일반 정보차에 대해

Lexus IS는 Toyota Motor Corporation의 고급 C 클래스 자동차입니다. 1세대 모델은 1998년부터 2005년까지 회사 부문 중 하나인 이와테(일본)의 Kanto Auto Works 공장에서 생산되었으며 세단과 스테이션 왜건의 두 가지 차체 스타일로 제공되었습니다. 일본 시장에서 자동차는 Toyota Altezza라는 이름으로 판매되었습니다. Lexus IS 수정의 대부분은 후륜 구동 이었지만 전 륜구동 버전도있었습니다. 이 자동차는 후륜 구동, 가벼운 무게 및 강력한 엔진으로 인해 튜닝 및 드리프트 애호가들에게 매우 인기가 있습니다.

Toyota 리더의 아이디어에 따라 BMW 3 시리즈의 스포츠 소형 세단과 경쟁이 될 자동차 개발 및 메르세데스 C 클래스 1994년에 시작되었습니다. 프로젝트 매니저는 Nobuaki Katayama였습니다. 두 번째의 단축 베이스 도요타 세대아리스토/렉서스 GS. 이 모델은 1996년 Ueno Yoshio Kanto가 디자인했습니다. 1998년 10월 Toyota Altezza라는 이름으로 일본 시장에서 자동차 판매가 시작되었습니다. 데뷔는 매우 성공적이었고, 이 모델은 1999년 "올해의 차"라는 타이틀을 수상했습니다. 같은 해 Lexus IS200은 유럽 시장에 출시될 예정입니다. 제조업체가 미국에서 가장 우선 순위가 높은 시장 인 미국 시장을 위해 엔진을 오랫동안 결정할 수 없었기 때문에 자동차는 IS300 지수로 2001 년에만 판매되기 시작했습니다. 일본 이외의 지역에서 Lexus IS는 2리터 엔진이 장착된 후륜 구동 또는 전륜 구동 세단과 3리터 엔진. 부동산 자동차는 일본 시장에서 Altezza Gita라는 이름으로, 다른 국가에서는 Lexus IS SportCross로 판매되었습니다. 게다가 일본에서만 살 수 있는 또 다른 장비인 RS200이 있었다. 그것은 210 마력을 제공하는 4개의 실린더인 Yamaha가 수정한 2리터 엔진으로 구별되었습니다.

2003년에 Toyota Team Europe은 Lexus GS의 8기통 엔진을 탑재하고 405마력으로 강화된 Lexus IS 모델의 "충전" 버전을 출시했습니다. 자동차는 4.5초 만에 100km/h까지 가속했습니다. 또한 아시아와 북미에서 경주하기 위해 Lexus IS가 몇 가지 수정되었습니다. 2005년에는 1세대 Lexus IS와 Toyota Altezza의 생산이 완료되었습니다. 그들은 Lexus 브랜드로 일본에서도 판매된 2세대 Lexus IS로 대체되었습니다. 업데이트 된 모델의 예비 발표는 2005 년 3 월 제네바 모터쇼에서 열렸으며 이미 4 월 뉴욕 전시회에서 새로운 Lexus IS가 공식적으로 생산 차량으로 발표되었습니다. 2세대 생산은 2013년까지 진행됐다.

기술적 특징 및 특성

Toyota의 소형 모델과 달리 Lexus IS는 후방 드라이브. 따라서 제조업체는 모델의 "스포츠 성"을 강조했습니다. 매우 흥미로운 것은 Lexus IS 엔진으로 유럽 시장을 대상으로 한 2 리터 인라인 6입니다. 이 엔진은 다릅니다 전자 시스템개방을 제공하는 가변 밸브 타이밍 흡기 밸브특정 이동 모드에 필요한 값으로. 덕분에 모터는 매우 넓은 속도 범위에서 저크 없이 원활하게 작동할 수 있었습니다. 토크는 2000 ~ 6500rpm 범위에서 160Nm를 초과했습니다.

렉서스 IS의 또 다른 특징은 6단 변속기였다. 기계 상자기어. 이 단계는 마케팅 전략토요타는 모델의 스포티한 이미지를 유지한다. 이 박스 디자인의 실용성은 고속 유럽 아우토반에서 운전할 때만 사용되었습니다. 다이내믹한 승차감을 위해 Lexus IS 개발자의 또 다른 성과는 전면과 후면 사이의 이상적인 무게 분포입니다. 리어 액슬 50:50의 비율로. 자동차 내부도 흥미로운 솔루션으로 구별되었습니다. 우선 이것은 상단에 티타늄 볼이있는 기어 레버와 수동 크로노 미터로 양식화 된 계기판을 나타냅니다. ㅏ 주요 특징외관 Lexus IS 스틸 투명 미등.

흥미로운 사실

Lexus IS의 후미등은 처음으로 투명한 블록 헤드라이트 형태로 만들어졌으며 내부에는 다색 신호등이 있습니다. 나중에이 결정은 모델의 스타일을 변경하기 위해 많은 제조업체 (VAZ 포함)에서 차용했습니다. 이 스타일을 "Altezza 라이트" 또는 "Lexus 스타일"이라고 합니다.

약어 IS는 인텔리전트 스포츠, 즉 "인텔리전트 스포츠"를 의미합니다. "쌍둥이"Lexus IS-Toyota Altezza의 이름은 이탈리아어에서 "전하"로 번역됩니다.

Toyota는 이탈리아 스튜디오 중 한 곳에 자동차 디자인을 주문했고 외관의 최종 미세 조정 만 자체적으로 수행했습니다.

동급생에 비해 장점과 단점

다른 권위있는 콤팩트 중 렉서스 자동차 IS는 충분히 달랐다 저렴한 비용그리고 풍부한 장비. 예를 들어, 자동차에는 전기 접이식 거울이 있습니다. 또 다른 장점은 가죽, 티타늄, 탄소 섬유와 같은 소재를 사용하여 화려하게 장식된 인테리어였습니다. 단점 중 세 명의 승객이 뒷 소파에 편안하게 앉을 수 없었던 캐빈의 내부 치수가 작다는 점을 알 수 있습니다. 접는 옵션도 없었습니다. 뒷좌석트렁크의 볼륨을 높이기 위해. 또한이 모델은 대부분의 동급생이 더 강력한 버전을 가지고 있음에도 불구하고 유럽에서는 2 리터 엔진으로 153 마력 수정에 불과한 Lexus의 전통적인 단점 (장비 선택 부족)이있었습니다.

숫자와 상

1세대 Lexus IS의 세계 누적 판매량은 약 100,000대였으며 이 중 약 200대가 러시아에서 판매되었습니다.

미국 국가안보국에서 실시한 충돌 테스트 결과에 따르면 교통(NHTSA), Lexus IS는 측면 충격에서 별 5개, 정면 충격에서 별 4개를 받았습니다.

2002년에는 3대의 Lexus IS로 구성된 Lexus Team 레이싱 팀이 캐나다 퀘벡에서 열린 Grand-Am Cup ST1에서 개인 및 팀으로 우승했습니다.

차는 수요가 있습니다 2차 시장매우 천천히 가치를 잃습니다. 이 때문에 도난은 드문 일이 아닙니다.

글쎄요, 차체가 심각하다면 차량은 이미 기증자를 유럽에서 가져올 수 있다고 말했습니다.

주문할 예비 부품은 원본이든 비정품이든 모든 곳에서 사용할 수 있습니다.

그러므로 나는 살아있는 차를 찾는 데서만 문제를 봅니다. 거의 없습니다.

Andrey, 예를 들어 문 두 개와 기름을 많이 먹는 모터를 위해 기증자를 데려 오지 않겠습니까?)
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수업은 재미있을 것 같지만 개인적으로 자제하겠습니다))

오 훌륭합니다) 건설적인 모든 것에 감사드립니다! 특히 선반에는 모든 것이 흩어져 있습니다. 티핀

미스터 라이온, 첫 번째 차를 선택 했음에도 불구하고 더 이상 오랫동안 학생이 아닙니다.) 이전에는 그럴 필요가 없었기 때문에 귀찮게하지 않았습니다.

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여기 도시에는 몇 가지 옵션이 있습니다. 곧 가서 살펴 보겠습니다. 쓰레기라면 다른 옵션을 찾을 것입니다.

러시아에서는 같은 돈으로 훨씬 더 최신 자동차를 탈 수 있습니다) 7 세대 같은 코드가이 돈에 맞고 우리나라에서 제가 대안에서 본 가장 괜찮은 것은 Mazda 6 또는 닛산 프리메라 2005년까지 P12. 더욱이 나는 후자를 강력하게 의심하고 지금은 그것을 죽일 것이고 가을에는 이미 2 세대 터보 포레스터를 찾을 것입니다. 어떤 시나리오에서도 1 위입니다 =) 나는 그렇게하지 않을 것입니다 전혀 포크를 바꾸지 않아도 제가 차에서 찾는 최고의 조합이라고 생각합니다. 그러나 내가 즉시 그를 위해 앉으면 그가 다른 사람들보다 더 좋고 나쁨을 느끼지 않을 것입니다.

따라서 상황이 조금 나아질지라도 forika를 위해 저장하십시오))

그런데 "경제적 내용"을 이해하는 데 문제가 있습니다. 모스크바의 경우 예산이 빈약하다는 것이 분명합니다. 하지만 우리 지역에서는 꽤 정상입니다) 1 년 반 전에 한 남자와 이야기를 나눴는데 그는 일본과 독일인을 위해 부품을 교환하고 2002 bmw 5 2.8l를 운전했습니다. 그에 따르면 한 달에 1000달러 정도의 수입이면 마음이 편할 정도였다. 그 사람은 이미 가족이었던 것 같습니다.
지출 금액이 상상이 안 돼요 글쎄요 타이어, 기름 가격을 알고 겁이 나지 않는 것 같아요 =) 최근에 화음 방향을 봤는데 사실은 6 세대입니다. 상처 중 하나 - 스티어링 랙. 여기서 코드는 $ 300이고 IS200에서는 비용이 동일하며 eBay에서 주문하면 중요하지 않은 것 같습니다. 하지만 매달 수리를 위해 그런 금액을 내야한다면 이것은 완전히 좋습니다

간단히 말해서, 이 용어는 완전히 과학적이라면 모든 것을 투자해야 하는 1km 달리기 비용으로 다시 공식화할 수 있습니다.
- 소비
- 보험
- 세금
- 필수 정기점검을 위한 소모품
- 교체할 위험 영역의 노드
- 사고 발생 시 차체
- 고무
등등. 싱크대와 악취까지 :)

그리고 전체 수치가 허용 가능한지 여부를 결정하려면 모든 사람이 스스로 해야 합니다.
음, 돈 외에도 오래된 차시간이 많이 걸리고 때로는 더 많은 문제가 발생합니다.

1998년 말 일본에서 출시된 Lexus IS 세단은 대형 Lexus가 너무 비싼 사람들을 위해 설계된 브랜드의 새로운 "주니어" 모델이 되었습니다. 후륜구동차는 IAS보다 조금 일찍 선보인 일본 내수 시장용 모델의 카피였다. 조금 후에 모델 범위 SportCross 왜건과 전 륜구동 수정이있었습니다.

직렬 6기통 엔진이 차량에 설치되었습니다. 기본 Lexus IS 200에는 2리터 엔진(153hp)이 장착되었고 IS 300 버전에는 217hp의 3리터 엔진이 장착되었습니다. 기어 박스 - 기계식 또는 자동.

2005년까지 총 176,000대가 판매되었습니다.

2세대(XE20), 2005~2013

2세대 모델은 2005년에 데뷔했는데, 이번에는 세단 바디만 가지고 나왔다. "Lexuses"가 일본 시장에서 판매되기 시작했기 때문에 자동차에는 더 이상 "Toyota"라는 브랜드 이름으로 "double"이 없었습니다.

직렬 6기통 엔진이 V자형 엔진으로 교체되었습니다. 직접 주입, 2.5 및 3.5 리터 (각각 205 및 306 hp)의 부피. 유럽 ​​구매자를 위해 그들은 170 마력의 2.2 리터 터보 디젤이 장착 된 Lexus IS 220d 세단을 제공했으며 일부 아시아 시장에서는 3 리터 "6"이 장착 된 Lexus IS 300이 판매되어 230 마력을 개발했습니다. 와 함께. 변속기 - 6단, 수동 또는 자동.

2007년에는 "충전된" Lexus IS F가 출시되었으며, 그 후드 아래에는 8단 "자동"과 짝을 이루는 V8 5.0 엔진(417hp)이 장착되었습니다. 2008년에는 쿠페 카브리올레 버전이 등장했고, 2010년에는 IS 350 세단의 사륜구동 버전이 등장했다.

이 자동차의 생산은 2013년에 완료되었으며 총 565,000대가 생산되었습니다.

2013년 3세대

Lexus IS 세단의 3세대는 2013년부터 일본에서 생산되었으며, 2016년에는 모델의 스타일이 변경되었습니다.

처음에이 자동차는 V6 2.5 엔진 (208 마력)과 6 단 자동이 장착 된 Lexus IS 250과 총 용량이 223 인 하이브리드 발전소가 장착 된 Lexus IS 300h의 두 가지 버전으로 러시아 시장에 제공되었습니다. HP. with., 4 기통 엔진 2.5와 전기 기계식 변속기로 구성됩니다.

2015년 2리터 터보 엔진(245마력)과 8단 자동변속기를 탑재한 렉서스 IS 200t가 데뷔하면서 이전 옵션은 판매에서 사라졌다. 2016년 모델이 떠났다. 러시아 시장. 자동차 가격은 2,886,000 루블에서 시작되었습니다. 러시아에서는 세단의 후륜구동 버전만 판매되었지만 일부 시장에서는 자동차에 전륜구동 옵션도 있습니다.

2016 년 세단은 이미 스타일이 변경된 형태로 러시아로 돌아 왔습니다. 이 차량은 245마력의 2리터 가솔린 터보 엔진이 장착된 단일 버전의 IS 300으로 제공되었습니다. with., 8단 "자동" 및 후륜 구동. 세단 가격은 2,609,000 루블에서 시작되었습니다. n에 대한 수요는 매우 낮았고 2019년 Lexus IS는 다시 우리 시장을 떠났습니다.

거의 모든 2세대 Lexus IS는 후륜 구동이며 자동 상자기어. 수동 변속기는 "매우, 매우 드물다"는 의미의 디젤과 짝을 이루는 경우에만 찾을 수 있습니다. 예, 솔직히 말해서 "경련"을 만들지 않으면 자동 기계가이 등급의 자동차에 훨씬 더 적합합니다.

사륜구동은 극히 드물지만 시스템에 대한 특별한 불만은 찾을 수 없었다. 에 말하자 토요타 마크 X는 또한 전 륜구동에 대해 불평하지 않지만 정확히 동일합니다. 그런데 X120 시리즈의 "마크"로 이 렉서스는 사륜구동, 그러나 일반적으로 많은 것. 이것은 서스펜션에서 차체 패널의 일부에 이르기까지 기어 박스, 자동 변속기 및 기타 충전물을 위한 보편적인 "기부자"입니다.

특이하지만 후방 기어구매할 때 확인할 가치가 있습니다. 더 방대한 엔진은 말할 것도없고 가장 약한 2.5 엔진으로도 "축소"할 수 있습니다. 그리고 오래된 자동차에서 발생하는 오일 누출은 확실히 그것을 끝냅니다. 주요 문제는 레벨을 놓쳤거나 씰을 죽이는 더러운 오일입니다. 소음 차단은 기어 소음이 거의 들리지 않을 정도로 좋습니다. 케이스의 얼룩과 기름칠은 급히 오일 교환을 해야 할 충분한 이유가 되며, 구매할 때 모터로 회전시켜 리프트의 기어박스 작동 소리를 들어보세요. 계약 부품은 너무 비싸지 않지만 Lexus를 구입할 때 일반적으로 문제가 전혀 없다고 생각합니다. 여기 카르단 샤프트그것은 매우 신뢰할 수 있으며 정상 작동 중에는 200 이상의 마일리지로 수리가 필요합니다.

IS의 자동 변속기는 기본적으로 Aisin A960E입니다. Aisin을 위한 완전히 고전적인 방식의 6단 변속 박스입니다. 아쉽게도 유럽 프리미엄 자동차의 자동변속기와 경쟁하기 위해 만들어졌고, 어떤 대가를 치르더라도 역동성과 경제성을 위해 "날카롭게" 만들어졌습니다. 이 경우 120,000 미만의 실행에서 발생하는 가스 터빈 엔진 차단 라이닝의 급속한 마모와 밸브 본체의 급속한 오염 및 리버스 및 다이렉트 솔레노이드의 마모가 발생합니다.

불행히도 기계적 문제도 있습니다. 능동적 인 운전을 좋아하는 사람들을 위해 전면 유성 기어 부싱이 손상되고 동일한 유성 기어에서 위성의 채터링으로 인해 "트롤리 버스"소리가 나타납니다. 과열과 오일 부족은 펌프 슬리브와 펌프 자체를 죽입니다.

150-200,000 실행 후 시기 적절한 교체오일도 교체해야 하고 솔레노이드, 주로 4개의 선형 솔레노이드, 더러운 오일 또는 초기 버전의 상자에서 작동하는 경우 다른 5개의 수리도 필요하며 아마도 수리가 필요할 수 있습니다. 유압판 자체. 실제로 여기의 밸브 본체는 인기 있는 Aisin TF61SN의 것과 매우 유사합니다.

Aisin 제품의 상대적으로 많은 문제는 쉽게 설명됩니다. 첫째, 가스 터빈 엔진의 차단에 크게 과부하가 걸리고 상자의 역학에 높은 부하를 주는 전자 설정과 매우 높은 작동 온도, 자동 변속기 자체의 열교환 기인 "유행"유럽 솔루션을 사용하기 때문입니다.

그리고 침착하게 운전하는 것 외에는 첫 번째 문제로 아무것도 할 수 없다면 두 번째 문제는 싸울 수 있고 싸워야 합니다. 열교환기가 먼지로 "과도하게 자라지" 않도록 오일을 더 자주 교체하는 것은 쉬운 방법이지만 이 상황에서는 그다지 효과적이지 않습니다. 어댑터 플레이트를 통해 필터가 있는 외부 라디에이터를 넣는 것이 훨씬 좋습니다. 작은 일반 라디에이터조차도 랜드 크루저노년은 상자의 수명을 심각하게 연장합니다.

글쎄, 가스를 바닥에 누르는 것을 좋아하고 이에 약간의 돈을 쓸 준비가 된 사람들에게는 더 나은 솔루션이 있습니다. 예를 들어 최대 420Nm의 토크 전달용으로 설계된 A760E/A761H 자동 변속기를 넣으면 960번째 자동 변속기의 경우 300Nm보다 훨씬 큽니다. 또한 760은 과열 및 고장이 덜 발생하지만 그 외에는 밸브 본체와 거의 동일한 본체의 일치하는 설계까지 구조적으로 가깝습니다.

원칙적으로 A761H는 IS XE2에 정상적으로 장착되었지만 3.5 엔진이 장착되었습니다. 아아, 2.5 엔진에서는 실제로 발생하지 않습니다. 그러나 Lexus LC, LS, GX 및 LX에서는이 상자를 쉽게 찾을 수 있으며 계약 단위 비용은 20 ~ 40,000 루블입니다. 전기 배선 커넥터를 교체하여 더 강력하고 저렴한 760E를 설치할 수 있지만 이 작업은 비용이 많이 들지 않으며 숙련된 전기 기술자가 접근할 수 있습니다. 더 나은 방법은 일련의 작업을 완료하고 960의 선택기를 설치하고 밸브 본체의 대형 선형 솔레노이드 4개를 교체하는 것입니다.

A960E가 고장 나면 760/761로 교체하는 것이 가장 좋은 방법입니다. 간단한 "칩" 변경으로 760으로 교체하면 트랙션이 좋은 2단에서 3단 기어로 변속할 때 눈에 띄는 충격이 발생할 수 있습니다. 특히 편안하지 않고 자동 변속기 자체의 자원에 약간 영향을 미칩니다. 이 자동 변속기에는 외부 라디에이터를 적극 권장합니다. 기본적으로 이러한 열 교환기가 있습니다. 디자인 특징액체의 온도는 다소 낮습니다.

그리고 3.5 엔진을 운전하고 "교체"하려는 사람들에게는 외부 라디에이터와 필터가 있는 A760E 설치가 필요합니다: 960th 증가된 부하그냥 지속되지 않습니다.

몇몇 디젤 운전자는 MCP에 대해 불만이 없습니다. 350,000마일 이상 주행한 후에는 일반적으로 싱크로나이저 링을 교체할 때 벌크헤드가 필요하며, 아마도 그게 다일 것입니다.

모터

2 세대 Lexus IS의 엔진은 후드 아래의 디젤 인라인 "4"및 "8"을 제외하고 완전히 6 기통입니다. 스포츠 수정. 사실, 전설적인 JZ는 여기에서 거의 찾을 수 없습니다. IS 250의 재고 4GR-FSE, American IS 300의 3GR-FE, IS 350의 2GR-FSE를 믿으십시오. IS-F에는 후드 아래에 V8 2UR-GSE가 있지만 그러한 자동차는 본 적이 없습니다. 러시아에서.

GR 시리즈 엔진은 3.5의 매우 거대한 Camry에 2GR-FE 엔진이 있고 그 자체로 잘 입증 되었기 때문에 우리 동포들에게 잘 알려져 있습니다. FSE 버전은 직접 분사로 구별되며 이는 더 비싸고 변덕스러운 연료 장비를 가지고 있음을 의미합니다.

일반적으로 모터는 매우 안정적이며 리소스 피스톤 그룹정상적인 조건에서-350,000km 이상, 타이밍 체인의 리소스는 약 200-250,000이며 성공적인 부착물 설계이지만 여전히 문제가 있습니다. 그에게 일어날 수있는 가장 불쾌한 일은 외부 VVTi 오일 공급 파이프의 고장입니다. 2008년까지 쓰던 복합구조는 가끔 감압이 되고, 엔진은 몇 분 안에 오일 없이 남아 있다. 부하를 받고 있습니다. 튜브를 확인하고 전체 금속인 부품 번호 15772-31030으로 교체하는 것이 좋습니다.

펌프의 자원은 단순히 우스꽝스럽고 이미 최대 50,000까지 실행되어 신중하게 확인해야하지만 거의 같은 간격으로 변경하는 것이 좋습니다. 새 고품질 제품으로만 변경하고 각 MOT에서 확인하십시오.

클러치 위상 시프터

원래 가격

7620 루블

사소한 문제 중 VVTi 커플 링이 노크되고 소음이 마모 된 체인 소음과 혼동되는 경우가 많습니다. 문제는 작은 실행으로 나타나고 특별한 문제를 일으키지 않으며 그렇게 운전할 수 있지만 실제 클러치를 교체하면 비용이 많이 듭니다. 교체 가격은 약 40-47,000 루블이지만 50-60,000km 동안 지속되므로 일반적으로 자동차의 클러치가 노크되고 아무도 수리하지 않습니다.

다른 것 가능한 문제주로 종방향 설치가 있는 4GR-FSE / 2GR-FSE 모터와 연관되며 간단히 "PPC"라고 합니다. 이것은 당신이 생각한 것이 아니라 "다섯 번째 실린더의 문제"이지만 문제의 본질을 상당히 정확하게 포착합니다. 세로 구성에서 다섯 번째 실린더는 EGR 작동, 냉각 부족, 촉매 발산 및 흡기 누출로 인해 어려움을 겪습니다. 사실, GS보다 IS의 흡입구에서 덜 얻지 만 일반적으로 이러한 엔진의 다섯 번째 실린더는 항상 먼저 고통받습니다. 결과적으로 링의 발생, 피스톤 및 실린더 미러의 조기 마모. 구매할 때 다섯 번째 실린더의 압축을 확인하고 (내시경 검사를 수행하는 것이 더 좋음) 작동 중이거나 필터를 장착하는 것이 좋습니다.

재래식 분사 엔진의 경우 문제가 있지만 EGR의 활성이 낮기 때문에 덜 두드러집니다. 그리고 물론, 촉매 발산의 첫 징후가 나타나면 이를 변경하거나 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 세라믹 먼지로 인해 실린더-피스톤 그룹이 손상될 수 있습니다.

40-50,000회 실행될 때마다 퇴적물을 제거하여 흡기 밸브를 청소하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 전력이 크게 감소합니다. 이 절차는 예를 들어 2GR-FE 또는 3GR-FE가 있는 기존 분사 엔진에는 필요하지 않지만 4GR-FSE가 있는 기존 IS 250에서는 매우 권장됩니다. 그렇지 않으면 밸브 아래에서 코크스 조각을 잡을 수 있습니다. 심지어 실린더 미러를 긁습니다.

모터 자체의 문제 외에도 라디에이터의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 메인 라디에이터의 상대적으로 약한 설계는 종종 엔진 및 자동 변속기 문제의 촉매 역할을 합니다. 누출을 면밀히 관찰하고 라디에이터를 일본어가 아닌 Behr와 같은 원본이 아닌 좋은 것으로 변경하는 것이 좋습니다. 팬 고장도 IS에서 드문 일이 아니므로 모든 MOT에서 그리고 여름 시즌을 예상하여 모니터링하는 것이 좋습니다.

결과는 무엇입니까?

일반적으로 소규모 Lexus 구매자의 기대가 실현됩니다. 자동차는 편안하고 잘 제어되며 동시에 유럽 경쟁사보다 눈에 띄게 더 안정적입니다. 그러나 그들은 종종 매우 드물게 제공되며 차를주의 깊게 확인해야하며 가격은 유럽인보다 눈에 띄게 높으며 때로는 그 이유가 전혀 명확하지 않습니다.

엔진과 다섯 번째 실린더의 압축을 확인하십시오. 자동 변속기의 오일 순도를 평가하는 것이 좋습니다. 일반적으로 자동차는 그들이 원하는 초과 지불의 가치가 있을 것입니다. 특히 기존 주입 방식의 IS 300 / IS350 버전인 경우 더욱 그렇습니다.

2 세대 Lexus IS는 영혼이 드라이브를 요구하는 바로 그 경우입니다. 음, BMW 3 소유자를 조금 놀리고 싶습니다. 메르세데스 C 클래스. 예, 예, 프리미엄은 독일어만 가능하다는 것을 알고 있습니다. 그러나 편안함과 같은 유럽 프리미엄의 세 가지 성공적인 구성 요소는 모두 모습그리고 취급, Lexus IS는 피 속에 있습니다. 그리고 나를 믿지 않는다면 과시를 뒤로하고 ... 새로운 Nissans를 위해 자동차 대리점으로 가십시오.

물론 마일리지가 적어도 완전히 이상적인 자동차는 없습니다. IS는 세계적인 의미에서 두 가지 문제를 안고 있습니다. 첫 번째는 사전 휴식 표본의 경우에도 높은 가격입니다. 잘 보존 된 10 년 된 (!) 자동차의 비용은 700-750,000 루블에 달할 수 있습니다. 두 번째는 시장에 "라이브"자동차가 실제로 없다는 것입니다. 이것은 매우 소박한 엔진 (2.5, 희귀 3.5 및 완전히 이국적인 5.0)과 서비스 수명이 최대 300,000 인 상자가 있다는 사실에도 불구하고 있습니다. 합당하고 서비스가 제공되는 옵션, 소유자 자신은 작별 인사를 서두르지 않으며 판매를 시작하면 높은 가격으로도 구매자를 오래 기다리지 않습니다.

그건 그렇고, 검색 할 때 흥미로운 순간에 대해. 협박을 위해서가 아니라 경고를 위해 기본 페인트로이 차를 찾는 것이 거의 불가능하다고 말할 것입니다. "주장"의 다소 도박적인 성격과 다시 한 번 "바닥에 슬리퍼"를 익사시키는 것을 싫어하지 않는 전형적인 "일본"운전자의 고정 관념적인 열정 또는 차의 나이, 그리고 ... "바닥에 슬리퍼"는 이것으로 이어집니다.

또 다른 흥미로운 점은 미국의 과거가 판매되는 사본을 구할 수 있다는 것입니다. 그것들을 찾는 것은 충분히 쉽습니다 최대 구성썬루프와 모니터. 이러한 구매 옵션을 고려하는 경우 수입차에서 마일리지가 무자비하게 왜곡되어 실제를 찾을 수 없다는 사실에 대비하십시오. Lexus는 모든 Toyota에 공통적 인 문제를 겪고 있습니다. 마일리지는 한 블록에만 기록되며 수정되면 확실합니다. 그리고 주행 거리계의 마일리지는 마일 단위로 표시되며 많은 판매자가 안전하게 침묵한다는 것을 잊지 마십시오.

렉서스 IS

Lexus IS는 D 클래스의 프리미엄 중형차입니다. 1998년부터 제작되었으며 그동안 여러 차례 업데이트를 거쳐 현재 IS의 세 번째 버전이 제작되고 있다. Lexus 라인업에서 IS는 하이브리드 CT와 대형 CT 사이의 위치를 ​​차지합니다. 일본 시장에서 Lexus IS의 첫 번째 버전은 Toyota Altezza라는 이름으로 판매되었습니다.
Lexus IS의 주요 경쟁자 및 유사품:Audi A4 , BMW 3-Series , Mercedes-Benz C-Class , Cadillac ATS , Infiniti G/Q50 , Jaguar XE , Volvo S60 및 기타 프리미엄 클래스 D 차량.
1 세대 Lexus IS 엔진은 잘 알려져 있고 인기있는 3S 인라인 4, 1G 2 리터 인라인 6 및 잘 알려진 2JZ 인라인 6 기통이며 작업량이 3 리터이며 최고급 IS300에 설치됩니다. IS는 위의 2JZ-GTE와 달리 자연흡기 2JZ-GE를 사용했다.
완전히 다른 라인을 받은 2세대 발전소: 대중적인 2.5L - 4GR, 3L 3GR, 유명한 3.5L. 2GR. 상단에 모델 라인스포츠 IS F에는 5리터 2UR-GSE가 설치되었습니다. 가솔린 모델 외에도 디젤 엔진- IS200d 및 IS220d. 이 차량에는 2.2리터 2AD 엔진이 사용되었습니다.
3세대 IS는 2013년에 등장했으며 일반적인 2GR 및 4GR 엔진에 새로운 직렬 4기가 추가되었습니다. 첫 번째는 IS300h 하이브리드에 사용되는 2AR과 IS200t에 사용되는 8AR입니다. 후자는 모든 제조업체를 위한 전통적인 2리터 터보 엔진입니다.
아래에서 관심 있는 모델을 클릭하면 필요한 모든 정보를 확인할 수 있습니다. 명세서렉서스 IS 엔진은 엔진 오일채우기, 볼륨 및 교체 간격, 엔진 신뢰성, 예상 리소스, 질병 및 오작동, 튜닝 등.