Най-често срещаните двигатели на Mitsubishi Pajero Sport. Избор на Mitsubishi Pajero Sport I с пробег: надеждни и ненадеждни двигатели и трансмисии Какво да изберете

На ранни колиимаше редови четирицилиндрови двигатели от серия 4G64, добре известни Галантни собствениции други автомобили Mitsubishi, но основните двигатели все още са 3-литров V6 от серия 6G72 с мощност 177 к.с. от и дизел 4D56, с обем 2,5 литра и мощност от 99 до 136 литра. от В регионалните версии беше възможно да се срещнат по-големи 6G74 с обем 3,5 литра и дизел 2,8 4M40 и други двигатели. Но колите с тях се срещат изключително рядко.

На снимката: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005

Трилитровият V 6, който преобладава на нашия пазар, е наистина добър. Чугунен блок, успешен дизайн, разработен през годините и много добър характеристики на сцепление. Задвижването на времето се осъществява от ремък, но тъй като ремъкът е издръжлив и надежден.

Системата за управление далеч не е перфектна, но с минимални инвестиции може да бъде приведена в ред. Обикновено свещи, високоволтови проводници, модули за запалване, ламбда датчици и температурни сензори се повреждат - а понякога и окабеляването на самото двигателно отделение.

Сериозна повреда на двигателя може да бъде причинена от неизправност на охладителната система - например течове на антифриз (които не са необичайни) или повреда на вентилатора поради вискозен съединител или електрически проблеми. Самите радиатори са откровено крехки, набъбват при повишаване на налягането в системата и лесно се замърсяват при типична градска употреба.

Тенденцията към повишен маслен апетит с възрастта обикновено се елиминира с по-добри масла и смяна на уплътненията на клапаните, което е доста успешно. При пробег над 250-300 хиляди километра апетитът към маслото нараства до 0,5 литра на хиляда километра, но двигателят остава работещ и дори катализаторите могат да издържат на такъв режим дълго време.

Основното нещо е да не пропускате нивото на маслото, тъй като коляновият вал се поврежда много лесно при най-малкото колебание на нивото. Препоръчваме масло с вискозитет от SAE 40 и по-висок и задължителна проверка на хидравличните повдигачи и хидравличния обтегач след 200 хиляди километра. Малко повече неприятности могат да бъдат причинени от течащ всмукателен колектор. Разбира се, трябва да следите състоянието на свещите и високоволтовите проводници - пропуските на запалването водят до ранна повреда на катализаторите, което от своя страна убива буталната група.

Състоянието на уплътненията на предния капак на блока също ще изисква внимание. Течовете бързо убиват ангренажния ремък, чийто стандартен ресурс е около 90 хиляди километра. Често е в състояние да измине дори 120, но при намазване се проваля много бързо.

на снимката: Мицубиши Паджеро Sport 3.0 V6 AT" 2005–08

За разлика от бензина, дизелът 4D 56 не се счита за особено надежден. Доста стар дизайн, който последователно беше увеличен от 70 на 99 или дори 136 к.с. от corny не издържа на натоварването, въпреки цялостната обмисленост и качество на изработка. Главата на цилиндъра и блокът се напукват, буталата изгарят под натоварване, осите на кобилицата се чупят, а понякога дори ангренажният ремък се скъсва при малък пробег. При тиха работа двигателят може да издържи както 300, така и 400 хиляди километра, но едно пътуване със скорост 120–130 km / h за няколко часа може да доведе до напукване на главата на цилиндъра и прекомерно налягане в охладителната система.

Инжекционното оборудване на двигателите Pajero Sport не създава особени проблеми: цената на компонентите е ниска, EGR лесно се заглушава в случай на неизправност, дюзите са евтини. Но всичко това е във версии с ниска сила. Що се отнася до по-късните европейски версии с усилване от над 136 к.с. с., тогава тук горивното оборудване е различно, а надеждността също е по-ниска.

Няма особени проблеми с ръчните скоростни кутии, освен че двумасовите маховик и съединители на дизеловите двигатели не са особено надеждни. Но автоматичната трансмисия от серията V4A51 и нейната по-рядка петстепенна версия на Montero 3.5 V5A51 може спокойно да се припише на една от най-успешните и ресурсни кутии. Преди пробег от 200 хиляди километра проблемите са изключително редки, дори се срещат автоматични трансмисии с пробег над 400 хиляди без ремонт.

Основните проблеми от чисто електрическо естество са повредата на сензорите за скорост на въртене по време на тежка работа, както и рядката смяна на комплекти планетарни зъбни предавки. Ресурсът на скоростната кутия и съединителите на газовата турбина е около 200 хиляди километра (два пъти повече, отколкото при съвременните 6-8-степенни автоматични трансмисии), така че, както можете да видите, дизайнът е перфектно балансиран.

На автомобили за азиатския пазар можете да намерите и четиристепенна скоростна кутия Aisin 30-43LE, позната на мнозина от Toyota Land Cruiser от различни серии. Той е не по-малко надежден и дори понася малко по-добре тежката работа. При правилна поддръжка той лесно преодолява границата на половин милион, а на търговските автомобили има и автоматични трансмисии с пробег от милион километра.

Какво да избера?

В първата част на материала вече направихме резервация, че въпреки очевидния висок офроуд потенциал и надеждност, надценявани от мнозина, е по-добре да предпочетете кола, която прекарва по-голямата част от времето в града. В този случай липсата на подходящ и надежден дизелов двигател няма да бъде проблем - бензиновата версия не само ще бъде по-предпочитана за портфейла, но и няма да е твърде компромисна за работа. Но цената на неизправностите на трансмисията може да бъде доста голяма и в нея има много проблеми.

За тези, които карат предимно в града, се препоръчват автомобили с постоянна скоростна кутия. задвижване на всички колела AWD, с които управлението на Pajero Sport ще бъде повече или по-малко пътническо, това са предимно "американци" след пускането през 2003 г. Вярно е, че има мнение, че най-доброто е просто 4WD на непълно работно време, но се основава на хипотезата на повишена консумациягориво на пълна скорост.

Това има смисъл, но логиката е нарушена: ако използвате твърд проводник, когато няма диференциал, тогава изключеното предна оснаистина спестява пари. В случая с по-интелигентните трансмисии AWD и Super Select вече няма да има такава критична разлика и задвижването на всички колела ще ви даде това, за което се купуват SUV: увереност на хлъзгави повърхности и смесени настилки.

Привлича ли ви опцията за закупуване на Pajero Sport след всичко, което сте прочели?

2-ро поколение Mitsubishi Pajero Sport SUV (рестайлинг 2014 г.) е оборудван с два вида задвижващи агрегати. 2,5-литров четирицилиндров дизелов двигател произвежда 178 к.с. и въртящ момент от 400 Nm, когато е оборудван ръчна скоростна кутия(при инсталиране на "автомат" въртящият момент се намалява до 350 Nm). Двигателят е оборудван със система за впръскване Common Rail и турбина с променлива геометрия.

Вторият двигател, наличен за SUV, е бензинов V6, познат от. В този случай той има малко по-различни настройки. Така максималната възвръщаемост е 222 к.с., а максималният въртящ момент е ограничен до 281 Нм (при 4000 об/мин).

Модификацията на Mitsubishi Pajero Sport 2.5 дизел осигурява оборудване с 5-степенна механична кутияскорости, или 5-степенни автоматична скоростна кутия INVECSII. Версията с 222-конски сили бензинова „шестица“ е оборудвана изключително с „автоматик“.

Автомобилът е с рамкова конструкция на каросерията, споделяща платформа с пикап. Задвижването на всички колела Super Select 4WD включва симетричен централен диференциал, който разпределя въртящия момент равномерно между осите, както и диференциал на задната ос и редуктор. И двата диференциала могат да се заключват, а задният се принуждава с отделен бутон.

Окачването Mitsubishi Pajero Sport е изградено по следната схема: отпред - независим дизайн на двойни носачи, отзад - непрекъсната ос.

Технически характеристики на Mitsubishi Pajero Sport 2 рестайлинг - обобщена таблица:

Дизелът Mitsubishi Pajero днес представлява интерес за много любители на автомобили. Ясно е, защото именно дизеловите версии се препоръчват от експертите на японските автомобили, т.к най-добрите опцииза Руски офроуд. Всички модели са интересни, включително Mitsubishi Pajero Wagon 3 2 дизел и др.

Основното предпочитание, което се дава на дизеловото Pajero, е възможността за добри спестявания. Всъщност такова гориво струва по-малко, а дизеловите версии консумират по-малко, като правило. Ефективността на дизеловите двигатели се дължи основно на високия въртящ момент в целия оборотен диапазон. А силовите агрегати от последните години като цяло са супер-двигатели, способни да покажат най-уникалните възможности.

Принципът на работа на дизеловия двигател не се различава от бензиновия двигател. Вътре са разположени същите цилиндри и бутала, но частите на клапаните са значително подсилени, за да могат безпроблемно да възприемат по-високите натоварвания на дизеловия агрегат (в сравнение с бензин ICEте са два пъти по-големи). Това също обяснява голямата маса и размер на дизеловия двигател в сравнение с бензиновия двигател.

Разлики се наблюдават и в методите за образуване на горимата смес и нейното по-нататъшно използване. Ето на какво бих искал да ви обърна внимание.

• При бензинов двигател с вътрешно горене във всмукателната система се образува горивен конгломерат, който спонтанно се запалва в цилиндъра от свещ. При дизелов двигател горивото се доставя отделно. Първо, въздухът навлиза в цилиндрите на дизелов двигател, след това по време на компресия, когато въздухът се нагрее достатъчно, горивото под високо налягане влиза в камерата. Той спонтанно се запалва в миг;
• Самозапалването води до повишаване на налягането в цилиндъра, което причинява недостатъците на силовия агрегат: силен шумпри работа и твърдост;
• От друга страна, това развитие прави възможно използването на гориво на по-ниска цена;
• Дизелът може да работи безпроблемно и при много лоши смеси.

Забележка. Интересното е, че екологичното съответствие на дизеловия двигател също е относително по-добро, тъй като при изгаряне на постни смеси се намалява емисиите на вредни компоненти във въздуха.

Сред основните недостатъци на дизелов агрегат са следните:

• силен рев по време на работа;
• прекомерна вибрация;
• по-малко мощност от литър;
• проблеми с растението през студения сезон.

Справедливо е да се каже, че тези недостатъци са най-подходящи за двигатели от стар тип и в модерни двигателитези проблеми вече не са толкова очевидни.

Турбодизел

Mitsubishi Motors използва турбодизелови агрегати на своите модели автомобили от дълго време. Смята се, че турбокомпресорът е един от съвременните и евтини начини за значително увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене.

Какво е турбодизел - това е отделен тип дизелов агрегат, оборудван с турбокомпресор, който увеличава мощността на двигателя няколко пъти.

Pajero Sport дизел

Тази рамка, популярна у нас, днес предлага на феновете няколко дизелови версии.

"Четири" на 2,5

2,5-литровият редови тип "четири" има много предимства. Помислете за двигателя по-подробно:

• Този двигател произвежда по-малко коне от своя колега - бензинов 3-литров "шест". Мощността на дизела е само 178 к.с., но въртящият момент е 350-400 Nm, което за SUV е добър индикатор;
• От друга страна, дизеловата "четворка" се нарича мързелива от повечето специалисти и собственици. При превключване на автоматичната трансмисия в режим Drive, това е особено забележимо;
• И двете кутии се интегрират лесно с двигателя: както 5-степенната „механика“, така и „автоматът“;
• "Четирката" има 16 клапана, но има ангренажен ремък в ангренажа, което се счита за необичайно за дизелови автомобили;
• Двигателят консумира малко гориво, особено на фона на бензинов агрегат. В града „механиката“ консумира не повече от 9,8 литра, а на магистралата – 8,2 литра. "Автоматичната" версия консумира относително повече, но това вече са недостатъци на самата кутия.

• Двигателят с вътрешно горене също има доста прилична динамика и ускорява до стотици в 11.7 с „механика“. Така-така, нищо. Но с „автоматиката“ 2-тонният Sport бърза много по-бавно, ускорявайки до сто за 12,4 секунди;
• Недостатъкът на дизеловото Pajero също може да се нарече резки ускорения и изпреварвания. Всъщност е неудобно да маневрирате на SUV дори без него, а след това има и дизеловата версия, където трябва всеки път да се настройвате към кутията и газта, ободрявайки двигателя с ръчни превключвания от волана;
• Максималната скорост на Pajero Sport с автомат е 176 км/ч, с механика - 179 км/ч;
• Шум - е, няма какво да се направи, дизел, все пак. От друга страна, такъв гърлен тътен на двигателя е оценен от любителите на брутални офроуд превозни средства, но постоянният „пандемониум“ на лоста на предавателната кутия, вибриращ от двигателя, изобщо не се вписва в нито една порта.

2,5-литровата "четворка" е модернизиран 4D56 DI-D, известен от 1980 г. като много мощен двигател. Третото поколение на това устройство, надарено с електроника директно инжектиране Common Rail гориво, което обяснява добрата динамика на двигателя и умерения разход на гориво от повечето специалисти.

Между другото, пикапът L200 също се продава със същия двигател. Само на него 2,5-литровият агрегат "Pajer" не е равен - слабата версия си заслужава. При Elk същият двигател произвежда само 136 коня, което е 42 к.с. по-малко от спорта. Но в Mitsu Motors обещават, че скоро трябва да пуснат руски пазар L200 със 178 к.с дизелов двигател.

Моторист, закупил дизелов Pajero Sport, получава мултифункционален компютърен рутер със собствен инклинометър, който показва полезна информацияза ъгъла на наклон на автомобила в определен момент на движение (за SUV това е важна функция, която помага да се определи по ъгъла на наклон дали колата ще премине без усилие различни неравности или не).

Забележка. Интересното е, че такъв рутер се предлага само в конфигурациите Intense и Instyle, но не е в скъпия Ultimat (без да се броят моделите, пуснати след 2014 г.). Но в топ версията има модерна мултимедия с всички подходящи звънци и свирки.

Сега нека сравним 2,5-литровия дизелов Sport с 3-литров бензинов "шест":

• Бензиновият двигател работи по-плавно, вярно е;
• Той е по-бърз от своя дизелов аналог, както е посочено в техническите данни - с 1 секунда или повече, но всъщност неговият „автоматик“ реагира по-добре на педала за газ и двигателя.

Така че втората печалба в динамиката и високият транспортен данък, който в момента се налага на бензиновите "шестици", струва ли си реалните икономии от разхода на гориво? Смятаме, че не, особено след като бензиновата версия няма сцеплението, което има дизеловият двигател, който се чувства добре както на равна писта, така и извън пътя.

Като цяло, офроуд за дизеловата версия е простор, където автомобилът лесно преодолява такива препятствия, на които много бензинови автомобили се поддават. Търговците срещу допълнително заплащане предлагат монтиране на допълнителна защита на двигателя, скоростната кутия и раздатката. Ако сте любител на лова и други чисто мъжки удоволствия и възнамерявате често да използвате Sport като високопроходим автомобил, тогава използвайте услугата. Не пестете от защита.

А лебедките, съчетани с универсални пътни гуми с „зъбати“ кални гуми, като цяло ще превърнат танка „Паджеровски“ в универсален войник.

3,2 литров двигател

Японците предлагат още един дизелов Pajero Sport. Говорим за версия с 3,2-литров двигател, представена в Русия още през 2008 г. Колата се предлага както с "механика", така и с "автомат". В смесен режим такъв Pajero Sport изразходва около 7-10 литра гориво. Ускорява до сто стотин перфектно - за 10,4 секунди, а максималната му скорост е 174 км/ч.

За съжаление има и недостатъци:

• Твърде свободна игра на спирачния педал, въпреки че колата спира добре при скорост;
• Ъгълът на завъртане на волана също е твърде голям, което се отразява негативно на управлението (въпреки че, на кого му пука, има и шофьори, които харесват такъв волан).

Цени

Сега Pajero Sport се сглобява тук, в Калуга. Решението на японците да преместят производствени мощности в Русия по някакъв начин се обяснява с природното бедствие, случило се в Тайланд през 2007 г. Припомнете си, че преди началото на производството на Pajero Sport в Калуга, автомобилът беше внесен при нас от тази азиатска страна, където беше сглобен.

Забележка. Между другото, Outlander и други автомобили също се сглобяват в автомобилния завод в Калуга.

Цената на дизела Sport, сглобен в Калуга, падна в цената. Сега чисто новият Mitsubishi Pajero Sport дизел 2.5 може да се купи за 1,3 милиона рубли с "механика" и за 1,4 милиона с "автомат". Бензиновата "шестица" за 3.0 с автоматична скоростна кутия струва повече от 1,4 милиона рубли. Pajero с дизел 3.2 струва 2 милиона и повече.

Нека да разгледаме дизеловите конкуренти. Ssang Young Aktion с 2-литров агрегат се продава от 1390 хиляди рубли, но не всеки харесва такава кола. Новата рамка Chevrolet Triblaizer е много по-скъпа - 1444 хиляди рубли и повече. А цената на Land Rover Defender и Nissan Pathfinder с 2,5-литров дизелов двигател започва от не по-малко от половин милион.

Оказва се, че само „китайците“ и нашия UAZ са по-евтини от Sport на 2,5-литров дизелов двигател. Да, Pajero Sport днес няма „чисти“ конкуренти, тъй като повечето рамкови SUV постепенно изпаднаха в немилост и леките кросоувъри заеха тяхното място. Така че, ако имате нужда от истински резервоар, на който можете да влезете в огън и във вода - купете Sport с дизелов двигател, няма да съжалявате.

Мицубиши Паджеро

Ето една енциклопедична справка:

• За първи път светът видя дизелово Pajero през 1981 г. Това беше 1-во поколение Pajero с 2,3-литров дизелов двигател 4D55, който беше рестайлинг на двигателя след 2 години. Дизеловият агрегат беше подсилен и оборудван с турбина, като стана още по-мощен. Сега се наричаше 4D55T или 2.3 TD за кратко;
• Следващият дизелов двигател е инсталиран на Pajero от началото на 1988 г. Беше 2,5 литров 4D56T с турбо и интеркулер;
• 2-ро поколение Pajero или Wagon първоначално беше оборудвано с 2,5-литров дизелов 4D56. От 1993 г. гамата от двигатели претърпя рестайлинг: сега дизеловата версия се превърна в 2,8-литров 4M40 с интеркулер и ангренажна верига. През 1997 г. е извършен пълен рестайлинг на второто поколение. Сега 4M40 е интегриран с 4-степенна автоматична трансмисия;

• На 3-то поколение Pajero вече беше инсталиран 2-литров 4M41, оборудван със система за директно впръскване DI-D;
• 4-то поколение Pajero беше оборудвано със същата дизелова версия като Pajero 3.

През цялата история на джипове Pajero и Pajero Sport са били монтирани или турбодизели, или атмосферни. По дизайн тези двигатели са много по-големи от двигателите. автомобиликато Lancer и др.

Основните недостатъци на дизеловия агрегат Pajero се наричат ​​счупен ангренажен ремък, проблеми с клапаните, задръстване на балансирани валове поради липса на смазване и други проблеми.

Една от конюшнята добри двигателисред дизеловите версии на семейство Pajero е посочен 2,8-литровият агрегат 4M40. Той е инсталиран от 1993 г. и превъзхожда 4D56 по надеждност.

Ако изборът ви падне дизелов агрегатили възнамерявате да закупите точно такъв автомобил от семейство Pajero, тогава със сигурност ще ви хареса неговият разход на гориво, а цената на дизеловото гориво е по-ниска от бензина. Дизеловият двигател има по-дълъг резерв на мощност на един резервоар, което ще ви позволи да спирате на бензиностанции много по-рядко. Между силни странидизел с висок въртящ момент, което прави възможно ускоряването от дъното. Решете сами какво да изберете: от една страна, скромен апетит, надеждност и добра поддръжка отдолу, а от друга страна, по-скъпо обслужване, по-ниска скорост и по-лоша фабрика в студено време.

Двойно е интересно, когато е на познати места и в добро известни автомобилинамираш нещо ново. Стори ми се, че пътищата, криволичещи през колхидските гори в околностите на Сочи, познавам добре. И аз съм запознат с всъдехода: продаваме го от миналата година. Нещата вървят вяло – до момента са продадени само 753 автомобила. Причината за слабото търсене е липсата на алтернативи на бензиновия двигател: как да победим Land с ненаситен трилитров аспиратор с капацитет от само 209 „коня“ Крайцер Прадо?

Основният съперник Land cruiser Prado с 2,8‑литров дизелов двигател (177 к.с.). Такава Toyota с пистолет струва от 2 807 000 рубли. Има още далеч нова киаМохаве. С трилитров дизелов двигател (250 к.с.) и автоматична машина, той е на цена от 2 419 900 рубли. Така че Pajero Sport, както се казва, е на пазара.

25.04.2017

MITSUBISHI Pajero Sport)- един от най-популярните SUV японска компанияМицубиши. На нашия пазар броят на кросоувърите се увеличава всеки ден, но истинските рамкови SUV с раздатки, понижения и огромен просвет бавно се превръщат в миналото. Но днешният ни герой остава изключение от правилото, въпреки всички модни тенденции, дори със смяната на поколенията, остава истински офроуд завоевател. А ето как стоят нещата с надеждността на употребяваното Mitsubishi Pajero Sport 2 и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате този автомобил за вторичен пазар, сега нека се опитаме да го разберем.

Малко история:

Mitsubishi Pajero Sport се появява за първи път през 1996 г. и се предлага само на японския пазар, световната премиера на новостта се състоя през 1997 г. За различни пазари автомобилът се продава под различни имена, например в ОНД и Азия "Pajero Sport ", в Южна Америка "Montero Sport", в Латинска Америка "Nativa", в Австралия "Challenger". Този модел е построен на същата платформа и заема междинна позиция между Pajero и Pajero Peni. Думата "Sport" в името означава, че този модел е проектиран с помощта на огромния опит на Mitsubishi в рали състезанията.

Премиерата на второто поколение на автомобила се състоя на Московското международно автомобилно изложение през 2009 г. Първоначално Pajero Sport 2, предназначен за пазарите на ОНД, беше сглобен в Тайланд, от 2013 г. автомобилът започна да се сглобява в руския завод PSMA Rus в Калуга. През 2014 г. беше извършен малък рестайлинг, който не донесе съществени промени в екстериора на автомобила. Основните промени засегнаха решетката, предната броня и задната оптика. Също така иновациите включват дискове на колелас нов дизайн и се появиха повторители на завои в огледалата. През август 2015 г. се състоя дебютът на третото поколение на модела.

Недостатъци и често срещани неизправности на Mitsubishi Pajero Sport 2 с пробег

Като повечето автомобили от японски произход този моделима доста слаба боя, поради което тялото бързо се покрива с чипове и драскотини. Що се отнася до устойчивостта на корозия на тялото, има оплаквания за това, факт е, че след 4-5 години работа се появяват бъгове по тялото. Най-често задната врата страда, а също така трябва внимателно да прегледате праговете, ръбовете на вратите и покрива. Не разчитайте на добро състояниехромирани елементи на тялото, но не бива да обвинявате производителя за това, тъй като това е заслуга на нашите комунални услуги, които щедро поръсват пътищата с реактиви през зимата. Механизмът, отговорен за спускането / повдигането на резервното колело, често задръства, следователно, когато инспектирате автомобила, не забравяйте да проверите неговата производителност.

двигатели

Първоначално Mitsubishi Pajero Sport 2 беше оборудван с два силови агрегата: дизел - 3.2 (160 к.с.) и бензин - 3.0 (220 к.с.). През 2010 г. остарелият дизелов двигател беше заменен от по-модерен и икономичен задвижващ агрегат. НАПРАВИХобем 2,5 литра (178 к.с.). Всички двигатели са доста надеждни, но не и вечни, следователно с течение на времето изискват определени инвестиции. От най-често срещаните недостатъци на двигателя 3.2 собствениците отбелязват проблеми с турбокомпресора, дори при автомобили с малък пробег (появява се външен звук, започва да кара масло). Друг често срещан недостатък е разслояването на гумения слой на шайбата на коляновия вал. Ако проблемът не бъде диагностициран в ранните етапи, това ще доведе до износване на предната част на двигателя до през дупката, през който ще тече машинно масло. За да отстраните проблема, ще трябва да платите около 1000 USD. Двигателят е оборудван с верижно задвижване на времето, при правилна и навременна поддръжка на двигателя, веригата ще издържи до 300 хиляди км.

Двигателят 2.5 е оборудван със задвижване на ангренажния ремък. Официалната служба препоръчва подмяна на ремъци и ролки на всеки 90 000 км, но опитът от експлоатация показва, че тази процедура е най-добре да се прави на всеки 60-70 хиляди км. Факт е, че именно по време на това движение се появяват признаци на износване на ремъка на балансиращия вал (пукнатини). Сред недостатъците на този захранващ агрегат може да се отбележи: малък ресурс на задното уплътнение на коляновия вал (средно 60 000 км). Също така собствениците отбелязват повишения шум от вискозния съединител на вентилатора за охлаждане на двигателя (проявяващ се от свирка през студения сезон) . Това заболяване е дизайнерска характеристикаи не изисква спешен ремонт. Този двигател е склонен към прегряване, така че много майстори оборудват автомобилите си с допълнителен вентилатор за охлаждане. Също така, за да избегнете прегряване, е необходимо да почиствате радиатора при всяка поддръжка.

В някои случаи с течение на времето се появяват пукнатини в блока на цилиндъра или главата на блока. За щастие проблемът не е широко разпространен и не се появява често (основната причина е прегряването на двигателя). Но петна от масло изпод уплътнението между блока и главата са по-често срещано явление при автомобили с пробег над 150 000 км. И двата дизелови двигателя са взискателни към качеството на горивото и, ако зареждате с нискокачествено дизелово гориво, смяната на дюзите и горивните помпи с високо налягане няма да отнеме много време (обикновено проблемите започват след 100 000 км).

Въпреки факта, че бензиновият двигател е най-безпроблемният в линията, той не е чест гост на вторичния пазар на ОНД. От общите недостатъци бензинов двигателМогат да се отбележат проблеми с всмукателния колектор (при работа на двигателя се появява щръкване в диапазона 1800-2000 об./мин.). За щастие проблемът не е широко разпространен, но ако този проблем се случи, ще трябва да смените колектора, а това удоволствие не е евтино (около $ 1000 + работа). Бензиновият двигател е оборудван със задвижване на ангренажния ремък, за да се избегнат сериозни проблеми (счупване на ремъка), ремъкът и ролките трябва да се сменят поне веднъж на всеки 60 хиляди км.

Предаване.

В зависимост от вида на двигателя Mitsubishi Pajero Sport 2, той е оборудван с една от три скоростни кутии: петстепенна ръчна (монтирана в тандем с 3.2 и 2.5 силови агрегати), четиристепенна (с двигател 3.2) и пет -скоростен автомат (с дизел захранващ блок 2.5 и бензин 3.0). Механиката се оказа най-надеждна. Съединителят при средни натоварвания издържа доста дълго време - 100-120 хиляди км, но ако автомобилът се използва постоянно в офроуд режим, може да се наложи смяна на съединителя дори след 60 000 км. Няма оплаквания относно работата на четиристепенния автомат. И тук по-модерната автоматична трансмисия може да представи изненади под формата на повреди на ECU („бъгове“ се срещат само при дизелови копия). За отстраняване на дефекта е необходимо мигане на ECU в сервиза.

Също така, недостатъците включват лошо охлаждане на трансмисията, което често води до прегряване при продължително движение под товар. Когато шофирате извън пътя, имайте предвид факта, че при прегряване трансмисията преминава в авариен режим (движението е възможно само на 2-ра предавка). За да коригират този недостатък, много собственици инсталират допълнителен охладител на трансмисионното масло. Когато инсталирате втори радиатор, трябва да вземете предвид факта, че в зимно времевисока вероятност от хипотермия работна течноставтоматична скоростна кутия.

Системата за задвижване на всички колела е надеждна и не създава почти никакви проблеми, но само ако се използва редовно. Ако задвижването на четирите колела не се използва дълго време, механизмите се разкисват, което води до невъзможност за включване на много режими. Също така, за да увеличите ресурса на системата за задвижване на всички колела, не забравяйте за необходимостта от инжектиране на въртящи се съединения карданни валове. На Mitsubishi Pajero Sport 2, първите години на производство, слаба точкае валът на съединителя за свързване на предния десен полуос (трябва да се избягва дълготрайно приплъзване).

Слабости на окачването Mitsubishi Pajero Sport 2

Окачването Mitsubishi Pajero Sport 2 има впечатляващ марж на безопасност и при средни натоварвания изисква внимание не повече от веднъж на всеки 100-120 хиляди км. При повечето автомобили с пробег над 100 000 км можете да откриете леко преобръщане на каросерията от лявата страна: този проблем е специална специфика на боядисването. Сред недостатъците на шасито може да се отбележи малък ресурс от много кормилни елементи. Най-слабото място е кормилна рейка, който може да започне да чука при пробег под 50 000 км. Често причината за удари е и кормилната колона. Когато се свързвате със сервиза, дилърите се изливат във възела специална течност, след което се появяват по-рядко удари. Също така, много услуги предлагат замяна на ударната колона с нова, но няма гаранция, че няма да чука след 20 000 км. Най-лошото нещо, което може да се случи при кормилното управление, е захапването на пантата на кормилния вал ( воланът спира да се върти), радвам се, че подобни случаи не се случват често. Този дефект може да бъде открит на ранен етап, появата на допълнителни усилия при завъртане на волана ще бъде причина за безпокойство.

салон

Повечето от интериорните елементи на Mitsubishi Pajero Sport 2 са изработени от твърда пластмаса, която бързо се покрива с драскотини и с годините изпълва интериора с неприятно скърцане. Ако говорим за надеждността на електрическото оборудване, тогава собствениците на автомобили с 6 въздушни възглавници изпитват най-много проблеми (компютърът дава грешка в системната неизправност с). Причината е слабите контакти, свързващи контролния блок. Не се слави с надеждност и шлейф на въздушната възглавница, монтиран на волана. Проблемът се проявява с хрускане при завъртане на волана. С течение на времето прашникът започва да скърца в долната част на кормилната колона близо до пода. За да се отървете от досадното скърцане, просто смажете багажника.

Резултат:

На практика се оказа доста издръжлив SUV, но, както повечето модерни автомобилине без недостатъци. Но ако търсите евтин модерен комфортен SUV за чести пътувания извън пътя, тогава Mitsubishi Pajero Sport 2 едва ли ще ви разочарова.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С уважение, редакция Автоавеню