Новото поколение на Skoda Octavia (A7) - няма граница за съвършенството. Skoda Octavia A7 - продължение на славните традиции Skoda Octavia багажно отделение

Новостта беше представена през декември 2012 г. Благодарение на работата на главния дизайнер на проекта Йозеф Кабан, колата успя да съчетае такива важни свойства като ярък външен вид и практичност, с които бяха известни всички предишни поколения Octavia.

Ако сравним каросерията на лифтбека от второ и трето поколение, получаваме следните промени в общите размери:

Дължина 4659 (+90 мм.);

Ширина 1814 (+45 мм.);

Височина 1476 (+14 мм.);

Междуосие 2686 (+108 мм.);

Пътен просвет 155 (-9 мм.);

Ширина на предната следа 1549 (+8 мм.);

Ширина на задната следа 1520 (+6 мм.).

Обемът на багажника също се е увеличил - до 568/1558 литра за лифтбека, до 588/1718 литра за комбито (Comb).

Рестайлинг през 2017г Шкода Октавия A7, което доведе до някои размерисе промени малко, така че дължината беше увеличена до 4670 мм., А ширината на задната следа започна да има стойност от 1540 мм. Освен това фаровете са сменени, задни светлини, предна и задна броня, както и решетка на радиатора. Можете да видите сравнителни снимки на предстайлинг и рестайлинг версии на Octavia Има само една промяна в силовите агрегати, двигателят 2.0 TSI вече има 230 к.с., срещу 220 к.с. на дорестайлинг. Автомобил с двигател 1.8 TSI вече може да бъде избран с един от двата предно предаване, или със задвижване на всички колела, което се реализира благодарение на многодисковия съединител и неговия блок за управление. Интериорът поне се променя.

Двигатели на Skoda Octavia III.

Дорестайлингът в Руската федерация имаше избор от 4 вида електроцентралиот бензиново гориво- това е един атмосферен 1.6 MPI (mod. CWVA двигател) с мощност 110 к.с. при 5800 об/мин и три турбо 1.4 TSI (CHPA и CZDA) със 140 и 150 к.с. при 5000-6000 об/мин, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) със 180 к.с. при 5100-6200 об/мин, както и 2.0 TSI (CHHB) с максимална мощност 220 к.с. при 4500-6200 об/мин. Нашият дизелов двигател беше представен само от един 2,0-литров турбо двигател. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) с максимална мощност от 150 к.с. при 3500-4000 об/мин. Както писах по-горе, с появата на рестайлинг, инсталацията 2.0 TSI добави допълнителни 10 к.с. към мощността.

Най-популярният двигател за 2017 г. може да се нарече 1.4 TSI, който е най-оптималният по отношение на такива агрегатни характеристики като цена, динамика и ефективност. Двигателят е част от серията електроцентрали EA211, която замени серията EA111. 1.4 TSI EA211, за разлика от своя предшественик, има алуминиев блок с чугунени облицовки, диаметърът на цилиндъра е намален с 2,0 мм. до стойност 74,5 мм .. Коляновият вал е станал по-лек, ходът на буталото е със стойност 80,0 мм. Цилиндровата глава има 16 клапана, два разпределителни валове. За разлика от 1.4 TSI EA111, изпускателният колектор, който е интегриран в самата глава на цилиндъра, вече е разположен отзад. При версии на двигателя 140-150 к.с фазопревключвателите са разположени както на входа, така и на изхода (да не се бърка с версията от 122 к.с., на която фазоразпределителят е разположен само на всмукателния). Като задвижване се използва ремък, чийто интервал на смяна е 70-90 хиляди км.

От типични проблемина всички бензинови двигатели може да се отбележи смяната на термостата в ранните работи. Не е необичайно турбо задвижването да се повреди. До септември 2014 г. този проблем беше решен чрез пълна подмяна на турбината, след което бяха направени промени в дизайна и стана възможна смяна на усилващия контролер без подмяна на турбината. Двигателите 1.6 MPI са най-простите от всички, но те също имат проблеми - това е повреда на компресора на климатика, горивната помпа, както и повишен разход на масло до 0,5 л / 1000 км. Можете да прочетете повече за двигателя 1.6 MPI в различни модификации

Електроцентралите 1.8 TSI и 2.0 TSI от серията EA888 имат верижно задвижване. Масложорът също не заобиколи тези двигатели, но случаите станаха изолирани, за разлика от предишните поколения на тези двигатели. Нека ви напомня, че основната причина за повишения апетит на двигателя 1.8-2.0 TSI от предишното поколение към маслото беше коксуването на дренажните отвори на пръстените за скрепер за масло. По правило началото на процеса на коксуване започва на 50-60 хиляди км, пълното коксуване на дренажните пръстени завършва на 100-120 хиляди км. Търговецът в този случай сменя буталата с дренаж с по-голяма производителност. При новите 1.8-2.0-литрови двигатели се намира масло zhor, ако се съди по специализираните форуми, но тези случаи са изолирани. Като цяло се счита, че най-безпроблемният бензинови двигателина Skoda Octavia A7 са 1.8-литров.

Турбодизелът 2.0 TDI CR също е добър. Достатъчно надежден и непретенциозен агрегат. Единствената става е обтегачът на ангренажния ремък, който се проваля преди време и иска смяна при пробег от 140-150 хиляди км.

Скоростна кутия Skoda Octavia A7.

За двигател 1,6 л. Има два варианта: 5-ти. ръчна скоростна кутия и 6-ст. автоматична скоростна кутия. На двигатели 1.4 и 1.8 вече слагат 6 супени лъжици. Ръчна скоростна кутия или DSG-7. Ръчната скоростна кутия и в двата случая се счита за много надеждна, ранното износване на лагерите може да се отбележи като придирване, което води до характерен вой, но като цяло нищо критично. Хидромеханичната автоматична скоростна кутия също е много надеждна, но до 120-150 хиляди км. пробег може да е проблем с корпуса на клапана. За DSG7 (DQ200) вече е писано много и можете да прочетете за негоИ , но трябва да се добави, че в сравнение с по-ранните версии роботизирани кутииот този модел, по наше време те са се подобрили значително и процентът на повреди значително е намалял ... въпреки че разбира се, според мен на любител, това е лош вариант за тихата работа на колата, особено ако колата гаранцията свърши.))) За рестайлинг Skoda Octavia A7 2017 с двигател 1.8 TSI задвижване на всички колела, както и на 2.0 TDI CR и 2.0 TSI, те инсталират DSG6 (DQ250), който се счита за по-надежден, основното е навременна подмянамасло (интервал 50-60 хиляди км), предотвратявайте приплъзване на колелата и се опитвайте да бутате по-малко в задръствания. Ресурсът DSG-6 при правилна работа може да достигне 200-250 хиляди км. без отваряне.

Окачване Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia трето поколение.

Колкото и да е странно, премиерата на новото 3-то поколение Skoda Octavia A7 беше доста спокойна. Нямаше прекомерно обществено внимание към новия чех. Може би това се случи поради късното пускане на модела (конкурентите пуснаха съучениците на Octavia шест месеца или година по-рано). Но във всеки случай новата трета Skoda взе своето влияние още в първите месеци на продажбите - цели 54% от общия брой автомобили, продадени от чешката марка в Русия, паднаха на новата Octavia A7!

В Европа продажбите стартираха през есента на 2012 г., а Skoda Octavia A7 дойде у нас през пролетта на 2013 г.

Да кажа, че колата се е променила много в по-добра страна- ще се обидят собствениците от предишното поколение. И те ще го направят правилно, защото 2-ро поколение все още изглежда доста модерно. Но третото поколение на Octavia стана съвсем различно - фасетно или нещо подобно.

Екстериор нови артикули от Шкода

Тази кола е ярка по свой начин и се откроява по пътищата обща маса. Гледат го, за да разберат каква марка е. Агресивните ивици по капака и страните на колата са много добре нарисувани. Дизайнът стана по-хищен и остър. Във вида на фаровете се чете предизвикателство към всички състезатели. Да, в по-голямата си част не го правят.

Octavia очевидно е лидер в своята C-класа както по отношение на размерите (4659x1814x1461mm), така и по отношение на количеството функционалност, която има толкова много, че всичко заедно издърпва клас по-висок.

Новата модулна платформа MKUB (MQB), на която е изградена Octavia, също е характерна за Volkswagen Golf и Audi A3. И тя се представи много добре шофиране, както и въпросите за простора на кабината. Наистина, в сравнение с предишно поколениемеждуосието е станало по-дълго със 108 мм (2685 мм).

В същото време 3-то поколение Octavia „загуби“ 102 кг поради използването на нови материали.

Пътният просвет на A7 е 155 мм, което е доста удобен индикатор за лек автомобил.

Значката на колата също е претърпяла промени, от зелена с надпис на марката, тя се е трансформирала в хромирана, а надписът е напълно премахнат. И той се настани сега в удобна ниша на радиаторната решетка.

Багажник Skoda Octavia

Тип каросерия Octavia лифтбек. Тоест изглежда като седан, а петата врата се отваря със стъкло. Този тип тяло ясен плюсе широко товарно пространство и липса на преграда между багажника и задните седалки, като седан. Съответно, преведете хладилника за нова октавия- не е проблем. Освен това обемът на багажника е 568 литра и в сгънато състояние задни седалкидостига рекордните 1554 литра. Имайте само повече.

автомобилен интериор

Интериорът на Skoda A7 стана малко по-широк - с 4,5 см, и по-дълъг - с 6 см. Това се отразява положително на мястото за краката на задните пътници. Въпреки че не може да се каже, че в Octavia 2 поколения бяха претъпкани, в никакъв случай.

Добре изработени табло, всичко е на мястото си, логично правилно разположено. Интуитивно посягате към бутона, който искате да натиснете.

Неприлично е дори да се говори за качеството на изработка, тъй като германците, а Skoda е част от концерна WAG от 25 години, сглобяват своите автомобили перфектно.

Ако говорим за дизайна на интериора на автомобила, тогава той е прагматичен, сдържан и скъп. Освен това, това се отнася както за декорацията на седалките и арматурното табло, така и за общо впечатлениеот салона.

Много удобно прилягане с много настройки на седалката. НО колелоима приличен резерв на мощност по време на полета. Тази кола е много удобна.

Функционални характеристики на Skoda Octavia

Дори и в много основна конфигурация, Active Skoda има:

• 2 въздушни възглавници
• Бордов компютър
• Електрически регулируеми огледала и тяхното отопление
• Регулиране на височината на седалката на водача
• Охладено отделение в жабката и много други необходими и просто приятни функции.

И в максимална конфигурацияще бъде:

• Контакт 220 волта
• автомобилен камериер
• Макси точка
• Старт-Стоп система и много други.

Двигател и трансмисия на новата Octavia

Относно избор на двигатели за Skoda Octavia, тогава основните днес са 3: 1.4l - 150 литра. с., 1,6 л - 110 л. от и 1,8 литра - 180 коня.

Всички двигатели са бензинови, а дизелите все още не се доставят в Русия, поради ниското качество на дизеловото гориво у нас.

Предаване представена от 5 и 6-степенна механична, 6-степенна автоматична и DSG робот с 6 или 7 стъпки. Като цяло има от какво да избирате.

Пълни комплекти новата Skoda Octavia също има три: Active, Ambition и Style.

Обобщавайки, мога само да кажа, че тази кола е създадена за комфорт, съчетан със скорост. Ето защо, ако обичате дългите пътувания през почивните дни и комфорта на ежедневните влакове из града, това е вашата кола.

Видео кадри

Тази кола спечели любов и уважение сред собствениците на автомобили от всички страни от ОНД. Това не е изненадващо, защото в продължение на много години осигурява най-благоприятното съотношение между престиж и цена! Така нов модел Skoda Octavia A7 (писахме за предишната), няма съмнение, че няма да засрами своите предшественици, защото е погълнала всичко най-добро и е станала дори малко по-добра.

Отзиви за Skoda Octavia:

Екстериор:

• Изработен е в най-добрите традиции на Volkswagen Group. Плавни линии, умишлена скромност, успешно съчетана със стил, харизма и солидност - това е впечатлението, което прави новият A7. В профил е много подобен на седан, марковата радиаторна решетка не е изчезнала, скромната и солидна храна е украсена със същите светлини. Наистина - "Просто брилянтно!".
• Комбито е по-малко популярно, но създадено по същите принципи - рационализмът е начело на изображението.

• Подобна формалност обаче може да не се хареса на всички. Класическият и до известна степен безвкусен дизайн очевидно няма да се хареса на любителите на ексцентрични и стилни спортни автомобили от Япония и Франция, въпреки че по отношение на динамиката Octavia може да даде шанс на много от тях ...

двигатели:

Традиционно за немската автомобилна индустрия, широка гама от силови агрегативключително бензин и дизел.

1,2-литровият бензинов резервоар отваря списъка. Въпреки скромния обем, производителността му е впечатляваща - благодарение на турбокомпресора мощността на двигателя е 105 к.с. s, и въртящ момент от 175 Nm! Освен това вече се предлага от 1400 об/мин. Той ускорява колата до стотици за 10,3 секунди, което е много добре за такъв скромен обем. Дори с него на кръстопът, няма да ви се налага да гледате в краката на лидерите.

Следва 1,4-литров бензинов агрегат с турбокомпресор. Още по-мощен е - 140 "коня" под капака и цели 250 Нм тяга, която е налична от 1500 об/мин! Не всички състезатели могат да се доближат до такива цифри. Ускорение до стотици за 8,4 секунди. впечатляващо… Това е идеално за града и за пистата.

Е, двигателят 1.8TSI стана най-мощният и най-бърз. Този "звяр" произвежда 180 к.с. от и е с дизелова тяга 250 Нм, като е наличен от самото дъно - от 1250 об/мин! 7,3 сек. до 100 км/ч! С него можете да оставите зад гърба си всички разнообразни побойници на светофара. Освен това всички тези двигатели са не само мощни и с висок въртящ момент, но и много икономични - разходът на бензин не надвишава 6,4 литра при движение в комбиниран цикъл.

2-литровият турбодизел с мощност 143 конски сили също се откроява донякъде. Той просто има огромен въртящ момент от 320 Nm и осигурява максимално сцепление в оптималния работен диапазон - от 1750 до 3000 об/мин. В същото време разходът на гориво е изненадващо нисък – само 5 литра в цикъла град-магистрала. Въпреки това, въпреки факта, че консумира дизелово гориво, с ускорение до сто за 8,9 секунди. такъв двигател ще остави след себе си много "бензин".

• Недостатъците на такива силови агрегати включват сложността на дизайна и в резултат на това високата цена на експлоатация и ремонт, както и големите рискове при закупуване на автомобил за вторичен пазар- Octavia A7 може да изисква сериозно прилагане на ръце и средства...

Скоростна кутия, окачване и задвижване:

По отношение на шасито различните версии имат сериозни разлики. Предното окачване за всички модификации е направено по стандартната и изпитана във времето схема на McPherson. Що се отнася до задната част, модификацията с двигателя 1.8TSI има независима многовръзка. Във всички останали случаи отзад е монтирана торсионна греда. По принцип дори лъчът напълно се оправдава по отношение на управлението, но наличието на двигател от най-висок клас от 180 „коня“ задължава ... Само задвижване на предните колела се предлага в двойка с такова окачване.

Със скоростните кутии всичко също не е лесно. Автомобилът може да бъде оборудван или с „механика“, или с „автоматичен“, но това не е традиционен преобразувател на въртящия момент, а преселективна трансмисия, която осигурява динамика и икономичност, които не са по-лоши, а понякога дори по-добри, отколкото с „дръжка“. Освен това няма удари и паузи, характерни за конвенционалната автоматична трансмисия при превключване.

Броят на предавки в ръчната скоростна кутия варира - ако най-слабата версия с двигател 1.2 TSI има 5-степенна скоростна кутия, тогава всички други бензинови модификации са оборудвани с MT с 6 предавки. Най-интересното - ръчната скоростна кутия изобщо не е предвидена за дизелите.

DSG също може да бъде различен - бензиновите модели са оборудвани със 7-лентова скоростна кутия, докато за турбодизел се предлага само 6-лентов.

• Такова разнообразие от избор, разбира се, не може да не радва, но за собственика това изобилие може да се превърне в значителен разход. Ако да ръчна скоростна кутиявъпроси почти никога не възникват, тогава по отношение на преселективните предавания има повече от достатъчно от тях. При продължително шофиране кутията се загрява, при превключване от 2-ра на 3-та предавка се появяват тръпки и трептения. Освен това този тип скоростна кутия е изключително скъп за ремонт поради сложността на дизайна и относителната новост. Следователно, когато купувате автомобил с DSG, поддръжката трябва да се извършва изключително при дилъра, а не да „излита“ от гаранцията.

Интериор:

Салонът е направен на немски стабилно и ефективно. Както и в екстериора, в интериора преобладава официалността. Разположението на органите за управление е обмислено така, сякаш колата е направена за всеки клиент поотделно - можете да използвате клавишите и циферблатите със затворени очи. Седалките са много удобни, „подредената“ чете перфектно, воланът стои добре в ръцете ви, отзад има достатъчно място за трима пътника, а можете да вземете 568 литра багаж по пътя (1558 литра със задната част разгънат диван!).

• Въпреки това, историята с външния вид може да се повтори - мнозина не харесват такава "сухота" и строгост в интериора на "чеха". Мнозина отбелязват, че думата дизайн е чужда на създателите на Skoda. Дизайнът обаче е аматьорски.

Цени:

Цената за тази кола започва от 589 900 рубли. Точно толкова искат базовата версия с двигател 1.2 TSI и ръчна скоростна кутия. За DSG ще трябва да платите от 647 900 рубли. 1,4-литрова модификация ще струва от 764 900 рубли. за ръчна скоростна кутия и от 804 900 рубли. за AT. Най-горният мотор струва от 839 900 рубли. за "механика" и от 879 900 за "автомат". Цената на дизела - от 924 900 рубли