Volvo xc60 i с пробег: автоматична скоростна кутия е твърде гореща и сонда за убийство на двигателя. Volvo XC60 с пробег: преглед на раните и проблемните зони на модела

Няма коли без дефекти. Това за пореден път ни накара да се убедим от кросоувъра XC60, който има много малко негативни отзиви. Но ние просто обикаляхме грешните форуми. Зад колата няма сериозно „престъпление“, но има няколко правила, които все пак трябва да спазвате, когато купувате XC60.

Автомобилът беше показан за първи път на автомобилното изложение в Женева през 2008 г. Външно – типични, но вече не лишени от остри черти, които в началото дори някак си дисонират с имиджа на марката, която произвежда автомобили за силни бизнесмени и заможни пенсионери. е създаден на базата на моделите S80 и V70 и следователно използва подобна система за задвижване на всички колела, базирана на съединителя Haldex.

Централната конзола тук е претърпяла промени. Конвенционалните бутони са заменени със сензорен екран. Появилата се тук система за сигурност City Safety също беше призната за полезно нещо. Автомобилът може да спира самостоятелно при вида на опасност. Автомобилът е оборудван с редица двигатели: бензинови 2.0T, T5 и T6 с мощност от 203 до 304 к.с. Популярни бяха и дизелови двигатели с различен брой цилиндри, с мощност от 163 до 215 к.с. Скоростните кутии бяха 5- и дори 8-степенни автоматични. Имаше и 6-степенна „механика“, която обаче не получи голямо разпространение у нас.

Когато купувате Volvo XC60, не забравяйте за проблемите с ангренажния ремък и веригата

Можете спокойно да изберете всеки двигател, по ваш вкус и бюджет. Все пак преди всичко разберете кой е с ангренажен ремък и кой е с верига. При последните това са предимно дизели, проблемите са по-малко. Веригата, особено под наблюдението на военнослужещи, не носи изненади. Но коланите се късат отчаяно и безкористно, което може да доведе до още по-сериозни проблеми. Частите за Volvo, независимо какво ни казват в самата компания, са значително по-скъпи от среднопретеглените цени за други, понякога дори премиум марки.

е мощен и практичен кросоувър, който пленява с футуристичен външен вид с релефно тяло и стилни фарове на Тор. Цял арсенал от асистенти ще се погрижат за вашата безопасност – включително адаптивен круиз контрол, активни фарове за завой, които увеличават осветеността на пътя зад ъгъла с 90%, и спирачни светлини, които независимо разграничават нормалното спиране и аварийното спиране. 216 мм просветще позволи на колата уверено да преодолява всякакви препятствия в града и по неравен терен.

Пълен състава Volvo XC60 се предлага в салона на Volvo Car Koptevo в Москва. Тук ще намерите автомобили 2018–2019 г моделна годинапълни комплекти Inscription, Momentum и R-Design и можете да изберете желания цвят на тялото - палитрата включва повече от 10 нюанса. Нужда от помощ? Свържете се с опитен мениджър на дилър.

Предимства на Volvo Car Koptevo

Официалният дилър предлага изгодни условия за сътрудничество:

• Можете да кандидатствате за заем за кола или да закупите кола на лизинг. Вземете участие в Програма за търговияи си купи нова кола, за да смени старата.
• Можете да получите полица за автомобилна застраховка в автокъща.
• Всички превозни средства са обхванати от гаранция на производителя.
• Каним ви да тествате избрания от вас модел. Това е чудесна възможност да видите силния характер на кросоувъра!
• Следпродажбената поддръжка на автомобила се извършва в сертифициран автосервиз, който е оборудван с високотехнологично оборудване. Нашите майстори предоставят пълен набор от услуги и работят само с маркови части и консумативи, препоръчани от Volvo.
• Ще останете доволни от демократичните цени. Редовно провеждаме печеливши промоции.

Разгледайте каталога на комплектите Volvo XC60, които се предлагат в шоурума. Вашият автомобил вече ви очаква! За уточняване на подробностите, свържете се с представител на Volvo Car Koptevo по телефона или поискайте обратно обаждане.

Автомобилите с предно предаване са доста често срещани, но по-голямата част от кросоувърите XC60 все още имат задвижване на всички колела със съединител Haldex в задвижването задна ос. Механичнитрансмисиите нямат особени слабости. ресурс на SHRUS, карданен валИ задна предавкаповече от достатъчно. При пробег под 150 хиляди, повредите са изключително редки и са свързани главно със загуба на ниво на маслото и механични повреди. Чисто градските автомобили с постоянна работа на щепсела може да имат по-кратък живот на междинната опора на карданния вал, но такива случаи са редки.

Задвижването на всички колела за автомобили до 2012 г. се извършва с помощта на съединител Haldex четвърто поколение, а след това - петата. Най-лесният начин да ги разграничите е визуално: съединителите от пето поколение имат отделно изработен помпен блок, електронна платка от дясната страна и по-компактно тяло на самия съединител. Съединителите от пето поколение са по-лесни за поддръжка: задвижващият вал не е необходимо да се сваля за смяна на маслото, а при съединителите от четвърто поколение помпата се опира в съединителя на задвижващия вал, когато се сваля. Но по-новите съединители изискват много повече поддръжка.

Мрежата на помпата се запушва след 20-30 хиляди пробег, което води до нейната повреда. Петото поколение няма хидравличен акумулатор и отделен филтър, като цяло е забележимо по-просто и по-евтино, но, за съжаление, остава по-скъпо за ремонт. Четвъртият Haldex е забележимо по-добър в това отношение. Този съединител, без особени последици, при щадяща работа, издържа смяна на масло след 40-50 хиляди пробег за първи път и около 30-40 хиляди в следващите. За внимателни шофьори и с пробег под сто хиляди, маслото може да се окаже чисто. И шансовете за повреда на помпата са много по-малки.

Съединителят от всяко поколение с активно използване на задвижване на всички колела трябва да се сортира с отстранен капак и почистване на картера веднъж на всеки две или три години. При активно форсиране на фордове са възможни проблеми с електронната част на съединителите, особено ако сервизът е бил твърде мързелив за обслужване на съединителите.

ОТ механични кутиипредаванията не са трудни. Шестстепенната скоростна кутия M66 при внимателна работа се оказа доста надеждна. Но трябва да следите нивото на маслото, а любителите на шофиране с особено ниски скорости трябва да се тревожат за ресурса на двумасовите маховик.

С автоматичната скоростна кутия всичко е малко по-сложно. По-голямата част от автомобилите на нашия пазар са дизелови версии с шестстепенни автоматични трансмисии Aisin TF80SC, същата кутия е инсталирана преди рестайлинг с 3.2 и 3.0 литрови бензинови двигатели. Предварително стайлинговите бензинови двулитрови автомобили бяха оборудвани с преселективна автоматична трансмисия 6DCT450, произведена от Getrag. Е, след рестайлинг, двулитрови дизелови и бензинови автомобили вече бяха оборудвани с осемстепенна автоматична трансмисия Aisin TG-81SC, известна още като AWF8F35 / AWF8F45.

Броят на оплакванията относно автоматичната скоростна кутия Aisin е доста голям, но въпреки това те се считат за доста надеждни и опитните шофьори на Volvo ги обичат. Парадокс? Съвсем не: просто тези кутии са много здрави, но редовна системаохлаждане, меко казано, доста слабо. Осигурява нормална работа по време на гаранционния срок, при спазване на мекия европейски режим на движение. Тази автоматична скоростна кутия обича ниските градски скорости, липсата на резки ускорения, стабилна скорост, без тежки изпреварвания по магистралата, чисти радиатори и грижовна механика. Производителят обещава, че кутията ще измине 350 хиляди километра. Смята се, че скандинавските автомобили трябва да карат точно толкова, за да направят потребителя щастлив. В нашите условия и при нашите водачи, след стотици хиляди редовна поддръжка, можете да очаквате дребни проблеми под формата на тръпки, приплъзване при превключване поради замърсяване на корпуса на клапана и повреда на соленоидите. А колите от големите градове могат да имат значително по-голям брой проблеми поради постоянното прегряване на трансмисията през лятото.

На снимката: Volvo XC60 D3 "2009–13

Почти всички оплаквания за проблеми с трансмисията във Volvo възникват от тези, които вярват на стандартните ръчни и официални услуги, не инсталират допълнително охлаждане и сменят маслото поне веднъж на всеки 60-90 хиляди километра. Опитните шофьори на Volvo инсталират допълнителни радиатори и външни филтри, без да чакат „първото обаждане“, сменят маслото на всеки 30 хиляди километра и нямат проблеми през целия пробег във всеки режим на работа. Въпреки това, има много случайни купувачи на Volvo. Да, и тези, които смятат фабричния дизайн за непогрешим, а необходимостта от редовни ремонти като несъмнено и лесно задължение, са достатъчни дори сред феновете на марката. Така че все пак си струва да говорим за проблемите, които имат.

Основният проблем при всички автоматични трансмисии Aisin е износването на пластината на корпуса на клапана и липсата на официални комплекти за ремонт на соленоиди. Замърсяването с масло разяжда алуминия на „плочата“ и дори с инсталирани нови соленоиди кутията няма да работи като нова. По-точно, няма да работи, когато се достигне границата на адаптация на контролния блок, а тези граници са доста големи. Така че скенерът и промиването често правят чудеса, основното е да не доведете автоматичната трансмисия до унищожаване на механичната част.

Основните механични проблеми са свързани с износването на фрикционните съединители на директния барабан (скорости 4-5-6) поради спадане на налягането на маслото и износване на втулката на помпата. Всички други проблеми се появяват рядко и обикновено са свързани или с прегряване, или с напреднали проблеми с клапанното тяло.

Триещите накладки на GDT не издържат на твърде агресивен стил на движение, който, за съжаление, става познат на най-новите шофьори на Volvo. Вече след стотици хиляди километри може да се наблюдава ускорено замърсяване дори на прясно масло поради износване на облицовките към адхезивния слой, в който случай е необходим спешен ремонт на газотурбинния двигател. За щастие на XC60, по-голямата част от автомобилите са оборудвани с класически дизелови двигатели 2,4 литра с много мек топлинен режим, което също се отразява добре на работата на автоматичната скоростна кутия. Условия на работа на кутията бензинови двигателизабележимо по-твърди, а ресурсът на кутиите е много по-малък, особено за агресивни шофьори.

По-новият осемстепенен агрегат TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) в много отношения е подобен на подобрена и допълнена версия на шестстепенната кутия. Пробегите на автомобилите с него все още са малки, а оплакванията се отнасят главно до трудното превключване надолу, което понякога се проявява при пробег до 30 хиляди километра, както и странни преходи в авариен режим. Дизайнът остава доста екзотичен за нашия пазар, така че определено има проблеми с ремонта. Но чуждестранните потребители съобщават за предимствата на допълнителното охлаждане и решаването на проблеми със смяната на корпуса на клапана. От интересни функции- използването на двумасов маховик, съчетан с автоматична скоростна кутия, така че ако чуете почукване при ниски скорости, не забравяйте, че тук има такава подробност.

Автомобилите с предно предаване и 2,0-литрови двигатели се срещат с кутията Getrag 6DCT450. Накратко, не е нужно да се страхувате от нея. Това устройство е по-често срещано при второто поколение модел S60, така че ако искате да закупите XC60 с него, .

двигатели

Има много двигатели за Volvo XC60. Тук има редови бензинови "шестици" с обем 3,2 и 3,0 литра, добре познати от модела, и двулитрови бензинови турбо двигатели, също толкова познати от второто поколение S60. Но изненадващо, най-популярният вариант се оказа дизелови двигатели 2,4 литра в различни опции за форсиране. Причината за популярността е съвсем очевидна: дизелите покриват добър диапазон на мощността, те се комбинират главно с класически автоматични трансмисии и задвижване на четирите колела, те са доста икономични и освен това са представени във всички нива на оборудване, от евтини до най-високи. Е, разбира се, тези двигатели заслужено имат статут на надеждни и изпитани във времето, защото това са последните представители на серията ModularEngine, която датира от деветдесетте години. Не искам да кажа нищо лошо за другите двигатели, те са много добри във Volvo, но дизелите са много добри дори на техния фон.

Двигателите от трето поколение линия D5244xx, които бяха инсталирани на XC60, запазиха основните характеристики на своите предшественици. Същите пет цилиндъра, четири клапана на цилиндър, алуминиев блок, ремъчни разпределителни валове и доста надеждност. Най-мощните опции имат около 440 Нм въртящ момент и повече от 215 к.с. мощност.

Ангренажна верига 2.0

оригинална цена

2 853 рубли

Какво може да се каже за няколкото механични повреди? Например, понякога рокерите се отказват в задвижването на ангренажа, които играят ролята на предпазител, когато ангренажният ремък се скъса. Те са склонни да се счупят при усукване, особено при двигатели с пробег над 200 хиляди. Механизмът за синхронизация се препоръчва да се сменя на всеки 60 хиляди и внимателно да се следи за замърсяване с масло: двигателите са склонни към замъгляване и дори течове.

Повечето от всички оплаквания са причинени от доста типични проблеми с дизела: замърсяване и теч на инжектори, замърсяване на всмукателния колектор и повреда на задвижващия механизъм на амортисьорите за промяна на геометрията, замърсяване на EGR клапана, замърсяване и теч на неговия топлообменник. Замърсяването на филтъра за твърди частици е проблем, като цяло, типичен за всички дизелови двигатели, а на Volvo двигателят наистина не харесва тези, които изобщо не карат по магистралата.

С турбини след 150-200 хиляди хода можете да очаквате проблеми. Преди това е малко вероятно, освен ако собственикът не се е занимавал с чип тунинг на двигателя.

Доста дребни ядове са причинени от разположението на спомагателните системи. По някаква причина дългият всмукателен колектор и неговите вибрации сред собствениците се считат за причина за течове на масло, въпреки че на практика течовете на масло от всмукателя са само техен индикатор. И модификация, която е модерна сред шофьорите на Volvo с инсталирането на допълнителна монтажна скоба, няма да поправи системата за вентилация на картера. Въпреки че вибрациите във всмукателния колектор водят до протриване на кабелния сноп двигателно отделениеи предната тръба на охладителната система, по-ефективен начин е да премахнете резонатора на Хелмхолц, който тук е много голям и може да избърше дупка в електричеството и охладителната система.

Друга особеност на двигателите на XC60 е липсата на обикновена масломерна пръчка; тук се използва електронен сензор за ниво. Ако е възможно, струва си да инсталирате класическа измервателна пръчка: маслото може да започне да намалява, ако вентилационната система е замърсена или турбината се повреди много бързо, а електрониката понякога се проваля и вече има много разрушени двигатели на съвестта на електронния сензор.

Появата на пукнатини в буталата по време на течове на инжектори и преиздух е, за съжаление, доста често срещан проблем. Особено ако е използвано коксово масло, дюзите за охлаждане на буталата са замърсени и собственикът дълго време не обръща внимание на излишния обем на картерните газове. Когато купувате автомобил, обърнете внимание на обема на картерните газове и смазването на двигателя. И е по-добре да измервате компресията дори при малък пробег, особено ако има признаци на прегряване или вероятност от инсталиране на чип настройка.

При използване на масла SAE20 с нисък вискозитет също има шанс за задраскване на коляновия вал и повишено износване на облицовките след 150 000 мили, но това все още е много рядък проблем. В света на модерните двигатели за еднократна употреба, двигателите от тази серия все още могат да се считат за опора на стабилност, изправност и разумност.

И вместо автобиография

Определено колата си е спечелила популярност. Това е много добра алтернатива на прекалено сложните немски автомобили.

В повечето работещи конфигурации има малко недостатъци. Сред тях са наличието на незначителни повреди още през първите години на експлоатация и интензивният топлинен режим на автоматичната скоростна кутия в типичен руски градски цикъл, както и не особено благоприятни условия на обслужване от дилърите. Но плюсовете определено надделяват, особено ако не взимате автомобили с двулитрови двигатели от ново поколение и не преследвате прекалено спортни нива на оборудване на шасито. И би било хубаво да имаме предвид изпитан сервиз, който обслужва колите не по наредби, а на чиста съвест.

Бихте ли взел Volvo XC60 I с пробег?

02.11.2019

Volvo XC60 (Volvo X-C 60) е първото поколение премиум кросоувър, произведен от скандинавския автомобилен производител Volvo Cars от 2007 до 2017 г. Производителят е надарил автомобила с изискан и запомнящ се дизайн, който е най-добрият начин да се подчертае статута на собственика му в обществото. Също така, разработчиците бяха добре наясно, че премиум автомобилът трябва да доставя удоволствие от шофирането, така че дори дългите пътувания да не причиняват най-малкото неудобство на водача и неговите пътници. Визуално и технически Volvo XC60 е близо до съвършенството, но дали всичко е толкова добро с неговата надеждност сега и нека се опитаме да разберем.

Спецификации на Volvo XC60

Тип каросерия - J-класа, кросоувър;

Тип задвижване - напред, пълен;

Екологичен тип двигатели - Евро-5;

Размери на корпуса (Д x Ш x В), мм - 4627 x 1891 x 1713;

Междуосие, мм - 2774;

Диаметър на завъртане, m - 11,7;

Минимален радиус на завиване, мм - 5,9;

Ширина на следата, мм: отпред - 1632, отзад 1586;

Надвес: отпред -909, отзад -944;

Пътен просвет (клиренс), мм - 230;

Размер на диска - 17X7.5J;

Размер на гумите - 235/65 R17;

Сила на звука резервоар за гориво, l - 70;

Собствено тегло, кг - 1726;

Бруто тегло, кг - 2505;

Обем на багажника, l - 490 (1455);

Опции - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

Слабости и недостатъци на Volvo XC60 с пробег

Тяло:

LKP- за разлика от повечето модерни автомобили, Volvo XC60 е надарен с боя, която е устойчива на механични повреди.

каросерия желязо- металът на панелите на каросерията има висококачествена защита от корозия, поради което дори на места на чипове не ръждясва дълго време. При автомобили от първите години на производство си струва да проверите точките на закрепване на пластмасовите части на тялото (в случай на нарушаване на боята, те цъфтят). Но в долната част на колата корозията е по-честа. Изпускателната система, рамена на окачването, скоби, прагове, точки на контактно заваряване, кухини между подрамата и каросерията започват да ръждясват най-бързо под натиска на мръсотия и реагенти. Трябва да обърнете внимание и на чистотата на каналите под предното стъкло. Ако това не се направи с течение на времето, натрупаната мръсотия ще започне да разрушава уплътнителя, който предпазва интериора и електронните компоненти от влага.

хром- хромираните гарнитури болезнено понасят среща с пътни и миещи химикали.

Мебели- най-често се притесняват детайлите от алуминий (с течение на времето скобите на огледалата за обратно виждане и дръжките на вратите се вкисват).

Огледала- ненадеждни нагревателни елементи и окабеляване на задвижването за настройка.

чистачки- неизправността на трапеца най-често се причинява от неизправност на сензорите за положение и неговото закисване.

Оптика- защитната пластмаса се презаписва, а ако блока тече, фарът започва да се поти. Трябва да се отбележи, че наличието на влага в оптиката негативно води до ранен провал на нейното пълнене. Можете също така да подчертаете кратък експлоатационен живот, скъпи фарове с подплата с ксенон (до 100 000 км).

Челна стъкло- склонен към напукване и триене, а цената на смяната му ще ви изненада неприятно.

врати- най-много пречат ключалките на вратите, особено петата (чукат по време на движение). При автомобили с безключов достъп електронният модул често се поврежда. През студения сезон трябва да се грижите за дръжките, тъй като когато вратата замръзне, вероятността от счупване се увеличава значително. Тези, които обичат да затръшват вратата, често излитат от прътите, освен това това може да причини повреда на електрическите прозорци. Пантите не се различават по надеждност, които в крайна сметка се отказват под натиска на масата на вратата на автомобила (провисване). Има оплаквания и от хидравличното задвижване на задната врата (използвано е до 2010 г.), при което отказва управляващата електроника на двигателя на помпата, скрита в недрата на вратата. В по-новите версии пречи сензорът за електрическото задвижване и бутона за отваряне на вратата (изгниват контактите).

Покрив- основният източник на проблеми тук е недостатъчното херметичност на релсите и точките за закрепване на антената (те пропускат влага в купето). При машини, оборудвани с люк, каналите бързо се запушват и в тях се натрупва вода.

броня- в някои случаи дупките за закрепване на теглича не съвпадат в предната броня.

Надеждност на двигателя

Чести проблеми:

преливане съединител на кола- рядко се грижи за повече от 150 000 км (клин)

Система охлаждане- тук вентилаторът Valeo изисква специално внимание (след 4-6 години експлоатация се появява луфт и характерен шум) и радиаторът (при редовен контакт с реактиви започва да тече след 3-4 години работа). Контролният блок също не е надежден, в случай на неизправност, при която вентилаторът може да не работи правилно (това заболяване е изпълнено с прегряване на двигателя с вътрешно горене).

Система лубриканти- болезнено понася ненавременна поддръжка (мръсното масло намалява живота на маслената помпа и масления сепаратор). Друг от минусите е липсата на измервателна пръчка за проверка на нивото на смазване, чиято роля играе електронен сензор, който е развалил повече от сто двигателя.

Масложор- се появява, когато вентилационната система е значително замърсена или турбината не работи.

поддържа двигател- най-много оплаквания към ресурса горна възглавница, който двигателят с вътрешно горене е фиксиран от силни надлъжни движения (обслужва 100-150 хиляди км).

Ресурс- среден експлоатационен живот бутална групаот всички двигатели е около 400 000 км.

Бензин

времето- задвижването на газоразпределителния механизъм се задвижва от метална верига, която често не издържа повече от 150 000 км (опъната). Редовната употреба на нискокачествен бензин води до образуване на сажди върху клапаните, което значително усложнява тяхната работа (заболяването се елиминира чрез почистване, а в напреднали случаи и чрез подмяна на клапаните).

турбина- основната причина за ранния отказ на компресора е неправилната работа (монтирането на турбо таймер значително намалява риска от повреда). Също така, неизправност на турбината може да бъде причинена от теч във всмукателния колектор или повреда на сензора за усилване.

Бензинова помпа- най-често причината за неправилната работа на помпата, инсталирана в резервоара, е филтърната мрежа, запушена с мръсотия. Ако проблемът бъде открит навреме, почистването на филтъра ще бъде достатъчно, за да го премахне. Симптоми: намалено сцепление във всички диапазони и затруднения при студен старт.

Трудности от стартиране- основният виновник за този проблем е дефектен сензор за положение на коляновия вал или сензор на разпределителния вал. Също така, неизправността на блока за управление на двигателя и горивната помпа води до проблеми със стартирането.

Разбивка уплътнения- този проблем не се появява често, но ако не бъде отстранен навреме, може да причини скъпи ремонти. В някои случаи точно върху блока на мястото на пробив на газ се образува мивка или чип, който е много по-скъп за отстраняване.

дизел

Основен неизправности- най-често при двигатели, работещи на тежки горива, дюзите са свалени (запушени и течащи), топлообменник (течащ), помпа за високо налягане (горивна помпа с високо налягане), клапан за рециркулация на EGR газ и филтър за твърди частици(не харесва градската работа).

времето- тук се използва ремъчно задвижване, което се препоръчва да се обслужва на всеки 60 000 км (смяна на ремък и ролки). За автомобили с голям пробег изискват внимание задвижващите колелца, които действат като предпазител при скъсване на ангренажния ремък (счупват се при усукване). Също така е необходимо да се следи целостта на уплътненията и гумените части (предразположени към замъгляване и дори течове), тъй като маслото, влизащо в задвижването, намалява експлоатационния му живот.

пукнатини в бутала: има две причини за появата на този проблем - течове на дюзи (изливане) и преливане. Също така, повреда може да бъде причинена от използването на коксуващо масло, което запушва дюзите за охлаждане на буталото.

гадняр облицовки И колянов вал- това заболяване не е широко разпространено и най-често засяга автомобили с голям пробег, които използват нисковискозни масла SAE20.

Вход колектор- има нужда от периодично почистване. Наличието на вибрации във всмукателния колектор често води до протриване на окабеляването и предната тръба на охладителната система. За да се предпазите от неочаквани разходи, се препоръчва да премахнете резонатора на Хелмхолц, който за кратък период от време може да направи дупка в електрическата и охладителната система.

Турбини- при правилна работа се изминават 200-250 хил. км, на автомобили с предварителен стил, електрическото задвижване и блок от вихрови амортисьори могат да пречат.

Скоростни кутии

механика- Ръчната скоростна кутия M66 е надеждна, но обича навременното обслужване и качественото масло. Също така трябва редовно да следите нивото на смазване в него, тъй като липсата му се отразява неблагоприятно на триещите се части на скоростната кутия. Една от най-честите механични повреди е разрушаването на двумасовия маховик, който не обича да работи при ниски скорости. За машини, произведени след 2013 г., бързо се предават семеринги и втулки, монтирани на кръстовището на кутията с конусното зъбно колело. Собствениците на автомобили с автоматична скоростна кутия често се сблъскват със същото заболяване.

машина:за това превозно средствотри автоматични кутиипредавки - 6-степенна Aisin TF80SC, 8-степенна TG-81SC и робот Geartronic 6DCT450 известен още като MPS6. Най-успешната от този списък се счита за шестстепенна автоматична скоростна кутия. Основният недостатък на тази трансмисия е неуспешната охладителна система, която при големи натоварвания не се справя с възложените й задачи. Работа на трансмисията с мръсно работна течноствлияе негативно на състоянието на тялото на клапана, което води до появата на удари. При пробег от 150-200 хиляди км съединителите на преобразувателя на въртящия момент се износват, продуктите на износване, които убиват спирачната лента, пакетите на съединителя и хидравличната пластина. По-близо до 200 000 км, втулките на помпата и DIRECT барабанните съединители стават неизползваеми. За да няма значителни проблеми при продължаването на ресурса, деклариран от производителя, е необходимо да се монтира допълнителен радиатор за охлаждане и да се сменя смазката в кутията на всеки 30 000 км.

Осемстепенната автоматична скоростна кутия е не по-малко надеждна (това е модернизирана версия на автоматичната скоростна кутия TF-80SC), но също така болезнено понася рязко стартиране и ненавременна поддръжка. Любителите на осветлението на светофарите бързо се отказват от блокиращите съединители на преобразувателя на въртящия момент, чиито продукти на износване се пренасят от маслото по кутията, запушвайки соленоидите, помпата и корпуса на клапана. В най-пренебрегваните случаи всичко завършва със скъп ремонт на хидравличната плоча. При рядка поддръжка смес от масло и продукти за износване от триене бързо запушва каналите на „мравуняка“ на хидравличната плоча, в резултат на това възможността за изтичане на ATF и свързаното с това маслено гладуване на основните компоненти и тяхната повреда. Можете също да забележите маншета на помпата и масленото уплътнение на лявата ос, през които с течение на времето започва да изтича грес. За автомобили с градска употреба, поради факта, че кутията преминава в „неутрално положение“ при най-малката възможност, износването на спирачната лента и пакетите на съединителя се ускорява.

Ръчната скоростна кутия се среща само при автомобили с двулитров агрегат и предно предаване. Основната причина за всички проблеми е склонността на робота да се прегрява, така че трябва много внимателно да следите чистотата на радиаторите. Що се отнася до надеждността на трансмисията, е необходимо да се отбележи не твърде дългият експлоатационен живот на съединителя, зъбните вилици (месингови вложки се износват) и мехатрониката. За да удължите експлоатационния живот на робота, е необходимо да адаптирате кутията в специализиран сервиз на всеки 10-15 хиляди км. Друг слаба точкаразглежда се капакът на кутията за пълнене, в който уплътнителният пръстен се износва, което е изпълнено не само с появата на теч, но и с изкривяване на капака. Доста често електронното табло за управление на трансмисията също се поврежда. Освен това ръчната скоростна кутия е по-придирчива към чистотата на смазката от хидромеханичните машини.

Задвижване на четирите колела

Електромагнитният съединител Haldex е отговорен за свързването на задната ос (до 2012 г. беше инсталирано четвъртото поколение, след това - петото). Струва си да се отбележи, че обслужването на петото поколение Haldex е по-лесно (не е необходимо да премахвате задвижващия вал, за да смените смазката), но трябва да се прави по-често, отколкото при четвъртото (на всеки 20-30 хиляди км). Това се дължи на факта, че мрежата на помпата бързо се запушва и ускорява износването на частите на помпата. В четвъртия Haldex, при нежна работа, смазката трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди км. При активно използване на съединители корпусът на картера трябва да се почиства на всеки 2-3 години. Ако говорим за недостатъците, тогава е необходимо да се подчертае електронната част на трансмисията (довежда софтуера и конекторите за окабеляване). За машини, експлоатирани в мегаполиси, междинната опора на карданния вал бързо се предава. ШРУСите, като правило, издържат приблизително 200 000 километра.

Надеждност на ходовата част на Volvo XC60

Автомобилът е оборудван с напълно независимо окачване с подпори McPherson отпред и дизайн с много връзки отзад. Шаси Volvo XC60, противно на паник слуховете, е доста здрав и може да издържи 100-150 хиляди км при умерени натоварвания. Диаметърът на монтираните колела също оказва силно влияние върху ресурса (колкото по-големи са ролките, толкова по-кратък е експлоатационният живот на частите на окачването). От минусите на шасито си струва да се подчертае неговата прекомерна твърдост, ниският ресурс на лагерите на колелата и малък избор от неоригинални части. Може също да се отбележи висока ценаактивни компоненти на окачването.

Кормилно управление- тук се използва багажник с електрически усилвател на волана, които не са надеждни (рядко издържат повече от 100 000 км). По принцип слабите втулки стават причина за повредата, но електрическата помпа на усилвателя също може да се повреди. Срокът на експлоатация на последния до голяма степен зависи от честотата на поддръжка на възела. Освен течността (подмяна на всеки 40 000 км) е необходима и смяна на разширителния съд, в който е монтиран филтъра (подходящ и за Land Rover).

спирачки- като правило те не се притесняват от значителни повреди. Сред недостатъците си струва да се подчертаят скърцането, което се появява след неквалифицирана смяна на консумативи (изисква се използването на нов комплект и пълно почистване на спирачния цилиндър). При дълги бягания е възможно заклинване на направляващите апарати на задните колела. Има оплаквания и за ниския ресурс спирачни накладкии неизправности в ръчната спирачка. Смяната на задните спирачни накладки с електрическа ръчна спирачка изисква специален инструмент.

Салон и електрооборудване

салон- както би трябвало да бъде за автомобили от премиум клас, тук са използвани само висококачествени устойчиви на износване довършителни материали, поради което възрастта на автомобила може да се издаде само от страничните стени на предните седалки (протрити), постелки , капаци на педалите, бутони и наличие на скърцане от облицовката на предните колони и арматурното табло. Също така, следи от износване се появяват по облицовката на централната конзола и праговете. От минусите могат да се откроят специфична скандинавска ергономичност и управление на кабинното оборудване, които изискват деликатно боравене.

електроника- няма примерна надеждност и може да причини много проблеми. Най-често се наблюдават повреди в работата на системите за сигурност и влизането без ключ, всички видове сензори, централно заключванеи стандартна камера за задно виждане. Често причината за неизправности е повредена кабелна система. Тръбопроводът под налягане на компресора на климатика също не е надежден, чиято неизправност се проявява чрез увеличаване на шума при работа. Когато се свържете с дилъра, тръбопроводът се сменя на нов, въпреки че много собственици твърдят, че повредата може да бъде отстранена с просто почистване и прахосмукачка. При пробег от 100-150 хиляди км двигателят на вентилатора на климатичната система започва да издава шум. Често проблемът може да бъде отстранен чрез актуализиране на двигателя за смазване, но за да стигнете до него, ще трябва да разглобите предния панел.

Нека обобщим

Въпреки някои недостатъци, първото поколение Volvo XC60 не може да се нарече проблемен автомобил със сериозни недостатъци. Да, като всяка друга употребявана кола, тя има тенденция да се повреди. По правило това са дребни неизправности, които могат да изискват добро обслужване и значителни инвестиции - това са реалностите на премиум класа.

Ако имате опит в управлението на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности сте се сблъсквали. Може би именно вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.