Volvo: Historia de la marca. ¿Cómo y dónde se ensambla el nuevo Volvo XC90? Volvo qué país de fabricación

La mayor adquisición en la historia de la industria automotriz china: la empresa china Geely compra la empresa sueca Volvo a la estadounidense Ford. El acuerdo se firmó ayer en Gotemburgo, en presencia del vicepresidente chino, Xi Jinping, quien llegó a Suecia en visita oficial con motivo del 60 aniversario del establecimiento de relaciones diplomáticas entre ambos países, y del viceprimer ministro y ministro de Industria de Suecia. Maud Olofsson. Valor de la transacción: $1800 millones, ya se han recibido todos los fondos necesarios para la adquisición, al mismo tiempo que Geely también ha recaudado el capital necesario para seguir desarrollando la producción de automóviles Volvo.

Los informes de los medios suecos enfatizan que "el acuerdo prevé la preservación de la independencia de Volvo, la continuación de sus planes comerciales y un mayor desarrollo". Una vez completada la transacción, la sede de la empresa permanecerá en Gotemburgo, Geely también conservará las fábricas de Volvo en Suecia y Bélgica. Además, el nuevo propietario espera construir una planta de Volvo en China “para saturar el mercado chino con los coches de la empresa”. El acuerdo establece que Geely mantendrá buenas relaciones con los trabajadores y empleados de Volvo, sus sindicatos, agencias de distribución y especialmente con los consumidores. “Volvo será administrado por la gerencia de Volvo. A la empresa se le otorgará independencia en una perspectiva estratégica. Operará con su propio plan de negocios. Estamos comprometidos a mantener la identidad de la marca y vemos a Volvo como una empresa sueca con una fuerte tradición escandinava”, dijo Li Shufu, presidente de Geely.

Volvo, como algunos otros activos, Ford quería vender desde 2008, cuando esta empresa y muchos de sus competidores, tanto en los EE. UU. como en todo el mundo, enfrentaron serios problemas financieros. “El principal objetivo del acuerdo es encontrar un nuevo propietario que comparta la visión de Ford sobre el futuro de Volvo. Necesitábamos encontrar un nuevo propietario que pudiera hacer crecer el negocio y al mismo tiempo cuidar especialmente las características únicas de la marca sueca. Y quién es también responsable de los empleados de la empresa y de la sociedad en la que operamos. Hemos encontrado, y me complace anunciarlo, un propietario así frente a Geely”, dice Lewis Booth, vicepresidente de Ford.

Volvo fue adquirida por Ford en 1999 por 6.500 millones de dólares. En total, 22 000 personas trabajan para Volvo en todo el mundo, 16 000 de ellas en Suecia. Ahora, el fabricante sueco ensambla alrededor de 300,000 automóviles al año; una nueva planta en China debería hacer lo mismo. Los sindicatos dieron su consentimiento final a la firma del acuerdo recién el pasado sábado, tras una reunión con Li Shufu y sus explicaciones sobre los planes de futuro de la nueva dirección. “Nos complace haber llegado a un acuerdo con Ford que nos permite preservar y mejorar el legado de la famosa marca Volvo. La marca se mantendrá fiel a sus valores fundamentales de seguridad y diseño escandinavo contemporáneo”, dijo Li Shufu. Según él, el objetivo estratégico de la corporación china es lograr la producción de 2 millones de automóviles al año para 2015. La adquisición de una marca conocida aumenta el prestigio de la industria automotriz china. Además, Volvo abrirá el segmento más caro del mercado europeo y su red de distribución a los fabricantes del Reino Medio.

La empresa Volvo, que ha demostrado ser un fabricante de equipos confiables y de alta calidad, es uno de los representantes más influyentes en Europa, en particular en el segmento de automóviles premium. Cuenta con varias fábricas especializadas en la producción de coches diferentes. El modelo XC90 para Rusia se ensambla en Suecia y Bélgica. Los automóviles ensamblados en China se venden en el mercado asiático.

En el período de 2000 a 2007, la marca sueca prácticamente no se desarrolló, ofreciendo a los clientes modelos antiguos con una lista limitada de motores. El año siguiente fue un año decisivo para la empresa y sirvió como punto de partida para su exitoso desarrollo. Esto se debe a la alianza con Geely chino. De hecho, los chinos compraron la empresa sueca, pero el acuerdo todavía parece una fusión.

El fabricante chino se ha comprometido a no cambiar el nombre de la marca Volvo, a dejar Suecia como país de fabricación, y tampoco a utilizar los desarrollos de los suecos para los modelos Gelly.

¿En qué países se ensamblan los automóviles Volvo?

Existe la idea errónea de que los automóviles Volvo se ensamblan en Noruega, Suiza e incluso Alemania. De hecho, las principales instalaciones de producción europeas de la marca se concentran en la ciudad sueca de Torslanda, así como en la belga Gante.

Hasta 2013, una empresa en Uddevalla operaba en Suecia, donde se producía el modelo C70. No hay otras plantas de montaje de Volvo en Europa. En China, el ensamblaje de automóviles suecos se organiza en una fábrica en Chengdu.

Después de la fusión con la china Geely, la producción en Gotemburgo no disminuyó, sino que incluso aumentó. Esto fue facilitado por una importante inversión china.

Fusión de beneficios:

• Serias inversiones hicieron posible desarrollar nuevos autos, tecnologías y expandir la línea de la marca.
• Permitido intercambiar experiencias con diseñadores de Geely.
• El mercado chino se abrió para Volvo, donde sus productos estaban exentos de impuestos.
• El personal de la empresa se ha ampliado, las líneas de producción se han actualizado y automatizado.

Volvo XC90 de segunda generación

Inicialmente, la empresa planeó lanzar el nuevo XC90 en 2009-2010, pero debido a una fusión con tiempo geely movido.

El debut mundial del modelo tuvo lugar en 2014 y la producción en serie en la planta de Gotemburgo. Los primeros coches llegaron a sus clientes en la primavera de 2015. Para el cumpleaños de la marca, los suecos lanzaron una versión especial denominada First Edition con una tirada de 1927 unidades.

Los autos se agotaron en 47 horas.

En 2016, el modelo recibió el premio SUV de América del Norte. El ganador lo determina una comisión de periodistas independientes. experimentado un éxito similar versión previa coche en 2003. Además, el crossover obtuvo la mejor puntuación en su clase según Euro Ncap.

Volvo significa "Estoy rodando" en latín, y el círculo de flechas es solo un símbolo conveniente para el acero, la industria más grande de Suecia antes de iKEA. El círculo y la flecha simbolizan el escudo y la lanza de Marte, que también son símbolos alquímicos del hierro. En 1924, en el restaurante Sturehof de Estocolmo el 25 de julio -el día que en el calendario sueco se llama el Día de Jacob- Assar Gabrielsson y Gustaf Larson decidieron crear Volvo.

El cumpleaños de Volvo es el 14 de abril de 1927, el día en que el primer automóvil, llamado Jakob, salió de la fábrica en Gotemburgo. Sin embargo, la verdadera historia del desarrollo de la preocupación comenzó unos años más tarde. La década de 1920 se caracteriza por el comienzo del verdadero desarrollo de la industria automotriz simultáneamente en los EE. UU. y Europa. En Suecia, realmente se interesaron por los automóviles en 1923 después de una exposición en Gotemburgo. A principios de la década de 1920, se importaron 12.000 automóviles al país. En 1925 su número llegó a 14,5 mil. En el mercado internacional, los fabricantes, en la búsqueda de aumentar sus volúmenes, no siempre fueron selectivos en su enfoque de los componentes, por lo que la calidad del producto final a menudo dejaba mucho que desear y, como resultado, muchos de estos fabricantes quebraron rápidamente. . Para los creadores de Volvo, el tema de la calidad era fundamental. Por lo tanto, su tarea principal era hacer Buena elección entre proveedores. Además, se realizaron pruebas después del montaje. Hasta el día de hoy, Volvo sigue este principio. Descubramos la historia de esta marca con más detalle...

1927 Volvo OV4 "El Jakob"

Creadores de Volvo

Assar Gabrielsson y Gustaf Larson son los creadores de Volvo. Assar Gabrielsson, hijo de Gabriel Gabrielsson, gerente de oficina, y Anna Larson, nació el 13 de agosto de 1891 en Kosberg, condado de Skaraborg. Se graduó de la Higher Latin School Norra en Estocolmo en 1909. Recibió una licenciatura en economía y negocios de la Escuela de Economía de Estocolmo en 1911. Después de trabajar como funcionario y taquígrafo en la cámara baja del parlamento sueco, Gabrielsson consiguió un trabajo como gerente de ventas en SKF en 1916. Fundó Volvo y se desempeñó como presidente hasta 1956.

Gustaf Larson, hijo de Lars Larson, agricultor, e Hilda Magnesson, nació el 8 de julio de 1887 en Vintros, condado de Erebro. En 1911 se graduó en la escuela primaria técnica de Erebro; Recibió un título de ingeniería del Royal Institute of Technology en 1917. En Inglaterra, de 1913 a 1916, trabajó como ingeniero de diseño para White and Popper Ltd. Después de graduarse del Royal Institute of Technology, Gustaf Larson trabajó para SKF como gerente e ingeniero jefe del departamento de transmisión de la empresa en Gotemburgo y Katrinholm de 1917 a 1920. Trabajó como gerente de planta y luego como director técnico y vicepresidente ejecutivo de Nya AB Gaico con 1920 a 1926 Colaboró ​​con Assar Gabrielsson para crear Volvo. De 1926 a 1952: director técnico y vicepresidente ejecutivo de Volvo.

La historia de Volvo comenzó con cangrejos de río

Tal y como cuenta el libro “Volvo Cars”, la historia de Volvo comienza en junio de 1924, cuando Assar Gabrielson, el futuro director general de la marca, se encuentra accidentalmente en un café con un excompañero de la universidad, Gustav Larson, quien luego se convertiría en el director técnico de Volvo. . Ese día en un café conversaron un rato y Gabrielson propuso la idea de crear una empresa para la producción de automóviles. Gustav Larson estuvo de acuerdo en que deberían haber discutido este tema con más detalle, pero consideró que la propuesta en sí era poco seria y no le dio mucha importancia. Tal vez esta idea no se hubiera desarrollado si no se hubieran encontrado por segunda vez en agosto de ese año.
Así es como Gustav Larson describe este encuentro, recordando a Assar Gabrielson (el artículo fue publicado en la revista Volvo después de la muerte de Gabrielson en 1962): Vi a Gabriel sentado solo frente a toda una montaña de cangrejos de río rojos. trabajar con gran apetito". Así que se sentaron en la misma mesa. Gabrielson tuvo una excelente oportunidad para volver a discutir su idea. El acuerdo verbal al que llegaron en agosto de 1924 tomó la forma de un documento formalizado el 16 de diciembre de 1925.
Este documento proclamaba lo siguiente: "Yo, Gabrielson, con la intención de crear una empresa de fabricación de automóviles en Suecia, le hago una oferta a G. Larson para que coopere conmigo como ingeniero". "Yo, Larson, acepto esta oferta". Gustav Larson tuvo que desarrollar un auto nuevo. La remuneración por este trabajo estaría entre 5.000 y 20.000 coronas suecas, siempre que la producción alcanzara un nivel industrial: al menos 100 automóviles al año el 1 de enero de 1928. Si no se alcanzaba el nivel objetivo de producción, Larson acordó no reclamar nada. pago. Los planos del chasis del nuevo coche ya estaban listos seis meses antes de la firma de este acuerdo.
El 14 de abril de 1927 nació el primer automóvil Volvo producido en masa: fue el año del nacimiento de la industria automotriz en Suecia. Ese día, las puertas de la fábrica en la isla de Hisingen, Gotemburgo, se abrieron de par en par. El primer automóvil Volvo salió por la puerta. Era un chaise longue descapotable con un motor de cuatro cilindros. El gerente de ventas Hilmer Johansson conducía.
Al diseñarlo, el diseñador Mass-Olle (Mass-Olle) se guió por métodos estadounidenses. El automóvil estaba equipado con un motor de 4 cilindros y 1.9 litros con válvulas laterales. Bajo la designación "OV-4" se ofreció con carrocería abierta, la variante "PV-4" era un sedán.
El corto viaje hasta donde la prensa esperaba el auto transcurrió sin incidentes. Pero la noche anterior no fue fácil para los encargados de montar el coche. Las últimas piezas necesarias para el montaje habían llegado en tren desde Estocolmo la tarde anterior. La prisa que acompañó el montaje del automóvil se hizo sentir: cuando el ingeniero Eric Carlberg decidió inspeccionar y revisar el automóvil por la mañana, resultó que solo podía retroceder. El componente principal en la caja de cambios. eje posterior se configuró incorrectamente. Tal comienzo se tomó como un buen augurio: de ahora en adelante, el movimiento sería solo en dirección hacia adelante.
El automóvil se llamaba simple y sin complicaciones: OV4 y tenía un apodo cariñoso Jacob (Jacob). Las letras OV indicaban que el modelo era un automóvil descapotable y el número 4 indicaba el número de cilindros del motor. El Volvo Jacob fue diseñado en Estados Unidos, con un chasis potente y suspensión independiente con ballestas largas delanteras y traseras. El motor desarrollaba una potencia de 28 hp. a 2000 rpm. máxima velocidad el automóvil era bastante decente para ese momento: 90 km / h.
Al principio, los compradores suecos no estaban ansiosos por comprar autos nuevos.
La carrocería de cuatro agujeros estaba pintada de azul oscuro y los guardabarros negros destacaban sobre este fondo. La carrocería abierta de 5 plazas de Jacob tenía cuatro puertas y estaba construida en chapa de acero sobre un marco de haya de fresno y cobre. La tapicería era de cuero, el panel frontal era de madera. A diferencia de los asientos de muchos otros automóviles, los asientos primer volvo fueron saltados. La estructura de la rueda de este coche era una llanta desmontable, que iba montada sobre radios de madera barnizada. Los lujos menores en la cabina incluían un pequeño florero, un cenicero y (en la versión sedán) cortinas en todas las ventanas.

Carro nuevo con carrocería faetón costaba 4800 coronas, y un poco más tarde se introdujo el sedán PV4, y se añadieron otras 1000 coronas a su precio. Según los planes, la planta debería producir 500 automóviles de cada modelo, sin embargo, contrariamente a las expectativas, los compradores suecos no buscaron comprar automóviles nuevos. En el primer año, solo se vendieron 297 autos. Una de las razones de una cantidad tan pequeña fue el requisito de un nivel muy alto de calidad de los componentes suministrados y su estricto control por parte del fabricante.
La velocidad máxima del PV4 era bastante decente: 90 km/h.
Un año después, presentó nuevo modelo es un Volvo Special, una versión extendida del sedán PV4. El Volvo Special presentaba un capó más largo, pilares A delgados y una ventana trasera rectangular. Este coche ya estaba equipado con parachoques. En ese momento, los parachoques aún no se habían convertido en equipo estándar en el automóvil.
No fue sino hasta dos años después que la empresa pudo obtener sus primeros beneficios modestos. En 1929, Volvo vendió 1383 automóviles. Sin embargo, a finales de la década de 1920 el automóvil hizo un gran avance, tanto en el mercado europeo como en el estadounidense.
Durante varios años en SKF, Assar Gabrielsson observó que los rodamientos de bolas suecos eran económicos en comparación con los precios estándar internacional, y la idea de crear la producción de automóviles suecos que pudieran competir con los automóviles estadounidenses se hacía cada vez más fuerte. Assar Gabrielsson trabajó con Gustaf Larson durante varios años en SKF y los dos hombres, que también trabajaron juntos durante varios años en la industria automotriz británica, aprendieron a reconocer y respetar la experiencia y los conocimientos del otro.
Gustaf Larson también tenía planes para crear su propia industria automotriz sueca. Sus puntos de vista y tareas similares llevaron a la cooperación después de los primeros encuentros casuales en 1924. Como resultado, decidieron fundar una empresa automovilística sueca. Mientras Gustaf Larson contrataba mecánicos jóvenes para ensamblar automóviles, Assar Gabrielsson investigaba la economía de su visión. En el verano de 1925, Assar Gabrielsson se vio obligado a utilizar sus propios ahorros para financiar una prueba de funcionamiento de 10 turismos. coches.
Los automóviles se ensamblaron en la planta de Galco en Estocolmo con la participación de los intereses de SKF, cuya participación en el capital de Volvo era de 200 000 coronas suecas. SKF también convirtió a Volvo en una compañía automotriz controlada, pero capaz de crecer.
Todo el trabajo se trasladó a Gotemburgo y la vecina Hisingen, y los equipos de SKF finalmente se trasladaron al sitio de producción de Volvo. Assar Gabrielsson identificó 4 criterios básicos que contribuyen al desarrollo exitoso de la sueca compañía de coches: Suecia era un país industrial desarrollado; nivel bajo salarios en Suecia; El acero sueco tenía una sólida reputación en todo el mundo; había una clara necesidad de turismos en las carreteras suecas.
La decisión de Gabrielsson y Larson de iniciar la producción de automóviles de pasajeros en Suecia se articuló claramente y se basó en varios conceptos comerciales:
- Fabricación de automóviles Volvo. Volvo será responsable tanto del diseño como del montaje de la máquina, mientras que los materiales y componentes se obtendrán de otras empresas;
- Subcontratistas clave estratégicamente seguros. Volvo debe encontrar apoyo confiable y, si es necesario, socios en el sector ferroviario;
- Centrarse en las exportaciones. Las ventas de exportación comenzaron un año después del lanzamiento producción de cintas transportadoras;
- Atención a la calidad.
No se pueden escatimar esfuerzos ni gastos en el proceso de construcción de un automóvil. Es más barato hacer que las cosas vayan en la dirección correcta al comienzo del viaje que cometer errores y corregirlos al final. Este es uno de los principales postulados de Assar Gabrielsson. Si Assar Gabrielsson era astuto en los negocios, entonces el brillante financiero y comerciante Gustaf Larson era un genio mecánico. Juntos, Gabrielsson y Larson controlaban las dos principales áreas comerciales de Volvo, la economía y la ingeniería. Los esfuerzos de dos personas se basaron en la determinación y la disciplina, dos cualidades que a menudo fueron la clave del éxito de los negocios en la industria durante la primera mitad del siglo XX. Fue su enfoque común lo que sentó las bases del primer y más importante valor de Volvo: la calidad.

nombre volvo
SKF fue un garante serio de la producción de los primeros mil automóviles: 500 descapotables y 500 de techo rígido. Dado que una de las principales actividades de SKF era la producción de rodamientos, se propuso el nombre Volvo para los automóviles, que significa “yo ruedo” en latín. Así, 1927 fue el año de nacimiento de Volvo.
Para caracterizar a su hijo, se necesitaba un símbolo. Eligieron el acero y la industria pesada sueca, ya que los automóviles comenzaron a fabricarse con acero sueco. El "Símbolo de hierro" o "Símbolo de Marte", como se le llamó en honor al dios romano de la guerra, se colocó en el centro de la parrilla del primer automóvil de pasajeros Volvo y más tarde en todos los camiones Volvo. El "Signo de Marte" se adhirió firmemente al radiador por el método más simple: se adjuntó un borde de acero en diagonal a través de la rejilla del radiador. Como resultado, la franja diagonal se ha convertido en un símbolo de confianza y bien conocido de Volvo y sus productos, de hecho, una de las marcas más sólidas de la industria automotriz.

Cuando el auto deportivo Volvo P1800 cumplió 50 años, el fabricante de automóviles sueco decidió “modernizar” el automóvil. Es cierto, solo en papel: nadie va a lanzar una versión modernizada del modelo, dibujado por el diseñador jefe de Volvo, Christopher Benjamin, a la producción en masa.

Al mismo tiempo, algunos expertos señalan que dicho automóvil bien podría encontrar a su comprador. La clave del éxito comercial estaría en la gloria del deportivo P1800 original, considerado el Volvo más atractivo de la historia de la marca sueca. La apariencia del cupé Volvo P1800 en 1957 fue creada por el diseñador Pelle Pettersson, quien en ese momento trabajaba en el estudio italiano Pietro Frua. En un principio, los suecos iban a lanzar la producción de este modelo en la empresa alemana Karmann, que pertenecía a la empresa Volkswagen, pero los desacuerdos que surgieron durante las negociaciones llevaron a la necesidad de buscar otro socio. Como resultado, la producción en serie del automóvil no comenzó hasta 1961, mientras que los automóviles se ensamblaban en el Reino Unido, en la fábrica de Jensen.

Los primeros Volvo P1800 estaban equipados con motor de gasolina capacidad 100 caballos de fuerza Sin embargo, en 1966 fue reemplazado por una unidad de 115 caballos de fuerza. Además del cupé, el automóvil se podía pedir en carrocerías cabriolet y station wagon. La tirada total de P1800 durante 13 años ascendió a 37,5 mil ejemplares.

Paralelamente, Volvo comienza a producir sus primeros camiones, que se basaron en el mismo Jacob.
Entonces, desde los años 30 del siglo XX, Volvo ha estado introduciendo nuevas introducciones a la ingeniería mecánica. Se inventó, probó y puso en producción un nuevo motor de seis cilindros, pastillas de freno instalado en las 4 ruedas, insonorización interior, se instala un silenciador, aparece una rejilla del radiador, ¡y después de todas estas innovaciones, la potencia del automóvil no disminuye de ninguna manera! No es de extrañar que la empresa supere la crisis económica mundial. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Volvo complace a sus clientes con una carrocería aerodinámica.
Los años 40 transcurrieron bajo el signo de la Guerra Mundial. Pero Volvo no pierde terreno, sino todo lo contrario, se mantiene a flote, inventa nuevas innovaciones. Después de sobrevivir a la guerra y de haber completado la producción de modificaciones de automóviles para necesidades militares, Volvo vuelve a la producción de automóviles civiles. El modelo PV444, después de todas las modificaciones, conquista el mercado. La empresa está aumentando la producción y, en consecuencia, la exportación de automóviles.

En los años 50, Volvo puso mucho énfasis en la seguridad. Frenos mejorados, cinturones de seguridad. Se crea un comité especial para estudiar varios accidentes.
En los años 60 - 70. la empresa firma acuerdos con DAF y Renault, lo que aumenta el rendimiento y la potencia de los automóviles. Se lanzan nuevas modificaciones y modelos: Amazone, modelos 240 y 345. ¡En los años 80, la producción de automóviles por año alcanza los 400,000! No debemos olvidar que la empresa sigue preocupándose por la seguridad, como lo demuestran los numerosos premios por la modificación del cinturón de seguridad, el primer cinturón de tres puntos del mundo que mejora la seguridad en un 50%.
Los años 90 vuelven a traer éxito a la empresa. Se han establecido relaciones con la empresa francesa Renault en el campo de la producción de automóviles, camiones y autobuses; se firmó un acuerdo lucrativo con Mitsubishi y el gobierno holandés para crear una nueva marca. Pero el hecho principal de esta década es el lanzamiento del modelo 960, que estaba equipado con transmisión automática engranajes El nuevo automóvil se modificó con la ayuda de colegas japoneses de Mitsubishi: apareció un bonito diseño.
Por el momento, la marca Volvo es una marca de seguridad. Modelos populares como S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulan por las calles. Los coches se eligen por su comodidad, seguridad y fiabilidad. Cada año, la marca complace con novedades e innovaciones, tanto en el campo de la seguridad como en el campo de la confiabilidad de los robots de automóviles. Y además de esto, Volvo produce motores fiables para embarcaciones y barcos.
Y ahora veamos la historia de Volvo en orden cronológico:
1924: la idea de crear la primera planta de construcción de maquinaria en Suecia.
1927: después de tres años de preparación, se lanza al mundo el primer automóvil de la marca Volvo: OV4 "Jakob", se ensamblaron 300 automóviles.
1937: lanzamiento de nuevos modelos similares: PV51 y PV52, se produjeron 1800 automóviles.
Década de 1940: modernización de automóviles para necesidades militares, luego una huelga de trabajadores, falta de materiales. Diseño y montaje de PV444, se produce una media de 3000 coches al año.
1953: lanzamiento de un nuevo automóvil de tipo familiar: Volvo Duett.
1954: un paso sin precedentes de la empresa: ¡se emite una garantía para un automóvil por hasta 5 años! Se produce el primer deportivo Volvo, que nunca se puso de moda.
1956 - Lanzamiento de la marca Amazon.
1958 - Las exportaciones de Volvo llegan a 100.000.
1959 - Ocurrió un hecho que luego convirtió a Volvo en el auto más seguro - Se inventa el cinturón de seguridad de tres puntos.
1960-1966 - Se presentan los nuevos autos Volvo 1800 y Volvo P 144, que con razón fueron considerados los autos más seguros del mundo.
1967 - Se modernizó el asiento para niños, ahora se puede colocar contra el movimiento.
1974 - Se lanzó el modelo Volvo 240, que incluía todos los tipos de seguridad que existían en ese momento.
1976-1982 - la empresa produce Volvo 343 y Volvo 760, que conquistan el mercado, Volvo es famoso en todo el mundo.
1985: aparece el primer automóvil con tracción delantera: el automóvil deportivo Volvo 480 ES.
1990-1991 - desarrollado e instalado en la protección contra impactos laterales del Volvo 850. Se inició la producción del modelo Volvo 960, que contaba con un motor de 6 cilindros y una potencia de 240 hp.
1995: lanzamiento de los famosos automóviles Volvo S40 y V40.
1996 - Ahora Volvo complace a sus clientes con el hermoso Volvo C70.
1998: lanzamiento del Volvo S80 no solo coche cómodo, pero también uno de los coches más seguros del mundo, gracias a la protección contra latigazo cervical.
1999 - Volvo compra Ford, que todavía lo posee hasta el día de hoy.
2000: se lanzan "gigantes" del mercado de automóviles como el Volvo V70 y el Volvo S60. Volvo es reconocido como el automóvil más seguro del mundo.
2002 - Un año de grandes cambios en los productos Volvo. Se anunció el primer SUV XC90, se realizó el restyling de los modelos s40, s80. Volvo ya ha dado un paso firme en el mercado de los coches superpotentes con el S60R y el V70R. El estudio de diseño de la compañía lleva tiempo desarrollando su propio SUV. Todos los principales fabricantes europeos, incluso Posrsche, han preparado o comenzado a producir sus "jeeps" de parquet. Y finalmente, en agosto de 2002, se lanzó la producción en masa del modelo XC90.
2003: en el Salón del automóvil de Ginebra, Volvo presentó su próximo automóvil conceptual de la serie "Visión de los diseñadores de Volvo para los automóviles del futuro". Concept car VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car"). La gama de modelos de la empresa sueca Volvo se ha reabastecido con uno más vehículo con tracción en las cuatro ruedas- Después de los Volvo S60 y V70, el buque insignia de la empresa, el sedán Volvo S80, también recibió tracción total. Este coche utiliza un sistema similar al del Volvo S60.
2004 - La aparición de los nuevos productos tan esperados de la empresa sueca: los automóviles Volvo S40 y Volvo V50. El nuevo Volvo S40 es 50 mm más corto que su predecesor, pero a pesar de ello, Volvo ofrece las características y cualidades de los modelos Volvo más grandes.

EL NACIMIENTO DE VOLVO

El cumpleaños de VOLVO es el 14 de abril de 1927, el día en que el primer automóvil llamado "Jacob" salió de la fábrica en Gotemburgo. Sin embargo, la verdadera historia del desarrollo de Concern comenzó varios años después.
La década de 1920 se caracteriza por el comienzo del verdadero desarrollo de la industria automotriz simultáneamente en los EE. UU. y Europa. En Suecia, realmente se interesaron por los automóviles en 1923 después de una exposición en Gotemburgo. A principios de la década de 1920, se importaron 12.000 automóviles al país. En 1925, su número llegó a 14 500. En el mercado internacional, los fabricantes, en busca de aumentar sus volúmenes, no siempre fueron selectivos en su enfoque de los componentes, por lo que la calidad del producto final a menudo dejaba mucho que desear, y como resultado Como resultado, muchos de estos fabricantes quebraron rápidamente. Para los creadores de VOLVO, el tema de la calidad era fundamental. Por lo tanto, su tarea principal era hacer la elección correcta entre los proveedores. Además, se realizaron pruebas después del montaje. Hasta el día de hoy, VOLVO sigue este principio.

CREADORES DE VOLVO

Assar Gabrielsson y Gustaf Larson son los fundadores de VOLVO. Assar Gabrielsson El hijo de Gabriel Gabrielsson, gerente de oficina, y Anna Larsson, nació el 13 de agosto de 1891 en Kosberg, condado de Skaraborg. Se graduó de la Higher Latin School Norra en Estocolmo en 1909. Recibió una licenciatura en economía y negocios de la Escuela de Economistas de Estocolmo en 1911. Después de trabajar como funcionario y taquígrafo en la Cámara Baja del Parlamento sueco, Gabrielsson consiguió un trabajo como gerente de ventas en SKF en 1916. Fundó VOLVO y se desempeñó como presidente hasta 1956.

GUSTAF LARSON

Hijo de Lars Larson, agricultor, e Hilda Magnesson, nació el 8 de julio de 1887 en Vintros, condado de Jerebro. En 1911 se gradúa en la Escuela Primaria Técnica de Jerebro; Recibió un título de ingeniería del Royal Institute of Technology en 1917. En Inglaterra, de 1913 a 1916, trabajó como ingeniero de diseño para White and Popper Ltd. Después de graduarse del Instituto Real de Tecnología, Gustaf Larson trabajó para SKF como gerente e ingeniero jefe del Departamento de Transmisión de la empresa en Gotemburgo y Katrinholm de 1917 a 1920. Trabajó como gerente de fábrica y luego como Director Técnico y Vicepresidente Ejecutivo de Nya AB Gaico" de 1920 a 1926. Colaboró ​​con Assar Gabrielsson para crear "VOLVO". De 1926 a 1952 - Director Técnico y Vicepresidente Ejecutivo de la empresa "VOLVO".

DOS PERSONAS UNIDAS POR UNA IDEA

Durante varios años en SKF, Assar Gabrielsson notó que los rodamientos de bolas suecos eran económicos en comparación con los precios estándar internacionales, y la idea de crear una producción de automóviles suecos que pudieran competir con los automóviles estadounidenses se hizo cada vez más fuerte. Assar Gabrielsson trabajó con Gustaf Larson durante varios años en SKF y los dos hombres, que también trabajaron juntos durante varios años en la industria automotriz británica, aprendieron a reconocer y respetar la experiencia y los conocimientos del otro.
Gustaf Larson también tenía planes de crear su propia industria automotriz sueca. Sus puntos de vista y objetivos similares llevaron a la cooperación después de los primeros encuentros casuales en 1924. Como resultado, decidieron fundar una empresa de automóviles sueca. Mientras Gustaf Larson contrataba mecánicos jóvenes para ensamblar automóviles, Assar Gabrielsson investigaba la economía de su visión. En el verano de 1925, Assar Gabrielsson se vio obligado a utilizar sus propios ahorros para financiar una prueba de funcionamiento de 10 turismos.

Los automóviles se ensamblaron en la planta de Galco en Estocolmo, lo que atrajo los intereses de SKF, cuya participación accionaria en VOLVO era de 200 000 coronas suecas. Además, SKF convirtió a VOLVO en una empresa automovilística controlada pero en crecimiento.

Todo el trabajo se trasladó a Gotemburgo y la vecina Hisingen, y los equipos de SKF finalmente se trasladaron al sitio de producción de VOLVO. Assar Gabrielsson destacó 4 criterios básicos que contribuyen al desarrollo exitoso de la empresa automovilística sueca: Suecia era un país industrial desarrollado; bajos salarios en Suecia; El acero sueco tenía una sólida reputación en todo el mundo; había una clara necesidad de turismos en las carreteras suecas. La decisión de Gabrielsson y Larson de comenzar a producir automóviles de pasajeros en Suecia se articuló claramente y se basó en varios conceptos comerciales: - Fabricación de automóviles de pasajeros VOLVO. VOLVO será responsable tanto del diseño de la máquina como del trabajo de montaje, y los materiales y componentes se comprarán a otras empresas; - asegurar estratégicamente a los subcontratistas clave. "VOLVO" debe encontrar un apoyo confiable y, si es necesario, socios en el campo del transporte ferroviario. - Centrarse en las exportaciones. Las ventas de exportación comenzaron un año después del inicio de la producción de cintas transportadoras. - Centrarse en la calidad. No se pueden escatimar esfuerzos ni gastos en el proceso de construcción de un automóvil. Es más barato hacer que las cosas vayan en la dirección correcta al comienzo del viaje que cometer errores y corregirlos al final. Este es uno de los principales referentes de Assar Gabrielsson. Si Assar Gabrielsson era astuto en los negocios, entonces el brillante financiero y comerciante Gustaf Larson era un genio mecánico. Juntos, Gabrielsson y Larson controlaban las dos principales áreas de actividad de VOLVO: la economía y la ingeniería mecánica. Los esfuerzos de dos personas se basaron en la determinación y la disciplina, dos cualidades que a menudo fueron la clave del éxito de los negocios en la industria durante la primera mitad del siglo XX. Este fue su enfoque común, que sentó las bases para el primer y más importante valor de VOLVO: la calidad.

NOMBRE VOLVO

La empresa "SKF" actuó como un garante serio de la producción de los primeros mil automóviles: 500, con techo convertible y 500, con techo rígido. Dado que una de las actividades principales de "SKF" es la producción de rodamientos, se propuso el nombre "VOLVO" para automóviles, que significa "ruedo" en latín. Así, 1927 fue el año del nacimiento de VOLVO.

Para caracterizar a su hijo, se necesitaba un símbolo. Era el acero y la industria pesada sueca, ya que se empezaron a fabricar coches con acero sueco. El "Símbolo de Hierro" o "Símbolo de Marte", como se le llamó en honor al dios romano de la guerra, se colocó en el centro de la parrilla del primer automóvil de pasajeros VOLVO y más tarde en todos los camiones VOLVO. La "Marca de Marte" se adhirió firmemente al radiador por el método más simple: se adjuntó un borde de acero en diagonal a través de la rejilla del radiador. Como resultado, la franja diagonal se ha convertido en un símbolo de confianza y bien conocido de VOLVO y sus productos, de hecho, una de las marcas más sólidas de la industria automotriz.

1926

El 10 de agosto de 1926, las previsiones de Assar Gabrielsson persuadieron a la dirección de SKF para que pusiera en circulación su efectivo inactivo invirtiendo en VOLVO, además de las 200 000 coronas suecas colocadas anteriormente. Además, SKF otorgó un préstamo adicional de SEK 1 000 000 a VOLVO, cubriendo así las pérdidas anteriores de VOLVO, que lo acompañaron en los primeros años de su existencia hasta la ganancia en 1929. Para 1935, VOLVO estaba recibiendo ganancias durante los siguientes 5 años . SKF, tras recibir varias acciones emitidas, aumentó su participación de capital a SEK 13.000.000. La dirección se dio cuenta de que había llegado el momento de cotizar las acciones de VOLVO en la Bolsa de Valores de Estocolmo, lo que fue aprobado por los accionistas. La adquisición por parte de SKF de una parte significativa de las acciones les proporcionó un aumento inmediato de precio y la obtención del título de “popular” que aún perdura.

1927

El primer automóvil de producción, el OV4 "Jacob", salió de la planta de Hisingen en Gotemburgo el 14 de abril. Este evento. marcó el nacimiento de una nueva era de la industria sueca. "Jacob" se hizo sobre la base del modelo estadounidense, donde el chasis delantero y trasero tenían ballestas. El motor de cuatro cilindros desarrollaba una potencia de hasta 28 hp. a 2.000 rpm. La velocidad máxima de este coche era de 90 km/h, pero la velocidad de crucero declarada era de 60 km/h. El automóvil estaba montado sobre las llamadas "ruedas de artillería", que tenían radios de madera natural y una llanta extraíble. La carrocería era de cinco plazas y tenía capota descapotable y cuatro puertas en el interior, estaba tapizada en cuero y montada sobre un bastidor de fresno y haya. El precio de venta de este descapotable fue de 4.800 coronas y el del techo rígido de 5.800 coronas. En el primer año, el ritmo de producción fue muy bajo debido a los compromisos de calidad muy estrictos por parte de VOLVO.

1928

El techo rígido tuvo mucho más éxito de lo previsto, por lo que el plan para 500 convertibles y 500 techos rígidos se ajustó rápidamente. Se inició la producción de VOLVO "Special", que recibió el nombre de modelo PV4. El capó se ha vuelto más largo, la forma de la parte delantera es más aerodinámica, el parabrisas es algo más corto. El modelo se completó con una luz trasera rectangular y un parachoques. Los frenos de las ruedas delanteras se anunciaron como una opción y su instalación costó 200 coronas. Ernst Grauer es el hombre detrás del principio del éxito de VOLVO. Fue una especie de primer distribuidor de la empresa por donde pasó toda la serie OV4.

Al mismo tiempo, VOLVO lanzó el camión Tipo 1. Los camiones subcompactos ya se produjeron en el chasis "Jacob" en 1927, el proyecto en sí ya existía en 1926. La producción de camiones fue un éxito. En 1928, en Finlandia, en Helsinki, se abrió la primera oficina de representación de "Oy VOLVO Auto BA".

1929

Después del inicio de la producción de "Jacob", "VOLVO" comenzó a desarrollar un motor de seis cilindros.
El primer automóvil con motor de seis cilindros PV651 se presentó en abril. Las letras suecas PV significan "tripulación" y los números 651 representan seis cilindros, cinco asientos y la primera serie.
PV651: era un automóvil más largo y ancho y con un marco mucho más rígido que el "Jacob". Se apreció el motor más potente, especialmente en los taxis.
En 1929 se vendieron 1383 coches. 27 se vendieron para la exportación. Este año apareció la primera revista para propietarios de VOLVO. Se llamaba "Ratten" ("Volante"). Ralf Hansson, gerente de exportaciones, se convirtió en el primer editor de la revista. La portada de la primera edición presentaba un retrato de Hjalmar Wallin, uno de los minoristas de VOLVO en Gotemburgo.

Las publicaciones se distribuyeron entre los empleados de VOLVO y varios socios interesados. Como resultado, "Ratten" se convirtió en una revista para compradores. Hoy, "Ratten" es una de las publicaciones más importantes de Suecia y la revista de consumo más antigua del país.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se publicó una edición especial de la revista Ratten. Aparte de un solo texto escrito en sueco, que apareció en la portada de una revista llamada Explicaciones y disculpas a los lectores de Suecia, toda la revista se publicó en inglés. La razón de esto, explicó VOLVO, fue que sus ventas de exportación no trajeron ni una palabra de información al exterior sobre el progreso y desarrollo de la compañía durante los largos años de la guerra que acababa de terminar.

1930

Tras el exitoso debut del PV651 en un taxi, VOLVO decidió tomarse más en serio la producción de vehículos para este fin.
En marzo de 1930, "VOLVO" lanza dos nuevos modelos TR671 y TR672 con siete asientos para pasajeros. El coche fue diseñado específicamente para el transporte de personas. El chasis de este modelo coincidía completamente con el PV650/651.

En agosto de 1930, una presentación nueva versión PV651-PV652. Este coche tenía asientos modificados y un torpedo. Los guardabarros traseros son más largos y el parabrisas es más redondeado. El costo de este automóvil fue de 6.900 coronas.

VOLVO LLEVA LOS FRENOS

Como parte de la filosofía de seguridad y calidad que siempre ha sido una parte integral de la marca VOLVO, se introdujeron los frenos hidráulicos en las 4 ruedas en 1930. Los frenos eran tan efectivos que a menudo se colocaban triángulos de advertencia en los parachoques traseros y en la cajuela de los automóviles y camiones VOLVO para advertir a los demás. Vehículo del efecto de frenado y para mantener la distancia.

Este año, VOLVO compró una planta que suministraba motores Pentaverken. Además, las instalaciones de la planta de Hisingen, que antes pertenecía a SKF, también pasaron a ser propiedad de VOLVO, por lo que el personal de trabajo de VOLVO comenzó a contarse por cientos de personas.

1931

La crisis económica internacional ha provocado una caída en las ventas de automóviles en Suecia. Además, General Motors, que tenía su propia planta de Chevrolet en Estocolmo, creó una fuerte competencia. El 90% de los automóviles VOLVO producidos se vendieron en Suecia, y solo gracias al patriotismo sueco lograron sobrevivir durante este período. Este año, se lanzó un nuevo modelo de taxi TR673, TR674. En el mismo año, por primera vez en la historia de VOLVO, se pagaron dividendos a los cofundadores.

1932

En enero, el modelo recibe una serie de importantes cambios de diseño. La cilindrada del motor aumentó a 3.366 cm3, lo que dio un aumento de potencia a 65 hp. a una velocidad de 3200 rpm. La caja de cambios se convirtió en cuatro velocidades en lugar de tres, se instalaron sincronizadores en segunda y tercera marcha. Como resultado de todos estos cambios, la velocidad de crucero aumentó en un 20%. Desde principios de 1927, el número de automóviles vendidos ha superado los 10.000: 3.800 automóviles, 1.000 con motor de cuatro cilindros, 2.800 con seis cilindros y 6.200 camiones.

1933

En agosto de 1933 tuvo lugar la presentación de los nuevos modelos PV653 (estándar) y PV654 (lujo). El chasis de estos modelos era similar al PV651/652, sin embargo, había una diferencia, que era reforzar la suspensión con crucetas centrales. Los cuerpos ya eran completamente de metal. Las ruedas permanecieron fundamentalmente iguales, es decir, con radios, pero su diseño se ha vuelto más elegante. Todos los instrumentos y varias teclas de control se reunieron de todo el torpedo en uno tablero, y la "guante" se cerró. Durante estos años, la insonorización interior se convierte en una característica importante. "VOLVO" ha hecho un gran trabajo en este sentido. El carburador recibió un filtro, y apareció un silenciador, y se calculó y ejecutó la instalación de ambos para que el motor no perdiera potencia. El modelo de lujo era diferente del estándar. luces traseras y dos bocinas montadas debajo de los faros.k8]

En 1933, Gustaf D-M Erikssoy presentó un automóvil hecho a mano, que se hizo en una sola copia y se llamó "Venus Bito". En ese momento era un automóvil revolucionario en términos de aerodinámica, pero el mercado no estaba listo para apreciar sus ventajas, por lo que "Venus Bito" no fue replicado en serie. Sin embargo, en el futuro, los principios de la aerodinámica del cuerpo de este automóvil, por supuesto, recibieron su plena realización. Para "VOLVO" se convirtió en una especie de lección, demostrando que adelantarse es tan inútil como quedarse atrás.

1934

En la primavera de este año, se lanzó un nuevo modelo de taxi de siete plazas. El nuevo modelo se llamó TR675/679 y reemplazó a PV653/654. Diferencias fundamentales ella no tenia

En 1934 se vendieron 2984 automóviles, de los cuales 775 fueron para exportación.

1935

Ha sido un año feliz para VOLVO. El lanzamiento del nuevo modelo PV36 fue otra continuación del concepto estadounidense en la industria automotriz. El motor se mantuvo del modelo anterior. El parabrisas estaba dividido en dos partes. Las ruedas traseras estaban medio cubiertas con guardabarros traseros. Se instaló un maletero adicional en la parte trasera y la cabina tenía capacidad para seis personas: tres en el frente y tres en la parte trasera.

El PV36 fue anunciado como modelo de lujo y costó 8500 coronas. Inicialmente produjo 500 coches. Este modelo también recibió su propio nombre "Carioca". Este era el nombre del baile popular estadounidense en ese momento. PV658/659 reemplazó a PV653/654. El nuevo modelo tenía un capó modificado y apareció una parrilla de radiador, que cumplía una función protectora.

En el mismo año, se lanzó un nuevo modelo de taxi TR701-704, que difería de su predecesor solo más motor poderoso- 80 caballos de fuerza

EL COMERCIO ES UN ARTE

Una cubierta de cuero marrón adorna un documento especial del manual de ventas de 1936.

El libro fue escrito por Assar Gabrielsson y contenía un capítulo técnico separado de Gustav Larson.

El primer capítulo trata exclusivamente del significado del comercio para VOLVO: "El comercio es un arte. Las personas sin capacidad artística en un determinado campo nunca pueden convertirse en artistas brillantes, sin importar cuánto se formen y la educación que reciban. Una persona que no es nacido para comerciar y quien elige comerciar no podrá convertirse en un comerciante exitoso a través de programas de capacitación". La orientación siempre se basa en lo siguiente:

Volvo Personvagnar AB (coches volvo) se vendió en 2010: la empresa Ford transfirió el 100% de las acciones de su antigua división al holding Grupo de tenencia Geely de Zhejiang de China, que ya tiene un fabricante mundial de automóviles: Geely Auto.

Las principales instalaciones de producción de Volvo Cars se encuentran actualmente en el territorio de la Unión Europea: fábricas en Torsland, Uddevalle y Gante. La compañía planea abrir varias fábricas en China para satisfacer las necesidades de un mercado interno en desarrollo dinámico.

Los automóviles Volvo no se ensamblan en los Países Bajos. A fines de 2012, Mitsubishi Motors, propietaria de la planta desde 2001, estuvo a punto de cerrar la planta o venderla por una tarifa nominal si se cumplían ciertas condiciones. Una vez que los siguientes modelos salieron de la línea de montaje de la planta: 440, 460, S40 b V40.

Automóviles Volvo: S40 y S80L se produjeron en la planta de Changan Ford en Chongqing, China.

Volvo Cars vendió alrededor de 422.000 vehículos en 2012. El mercado de ventas más grande para los automóviles Volvo es el mercado norteamericano. Así, en el mercado estadounidense en 2012 se vendieron 68.079 coches. Contrariamente a las expectativas de la empresa, el mercado chino no creció y, bajo la embestida de los competidores que desplegaron su producción en China, hubo una caída en las ventas. La apertura de una planta en China, la reducción del costo de los automóviles debido a la ausencia de aranceles aduaneros, aumentarán significativamente las ventas. Hoy, el impuesto es de hasta el 25% del valor del automóvil.

¿Qué fábrica ensambla la mayor cantidad de autos Volvo?

La planta de la empresa en la ciudad belga de Gante ensambló alrededor de 265 mil automóviles en 2011 y alrededor de 258 mil automóviles en 2012. Importante para la planta es la producción de automóviles pequeños, es con ellos que se asocia el crecimiento de la producción.

Producción de Volvo en Rusia.

En 2002, se lanzó la primera producción de camiones de esta marca en Zelenograd. En relación con los planes de la empresa de abrir una planta moderna de alta capacidad en Rusia, la producción en Moscú se cerró en 2008. En enero de 2009, se inauguró una planta de Volvo Group en Kaluga con una capacidad de diseño de 15 000 vehículos por año. Productos principales camiones gama de modelos Volvo: FH, FM y FMX.