쉬운 이야기는 아닙니다. LIAZ는 어떻게 탄생했나요? Liaz - Skoda 트럭 라인 Skoda Liaz 트럭 트랙터의 역사

모든 것은 지난 세기 전인 1894년에 시작되었습니다. Mlada Boleslav시에서 당시 지역 자전거 클럽 회장이었던 지역 서점 Vaclav Klement가 토지를 구입하고 작은 자전거 수리 시설을 짓기로 결정했을 때입니다. 그것에 쇼핑하십시오. 상황은 빠르게 악화되었고 Clement는 Slavia라는 자신의 디자인으로 자전거를 생산하기 시작했습니다. 파리 세계 전시회를 방문하면서 기계적인 운송 수단에 대한 그의 견해가 근본적으로 바뀌었습니다. 주로 오토바이가 파리에 전시되었습니다. 집으로 돌아온 그와 그의 친한 친구 Vaclav Laurin은 이제 오토바이를 만들고 판매하기로 결정했습니다. 오토바이가 있는 곳에는 엔진도 있다 내부 연소, 그리고 물론 소형 개인용 자동차, 버스, 트럭도 있습니다.

그 중 첫 번째는 1901년에 나타났습니다. 20년대에 Laurin & Klement는 약 35,000명의 직원을 고용했습니다. 공장에서는 군사 장비와 농업 장비를 포함한 모든 것을 생산했습니다. 그리고 이 공장의 소유자 이름은 동시대 사람들에 의해 롤스 앤 로이스의 이름과 끊임없이 비교되었습니다. 발명가와 재능 있는 디자이너들은 오스트리아-헝가리 우편 시스템 전체를 동력으로 삼아 많은 유용한 작업을 수행했습니다. 1913년 Laurin & Klement는 1.5~6톤에 달하는 자동차를 생산하는 Reichenberger Automobil Fabrik(RAF)의 소유주가 되었습니다. 4기통 엔진그리고 체인 드라이브. 참고로 이 작품은 리베레츠 시에서 제작되었습니다! 회사는 1906년에 활동을 시작했습니다. 1909년 모델에는 배기량이 3,053cm 3이고 출력이 26hp인 작동 엔진이 있었습니다. 차량의 길이는 4,200mm, 너비는 1,550mm, 높이는 2,350mm입니다. 허용중량은 1,470kg, 최고속도는 60km/h! 그런데 올해 우리는 한때 강력하고 유명했던 이 회사의 100주년을 축하할 수 있습니다.

1925년에 Laurin & Klement와 Pilsen의 Skoda 공장은 하나의 거대한 유럽 기업으로 합병되었습니다. Skoda는 제1차 세계대전 중에 활동을 시작했습니다. 군용 차량과 다양한 군용 장비를 생산했습니다. 그리고 1919년부터 민간용 자동차를 생산하기 시작했습니다. 이제 Mlada Boleslav시에서는 Skoda라는 이름이 (Laurin과 Klement 대신) 천둥을 쳤습니다. 모두가 함께 이 특정 브랜드를 선택하기로 결정했습니다. 1923년에 세계적으로 유명한 회사 엠블럼이 등록되었습니다. 즉, 원 안에 날개 달린 화살표가 있습니다. 유럽의 악화되는 정치적 상황으로 인해 30년대 중반에는 무기 생산이 증가했습니다. 유럽은 들끓고 있었다. 그것이 어떻게 끝났는지 모두가 알고 있습니다. 1945년, 제2차 세계대전이 끝나기 직전, 트럭과 버스를 생산하던 플젠의 공장이 거의 완전히 파괴되었습니다. 그리고 1947년에 Avia와 Praga 회사는 국가 경제에 트럭, 버스 및 특별하지만 평화로운 장비가 필요했기 때문에 생산을 계속했습니다. 그리고 1951년에 트럭 생산은 Rynovice, Jablonec 및 Mnikhovo 도시에 공장이 있는 Liberec 자동차 공장으로 이전되었습니다.

승용차의 주요 생산은 Mlada Boleslav시에 남아 있습니다. 올해는 LIAZ와 SKODA-LIAZ 동맹이 탄생한 해입니다. 엔지니어링 및 파운드리 부서는 여전히 부업으로 남아 있습니다. 현대화된 섀시를 갖춘 Skoda 706 트럭과 Skoda 706 RO 캐리지 버스는 1947년에 생산되기 시작했습니다. 현대화는 스티어링 칼럼을 앞으로 이동하고 스티어링 메커니즘의 위치를 ​​변경하는 것으로 구성되었습니다. 사실, 이것이 우리 주인공의 이야기가 눈에 띄지 않게 시작된 방식입니다. 1953년 1월 1일, Jablonec시는 공식적으로 SKODA 브랜드로만 트럭을 생산하는 독립 LIAZ 공장의 소유자가 되었습니다. LIAZ 트럭은 1973년에만 처음으로 등장합니다. Jablonec 및 Mnikovoo 시에서는 931대가 1953년 이전에 제조되었습니다. 스코다 자동차 706(및 수정 R, RO, RS, RSch).

이후 생산이 확대되어 이듬해에는 2,446대가 생산되었고, 1954년에는 4,120대가 생산되었습니다. 트럭그리고 버스. 1957년 가져옴 자동차 세계 SKODA 706 RT 왜건형 트럭 형태의 선물입니다. 매우 성공적인 이 자동차는 매년 점점 더 많은 새로운 수정을 받았지만 두 가지 주요 수정 사항인 2축 트럭 트랙터(RTTN)와 2축 플랫베드 트럭(RT)이 남아 있었습니다. 트럭 트랙터 11,940 cm 3 s의 부피를 가진 직렬 6기통 디젤 M634를 가졌습니다. 직접 주입연료. 그것은 210 마력의 힘을 개발했습니다. 10단 수동변속기가 조합됐다. 많은 국내외 운전자들이 이 매우 성공적인 트럭을 기억하고 있습니다. 버스는 Vysokie Myto의 Karosa와 폴란드의 Jelzc에서도 동일한 섀시로 생산되었습니다. 조금 후에 Praga S5T(1958) 트럭 트랙터가 운전실 모양이 약간 수정되었지만 완전히 동일한 레이아웃으로 나타났습니다. CMEA 특별 위원회(1949-1990)의 결정 이후, 이 자동차의 조립은 불가리아의 MADARA SHUMEN 자동차 기업으로 이전되었으며, 그곳에서 트럭 트랙터부터 덤프까지 모든 범위의 개조가 이루어지기 시작했습니다. 택시가 없는 짧은 택시를 갖춘 트럭 잠자는 곳. 70년대 초반에는 새로운 세대의 트럭이 본격적으로 준비되고 있었습니다. 건설자와 디자이너는 지칠 줄 모르고 일했습니다. 많은 프로토타입이 만들어졌습니다. 우리의 "보고서"에는 그 중 몇 가지가 있습니다.

1973년이 왔습니다. 브르노 세계 박람회에서 자동차 애호가들을 맞이했습니다. 즐거운 놀라움 LIAZ라는 트럭 제품군의 형태입니다. 사실, 지금까지 가족은 지수가 100.05인 트럭 트랙터와 지수가 100.45인 플랫베드 트럭이라는 두 대의 자동차로만 구성되었습니다. 그 순간부터 LIAZ 상표의 승리 행진은 지구 전체, 특히 사회주의 국가에서 시작되었습니다. 그러나 이후의 모든 트럭 모델에는 운전실 전면 패널에 LIAZ 문구와 SKODA 엠블럼이 모두 표시되어 있습니다. 최신 기술에 대한 동일한 평가에서 1975년에는 트럭 트랙터(100.45)가 금메달을 받았습니다.

신세대 자동차는 예상외로 유능한 디자인과 스타일로 매우 현대적으로 보였습니다. 객실에는 불필요한 것이 없었습니다. 매우 빠르게 단숨에 탄생했다는 인상을 받았고, 매우 재능 있는 건설자, 조립가 및 디자이너가 만들어냈습니다. 그녀는 자신을 발견했습니다 적절한 시간올바른 장소에. 제작의 "쉬움"에 관해서는 생산 샘플 이전에 나온 프로토타입의 수가 이를 가장 잘 말해줍니다. LIAZ 기업에서 개발 및 제조된 MS637 및 MS638 엔진은 직렬 6기통 터보차저 디젤 엔진입니다. 그들은 270 또는 304 마력의 출력을 개발했습니다. 2000rpm에서. 엔진 마운트는 정확히 동일하므로 원하는 수정 사항에 설치할 수 있습니다. 실린더는 오른쪽으로 45도 기울어져 있어 바닥을 낮추고 캐빈에 중간 좌석을 자유롭게 장착할 수 있습니다. 또한 좌석 뒤에는 침대와 수하물 선반이 있습니다. 유 이전 모델물론 그렇지 않았다. 일반적으로 이 세대의 객실은 당시로서는 아름답고 설득력 있게 보였습니다. 그건 그렇고, 이 시리즈의 자동차는 오늘날 매우 드물지만 트랙에서 찾을 수 있습니다. 동시에 AVIA 공장은 르노로부터 소형 트럭 생산 허가를 받았습니다. LIAZ는 즉시 섀시에 프랑스산 Berliet 운전실을 설치했습니다. 그러나 이 설계는 실패로 끝났고 실험은 더 이상 진행되지 않았다.

"100" 제품군이 성장하고 건설 및 특수 장비를 위한 짧은 운전실(침대 없음)이 있는 트럭, 3축 개조, 4축 개조, 다른 라디에이터 라이닝 및 기타 엔진이 있는 트럭이 등장했습니다. 평상형 트럭을 기반으로 밸러스트를 장착한 비행장 트랙터도 제작되었습니다. 그들은 여기에서도 수출을 잊지 않았습니다. 승객 차체는 전륜구동 섀시로 특별히 설계되었으며 자동차 자체는 Africabus라고 불렸습니다. 구매자가 꽤 많았습니다... Skoda-LIAZ가 가장 인기 있고 어려운 파리 집회인 다카르에 참가하기 시작한 것은 이 가족과 함께였습니다. 하지만 이러한 집회에는 특수 차량, 때로는 "기증자"와 너무 다르기 때문에 독립적인 지수를 할당해야 할 때입니다. 그리고 팀은 준비가 필요합니다! 그래서 매년... 같은 객실이 새로운 Tatra의 프로토타입으로 사용되었습니다. 당연히 다른 회사 엔지니어의 모든 요구 사항과 희망 사항이 고려되었습니다. 차는 매우 성공적이고 비례적인 것으로 판명되었습니다. 둥근 Tatra 엠블럼에 맞게 특별히 조정된 라디에이터 라이닝이 있는 짧은 캐빈, 높은 좌석 위치(차량의 4x4 휠 배열)는 높은 크로스컨트리 능력과 분명한 군사적 목표 및 특성을 제공했습니다.

사회주의 국가 블록이 붕괴되기 직전에 체코인들은 오래된 오두막을 약간 "뒤집어졌지만" 신성한 형태로 만들려고 노력했습니다. 가장 흥미로운 점은 모스크바 ZIL 자동차 공장이 많은 흥미로운 디자인과 기술 솔루션을 갖춘 엔진 위에 운전실이 있는 자동차에 대한 이니셔티브 프로젝트를 완료했다는 것입니다. 이 프로젝트의 호스트는 이 라인의 작성자였습니다. 객실이 완전히 준비된 상태에서(물론 금속으로 제작됨) 이 프로젝트가 포기되었을 때 그는 얼마나 놀랐습니까? 그리고 체코에서는 꼬투리에 완두콩 두 개와 똑같은 프로토타입 전체가 체코에 나타났습니다. 그 당시 몇몇 ZiL 고위 관리들이 이 나라에서 일했습니다. 저를 믿으세요. 실수하는 것은 불가능합니다! 그리고 캐빈이 여전히 서로 다르기 때문에 체코 사람들은 독창적이기로 결정하고 L-I-A-Z 형태의 대형 라디에이터 그릴을 사용하여 변형 중 하나를 만들었습니다. 왜건 레이아웃의 자동차 외에도 전문가도 후드 작업을 수행했습니다. 또한 두 옵션의 객실은 최대한 통일되었습니다. 또한 후드 버전은 TATRA 회사에도 적합해야 합니다. 트럭의 중부하 작업에는 왜건 레이아웃이 적합하지 않습니다.

1989년은 협회에 포함된 기업들의 위상에 큰 변화를 가져왔습니다. LIAZ는 엔지니어링 거대 기업인 Skoda AS가 통제하는 Truck International AS의 영향으로 탄생했으며 1992년에 합자 회사를 설립했습니다. 체코슬로바키아가 존재하는 동안 Skoda-Liaz 협회는 연간 최대 18,000대의 자동차와 버스, 23,000대의 엔진을 생산했습니다. 1995년에 Mnikovo의 공장에서는 S, FZ, 300 및 M300의 네 가지 트럭 제품군을 생산했습니다. S 및 FZ 제품군의 트럭은 중산층에 속합니다. 그들은 180 마력의 오스트리아 디젤 엔진 STEYR WD 612.37을 장착했습니다. FZ 제품군에는 섀시와 덤프 트럭이 포함되었습니다. 총 중량최대 16톤. 최대 제품군인 300개는 27개(!) 기본 모델로 구성되었습니다. 이들은 덤프 트럭, 평상형 트럭, 시립 및 건설 장비다양한 휠 구성을 갖춘 모든 종류의 트랙터. 디젤 출력은 230-380 마력 범위였습니다. 두 개의 트랙터 유닛으로 구성된 M300 제품군은 국제 운송 전용으로 제작되었습니다. 같은 해 Skoda는 엄청난 가격으로 나머지 주식을 인수하고 Skoda Liaz AS라는 새로운 회사를 설립했습니다. 그리고 1996년 하노버에서 열린 다음 국제 전시회에서 체코의 Skoda Liaz AS가 선보인 트럭 트랙터에 모두가 깜짝 놀랐습니다. 그 특이한 모양은 방문객들을 자석처럼 스탠드로 끌어당겼습니다.

400 XENA라는 모델이 정말 좋았어요! 530마력의 미국식 디트로이트 디젤 엔진이 장착된 이 차량은 총 중량이 최대 42톤에 달하는 로드 트레인의 일부로 작동하도록 고안되었습니다. 유명한 체코 디자이너 Jiri Spaniel과 Pavel Hušek이 이 차량을 작업했습니다. . 프레임-패널 원리를 사용해 경합금으로 제작된 캐빈의 디자인과 레이아웃은 이례적이다. 이 자동차는 특이한 수준의 디자인과 최고의 편안함 및 인테리어 마감으로 구별됩니다. 이 모델을 도로에서 보는 것은 흔치 않은 일입니다. 결국, 6년 만에 그 중 약 100명만이 석방되었습니다. 트럭 트랙터의 크기 – 6,040 x 2,550 x 3,580 mm. 엔진 - 디트로이트 디젤 시리즈 60(S6067 GK62), 배기량 12,700 cm 3. 이튼 RTSO 17 316A 전송. 리어 액슬구매자 선택: Rockwell U 180E RSX6 또는 Raba A 013.41-3300(하이포이드 최종 드라이브 포함). 이 트랙터에는 개조나 업그레이드가 없었습니다. 단지 그것을 수행할 시간이 없었을 뿐입니다... 운명의 날이 왔습니다. 1999년 세기의 전환기에 Skoda는 Truck International AS의 도움으로 새로 조직된 Jablonec Skoda Motory를 인수하여 자회사가 되었습니다. 2002년 2월 28일, Skoda Motory는 JAMOT(Jablonecky Motory)로 바뀌고 6월 17일 파산을 선언했습니다.

그리고 2003년 7월 1일에 JAMOT은 TEDOM 문제의 일부가 되었습니다. 이 모든 사건은 너무 빨리 지나가서 수백만, 수십억 명이 좌우로 날아갔습니다. 거래소는 이러한 모든 변화와 합병을 추적할 수 없었습니다. 알아내려고 노력합시다... 체코 브랜드 LIAZ의 트럭에 대한 적절한 소비자 수요가 부족하여 사회주의 시대에 유명했던 자동차 대기업의 경영진은 스스로 어려운 조치를 취해야 했습니다. 므니코보 시. 이 LIAZ 기업은 1951년에 문을 열었으며 반세기가 넘는 역사를 통해 약 35만 대의 트럭과 버스 섀시를 조립해 왔습니다. 공장이 가장 어려웠던 시기는 90년대와 2000년대 초반으로, 주문량이 여러 차례 감소했습니다. LIAZ 파산 절차는 4년 전 TEDOM에 의해 시작되었고, 2002년에는 주요 공급업체인 Jablonec의 엔진 공장도 부실 선고를 받았습니다. 전원 장치이전 거대 SKODA-LIAZ의 컨베이어용.

그리고 승자는 새로운 FOX 모델(대량의 수정 포함)과 자체 주조 공장, 스탬핑 및 기타 생산 시설을 갖춘 TEDOM이었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 모든 기업이 시간이 지남에 따라 획득하는 "밸러스트"가 없다는 것입니다. 또한, 1990년에 설립된 이 젊은 회사는 이제 자체적인 모터 생산. 짧은 시간에 거의 모든 것을 얻을 수 있는 방법은 다음과 같습니다. 사실, 아직 이 모든 것이 금전적으로 얼마나 되는지 계산한 사람은 아무도 없습니다... 그리고 한 가지 더. 그 뒤에는 오늘날 VW 관심사에 속하는 Mlada Boleslav시의 Skoda Holding AS와 Skoda가 남아 있습니다. LIAZ와 직접적인 관련이 없기 때문에 이에 대해 이야기하지 않았습니다.

로린 & 클레멘트 일반 MS, 1922


영국 공군 FW25, 1909


스코다 706, 1947


스코다 100 프로토, 1963


스코다 706 RTTN, 1967


LIAZ 100, 1973 외부

LIAZ 100, 1973 외부

...그리고 내부에서(사진 2)


LIAZ Proto 2와 ZIL 5350 모델은 모두 1987년에 등장했습니다. 차이점을 찾아보세요! (사진 1)

LIAZ Proto 2와 ZIL 5350 모델은 모두 1987년에 등장했습니다. 차이점을 찾아보세요! (사진 2)


리아즈 300, 8x4, 1995


리아즈 슈타이어, 1990


TEDOM FOX, 2005, 각각 토목...


...그리고 군대 버전

Skoda LiAZ 자동차는 소위 미국-유럽 자동차 산업의 황금 시대의 제품입니다. 국산품의 조합은 성공적인 아이디어가 되었다. 덕분에 세계는 아마도 소련 시대의 가장 전설적인 트럭 중 하나를 보게 되었을 것입니다.

모든 것은 소규모로 시작되었습니다. 인구 밀집 지역체코슬로바키아에서 공장 재건이 시작되었습니다. 그 중 일부는 합병되어 Lyubertsy 자동차 공장이 형성되었으며, 이는 AZNP(Skoda 브랜드의 주요 공장)의 일부가 되었습니다.

1년의 운영 끝에 그는 업무에서 완전한 독립을 얻었습니다. 그러나 그가 생산한 제품은 여전히 ​​이중 이름으로 출시됐다. 이것이 Skoda Liaz 브랜드가 등장한 방식입니다.

Liaz Skoda의 모델 범위

70~80년대 당시 이러한 트럭은 획기적인 것으로 간주되었습니다. 명세서당시의 기존 개발과는 크게 달랐습니다.

시각적 품질은 디자인, 스타일 및 실용성에 대한 혁신적인 비전의 본질을 나타냅니다. 하지만 엔지니어들에게는 그 일이 쉽지 않았습니다. 메인 모델 라인을 세상에 선보이기 전에 우리는 수많은 프로토타입을 열심히 준비해야 했습니다.

스코다 리아즈 100

이 트럭은 1974년에 출시되었습니다. 이 차량은 706MT를 기반으로 개발되었는데, 이 차량은 인기를 거의 잃지 않았지만 기술적인 개선이 필요했습니다. 이 수정은 오늘날까지 인상적인 유명한 스타일의 표준이 되었습니다.

Skoda liaz 100.42 트럭의 기술적 특성

2축 신제품의 무게는 19톤이었지만 로드 트레인의 일부로 무게가 38톤에 이르렀습니다. 차량훨씬 더 넓어졌고, 특히 장거리 화물 운송 분야에서 많은 문제를 해결할 수 있게 되었습니다.

여기에는 속도가 향상된 엔진도 등장했는데, 덕분에 자동차는 최대 98km/h의 속도에 쉽게 도달할 수 있었습니다. 100리터의 경우 자동차에는 37리터의 연료가 필요했는데, 이는 현재 상황에서도 적당한 수치로 간주됩니다. 기어박스는 독특하게 빛나지 않았고, 단순하면서도 믿음직한 5단 메커니즘이었다.

몇 달 후 수정 사항은 트랙터로 보완되어 지수 100.45를 받았으며 얼마 후 평판 트럭 100.05를 받았습니다.

스코다 리아즈 110

인기 있는 Skoda LiAZ 110 모델도 역시 시각적으로 많은 변화를 받았습니다. 여기에는 이전 외관이 거의 ​​남아 있지 않습니다. 다른 개인의 특성– M630 엔진(210 및 320마력), 잠금 방지 브레이크 시스템 및 Maxi급 캐빈(구성 110.573)이 있습니다.

처음으로 객실이 뒤로 기울어질 수 있었습니다. 리어 에어 서스펜션 역시 110세대의 인기를 결정짓는 핵심 요소였다.

전임자와 마찬가지로 소련으로 적극적으로 수출되었습니다. 100-110 탠덤은 긴 도로에서 흔히 볼 수 있는 품질과 신뢰성의 진정한 보증인이었습니다.

모델 706

이 장치는 60년대 소련 시장에 공급되기 시작했습니다. 주요 구성은 식품, 의약품, 화장품을 장거리 운송할 수 있는 냉장 로드 트레인입니다. 현지 모델과 달리 706은 작동이 더 쉽고 열악한 작동 조건에도 적합합니다.

706번째 모델의 수정:

• 706RTS, 유형 – 덤프 트럭;
• 706RTTN, 트랙터 유닛;
• 버스, 좁은 특수 목적 장비, 평판 트럭 생산에 사용된 섀시 706RT.

각 모델은 160마력 엔진으로 생산되었습니다. 조금 후에 장치에는 디젤 엔진과 연료 분사 장치가 장착되기 시작했습니다. 동력 측면에서 동력 장치는 160, 180 및 210 hp의 여러 유형으로 나뉩니다.

Skoda Liaz는 1985년에 여정을 마쳤습니다. 바로 위에 설명된 Liaz 100으로 대체되었습니다. 시각적 특성으로 인해 장치가 더욱 눈에 띄게 만들어졌으며 빌드 품질로 인해 "노인"은 비록 드물기는 하지만 지금도 작업할 수 있습니다.

이야기는 90년대 후반에 끝났습니다. 소련의 붕괴와 고급 유사 제품과의 경쟁 불가능으로 인해 회사는 심각한 재정 문제를 겪었습니다. 파산한 공장은 생산을 줄였지만 유럽과 국내 기계공학 역사에서 영원히 랠리를 떠났습니다.

가격

원한다면 200,000-300,000 루블에 자동차를 구입할 수 있습니다.

스코다 리아즈

자동차 회사의 생년월일 스코다 LIAZ그 이전에는 LIAZ와 Skoda라는 두 기업이 별도로 존재했기 때문에 연도는 1951년이라는 것이 일반적으로 인정됩니다. 서로 다른 기간에 회사는 서로 다른 도시에 위치한 다양한 프로필의 최대 12개 기업을 포함했으며 지난 세기 70년대에 Skoda LIAZ는 체코슬로바키아에서 가장 큰 트럭 제조업체였습니다.

다음 비디오는 LIAZ-Skoda의 풍부한 역사에 대해 설명합니다.

모델 범위 LIAZ Skoda

스코다 706

1951년 말, 체코슬로바키아 정부는 Avia 공장에서 항공기 생산을 재개하고 버스 및 대형 트럭 Skoda-706의 생산을 LIAZ 기업 그룹의 일부인 Rynovice 마을 공장으로 이전하기로 결정했습니다. (리베레츠키 자동차 공장). LIAZ는 1953년에 Skoda로부터 독립했지만 1984년까지 계속해서 이름(Skoda LIAZ)을 사용했습니다. 최초의 Skoda LIAZ 706 트럭 사진이 보존되었습니다.

Skoda LIAZ 706은 LIAZ에서 생산된 최초의 트럭 모델 중 하나입니다.

1957년부터 Skoda LIAZ 공장에서는 Skoda 706RTS 덤프 트럭, Skoda 706RTTN 트럭 트랙터 및 Skoda 706RT 섀시를 생산했으며 이를 기반으로 평판 트럭, 버스 및 다양한 특수 차량이 생산되었습니다. 706RT 시리즈 차량은 모두 160마력을 탑재했다. 디젤 엔진직접 연료 분사로.

트럭 트랙터 Skoda LIAZ 706 RTTN

Skoda 706 LIAZ RT 섀시를 기반으로 한 소방차

1966년에는 새로운 Skoda 706MT 트럭 시리즈가 생산되기 시작했습니다. 여기에는 6기통 직렬 180마력 디젤 엔진 M630과 3년 후에 개발된 210마력 엔진 개조 버전(M634)이 장착되어 있습니다.

스코다 LIAZ 100

1974년에 기존 모델 범위에 추가되었습니다. 새차— Skoda LIAZ 100, 706MT 시리즈 트럭을 기반으로 개발되었습니다.

컨베이어의 첫 번째 차량은 총 중량이 최대 19톤인 2축 트럭과 최대 38톤의 도로 열차용 Skoda LIAZ 100.42 트럭 트랙터였습니다. 같은 해에 지수가 100.45인 트럭 트랙터가 추가되었습니다. 그들에게, 그리고 1년 후 - 평판 트럭 100.05 (사진에 표시된 모델입니다):

평판 트럭 Skoda LIAZ 100.05

Skoda LIAZ 100.42 트럭의 기술적 특성

• 유형: 트랙터 유닛
• 전체 치수(길이/너비/높이), mm: 6350/2500/2810
• 무게 제한, kg: 6800
• 엔진 제조사 및 유형: MS 634, 디젤 R6
• 엔진 용량, cm3: 11940
• 출력, 마력: 2000rpm에서 201.
• 최대 토크, Nm: 1400rpm에서 751
• 변속기 유형: 수동, 5단
• 최대 속도, km/h: 98
• 연료 소비량, l/100km: 35-40
• 연료 탱크 용량: 2 x 175 l

스코다 LIAZ 110

10년 후 자동차는 바뀌었습니다. 새로운 디자인, 리클라이닝 캡, 리어 에어 서스펜션새로운 명칭 - Skoda LIAZ 110. 처음에 트럭에는 210~320hp의 출력을 갖춘 M630 엔진의 5가지 수정 중 하나가 장착되었습니다. 1992년에는 대형 Maxi 캡과 잠금 방지 브레이크 시스템을 갖춘 Skoda LIAZ 110.573 트럭 트랙터가 등장했습니다.

트럭 트랙터 Skoda LIAZ 110.57

두 모델 모두 소련으로 활발히 수출되었습니다. 국내 트럭에 비해 Skoda LIAZ 100-110 차량은 더 편안하고 안정적인 것으로 간주되었습니다. 그 중 상당수는 구소련 국가의 도시 간 노선에서 여전히 사용되고 있습니다.

Skoda LIAZ 제나와 폭스

불행하게도 체코슬로바키아 트럭의 현대화 버전조차도 경쟁사 모델과 비교할 수 없었습니다. 서유럽, 그리고 소련의 붕괴로 자동차 공장은 파멸 직전에 놓였습니다. 1995년에 Skoda 관심사는 LIAZ 공장의 주식을 매입하여 Skoda-LIAZ 합작 회사(Skoda-LIAZ a.s.)를 설립했습니다. 이미 생산된 모델 외에도 새로운 트럭 시리즈를 개발 및 출시할 계획이었습니다.

새로운 합작회사가 만든 첫 번째 차량은 Skoda LIAZ Xena 19.47TBV 장거리 트럭 트랙터였습니다. 신제품은 최대 44톤의 로드 트레인용으로 제작되었으며, 트랙터에는 알루미늄 프레임에 유리 섬유 운전실, 외국산 차축, 16단 Eaton 기어박스, ABS, 전면 디스크 브레이크 및 에어 서스펜션이 장착되었습니다. 전자적으로 제어되는뒤에. Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV 화물 트럭의 사진 및 비디오 검토는 디자인 변경 규모에 대한 아이디어를 제공합니다.

트렁크 트랙터 Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV

2000년에 라인업회사는 최대 330마력의 엔진을 장착한 Fox 시리즈 트럭을 추가했지만, 출시가 회사의 어려운 재정 상황을 바꾸지는 못했습니다.

Skoda LIAZ 폭스 덤프 트럭

마지막 트럭은 2003년 9월 1일에 LIAZ에서 생산되었습니다. 다카르 랠리(Dakkar Rally)에 참가한 마틴 마식(Martin Masik) 레이싱팀의 기술지원 차량이 되었습니다.

LIAZ 공장에서 생산된 마지막 트럭

Skoda Liaz는 전설적인 트럭입니다. 이전 국가체코슬로바키아. 기업의 역사는 국가 지도부가 AVIA 공장에서 Lyubertsy로 생산을 이전하기로 결정한 지난 세기 중반으로 거슬러 올라갑니다. 70년대에 이 기업이 트럭 생산 부문에서 미국 최대 규모였다는 점이 궁금합니다. 기계는 신뢰성이 높고 유지 관리가 쉬웠으며 나중에 논의할 다른 장점도 있었습니다.

모든 것이 어떻게 시작 되었습니까?

기업의 출현은 체코슬로바키아 여러 지역의 소규모 공장을 대대적으로 재건축한 이후에 이루어졌습니다. 소규모 공장의 합병으로 인해 Lyubertsy 자동차 공장이라는 대규모 제조 공장이 형성되었습니다. 그 결과 기업이 AZNP의 일부가 되었다는 점은 주목할 만합니다. 스코다 공장. 합병 1년 후, LIAZ는 자율성을 얻었지만 동시에 조립 라인에서 나오는 트럭은 Skoda Liaz라는 이중 이름으로 불렸습니다. 이는 1984년까지 계속되었다.

LIAZ 가족

1973년 브르노 시에서 트럭 전시회가 열렸는데, 여기서 문제의 회사 가족은 트럭 트랙터와 온보드 트랙터라는 두 가지 모델로만 대표되었습니다. 모델의 연속 생산은 1974년에 시작되었습니다. 영향을 받는 업데이트 화물 운송 1984년에는 틸트캡과 3축 차량이 탄생했습니다.

차세대 Skoda 트럭은 뛰어난 디자인과 스타일을 갖추고 있어 많은 외국 유사품 및 이전 제품과 비교하여 유리합니다. 그러나 이것은 즉시 일어나지 않았습니다. 처음에는 공장의 관리 및 엔지니어링 직원이 열심히 일해야했습니다. 훌륭한 트럭. 그래서 우리가 원하는 것을 얻기 전에 몇 가지 프로토타입을 작업해야 했습니다. 얼마 후 회사는 조립 라인에서 단축된 운전실, 3축 및 4축 수정을 통해 Skoda Liaz를 생산하기 시작했습니다.

모델 706

1957년부터 통합 기업의 공장에서 다음과 같은 변경이 이루어졌습니다.

• 706RTS 덤프 트럭;
• 트럭 트랙터 706RTTN;
• 섀시 706RT.

마지막 옵션은 평판 트럭, 버스 및 좁은 전문 분야의 모든 종류의 자동차를 만드는 것을 의미합니다. 모든 수정에는 160마력용으로 설계된 엔진이 장착되었습니다. 다른 특징은 다음과 같습니다:

• 디젤 엔진
• 연료주입
• 엔진 출력은 160, 180 및 210마력입니다. 와 함께.

모델 100

1974년에 등장한 2축 트럭의 무게는 19톤이었습니다. 참신함은 최대 38톤의 도로 열차의 일부로 작동한다는 것을 의미했습니다. 이러한 품질은 운송업체의 전문 업무 범위를 크게 확장했습니다.

모델 110

트럭의 새로운 모습은 이전 모델의 외관과 완전히 달랐기 때문에 디자인과 스타일의 변화는 극적이었습니다. 처음에 트럭에는 5개의 M630 엔진 중 하나가 장착되었습니다. 나중에 잠금 방지 제동 시스템과 Maxi 택시가 등장했습니다. 기타 특성:

• 수출의 대부분은 소련으로 향한다
• 모터 모델 - M630
• 엔진 출력 - 210-320hp. 와 함께.

인지도 상실 및 회사의 쇠퇴

LiAZ 자동차 제품군 생산 기간 동안 체코슬로바키아의 주요 전략적 파트너는 소련이었지만 이것이 LIAZ 100 출시로 회사의 즉각적인 인기를 의미하지는 않았습니다. 판매 활동은 1980년대 초에 관찰되었습니다. 주요 수입품은 트럭 트랙터였다. School과 Liaz의 연관성은 급격히 감소하기 시작했습니다. 기계의 인기 부족, 수입업자의 미미한 요청, 미개발 판매 시장 등이 회사가 파산에 가까워지기 시작한 이유입니다.

1989년 LIAZ는 독립하였고, 1992년 도래와 함께 합자회사의 형태를 취하게 되었습니다. 몇 년 후 Skoda는 Liaz로부터 나머지 주식을 인수합니다. 당시 4세대에 걸친 트럭이 공장 조립 라인에서 출발했습니다.

개편된 기업은 1992년부터 불과 몇 달 만에 400 XENA라는 이름의 새로운 제품군을 출시했습니다. 이 모델은 미국인으로 구별되었습니다. 디젤 엔진출력 530마력 와 함께. 게다가 트랙터의 혁신적인 디자인과 개선된 구조도 좋은 소식이었습니다.

그러나 트럭은 정당한 인정을받지 못했습니다. 수년 동안 조립 라인에서 100 대 이하의 차량이 굴러갔습니다. 소련의 붕괴와 함께 판매 시장의 손실은 결과적으로 제조업체에 이익이 되지 않았으며 서구 및 유럽 유사 제품과의 추가 경쟁을 위한 수입도 얻지 못했습니다. 90년대 말, 회사 역사의 어려운 부분이 시작되었습니다.

결론

문제의 일가의 트럭은 오랜 개발의 역사를 가지고 있지만, 수년간 어려운 지정학적 상황으로 인해 여러 가지 우여곡절을 겪으며 어려움을 겪어왔습니다. 오늘날까지 Skoda Liaz 차량은 체코 공화국과 슬로바키아 및 그 외 지역의 도로에서 찾아볼 수 있으며 이는 옛 체코슬로바키아에서 제조된 제품의 신뢰성을 나타냅니다.

전쟁 후 체코슬로바키아 지도부는 체코슬로바키아의 여러 공장에서 생산되는 자동차와 트럭의 생산 범위를 줄이기로 결정했습니다. 그 결과, Škoda 자동차 공장은 철도 기관차를 제작하기 시작했고 트럭과 버스의 생산은 Letnany에 있는 Avia 회사로 이전되었습니다. 디자인 개발자인 Škoda 회사와의 합의에 따라 동일한 엠블럼이 라디에이터 라이닝에 남아 있었고 회사 이름은 그대로 유지되었습니다.

전후 최초의 Škoda 트럭이 명명되었습니다. 스코다 706 R, 1946년부터 1951년까지 Letnyany에서 생산이 시작되었고 1951년 6월에 생산이 마을의 공장으로 이전되었습니다. Rynovice는 현재 Liberec 시의 일부입니다. 1952년에 새로운 공장은 Mnikhovo Gradište 및 Ganychov 시의 지점과 함께 "트럭 및 버스 S706 생산을 위한 기업 그룹"의 중심이 되었습니다. 그 후, 이 기업 그룹은 LIAZ 회사(LIAZ - Liberec Automobile Plants)의 기반이 되었습니다.

Škoda 706 R의 개발은 1930년에 시작되었으며 그 후 모델은 Škoda 706이라고 불렸습니다. 전후 모델은 더 넓은 객실, 더 강력한 디젤 엔진 및 더 큰 적재 용량(7300kg)이라는 점에서 1930년 모델과 달랐습니다.

Škoda 706 R에 설치된 디젤 엔진은 습식 라이너와 사전 챔버 혼합물 형성 기능을 갖춘 6기통이었으며 여러 가지 성능을 가졌습니다. 디자인 특징, 이는 수리 및 유지 관리를 크게 촉진했습니다. 크랭크샤프트는 공장에서 7개의 부품으로 조립되었으며 7개의 대구경 롤러 베어링이 있는 강력한 크랭크케이스에서 회전했습니다. 커넥팅로드와 함께 피스톤 수리 작업자동차에서 디젤 엔진을 제거하지 않고도 블록에서 제거할 수 있습니다. 경합금 피스톤에는 4개의 압축 링과 1개의 오일 스크레이퍼 링이 포함되어 있습니다.

푸셔와 로커암이 있는 타이밍 캠샤프트는 기어 드라이브에 의해 크랭크샤프트에서 구동되었습니다. 디젤 엔진에는 공압을 공급하는 압축기가 장착되어 있습니다. 제동 시스템자동차이며 크랭크 샤프트의 기어 변속기에 의해 구동되었습니다. 교체 가능한 종이 요소가 포함된 필터 2개가 오일 라인에 설치되었습니다. 차가운 디젤 엔진의 시동은 각 실린더에 위치한 예열 플러그를 통해 촉진되었습니다. 원심분리형 분배기가 장착된 연료 분사 펌프는 강철 튜브를 통해 유지 관리를 위해 쉽게 분해할 수 있는 인젝터에 연료를 공급했습니다. 냉각 시스템에는 워터 재킷의 물 흐름을 제어하는 ​​온도 조절 장치가 포함되어 있습니다.

디젤 엔진 용량은 11,781cm3이고 출력은 135마력이었습니다. 1750rpm에서. 최고 속도는 53.5km/h였다. 실제 작동 조건에서 트럭의 속도는 거의 40km/h를 초과하지 않았습니다. 평균 소비연료는 100km당 약 30리터였습니다. 오일 소비량도 상당히 높았습니다 - 100km 당 1 리터!

디젤 엔진과 결합된 Škoda 706 R에는 5단 기어박스가 장착되었습니다. 수동변속기 3쌍의 일정한 맞물림 기어가 있는 기어. 조종웜롤러형 액츄에이터가 포함되어 있어 스티어링 휠에 가해지는 힘이 적습니다. 기어비그리고 거대한 스티어링 휠 직경. 설계자는 당시 다른 많은 유럽 디젤 트럭이 자랑할 수 없었던 엔진 브레이크(배기 매니폴드의 플랩)를 설치했습니다.

Škoda 706R 트럭의 객실은 매우 넓었습니다. 운전자와 승객 3명이 쉽게 들어갈 수 있었습니다. 캐빈 프레임은 목재로 만들어졌으며 강판이 늘어서 있습니다. 1954년에 캐빈은 금속으로 된 캐빈으로 교체되었지만 1956년에 이미 캐빈을 포기하기로 결정했습니다. 1956년에는 "엔진 위에 운전실이 있는" 레이아웃의 모델이 출시되었습니다. 강철 요소로 용접된 이러한 캐빈을 갖춘 트럭에는 색인이 지정되었습니다. 706RT. 평판 트럭에는 3개의 접이식 측면이 있는 5000x2350mm 크기의 목재 플랫폼과 바닥 바닥에 강철 프레임이 장착되어 있습니다.

1954년에 706R 제품군 트럭은 현대화되었습니다. 새로운 라디에이터 라이닝과 펜더가 기술적으로 더욱 발전했으며 수리 및 수리를 위해 엔진에 대한 접근이 더 쉬워졌습니다. 유지(앞 범퍼 뒤에 위치한 후드의 오른쪽과 왼쪽에 작은 영역이 나타납니다). 최대 디젤 출력이 145마력으로 증가했습니다. 와 함께. 1800rpm에서 증가가 가능해졌습니다. 최대 속도최대 68km/h. 온보드 플랫폼을 갖춘 현대화된 모델은 최대 7750kg의 적재 용량 증가와 100km당 32리터의 연료 소비로 구별됩니다. 706R의 생산은 3년 동안 계속되다가 1957년에 중단되었습니다.

706R은 다음으로 교체되었습니다. 스코다-706MT. 이 모델은 업데이트된 캐빈을 받았는데, 이는 앞 부분의 디자인만 이전 캐빈과 달랐습니다. 새로운 캐빈은 MT 제품군의 자동차와 계속해서 RT로 생산되는 자동차에 설치되었습니다. 1973년에 단거리 운행 차량을 위한 이중 캡이 개발되었습니다. 그 전에는 모든 Škoda-706RT/MT에 정박이 있는 "긴" 캡이 장착되었습니다.

온보드 버전 생산과 동시에 덤프 트럭 조립이 시작되었습니다. 706RS 3면에 하역되는 금속 플랫폼이 있습니다. 덤프 트럭의 적재 용량은 6.5톤으로 제한되었으며, 연석 중량은 7.26톤이었습니다. 주요 적용 분야는 도시 및 교외 건설이었습니다. 트럭의 또 다른 버전은 자동차였습니다. 스코다-706ROK전면 캐빈이 있고 버스 캐빈과 통합되어 있습니다. 자동차는 일반적으로 특수 장비(쓰레기 수거차 등)를 운반하거나 밴 형태로 제공되었습니다.

덤프 트럭 스코다-706RS전후 첫 10년 동안 체코슬로바키아의 파괴된 공장과 도시를 복원하는 데 중요한 역할을 했습니다. 고토크 디젤 엔진이 장착된 대형 타이어(12.00-22)와 넓은 지상고(250mm)가 장착된 휠은 적재된 차량에 다음을 포함하여 우수한 크로스컨트리 능력을 제공했습니다. 비포장 도로. 히터의 존재, 스티어링 휠과 기어 변속 레버에 상대적으로 작은 힘이 가해지면 Škoda-706RS(및 일반적으로 706R 모델의 전체 라인)가 어떤 상황에서도 작동하기 편리한 자동차라는 운전자의 의견이 형성되었습니다. 올해의 시간. 10년 이상 검증된 엔진과 변속기 설계는 고품질자동차 제조는 뛰어난 신뢰성과 내구성을 보장합니다.

1969년부터 시리즈가 생산되었습니다. 스코다-706MT4그리고 스코다-706MT5, 210마력의 새로운 M634 엔진을 장착했습니다. 2단 범위의 5단 기어박스가 있습니다.

1970년에 706MT 시리즈를 기반으로 새로운 LIAZ 100 트럭 제품군이 탄생했습니다. 1974년에 새로운 제품군의 트럭 트랙터 생산이 시작되었고 1년 후에는 평판 트럭이 생산되었습니다. 이는 이전 제품군의 해당 모델 생산이 종료됨을 의미합니다. 그러나 Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 및 Škoda -706MTSP27 덤프 트럭의 생산은 1987년까지 계속되었습니다.

Škoda-706RT 및 -706MT 제품군의 자동차는 1970년부터 1981년까지 LIAZ-Madara 브랜드로 불가리아에서 생산되었습니다. 1975년부터 이러한 자동차의 구동축은 불가리아에서 생산되어 체코슬로바키아에 공급되었습니다.

소련에서는 Škoda-706RT 차량이 1960년대 초에 등장했습니다. 그런 다음 테스트를 위해 트럭 트랙터가 소련으로 보내졌습니다. 스코다-706RTTN냉장 세미 트레일러가 포함된 Praga S5T-2TN.

그 후 냉장고는 소련에서 체코 트랙터가 작동하는 주요 유형의 세미 트레일러가되었습니다. Škoda-706RTTN은 테스트 결과에서 높은 평가를 받았지만 즉각적인 배송은 없었습니다. 1964년에야 마침내 체코 트랙터를 구매하기로 결정이 내려졌고 Orličan 냉장 세미트레일러가 장착된 Skoda와 Praha가 소련에 도착하기 시작했습니다.

트럭 트랙터 외에도 소련은 Škoda-706RT 플랫베드와 Škoda-706RTS 덤프 트럭(및 Škoda-706MT 제품군의 유사품)을 받았습니다.

Škoda-706RT 트럭은 매우 뛰어난 성능을 입증했습니다. 가장 좋은 면. 706RT 모델을 기반으로 트럭은 소방차, 평상형 트럭, 탱크 트럭, 트럭 크레인 및 기타 개조 등 다양한 요구 사항과 산업에 맞게 설계되었습니다.

신뢰성과 내구성은 물론 국내 제조업체에서는 달성할 수 없는 운전자 작업 공간의 편안함으로 인해 존경을 받았습니다.

많은 Škoda-706RT는 90년대 중반까지 작동했으며 일부 예는 오늘날에도 여전히 도로에서 발견됩니다.

1973년에 Skoda 브랜드의 트럭 생산이 중단되고 LIAZ 트럭 생산이 시작되었습니다(LIAZ 공장은 1953년에 독립되었지만 앞으로 20년 동안 Skoda 로고가 있는 트럭을 생산했습니다). LIAZ 브랜드는 1973년 브르노에서 열린 세계 박람회에서 데뷔했습니다.

1995년 9월, LIAZ 공장은 Škoda 중공업 엔지니어링 부문에 포함되었습니다. LIAZ 공장의 주식을 매입하고 다수의 수익성 없는 기업을 폐쇄한 후 그는 새로운 합자 회사인 "Skoda-LIAZ a.s"를 설립했으며, 이 회사를 처분할 때 Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikovo Hradište 도시에 4개 기업만 남았습니다. 그리고 멜니크. 처음에 프로그램에는 새로운 상표 "Škoda-LIAZ"를 받고 모델 인덱싱을 변경한 이전에 생산된 모든 자동차가 포함되었습니다.

여기에는 총 중량이 9~40톤이고 휠 배열이 4x2~8x4인 "S", "FZ", "110/150/250", "300" 및 "MZOO" 시리즈와 자체 생산 디젤 엔진이 포함됩니다. 또는 180-410 마력의 오스트리아 Steyr 엔진 "(Steyr).

그리고 1996년에 Škoda-LIAZ가 출시되었습니다. 새 트럭- 메인 라인 트랙터 "Xen a 19.47TBV"(새로운 "400" 시리즈를 이끄는 총 중량 최대 44톤의 로드 트레인용)

터보차저(볼륨 12742cm3, 출력 437 또는 477hp)가 장착된 6기통 디트로이트 디젤 엔진, 16단 Eaton 기어박스, 수입 차축, 전면 디스크 브레이크, ABS, 후면이 장착되어 있습니다. 에어 서스펜션전자 제어 기능을 갖춘 알루미늄 프레임에 다층 유리섬유로 제작된 새롭고 넓은 객실입니다. 2000년에는 총 중량이 19톤에 달하고 출력이 290~330마력인 새로운 Fox 시리즈가 추가되었습니다. 2003년에 Hen a와 Fox 트럭의 생산이 중단되었습니다.

1999년 Skoda는 Truck International AS의 도움으로 새로 조직된 Jablonec Skoda Motory를 인수하여 자회사가 되었습니다. 2002년 2월 28일, Skoda Motory는 JAMOT(Jablonecky Motory)로 바뀌고 6월 17일 파산을 선언했습니다. 2003년 7월 1일, JAMOT은 TEDOM 문제의 일부가 되었습니다. 같은 해 TEDOM은 LIAZ에 대한 파산 절차를 시작했으며 2002년에는 이전 거대 기업인 SKODA-LIAZ의 컨베이어용 동력 장치의 주요 공급업체였던 Jablonec 시의 엔진 공장도 파산 선고를 받았습니다. Skoda-LIAZ는 설립된 지 불과 50년 만에 약 35만 대의 트럭과 버스 섀시를 생산했습니다.