어떤 유체가 파워 스티어링에 부어집니다. 고품질 파워 스티어링 오일이란 무엇입니까? gur용 합성유

분류, 호환성, 혼화성.

사람들 사이에서 파워 스티어링 시스템의 오일은 색상으로 구별됩니다. 그러나 실제 차이점은 색상이 아니라 오일의 구성, 점도, 베이스 유형, 첨가제에 있습니다. 같은 색상의 오일은 완전히 다를 수 있으며 혼합되지 않을 수 있습니다. 빨간 기름을 부으면 또 다른 빨간 기름을 넣을 수 있다는 것은 완전히 잘못된 것입니다. 따라서 페이지 끝에 있는 표를 사용하십시오.

오일의 세 가지 색상은 다음과 같습니다.

1) 빨간색. Dexron 제품군(광물 및 합성 적색 오일을 혼합해서는 안 됩니다!). Dexron에는 여러 유형이 있지만 모두 ATF 클래스에 속합니다. 오일 등급 자동 상자기어(때로는 파워 스티어링)

2) 노란색. 노란색 파워 스티어링 오일 제품군은 메르세데스에서 가장 자주 사용됩니다.

3) 녹색. 파워 스티어링용 그린 오일(광물과 합성 그린 오일은 혼합할 수 없습니다!)은 푸조, 시트로엥 및 기타 VAG뿐만 아니라 VAG의 관심사로 사랑 받고 있습니다. 자동 변속기에는 적합하지 않습니다.

미네랄 또는 합성?

파워 스티어링 시스템용 합성수 또는 미네랄 워터 중 어느 것이 더 나은지에 대한 오랜 논쟁은 적절하지 않습니다.

사실 파워 스티어링에는 다른 곳과 마찬가지로 고무 부품이 많이 있습니다. 합성 오일은 화학적 공격성으로 인해 천연 고무(거의 모든 유형의 고무)를 기반으로 하는 고무 부품의 자원에 더 나쁜 영향을 미칩니다. 파워스티어링 시스템에 합성유를 채우기 위해서는 고무 부품이 합성유용으로 설계되어야 하며 특별한 구성을 가지고 있어야 합니다.

주목:희귀 자동차는 파워 스티어링에 합성 오일을 사용합니다! 그러나 합성유는 종종 자동 변속기에 사용됩니다. 설명서에 합성유가 구체적으로 표시되어 있지 않는 한 파워 스티어링 시스템에는 미네랄 워터만 붓습니다!

파워 스티어링 시스템을 손상시키지 않으려면 다음 규칙을 따라야 합니다. 1) 노란색과 빨간색 미네랄 오일당신은 섞을 수 있습니다; 2) 녹색 오일은 노란색 또는 빨간색 오일과 혼합되어서는 안 됩니다. 3) 광유와 합성유를 혼용하지 마십시오.

자동 변속기 오일은 파워 스티어링 오일과 어떻게 다르며 파워 스티어링에 사용할 수 있는 이유는 무엇입니까?

아래 표는 파워 스티어링(PSF) 및 자동 변속기(ATF)용 작동유(오일)의 기능을 보여줍니다.

Dexron 제품군은 원래 자동 변속기(자동 변속기)의 유압 오일로 사용하기 위해 개발되었습니다. 따라서 이러한 오일을 트랜스미션 오일이라고 부르기도 하는데, 이는 트랜스미션 오일이 기어박스용 GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 브랜드의 두꺼운 오일을 의미하기 때문에 혼동을 일으키기도 합니다. 리어 액슬하이포이드 기어로. 유압유전송보다 훨씬 더 액체입니다. ATP라고 부르는 것이 좋습니다. ATF는 Automatic Transmission Fluid (말 그대로 - 자동 변속기용 유체 - 즉, 자동 변속기)의 약자입니다.

위의 표에서 알 수 있듯이 파워 스티어링 오일과 자동 변속기 오일은 자동 변속기 클러치 용 추가 첨가제가 후자에있을 때만 다릅니다. 그러나 파워 스티어링 시스템에는 마찰 클러치가 없습니다. 따라서 이러한 첨가제의 존재로 인해 아무도 뜨겁거나 차갑지 않습니다. 이를 통해 자동 변속기 오일을 파워 스티어링 시스템에 침착하게 채울 수 있었습니다. 예를 들어 일본인은 자동 변속기에서와 같이 파워 스티어링에 동일한 오일을 오랫동안 부어 왔습니다.

사실, 적절한 고품질의 정품이 아닌 오일을 파워 스티어링에 부으면 리소스와 성능에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 예를 들어, 동일한 ZF 펌프가 다른 차들제조업체가 자체적으로 승인한 다양한 오일을 사용하여 똑같이 잘 작동합니다. 따라서 노란색 오일(메르세데스)과 녹색 오일(VAG)은 똑같이 파워 스티어링에 좋습니다. 차이점은 "잉크의 색상"뿐입니다.

동시에, 연습은 그것들이 혼합될 수 없다는 것을 보여주었습니다. 경우에 따라 녹색 및 노란색 파워 스티어링 오일을 혼합하면 거품이 나타납니다. 따라서 다른 색상의 액체를 사용하기 전에 시스템을 세척하기만 하면 됩니다!

미네랄 덱스론과 노란색 파워 스티어링 오일을 혼합하면 부작용이 발생하지 않습니다. 그들의 첨가제는 서로 충돌하지 않지만 단순히 새로운 혼합물에서 농도를 얻고 계속해서 역할을 수행합니다.

다양한 파워 스티어링 유체의 혼화성을 명확히 하기 위해 아래 표를 제공합니다. 그러나 그 데이터는 파워 스티어링의 오일 사용과 관련이 있지만 자동 변속기의 사용은 관련이 없습니다!

첫 번째 그룹입니다.이 그룹에는 다음이 포함됩니다. "조건부 혼합"유화. 그들 사이에 등호가 있는 경우: 이는 동일한 오일일 뿐입니다. 다른 제조업체- 어떤 식으로든 혼합될 수 있습니다. 그리고 제조업체는 인접 라인의 오일을 혼합할 생각이 없습니다. 그럼에도 불구하고 실제로 인접한 라인의 두 오일이 혼합되면 끔찍한 일이 발생하지 않습니다. 이것은 유압 부스터의 작동을 악화시키지 않으며 자원을 줄이지 않습니다.

Febi 02615 옐로우 미네랄 SWAG SWAG 10 90 2615 미네랄 옐로우 VAG G 009 300 A2 미네랄 옐로우 메르세데스 A 000 989 88 03 미네랄 옐로우 Febi 08972 미네랄 옐로우 SWAG 10 90 8972 미네랄 옐로우 모빌 ATF 220 미네랄 레드 라베놀 덱스론-II 레드 미네랄 닛산 PSF KLF50-00001 미네랄 레드 모빌 ATF D/M 레드 미네랄 캐스트롤 TQ-D 레드 미네랄 이동하는 320 레드 미네랄

두 번째 그룹.이 그룹에는 다음과 같은 오일이 포함됩니다. 혼합만 가능. 위 및 아래 표의 다른 오일과 혼합할 수 없지만 시스템이 기존 오일에서 완전히 플러싱되는 경우 다른 오일 대신 사용할 수 있습니다.

세 번째 그룹.이 오일은 파워 스티어링에만 사용할 수 있습니다. 특정 유형의 오일이 설명서에 표시된 경우 이 차 . 이 오일은 서로 섞일 수만 있습니다. 다른 오일과 혼합할 수 없습니다. 지침에 이러한 유형의 오일이 표시되어 있지 않으면 파워 스티어링 시스템에 오일을 채울 수 없는 것과 같습니다. 의심스러운 경우 이러한 오일 사용을 중단하십시오.

현대 자동차, 트랙터 및 기타 장비의 대부분에는 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 파워 스티어링에는 특수 유체가 필요합니다. 파워 스티어링 유체, 유형 및 적용 가능성, 유체의 올바른 선택 및 교체에 관한 모든 것 - 이 자료를 읽으십시오.

파워스티어링 오일이란?

- 자동차, 트랙터 및 기타 바퀴 달린 차량의 유압식 파워 스티어링 시스템(GUR)에서 작동 유체 역할을 하는 특수 유체.

현대 자동차와 트럭, 버스, 트랙터 및 기타 바퀴 달린 차량의 경우 운전자의 작업을 용이하게 하는 시스템인 유압식 파워 스티어링(GUR)이 제공됩니다. 이 시스템은 엔진의 크랭크축으로 구동되는 액체 펌프, 동력 액추에이터, 제어 메커니즘 및 파이프라인으로 구성됩니다. 액츄에이터로는 양각대가 있는 랙이나 조향 기구를 사용하고, 랙이나 조향 기구와 일체화된 분배기를 제어 기구로 사용하여 조향 핸들의 회전 방향과 각도에 따라 유체의 흐름을 제어한다.

파워 스티어링의 작동 유체로 다양한 유체가 사용되며 몇 가지 중요한 기능이 할당됩니다.

• 스티어링 휠의 회전을 보장하는 파워 스티어링 펌프에서 액츄에이터로의 힘 전달;
• 유압 부스터 시스템의 마찰 부품 윤활;
• 부식에 대한 파워 스티어링의 금속 요소 보호;
• 유압 부스터 시스템의 마찰 부품 냉각.

가장 효과적으로, 이러한 모든 기능은 다음을 통해서만 수행할 수 있습니다. 특수 액체파워 스티어링에 사용하도록 설계되었습니다. 이러한 액체에는 여러 가지 특징과 독특한 특징이 있으므로 더 자세히 논의해야 합니다.

파워 스티어링용 유체의 종류, 구성 및 특징

유형 및 적용 가능성에 관계없이 파워 스티어링 용 모든 유체는 기본적으로 동일한 구성을 가지고 있습니다. 첨가제 패키지가 도입되는 오일을 기반으로합니다. 기초 유형에 따라 액체는 세 그룹으로 나뉩니다.

• 광물;
• 인조;
• 반합성.

미네랄 액체는 석유 제품의 처리(증류)에서 직접 얻은 오일을 기반으로 합니다. 합성 액체는 유기 합성으로 얻은 오일 및 기타 탄화수소를 기반으로하며 동일한 석유 제품이 원료로 사용됩니다. 그리고 반합성 유체의 기초는 합성 성분의 최대 30 %가 도입되는 광유입니다.

다양한 첨가제가 베이스에 도입됩니다. 부식 방지제, 다양한 미네랄 간의 마찰 감소제, 산도 안정제, 점도 안정제, 소포제, 고무 성분에 대한 부정적인 영향을 줄이는 성분, 염료 및 기타. 각 제조업체는 자체 첨가제 패키지를 사용하며, 그 구성은 종종 영업 비밀입니다.

위의 모든 액체는 세 가지 주요 유형으로 제공됩니다.

• 특수 유체 PSF(파워 스티어링 유체 - 파워 스티어링 유체);
• 자동 변속기용 오일 ATF(자동 변속기 오일);
• 범용 유압유(유압유체).

이러한 유체의 주요 차이점은 파워 스티어링의 정상적인 작동에 필요한 특성을 제공하는 첨가제 패키지에 있습니다. 그들은 또한 몇 가지 응용 프로그램 기능을 가지고 있습니다.

PSF 유체.파워 스티어링 시스템에서만 사용할 수 있는 특수 유체입니다. 존재 거대한 다양성개별 자동차 제조업체가 개발한 액체 또는 자동차에만 사용하기 위한 우려. I에서 IV로의 PSF 그라데이션이 있으며 클래스 간의 차이점은 첨가제 패키지의 구성과 그에 따른 특성에 있습니다. 이러한 유체는 노란색(Daimler에서 개발) 또는 녹색(VAG에서 적극적으로 사용하는 Pentosin에서 개발)으로 표시됩니다.

ATF 유체.많은 자동차 제조사들이 파워 스티어링에 사용하기 시작한 자동 변속기용 변속기 오일입니다. 이 솔루션은 자동차에 사용되는 다양한 기술 유체의 양을 줄이지 만 유압 부스터를 설계 할 때 특정 조치를 취해야합니다. 가장 유명한 ATF는 General Motors에서 개발한 Dextron II - VI 유체(빨간색으로 표시)입니다. 여기에는 PSF와 동일한 첨가제와 클러치 미끄러짐을 방지하고 마모율을 줄이는 구성 요소가 포함되어 있습니다.

유압유.이들은 파워 스티어링, 트랙터의 유압 시스템 및 특수 장비, 조정 가능한 서스펜션 및 기타 시스템에 사용되는 범용 유체입니다. 오늘날에는 이러한 유체가 매우 다양하며 "HF"(유압 유체) - Multi HF(유압 시스템용 범용), "CHF"(중앙 유압 시스템용), "MVCHF" 등의 문자로 레이블이 지정됩니다. 종종 액체 제조업체는 주요 응용 프로그램을 나타내는 이름과 약어에 PSF를 추가합니다. 노란색 또는 녹색으로 표시될 수 있지만 종종 호박색 또는 천연 오일 색상을 가집니다.

파워 스티어링 오일 선택 및 교체 방법

파워 스티어링 오일은 시간이 지남에 따라 품질이 떨어지므로 교체해야 합니다. 교체 빈도는 차량 작동 강도에 따라 다릅니다. 특히 어려운 조건에서 집중적으로 사용하는 경우 - 최소 1년에 한 번 또는 30,000km; 여유를 가지고 - 적어도 2년에 한 번. 그러나 많은 경우 장비 제조업체의 권장 사항도 여기에서 고려해야 합니다. 차량유체 교환 간격은 다를 수 있습니다.

교체를 위해 자동차 제조업체에서 권장하는 파워 스티어링 오일만 섭취해야 합니다. 이 경우에만 시스템이 선언된 특성으로 안정적으로 작동한다는 보장이 있습니다. 이는 보증 대상 신차에 특히 해당되며, 다른 액체를 충전할 때 보증을 상실할 가능성이 있습니다. 많은 자동차 제조업체는 많은 초기 고가 및 중급 모델에 타사 도구 사용을 권장하지 않습니다.

종종 자동차 소유자는 파워 스티어링을 위해 다양한 유형의 유체를 혼합할 가능성에 대해 질문합니다. 원칙적으로 그러한 가능성은 존재하지만 극단적인 경우에만 의지해야 합니다. 그리고 몇 가지 규칙을 따라야 합니다.

• 동일한 색상을 가지고 있더라도 광물 및 합성 유체를 서로 혼합하는 것은 금지되어 있습니다.
• 조건부로 동일한 색상의 액체와 한 가지 유형의 염기 (광물 - 광물, 합성 - 합성 포함)를 혼합하는 것이 허용됩니다.
• 노란색과 빨간색 액체를 한 가지 유형의 염기와 조건부로 혼합하는 것이 허용됩니다.
• 조건부로 다른 제조업체의 동일한 유체를 혼합하는 것이 허용됩니다.
• 녹색 액체를 다른 색상의 액체와 혼합하지 마십시오.

액체를 섞을 수 없는 이유는 무엇입니까? 모든 것은 화학 성분에 관한 것입니다. 다양한 유형의 제품에 포함된 첨가제는 서로 반응하여 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다. 혼합의 결과 액체가 걸쭉해지고 부식 방지 또는 마찰 방지 특성이 상실되거나 불용성 침전물이 빠질 수 있습니다. -어쨌든 이 모든 것은 파워 스티어링에 대한 슬픈 결말을 갖게 될 것입니다.

같은 이유로 액체의 혼합은 조건부로만 허용됩니다. 제품이 동일한 색상, 동일한 유형에 속하더라도 첨가제가 서로 호환된다는 보장은 없습니다. 따라서 꼭 필요한 경우에만 하나의 탱크에 다른 액체를 붓습니다.

유체 교체는 매우 간단하며 일반적인 경우 다음과 같이 수행됩니다.

1. 앞바퀴가 지면에서 떨어지도록 차를 리프트나 잭에 놓으십시오.
2. 삭제 위치 팽창 탱크오래된 액체 (이것은 주사기로 할 때 편리합니다);
3. 시스템에서 잔류 유체를 제거하십시오 - 이렇게 하려면 펌프에서 메인 호스를 분리하고 스티어링 휠을 돌린 다음 리턴 라인 호스를 분리하고 스티어링 휠을 다시 돌리십시오.
4. 저장소에 표시된 수준까지 새 유체를 채우십시오.
5. 스티어링 휠을 돌려 시스템 전체에 유체를 분배하고 탱크의 유체 레벨을 확인하고 필요한 경우 유체를 추가하십시오.
6. 탱크 뚜껑을 닫고 차를 내리고 엔진을 시동하고 짧은 여행을하고 유체 레벨을 확인하십시오. 변경되면 보충하거나 반대로 과도한 유체를 제거하십시오.

일반적으로 팽창 탱크에는 "최소"와 "최대"라는 두 개의 표시가 있으며 액체 수위는 그 사이에 있어야합니다. 일부 자동차에는 탱크에 "Min Cold", "Min Hot", "Max Cold" 및 "Max Hot"의 4가지 표시가 있습니다. 여기서 Cold와 Hot은 각각 엔진이 차갑고 따뜻할 때의 액체 레벨입니다. . 이러한 탱크에 액체를 부을 때 레벨은 "Min Cold"와 "Max Cold" 표시 사이에 있어야 하며 여행 중에는 "Min Hot"과 "Max Hot" 사이여야 합니다.

자동차 작동 중에 파워 스티어링 액의 레벨과 상태를 모니터링하여 적시에 추가하거나 완전히 변경해야합니다. ~에 올바른 선택유체를 교환하면 유압 부스터가 안정적으로 작동하여 편안하고 안전한 자동차 작동을 보장합니다.

많은 모델 운송 기술특정 유지 보수 일정을 준수해야 하는 파워 스티어링 시스템이 장착되어 있습니다. 파워 스티어링에 어떤 종류의 오일을 채울 것인지는 대부분의 자동차 소유자에게 일반적인 질문입니다. 이에 답하려면 작동 유체가 수행하는 기능, 스티어링 휠 토크가 어떻게 증가하는지, 차량 제조업체의 권장 사항, 파워 스티어링용 오일 유형 및 사용 기능을 숙지해야 합니다.

파워 스티어링의 유체 지정

이 장치는 작동 유체의 지속적인 순환으로 인해 스티어링 휠에서 스티어링 휠 쌍으로 힘을 증폭하고 균일하게 전달합니다. 그녀에게서 옳은 선택그리고 상태는 파워 스티어링의 올바른 작동과 내구성에 달려 있습니다. 현대식 유압 부스터는 특정 특성을 가진 첨가제 세트가 포함된 특수 오일을 사용합니다. 종류와 제조사에 따라 빨강, 노랑, 초록으로 착색되며 농도가 다릅니다.

작동 유체는 펌프를 통해 시스템에 압력을 가하여 공급되는 팽창 탱크에 위치하여 상호 작용하는 요소를 윤활 및 냉각하고 마찰을 줄이고 파워 스티어링의 수명을 연장합니다. 액체는 베이스일 뿐입니다. 중요한 기능은 구성에 포함된 첨가제에 의해 정확하게 수행됩니다.

주요 유형 및 기능

파워 스티어링 시스템에 어떤 종류의 오일을 부어야하는지 이해하려면 주요 유형을 찾아야합니다. 유체를 선택할 때 대부분의 자동차 장비 소유자는 색상으로 안내됩니다. 그러나 작동 유체의 다른 특성도 고려해야하기 때문에 색상에 의한 선택은 어떤 식 으로든 정당화 될 수 없습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 수소화분해 특성;
• 점도;
• 일관성;
• 화학적 및 기계적 특성.

이러한 질적 지표를 기반으로 만 물질 전체를 올바르게 판단 할 수 있습니다. 광물과 합성의 두 가지 주요 유형이 기본으로 사용됩니다. 그들 각각은 이러한 종에 고유 한 일련의 특정 속성이 있기 때문에 고유 한 방식으로 좋습니다.

시스템 설계에는 장기간 사용하면 물리적 특성을 잃는 고무 요소가 포함되어 있기 때문에 미네랄 베이스는 파워 스티어링 오일에 더 많이 사용됩니다. 따라서 이러한 유형의 베이스는 이들을 보호하고 최대 시스템 생산성을 보장하는 데 최적입니다. 미네랄 워터는 열, 냉각 및 윤활 부품을 효과적으로 제거합니다. 이로 인해 부식의 초점이 형성되는 것이 방지됩니다.

합성 물질은 운송 장비의 유압 부스터에 널리 적용되지 않았습니다. 그 사용은 제조업체의 권장 사항에 따라서만 표시됩니다. 합성 기제의 구성에는 고무 섬유가 포함되어 있으며 그 충격은 고무 부품의 상태에 악영향을 미치고 마모를 증가시키고 파워 스티어링 시스템의 고장을 유발합니다. 합성유는 주로 특수 장비의 유압 부스팅 시스템에 사용됩니다.

액체가 혼합될 수 있습니다. 사실, 전부는 아니지만 질적 구성이 이러한 가능성을 의미하는 경우에만 해당됩니다. 따라서 오일에는 3 가지 기본 색상이 있으므로 파워 스티어링이 장착 된 차량 소유자는 선택과 혼합 가능성을 신속하게 결정할 수 있습니다.

오일의 색상 분류 및 특성

아시다시피 액체는 세 가지 색상 중 하나로 칠할 수 있습니다.

1. 빨간색
2. 노란색
3. 녹색

혼합은 노란색과 빨간색만 허용됩니다. 시스템이 이미 녹색 오일로 채워져 있으면 다른 색상의 액체로 보충할 수 없습니다. 다른 염기와 오일을 혼합하는 것도 금기입니다. 작동 유체의 각 색상을 특성화합니다.

• 빨간색 - 액체에는 미네랄 또는 합성 염기가 있습니다. 에서 주로 사용 자동 변속기, 그리고 파워 스티어링 시스템에서는 매우 드물게 발생합니다. 레드 오일에는 두 가지 유형의베이스가 있으므로 혼합하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 즉, 유압 부스터에 적색 광천수를 부으면 같은 색의 합성수가 아닌 그에 따라 추가해야 합니다. 그러나 빨간색 오일은 노란색과 혼합될 수 있습니다. 사실, 이를 위해서는 두 액체가 동일한 특성을 가져야 합니다.
• 노란색 액체는 보편적으로 간주되며 다양한 차량 및 특수 목적 장비의 유압 부스터에 널리 사용됩니다. 또한 수동 또는 자동 변속기에 부을 수 있습니다.
• 그린 오일은 합성 또는 광물 기반으로 생산할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 수동 변속기에만 사용하도록 고안되었지만 오래된 유체를 완전히 제거하고 세척한 후에 유압 부스터에 부을 수 있습니다.

오일 호환성

우리는 대부분이 완전히 상호 교환 가능하기 때문에 다른 제조업체의 작동 유체로 탱크를 채울 수 있음을 강조합니다. 가장 중요한 것은 구성과 색상에 중점을 둔 명시된 요구 사항에 따라 오일을 선택하는 것입니다. 고품질(!)을 사용할 수 있지만 원본이 아닌 저렴한 작동 유체.

이것은 파워 스티어링의 성능과 작동 기간에 영향을 미치지 않습니다. 다양한 제조업체의 파워 스티어링 펌프는 다양한 자동차 및 특수 장비 모델에 설치되며 모든 유형의 오일과 동일하게 작동합니다. 따라서 새로운 시스템에 붓는 액체의 색상에는 차이가 없습니다.

실제로는 모든 것이 다릅니다. 오일을 구성하는 대부분의 첨가제는 서로 충돌하기 때문에 혼합은 금기입니다. 다른 색상의 액체를 채우기 전에 시스템을 완전히 세척해야 합니다.

Dexron과 같은 빨간색 광물성 오일을 다목적 노란색 파워 스티어링 오일과 혼합하면 나쁜 일이 발생하지 않습니다. 구성에 포함된 첨가제는 정상적으로 작동하여 서로를 보완합니다.

오일 혼합 규칙

액체의 호환성 및 혼합 원리를 완전히 이해하려면 몇 가지 기능을 고려해야 합니다. 파워 스티어링 오일은 다음 그룹으로 나뉩니다.

1. 조건부 혼화성 액체 - 이러한 오일은 시스템의 레벨을 보충할 수 있습니다. 임시 조치(가장 가까운 자동차 서비스 센터에 가기 위해)로 오일을 채울 수 있지만 그 후에는 시스템을 완전히 세척해야 합니다. 동일한 유형의 액체를 사용하는 것도 허용됩니다. 차량 제조업체는 파워 스티어링의 성능에 영향을 미치지 않는다는 사실에도 불구하고 혼합을 권장하지 않습니다.
2. 서로 섞일 수 밖에 없는 액체가 있습니다. 이들의 혼합은 파워 스티어링 시스템의 고장으로 이어지기 때문에 엄격히 금기 사항입니다. 그러나 그들은 모든 라인을 완전히 세척하기 전에 유압 부스터의 모든 유형의 오일을 교체할 수 있습니다.
3. 이 그룹의 오일은 특정 유형의 작동 유체에 대한 제조업체의 권장 사항에 따라 차량의 파워 스티어링에 사용할 수 있습니다. 그들은 서로 섞일 뿐, 다른 어떤 것과도 섞일 수 없습니다. 또한 이러한 유형의 오일이 자동차 기술 책에 표시되지 않은 경우 사용이 금지됩니다. 이 범주에서 액체를 선택할 때는 매우 신중하게 다루어야 합니다. 의심스러운 경우 숙련된 전문가에게 문의하십시오.

어떤 오일을 사용하는 것이 가장 좋을까요?

자동차 대리점의 진열대에 있는 다양한 제품의 수를 감안할 때 이 문제는 차량 소유자에게 너무도 흔한 일이므로 단순히 무시됩니다. 간단히 말해서 운전자는 자동차 기술 책의 권장 사항에 따라 오일을 구입하거나 긍정적인 면작동 중. 어쨌든 올바른 선택을 해야 합니다. 이를 위해서는 양질의 물질이 가지고 있는 모든 특성을 알아야 합니다. 주요 선택 기준은 다음과 같습니다.

• 보안. 고품질의 인증된 파워 스티어링 오일만이 안전 요구 사항을 충족합니다. 시스템의 기능에는 열 에너지가 대량으로 방출되고 오일이 급증하기 시작합니다. 다양한 화학 물질이 포함되어 있기 때문에 증기는 건강에 해로울 수 있습니다. 오일의 안전성은 품질 인증서로 확인됩니다.
• 열 안정성. 좋은 파워 스티어링 오일은 100도 이상의 온도에서 작동해야 합니다. 저품질 오일은 온도가 상승함에 따라 분해되어 유압 부스터의 작동을 마비시킵니다. 또한 온도가 증가함에 따라 물질의 물리적 특성이 변하지 않아야합니다. 부적절한 품질의 오일은 장치의 고장까지 파워 스티어링 시스템의 작동을 악화시킵니다.

몇 가지 흥미로운 점

대부분의 차량 제조사들은 파워스티어링에 오일을 한 번 채워주면 전체 운행기간에 교체할 ​​필요가 전혀 없다고 주장한다. 그러나 모든 것이 우리가 원하는 만큼 좋은 것은 아닙니다. 작동 유체가 노화되고 첨가제가 파괴되어 침전물이 형성되고 색상이 변합니다. 이는 파워 스티어링의 성능 저하로 이어진다.

기존 오일을 교체하기 전에 먼저 유압 부스터에 주입할 새 오일의 특성을 숙지해야 합니다. 동시에 자동차 제조업체의 권장 사항을 고려하고 허용되는 유형의 오일만 혼합하십시오. 규정 기한을 준수하고 유압 부스터의 작동 유체를 제때 교체하면 차량의 제어 가능성이 보장됩니다.

많은 현대 자동차파워 스티어링(GUR)이 사용됩니다. 이 장치 덕분에 운전자는 약간의 노력으로 차량을 강제로 회전시킬 수 있습니다. 파워 스티어링의 작동 매체로 시스템에서 순환하는 특수 오일인 유압유가 사용됩니다. 레벨을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

파워 스티어링의 유체 레벨이 눈에 띄게 떨어지면 단순히 과열되어 끓을 수 있습니다. 돌리는 데 필요한 노력 바퀴, 몇 배 증가합니다. 유압유 부족으로 인한 파워 스티어링 문제는 차량 제어 불량으로 이어집니다. 최악의 경우 사고를 일으키기도 합니다.

작동유는 얼마나 자주 교체해야 합니까?

일반적으로 자동차 제조업체는 파워 스티어링용 유체를 교체하는 정확한 빈도를 표시하지 않습니다. 그러나 탱크는 항상 정상 수준으로 채워지는 것이 바람직합니다. 다음 권장 사항에 주의하는 것이 좋습니다.

• 자동차의 정상 작동 중(마일리지 - 최대 10,000km/년), 파워 스티어링 오일은 2년마다 교체해야 하며,
• 차량을 집중적으로 사용하는 경우 1년에 한 번 또는 30,000km를 주행한 후 교체해야 합니다.

때로는 파워 스티어링 오일이 차량의 거의 전체 수명 동안 사용될 수 있다는 의견을 들을 수 있습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 사실은 파워 스티어링이 작동하는 동안 해당 구성 요소가 자연스럽게 마모된다는 것입니다. 결과적으로 금속 먼지와 먼지가 오일에 들어갈 수 있습니다. 따라서 교체가 필수입니다.

올바른 파워 스티어링 오일에 대한 정보는 어디에서 얻을 수 있습니까?

어떤 파워 스티어링 오일이 당신에게 적합합니까? 이 질문은 여러 가지 방법으로 대답할 수 있습니다.

• 일반적으로 파워 스티어링 용 오일 유형은 자동차 기술 문서에 표시되어 있습니다.
• 또한 관심있는 정보는 일반적으로 오일 탱크 뚜껑에 표시되어 있습니다.
• 대리점에 연락하여 그곳에서 일하는 전문가에게 문의할 수 있습니다.

그렇지 않으면 할 수 있습니다. 이 기사에서 찾을 수 있습니다 유용한 팁들, 자동차에 사용되는 유압 부스터의 유체 선택을 결정하는 데 도움이 됩니다.

파워 스티어링 오일 및 주요 특성

파워 스티어링 시스템에 사용되는 유체에는 선택할 때 고려해야 하는 몇 가지 중요한 특성이 있습니다. 이:

• 기본 유형,
• 색깔,
• 성능 속성.

기초 유형에 따라이 범주에 속하는 모든 제품은 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.

• 광물,
• 반합성,
• 인조.

미네랄 오일은 상대적으로 저렴한 비용이 특징이며 파워 스티어링 시스템에 널리 사용되는 고무 부품의 완전한 안전성을 보장합니다. 그러나 이러한 액체는 점도가 다소 높고 거품이 발생하기 쉽습니다. 그러나 많은 자동차에서 사용하는 것이 좋습니다.

파워스티어링용 합성유는 윤활성 및 내식성이 우수하고 거품이 적다는 장점이 있습니다. 그러나 이러한 유체는 자동 변속기에 더 자주 사용됩니다. 반합성은 또한 우수한 성능 특성을 가지고 있습니다.

파워 스티어링 용 유체의 구성에는 다양한 첨가제가 포함됩니다. 점도를 낮추고 거품을 줄이며 부식을 늦추거나 억제하고 윤활성을 향상시킵니다. 또한 특수 첨가제가 첨가된 파워 스티어링 오일은 산화를 효과적으로 방지합니다.

그럴 때 명심해야 할 것은 다른 오일파워 스티어링을 위해 혼합해서는 안됩니다. 호환되지 않는 액체를 혼합하면 구성에 포함된 첨가제가 화학 반응을 일으킬 수 있습니다. 이것은 예측할 수 없는 결과를 초래할 것이며 오일의 특성이 크게 악화될 가능성이 가장 높습니다. 따라서 오일을 교체할 때 탱크가 잘 되어야 하고 그 후에만 새 유체를 채워야 합니다.

파워 스티어링 오일의 중요한 특성은 점도입니다. 현대식 차량은 점성이 적고 유동적인 제품을 사용하는 경향이 있어 구형 차량에는 적합하지 않습니다.

품질의 파워 스티어링 오일은 잘 저항합니다. 높은 온도, 무너지지 않고 일관성을 변경하지 않습니다. 가열을 두려워하지 않고 가장 어려운 조건에서도 파워 스티어링 시스템의 원활한 작동을 보장하는 오일의 예로 독일 회사 Liqui Moly의 제품을 들 수 있습니다. 미네랄 및 합성 유체를 모두 생산합니다. 고품질. 동시에 Liqui Moly는 기본적으로 표준 매개변수로 제품을 생산하지 않습니다. 회사 카탈로그에는 내마모성 및 저온과 같은 개선된 특성을 가진 유체가 포함되어 있습니다. 범위가 넓어 차량에 맞는 옵션을 쉽게 찾을 수 있습니다. Liqui Moly 제품을 사용하면 유압 시스템의 성능을 높이는 동시에 수명을 연장할 수 있습니다.

보시다시피, 파워 스티어링 오일을 선택하는 것은 보이는 것만큼 어려운 작업이 아닙니다. 우리의 조언을 따르고 유압 파워 스티어링 시스템이 원활하게 작동하고 중요한 순간에 실망하지 않도록 적시에 교체하는 것을 잊지 마십시오.

다음과 같은 말을 종종 들을 수 있습니다. 유압식 파워 스티어링은 변속기 오일. 그것이 얼마나 사실이며 실제로 파워 스티어링 기어 오일을 채울 수 있는지 여부-아래에서 알아 봅시다.

파워스티어링 오일이란?

파워 스티어링 유체는 첨가제 패키지가 포함된 미네랄 또는 합성 베이스입니다. 대부분의 오일에 고유한 윤활, 보호, 부식 방지 및 기타 기능 외에도 파워 스티어링 유체는 추가로 에너지 운반체 역할을 합니다.

파워 스티어링은 체적 유압 구동 원리에 따라 작동합니다. 유압 부스터 펌프는 압력을 생성하여 랙 바닥에 설치된 분배기에 공급합니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리는 방식에 따라 유체는 랙의 두 구멍 중 하나로 들어가 피스톤에 압력을 가하여 올바른 방향으로 밀어냅니다. 이것은 바퀴를 돌리는 데 필요한 노력을 줄여줍니다.

ATF 유체에 의한 자동 변속기에서도 유사한 기능이 수행됩니다. 모든 자동 변속기 액추에이터는 유체 압력에서 작동합니다. 밸브 본체는 ATF 유체의 압력을 원하는 회로로 보내므로 클러치 팩이 닫히고 열리고 브레이크 밴드가 활성화됩니다. 동시에, 기존 수동 변속기 및 기타 비압축 적용 분야에 사용되는 기어 오일은 처음에는 에너지 전달에 적합하지 않습니다.

따라서 오늘날 많은 현대 자동차의 유압 부스터에 사용되는 것은 자동 변속기 용 기어 오일입니다. 예를 들어, 일본 자동차 산업은 자동차의 파워 스티어링에 자동 변속기에 붓는 것과 동일한 오일을 사용합니다. 기존 기어 오일 기계 상자기어, 드라이브 액슬, 전송 상자 API에 따른 카테고리 GL-x 또는 GOST에 따른 TM-x는 파워 스티어링에 적합하지 않습니다.

파워 스티어링을 위해 선택할 기어 오일은 무엇입니까?

파워 스티어링을 위한 유체 선택은 신중하게 접근해야 합니다. 오늘날 파워 스티어링 오일은 일반적으로 광물과 합성의 두 가지 범주로 나뉩니다. 광물성 윤활유를 사용하는 시스템에 합성유를 붓는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 합성 물질은 유압 부스터 설계에 많이 사용되는 고무 씰에 대해 공격적이기 때문에 이렇게 하면 씰이 파괴됩니다.

Dexron 제품군의 미네랄 기어 오일은 거의 모든 일본 자동차에 사용됩니다. 이 액체는 붉은색으로 생산되며 거의 제한 없이 사용하도록 설계된 유압 부스터에 부을 수 있습니다.

일반적으로 파워 스티어링 팽창 탱크의 캡에는 작동하는 오일이 적혀 있습니다. 필요한 윤활유가 Dexron 범주에 속하는 경우 색상 및 제조업체에 관계없이 이 제품군의 모든 기어 오일을 안전하게 부을 수 있습니다. 빨간색 오일은 조건부로 노란색 파워 스티어링 유체와 섞일 수 있습니다. 즉, 노란색 액체가 처음에 유압 부스터 저장소에 부었다면 빨간색 Dexron ATF 오일을 추가하는 것은 실수가 아닙니다.