На какъв пробег се сменя ангренажната верига. Предимства и недостатъци на ангренажната верига: силни и слаби страни на верижния двигател. Опции за местоположение на ангренажната верига

В същото време подмяната на веригата също е необходима операция, в случай че настъпи моментът на значителното й износване. С други думи, веригата за синхронизация има определен ресурс, след което елементът трябва да бъде променен. По време на работа на двигател с ангренажна верига собствениците на автомобили и занаятчиите затягат износената верига по различни начини. Доста често срещано решение е да се увеличи дължината на работната част на обтегача на веригата, което се постига с помощта на стоманена тръба с подходящ диаметър. Някои заваряват така наречените "обувни" скоби и т.н.

Трябва да се помни, че ако веригата за синхронизация е опъната, тогава има голяма вероятност от непълно синхронизиране на времето на клапана. Такъв дефект значително влияе върху работата на целия двигател с вътрешно горене, двигателят може да работи шумно, периодично, да не изпуска пълна мощност, хабете гориво, стартирайте лошо и т.н. Износената верига също значително намалява живота на „обувката“, бързо деактивира водача на веригата. В някои случаи е възможна и отворена ангренажна верига, което води до сериозни последици за двигателя. След това ще разгледаме как сами да смените веригата за синхронизация, какво е необходимо, за да промените веригата за синхронизация и колко струва.

Прочетете в тази статия

Как да сменим ангренажната верига

Като начало смяната на веригата за синхронизация е стандартна процедура. В същото време характеристиките на подмяната на веригата на конкретен модел автомобил могат да се различават. Като прост пример ще разгледаме как да променим веригата на местен ВАЗ 2106 за по-добро разбиране на характеристиките на този процес. Преди всичко бих искал да отбележа това правилна подмянаверигата включва премахване на предния капак на двигателя. Въпреки това, много майстори, като се има предвид определената сложност на тази операция, предпочитат да занитват връзките на веригата за синхронизация на теглото.

Моля, имайте предвид, че този метод на подмяна не се препоръчва, освен ако не е абсолютно необходимо. Най-общо казано, връзките на старата верига се занитват, след което се прави временно свързване към новата верига, след което се завърта, така че новата верига да е върху всички зъбни колела. След това веригата се издърпва до момента, в който настъпи „скачване“ с предишно занитото звено на старата верига, след което връзката на новата верига също се занита. Недостатъците на този метод включват факта, че цялостната надеждност на такава връзка е поставена под въпрос, ресурсът на новата верига се намалява и т.н.

• За да извършите правилно подмяната, трябва да премахнете предния капак на двигателя с вътрешно горене, както и ролката. Преди да започнете работа, също се препоръчва да извадите терминала от, корпусът се отстранява успоредно въздушен филтър, капак на клапана.
• След това двигателят трябва да бъде настроен според маркировките. Горната маркировка се намира от вътрешната страна на зъбното колело, има и прилив към центъра на корпуса на разпределителния вал. Долната маркировка е лента на шайбата на коляновия вал, дублирана от края на ролката с рисков прилив. Посоченият етикет трябва да бъде подравнен с етикета, който е направен на предния капак на двигателя с вътрешно горене. За да стане по-удобно, по-добре е да погледнете подравняването на маркировките от страната, където се намира дистрибуторът.
• След това трябва да премахнете тресчотка, която държи шайбата на коляновия вал. За да се реши проблема, върху калника от лявата страна се поставя дървена шина или малък прът, който ще избегне удрянето на лонжерона. След това върху тресчотка на коляновия вал се хвърля ключ, с който се превърта двигателят с вътрешно горене. Този гаечен ключ е плосък шестоъгълен ключ с дълга дръжка. Този ключ е поставен в такова положение, че може да има място за движение и след това да удари дървения блок.
• Сега можете да го свалите от бобината за запалване и да поставите скоростната кутия в неутрално положение. След това двигателят се завърта от стартера, хвърленият ключ в този момент бие върху дървена греда на страничния елемент. Обикновено тресчотката може да се освободи след 2-3 завъртания. Добавяме, че ако няма специален ключ, тогава ще свърши копче с глава и късо рамо. В този случай трябва да се има предвид, че главата от края трябва да се държи с допълнителен инструмент, тъй като плътността на прилягането може да не е достатъчна. Понякога за решаване на проблема е подходящ и пръстеновиден ключ, който има малък преходен ъгъл.
• След това шайбата на коляновия вал може да бъде свалена, разхлабете болтовете на предния капак захранващ блоки след това свалете самия капак. След това се освобождават болтовете за закрепване на обтегача на веригата, след което обтегачът се отстранява. След отстраняването е необходимо да се оцени състоянието на "обувката" на обтегача, да се провери елементът и да се провери неговото производство.
• Също така ще трябва да огънете заключващата шайба на болта на горното зъбно колело, след което самият болт се развива, след което шайбата се отстранява. Подобна процедура се извършва с ролката на спомагателния вал, която също се отстранява. За работа е подходящ ключ от 10, който премахва ограничителя на веригата. Последната стъпка е премахването на самата верига за синхронизация.

Струва си да се обърне внимание на факта, че важният момент е да проверите самите звезди. За да направите това, трябва да вземете нова верига и да я поставите на зъбното колело, след което да увиете ръката си около веригата отдолу, като я притиснете около макарата. Ако веригата няма много луфт по време на кацане, тогава зъбното колело е подходящо за по-нататъшна работа.

Също така по подобен начин можете да сравните степента на хлабина при хвърляне на нова и стара верига. В случай, че хлабината е еднаква, тогава трябва да помислите за смяна на шайбите с нови. Добавяме, че смяната на зъбни колела е препоръчителната процедура при смяна на ангренажната верига, независимо от състоянието им. Ако автомобилен ентусиаст мисли колко струва смяната на веригата за синхронизация, тогава този нюанс също трябва да се вземе предвид в списъка с допълнителни разходи.

Инсталиране на нова ангренажна верига

• По време на процеса на повторно сглобяване през зъбното коляно на коляновия вал се прекарва нова верига, във веригата се вкарва макара, след което фиксиращият болт се примамва. Също така са монтирани звезда на разпределителния вал, обтегач и ограничител. За завършване се счита затягането на монтажния болт на макарата, огъването на ръба на фиксиращата шайба върху болта на зъбното колело. След това новата ангренажна верига се опъва. Имайте предвид, че всички описани по-горе действия се извършват, като се вземе предвид фактът, че двигателят не е превъртал, тоест маркировките са поставени.
• Сега можете да поставите ролката на коляновия вал на място, да монтирате предния капак, след което тресчотката се затяга. Макарата на коляновия вал е точно позиционирана, като се ориентира към ключа. За да затегнете тресчотка, можете да натиснете ключа. Друг начин е да премахнете защитния капак на маховика, след което да фиксирате маховика с отвертка или метален прът. След това тресчотката може да се затегне.

Що се отнася до болта на шайбата на разпределителния вал, преди окончателно да го затегнете, първо проверете дали всички белези съвпадат. За да проверите коляновия вал, превъртете няколко оборота. В случай, че маркировките не съвпадат, звездата на разпределителния вал се отстранява, след което веригата за синхронизация се премества напред или назад с една или две връзки, което зависи от степента на несъответствие при опит за съвпадение на маркировките.

• След това ролката отново се монтира на разпределителния вал, за да провери отново маркировките. Когато маркировките съвпадат, звездният болт на разпределителния вал се затяга окончателно, след което се фиксира чрез огъване на заключващата шайба. След приключване на цялата работа всички маркировки трябва да бъдат проверени отново, след което капакът на клапана се монтира на мястото му.

Обобщаване

С оглед на гореизложеното можем да заключим, че подмяната на веригата за синхронизация е отговорна процедура. В същото време отговорът на въпроса къде да смените веригата за синхронизация може да бъде или пътуване до специализиран автомобилен сервиз, или извършване на всички действия във вашия гараж.

Също така трябва да се има предвид, че по време на повторното сглобяване е изключително важно да се контролира съвпадението на фабричните марки. Пренебрегването на това правило често води до факта, че доста често срещана ситуация е, когато след като собственикът е променил веригата за синхронизация, автомобилът не стартира или двигателят работи с очевидни прекъсвания. В този случай обикновено е необходимо повторно разглобяване, последвано от правилно маркиране.

И накрая, отбелязваме, че цената на смяна на ангренажен ремък е малко по-различна в сравнение с подмяната на ангренажна верига. Смяната на ангренажната верига в сервиза на цена е 40-60% по-скъпа и повече в сравнение с подобна смяна на ремъчно задвижване на различни модели. Ако направите подмяната сами, тогава трябва да сте подготвени за факта, че може да се наложи да инсталирате нова верига, зъбни колела, обтегач и амортисьор.

Прочетете също

Машината не стартира след смяна на ангренажния ремък, ангренажната верига или извършване на друга работа по газоразпределителния механизъм. Основни причини, препоръки.

всичко модерни автомобили- това са многокомплексни конструктивни инсталации, ясно калибрирани за функциониране в трудни, нееднолинейни условия. Тази тема е особено актуална за електроцентралата на машината, в която има много компоненти. Всеки от тях има определена функция, роля. А ангренажният ремък е един от онези елементи, повреда на които лесно може да доведе до сериозни повреди и скъпи ремонти. Ето защо е изключително важно да знаете срока на смяна на повреден елемент.

Най-важната част от двигателя

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин!

Зъбният ремък е самата част, отговорна за прехвърлянето на въртеливото движение от коляновия вал към разпределителните валове. Последните от своя страна контролират разпределението на горивно-въздушната смес в цилиндрите на двигателя.

Когато коланът се плъзга и е слабо опънат, това води до неизправност на целия GDS механизъм. Не е осигурено правилното въртене на разпределителните валове, което се отразява на лошия контрол на газоразпределението. В резултат на това двигателят може да се повреди, мощността му може да спадне, повишена консумациягориво или други проблеми.

Силното напрежение и счупване на колана водят до големи промени във функционирането на механизма на GDS. Това например може да доведе до труден ремонт на ДВГ, при който клапаните на цилиндъра се отварят към буталото, което съответно води до сериозни деформации на вътрешните части на двигателя. Основният ремонт или смяна на двигателя е единствената възможност за настройка в този случай.

Предотвратяването на потискащите последици е задача на собственика на автомобила, който е отговорен за състоянието на своя автомобил. Никой няма да направи това вместо вас. Поради тази причина е изключително важно да се следи навреме състоянието на колана, защото той може да се скъса по друга причина. Например, това може да е краят на експлоатационния живот. Коланът е гумен продукт, който има собствен ресурс. Когато му дойде времето, той се износва по естествени причини, просто трябва да го смените навреме и това е всичко.

Също така е необходимо да се диагностицират тези компоненти, които функционират в тандем с колана. Например, това се отнася за проверка на ролки или помпа. Ако пренебрегнете тези части, които осигуряват правилното опъване и функциониране на колана като цяло, проблемите няма да закъснеят.

За да намалите риска от повреда на двигателя с вътрешно горене, се препоръчва да се консултирате с продавача или търговеца на автомобила за експлоатационния живот на ангренажния ремък. Особено важно е да направите това, когато купувате кола от "вторичното". Ако е включен нова колаима сервизна книжка и можеш да й се довериш, тогава при употребявана кола всичко е много по-сложно. За един невеж човек практически няма как да определи точно кога е сменена частта. Трябва да повярвате на думата или да закарате колата в автосервиз.

Колан: определяне на периода на смяна

За да разберете кога е време за смяна на колана, трябва да можете да вземете предвид не един, а няколко фактора. Преди всичко се препоръчва да се обърне внимание на качеството на продукта. С други думи, определете за какво производство става дума. Днес, в контекста на наличността на продуктите, на пазарите навлизат разнообразни продукти, включително и от „леви“ производители. Дори в магазините продавачите често налагат покупката на не оригинални, а универсални продукти, уж не по-различни от техните роднини.

Разбира се, това не е така и не трябва да следвате примера на дистрибутор, който се интересува от продажбата на собствените си стоки. Трябва да се разбере, че резервните части с неоригинално качество рядко се различават добро качествои надеждност. При експлоатация на автомобил с колан от неоригинално производство, ресурсният интервал е почти наполовина. Струва си да смените само за добър продукт.

60-70 хиляди километра превозно средство- това е средният индикатор на колана, неговия ресурс. Ако колата се използва, тогава не бива да се доверявате сляпо на бившия й собственик, чакайки датата за подмяна на паспорта.

Забележка. Важно е да се разбере, че при старите автомобили ресурсът на частта се намалява много по-бързо, тъй като това се дължи на износването на цялата система, включително машинните компоненти и механизми, които са обект на естествено стареене.

Верига: някои характеристики и време за смяна

Ако ангренажният ремък е гумена лента с прорези (зъби), затворени от двете страни, тогава веригата вече е метална част. И двата елемента изпълняват една и съща функция, осигуряват синхронната работа на двата вала. Разликата между верига и колан е, че металният продукт има по-дълъг експлоатационен живот.

Верижното задвижване в сравнение с гуменото има както своите предимства, така и недостатъци. С по-дълга история, веригата символизира класическия тип задвижване. Използването на верижно задвижване в автомобилната индустрия започва през 50-те години на миналия век, което съвпада с времето на прехода към проектирането на двигател с вътрешно горене с горен разпределителен вал.

Ако веригата беше по-добра от колана, днес щеше да се използва навсякъде. Но както показва реалността, напротив, повечето автомобилни производители оборудват автомобилите си с гумен ремък. Самият факт, че веригата е шумна, плаши мнозина.

Веригата, за разлика от колана, е направена под формата на ролкови съединители, а не на зъби. Ролките, както знаете, имат по-малко гъвкавост, повече шум по време на въртене.

Априори, по-издръжливи допълнителни компоненти функционират в тандем с верижното задвижване. Например, обтегачите на такава трансмисия трябва да бъдат по своята същност мощни, за да осигурят постоянно напрежение на металната верига. В сравнение с обтегачите на коланите разликата е огромна. Има голям и тежък хидравличен обтегач, тук е лек и миниатюрен маслен амортисьор. Самите обтегачи може да има няколко, така че правите подходящия извод не в полза на веригата.

Няма да навлизаме в темата за разликите между верижното и ремъчното задвижване. Горното беше само описателно, Сравнителни характеристики. Повече ни интересува времето за смяна.

Класическият отговор от продавача на кола с ангренажна верига: имам верига в колата си, която е неразрушима в сравнение с ремък. Така е? Разбира се, това е погрешно мнение, но повечето потребители попадат на стръвта. Металното изделие, подобно на ремъка, се счупва в резултат на това и това заплашва двигателя с вътрешно горене с още по-големи проблеми.

Забележка. По едно време Mercedes се произвеждаха с верига, която можеше да издържи много дълго време. Но ерата на такива автомобили отдавна приключи. Съвременни машиниАвтомобилите с верижно задвижване са почти толкова уязвими, колкото превозните средства с ремъчно задвижване.

Ако коланът се счупи, двигателят с вътрешно горене може лесно да бъде спасен от основен ремонт, като своевременно смените частта с нова. Ако веригата се счупи, тя заплашва от пълен провал. Това се обяснява с материала на продукта, който е много по-масивен от колана. Металната верига уврежда сериозно вътрешността на двигателя след счупване и само няколко успяват да реанимират двигателя с вътрешно горене след подобни случаи.

И така, приблизителният ресурс на веригата е 200 или 250 хиляди километра. Разбира се, в сравнение с колан, това е 4 пъти повече, но не забравяйте, че са дадени паспортни данни, които са валидни само при идеални условия на работа. В повечето случаи веригата в руски работни условия не издържа дори половината от дадения период.

Интересна е и друга характеристика на верижното задвижване. Така че работи добре на някои автомобили, животът на продукта може да издържи почти целия паспортен период, на други автомобили не издържа дори 60 хиляди км, като колана. Какво пише? Според експерти, за вроден дефект. Струва си да напишете повече за това.

Проблемът не винаги е производителят на металната верига или обтегача. Повечето от веригата се счупва поради липса на смазване. Например, това се наблюдава при бензинови 1,6-литрови двигатели Peugeot-Citroen със стандарти Euro-4 или при 2-литрови дизелови агрегатиБаварски автомобили БМВ.

Нарушаването на стандартите на производителя по отношение на качеството на смазката, нейното изобилие и интервалите на смяна значително ускорява вероятността от проблеми. Почти всяка верига е фиксирана с обтегателна ролка. Именно последното осигурява правилното напрежение. От своя страна ефективността на обтегача зависи пряко от налягането на смазочната течност. Отново, нека дадем пример: Opel CDTI е оборудван с 1,3-литров двигател от Fiat Multijet. При активно шофиране в градски условия в такъв двигател се наблюдава спад в нивото на маслото. Ако водачът не забележи това навреме, налягането в системата за смазване също ще намалее и това ще доведе до отслабване на напрежението.

Разбира се, не става без грешки в процеса на инженерни елементи. например вериги и обтегачи електроцентраликонцерн Volkswagen TSI за 1,2 и 1,4 литра, ярък пример за това.

Нито един разработчик не посочва идеалното точно време за смяна на веригата. Намаляването на веригата може да бъде по-лесно да се определи по различни признаци. Например, това може да бъде силен шум и фазово изместване на GDS, които се определят с помощта компютърна диагностика. Мотористите с опит бързо определят тази неизправност.

Забележка. При някои двигатели е лесно да се анализира консистенцията на веригата чрез неизправност на ролката на обтегача.

Когато купувате автомобил с ангренажно верижно задвижване, препоръчваме да обърнете внимание на следните точки:

• Както в случая с колан, не е подходящо да сменяте продукта „за всеки случай“. Ако има факти за износване на веригата, в търг за автомобили ще бъде възможно да се намали цената на автомобил с няколкостотин или дори хиляди долари.
• Трябва да бъдем много внимателни по въпроса за смазването на двигателя. Не забравяйте да проверите качеството на използваното в колата масло. Ако е с лошо качество, това вече е причина да се замислим - изрядна ли е веригата.
• Освен това е необходимо да се даде отделен въпрос относно редовната смяна на маслото. Смазването трябва да се извършва поне веднъж на всеки 15 хиляди километра.
• Обърнете специално внимание на всякакви шумове, удари. Особено важно е да се обърне внимание на шума, който се появява веднага след стартиране на двигателя с вътрешно горене или при продължителен празен ход на двигателя. Възможно е това да са първоначалните признаци на проблем с времето.

По правило задвижването на времето е разположено в корпуса на двигателя по различни начини. Традиционно е обичайно да се прави разлика между предно задвижване и подреждане на задните колела. Първият тип включва подреждането на задвижването, когато е монтирано в същата равнина като закрепващите ремъци. Вторият тип е, когато задвижването е разположено в същата равнина като маховика и скоростната кутия.

Излагането на примитивно задвижване е по-често срещано, тъй като е по-лесно да се извърши според схемата. От друга страна, няколко години подред такива гиганти на автомобилната индустрия като Audi и BMW използват система за задвижване на задните колела. Разбира се, подобно решение значително усложнява поддържането на времето. Добре е задното задвижване да се използва само при някои модели на тези немски автомобили и дори тогава те задължително са надарени с верига, но не и с колан.

В края на статията ви представяме полезни съветикоито могат да помогнат да се определи износването на ангренажния ремък и веригата.

• Груба работа на празен ход на двигателя.
• Необичаен шум от уреда по време на работа.
• Оптимално приемливо разположение на обтегача, забележимо след сваляне на защитния капак.

Относно колана:

• Неблагоприятно външен видпродукти.
• Отклонение от предварително определеното положение на ролката на обтегача и зъбното колело на вала.
• Прекомерна температура или повреда на ролков лагер.
• Удължаване на колана.

- на какъв пробег да проверя състоянието на ангренажната верига,
- какво са методи за проверка,
- симптоми и признаци разтягане на веригата,
- какво се случва, ако не смените веригата навреме,
- как да разберете колко струва обтегач - нов или стар модел,
- колко струва смяната на ангренажната верига - ОД и редовен сервиз,
- вярно ли е, че можете да карате до 300 хиляди без да сменяте времето.

Проверката на състоянието на веригата при синхронизация 1,8 - 1,4 се извършва, когато пробегът е * 60 000 км или 4 години експлоатация.
* с 60 хиляди ако обтегача е от стар тип.
* с 80 хиляди ако обтегача е нова проба.

Веригата се сменя според състоянието на обтегача.
Както показва практиката, обикновено това е на 90 000 км - максимум 120 000 км.
На моята Шкода /1.8 tsi/ проверих за първи път на 80 хил. км.
В резултат на това подмяната се случи на 100 копейки.

Можете да проверите и двете програмно -

Така че визуално (само при 1.8 tsi) - няма прозорец на 1.4 двигатели.
Този метод е по-надежден и показва реалното състояние.

Вижте броя на каналите.

Повече от 6 - подмяна. Нова проба.
Повече от 4 - старият модел.

Подмяна на веригата за синхронизация - за OD струва от 40-45 хиляди рубли.
Редовно обслужване - 23 -28 рубли. /msk/

ПРИЗНАЦИ СИМПТОМИ

Характерно почукване при стартиране под капака в областта на двигателя за около няколко секунди.

В критично състояние на механизма за синхронизация се появява индикация таблоПРОВЕРЕТЕ типа на ДВИГАТЕЛЯ, двигателят на колата спира да работи правилно, в блока за управление на двигателя се записват следните съобщения: /infa с audi club/

Какво се случва, ако подмяната не бъде направена навреме?

Отговорът на този въпрос е доста прост: скок на веригата, повреда на главата на блока. Степента на повреда зависи от много фактори, например при каква скорост и с каква скорост се случва и варира от огънати клапани до откъсване на клапанния диск и разрушаване на блока на цилиндъра.

Как да разберете кой обтегач е на вашата Skoda - стар или нов

Съгласно TPI 2025206/6, новият обтегач се монтира на автомобили от март 2012 г., започвайки от номера на двигателя:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Митове за 300 хиляди пробег, но времето никога не се е променило

В интернет можете да намерите много информация със следното съдържание:

Експлоатация: 90% магистрала;
Пробег: 300;
DSG работи;
Веригата не се промени;
или

370000 родна верига никой не се качи в двигателя).

И сега ще пиша както е.
Тази екранна снимка, от много Shkodovods, познати не само на устройството, SUSLIKRUS.
Като майстор на нашите мотори той получава прилично количество съобщения на тема ремонт на мотори.
Едно от които той публикува в блога си.

Тези, които знаят, знаят: замяната на времето с 1.8 става при 100-110 пуска.

Вече при пробег от 30-50 хиляди, ако се грижите за колата, трябва да следите състоянието на веригата или по-скоро да проверите обтегача. Въз основа на това колко зъба са излезли, трябва да направите измервания визуално, а не програмно.

Няма 300 хил. пробег, 350 - 400 и т.н., че времето никога не би се променило - това не може да бъде!

P.S. Публикация за начинаещи и за тези, които имат мозък.

Колекции по теми:

Сменете маслото и маслен филтърсамостоятелно

Бележка за капачката на филтъра на UAZ

Неизправност на горивната помпа при Шкода или друга световна измама!

Как да се промени ремъчна предавкана Skoda 1.8.tsi - видео

Добре дошли!
От време на време веригата на "Газоразпределителния механизъм" се износва и в резултат на това се нуждае от подмяна. Друг много приятен факт е, че ангренажната верига може да издържи много дълъг живот, за разлика от ремъка на газоразпределителния механизъм. Честно казано, имаше дори случаи, когато колата премина около „180-200 хиляди км“ с веригата за синхронизация никога не се сменяше, но тя наистина вече беше много разтегната по това време и гаранцията, че веригата скоро ще се счупи, беше много висока. И колко километра си карал най-много, само на една ангренажна верига?

Резюме:

Колко струва смяната на ангренажната верига?
1) Смяната на веригата за синхронизация ще ви струва около 250-500 рубли.

Кога трябва да се смени ангренажната верига?
Временната верига трябва да се смени, когато:

• Неговото напрежение, а именно когато стандартният обтегач на веригата вече не е в състояние да опъне веригата.
• И също така трябва да се смени, когато колата премине около 80-100 хиляди км. (Тук може да отнеме повече време. Най-важното е да погледнете разтягането му, ако разтягането на веригата е много голямо, тогава в този случай е по-добре да го смените, в противен случай просто ще се счупи)

Какво е необходимо за смяна на веригата за синхронизация?
1) Тухли.
2) Чук.
3) Отвертки.
4) Гаечни ключове.
5) Може да се нуждаете от шпатула за монтаж.
6) Кука или нещо друго, с което ще бъде възможно да се закачи веригата.
7) Ключ за развиване на коляновия вал. (Ако не, тогава 36 глава ще свърши работа!)

Как да сменим ангренажната верига на VAZ 2101-VAZ 2107?

теглене:
1) Първо свалете капака на главата на блока. (За това как да премахнете капака на главата " ", елемент "1-10")

2) Сега завъртете коляновия вал, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал се изравни с маркировката на корпуса.

Забележка!
Маркировката на коляновия вал също трябва да съвпада с маркировката на капака на разпределителния вал!

4) След това включете четвъртата предавка и поставете колата на ръчната спирачка.

5) След това разхлабете монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал.

6) След това свалете водача на веригата от двигателя. (За информация как да премахнете водача на веригата, прочетете "в тази статия")

7) След това свалете обувката на обтегача на веригата от двигателя. (За това как да премахнете обувката на обтегача на веригата, прочетете "")

8) След това огънете заключващата шайба, която се намира върху монтажния болт на зъбното колело на аксесоара.

9) Сега развийте самия болт, който фиксира зъбното колело на аксесоара.

10) След това свалете зъбното колело на аксесоара.

Забележка!
След отстраняване на зъбното колело не въртете задвижващия вал, защото това може да наруши първоначалната настройка на запалването! (вижте снимката в долната част на статията, под заглавието "")

12) След това развийте напълно болта, който фиксира зъбното колело на разпределителния вал.

13) След това, повдигайки веригата, свалете зъбното колело на разпределителния вал.

14) След това, дълбоко спускане на веригата надолу, като внимателно я отстранявате от всички зъбни колела.

Забележка!
За да премахнете ангренажната верига, зъбното колело на коляновия вал не е необходимо да се сваля!

15) След всички извършени операции проверете дали маркировката на зъбното коляно на коляновия вал съвпада с маркировката на блока на цилиндъра.

Забележка!
Ако маркировките не съвпадат, завъртете коляновия вал, докато се подравнят!

Инсталация:
1) Първо поставете нова верига на зъбното коляно на коляновия вал.

2) След това поставете веригата върху зъбното колело на аксесоара.

4) След това закачете веригата.

5) След това повдигнете веригата до мястото на монтаж на зъбното колело на разпределителния вал.

6) След това поставете веригата върху зъбното колело на разпределителния вал и едва след това поставете зъбното колело на място.

7) След това проверете съвпадението на всички марки и опънете веригата за синхронизация. (Как да проверите съвпадението на маркировките, вижте статията: „Инсталиране на буталото на четвъртия цилиндър в TDC - горен мъртъв център“) (И как да затегнете веригата, прочетете „в тази статия“)

Забележка!
Ако не разбирате как да опънете веригата, тогава в този случай, най-отдолу, гледайте видеоклипа правилна инсталацияверигата и нейното напрежение!

8) След това монтирайте монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал.

9) След това поставете водача на веригата на място, в обратен ред на отстраняването му.

10) След това монтирайте отново обувката на обтегача на веригата в обратен ред.

11) След това поставете спирателния щифт обратно на място.

12) Сега поставете предавката в неутрално положение и завъртете коляновия вал на три оборота в посока на въртенето му.

13) Проверете дали всички знаци на звездичките съвпадат.

Забележка!
Ако етикетите не съвпадат, инсталирайте веригата отново, коригирайки ситуацията!

14) Ако всички етикети съвпадат, тогава:
1. Затегнете капачката на обтегача на веригата.
2. Включете трансмисията.
3. Затегнете всички болтове на зъбните колела.
4. Монтирайте всички останали части в обратен ред на отстраняването.

Важно!
1) Когато работите върху канавка, поставете тухли под колелата на автомобила, така че колата да не се изтърколи!
2) Ако не можете да премахнете зъбното колело на аксесоара, опитайте да го преместите с монтажна шпатула и след това извадете звездата!

За начинаещи!
В: Къде се намира задвижващият вал на аксесоарите?
Отговор:

Допълнителен видеоклип:
Ако не разбирате как да инсталирате веригата на колата, тогава в този случай гледайте кратък видеоклип, в който всичко е обяснено подробно с двигателя, изваден от колата.

Типичният текст на продавача на автомобил с ангренажно верижно задвижване изглежда така: „Ето верига, а не колан. Това означава, че няма нужда да харчите време и пари за смяна на ангренажния ремък. Много купувачи се падат на този трик. В крайна сметка веригата е счупена и двигателят се нуждае основен ремонт. Запомнете: ерата на веригите, които могат да обслужват повече от милион километра, отдавна приключи със стария Mercedes!

Счупеният ангренажен ремък е сериозно явление, но в повечето случаи има надежда да се спаси двигателят. Подобна ситуация с веригата за синхронизация може да завърши много по-зле. Веригата е много по-масивна от колана и в случай на счупване, като правило, двигателят „разкъсва и хвърля“, „вземайки със себе си“ цели парчета метал. Освен това буталата и клапаните са сериозно повредени. Много рядко след счупване на ангренажната верига двигателят може да бъде реанимиран с малко кръв.

Всичко е за маслото

Приблизителният ресурс на модерна верига е най-малко 200-250 хиляди км. Често обаче не трае толкова дълго. Широко известни са случаите на скъсване на веригата при пробег от 100 000 км и дори 60 000 км. Фактът, че това се случва само при определени модели автомобили, предполага вроден дефект. И не винаги се получава "катастрофа" поради некачествено производство на веригата и обтегача. Понякога проблемът е причинен от липса на смазка. Това се случи с първите бензинови двигатели Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) и 2-литров дизелов двигател BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

По този начин неспазването на препоръките на производителя относно количеството, вида на маслото и интервалите на смяна значително увеличава вероятността от неизправност. Не забравяйте, че почти всяка верига се държи в напрежение от обтегач, чиято ефективност директно зависи от налягането в системата за размазване. Типичен пример е турбодизелът Fiat 1.3 Multijet, който се използва в моделите на Opel с 1.3 CDTI. При чести движения в градски условия нивото на маслото рязко спада. Ако това не бъде забелязано навреме, тогава налягането в системата започва да намалява и следователно напрежението на веригата.

Но, разбира се, не е без грешки в дизайна на дизайна на самите вериги и обтегачи. Ярък пример е бензинови двигателиконцерн VW 1.4 TSI и 1.2 TSI.

Време и симптоми

Повечето производители не определят твърди срокове за смяна на ангренажните вериги, какъвто е случаят със зъбните ремъци. Износването на веригата се определя от симптомите. По правило това е повишен шум и изместване на времето на клапана (открива се с помощта на диагностичен компютър). Добрите учители могат лесно да разпознаят неизправност. Някои двигатели ви позволяват да оцените състоянието на веригата по изхода на обтегача.

Когато купувате употребявана кола с ангренажно задвижване, проверете състоянието на веригата трябва да бъде поверено на механик. За разлика от моторите с колан, не спазвайте правилото за смяна „за всеки случай“. Ако проверката покаже необходимостта от смяна на веригата, ще трябва да подготвите от 500 до няколко хиляди долара. Това е сериозна причина да се пазарите с търговец на автомобили вторичен пазар. Във всеки случай подмяната не трябва да се отлага.

По време на работа на автомобил с ангренажно верижно задвижване трябва да се прояви педантичност по въпроси, свързани с моторно масло. Не забравяйте да използвате само висококачествено масло. Редовната смяна е друг важен елемент от грижата не само за двигателя, но и за задвижването на ангренажната верига. По правило смазката трябва да се сменя поне веднъж на всеки 15 000 км. Ако превозното средство се експлоатира предимно в градски условия на шофиране (чести стартирания, голяма част от времето, прекарано в На празен ход), тогава е по-добре да намалите интервала за смяна до 10 000 км.

Необходимо е да се обърне внимание на необичайни звуци (шум, чукане), особено появяващи се веднага след стартиране или по време на продължителен празен ход. След като откриете характерните признаци на "неразположение", си струва да посетите автосервиз. Може би това са първите симптоми на неправилно функциониращо задвижване на времето, които не могат да бъдат пренебрегнати.

Два начина за поставяне на ангренажната верига в двигателя

В двигателостроенето се използват два вида подредба за синхронизиране. Да ги наречем отпред и отзад. "Отпред", когато задвижването на времето е разположено от същата страна като задвижващия ремък на монтираните агрегати. "Задно", когато задвижването на времето е разположено отстрани на маховика и скоростната кутия. Обикновено производителите използват предно задвижване на времето, тъй като това подреждане улеснява достъпа и ремонта на системата. Въпреки това от няколко години компании като Audi и BMW практикуват поставянето на задвижването на времето на задната част на двигателя: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Това значително усложнява поддържането на времето. За щастие, такива смели решения се използват само в някои двигатели с ангренажна верига и никога не се използват в двигатели със зъбни ремъци.

Симптоми на износване на ангренажната верига

Груба и неравномерна работа на празен ход (резултат от промяна на времето на клапана);

Цукане и шумолене - особено на празен ход, когато налягането на маслото е много ниско;

Максимална мощност на обтегача (видима след сваляне на капака);

Износване на зъбите на зъбното колело (видимо след сваляне на капака);

Съответни параметри, взети от фазовия сензор (с помощта на диагностичен тестер).

Какво трябва да знаете за ангренажното верижно задвижване

При повечето нови превозни средства животът на веригата е по-малък от живота на двигателя;

Обърнете внимание на необичайни шумове, особено след стартиране;

Избягвайте удължаването на смяната на маслото – колкото по-често, толкова по-добре;

Нормалното налягане на маслото осигурява работата на обтегача на веригата;

Ако сменяте веригата, задължително сменете зъбните колела (зъбни колела) и водачите - те също се износват;

При смяна използвайте оригинални компоненти или висококачествени заместители. Производители на компоненти като Febi, Ruville, SWAG са се доказали добре.

Надеждни и ненадеждни верижни задвижвания

Въпреки това, производителите все още произвеждат автомобили с верига за синхронизация, която може да работи през целия живот на двигателя. По правило проблемите с такова време не възникват над няколкостотин хиляди километра. Това обаче не освобождава собственика от отговорността да проверява редовно състоянието на ангренажната верига.

Автомобили с издръжлива ангренажна верига: Форд Мондео 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Автомобили с краткотрайна ангренажна верига: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Шкода Фабия 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.