Correcto cambio y ajuste de la correa de distribución. Correa de distribución: ¿qué es? ¿Por qué cambiar la correa de distribución? ¿Qué correas cambian al reemplazar la distribución?

Reemplazo oportuno Suministros y repuestos es uno de los puntos más importantes en el mantenimiento del automóvil. Para que el motor funcione correctamente y no arroje ninguna sorpresa en el momento más inoportuno, debe estar a tiempo, al igual que las correas.

La mayoría de los problemas prometen al propietario del automóvil una correa de distribución rota; por regla general, esta molestia va acompañada de averías importantes. El hecho es que la mayoría de los motores están diseñados de tal manera que en caso de una violación de la sincronización de válvulas (de cuyo acuerdo es responsable esta misma correa de distribución), los pistones se encuentran con las válvulas, lo que no puede suceder con una buena correa. y el funcionamiento normal del motor. Más detalles sobre correa de distribución rota leer . Cada fabricante de automóviles otorga una vida útil diferente a la correa de distribución, además, estos términos se aplican exclusivamente a las correas originales, que se instalan, por regla general, solo en el caso del servicio de garantía. En el futuro, los automovilistas comienzan a comprar análogos más baratos, cuya vida útil es bastante difícil de predecir.

Seguramente algunos conductores novatos no saben tal cosa: una correa de distribución: qué es, para qué sirve. Por lo tanto, debe realizar un pequeño curso introductorio para comprender cuán importante es un elemento en el motor. Debe comenzar con cómo se ve, dónde está ubicado y también estudiar su estructura interna. Bueno, es mejor terminar con una pequeña guía para reemplazar el cinturón y los elementos relacionados. Pero primero lo primero.

La apariencia y composición de la correa de distribución.

Pero vale la pena considerarlo: una correa de distribución: ¿qué es, qué ventajas puede brindar? Tenga en cuenta que es flexible. Esta es una de sus ventajas. - un cinturón de pequeño ancho, la parte exterior es lisa, los dientes están ubicados en el interior. Pero casi nadie pensó en lo que le da tanta fuerza. Después de todo, su recurso en la mayoría de los automóviles es de aproximadamente 60 mil kilómetros, lo que equivale a aproximadamente 2 años de funcionamiento en modo normal.

La parte exterior es la base. Es suave, capaz de brindar una protección confiable contra cualquier líquido: anticongelante, agua, aceite. Interno: estos son dientes, su perfil puede ser de tres tipos. Simples curvilíneas o modificadas, así como trapezoidales. Los dientes proporcionan un agarre seguro en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas. Pero lo más importante está dentro del cinturón: hay hilos de fibra de vidrio. Estos hilos se enrollan en un patrón helicoidal para proporcionar una excelente elasticidad y resistencia a la tracción.

El propósito de la correa de distribución.

Ahora que hemos averiguado más o menos cuál es el dispositivo, podemos avanzar más, para determinar con qué propósito se necesita. Los coches actuales tienen un sistema de válvulas accionado por un eje sobre el que se ubican las levas. Este mecanismo se llama "distribución de gas". El hecho es que con su ayuda, la cámara de combustión se abre y se cierra durante los ciclos de admisión y escape. Por tanto, durante la combustión de la mezcla aire-combustible, se asegura la máxima estanqueidad de la cámara de combustión.

De esta manera, se puede lograr más potencia. De hecho, cuando se compara con motores que no tienen válvulas, se puede ver no solo un aumento en la potencia, sino también en la eficiencia. La correa de distribución Ford también está hecha de materiales elásticos. Anteriormente, solo se usaban cadenas para la transmisión, pero tienen exactamente el mismo recurso y emiten un orden de magnitud más de ruido. Eso es solo que las válvulas en el motor pueden tener un número diferente, pero debe administrar todo. Y para que trabajen a tiempo con los pistones. Algunos motores usan dos correas. Es cierto que esto es en autos muy potentes y caros.

¿Qué tan importante es el etiquetado?

Para comprender si es necesario colocar con precisión los ejes en las marcas, solo imagine cómo funcionará el motor si se produce un desequilibrio. ¿Representado? Sí, no es una situación muy agradable. Digamos que la carrera de inyección de combustible debe ocurrir en el primer cilindro. Pero debido a una instalación incorrecta del cinturón. válvula de entrada resulta estar completamente cerrado y la salida está abierta. En consecuencia, todo el combustible simplemente no ingresa a la cámara de combustión y tampoco se enciende de manera oportuna.

Luego hay un ciclo de trabajo, en el que la mezcla se enciende. Se suponía que iba a incendiarse, pero no está allí, se detuvo en la entrada y fue separada por una válvula. Si las marcas de la correa de distribución se colocaron correctamente, no habría problemas. Y ahora salta una chispa, pero ilumina la cámara de combustión oscura y vacía. Durante la carrera de escape, la válvula de admisión se abre y se suministra una cierta cantidad de combustible. Siempre que no vuelva a salpicar en la rampa o el carburador. En el siguiente golpe, una pequeña parte se quema y el resto va al sistema de escape. Con este trabajo, el motor nunca arrancará, por lo que es extremadamente importante establecer marcas con precisión.

¿Cómo colocar las etiquetas correctamente?

Entonces llegamos a la pregunta más importante, para la cual necesita saber todas las respuestas. ¿Qué etiquetas hay y dónde puedo encontrarlas? Conociendo el diseño de cualquier automóvil, es fácil, actuando por analogía, reemplazar el cinturón en cualquier otro. Si sabe cómo reemplazar la correa de distribución de Renault, entonces no será un problema para usted instalar una nueva en las "nueve" o incluso "diez" de 16 válvulas. Lo principal es saber dónde buscar las etiquetas que necesitas.

Primero, hay marcas en el volante y el bloque del motor. En segundo lugar, hay una marca en el árbol de levas, o más precisamente, en el engranaje impulsor.

Ahora vale la pena considerar los modelos de motor más populares. Si es de 8 válvulas, entonces tienen un árbol de levas. Si tiene 16 válvulas, entonces dos, y además del rodillo tensor hay uno más. No es necesario para los ajustes, con su ayuda, la correa de distribución de Chevrolet se mantiene en su posición normal. No hay diferencias significativas en el procedimiento para instalar poleas por marcas, solo necesita colocarlas una contra la otra.

Reemplazo de correa

Sobre el coches diferentes reemplazado con algunas características. Por ejemplo, en algunos modelos de Renault, en particular, en el popular Logan en nuestro país, es necesario colgar el motor, ya que se requiere quitar su almohada. Sin esto, es imposible quitar el cinturón y poner uno nuevo. Los propietarios de estos automóviles saben qué es una correa de distribución, cómo tratarla, por lo que pueden reemplazarla muy rápidamente sin recurrir a los servicios de automóviles.

Pero en la mayoría de los casos, es suficiente levantar el lado derecho del automóvil y luego quitar la rueda. Retire la cubierta protectora de plástico que cubre la unidad. También desmonta la correa de transmisión para accesorios adicionales: dirección asistida, generador, aire acondicionado, según la configuración del vehículo. Luego, debe quitar la polea de transmisión para obtener mecanismos adicionales. No es necesario desmontar la polea que acciona la correa de distribución, basta con soltarla. Ahora solo queda aflojar el tensor y tirar de la correa hacia ti para sacarla de las poleas.

¿Qué pasa si se produce una rotura?

Muchas personas se preguntan sobre el peligro de una correa de distribución rota. En este caso, debe comunicarse con mecánicos automotrices experimentados que conozcan el dispositivo. grupo de pistones específico para su modelo de motor. Si tomamos como ejemplo autos nacionales, luego en gama de modelos Los motores 2108 tienen muchas diferencias. En algunos, la rotura del cinturón se produce sin dolor, en otros, incluso puede dañarse.

Preste atención a si hay raspaduras en las superficies superiores de los pistones. Si están presentes, no tendrá que hacer reparaciones costosas en caso de rotura. Pero si no están allí, inevitablemente se producirán daños en el sistema de válvulas. ¿Tienes pensado utilizar el coche durante mucho tiempo? Póngase en contacto con un tornero que hará muescas en los pistones. Esto realmente puede proteger el motor. Y lo único que se le pedirá en el futuro es que lleve consigo una correa de repuesto para poder reemplazarla rápidamente. Por supuesto, después del descanso, aprenderá qué es una correa de distribución y cómo cambiarla en el campo. Pero la experiencia amarga es una lección para ti, y muy útil. Seguro que todo automovilista se ha encontrado con una actividad similar fuera de casa.

Reemplazo de rodillos y bombas

Y ahora vale la pena hablar sobre el hecho de que la mayoría de los automóviles utilizan un esquema de accionamiento del mecanismo de distribución de gas, que ya se ha convertido en un clásico. La correa también hace girar la polea de la bomba, que es necesaria para que el sistema de refrigeración funcione correctamente. Mirando el recurso de la bomba y la correa, se puede ver que el primero no tiene mucho más. Y el costo de esta unidad no es tan grande, por lo que vale la pena reemplazar la bomba al mismo tiempo que correa de distribución. Por supuesto, siempre hay que cambiar los rodillos, ya que tienen el mismo recurso que la correa.

Es cierto que esto requerirá drenar completamente el líquido del sistema de enfriamiento del motor, lo que permitirá que se enfríe durante un tiempo si el motor se apagó recientemente. En todos los modelos, hay prácticamente dos orificios de drenaje: en el bloque y en la parte inferior del radiador. Nuevamente, preste atención al hecho de que el recurso de anticongelante no es muy grande. Sus aditivos se evaporan y las propiedades cambian después de 60 mil kilómetros. ¿No sería mejor reemplazar el anticongelante también? Por lo tanto, después de haber descubierto la correa de distribución, qué es, debe determinar qué otras piezas reemplazar al instalar una nueva.

¿Qué se puede reemplazar en el camino?

Dependiendo de qué automóvil, puede cambiar diferentes unidades. En particular, muy a menudo los propietarios de automóviles, junto con la transmisión de tiempo, cambian las correas del generador y la dirección asistida. Esto resulta ser bastante razonable, ya que su vida útil no siempre supera la prevista para la unidad de tiempo. Y hay muchas más influencias externas en estos cinturones, ya que en la mayoría de los casos no están cubiertos por fundas protectoras.

Y si es importante para el mecanismo de distribución de gas que las marcas de la correa de distribución estén instaladas correctamente, entonces para otras unidades esta condición es irrelevante. La instalación es opcional. Todo el polvo y las gotas de agua se depositan inmediatamente en la superficie de las correas de transmisión de accesorios. Aquí y antes de la aparición de grietas por un corto tiempo. Por supuesto, si la correa del generador o del compresor del aire acondicionado se rompe repentinamente, el motor no sufrirá, no será necesario repararlo. Solo se volverá menos cómodo o la batería simplemente comenzará a descargarse.

recomendaciones

Entonces descubriste por qué cambiar la correa de distribución. Ahora puede continuar con seguridad con este simple asunto, habiéndose familiarizado de antemano con las características de diseño del mecanismo de su automóvil. Lo principal es colocar correctamente las etiquetas y realizar reparaciones de alta calidad. Por ejemplo, con un desgaste severo de la bomba, la correa comienza a deslizarse, su borde roza contra el rodillo y el ancho de la superficie disminuye gradualmente. Esto puede causar una rotura, lo que conducirá fácilmente a la reparación de la culata.

Por ejemplo, tomamos un motor Renault Logan bastante simple Renault K7M. ¿Por qué este? En primer lugar, es de ocho válvulas y, en segundo lugar, reemplazar la correa de este motor dará una imagen bastante objetiva que se puede proyectar con seguridad en cualquier motor de ocho válvulas. No consideraremos unidades de 16 válvulas por ahora, Dios no permita hacer algo decente en este motor.

¿Qué necesitamos?...

Nuestra tarea es realizar el trabajo en condiciones lo más parecidas a las de un "garaje" como sea posible, sin el uso de herramientas o equipos raros que el entusiasta promedio de los automóviles no tiene. Le pedí a Nikita Pisarenkov, especialista de la empresa Sport Garage USSR, que me ayudara a completar el trabajo, comentar su implementación y advertir sobre posibles errores. Pero antes de ir al servicio, recopilaremos todo lo que necesita para el próximo trabajo.

Por supuesto, necesitamos una correa de distribución nueva. Los propietarios de automóviles cuyos árboles de levas giran cadenas ahora sonríen con desdén: “¡Fu, cinturón! O lo cambias o compras uno defectuoso. ¡Si el asunto - la cadena! Rían, rían, señores. Las disputas por el formato podrían haber comenzado en la antigua Grecia, si los coches hubieran existido entonces. Envueltos en sábanas, los griegos muy antiguos escupían en la cara de sus oponentes y daban decenas de argumentos a favor de las opiniones que defendían.

Pero ahora no es tan importante para nosotros qué accionamiento del mecanismo de distribución de gas es mejor. Si hay correa hay que cambiarla (aunque comento que a veces hay que cambiar la cadena, y otras veces incluso más de lo que nos gustaría). ¿Qué amenaza con un desprecio por la correa de distribución? En el mejor de los casos, simplemente se rasgará y el automóvil se detendrá.

En el peor de los casos, una correa rota arruinará las cosas en la cabeza del bloque: las fases de distribución de gas se desviarán y las válvulas permanecerán abiertas repentinamente en el mismo momento en que el pistón sube al punto muerto superior. ¿Y entonces que? Así es, las válvulas se doblarán y perderán la capacidad de moverse en sus guías, proporcionando intercambio de gases en el motor.

Hace mucho tiempo, cuando eran los reyes de las carreteras y el dólar no costaba ni 30 rublos, sino solo 6, se usaban motores con ranuras en los pistones. Las válvulas en la "reunión" con ellos permanecieron intactas dentro de las ranuras. Pero aquí está el problema: las ranuras tuvieron un efecto negativo en la eficiencia de combustión de la mezcla de gasolina y aire, y motores modernos no verá ningún "seguro". Son ellos, los motores de las últimas décadas, los que los maestros llaman con razón "enchufables".

Desde el punto de vista de la filología, la palabra es dudosa, pero de hecho todo es cierto: la gente llama a la unión de pistones y válvulas, lo que lleva a la flexión de este último, "pegado". La reparación del motor en este caso puede ser costosa o incluso muy costosa. En general, ya entendiste si lo quieres o no, pero necesitas cambiar el cinturón. Varios fabricantes indican períodos ligeramente diferentes de su funcionamiento, pero en promedio, esta pieza de repuesto sirve 50-70 mil kilómetros.

Para que la correa realice su función de transmitir correctamente la rotación del cigüeñal al árbol de levas, debe estar correctamente tensada. La tensión es proporcionada por un rodillo especial, que se llama tensión. Por diseño, este es un rodillo ordinario, pero con un centro de rotación desplazado, para que pueda moverse en relación con el eje de rotación. El rodillo tensor debe cambiarse al mismo tiempo que la correa. No confíe en su durabilidad imaginaria, con el tiempo el lubricante envejece, comienza a calentarse cada vez más y esta desgracia conduce a su atasco.

Para un cinturón, esto es como la muerte, y luego todo está de acuerdo con el plan anterior: una ruptura: una curva en las válvulas. Por lo tanto, es mejor no escatimar y cambiar el rodillo cada vez que reemplaces la correa, no es tan costoso, pero puedes estar tranquilo con la transmisión de distribución. Por cierto, no es necesario comprar el video original, aquí este concepto es muy relativo. En algún lugar de la fábrica ya hay rodillos Koyo, SKF o algunos otros productos de fabricantes muy decentes. El distribuidor estará feliz de vender un juego de la misma compañía, pero con su propio truco.

Pero últimamente, los comerciantes están reduciendo gradualmente su apetito. Por ejemplo, un juego de rodillos SKF y una correa para nuestro Logan experimental costaba 1790 rublos en una tienda normal, pero lo compramos a un distribuidor autorizado por 1901 rublos. El sobrepago, como vemos, es pequeño, pero el alma está más tranquila. Bueno, al menos deberías estar más tranquilo.

En muchos motores, para quitar la correa de distribución, debe quitar las correas de servicio: generador, dirección asistida, aire acondicionado. A veces hay un cinturón para todas las unidades y, a veces, no es necesario tocar algunos cinturones (pero esto ya es raro). Por lo tanto, si, por ejemplo, sabe que incluso los estudiantes de secundaria de Nicolás II fueron azotados con la correa de su generador, entonces tiene sentido reemplazarla. Pero si vas a trabajar en un garaje ubicado cerca de una tienda de autopartes, no vale la pena comprar nada por adelantado. Tal vez el cinturón todavía esté bien, pero tendrá que comprar, por ejemplo, una bomba de enfriamiento. Esto también es posible. Pero basta de charla, es hora de llevar el coche al garaje y ponerse manos a la obra.

Lo principal es no alborotar.

Para quitar el cinturón, tendrás que hacer varias operaciones. En teoría, son elementales, pero en la práctica todo depende de cuántos tornillos difíciles de alcanzar y tuercas viles encuentre en su camino de vida. Por supuesto, será un inconveniente trabajar con una tecla china, que se convierte en 14 de 13 cuando la presiona por primera vez. Se pueden encontrar razones para arrojar validol debajo de la lengua sin eso, por lo que supondremos que hay una herramienta y no está hecha de plastilina.

En primer lugar, desmonte la rueda delantera derecha. No te diré cómo hacerlo (si alguien va a cambiar la correa de distribución por su cuenta, pero no sabe cómo quitar la rueda, mi consejo es: compra unos Louboutins rojos y sal del garaje). Entonces, la rueda está cerca. Ahora hay que desmontar lo que suele esconderse detrás de él - el guardabarros, el casillero, la protección... todo lo que te impide llegar a la polea del cigüeñal. Además, no solo debe ser visible, sino claramente visible: será necesario quitar esta polea. Puede haber muchos tornillos o pernos autorroscantes, es mejor no perderlos.

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Entonces, llegamos a la polea del cigüeñal. Ahora tenemos que allanar el camino hacia la polea del árbol de levas.

En algunos motores, basta con quitar la carcasa (por regla general, consta de dos partes) de la correa de distribución. Pero es muy probable que también tengas que quitar el soporte del motor. Como, por ejemplo, en nuestro Logan. En sí mismo, esto no es difícil: debe desatornillar los cinco pernos. Pero antes de eso, debe levantar el motor para quitar la carga del soporte.

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Aquí hay dos opciones. Primero: antes de soltar el automóvil del gato, ponga algún tipo de énfasis debajo, baje el automóvil sobre él, retire el gato, colóquelo debajo del motor y levante este último. Otra forma es colocar inmediatamente un soporte debajo del motor y, quitando el gato, bajar el motor sobre él. Puede elegir cualquier método, pero no lo olvide: el cárter de aceite puede ser de duraluminio, lo que significa que es frágil. Antes de apoyar algo en el palé, definitivamente debe colocar al menos una tabla.

Antes de quitar el soporte, tiene sentido sacar la varilla de nivel de aceite. No en todos los autos, pero en Logan definitivamente es necesario: está muy cerca del soporte, cuando se quita, es fácil romper la parte superior de la sonda. Como dicen, no afecta la velocidad, pero es desagradable. Por lo tanto, es mejor obtener la sonda y tapar el orificio con algo limpio. No hicimos esto: la experiencia de Nikita nos permite no romper las sondas de los autos de otras personas.

Después de retirar el soporte, se puede inspeccionar su integridad. Si la parte de goma tiene defectos, es mejor cambiar el soporte; de ​​todos modos, ya se quitó. ¿Ya vas a la tienda? ¡Esperar! Puede que tenga que comprar algo más.

Ahora necesita quitar esos cinturones (o cinturón) que le impedirán llegar a la correa de distribución. Aquí hay muchas opciones: los tipos de correas a desmontar y los métodos para tensarlas y quitarlas también difieren. En Logan hay una correa común para el generador, la dirección asistida y el aire acondicionado. Aquí lo estamos filmando. Bueno, finalmente, ante nosotros está el héroe de la ocasión: la unidad de tiempo.

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Desenroscamos la polea del cigüeñal. Para hacer esto, lo mejor es conseguir un trinquete con un buen cable de extensión y un amigo que lo ayude. Tomamos la llave en nuestras manos y ponemos a un amigo al volante. Debe cambiar a quinta marcha y pisar el pedal del freno. Si un amigo ve un automóvil por primera vez, debe explicarle que cuando el motor está apagado, el servofreno de vacío no funciona, por lo que debe presionar con fuerza el pedal del freno.

Mientras un voluntario en el habitáculo de su coche se sonroja por el esfuerzo, nosotros intentamos desenroscar la tuerca de la polea. Si esto no funciona de inmediato, le pedimos a un amigo que ya no presione el pedal del embrague, sino que presione el freno (esto también sucede). En casos particularmente difíciles, la nuez lucha hasta el final. Si no puedes apagarlo de ninguna manera, hay una manera absolutamente salvaje que es mejor no usar, pero te lo diré de todos modos. Apoyamos el mango de la llave en algo fuerte y encendemos el motor de arranque por una fracción de segundo. Las posibilidades de sacar la tuerca atascada al mismo tiempo aumentan muchas veces, así como las posibilidades de moler algo debajo del capó con una llave rota. Pero en situaciones desesperadas, simplemente no puedes pensar en nada...

Digamos que todo salió bien. Ahora retire la correa de distribución en sí. Para ello, decidiremos de qué manera colocaremos un nuevo cinturón: simple, pero incorrecto, o más complejo, pero cierto desde el punto de vista de la ciencia.

El maestro habló sobre la diferencia en los métodos: “Un método simple se parece a esto. Colocamos la marca del árbol de levas justo arriba. Dibujamos marcas en el cinturón con un marcador, si no se conservan, recuerde qué designaciones tiene el árbol de levas. Soltamos la tuerca del rodillo tensor y retiramos la correa junto con el rodillo.

Las marcas están marcadas en la nueva correa de distribución (son típicas de Renault en la correa, es posible que no estén en otros motores, nota del autor). Tomamos una correa nueva con un rodillo y la colocamos exactamente de acuerdo con las marcas (recordando qué designación de árbol de levas tenemos). Ponemos el rodillo tensor y tensamos la correa girando el rodillo (con una herramienta especial) en el sentido de las agujas del reloj. Manteniéndolo apretado, apriete la tuerca del rodillo.

Y ahora el camino difícil, el recomendado en el libro de reparaciones. Colocamos la marca en el árbol de levas frente al ícono en la culata. Este es TDC (punto muerto superior). Desenroscamos el tapón del bloque de cilindros, atornillamos un perno con rosca M10 y una rosca larga de 75 mm. Lo giramos en lugar de un tapón, por lo que detenemos el cigüeñal para que los pistones permanezcan en el punto muerto superior. Ponemos una correa de distribución nueva y tiramos de ella.

En principio, todo está claro. No está claro qué son estas marcas y de dónde vienen.

La tarea de la correa de distribución es garantizar la rotación sincrónica del árbol de levas en relación con el cigüeñal. En cualquier momento, la posición mutua de estos dos ejes debe corresponder exactamente a la calculada. Si coloca la correa de distribución de alguna manera, las válvulas y los pistones no funcionarán en el orden correcto. El motor no se puede arrancar, o en el primer intento de arranque, será posible separar las válvulas. Para ser justos, notamos que el escenario no siempre será el mismo que durante el descanso. Si la sincronización solo se rompe ligeramente, es posible que las válvulas no se doblen, pero el motor funcionará en un modo subóptimo, los sensores se volverán locos ... En general, también es poco agradable.

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Para determinar la posición relativa de los ejes, hay marcas especiales en sus poleas y en el bloque. Hasta que se retire la correa vieja, puede girar el cigüeñal (atornillando la tuerca de su polea y usando la llave) y encontrar todas las marcas necesarias, tanto en la polea del árbol de levas como debajo, en el cigüeñal. Renault nos lo puso fácil dibujando marcas directamente en el cinturón, es imposible equivocarse aquí. Y es difícil pasarlo por alto en otros motores de ocho válvulas, lo principal es encontrar las marcas correctas y, después de quitar la correa, tratar de no girar las poleas.

Se instala la correa nueva según las marcas, ahora ponemos el rodillo tensor. Hay dos orificios ciegos más al lado del orificio de montaje. Son necesarios para ajustar la tensión. Después de cebar el rodillo, debe girarse para lograr la fuerza deseada en la banda. Surgen dos preguntas: ¿cómo girar el rodillo si no hay una herramienta especial y cuál es la tensión correcta en general?

La herramienta especial se puede reemplazar con una gran cantidad de medios improvisados. Alguien usa la llave del "molinillo" (a menudo adecuado), alguien coloca dos pernos en los orificios e inserta una llave entre ellos, gira el rodillo. Utilizamos alicates de punta redonda.

Ahora directamente sobre la tensión. El método descrito en el manual es banal y aburrido: tome el cinturón con dos dedos e intente torcerlo. Si resulta que lo hace más de 60-70 grados, entonces debe levantarlo más. Así es, pero no todos determinarán estos 60-70 ° a simple vista, especialmente si no hay experiencia en absoluto. Por lo tanto, lo hacemos más fácil: tensamos el cinturón tanto como sea posible, luego aflojamos un poco el rodillo.

En general, la tensión correcta es uno de los momentos más difíciles. Uno solo tiene que resistir, y el cinturón no durará mucho, y tal vez incluso salte de un diente a otro, rompa las fases y ... entonces ya lo sabe: "atascado" o, en el mejor de los casos, trabajo difícil. Un cinturón apretado no solo no calculará los kilómetros que se le han asignado, sino que también arrastrará, por ejemplo, una bomba a la tumba, si es impulsada por el mismo cinturón.

Por cierto, sobre la bomba. Desgraciadamente, no es eterno, y algunos fabricantes recomiendan cambiarlo cada dos por tres. Es decir, no tocamos a los 60 mil kilómetros, cambiamos a los 120, no tocamos a los 180, cambiamos a los 240. De hecho, no debe interferir con la máquina para que funcione. Pero debe verificar el estado de la bomba. Gira y escucha, no sonidos extraños cuando gira, no es difícil, pero un mal funcionamiento diagnosticado a tiempo de la pieza ayudará a evitar reparaciones en el futuro.

Lo mismo se aplica a los cinturones de servicio. Si están desgastados, los cambiamos de inmediato; no siempre hay tiempo o ganas de desmontar el automóvil una vez más.

Eso es todo

En realidad, aquí es donde termina el trabajo. Queda por recoger todo en orden inverso. El último paso es el más emocionante: poner en marcha el motor. Solo es posible un pequeño silbido de un nuevo cinturón de servicio, pero no debe haber chirridos, zumbidos o silbidos fuertes prolongados.

A veces puede ahorrar una cantidad decente reemplazando un cinturón. Por supuesto, este trabajo en motores de ocho válvulas no es prohibitivamente costoso, en promedio de 1500 a 5000 rublos (según la región y la codicia de los maestros). Pero también puede "obtener" una reparación más seria, si trata el trabajo con descuido. Una cosa es trabajar con alegría, y otra cosa es ser frívolo. Si existe la posibilidad de que en algún momento en el medio del proceso su Cog interno y Shpuntik lo abandonen por completo, es mejor ir a la estación de servicio de inmediato.

Al ensamblar, nuevamente, todo debe hacerse con cuidado. Por ejemplo, limpie a fondo todos los elementos de la protección de la correa para eliminar el polvo y la suciedad: la suciedad que se acumula reducirá su vida útil. Bueno, el aceite de motor que se metió en el cinturón es su primer enemigo.

Y finalmente. El cinturón, que sirvió en nuestro auto de prueba por 55 mil, se veía bien, todavía podía andar y andar. Pero el rodillo de tensión tenía rastros notables de decoloración, lo que indica su calentamiento excesivo y la próxima "muerte" inminente. Esto demuestra una vez más que no hay necesidad de guardar en el video. Como, sin embargo, y en un cinturón.

Por la ayuda en la preparación del material, expresamos nuestro agradecimiento a la empresa Sport Garage USSR, personalmente a Ilya Ladchenko y Nikita Pisarenkov.

La transmisión por correa de distribución, que reemplazó por primera vez la cadena en un automóvil allá por 1956, conecta el cigüeñal y el árbol de levas, asegurando su rotación sincrónica. Teniendo en cuenta que la correa de distribución realiza una función tan importante, debe controlar constantemente su estado técnico y cambiarla a tiempo. Se recomienda que la operación de reemplazo se confíe a los trabajadores del servicio de automóviles, aunque si se desea, se puede realizar de forma independiente, habiendo estudiado previamente el dispositivo del mecanismo y el algoritmo para realizar el trabajo.

Kikovy causas y consecuencias de una correa de distribución rota

El recurso teórico de este producto de caucho es bastante grande, pero no eterno. Se encuentra en el rango de 50 a 150 mil kilómetros, según la marca y el modelo del automóvil. En realidad, la vida útil indicada puede reducirse significativamente y la correa puede romperse prematuramente por las siguientes razones:

Nota. En algunos modelos de automóviles, la bomba no forma parte del mecanismo de sincronización, sino que es impulsada por una correa separada que hace girar el eje del generador.

Tenga en cuenta: la bomba de agua no se atasca inmediatamente. Un cojinete desgastado se hace sentir, emitiendo diferentes sonidos, desde un chirrido en la primera etapa hasta un crujido en la destrucción completa del separador. En este caso, el eje de la bomba puede deformarse, aparece una fuga de anticongelante y la correa salta varios dientes.

Una rotura en la transmisión por correa sobre la marcha en muchos casos conduce a la reparación del motor, es decir, al reemplazo de las válvulas. Esta es una lotería real, donde las posibilidades de un resultado exitoso y deplorable son aproximadamente iguales: 50/50. Todo depende de la posición de las válvulas en el momento de la ruptura, porque el árbol de levas se detiene y los pistones continúan moviéndose hacia arriba y hacia abajo.

Si cualquier par de válvulas se congela en la posición "totalmente abierta", entonces el impacto de los pistones en sus placas es casi inevitable. Debido a la carga de choque, los vástagos de las válvulas se doblan y las piezas se vuelven inutilizables. Luego, el reemplazo de la correa se convierte en una reparación del motor con la extracción de la culata (culata). El peor de los males es el daño al pistón mismo, que se puede entender después del desmontaje.

En algunos motores de 8 válvulas, el encuentro con los pistones no ocurre, ya que los diseñadores, al prever esta posibilidad, prevén un espacio entre estas partes. En 16 válvulas unidades de potencia esto es difícil de hacer por falta de espacio, por lo que la probabilidad de rotura es bastante alta.

Una señal de una correa rota es una parada completa del motor sobre la marcha. Cuando intenta arrancar, el motor no muestra signos de "vida", y el motor de arranque gira más fácil y rápido de lo normal. A veces, el espacio se acompaña de un golpe metálico, lo que indica que se produjo el encuentro de las válvulas con los pistones. Si escucha ese sonido, no intente arrancar el motor hasta que verifique el estado del engranaje de sincronización, para no causar daños adicionales.

Si se rompe: lo que amenaza una correa de distribución rota en el video

Sobre el momento y la frecuencia de la sustitución según la normativa

La frecuencia exacta de reemplazo de la transmisión por correa de distribución se indica en las instrucciones de funcionamiento que vienen con cada automóvil. También indica si es necesario cambiar el rodillo tensor al mismo tiempo que la correa. Como regla general, también cambia a uno nuevo.

Como ya se mencionó, la vida útil de los productos depende de la marca del automóvil y se encuentra en el rango de 50-150 mil km. Pero la condición de la transmisión de sincronización debe monitorearse periódicamente y reemplazarse temprano en tales casos:

• aparecieron grietas longitudinales en la parte posterior del cinturón;
• los bordes del producto de goma están "irregulares", sobresalen hilos del cordón;
• en presencia de grietas transversales en el lado interno entre los dientes;
• los dientes comenzaron a desprenderse o se desgastaron notablemente, y las partes del mecanismo y las paredes de la carcasa estaban cubiertas con polvo de caucho negro.

Para inspeccionar visualmente la transmisión por correa y evaluar su estado, basta con desenroscar y quitar la cubierta protectora superior (generalmente de plástico). En el camino, vale la pena inspeccionar todos los engranajes y las paredes del bloque de cilindros en busca de rayas. aceite de motor o anticongelante de la bomba.

Consejo. Si el motor de repente comienza a funcionar de forma errática De marcha en vacío y en movimiento aparecieron tiros en el inyector receptor y tubo de escape, luego haga una inspección extraordinaria de la transmisión de tiempo. Estos problemas ocurren debido a la sincronización de la válvula desplazada, que es causada por una correa suelta que ha saltado 1-2 dientes.

correas dentadas modernas motores automotrices- productos de alta tecnología, y por lo tanto no baratos. Están hechos a base de caucho artificial (neopreno, policloropreno) con varios aditivos, reforzados con un cordón de hilos fuertes. Estos últimos están hechos de fibra de vidrio, nailon y algodón.

Para seleccionar correctamente una nueva correa, se propone seguir estas recomendaciones:

1. La mejor manera de no equivocarse con el tamaño y la forma de los dientes es llevar un cinturón viejo a la tienda y compararlo con las muestras que se ofrecen. Todo debe coincidir: largo, ancho, perfil de los dientes.
2. No intente ahorrar dinero eligiendo productos más baratos. Y si su automóvil funciona en condiciones extremas, debe elegir la mejor manera- el original, al final se pagará solo.
3. Compruebe la rigidez del producto de caucho. Cuanto más elástico sea, más durará en el coche. Nota: cuanto más barata es la correa de distribución, más rígida es (los expertos dicen "roble").
4. Externamente, un producto nuevo no debe tener dientes caídos (se permiten pequeñas rebabas), conchas o poros. La superficie debe sentirse suave al tacto, no áspera.
5. Si es posible, verifique el número de catálogo o el número de artículo, si está impreso en la parte posterior del cinturón.

Dado que el mercado de autopartes está saturado con todo tipo de falsificaciones, siempre existe la posibilidad de encontrarse con un producto de baja calidad. Para protegerse, intente comprar una correa de distribución y un rodillo en las tiendas minoristas de distribuidores oficiales. repuestos originales se venden en juegos sellados en un solo paquete.

Los fabricantes más populares de transmisiones por correa son las marcas Gates y Bosch. A menudo son falsificados, tanto que es bastante difícil distinguirlos. Se practica este método de verificación: solicite mostrarle varios productos idénticos y verifique los números impresos en la parte posterior. Para cinturones "correctos", no se deben repetir combinaciones de números. Si los números son los mismos, probablemente tengas productos falsos del Reino Medio.

Cómo quitar y reemplazar la transmisión por correa

La regla principal que es importante seguir al reemplazar la correa es no alterar la sincronización de la válvula, lo que se logra alineando las marcas en los engranajes, el volante del cigüeñal y la carcasa del motor. En el proceso de hacer el trabajo, debe controlar para que las marcas no se muevan. El procedimiento se divide de la siguiente manera:

1. Desmontaje del conjunto y retirada de la correa antigua.
2. Inspección visual de las partes del mecanismo y limpieza de la cavidad interna de la suciedad.
3. Instalación de una correa nueva con un rodillo, su tensión.
4. Montaje y control de funcionamiento.

En la mayoría de los casos, coloque nuevo disco posible sin herramientas especiales. La excepción son los motores de 16 válvulas, donde se recomienda usar conductores para fijar los árboles de levas, pero en casos extremos puede prescindir de ellos. El conjunto estándar de herramientas es el siguiente:

• gato y llave de ruedas;
• llaves de boca, llaves de caja, cabezas con cordón de extensión;
• destornillador, alicates con extremos puntiagudos;
• linterna para iluminación.

Algunos modelos de máquinas son más fáciles de trabajar desde la zanja de inspección, pero generalmente no es necesario reemplazar la correa de distribución. La orden de trabajo es diferente para los motores de 8 y 16 válvulas, por lo que deben considerarse por separado. Un ejemplo es la familia. vehículos de tracción delantera VAZ.

El procedimiento para trabajar en un motor con 8 válvulas: instrucciones paso a paso con una foto

Primero debe colocar el automóvil en un área plana o en un orificio de visualización y fijarlo con un freno de mano. Luego desenrosque y retire rueda delantera desde el lado de la unidad de sincronización, levantando el automóvil en un gato. Siga los siguientes pasos en este orden:

1. Retire la cubierta de plástico que cubre la unidad desde arriba.
2. Desmonte los elementos que bloquean el acceso a la tapa inferior del mecanismo de distribución de gas: guardabarros, anteras, protección del cárter. Afloje y retire la correa de transmisión del alternador, retire la cubierta.
3. Con un destornillador potente o una hoja de montaje, bloquee el cigüeñal introduciéndolo entre los dientes del volante. Con una llave inglesa, afloje el perno que sujeta la polea en el extremo del cigüeñal. Retire la polea y vuelva a atornillar el perno en el orificio.
4. Afloje el cigüeñal y gírelo con una llave por el perno hasta que las marcas queden alineadas. Las marcas en la carcasa, los engranajes y el volante deben coincidir. Para estar seguro, vuelva a atascar el cigüeñal.
5. Afloje la tuerca del tensor y retire la correa vieja suelta. Luego desmonte el rodillo.
6. Inspeccione la bomba y los sellos en busca de fugas y limpie a fondo la cavidad del mecanismo para eliminar la suciedad.

Consejo. Como regla general, el perno de la polea está muy apretado y es problemático aflojarlo. Consiga un ayudante para cambiar a primera y pise el pedal del freno mientras quita el perno.

Antes de instalar una nueva transmisión por correa, instale el rodillo tensor y atornille la tuerca sin apretarla. Luego, deslice la correa sobre los engranajes de modo que toda la holgura quede en el lado de la rueda loca. Tenga cuidado de no alterar la posición de las etiquetas.

El siguiente paso es tensar la correa con un rodillo. Inserte unos alicates en sus orificios y gire el eje excéntrico, luego apriete la tuerca. La correa de distribución se considera normalmente tensada si no se puede girar manualmente alrededor de su eje más de 90 °. Después del tensado, se realiza el reensamblaje y una prueba de funcionamiento del motor.

Cómo cambia el cinturón: video

Reemplazo en un motor de 16 válvulas

El motor de 16V tiene 2 árboles de levas que abren sus pares de válvulas con levas. Esto da lugar a una serie de diferencias en el proceso de sustitución de una transmisión por correa:

La tensión también se realiza girando el rodillo excéntrico y fijándolo con una tuerca. En los automóviles VAZ, se estampa una marca en el cuerpo del rodillo, que se combina con una marea en el cuerpo cuando se tensa el cinturón. Una vez que haya logrado la tensión deseada, asegúrese de dar 2-3 vueltas completas del cigüeñal manualmente y luego vuelva a verificar la posición de las marcas. En general, el procedimiento es el mismo que cuando se trabaja con un motor de 8V.

Video sobre cómo trabajar con un motor de 16V

¿Qué más necesita saber sobre el reemplazo de la correa de distribución?

Al cambiar la transmisión por correa de distribución, se debe prestar atención al estado de todas sus partes. Si se detecta una fuga de aceite en el sello de aceite del cigüeñal o del árbol de levas, entonces es recomendable tomarse un momento y cambiar el sello. El problema es que no todos pueden hacer ese trabajo por su cuenta, por lo que es mejor detectar una fuga incluso antes de desmontar el conjunto.

El significado es este: los empleados del servicio de automóviles, donde conduce el automóvil para reemplazar el sello de aceite, aún quitarán la correa de distribución, de lo contrario no podrá acceder a ella. Y si es así, entonces incluirán la operación de quitar y tensar la transmisión por correa en el costo de las reparaciones. No tiene sentido que cambies tú mismo la correa si la estación de servicio hace lo mismo y cobra por ello.

Lo mismo ocurre con la bomba de agua, que obviamente pierde anticongelante debido a un cojinete roto. Una señal segura de un mal funcionamiento es que todo el espacio de la unidad de distribución y sus partes están cubiertos de humedad esparcida por la correa. Si usted mismo no puede cambiar la bomba, entonces no es necesario desmontar el automóvil, es mejor acudir de inmediato a un servicio de automóviles.

Consejo. Una bomba con fugas debe cambiarse de inmediato, independientemente del estado de la correa y otros elementos de distribución.

A menudo sucede que el cinturón se rompió en el camino y el propietario del automóvil tiene un repuesto en el maletero. Dado que no funcionará para moverse más por sí solo, es posible poner una nueva pieza de repuesto en el campo bajo las siguientes condiciones:

• la ruptura no provocó la flexión de las válvulas;
• hay una herramienta necesaria;
• hay una forma de sacar el coche del camino y aparcarlo en un terreno llano.

El proceso de sustitución es similar al descrito anteriormente, solo que en un motor de 16 válvulas tendrás que prescindir de arreglar los árboles de levas. Es importante colocar las marcas con cuidado y evitar que se muevan, y después de instalar y tensar la correa, verifique dos veces su posición antes de arrancar el motor.

Consejo. No es necesario tratar un producto de caucho nuevo con productos químicos al reemplazarlo. Está diseñado para ser instalado y operado en su forma original, y debido a la exposición a productos químicos puede comenzar a deslizarse.

Señales de instalación incorrecta de la unidad

Después de instalar una correa nueva, se realiza una prueba de funcionamiento del motor para determinar si todo se hizo correctamente. Los siguientes síntomas indican un reemplazo incorrecto:

• hubo una vibración del motor al ralentí;
• cuando intenta presionar el gas en el aire o en la ruta de escape, se escuchan chasquidos;
• hay un silbido del cinturón, después de lo cual el automóvil puede detenerse.

Los primeros 2 signos indican una violación de la sincronización de la válvula, es decir, el suministro de combustible a los cilindros y la eliminación de los gases de escape no ocurren de forma sincronizada con el movimiento de los pistones. Este es el resultado de una alineación incorrecta de las marcas o la instalación de una unidad con un cambio de 1 diente. Con una desviación de 2 dientes, el motor simplemente no arranca. Tendrá que solucionar el problema de la misma manera: desmonte la unidad de distribución y vuelva a colocar la correa en la posición deseada.

Un pitido seguido de un fallo de motor indica que los dientes del producto están saltando en el momento del lanzamiento. Hay varias razones para esto:

1. La correa nueva no estaba tensada correctamente.
2. Se ha encontrado con un producto de mala calidad que no puede funcionar normalmente.
3. Trató las superficies de la correa con un agente químico, lo que provocó que comenzara a deslizarse.

Se pueden producir silbidos, traqueteos y crujidos cuando el propietario del automóvil no ha cambiado el rodillo viejo, que hace ruido y se atasca periódicamente. Las formas de solucionar estos problemas son obvias: debe desmontar el mecanismo nuevamente y hacer todo bien. Las piezas falsas, que están llenas de reseñas en los foros de automóviles, deben devolverse al vendedor con una demanda de reembolso o reemplazo del producto por uno de calidad.

Debido a la falta de fondos, muchos automovilistas están tratando de pagar menos por el mantenimiento de sus "caballos de hierro". Un ahorro razonable es reemplazar la correa de distribución con sus propias manos sin involucrar a los especialistas en servicio de automóviles. No es aconsejable ahorrar en la compra de piezas nuevas, porque, si se encuentra con una falsificación, puede pagar dos veces y perder un tiempo precioso.

Una parte importante del diseño del automóvil, que conecta el árbol de levas y el cigüeñal, es la correa de distribución: sincronización. El reemplazo de la correa de distribución está estrictamente regulado y detallado en el manual de operación del automóvil, sin embargo, no todos los propietarios de automóviles tienen idea de dónde se encuentra la correa de distribución, sin mencionar su función y reemplazo.

Cuándo cambiar la correa de distribución

El movimiento del automóvil está asegurado por la transmisión de par desde el cigüeñal a la distribución. Es la correa de distribución la responsable no solo de esto, sino también del sincronismo del funcionamiento de los ejes. El mecanismo de distribución de gas también regula el proceso de suministro de la mezcla de combustible y la salida de productos de combustión interna.

La correa de distribución es la encargada de transmitir el par y sincronizar los ejes del coche.

Una correa de distribución rota hace que los ejes pierdan la sincronización. Las válvulas en el momento de la rotura están en posición baja y chocan con los pistones, lo que finalmente conduce a defectos y flexión de las válvulas, falla de los pistones, rotura de los asientos y rayaduras en las paredes de los cilindros, seguido de deformación de los casquillos de válvula.

El resultado de tal daño es la necesidad de revisión motor o su reemplazo completo.

Razones para una correa de distribución rota:

• funcionamiento incorrecto del automóvil;
• reemplazo inoportuno de una pieza;
• cinta de mala calidad;
• la aparición de manchas de líquidos técnicos en la superficie del producto;
• desgaste natural del consumible;
• interrupciones en el funcionamiento de otros nodos y sistemas.

Si aparecen los siguientes defectos, vale la pena inspeccionar la correa de distribución y reemplazarla:

• la aparición de grietas, protuberancias y signos de desgaste en la superficie del producto;
• falta de varios dientes, lágrimas;
• la presencia de manchas de aceite u otros líquidos en la superficie;
• delaminación de la base del cinturón;
• superficies de los extremos deshilachadas.

Junto con la correa de distribución, los rodillos suelen cambiar. La detección de rayones, astillas, juegos y otros defectos en la bomba de agua es la base para su reemplazo. Si se encuentran manchas de aceite en la superficie de la correa, entonces se deben revisar los sellos; la falla de estas partes puede hacer que aparezcan tales marcas.

Frecuencia de reemplazo

El desgaste natural, el funcionamiento inadecuado u otras causas provocan el fallo de la correa de distribución y la necesidad de sustituirla. Al mismo tiempo, no debe llevar la situación al extremo: basta con realizar diagnósticos regulares y una evaluación visual de la pieza. Tal control ayudará a evitar un descanso en el momento equivocado.

La frecuencia de reemplazo de la correa de distribución depende de la marca específica del automóvil y se indica en el manual de instrucciones del vehículo. A pesar de los estándares establecidos por los fabricantes de automóviles, muchos expertos aconsejan cambiar la pieza de repuesto cada 50 mil kilómetros.

Al comprar un automóvil usado, deberá verificar de forma independiente el estado de la correa de distribución; basta con inspeccionarla visualmente para ver si está desgastada. Los signos evidentes de desgaste son rozaduras o grietas en la superficie de la correa. Sin embargo, la presencia de tales defectos no significa que el cinturón fallará de inmediato, ya que en su interior hay una base que consiste en varillas de metal. Gracias a ellos, la pieza soporta cargas de choque y mantiene su condición de trabajo durante todo el período de funcionamiento.

El agrietamiento de la correa de distribución es otro signo claro de desgaste.

Algunos automóviles están equipados con correas de distribución con cordón de metal reforzado, lo que afecta su vida útil, aumentándola en un promedio del 30%. Modelos modernos los automóviles están equipados con cinturones de goma y metal, que tienen una vida útil limitada.

Dichas piezas no se pueden reparar; en caso de falla, simplemente se cambian. La decisión de reemplazar la correa se toma no solo si se rompe, sino también si se hunde, estira o reduce el ajuste, lo que afecta negativamente el funcionamiento sincrónico de las válvulas. Como resultado, esto puede provocar fallas en el funcionamiento de todo el vehículo, cuyo principal síntoma es el mal funcionamiento del motor.

Casi siempre, junto con la correa de distribución, cambian la bomba de agua o bomba. En la mayoría de los autos, este dispositivo hace su trabajo bien hasta la muerte del auto; sin embargo, en algunas situaciones, debe cambiarse antes de lo previsto. Por este motivo, los expertos aconsejan cambiar la bomba al mismo tiempo que la correa de distribución..

Cómo elegir una parte

Al elegir las correas de distribución, se basan en varios criterios principales:

• la invariabilidad de las características y propiedades de la pieza durante todo el período operativo;
• sin deformación por estiramiento;
• falta de defectos y signos evidentes de destrucción.

Hoy en día, se presenta una amplia gama de correas de distribución en las tiendas de automóviles, lo que dificulta que muchos propietarios de automóviles decidan la elección de un modelo en particular.

Los productos fabricados en Europa se consideran de la más alta calidad. Esto se explica por el estricto control de calidad de las piezas fabricadas en las fábricas europeas: se comprueba cada etapa de la producción, desde la selección de las materias primas hasta la inspección de la pieza acabada. Por esta razón, muchos propietarios de automóviles valoran mucho las correas de mecanismo de la marca Gates.

Tabla: las marcas más populares de correas de distribución según los automovilistas nacionales.

Al comprar correas de distribución, es recomendable prestar atención a algunos matices que ayudarán a determinar y comprender qué repuesto es original y cuál es falso. Puede echar un vistazo más de cerca al ejemplo de los cinturones de la marca Gates.

Paquete

El repuesto original se vende en una caja de cartón grueso con un patrón impreso de alta calidad. A diferencia de un embalaje falso, genuino no es tan suave, agradable al tacto.

Dientes de correa

El perfil de los dientes de la correa en el original es uniforme y el mismo, no hay rastros de recortes irregulares a lo largo de los bordes de la goma. También vale la pena verificar el reverso: las inscripciones y los números generalmente están mal impresos en una falsificación, la marca no es blanca, sino un tinte amarillo sucio sin indicar el país de origen.

holograma

La marca holográfica siempre está presente en el embalaje original de los cinturones Gates.

Al momento de comprar Correa de transmisión es recomendable comprar de inmediato un kit de cronometraje completo; su falsificación es más compleja y exigente en su ejecución. Vale la pena verificar cómo se ve el empaque y la calidad de la colocación de los componentes: la correa en sí y los rodillos.

Reemplazo de la correa de distribución hágalo usted mismo

El esquema de reemplazo de la correa de transmisión no es el proceso más difícil que puede hacer usted mismo para ahorrar dinero. El propietario del automóvil no necesita tener conocimientos especiales, simplemente lea el manual de instrucciones del automóvil.

Cambiando el cinturón

Para reemplazar una correa de distribución o un conjunto completo de mecanismos, necesitará las siguientes herramientas:

• una llave con la que se ajusta el rodillo tensor;
• teclas mayúsculas;
• destornillador grande;
• extractor de anillo elástico.

Orden de trabajo:

1. Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de quitar el terminal negativo de la batería. Para garantizar el libre acceso al mecanismo de distribución de gas, se retiran la protección del motor, las correas del generador, el propio generador y el depósito de líquido de dirección asistida. Las piezas enumeradas pueden interferir con el reemplazo de la correa.

   El mecanismo de sincronización abierto después de quitar todas las piezas es impresionante.

2. Luego, el pistón del primer cilindro sube hasta el punto muerto superior y se desenrosca el perno que sujeta el rodillo tensor. El rodillo gira ligeramente para aflojar la tensión de la correa. Después de eso, la pieza se puede quitar de forma segura de las poleas de los rodillos, los árboles de levas y la bomba.
   

   Después de desatornillar los pernos, se retira el rodillo tensor.

3. Es un poco más difícil quitar el perno de la polea del accionamiento del generador: debe fijar el cigüeñal en una posición. Es mejor realizar este procedimiento con un asistente: sostendrá los dientes del anillo del volante con un destornillador mientras se retira el tapón de la carcasa del embrague.
   

   Fijar el cigüeñal en una posición

4. El perno de la polea del cigüeñal se desenrosca y se retira junto con la arandela.
   

   Con un destornillador, se quita el bloque de la polea del cigüeñal.

5. La polea de transmisión del alternador se retira del cigüeñal. Luego se quita la arandela de la correa de distribución, después de lo cual se puede quitar la cinta.
   

   Después del cigüeñal, se retira la correa de distribución vieja.

Video: cómo quitar la correa de distribución.

Cómo establecer etiquetas

El marcado del mecanismo de distribución de gas a menudo se realiza con una herramienta especial, abrazaderas: conductores, a los que se recurre si la correa vieja no se colocó correctamente o si se gira el regulador de fase. Le permiten fijar el cigüeñal en una posición y eliminar su desplazamiento.

Cuando se utilizan tales asistentes, las marcas de tiempo se establecen de la siguiente manera:

1. El cigüeñal y el árbol de levas están fijados por conductores.
2. El rodillo tensor se afloja con una llave.
3. Los engranajes del árbol de levas se aflojan.
4. La correa de distribución se tensa con un rodillo.
5. El engranaje del árbol de levas está apretado.

Video: por qué procesar una pieza y establecer marcas usando conductores

Sin embargo, los conductores no son un dispositivo obligatorio para establecer marcas de tiempo; esto se puede hacer sin ellos. Basta con abastecerse de llaves para 17 y 19. Con más detalle, el proceso de configuración de etiquetas para el mecanismo se puede considerar utilizando el ejemplo de un automóvil VAZ 2109:

1. Se instala un nuevo rodillo de tensión.
2. La polea del árbol de levas gira hasta que la marca en el eje mismo está frente a la barra ubicada en el bloque del motor. Después de eso, es recomendable no tocar el eje, para no mover las marcas.
3. Se coloca un perno en el cigüeñal, diseñado para alinearse con las marcas de la polea. El eje en sí se gira de modo que la marca de la polea esté en una posición estrictamente vertical. La exactitud de su ubicación se verifica sacando el tapón de goma de la carcasa del embrague.
4. Aparece una ventana de visualización a través de la cual puede ver el volante. Hay una marca en él: si la configuración se realizó correctamente, se ubicará frente a la tira del bloque del motor.
5. Finalmente, la correa de distribución se coloca sobre la polea del cigüeñal y el árbol de levas.

Video: etiquetado de repuestos

Instrucciones: cómo instalar la correa de distribución correctamente

La tensión de la correa de distribución es uno de los parámetros importantes que afectan el rendimiento del motor de un automóvil. Apretar demasiado la pieza puede provocar un desgaste rápido de los cojinetes, la rueda loca y la bomba de agua. Una tensión débil puede provocar violaciones de la sincronización de válvulas y saltos de los dientes de la correa.

El nivel de tensión de la correa se ajusta mediante un rodillo tensor, se gira alrededor de un eje excéntrico.

Para apretar la correa de distribución, necesitará las siguientes herramientas:

• una cabeza de enchufe equipada con un trinquete o una llave para 17;
• llave especial para girar el rodillo tensor. Puede reemplazarlo con taladros comunes y un destornillador grande.

El proceso de tensado de la correa de distribución o cómo hacer que "cambie":

1. La cubierta frontal se retira de la correa del mecanismo.
2. Suave y suavemente gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta. No es necesario que lo gire con más fuerza, de esta manera puede apagar todas las bujías.
3. El cigüeñal gira en reverso por dos dientes en la polea del árbol de levas, reduciendo así la tensión de la parte delantera de la correa.
4. Se comprueba la tensión de la pieza. Con un ligero esfuerzo de los dedos, una cinta correctamente tensada gira 90 grados.
5. Si el cinturón está demasiado flojo o demasiado apretado, se corrige su posición. Para hacer esto, se afloja la tuerca que asegura el rodillo tensor. Después de eso, el rodillo se gira en sentido contrario a las agujas del reloj de 10 a 15 ° para tensarlo, en el sentido de las agujas del reloj para aflojarlo.
6. Si no hay una llave especial a mano, se insertan taladros en los orificios del rodillo y la pieza se gira con un destornillador.
7. Se aprieta la tuerca de fijación y se vuelve a comprobar la tensión de la correa.

Vídeo: tensión de la correa de distribución

Normalmente, la tensión de la correa de distribución debe ser tal que la pieza se hunda 5,4 mm cuando se le aplica una fuerza de 100 N. La tensión de la correa se verifica solo en un motor frío.

Cómo reemplazar y apretar la sincronización sin herramientas especiales

La correa de distribución se tensa con herramientas especiales. Sin embargo, si no están a mano, puede usar un destornillador y dos clavos o taladros, entre los cuales se coloca el destornillador. Del mismo modo, puede usar un tenedor de mesa: se rompen dos puntas en el centro y el resto se dobla en el ángulo deseado.

Hay varias formas de comprobar la tensión de la correa sin una herramienta especial:

1. Utilice una regla normal y un peso de 10 kg. La regla se coloca en la correa entre las poleas y se coloca un peso sobre ella. El cinturón debe separarse del avión no más de 5 mm.
2. Utilice las escalas - la acería. Se sujeta un gancho de pesas entre las poleas a la parte central de la correa, después de lo cual se tira hacia arriba de la plataforma de acero hasta que muestra 10 kg. Después de eso, se mide la distancia a la que se tiró del cinturón; no debe exceder los 5,4 mm.

Una correa apretada del mecanismo durante el funcionamiento del automóvil chirriará desagradablemente, mientras que la vida útil de la pieza, los rodillos tensores y los cojinetes de la bomba se reducirán significativamente.

Vídeo: comprobación de la tensión de la temporización instalada

Cómo instalar una bomba nueva, cambiar los rodillos tensores y los sellos

La bomba de agua tiene una vida más larga que la correa de distribución, por lo que los expertos aconsejan cambiarla al mismo tiempo que cada dos correas. No es recomendable cambiar la bomba por separado, ya que el camino hacia ella es similar al camino hacia la correa de distribución, y no querrás pasar por la mitad del compartimiento del motor una vez más.

La situación es similar con los sellos de aceite: cambian a medida que se desgastan y fallan, por ejemplo, si aparecen fugas de aceite del motor.

Pero con los rodillos tensores, la situación es diametralmente opuesta: puede cambiarlos sin falta al mismo tiempo que la correa de distribución.

Trate los rodillos y la correa después de la instalación con lubricantes especiales para eliminar el desgaste. Litol se considera una buena composición, sin embargo, los expertos recomiendan usar lubricantes de silicona especiales.

Signos de remoción y reemplazo inadecuados

Después de instalar una nueva correa de distribución, los propietarios de automóviles a menudo registran la aparición de ruidos y silbidos desagradables mientras conducen. Puede haber dos razones para esto:

1. Líquidos técnicos entran en la cinta. Si aparecen silbidos y ruidos después de un arranque en frío del motor, es probable que haya una fuga de refrigerante o de aceite del motor.
2. Pieza instalada de mala calidad. En este caso, solo ayudará un segundo reemplazo del cinturón.

Los silbidos y el ruido se eliminan después de reemplazar la correa de distribución simplemente, solo lubríquela. Para esto, se utilizan aerosoles especiales, que se pueden comprar en tiendas de automóviles.

Si la lubricación no ayuda y el silbato persiste, deberá verificar si hay fugas en todos los nodos. Cuando se encuentran, se eliminan, se reemplazan las piezas si es necesario, después de lo cual los ruidos de terceros deben desaparecer.

A menudo, después de reemplazar los rodillos tensores y la correa de distribución, aparece un zumbido y una vibración desagradables del motor. Las razones principales de esto son las etiquetas colocadas incorrectamente o los errores al instalar una correa de equilibrio que gira 180 grados en la dirección incorrecta. La vibración se elimina revisando las marcas y reinstalándolas, así como ajustando la posición de los balanceadores.

La correa de distribución es una parte consumible que juega un papel muy importante en el funcionamiento del motor de un automóvil. Bien puede romperse y fallar, pero este problema tiene solución. El reemplazo regular y la tensión correcta aseguran el funcionamiento normal de todos los sistemas de la máquina y garantizan la seguridad en la conducción.