светва знак за необходимост от автосервиз. Оборотите се повишиха до 1600, диагностика мъмри 4 инжектора.

  7. Алексей

    Captiva 2.4. Сменям термостата на всеки три години в допълнение към всичко изброено по-горе. Радиаторът също беше слаб тази година.

  8. Виталий

    Купих през изминалата 2017 Captiva 2013 нататък. Пробегът сега е 93 т.км. Доволен съм от колата. Разход 12 - 12.4л ми се струва малко прекалено, но за 2.4л, 167к.с., сигурно нормално. Климат-автоматичен — с периодични бъгове, норми в ръчен режим. Автоматичният двигател работи гладко с добро сцепление. Окачването е грубо по неравни пътища извън града, в града е много удобно. Като цяло доволен от машината.

  9. Никола

    Коптива, седеммесечна, 2008г Купен 2009 г. Второ. Сменен предпазител за уста на предпазител за уста в купето след два месеца. Косяк на дилъра се доказа при монтаж на допълнително оборудване. Оперирам до днес. Удовлетворен. Периодично изисква поддръжка и ремонт, като всеки механизъм. Пробег за 200 000 км. Сменен няколко пъти предния стабилизатор. Отзад само след 200 000 км. Втулките на стабилизатора отпред и отзад са сменени след 200 хиляди пробег. Сменени спирачни дискове, чифт сензори за паркиране, двойно уплътнение под капака на клапаните. Маслени уплътнения изтекли: колянов вал, разпределителен вал. променям се. Два пъти сменя гофрирането на ауспуха. Имаше лоши панталони за заглушаване. Развинтен, сменен с уплътнение. Хъбът бръмчеше под 200 000 км. - замяна. През зимата четките замръзнаха до предното стъкло - механизъм за смяна. Смяна на блока за включване на климатика. Смяна на кръста на кардана, смяна на семеринг два пъти задна ос. Генератор - ремонт. Износени четки и лагери. Сменени предните амортисьори - развод на сервиза. Бяха малко прашни. Мисля, че ще отнеме много време. Предни и задни salenbloki сменяни многократно.

  10. Сергей

    Chevrolet Captiva 2014 г. 2.4 пробег 75 хил. Два пъти имаше повреда в движението на четките на предното стъкло.Първия път сами си дойдоха на мястото. Година по-късно втория път имаше повреда.Спират където си искат. В резултат има някакво износване на зъбните колела.Завъртяха предавката.Казаха ако се развие пак трябва да се смени

1 0 0
Ако откриете грешка, моля, изберете част от текст и натиснете Ctrl+Enter.