Método transportador de producción de Henry Ford. Autostories: el surgimiento de la primera línea de ensamblaje de automóviles La primera línea de ensamblaje de automóviles

¿Por qué Ford aumentó drásticamente los salarios de los trabajadores de la línea de montaje?

En 1913, en la planta de Highland Park, Henry Ford inauguró la primera línea de montaje en la industria del automóvil. Primero se aplicó el ensamblaje del transportador al generador y al motor, y luego al chasis (el tiempo de ensamblaje se redujo a la mitad). Por cierto, para aumentar la eficiencia laboral, pronto se lanzaron dos líneas transportadoras, para trabajadores de diferentes alturas.

El resultado de esta innovación fue la reducción del tiempo de montaje del automóvil (Modelo T) de 12 horas a 2 (esto sucedió a los pocos meses), lo que permitió reducir su costo y convertirlo en el automóvil más popular del Estados Unidos.

Además de mejorar la eficiencia de la producción al estandarizar las operaciones y profundizar la división del trabajo (fordismo), el método de producción en línea de ensamblaje permitió a Henry Ford ahorrar mucho en la capacitación de trabajadores (y trabajadores calificados). Por ejemplo, el montaje de un motor solía exigir una cualificación bastante alta por parte del trabajador. Después de que el proceso de ensamblaje del motor se dividiera en 84 operaciones, cada una de las cuales fue realizada por un trabajador por separado, no se requirió ningún conocimiento especial del personal. Cada trabajador dominaba una operación y perfeccionaba su ejecución hasta el automatismo.

El aumento de la eficiencia del trabajo a través del método de la línea de montaje y el ahorro de trabajadores calificados permitieron a Ford aumentar los salarios de los trabajadores y poner en práctica la "teoría de los salarios eficientes". El hecho es que el método de producción del transportador hizo que el trabajo fuera muy tedioso (el trabajador hizo lo mismo durante muchas horas seguidas) y agotó mucho a los trabajadores (era imposible tomar un descanso y descansar), lo que llevó a un aumento en la rotación de personal. Por lo tanto, el aumento de los salarios fue en gran parte una decisión forzada (y Ford también temía la aparición de un sindicato en su empresa).

PD Charlie Chaplin en 1936 hizo una sátira cinematográfica sobre el fordismo: "Modern Times".

En abril de 1913 ocurrió un hecho que se convirtió en uno de los clave en la historia de la industria: los primeros generadores salieron de la línea de montaje creada por Henry Ford.

Optimización de la producción

Hasta este punto, para un turno de diez horas, un trabajador calificado ensamblaba de 25 a 30 unidades, invirtiendo alrededor de 20 minutos. para un producto.

La línea creada hizo posible dividir el proceso de producción en 29 operaciones separadas. Cada uno fue realizado por un trabajador, se le entregó un generador, donde se utilizó una cinta transportadora. Este enfoque permitió reducir el tiempo de creación del producto a aproximadamente 13 minutos. Un año después, ya había 84 operaciones: solo tomó 5 minutos ensamblarlas.

Sobre Henry Ford

El famoso inventor nació el 30 de junio de 1863. En su juventud, vivió en Detroit, trabajó como aprendiz de mecánico y dedicó todo su tiempo libre a crear su automóvil. Pero durante las pruebas, todas sus imperfecciones se hicieron evidentes. En 1893, Ford construyó el primer prototipo con un motor de combustión interna de cuatro tiempos, aunque se parecía más a una bicicleta con cuatro ruedas.

Después de haber cambiado de trabajo, el legendario estadounidense ganó algo de experiencia y en 1903 fundó Ford Motor, que luego se convirtió en una de las empresas más famosas de la industria automotriz. La empresa introdujo activamente un sistema de estandarización y el principio del transportador. Ford esboza ideas en el campo de la organización laboral en una serie de libros escritos más tarde.

Contribución al desarrollo de la industria automotriz

En 1903, el inventor creó un coche de carreras. Al mismo tiempo, Ford abrió la producción en masa de automóviles. En total, 1.700 modelos “A” (8 CV, velocidad de hasta 50 km/h) salieron de la línea de montaje. Hoy en día, tales cifras pueden parecer ridículas, pero en 1906, el modelo K pudo alcanzar los 160 km / h en la pista de carreras.

Primero la alineación"Ford Motor" se actualizaba constantemente. Pero con el lanzamiento del Modelo T en 1908, todo cambió. Fue la primera máquina ensamblada mediante cinta transportadora, era negra y hasta 1927 fue la única con la que contó la empresa. En 1924, el 50% de todos los automóviles del mundo estaban representados por el modelo Ford T, que se produjo durante unas dos décadas.

Pronto comenzaron a aparecer automóviles Ford en toda Europa, se crearon grandes fábricas en Alemania e Inglaterra. Por cierto, fue en este país donde se erigió un monumento al inventor.

Los autos Ford se volvieron más baratos, la competencia se intensificó en este segmento del mercado. Henry comenzó a actuar: detuvo fábricas, despidió a trabajadores, reajustó la producción. En 1928 se creó el Modelo A, que en ese momento era considerado el mejor automóvil de pasajeros del mundo.

Hasta 1939, Ford produjo 27 millones de autos. Pero la guerra cambió los planes para un mayor desarrollo: la producción de automóviles se prohibió temporalmente en el país. En los talleres desocupados, comenzaron a producirse aviones: se crearon más de 8 mil de ellos. Y solo en la posguerra de 1946 la producción volvió a la normalidad.

Razones para el éxito

¿Qué ayudó al famoso inventor y empresario a alcanzar tales alturas? En primer lugar, es:

Nuevos principios de organización del trabajo;

Implementación de la línea transportadora en producción.

Incluso el término "fordismo" está asociado con el nombre del ingeniero. Fue este enfoque el que condujo a un aumento de la productividad laboral, convirtiéndolo en uno inconsciente. Los trabajadores se convirtieron en una especie de robots, en relación con los cuales se introdujeron los salarios en las fábricas.

Para que el automóvil fuera accesible para muchos, Ford necesitaba pensar en aumentar la productividad. Esto requería:

Limitar el número de operaciones que realiza un trabajador;

Acercar la tarea al ejecutante;

Tener en cuenta la secuencia de operaciones.

Henry Ford no tenía educación económica, pero su enfoque de la organización de la producción influyó en todo el mundo y contribuyó a la mejora del nivel de vida en los Estados Unidos.

“En la línea de montaje principal de Ford, la gente trabaja a un ritmo frenético. Nos llamó la atención la mirada sombríamente emocionada de las personas empleadas en la línea de montaje. El trabajo los absorbía por completo, no había tiempo ni para levantar la cabeza. Pero no se trataba sólo de cansancio físico. Parecía que las personas estaban mentalmente oprimidas, que fueron presa de una locura diaria de seis horas en la línea de montaje, después de lo cual, al regresar a casa, cada vez que tenían que irse por un tiempo prolongado, recuperarse para volver a caer en temporalmente locura al día siguiente.

El trabajo está dividido de tal manera que las personas en la línea de montaje no saben cómo, no tienen profesión. Los trabajadores aquí no conducen la máquina, sino que la sirven. Por lo tanto, no ven la dignidad que tiene el trabajador calificado estadounidense. El trabajador de Ford recibe un buen salario, pero no tiene valor técnico. En cualquier momento pueden exponerlo y tomar otro. Y este otro Veintidós minutos aprender a hacer autos.

El trabajo de Ford proporciona ingresos, pero no mejora las habilidades ni proporciona un futuro. Por eso, los estadounidenses intentan no ir a Ford, y si lo hacen, entonces son artesanos, empleados. Ford emplea a mexicanos, polacos, checos, italianos, negros. El transportador se mueve y, uno tras otro, descienden máquinas excelentes y baratas. Atraviesan las amplias puertas hacia el mundo, hacia la pradera, hacia la libertad. Las personas que los hicieron permanecen en prisión. Esta es una imagen asombrosa del triunfo de la tecnología y los desastres del hombre. Coches de todos los colores recorrieron la línea de montaje: negro, azul Washington, verde, bronce (como se le llama oficialmente), incluso, buey, buey, ratón noble. Había un cuerpo de color naranja brillante, al parecer, el futuro taxi.

En medio del ruido del montaje y el traqueteo de las llaves automáticas, un hombre mantuvo una calma majestuosa. Era un pintor, cuyo deber era dibujar una franja de color en el cuerpo con un pincel fino. No tenía ningún dispositivo, ni siquiera una maza para sostener su brazo. Frascos de diferentes colores colgaban de su brazo izquierdo. Se tomó su tiempo. Incluso tuvo tiempo de mirar su trabajo con una mirada exigente. En un auto color ratón, hizo una franja verde. En un taxi naranja, dibujó una franja azul. Era un artista independiente, la única persona en la planta de Ford que no tenía nada que ver con la tecnología, una especie de maestro cantante de Nuremberg, un maestro de espíritu libre del taller de pintura. Probablemente, el laboratorio de Ford descubrió que es más rentable desnudarse de esta manera medieval.

Sonó la campana, el transportador se detuvo y pequeños trenes de automóviles llenaron el edificio con el desayuno para los trabajadores. Sin lavarse las manos, los trabajadores se acercaron a los vagones, compraron sándwiches, jugo de tomate, naranjas y se sentaron en el suelo. "Señores", dijo el Sr. Adams, repentinamente animado, "¿saben por qué los trabajadores del Sr. Ford desayunan en el piso de cemento?" Esto es muy, muy interesante, señores. Señor Vado no importa cómo desayunará su trabajador. Sabe que la línea de montaje lo hará seguir haciendo su trabajo, sin importar dónde comió: en el piso, en la mesa o incluso nada. Tomemos, por ejemplo, General Electric. Sería tonto pensar, señores, que la administración de General Electric ama a los trabajadores más que el Sr. Ford. Tal vez incluso menos. Mientras tanto, cuentan con excelentes comedores para los trabajadores. El hecho es, señores, que emplean trabajadores calificados y hay que tenerlos en cuenta, pueden irse a otra planta. Es un rasgo puramente estadounidense, señores. No hagas nada adicional. No dude que el señor Ford se considera amigo de los trabajadores. Pero no gastará un solo centavo extra en ellos.

Nos ofrecieron sentarnos en un automóvil que acababa de salir de la línea de montaje. Cada automóvil da dos o tres vueltas de prueba en una carretera especial de fábrica. Esto es de alguna manera un ejemplo de un camino muy malo. Puedes viajar por todo Estados Unidos y no encontrar uno. En general, el camino no fue tan malo. Algunos baches correctos, un charco pequeño, incluso bonito, eso es todo, nada terrible. Y el automóvil, fabricado ante nuestros ojos por manos de personas que no tienen ninguna profesión, mostró propiedades notables.

Ilya Ilf, Evgeny Petrov, One-Story America, en Colección: Ensayos sobre Estados Unidos de escritores soviéticos / Comp.: M.A. Saparov, L., Lenizdat, 1983, pág. 204-205.

A Henry Ford se le suele llamar el "padre" de la industria automotriz, porque creó toda una red fábricas de automóviles. Ford recibió 161 patentes, por lo que merecidamente se le considera el mayor inventor. El industrial dedicó su vida a la producción de automóviles baratos y buscó proporcionar un automóvil a todos. Henry Ford fue el primero en utilizar la línea de montaje para producir automóviles en masa. La creación de un hombre de negocios, la Ford Motor Company, todavía opera hoy bajo el liderazgo de sus descendientes.

Infancia y juventud

El futuro industrial nació el 30 de julio de 1863 en la finca de su padre cerca de la localidad de Dearborn (Michigan). Los padres William Ford y Marie Litogot emigraron a Estados Unidos desde Irlanda. El niño se crió con tres hermanos y dos hermanas.

El padre y la madre trabajaban duro en la granja y se consideraban personas ricas. Pero Henry estaba seguro de que en el cuidado de la casa había mucho más trabajo que los frutos del trabajo, por lo que no buscó continuar con el trabajo de sus padres.

El niño fue educado solo en una escuela de la iglesia y ni siquiera aprendió a escribir sin errores. Cuando Ford se convirtió en el jefe de la empresa, no pudo redactar correctamente un contrato. Una vez en el periódico, el industrial fue llamado "ignorante", por lo que Ford demandó a la publicación. Pero el inventor estaba seguro de que para una persona lo principal no es la alfabetización, sino la capacidad de pensar.

A la edad de 12 años, Henry perdió a su madre, y este evento conmocionó al niño. A la misma edad, el futuro empresario vio por primera vez una locomotora. Ford estaba encantado con la tripulación, moviéndose bajo la acción del motor, y decidió en el futuro montar él mismo un mecanismo de movimiento. Pero el padre quería que Henry se convirtiera en agricultor, por lo que criticó el interés del niño por la mecánica.

A la edad de 16 años, Ford se fue a Detroit y se convirtió en aprendiz en un taller mecánico. Cuatro años más tarde, Henry regresó a la granja, donde trabajaba en la granja durante el día e inventaba inventos por la noche. Para facilitar el trabajo diario de su padre, Ford creó una trilladora que funcionaba con gasolina. Dada la demanda de dicho equipo, pronto se encontró un comprador. Henry vendió la patente de un invento y luego consiguió un trabajo en la empresa de este famoso empresario.

Negocio

En 1891, Ford fue nuevamente a Detroit para convertirse en ingeniero mecánico de la compañía de Thomas Edison. Henry ocupó este cargo hasta 1899, pero en su tiempo libre continuó trabajando en la creación de la máquina. Ford no solo hizo lo que amaba, sino que vivió con la idea de crear coche disponible. En 1893, Henry logró un resultado: diseñó su primer automóvil.

La gerencia de la empresa Edison no apoyó los pasatiempos del empleado y recomendó que se abandonaran las ideas increíbles. En cambio, en 1899, el futuro industrial dejó su trabajo y se convirtió en uno de los propietarios de la Detroit Automobile Company. Pero incluso aquí, el tipo no se quedó mucho tiempo y dejó la empresa tres años después debido a diferencias de opinión con otros copropietarios.

En este momento, la invención de un joven empresario no tenía mucha demanda. Para llamar la atención de los clientes, Ford recorrió la ciudad en su automóvil. Al mismo tiempo, Henry fue a menudo ridiculizado y llamado "obsesionado" desde Begley Street. Pero el tipo no tenía miedo al fracaso y despreciaba el miedo a perder. En 1902, Ford participó en carreras de autos y logró adelantarse al actual campeón estadounidense. La tarea del inventor era publicitar el automóvil y demostrar su dignidad, y el chico logró el resultado deseado.

En 1903, el aspirante a empresario creó Ford Motor Company y comenzó a fabricar automóviles Ford A. El inventor quería ofrecer a los clientes una máquina universal que fuera fiable y económica. Poco a poco, Ford simplificó mucho el diseño del automóvil, estandarizó varios mecanismos y piezas. El inventor fue el primero en utilizar una cinta transportadora para la producción de máquinas, lo que supuso una verdadera innovación. Un hombre de negocios talentoso ha logrado un gran avance en la industria automotriz y ha tomado una posición de liderazgo en esta industria.

Henry Ford no temía las dificultades y luchó incluso contra el oponente más fuerte. Cuando Ford Motor se topó con un sindicato de automóviles, el joven empresario se defendió. En 1879, George Selden recibió una patente para un proyecto de automóvil, pero no lo implementó. Cuando otras empresas se dedicaron a la producción de automóviles, el inventor comenzó a acudir a los tribunales. Después de ganar el primer caso, varias empresas le compraron licencias y crearon una asociación de fabricantes de automóviles.

El litigio contra Ford comenzó en 1903 y duró hasta 1911. El industrial se negó a comprar una licencia y prometió protección a sus clientes. En 1909, Ford perdió el caso, pero después de revisar el caso, el tribunal dictaminó que todos los fabricantes de automóviles actuaron dentro de la ley y no violaron los derechos de patente de Selden, ya que utilizaron un diseño de motor diferente. Como resultado, la asociación de fabricantes de automóviles se disolvió y Ford ganó la gloria de un luchador por los intereses de los compradores.

El éxito llegó al talentoso inventor en 1908 con el lanzamiento del Ford T. La creación de Ford se distinguió por un acabado simple, precio asequible y practicidad. Incluso elegí este coche, convertido en ambulancia.

Las ventas de Ford Motor Company crecieron rápidamente porque los automóviles Ford eran de alta calidad, pero económicos. Al mismo tiempo, el costo del Ford T cayó a lo largo de los años: si en 1909 el precio de un automóvil era de $ 850, en 1913 bajó a $ 550.

En 1910, Henry Ford construyó la planta de Highland Park. Tres años más tarde, la línea de montaje comenzó a utilizarse aquí. Primero se ensambló el generador y luego el motor. El montaje de cada motor lo realizaban varias decenas de trabajadores que realizaban operaciones individuales y esto reducía el tiempo de producción. También se utilizó una plataforma móvil, por lo que el chasis se fabricó en la mitad de tiempo. Tales experimentos afectaron muchos aspectos del proceso de producción, aumentando su productividad y eficiencia.

Poco a poco, el industrial compró minas, minas de carbón y abrió nuevas fábricas. Entonces Ford logró un ciclo de producción completo: desde la extracción del mineral hasta la producción. maquinas terminadas. Como resultado, el empresario creó todo un imperio, que no dependía de otras empresas y del comercio exterior. En 1914, Ford produjo 10 millones de autos, o el 10% de todos los autos del mundo.

Henry Ford buscó mejorar las condiciones de trabajo en las fábricas. A partir de 1914 los salarios de los trabajadores aumentaron a $5 por día. Pero para recibir ese dinero, los empleados estaban obligados a gastarlo sabiamente. Si las ganancias se gastaban en beber, el trabajador era despedido.

Las empresas establecieron el modo de operación en tres turnos de 8 horas, en lugar de dos de 9 horas. El empresario también introdujo un día libre y vacaciones pagadas. Aunque los trabajadores estaban obligados a mantener una estricta disciplina, buenas condiciones atrajo a miles de personas, y a Ford no le faltó personal. Sin embargo, hasta 1941, las fábricas del industrial estadounidense tenían la prohibición de los sindicatos.

A principios de la década de 1920, Ford vendía más automóviles que todos sus competidores juntos. De los diez autos vendidos en Estados Unidos, siete son fabricados por Ford. Durante este período, el industrial comenzó a ser llamado el "rey del automóvil".

Desde 1917, Estados Unidos participó en la guerra como parte de la Entente. Luego, las fábricas de Henry Ford se dedicaron a la implementación de órdenes militares y produjeron cascos, máscaras antigás, submarinos y tanques. Pero el empresario enfatizó que no quería ganar dinero con el derramamiento de sangre y prometió devolver las ganancias a la tesorería. El impulso patriótico de Ford fue calurosamente acogido por los compatriotas, lo que elevó la autoridad del industrial.

Después de la guerra, el talentoso inventor enfrentó nuevo problema- una caída en las ventas de Ford-T. Las existencias de Ford Motor eran limitadas y el cliente quería variedad. La afirmación de Ford de que podía ofrecer un auto de cualquier color, si ese color era negro, correspondía a la realidad, pero ya no satisfacía las necesidades del mercado. El empresario estaba apostando por la asequibilidad vendiendo automóviles a crédito, pero su rival General Motors ofreció una variedad de modelos y se adelantó.

Las ventas se desplomaron y en 1927 Ford estuvo en peligro de quiebra. Luego, el inventor detuvo el proceso de producción y comenzó a crear un automóvil nuevo. Ford también contó con la asistencia de su hijo, quien participó en el diseño del automóvil. En el mismo año, el industrial presentó el modelo Ford-A, que se distinguió por su espectacular apariencia y mejorado especificaciones técnicas. Estas innovaciones devolvieron a Ford a su posición de liderazgo en mercado automotriz.

Allá por 1925, el empresario decidió crear una aerolínea, a la que llamó "Ford Airways". Luego, Ford compró la firma de William Stout y comenzó a producir aviones de pasajeros. Posteriormente, el Ford Trimotor fue especialmente popular. Este avión de pasajeros estuvo en producción en masa durante 1927-1933. Se produjeron 199 ejemplares, que estuvieron en funcionamiento hasta 1989.

En la década de 1920, Henry Ford mantuvo relaciones económicas con la URSS. El primer tractor Fordson-Putilovets soviético producido en masa, presentado en 1923, se creó sobre la base del tractor Fordson. Durante 1929-1932, los empleados de Ford Motor contribuyeron a la construcción y reconstrucción de fábricas en Moscú y Gorki.

En los primeros años de la Gran Depresión, la compañía Ford estaba a flote con confianza, pero en 1931 la crisis afectó a Ford Motor. La caída de las ventas y el aumento de la competencia obligaron a Ford a cerrar nuevamente algunas fábricas y recortar los salarios de los trabajadores restantes. La multitud indignada comenzó a irrumpir en la planta de Rouge, la policía dispersó a la gente solo con la ayuda de armas.

Una vez más, Ford encontró una salida a una situación difícil gracias a un nuevo invento. El industrial presentó el "Ford V 8", un automóvil deportivo, cuya velocidad alcanzó los 130 km / h. El nuevo producto permitió a la empresa reanudar el trabajo completo y aumentar las ventas.

Puntos de vista políticos y antisemitismo

Hay varias páginas en la biografía de Henry Ford que causaron condena entre los contemporáneos. Entonces, en 1918, el inventor compró The Dearborn Independent y dos años después comenzó a difundir ideas antisemitas. En 1920, varias publicaciones sobre este tema se combinaron en un solo libro: Judaísmo internacional. Posteriormente, los nazis utilizaron activamente las ideas y publicaciones de Ford para influir en la generación más joven.

En 1921, 119 ciudadanos estadounidenses prominentes, incluidos tres presidentes, se pronunciaron en contra de las opiniones del inventor. En 1927, Ford admitió sus errores y publicó una carta de disculpa a los medios.

El empresario se mantuvo en contacto con el NSDAP e incluso brindó apoyo financiero a los nazis. admiraba a Ford y guardaba un retrato del inventor en la residencia de Munich. En el libro "Mi lucha" solo se menciona a un estadounidense: Henry Ford. En la ciudad de Poissy (Francia), ocupada por los nazis, desde 1940 funciona la fábrica Henry Ford, que produce automóviles y motores para aviones.

Vida personal

En 1887, Henry Ford se casó con Clara Bryant, la hija de un simple granjero. El "Rey del automóvil" vivía con Clara en amistad y felicidad. La esposa se convirtió en un apoyo confiable para un inventor talentoso. Bryant creyó en su esposo cuando la gente del pueblo se rió de él y criticó a sus colegas. Una vez en una entrevista, Ford dijo que le gustaría vivir otra vida solo si pudiera volver a casarse con Clara.

La pareja tuvo un solo hijo, Edsel (1893-1943), quien más tarde se convirtió en el principal asistente de su padre. A menudo surgieron disputas entre Henry Ford y Edsel, pero esto no interfirió con sus relaciones amistosas y trabajo conjunto. El padre era un abstemio al que le encantaban los bailes campestres y la observación de aves, mientras que su hijo prefería el arte moderno, el jazz, las fiestas ruidosas y los cócteles.

Muerte

The Car King dirigió Ford Motor hasta la década de 1930, después de lo cual entregó el control a Edsel. El motivo de la salida del empresario de la dirección de la empresa fueron conflictos con socios y organizaciones sindicales. Desde 1919, el hijo de Ford ha sido presidente interino, por lo que se enfrentó por completo a los nuevos poderes. Tras la muerte de su hijo en 1943 a causa de un cáncer de estómago, el viejo industrial volvió a liderar el imperio del automóvil.

Pero la avanzada edad no le permitía a Ford llevar la empresa al nivel adecuado, por lo que, dos años después, cedió las riendas del poder a su nieto, Henry Ford II. El destacado inventor murió el 7 de abril de 1947 a causa de una hemorragia cerebral. En ese momento, Ford tenía 83 años.

"Automobile King" logró realizar un sueño de la infancia, dejando atrás uno de los más grandes empresas automotrices paz. Al mismo tiempo, la tarea principal del industrial no era ganar dinero, sino mejorar la vida de las personas con la ayuda de su pasatiempo favorito: la invención y producción de automóviles.

Después de sí mismo, Henry Ford dejó su autobiografía "Mi vida, mis logros", en la que describió vívidamente los métodos de organización del trabajo en la empresa. Las ideas presentadas en este libro han sido adoptadas por muchas empresas y las citas de las declaraciones del inventor siguen siendo relevantes en la actualidad.

En 1928, el empresario recibió la Medalla Elliot Cresson por sus logros en la industria automotriz. La historia de la vida y los logros de Ford es el tema de muchos libros y películas. Entonces, en 1987, se estrenó en Canadá la película de Allan Eastmans "Ford: Man-Machine", que habla sobre el inventor como uno de los símbolos de América.

Citas

• “Si tienes entusiasmo, puedes hacer cualquier cosa. El entusiasmo es la base de cualquier progreso".
• “Cuando parezca que todo el mundo está en tu contra, ¡recuerda que el avión despega contra el viento!”
• "Mi secreto del éxito radica en la capacidad de comprender el punto de vista de otra persona y ver las cosas tanto desde su punto de vista como desde el mío"
• "Calidad es hacer algo bien, incluso cuando nadie está mirando"
• “Si requieres que alguien dedique su tiempo y energía a una causa, entonces asegúrate de que no experimente dificultades financieras”
• “Solo dos incentivos hacen trabajar a las personas: el deseo de salario y el miedo a perderlo”

El "Modelo T" o "Tin Lizzie" no fue el primer automóvil que ensambló Henry Ford, pero antes de eso, el ensamblaje se realizaba a mano, el proceso en sí tomaba mucho tiempo, como resultado, el automóvil era una pieza. , un artículo de lujo. Con la invención de la línea de ensamblaje industrial para la producción en masa de automóviles, Ford, como dijeron sus contemporáneos, "puso a Estados Unidos sobre ruedas". El hecho es que el transportador para la producción en masa se usó antes. Sin embargo, Henry Ford fue el primero en "poner en el transportador" productos tan técnicamente complejos como un automóvil.

"Model T" o "Tin Lizzie" vendió 15 millones de copias

De hecho, el primer intento de automatizar el proceso lo hizo Oldsmobile en 1901. Allí se organizó una línea de montaje: las piezas y componentes del futuro automóvil se trasladaron en carros especiales de un punto de trabajo a otro. La eficiencia de producción ha aumentado varias veces. Sin embargo, Henry Ford quería mejorar esta tecnología.

Henry Ford y su famosa "Tin Lizzie"

Se dice que a Ford se le ocurrió la idea de la línea de montaje después de visitar los mataderos de Chicago. Allí, los cadáveres colgados de cadenas se trasladaban de una “estación” a otra, donde los carniceros cortaban los trozos, sin perder tiempo en trasladarse de un lugar de trabajo a otro. Sea como fuere, en 1910 Ford construyó y puso en marcha una planta en Highland Park, donde un par de años más tarde realizó el primer experimento sobre el uso de una cadena de montaje. Fuimos a la meta poco a poco, el generador fue el primero en pasar a la asamblea, luego la regla se extendió a todo el motor, y luego al chasis.

Gracias a la línea de montaje, la producción del automóvil tomó menos de 2 horas.

Al reducir el tiempo de producción de un automóvil y varios costos, Henry Ford también redujo el precio de un automóvil. Como resultado, el automóvil personal estuvo disponible para la clase media, algo con lo que antes solo podía soñar. El Modelo T primero costó $ 800, luego $ 600 y, en la segunda mitad de la década de 1920, su costo se redujo a $ 345, mientras que se fabricó en menos de dos horas. A medida que bajaba el precio, las ventas se disparaban. En total, se produjeron alrededor de 15 millones de estas máquinas.

Gracias a la producción en línea, el costo del "Modelo T" se redujo a $ 650

La producción exitosa fue facilitada no solo por el transportador, sino también por una organización inteligente del trabajo. Primero, a partir de 1914, Ford comenzó a pagar a los trabajadores $5 por día, que era significativamente más que el promedio de la industria. En segundo lugar, redujo la jornada laboral a 8 horas, en tercer lugar, dio 2 días libres a sus trabajadores. “La libertad es el derecho a trabajar un número digno de horas ya recibir una remuneración digna por ello; es una oportunidad para manejar sus propios asuntos”, escribió Ford en My Life, My Achievements.