Harina de cereales y cualquier técnica

búnker

Normas de tiempo de inactividad para vehículos a bordo al cargar y descargar cargas a granel de forma mecanizada (min. por 1 tonelada)

Estándares de tiempo de inactividad para vehículos a bordo durante la carga y descarga mediante grúas, montacargas y otros mecanismos similares de mercancías empacadas y sin empacar que no requieren dispositivos especiales para su sujeción (mín.)

Normas de tiempo de inactividad para vehículos a bordo para carga y descarga de carga en paquetes de forma mecanizada y tarifas por pieza (min. por 1 tonelada)

Normas de tiempo de inactividad para camiones cisterna al cargar y descargar carga a granel

Normas de tiempo de inactividad para camiones cisterna al cargar por las escotillas superiores y descargar por métodos gravitacionales y neumáticos

Nota. Las normas tienen en cuenta el tiempo adicional para soplar el tanque y soplar la manguera de descarga.

Estándares de tiempo de inactividad para camiones de plataforma y portacontenedores al cargar o descargar contenedores con grúas, montacargas y otros mecanismos similares

Nota. Las normas de tiempo incluyen el tiempo necesario para cargar (descargar) la carga con un remolque o transportar la carga, maniobrar un automóvil (tren de carretera), amarrar y desatar la carga, cubrir la carga con lona y quitar la lona, ​​abrir y cerrar los lados ( puertas) del automóvil y remolques, y también el registro de documentos para la importación (exportación) de mercancías. Los estándares de tiempo de inactividad especificados también se aplican a los tractores con semirremolques.

Normas de tiempo de inactividad para camiones y furgonetas de uso general durante la carga y descarga manual de productos a granel, empacados y sin empacar

Estándares de tiempo de inactividad para vehículos a bordo al cargar o descargar mercancías manualmente en un contenedor sin sacarlo del vehículo

Normas de tiempo de inactividad del material rodante especializado para el transporte de mercancías en contenedores al cargar o descargar contenedores utilizando equipos de elevación.

Nota. La tasa de tiempo de inactividad para cargar o descargar un vehículo se determina multiplicando la tasa de tiempo establecida para un contenedor por el número de contenedores.

Normas de tiempo de inactividad de los vehículos cuando se realizan trabajos adicionales en el proceso de carga o descarga de mercancías.

Plazos de desacoplamiento y enganche de semirremolques de intercambio

Cuadro 7.13

Tarifas de millaje estimado camiones

Los estándares de tiempo para 1 t-km H (vr) se calculan utilizando la siguiente fórmula:

60 N(vr) = -------,
Vxpxq

donde 60 es un factor de conversión de 1 hora por minuto; V es el kilometraje estimado de un camión, km/h; P es el factor de utilización del kilometraje, (3 = 0,5; q es la capacidad de carga del automóvil, es decir,

a) cuando trabaje fuera de la ciudad:

b) cuando se trabaja en la ciudad, independientemente del tipo de superficie de la carretera para automóviles y trenes de carretera con una capacidad de carga de hasta 7 toneladas (camión cisterna hasta 6 mil litros), 25 km por hora, y para 7 toneladas (camión cisterna camión 6 mil litros) y superior - 24 km por hora.

Durante el tiempo que el conductor del automóvil trabaja en las carreteras de varios grupos en un viaje, las normas de tiempo para viajes individuales se establecen en el grupo de carreteras predominante.

El jefe de la empresa puede reducir las tarifas estimadas de kilometraje para camiones:

al transportar mercancías que requieran cuidados especiales (ácidos, sustancias inflamables, líquidos en cristalería, cristalería, instrumentos musicales, televisores, productos de radio, electrodomésticos, etc., así como carga en contenedores voluminosos sobredimensionados, carga liviana transportada con varillaje por altura de carga en exceso de las dimensiones establecidas del vehículo, polvoriento (carga, explosivos) - hasta el 15%;

cuando se trabaja a una distancia de hasta 1 km, así como en condiciones todoterreno, en canteras y en secciones de camino difíciles de alcanzar (durante el deshielo, en ausencia de caminos, etc.) - hasta 40 % contra las normas establecidas para caminos de terracería natural;

cuando se trabaja a una distancia de más de 1 a 3 km en las carreteras de los grupos A, B, C, hasta un 20%.

Cuando un tractor trabaja con un semirremolque, las normas de tiempo por 1 tkm se toman con un coeficiente de 1,2, y cuando se trabaja con un semirremolque y un remolque o dos remolques, respectivamente, - 1,0.

Para las mercancías de la cuarta clase, que proporcionan un factor de utilización de la capacidad de carga por debajo de 0,5 cuando el vehículo está completamente cargado en términos de dimensiones utilizando lados extendidos, se permite establecer estándares de tiempo de acuerdo con el factor de utilización de la capacidad de carga real del vehículo.

En los casos en que, como resultado del uso de tableros extendidos y otras medidas similares durante el transporte de mercancías de las clases 2 a 4, la capacidad de carga del vehículo se utiliza por completo, no se aplican factores de corrección para los estándares de tiempo.

Límites de tiempo para 1 tonelada km cuando se trabaja en automóviles del grupo I (automóviles a bordo y camionetas de uso general)

Plazos y tarifas a destajo por 1 tonelada km cuando se trabaja en vehículos del grupo II (especializados: volquetes, furgones, frigoríficos, portacontenedores, etc.); camiones tractores con semirremolques y tractores de balasto con remolques)

Al utilizar los estándares de tiempo indicados, los empleados involucrados en la organización del transporte, así como los responsables de organizar el trabajo de los conductores, deben tener en cuenta los nuevos estándares de tiempo intersectoriales para cargar, descargar vagones, automóviles al calcular el tiempo de transporte. . Vehículo y trabajo de almacén, aprobado por decreto del Ministerio de Trabajo y Desarrollo Social Federación Rusa de fecha 01.01.2001 N 76.

Horas de operación y tiempo de inactividad para camiones
Las normas de tiempos muertos de los vehículos de carga y descarga de mercancías se establecen en función de:
Formas de realizar las operaciones de carga y descarga.
Tipo de máquinas y mecanismos de carga y descarga usados.
Tipo y capacidad de carga del material rodante del transporte por carretera.
Tipo de carga.
La composición del tiempo de inactividad del vehículo se puede representar en el siguiente diagrama.

Al determinar la composición del tiempo de inactividad de los vehículos, se entiende que la carga y descarga de los vehículos se realiza sin detenerse en puntos intermedios.
Para determinar la tasa de tiempo para la capacidad de carga completa del automóvil, la tasa de tiempo establecida para 1 tonelada debe multiplicarse por la capacidad de carga del automóvil.
Con un método mecanizado de carga y descarga de mercancías en camionetas, los estándares de tiempo para 1 tonelada pueden aumentar hasta un 10% (en comparación con vehículos de plataforma).
Las tasas de tiempo de inactividad de los vehículos para la carga y descarga parcialmente mecanizada de mercancías se fijan en la mitad de la tasa para la carga y descarga manual y mecanizada para cada operación.
Cuando los vehículos estén parados al cargar y descargar carga industrial y alimenticia que requiera un cuidado especial (vidrio, porcelana, loza, líquidos diversos en envases de vidrio, instrumentos musicales, televisores, equipos de radio, electrodomésticos, muebles, etc.), así como pequeños carga individual transportada a granel o en paquetes pequeños que requieren recálculo (lino, zapatos, sombreros, ropa, artículos de mercería, telas varias, libros, juguetes, verduras, frutas, bayas frescas, etc.), los estándares de tiempo de inactividad para 1 tonelada se aumentan a 25%.
Los titulares de las empresas de autotransporte pueden establecer normas internas para el tiempo de inactividad de los vehículos de carga y descarga de mercancías, con base en condiciones específicas de trabajo, en los siguientes casos:
al cargar camiones volquete con una capacidad de carga de más de 8 toneladas por excavadoras con una capacidad de cubo de hasta 1 cu. m, carga y descarga a bordo de vehículos con una capacidad de carga de más de 8 toneladas mediante mecanismos con elevación simultánea de carga de 1 tonelada, así como manualmente;
al cargar o descargar mercancías con la entrega de un automóvil a varias secciones de almacenes o instalaciones de almacenamiento separadas en el territorio de bases de almacenamiento, estaciones, puertos, marinas, empresas, organizaciones de construcción y comercio, incluidas las tiendas minoristas en la ciudad;
al cargar y descargar cargas de gran tamaño y peso pesado que requieren dispositivos especiales para su sujeción, con una masa de una pieza de más de 500 kg (incluidas cargas en barriles, tambores, cilindros, carretes, rollos y bahías), así como las cargas cuya carga y descarga se efectúe mediante vehículos autopropulsados.

Carga de gran tamaño incluye carga con un tamaño de más de: 2,5 m de altura, o 2 m de ancho, o 3 m de largo.

A pesar del permiso legislativo para introducir reglamento interno tiempo, cabe señalar que en los casos en que las normas actuales de tiempo en las empresas sean inferiores a las normas uniformes de tiempo, se deben aplicar las normas actuales.

Las siguientes tablas muestran el tiempo de inactividad varios tipos vehículos al cargar y descargar mercancías individuales de diferentes maneras, así como las normas de tiempo para el transporte de mercancías.

Al establecer los estándares de tiempo para cargar y descargar mercancías manualmente, se adoptó el número estimado de cargadores para garantizar la implementación de los estándares de tiempo uniformes.

^ Normas de tiempo de inactividad para volquetes durante la carga mecanizada de cargas a granel, su descarga por un volquete (mín. por 1 tonelada de carga)

^ Nombre de la carga

método de carga

Capacidad del balde, cu. metro

^ Capacidad de carga de volquetes, t

más de 1.5 A 3.0

más de 3.0 A 4.0

más de 4.0 a 5.0

más de 5,0 a 6,0

más de 6,0 a 7,0

más de 7,0 A 9,0

más de 9,0 A 10,0

más de 10,0 a 12,0

más de 12,0 A 15,0

más de 15,0 a 20,0

más de 20,0 A 25,0

más de 25,0

Fertilizantes, estiércol, etc.

excavador

Construcción y otros bienes que se separan fácilmente de la carrocería de un camión volquete (arena, tierra, piedra triturada, grava, piedras naturales, arcilla expandida, etc.)

excavador

Hasta 1
Más de 1 a 3
Más de 3 a 5
Más de 5

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Cargas viscosas y semiviscosas (arcilla, roca húmeda, etc.), así como suelo parcialmente congelado y compactado

excavador

Hasta 1
Más de 1 a 3
Más de 3 a 5
Más de 5

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Búnker, cargador de granos

Verduras (patatas, remolachas, etc.)

Del búnker, cosechadora

Grava, piedra triturada, piedras naturales, carbón, etc.

Búnker, transportador

Morteros, masas de construcción (hormigón, cemento, asfalto, etc.)

Mezclador de tolva

Harina de cereales y cualquier técnica

búnker

^ Normas de tiempo de inactividad para vehículos a bordo al cargar y descargar cargas a granel de forma mecanizada (min. por 1 tonelada)

^ Nombre de la carga

Capacidad de carga de los vehículos a bordo, t

cargando

descarga

Más de 1,5 a 3,0

Más de 3 a 5

Más de 5 a 7

Más de 7 a 10

Más de 10 a 15

Más de 15 a 20

Estiércol fertilizante, etc.

Excavadora hasta 1 cu. metro

raspadores, redes

Excavadora de 1 a 3 cu. metro

raspadores, redes

Cereales (centeno, cebada, trigo, etc.)

Búnker, cargador de granos, transportador

descargador de coches

Verduras (patatas, remolachas, etc.)

Desde el búnker de la cosechadora, por cargador

Descargador de coches

Estándares de tiempo de inactividad para vehículos a bordo durante la carga y descarga mediante grúas, montacargas y otros mecanismos similares de mercancías empacadas y sin empacar que no requieren dispositivos especiales para su sujeción (mín.)

Masa de carga con elevación simultánea del mecanismo, t

Más de 1,0 a 3,0

^ Más de 3,0 A 5,0

Más de 1,5 a 3,0

^ Más de 3,0 a 5,0

Más de 5,0 a 7,0

^ Más de 7,0 a 10,0

Más de 10,0 a 15,0

^ Más de 15,0 a 20,0

^ Normas de tiempo muerto para vehículos embarcados para carga y descarga de carga en bultos de forma mecanizada y tarifas por pieza (min. por 1 tonelada)

^ Capacidad de carga del coche

Peso bruto palets, t

camión grúas

pórtico, puente y otras grúas

carretillas elevadoras automáticas y eléctricas

^ Normas de tiempo de inactividad para camiones cisterna al cargar y descargar carga a granel

^ Volumen operativo del tanque, cu. m, mil litros

por gravedad

^ Con una bomba

Llenado con bomba, vaciado por gravedad y viceversa

productos de aceite oscuro

carga de alimentos y productos petroleros ligeros

productos de aceite oscuro

carga de alimentos y productos petroleros ligeros

productos de aceite oscuro

^ Más de 1,5 a 3,0

Más de 3,0 a 5,0

^ Más de 5,0 a 7,0

Más de 7,0 a 10,0

^ Más de 10,0 a 15,0

Más de 15,0 a 20,0

^ Normas de tiempo de inactividad para camiones cisterna al cargar a través de las escotillas superiores y descargar por métodos gravitacionales y neumáticos

^ Volumen operativo del tanque, miles de litros, metros cúbicos metro

Norma de tiempo para el volumen operativo del tanque, min.

materias primas harinosas

Materiales de construcción

^ Más de 3,0 a 5,0

Más de 5,0 a 7,0

^ Más de 7,0 a 10,0

Más de 10,0 a 15,0

^ Más de 15,0 a 20,0

Nota. Las normas tienen en cuenta el tiempo adicional para soplar el tanque y soplar la manguera de descarga.

^ Normas de tiempo de inactividad para vehículos a bordo y buques portacontenedores al cargar o descargar contenedores con grúas, cargadores y otros mecanismos similares

Peso del contenedor, t

^ Tasa de tiempo de inactividad del vehículo al cargar o descargar un contenedor, mín.

Nota. Las normas de tiempo incluyen el tiempo necesario para cargar (descargar) la carga con un remolque o transportar la carga, maniobrar un automóvil (tren de carretera), amarrar y desatar la carga, cubrir la carga con lona y quitar la lona, ​​abrir y cerrar los lados ( puertas) del automóvil y remolques, y también el registro de documentos para la importación (exportación) de mercancías. Los estándares de tiempo de inactividad especificados también se aplican a los tractores con semirremolques.

^ Estándares para el tiempo de inactividad para camiones de plataforma y furgonetas para carga y descarga manual de productos a granel, empacados y sin empacar

^ Capacidad de carga del vehículo, t

Norma de tiempo, min.

^ Normas de tiempo de inactividad para vehículos a bordo al cargar o descargar mercancías manualmente en un contenedor sin sacarlo del vehículo

Peso del contenedor, t

^ Tasa de tiempo de inactividad del vehículo al cargar o descargar mercancías, mín.

para el primer contenedor

para el segundo y cada contenedor subsiguiente en este viaje

^ Más de 0,5 a 1,25

Más de 1,25 a 2,0

^ Más de 2,0 a 3,0

Más de 3,0 a 5,0

^ Más de 5,0 a 10,0

Más de 10,0 a 20,0

Normas de tiempo de inactividad del material rodante especializado para el transporte de mercancías en contenedores al cargar o descargar contenedores utilizando equipos de elevación.

^ Material rodante

Tasa de tiempo de inactividad al cargar o descargar un contenedor, min.

^ Masa de un contenedor, t

de 0,25 a 0,45

de 0,45 a 0,625

Autocargador con trampilla elevadora (modelo TsPKTB A130)

^ Furgoneta con plataforma elevadora (modelo TsPKTB-A130F)

^ Autocargador con instalación de grúa 4030P

^ Autocargador con grúa pórtico basado en el automóvil ZIL-130 (modelo NIIAT-A825)

^ Autocargador con grúa pórtico (modelo NIIAT-P404)

^ Autocargador con grúa portal basado en KamAZ-5320 (modelo 5983)

^ Semirremolque autocargador HLS-200.78 TK

Nota. La tasa de tiempo de inactividad para cargar o descargar un vehículo se determina multiplicando la tasa de tiempo establecida para un contenedor por el número de contenedores.

^ Normas de tiempo de inactividad para vehículos cuando realizan trabajo adicional en el proceso de carga o descarga de mercancías

nombre de las obras

Tiempo de inactividad, mín.

1. Pesaje de la carga en básculas camioneras:
1.1. Para cada determinación del peso de la carga en un automóvil o remolque (pesando un automóvil o remolque vacío y cargado), independientemente de la clase de carga y la capacidad de carga del automóvil

1.2. Para cada determinación del peso de la carga en un tren de carretera (pesaje de un vehículo vacío y cargado con un remolque o semirremolque), independientemente de la clase de carga y la capacidad de carga del vehículo

2. Pesaje o repesado de carga en balanzas decimales o centesimales en un vagón (tren de carretera) con una capacidad de carga, t: hasta 4 inclusive más de 4 hasta 7 inclusive más de 7

3. Recálculo de bultos para cada automóvil, semirremolque o remolque, independientemente de la clase de carga y capacidad de carga

4. Llegada a cada punto intermedio de carga o descarga, independientemente de la capacidad de carga del vehículo (camión)

^ Plazos de desacoplamiento y enganche de semirremolques de intercambio

Capacidad de carga del semirremolque, t

^ Norma de tiempo, min.

por una pista

desacoplamiento

Más de 10 a 20

^ Condiciones de conducción

Velocidad media del camión

Carreteras del grupo A

Autopistas del grupo B

Autopistas del grupo B

Asentamientos ubicados en la carretera

Ciudades con una población de más de 60 mil habitantes, ubicadas en la ruta

Cuadro 7.13

Tarifas estimadas de millaje para camiones

Los estándares de tiempo para 1 t-km H (vr) se calculan utilizando la siguiente fórmula:

60 N(vr) = -------,
Vxpxq

donde 60 es un factor de conversión de 1 hora por minuto; V es el kilometraje estimado de un camión, km/h; P es el factor de utilización del kilometraje, (3 = 0,5; q es la capacidad de carga del automóvil, es decir,

a) cuando trabaje fuera de la ciudad:

^ Grupos carreteras

Características del transporte

Kilometraje estimado del vehículo V, km/h

Carreteras troncales tráfico de alta velocidad, calles principales de importancia en toda la ciudad de movimiento continuo

Vías principales de tráfico regulado, calles principales de trascendencia urbana de tráfico regulado y trascendencia regional

Calles y caminos locales

b) cuando se trabaja en la ciudad, independientemente del tipo de superficie de la carretera para automóviles y trenes de carretera con una capacidad de carga de hasta 7 toneladas (camión cisterna hasta 6 mil litros), 25 km por hora, y para 7 toneladas (camión cisterna camión 6 mil litros) y superior - 24 km por hora.

Durante el tiempo que el conductor del automóvil trabaja en las carreteras de varios grupos en un viaje, las normas de tiempo para viajes individuales se establecen en el grupo de carreteras predominante.

El jefe de la empresa puede reducir las tarifas estimadas de kilometraje para camiones:

al transportar mercancías que requieran cuidados especiales (ácidos, sustancias inflamables, líquidos en cristalería, cristalería, instrumentos musicales, televisores, productos de radio, electrodomésticos, etc., así como carga en contenedores voluminosos sobredimensionados, carga liviana transportada con varillaje por altura de carga en exceso de las dimensiones establecidas del vehículo, polvoriento (carga, explosivos) - hasta el 15%;

cuando se trabaja a una distancia de hasta 1 km, así como en condiciones todoterreno, en canteras y en secciones de camino difíciles de alcanzar (durante el deshielo, en ausencia de caminos, etc.) - hasta 40 % contra las normas establecidas para caminos de terracería natural;

cuando se trabaja a una distancia de más de 1 a 3 km en las carreteras de los grupos A, B, C, hasta un 20%.

Cuando un tractor trabaja con un semirremolque, las normas de tiempo por 1 tkm se toman con un coeficiente de 1,2, y cuando se trabaja con un semirremolque y un remolque o dos remolques, respectivamente, - 1,0.

Para las mercancías de la cuarta clase, que proporcionan un factor de utilización de la capacidad de carga por debajo de 0,5 cuando el vehículo está completamente cargado en términos de dimensiones utilizando lados extendidos, se permite establecer estándares de tiempo de acuerdo con el factor de utilización de la capacidad de carga real del vehículo.

En los casos en que, como resultado del uso de tableros extendidos y otras medidas similares durante el transporte de mercancías de las clases 2 a 4, la capacidad de carga del vehículo se utiliza por completo, no se aplican factores de corrección para los estándares de tiempo.

^ Límites de tiempo para 1 t.km cuando se trabaja en automóviles del grupo I (automóviles a bordo y furgonetas de uso general)

^ Capacidad de carga del vehículo, t

Norma de tiempo, min.

^ Fuera de la ciudad por grupo de carreteras

Objetivo: familiarización con las recomendaciones metodológicas sobre la aplicación de los estándares de tiempo uniformes para la carga y descarga de vehículos, dominando las características de la metodología para determinar los estándares de tiempo para la carga y descarga mecanizada y no mecanizada de varios tipos de carga.

Disposiciones teóricas. Pautas sobre la aplicación de normas de tiempo para el transporte de mercancías en coche son los establecidos por las normas horarias uniformes para el transporte de mercancías por carretera.

Los estándares uniformes de tiempo para el transporte de mercancías por carretera están diseñados para calcular las tarifas de pago por servicios para el transporte de mercancías por empresas de transporte por carretera, el racionamiento y la remuneración de los conductores.

Estas normas se aplican al transporte de mercancías en casi todos los tipos de transporte de mercancías: coches de plataforma y furgonetas de uso general, vehículos especializados (volquetes, furgonetas, cisternas, frigoríficos, portacontenedores, etc.), así como tractores con remolques y semirremolques. remolques

El desarrollo de los Estándares Uniformes de Tiempo se basa en:

· cálculos técnicos y observaciones fotocronométricas;

· características técnicas del material rodante de transporte por carretera, máquinas y mecanismos de carga y descarga, carreteras, etc., así como los resultados del análisis de la organización del trabajo y medidas para mejorarla. Los estándares de tiempo uniformes se desarrollan teniendo en cuenta:

organización racional del transporte de carga y de las operaciones de carga y descarga;

uso de herramientas de mecanización: excavadoras con diferentes capacidades de cangilones, grúas automóvil, puente, pórtico, pórtico, cargadoras (automóvil, batería y tractor), transportadores, palas mecánicas y otras máquinas y mecanismos de manipulación;

Características de los bienes transportados: el tipo de su embalaje, gravedad específica, condición física, etc.;

· aprovechamiento máximo de la capacidad de transporte y la capacidad de carga del material rodante del transporte por carretera y contenedores;

varios condiciones del camino operación de automóviles;

Cumplimiento de las Reglas tráfico, normas y reglamentos de seguridad operación técnica material rodante del transporte por carretera.

Los estándares de tiempo uniformes prevén una organización racional del proceso de transporte, lo que garantiza:

Reducir el exceso de tiempo en los vehículos inactivos para la carga y descarga de mercancías debido a: la ampliación del frente de las operaciones de carga y descarga y el uso de su compleja mecanización; elaboración y estricto cumplimiento de cronogramas de suministro y operación de vehículos; creación de vías de acceso y plataformas para la maniobra de vehículos, especialmente vehículos con remolque, tractores con varios remolques o semirremolques; preparación preliminar de mercancías, etc.

Estiba racional de las mercancías, utilización de escudos amovibles, etc., que permitan aprovechar al máximo la capacidad de carga y la capacidad del material rodante.

Colocación adecuada de mercancías en el cuerpo, contribuyendo a la distribución uniforme de la carga de peso en tren de aterrizaje vehículo y hacerlo más fácil de controlar.

Los modos óptimos de movimiento de automóviles (trenes de carretera) en las secciones relevantes de la carretera, teniendo en cuenta el estado de la superficie de la carretera, la visibilidad, la intensidad del tráfico y otros factores con estricta observancia de las Reglas de la Carretera, así como el conocimiento por los conductores de los principales especificaciones y reglas para la operación de diversas marcas de material rodante de transporte por carretera durante el transporte de las mercancías correspondientes. El transporte de mercancías debe realizarse a lo largo de rutas construidas racionalmente, teniendo en cuenta las distancias más cortas, los modos de tráfico en cada tramo de la ruta, asegurando la carga de vehículos en ambas direcciones.

Consolidación del modo de operación de los vehículos a través de la organización del método de trabajo en equipo de los conductores.

Se establecen estándares de tiempo uniformes:

· cuando los vehículos estén inactivos para carga y descarga de carga de 1ª clase (excepto contenedores, así como carga a granel y en polvo en camiones cisterna que no tengan clase) - por tonelada; para contenedores por contenedor; para cargas a granel y similares a polvo en camiones cisterna: para el volumen operativo total del tanque;

· cuando se transporten mercancías de primera clase - por tonelada-kilómetro. Para las mercancías de las clases 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, se aplican las normas de tiempo con los factores de corrección que figuran en el Cuadro N° 1:

Tabla número 1.

Nota 1. Los factores de corrección se calculan en base a factor de corrección uso de la capacidad de carga del vehículo de acuerdo con la tabla No. 2:

Tabla número 2.

Las clases de carga para el transporte en vehículos con caja estándar y volquete se determinan de acuerdo con la nomenclatura y clasificación de la carga. Cuando se transporten mercancías en vehículos con caja estándar y volquetes que no estén previstas en la nomenclatura y clasificación adjunta, así como mercancías diversas en vehículos especializados (con plataformas especiales), en furgonetas, camiones de transporte de ganado, cisternas, etc., la corrección Los factores se determinan con base en el promedio del coeficiente real de utilización de la capacidad de carga de un vehículo a bordo o especializado, siempre que su cuerpo esté completamente cargado de acuerdo con el tamaño (volumen) permitido.

Nota 2. El factor de corrección se determina dividiendo la unidad por el factor de utilización de la capacidad.

En el mismo orden, se determinan factores de corrección para mercancías de 4ª clase, proporcionando un coeficiente de utilización de la capacidad de carga del vehículo por debajo de 0,5 cuando el vehículo está completamente cargado con los lados extendidos de acuerdo con el tamaño (volumen) permitido.

Nota 3. Los plazos indicados en las tablas 3 y 4 en este trabajo práctico aumentan:

a) en un 10% si la carga o descarga de mercancías se realiza desde vehículos tipo furgoneta;

b) en un 25% - al cargar y descargar cargas industriales y alimenticias que requieran un cuidado especial (productos de vidrio, porcelana y loza, diversos líquidos en recipientes de vidrio, instrumentos musicales, televisores, productos de radio, electrodomésticos, muebles), así como piezas pequeñas carga transportada a granel o en pequeños paquetes y que requiere recálculo (lino, zapatos, sombreros, ropa, mercería, géneros de punto, tejidos varios, papelería, libros, juguetes, carne y productos cárnicos, productos lácteos).

Para la carga y descarga de cargas voluminosas y pesadas que requieran dispositivos especiales para su sujeción, los plazos se fijan en función de las condiciones específicas por acuerdo de las partes.

Cuando los vagones se entregan en varias secciones de almacenes o almacenes separados, por mutuo acuerdo de las partes que firman un acuerdo para la entrega centralizada (exportación) de mercancías, las tasas medias complejas de tiempo de inactividad de un vagón (tren de carretera) durante la carga o descarga y la realización de actividades adicionales se pueden establecer operaciones, teniendo en cuenta los estándares establecidos y el número real de operaciones adicionales realizadas.

El tiempo de inactividad de un vagón (tren de carretera) en carga o descarga se calcula desde el momento en que el vagón (tren de carretera) llega al lugar de carga o descarga y el conductor entrega los documentos de transporte para el transporte de mercancías hasta el final de la carga o descarga. descargar y entregar al conductor los documentos de transporte debidamente ejecutados.

Las normas de tiempo indicadas en las Tablas 3 y 4 incluyen el tiempo requerido para cargar (descargar) la carga con un transportador o transportista de carga, maniobrar un vehículo (tren de carretera), amarrar y desamarrar la carga, cubrir la carga con una lona y retirar el lonas, apertura y cierre de los costados (puertas) del automóvil y remolques, así como trámites para la importación (exportación) de mercancías.

Los empleados de las empresas de transporte motorizado que participan en la organización del transporte, así como los responsables de organizar el trabajo de los conductores, deben tener en cuenta los estándares de tiempo intersectoriales para cargar, descargar vagones, vehículos y trabajo de almacén al calcular el tiempo para transportación.

Los números de tiempo presentados en las tablas 3 y 4 contienen datos sobre la carga y descarga de vagones, vehículos y trabajos de almacén realizados tanto mecánicamente como manualmente sin el uso o con el uso de los dispositivos más simples para las siguientes categorías de mercancías: embaladas y pieza, carne, productos de panadería, carga pesada, metales y productos metálicos, madera, carga refractaria, graneles, granos y otros.

Los plazos indicados prevén las siguientes opciones para las operaciones de carga y descarga:

· material rodante ferroviario - almacén, almacén - material rodante ferroviario;

· material rodante ferroviario - vehículos, vehículos de motor - material rodante ferroviario;

· material rodante ferroviario - material rodante ferroviario;

transporte - almacén, almacén - transporte.

Mesa número 3. Normas de tiempo para carga y descarga mecanizada de vehículos (trenes de carretera) (en minutos)

Nota 4. Se considera carga o descarga mecanizada cuando la carga de la carga en la carrocería del automóvil o su extracción de la misma se realiza mediante máquinas de elevación y transporte.

Mesa número 4. Normas de tiempo para carga y descarga no mecanizada de vehículos (en minutos)

Nota 5. Se considera carga (descarga) no mecanizada cuando la carga de la carga en la carrocería del automóvil o su extracción de la misma se realiza manualmente.

El procedimiento para determinar el tiempo de carga y descarga de mercancías.

1. Determine la carga completa del automóvil:

donde es la capacidad de carga del vehículo, t;

El factor de carga, determinado teniendo en cuenta el factor de utilización de la capacidad de carga:

, (2)

2. De acuerdo con la tabla 1, determinamos el factor de corrección k p al tiempo total dedicado a la carga o descarga de mercancías.

3. Teniendo en cuenta el valor obtenido de la carga completa del automóvil según las tablas 3 y 4 y de acuerdo con las condiciones de carga y descarga, determine el tiempo dedicado a las operaciones de carga y descarga realizadas desde vehículos de la capacidad de carga requerida.

4. Número de vehículos necesarios para la entrega de la carga:

, (3)

donde está el transporte diario promedio de bienes por un automóvil, t;

, (4)

donde - el número de días necesarios para transportar las mercancías, días.

5. El número medio diario de viajes por carretera para el transporte de mercancías:

, (5)

donde es el número total de viajes por carretera para el transporte de mercancías.

Un ejemplo de cómo realizar un cálculo para el trabajo práctico No. 1.

Ejercicio. Determine el número requerido de vehículos y el tiempo total dedicado al transporte de carga de la 3ra clase (400 piezas de televisores), que requiere un cuidado especial durante la carga mecanizada y la descarga no mecanizada, en una distancia de 56 km por un automóvil - furgoneta, con una capacidad de carga de 6 toneladas y un volumen útil de la furgoneta de 12 m 3.

1. Inicialmente fijamos la carga completa del coche de acuerdo con la expresión (1) y teniendo en cuenta el factor de corrección k gr (2), obtenemos:

t (6)

2. El tiempo total empleado en la entrega de la totalidad de la carga se determina de acuerdo con la expresión:

donde T pg es el tiempo dedicado a la carga mecanizada de un vehículo, determinado teniendo en cuenta el valor del factor de corrección, k p \u003d 1.66 para la 3ra clase de carga y teniendo en cuenta la nota 3 con la corrección de tiempo para la tabla 3, hora :

donde T m pog - el tiempo de carga mecanizada, determinado según la tabla 3, T m pog \u003d 20 min \u003d 0,3 horas;

T carril: el tiempo empleado en un viaje por un automóvil por una distancia dada, hora, determinada a partir de la expresión, mientras se toma la velocidad promedio del automóvil igual a 60 km / h:

hora (9)

donde T veces es el tiempo dedicado a la descarga no mecanizada de un vehículo, determinado teniendo en cuenta el valor del factor de corrección, k p \u003d 1.66 para la 3ra clase de carga y teniendo en cuenta la nota 3 con la corrección de tiempo para la tabla 4 , hora:

donde T nm times es el tiempo de descarga no mecanizada, determinado según la Tabla 4, T nm times \u003d 28 min \u003d 0,47 horas

3. Teniendo en cuenta las expresiones (3), (4) y (5), encontramos el número de vehículos necesarios para la entrega de la carga. Al mismo tiempo, aceptamos el número total de viajes por carretera para el transporte de mercancías igual a 2, y el número de días necesarios para el transporte de mercancías igual a 3 días. Aceptando estas condiciones, obtenemos:

(11)

Tomamos la cantidad de autos para el transporte de carga igual a 2.

4. Sustituyendo los valores obtenidos al calcular las expresiones (8), (9), (10) y (11) en la expresión (7), obtenemos el tiempo total empleado en la entrega de toda la carga:

Mesa número 5.

Variantes de tareas para realizar el trabajo independiente de los estudiantes.

Trabajo práctico №2

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NORMAS GENERALES PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (aprobado por el Ministerio de Autotransporte de la RSFSR 30-07-71) (2020) Relevante en 2018

NORMAS DE TIEMPO DE CARGA O DESCARGA DE VEHÍCULOS (TRENES DE CARRETERA)

1. Normas de tiempo para la realización de las operaciones de carga y descarga realizadas por medios vias ferreas para la entrega centralizada (exportación) de mercancías en las estaciones de ferrocarril por transporte público por carretera, se dan en la Tabla. 1, 2, 3.

tabla 1

NORMAS DE TIEMPO PARA CARGA - DESCARGA MECANIZADA DE VEHÍCULOS

(en minutos)

Nota. Se considera carga o descarga mecanizada cuando la carga se coloca en la carrocería del automóvil o se retira de la carrocería del automóvil mediante máquinas de izaje y transporte.

Tabla 2

NORMAS DE TIEMPO PARA CARGA Y DESCARGA NO MECANIZADA DE VEHÍCULOS

(en minutos)

Nota. Se considera carga (descarga) no mecanizada cuando la carga se coloca en la carrocería o se retira de la carrocería a mano.

Tabla 3

NORMAS DE TIEMPO DE CARGA (DESCARGA) DE CONTENEDORES EN VEHÍCULOS

(en minutos)

2. Los plazos indicados en la Tabla. 1 y 2 aumentan:

a) al pesar la carga en básculas para camiones o al recalcular paquetes, durante 4 minutos para cada determinación del peso de la carga o para el recuento en cada automóvil o remolque, independientemente de la clase de carga y la capacidad de carga del automóvil y remolque;

b) al pesar y superar el peso de la carga en básculas decimales, centésimas en un automóvil (tren de carretera) con una capacidad de carga de hasta 4 toneladas inclusive - durante 9 minutos, con una capacidad de carga de más de 4 a 7 toneladas - durante 13 minutos y para automóviles (trenes de carretera) con una capacidad de carga de más de 7 toneladas, durante 18 minutos;

c) en un 10% si la carga se carga o descarga en camionetas;

d) en un 25% - al cargar y descargar cargas industriales y alimenticias que requieran un cuidado especial (productos de vidrio, porcelana y loza, diversos líquidos en recipientes de vidrio, instrumentos musicales, televisores, productos de radio, electrodomésticos, muebles), así como carga de piezas pequeñas , transportados a granel o en pequeños paquetes y que requieren recálculo (lino, zapatos, sombreros, ropa, mercería, géneros de punto, tejidos varios, papelería, libros, juguetes, carne y productos cárnicos, productos lácteos).

3. Para la carga y descarga de cargas sobredimensionadas y pesadas que requieran dispositivos especiales para su sujeción, los plazos se establecen en función de las condiciones particulares por acuerdo de las partes.

4. Cuando los vagones se entregan a varias secciones de almacenes o almacenes separados, por mutuo acuerdo de las partes que firman un acuerdo sobre entrega centralizada (exportación) de mercancías, tasas medias complejas de tiempo de inactividad de un vagón (tren de carretera) en carga o descarga y Se puede establecer la realización de operaciones adicionales, teniendo en cuenta los estándares establecidos y el número real de operaciones adicionales realizadas.

5. El tiempo de inactividad de un vagón (tren de carretera) en carga o descarga se calcula desde el momento en que el vagón (tren de carretera) llega al lugar de carga o descarga y el conductor entrega los documentos de transporte para el transporte de mercancías hasta el final de cargar o descargar y entregar al conductor los documentos de transporte debidamente ejecutados.

6. En las normas de tiempo indicadas en tabla. 1, 2, 3, incluye el tiempo necesario para cargar (descargar) la carga con un transportista o transportista de carga, maniobrar un vehículo (tren de carretera), amarrar y desamarrar la carga, cubrir la carga con lona y quitar la lona, ​​abrir y cerrar los costados (puertas) del vehículo y remolques, así como trámites para la importación (exportación) de mercancías.

Apéndice No. 4
a las Reglas de entrega centralizada
(exportación) de mercancías por carretera
transporte público
en la estación de tren,
situado
en el territorio de la RSFSR

Tabla 2 - Normas de tiempo de inactividad para vehículos a bordo al cargar y descargar cargas a granel por método mecanizado

Tabla 3 - Normas de tiempo de inactividad para vehículos a bordo durante la carga y descarga mediante grúas, cargadores y otros mecanismos similares de mercancías envasadas y sin envasar que no requieran dispositivos especiales para su sujeción

Tabla 4 - Normas de tiempo de inactividad para camiones volquete durante la carga mecanizada de cargas a granel, su descarga por un camión volquete

Nota. Los estándares de tiempo de inactividad también se aplican a los tractores con semirremolques.

Tabla 5 - Normas de tiempos muertos de vehículos embarcados para carga y descarga de carga en bultos de forma mecanizada

Tabla 6 - Estándares de tiempo de inactividad para camiones de plataforma y portacontenedores al cargar o descargar contenedores con grúas, montacargas y otros mecanismos similares

Tabla 7 - Normas de tiempo de inactividad para camiones y furgonetas de uso general durante la carga y descarga manual de productos a granel, empacados y sin empacar