¿Cómo se etiquetan los neumáticos para todas las estaciones? Aquí hay una explicación científica de la diferencia entre neumáticos de verano e invierno La diferencia entre neumáticos de invierno y neumáticos de verano

Cómo elegir los neumáticos de invierno adecuados

Cambiar o no cambiar neumáticos: la pregunta ya no es relevante. Quizás, hoy en día, el énfasis debería estar en cómo elegir los neumáticos correctos, especialmente para la temporada de invierno.

El caso es que la elección neumáticos de invierno- el asunto es muy complicado, ya que, por desgracia, no existe una opción universal. Por lo tanto, los conductores deben, maniobrando hábilmente entre las opciones, elegir lo que se necesita, en función de varios factores a la vez.

Inicialmente, vale la pena tener en cuenta la actividad y las condiciones de funcionamiento promedio del automóvil. Por ejemplo, un maravilloso neumático con clavos y un dibujo rugoso de la banda de rodadura será ideal para una región donde el clima suele ser seco en invierno y la superficie de la carretera está densamente compactada por hielo.

Pero tales neumáticos hacen un orden de magnitud más ruidoso, no apto para principiantes que intentan conducir a más de 130 km / h, así como para regiones donde las gachas de nieve prevalecen en las carreteras: los clavos no podrán proporcionar suficiente agarre y la seguridad de la máquina disminuirá. Y dado que la mayoría de nuestras carreteras son así, vale la pena hablar de neumáticos de invierno sin clavos.

Neumáticos sin clavos: características a elegir

Los neumáticos de invierno de este tipo se dividen en dos tipos. Los fabricantes de tales productos suministran al mercado mundial:

neumáticos europeos;

Neumáticos escandinavos.

La elección entre estos dos tipos se debe a que cada opción será óptima en sus condiciones climáticas. Considere el caucho de cada tipo con más detalle.

neumáticos europeos. Cita. Asegurando el agarre más efectivo del neumático con la superficie de la carretera en condiciones climáticas adversas (lluvia, aguanieve).

Descripción. En esencia, el caucho es algo similar al anti-lluvia ordinario. Tiene un patrón de banda de rodadura diagonal con una gran cantidad de canales de drenaje que, cuando se conectan, forman una red desarrollada en conjunto. También puede distinguir el caucho de tipo europeo por la presencia de ranuras delgadas (laminillas) y grandes orejetas ubicadas a lo largo del borde de la banda de rodadura.

Además, la capacidad del caucho para proporcionar un mayor agarre depende directamente de la longitud de las ranuras. Cuanto mayor sea este indicador, más largo será cada borde de la banda de rodadura, con la ayuda de la cual el neumático literalmente se "agarra" a la superficie de la carretera cuando el automóvil está en movimiento. Al mismo tiempo, la misma papilla entra en las ranuras y el neumático entra en contacto directamente con la calzada.

neumáticos escandinavos. Cita. Asegurar un agarre óptimo en hielo

carretera y pavimento con costra de nieve.

Descripción. Tiene una red de patrones menos desarrollada, que está dominada no por ranuras, sino por figuras especiales que tienen forma rectangular o de diamante y se alternan en un patrón de tablero de ajedrez. Estas figuras no se encuentran con demasiada frecuencia, por lo que la banda de rodadura durante el movimiento del automóvil se rompe fácilmente a través de la capa superior de hielo o nieve, y luego se limpia. Gracias a este patrón, el automóvil es ideal para viajes en terreno accidentado.

¡Marcar lo es todo!

Cada neumático está marcado por el fabricante. De acuerdo con esta marca, se pueden juzgar las cualidades que posee el caucho. Comencemos con algo como esto:

Parecen cuatro dígitos en el flanco de la llanta (los primeros dos dígitos son el número de la semana del año, los segundos dos son el año mismo);

Resistencia al desgaste. Este parámetro se denomina "Desgaste de la banda de rodadura" y se calcula en unidades. Resistencia al desgaste estándar - 100 unidades. Suelen ser suficientes para 48.000 km. kilometraje (para la temporada);

Está designado por las letras del alfabeto inglés, desde N (140 km / h) hasta ZR (por encima de 240 km / h). Para aquellos que están interesados ​​​​en la velocidad de conducción y un indicador como el bajo desgaste, es mejor tomar neumáticos marcados con "S";

Indicador de carga. En esencia, significa cuánto peso hay en cada rueda. Según los expertos, este índice debe estar entre el 30 y el 35 por ciento del peso en vacío del automóvil;

Tipo de neumático. En modelos de invierno las marcas de caucho deben ser "M + S" (Barro + Nieve) y/o "Invierno", que significa "barro y nieve" y/o "invierno". No debe llevar llantas con la etiqueta "All season" - "All-weather" o "All weather" - "All-weather", ya que algunos fabricantes de llantas producen productos similares para regiones con un tipo de clima cálido, donde en invierno la temperatura desciende. sólo a cero y no más;

Certificación. La letra "E" significa cumplimiento de los requisitos de la Unión Europea y "DOT", los requisitos de los Estados Unidos. A veces, en algunos modelos, ambas marcas están presentes.

Además, se marcan indicadores como el agarre en superficie mojada (de A a G), la eficiencia de combustible (de A a G), así como el confort acústico (1 barra - nivel óptimo, 3 barras - pobre). También vale la pena recordar que los neumáticos profesionales todoterreno y de carreras no están marcados, al igual que los soldados, los tachonados y algunos otros tipos. Esto debe tenerse en cuenta al comprar.

Entonces, resumamos. Le ofrecemos un programa educativo paso a paso que ayudará a los principiantes a:

1. Determinamos qué tipo de llantas serían preferibles para que el auto esté “sobre la marcha” (europeas o escandinavas);

2. Decidimos el fabricante (de marca (como Michelin, Pirelli, Bridgestone); de gama media fuerte (por ejemplo, Firestone, Kleber, Toyo, etc.); baratos (Rosava, etc.);

3. Determinamos la especificación, para lo cual estudiamos el tamaño y tipo de llantas aceptables para cada modelo de auto específico. Esta información se puede encontrar en el libro de servicios. Conociéndolos, vale la pena comprar neumáticos exclusivamente del tamaño especificado en la documentación del servicio. Proporcionan el modo de funcionamiento más seguro de la máquina;

4. Elegimos un distribuidor confiable que no venderá neumáticos falsos bajo la apariencia de neumáticos de marca;

5. Inspeccionamos los neumáticos, aunque es recomendable realizar un par de pruebas prácticas. Por supuesto, para su coche. Nuevas llantas nadie le permitirá ponérselo, pero puede traer un guante de trabajo textil común. Puede dibujarse en la dirección del dibujo de la banda de rodadura y si el guante se desliza normalmente, el agarre será bueno;

6. Palpamos los neumáticos para determinar su suavidad. Si los neumáticos son blandos y se doblan bien debajo de los dedos, dichos neumáticos no se endurecerán y realizarán bien su función;

7. A la hora de comprar nos fijamos en la fecha de caducidad del neumático, no debe ser superior a 2 años (los neumáticos de 3 y 4 años pueden no tener las mismas calidades). La fecha de fabricación del neumático se encuentra en el costado de la rueda (cuatro dígitos);

8. Miramos la marca y le pedimos al distribuidor un certificado de conformidad, que prueba que este tipo particular de neumático es adecuado para operar en el territorio de nuestro estado.

Y lo último que debe tener en cuenta es que debe cambiar los neumáticos a la vez en todas las ruedas y no debe retrasarlo para no arriesgar los costos y poner en peligro su propia vida en el momento de un accidente, cuya probabilidad aumenta considerablemente. por mala adherencia neumáticos de verano con camino de invierno. Entonces, tan pronto como el clima comience a empeorar y la temperatura del aire baje a más 7, puede ir con seguridad a la estación de servicio y cambiar neumáticos. ¡Buena suerte!

Así ha llegado el periodo invernal en la mayor parte del territorio de Rusia, lo que, como siempre, trae consigo un aumento de las situaciones de emergencia en las carreteras de nuestro país, y con ellas la velocidad media de los vehículos está cambiando. Desafortunadamente, no todos los automovilistas cambian a tiempo los neumáticos de verano por neumáticos de invierno. Además, muchos de los conductores son muy conscientes de que de esta manera y la inacción de su parte, ignoran y violan deliberadamente la ley, poniendo en peligro no solo su propia seguridad, sino también la seguridad de los demás participantes. tráfico. Estos automovilistas desafortunados no tienen prisa por cambiar sus automóviles, creen que los neumáticos de verano también se pueden usar de manera segura en invierno.

En nuestro material de hoy, no volveremos a asustar a los conductores que aún no han cambiado los neumáticos de verano por los de invierno. Hay muchos otros materiales para esto en nuestro recurso. También hay mucha información sobre la sustitución de neumáticos de temporada en Internet.

Hoy intentaremos explicar brevemente a nuestros lectores en qué se diferencian los neumáticos de verano de los neumáticos de invierno, naturalmente desde un punto de vista científico, es decir, contarles a nuestros lectores el aspecto principal de este problema, es decir, lo que sucede a nivel molecular con los neumáticos de verano. neumáticos en tiempo frío y viceversa, lo que puede ocurrir con los neumáticos de invierno a temperaturas positivas altas.

Esperamos que nuestra historia no les parezca demasiado aburrida y complicada. También creemos que este editorial seguirá convenciendo a muchos entusiastas de los automóviles y eventualmente hará que dejen de usar neumáticos de verano en invierno.

Muchos entusiastas de los automóviles asumen que los neumáticos de verano difieren principalmente de los neumáticos de invierno solo en la banda de rodadura, que está diseñada para usar neumáticos en ciertas épocas del año. Esto es en parte cierto, pero no del todo. Después de todo, la banda de rodadura de los neumáticos juega un papel importante en la tracción en diferentes épocas del año.

Pero debes saber que la banda de rodadura en sí no es la principal diferencia en verano y neumáticos de invierno Oh. Lo que es más importante para los neumáticos aquí es en qué rango de temperatura conservan su eficiencia y su especificaciones. Después de todo, probablemente muchas personas saben que los neumáticos de verano se vuelven muy rígidos a bajas temperaturas. ¿Sabes por que pasa esto?

Sí, muchos entusiastas de los automóviles saben que esto se debe a la diferente composición del caucho que se usa en los neumáticos de verano y de invierno. Pero poca gente sabe qué proceso ocurre en las llantas de verano en el frío, y más aún, pocas personas entienden qué proceso químico ocurre en las llantas de invierno con un aumento de la temperatura positiva.

Tratemos de explicar.

Activa los subtítulos y su traducción si no sabes inglés

Diferencias entre neumáticos de verano e invierno

Los neumáticos de invierno, a diferencia de los neumáticos de verano, no pierden su flexibilidad con el frío y, debido a la composición química especial del caucho, le permiten mantener un alto agarre. Los neumáticos de verano actúan de manera diferente, brindan un agarre óptimo solo a altas temperaturas. El punto es el siguiente. A altas temperaturas, el compuesto de caucho de los neumáticos de verano se vuelve más pegajoso y viscoso.

también hay neumáticos para todas las estaciones. Esto es algo entre los neumáticos de verano y de invierno, que proporcionan un agarre óptimo en la superficie de la carretera en un cierto rango de temperaturas positivas y negativas. Desafortunadamente, no hay nada perfecto en el mundo de hoy. Por lo tanto, los llamados neumáticos para todas las estaciones no pueden proporcionar al automóvil el máximo agarre en la carretera a temperaturas positivas altas y negativas demasiado bajas.

Probablemente todos sabemos que los neumáticos de los automóviles se basan en el caucho. El caucho es un polímero de ánfora que, dependiendo de la temperatura, puede estar en tres estados:

• - vidrioso
• - muy elástico
• - viscoso

Por ejemplo, a una temperatura de -70 -72 grados el caucho cambia de un estado amorfo a un estado cristalino (cristalización). Es cierto que este proceso no ocurre instantáneamente sino gradualmente. A una temperatura tan baja, el caucho pierde completamente su plasticidad y pasa (transición de fase) a una masa vítrea.

La fluidez del caucho natural comienza a ocurrir a una temperatura de más 180- 200 grados. Por lo tanto, cuanto más alta es la temperatura ambiente, más suave y dúctil se vuelve el caucho.

Si calientas la goma hasta más 250 grados, se descompondrá en sustancias gaseosas y productos líquidos.

Al igual que otros polímeros, el caucho comienza a cambiar sus propiedades químicas debido a una transición de fase a cierta temperatura. Es cierto que los cambios ocurren gradualmente, a medida que la temperatura disminuye o aumenta.

¿Cuál es la temperatura de transición de fase del caucho? Es la temperatura a la que las moléculas de caucho dejan de moverse libremente, lo que conduce a una disminución de las propiedades energéticas de las propias moléculas. Cuanto menos se mueven las moléculas de caucho, menos calor irradian.

Debido a las propiedades de baja energía de las moléculas, la composición del caucho se vuelve menos plástica.

Es decir, comienza a producirse un endurecimiento o vitrificación de la goma, disminuye el rozamiento entre la goma y la superficie de la carretera, y esto provoca una disminución del agarre del coche con la carretera.

Esto es lo que les puede pasar a los neumáticos de verano cuando hace frío

Como ya sabe, existe una gran diferencia en la química de los neumáticos entre los neumáticos de verano y los de invierno. Esto se hace a propósito para que cada caucho tenga su propia transición de temperatura de fase.

Los neumáticos de verano tienen un umbral de temperatura no muy bajo en el que las moléculas de caucho empiezan a afectar a su plasticidad.

Por ejemplo, las moléculas de caucho en los neumáticos de verano cambian sus propiedades, lo que afecta la plasticidad de los neumáticos, ya a temperaturas positivas positivas, aproximadamente en el rango de 4 a 7 grados.

En consecuencia, cuanto mayor sea la temperatura, mejor será el agarre con la superficie de la carretera. Como ya entendiste, a temperaturas negativas, la eficiencia neumáticos de verano disminuirá significativamente y, en primer lugar, debido a una disminución en la plasticidad del caucho (el proceso de transición vítrea comienza en el caucho), y en segundo lugar, debido a una disminución en su adherencia a la carretera.

Los neumáticos de invierno tienen un umbral de transición de fase bajo. Esto le permite mantener la máxima tracción (debido a una mayor fricción con la carretera) incluso a temperaturas bajo cero.

¿Sabías que las temperaturas positivas también pueden tener un efecto negativo en el caucho? El hecho es que a medida que aumenta la temperatura positiva, el caucho, al volverse más dúctil, comienza a desgastarse más rápido. Esto se debe al mayor agarre en la carretera. Es decir, a altas temperaturas positivas, el propio caucho simplemente se vuelve pegajoso.

Como ya ha entendido de lo anterior, los neumáticos de invierno y verano tienen diferentes puntos de transición de fase de temperatura con un aumento en la temperatura positiva positiva. Por ejemplo, en los neumáticos de invierno, el punto de temperatura de fase en el que las moléculas de caucho comienzan a moverse libremente está en un valor positivo no muy lejos de los 0 grados.

En consecuencia, a una temperatura exterior positiva positiva, los neumáticos de invierno se vuelven demasiado pegajosos mucho antes que los neumáticos de verano que tienen una composición polimérica completamente diferente.

Como resultado, resulta que a altas temperaturas positivas, los neumáticos de invierno se desgastarán más rápido que los neumáticos de verano.

Por eso es imposible fabricar neumáticos universales que sean adecuados para su uso en una amplia gama de operaciones, tanto a temperaturas negativas como positivas. Por ello, los fabricantes de neumáticos para cada temporada utilizan su propia composición química del caucho, lo que proporciona a los neumáticos un rendimiento óptimo en un determinado rango de temperatura.

Por cierto, incluso los factores externos no afectan este rango de temperatura. Por ejemplo, al conducir bajo la lluvia con neumáticos de verano, el rango de temperatura para rendimiento óptimo Los neumáticos normalmente no se cambian.

También todos sabemos que los neumáticos de verano proporcionan un mejor agarre cuando se conduce bajo la lluvia, gracias a su banda de rodadura especial, que permite eliminar el exceso de agua debajo de las ruedas, lo que protege al automóvil del aquaplaning en tal situación.

Además de todo esto, la banda de rodadura de los neumáticos de verano tiene una configuración especial que proporciona al coche cierto agarre a la velocidad en las curvas.

En general, la tarea de los neumáticos de verano es proporcionar al coche la máxima adherencia a la carretera, tanto sobre pavimento seco como sobre pavimento mojado.

Desafortunadamente neumáticos de invierno tienen una banda de rodadura diferente, que está diseñada para conducir sobre una superficie resbaladiza, sobre hielo o sobre nieve.

Por cierto, los neumáticos de invierno nuevos tienen una banda de rodadura más profunda que los mismos neumáticos de verano nuevos. Esto es necesario para un movimiento más eficiente en la nieve.

Debido a la profundidad de la banda de rodadura, los neumáticos de invierno proporcionan un mejor agarre en superficies nevadas en comparación con los neumáticos de verano, que, a diferencia de los neumáticos de verano, tienen una banda de rodadura poco profunda.

Y el último. Los neumáticos de invierno también están equipados con clavos o ranuras en zigzag en la parte superior de la banda de rodadura para un mejor agarre en el hielo. Por ejemplo, la superficie especial de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno proporciona un mejor agarre en la nieve o el hielo.

Muchos dirán que la principal diferencia entre uno caucho automotriz del otro está el dibujo de la banda de rodadura. El patrón es realmente diferente, el costado del neumático de invierno está cubierto con una gran cantidad de cortes en forma de zigzag llamados laminillas. Tales muescas frecuentes aumentan el agarre de los neumáticos en la carretera cubierta de nieve o hielo. Pero esto está lejos de ser la única característica.

¿Imagina qué pasará con el borrador de la escuela en el frío? Perderá su flexibilidad y se romperá fácilmente. ejemplo ilustrativo. El mismo principio de exposición al frío en los neumáticos de verano. Por lo tanto, los neumáticos de invierno están formulados con aditivos especiales en la banda de rodadura que brindan flexibilidad y elasticidad adicionales, que se mantienen incluso a bajas temperaturas. Por lo general, la composición química del caucho la desarrolla el fabricante, teniendo en cuenta las diferentes condiciones de temperatura.

Neumáticos para todo clima

Cuándo usar neumáticos de invierno

El velcro es un neumático de invierno más duradero que los neumáticos con clavos y también más económico.

En cuanto a los neumáticos de verano, su característica es la posibilidad de una implementación completa características dinámicas coche en una carretera seca. Así como la capacidad de asegurar la lucha contra el aquaplaning, debido a la presencia de una gran cantidad de ranuras longitudinales que ayudan a drenar el agua del neumático.

Según la calificación de la revista "Al volante", el mejor neumático de verano de 2013 fue el Continental ContiPremiumContact 2.

Los neumáticos deben cambiarse a tiempo. Pero después del reemplazo, surge la pregunta sobre el almacenamiento adecuado del segundo juego de caucho. Si los neumáticos están fuera de las llantas, se recomienda colocarlos verticalmente. Si las ruedas se almacenan junto con los discos, se pueden colocar horizontalmente uno encima del otro. Con este método de almacenamiento, voltee periódicamente la goma.

Muchos lectores de mi blog me preguntan a menudo cuál es la diferencia entre los neumáticos de verano y los neumáticos de invierno, a excepción de los tacos y la banda de rodadura. Y por qué no se puede conducir con neumáticos de invierno en verano y con neumáticos de verano en invierno. Decidí revelar todas estas preguntas en el siguiente artículo. Para aquellos interesados, sigan leyendo...

A primera vista, se puede distinguir puramente visualmente. Opción de invierno tiene una banda de rodadura más rugosa y profunda, así como un dibujo completamente diferente, que por lo general no parece un dibujo en un modelo de verano, también tiene clavos para un buen agarre en una carretera de invierno, por ejemplo, con hielo (por cierto, hay muchos de ellos ahora, leemos) . Pero la diferencia no radica solo en el patrón y en la presencia de picos, aquí los chicos son mucho más complicados.

Los neumáticos de verano están hechos de un compuesto específico compuesto de goma que soporta temperaturas positivas muy altas. El asfalto es bastante caliente en verano y las ruedas deben soportar estas temperaturas durante la aceleración y el frenado. Cabe señalar que es mucho más duro que el invierno. Pero a medida que la temperatura cae por debajo de cero, los neumáticos de verano se vuelven completamente inelásticos, un automóvil con tales ruedas puede patinar fácilmente. Un ejemplo simple: coloque un borrador común en la nieve en el frío y déjelo durante dos o tres horas. Luego tome un borrador e intente doblarlo. El borrador perderá su elasticidad y se romperá fácilmente. Lo mismo sucede con la versión de verano en el frío, se vuelve aburrido y se desgasta muy rápido, ¡y conducir con tales neumáticos simplemente no es posible!

¡Recordar! Neumático de verano: debe usarse para temperaturas negativas, es decir, menos uno, lo cambiamos de inmediato, incluso si no hay nieve.

La versión de invierno también tiene cierta composición. Solo la dirección aquí es completamente diferente. El invierno no nos complace con los días cálidos, casi siempre el termómetro está en la zona negativa, a veces incluso pasa por encima de -35. Y la tarea es permanecer elástico en tales heladas y proporcionar la máxima tracción. La diferencia entre los neumáticos de invierno y el oponente está en su suavidad, es decir, es mucho más suave que los neumáticos de verano. Una banda de rodadura alta y ya están luchando con la nieve y el hielo. Por lo tanto, parece mucho más masivo, con una banda de rodadura alta. Solo necesitas algo a lo que aferrarte y cavar la nieve. Sin embargo, no está absolutamente adaptado a las temperaturas positivas, y especialmente a la lluvia. Un coche sobre pinchos en charcos como una “vaca sobre hielo”, mal controlado. Sí, y el asfalto caliente desgasta rápidamente un neumático blando de invierno. Prueba a calentar el mismo borrador y pásalo por el asfalto, dejará un rastro de pequeños trozos de goma, al calentarlo se colapsa muy rápido. Aproximadamente lo mismo sucede con el neumático, su base blanda literalmente se derrite con el calor, con el asfalto caliente.

¡Recordar! Este tipo debe usarse hasta la marca más. Si la nieve se ha derretido y ya es más uno por la noche, entonces es mejor cambiarla.

A veces puede parecer, especialmente cuando se circula por asfalto, que los neumáticos de invierno son mucho más duros que los de verano, pero no es así. El zumbido que se produce cuando el automóvil está en movimiento es causado por clavos y banda de rodadura alta, no por rigidez.

Ahora chicos, un video de comparación muy útil, aunque en idioma en Inglés sin embargo, puedes captar los puntos principales, mira.

Eso es todo, traté de ser lo más accesible posible, explique sobre las diferencias, espero que les haya gustado

Muchos conductores que hasta hace poco eran peatones con la llegada de la temporada de invierno se hacen la misma pregunta: ¿en qué se diferencian los neumáticos de invierno (abajo) de los neumáticos de verano (arriba). En todo el mundo existe una regla que todos los propietarios de automóviles deben seguir: en verano, conduzca con neumáticos de verano y, en invierno, cambie los neumáticos por neumáticos de invierno.

Los neumáticos de verano están hechos de caucho duradero que es capaz de soportar altas temperaturas. A diferencia de los neumáticos de invierno, los neumáticos de verano tienen un patrón diferente, esto se debe al hecho de que a menudo se usan bajo la lluvia o para conducir en carreteras secas. También se puede notar. Que los neumáticos de verano son varias veces más anchos que los de invierno.

Neumáticos de invierno

La principal diferencia entre los neumáticos de invierno y de verano son los siguientes criterios:

1. composición de caucho;
2. Diseño;
3. El número de capas en la banda de rodadura y su composición.

Los neumáticos diseñados para su uso en la temporada de invierno están fabricados con caucho blando, lo que permite que los vehículos no resbalen sobre el hielo. Esto se debe a que a bajas temperaturas goma blanda actúa como un succionador.

Algunos modelos de neumáticos de invierno tienen tacos especiales en su estructura, que están diseñados para aumentar la fricción sobre el hielo. En la mayoría de los casos, este tipo de caucho se compra en el caso de una conducción constante en carreteras rurales, ya que no se requieren clavos en las condiciones urbanas.

Muchos expertos ni siquiera recomiendan el uso de neumáticos con clavos en áreas urbanas, porque las carreteras en las megaciudades se limpian y rocían con una sustancia salina especial, en la que los neumáticos con clavos se mantienen mucho peor que sin ellos.

Neumáticos de verano

Los principales criterios para elegir neumáticos de verano son:

• Nivel de calidad de adherencia a altas temperaturas;
• Manejo confiable en giros;
• Silencio;
• Baja resistencia;
• Durabilidad.

De los puntos anteriores, se puede entender que la tecnología para fabricar neumáticos de invierno y verano es significativamente diferente. A su vez, ambos tipos de neumáticos se dividen en:

• Radial. Difieren en comodidad y suavidad;
• Ayuda diagonal para ahorrar combustible;
• Tubeless garantiza un buen sellado;
• Las cámaras son fáciles de reparar.

Cómo distinguir los neumáticos de invierno de los de verano

Visualmente distinguir los neumáticos de invierno de los de verano posible de acuerdo con varios criterios. En primer lugar, por supuesto, es la presencia de picos en él. Sin embargo, ¿si tiene neumáticos de invierno sin clavos delante de usted? Digamos que quiere comprar neumáticos de sus manos, ¿cómo determinar su estacionalidad?

Especialmente para neumáticos de invierno:

• banda de rodadura más profunda
• dibujo de la banda de rodadura en espiga
• la presencia de una gran cantidad de láminas (ranuras delgadas)
• se siente mucho más suave al tacto. neumáticos de verano

Ahora, sabiendo en qué se diferencian los neumáticos de verano de los neumáticos de invierno, puede hacer Buena elección y equipa tu caballo de hierro con caucho de alta calidad.