Днес бихме искали да представим на вашето внимание една актуализирана Форд Фокус 3 комби, в максимална конфигурация. Обмислете всички плюсове и минуси и отговорете на основния въпрос - струва ли си да купувате или не? Автомобилът получи много интересни функции под свой контрол: подобрена звукоизолация, автоматично успоредно и перпендикулярно паркиране и др. Нека го опознаем малко по-отблизо.

Видео преглед

Форд Фокус 3 комби

Може би трябва да започнем с най-важното - цената. Предвид вълненията на валутния пазар, цената на кола в тази конфигурация едва ли ще угоди на някого, 1 300 000 копейки, толкова пари трябва да платите за това чудо. Разбира се, можете да премахнете някои опции и цената ще падне до един милион, но все пак не може да се каже, че новият Ford Focus 3 си струва парите. Именно цената е основният недостатък на тази кола, но едва ли ще изплаши истинските ценители на автомобилите на Ford, защото по пътищата има само повече от тях.

Наистина, трябва да се съгласим, че Ford направи силен скок напред през последните години. Въоръжен с авангардни технологии, превъзходен дизайн и отлична адаптация към руските условия, Ford успя да създаде комбито Focus 3. Сега нека поговорим за екстериора на автомобила.

Екстериор

Външно страната на автомобила не е получила много промени и е подобна на своя предшественик. Промените обаче засегнаха звукоизолацията. Обновеният Ford Focus 3 има монтирани допълнителни шумопоглъщащи панели във вратите и е засилена шумоизолацията на подовите панели, но повече за това по-късно.

Задната част на автомобила също остана почти непроменена. Малко различни фарове топ конфигурациясе появи голям спойлер, плюс хромирана вложка в изпускателната система.

Най-общо казано, външно третият Focus стана много приятен и поради увеличения клиренс на практика може да бъде добавен към списъка с офроуд комби, но за това остава само да се добави задвижване на четирите колелаи в идеалния случай повдигнете колата още малко.

Интериор

Има достатъчно място за пътниците отзад обаче, при условие че са двама. Трима възрастни мъже едва ли ще се поберат там, но децата ще се поберат удобно там. Все пак бих искал да видя климатичен контрол тук, но, за съжаление, това не е тук, въпреки че предвид цената, те биха могли да бъдат инсталирани. С височина от 1,80 м пътникът ще се чувства повече от комфортно, високи тавани, коленете не се опират на предната седалка.

Предният панел на автомобила е повече от информативен. Сред промените трябва да се отбележи новата мултимедийна система SYNC, която също стана напълно различна. Ако преди това можехме да видим един и същ преден панел във всички модели, то в актуализирания Focus 3 всичко е малко по-различно.

богато и информативно таблоостана непроменен, всичко е в ярки цветове, през нощта се чувствате като коледно дърво. Ford винаги е обичал да създава приятна и в същото време богата атмосфера в кабината.

Кожен мултифункционален волан с три спици, мек преден панел, удобна система за климатичен контрол и много други приятни мостове, всичко това не може да не зарадва.

Трябва да се отбележи и средното торпедо на автомобила, под лоста на автоматичната скоростна кутия има доста голямо отделение за малки неща, което е затворено със стилна завеса. В допълнение към всичко това трябва да се отбележи наличието на тайно отделение.

Наличието на подлакътника е много приятно, регулира се според полета, плюс има малко място за различни дребни неща, има и 12V контакт и слот за карта с памет (GPS).

По принцип тук няма нищо свръхестествено, единствената добра новина е, че Ford все пак успя да преобрази интериора на автомобила в сравнение с неговите предшественици.

Двигател

Но всичко има своите недостатъци. Качеството на изработка е разочароващо. Веднага става ясно, че нашите руски „майстори“ са го сглобили с помощта на електрическа лента, която навиха, добре, със сигурност не на правилното място. Някои проводници изобщо не са изолирани, което означава, че с течение на времето собствениците на автомобили ще се сблъскат с проблем с окабеляването, когато започнат да гният.

Вторият проблем, който може да възникне, е, разбира се, ресурсът на двигателя. Да, двигателят произвежда невероятно висока мощност, има турбина, която дава допълнителна мощност. Моторът обаче ще бъде много натоварен и с времето ще започнат различни проблеми и както всички знаят, не е толкова лесно да се копае някъде в колите на Ford просто така. Най-вероятно е просто маркетингов трик, защото не е изгодно да създаваш и продаваш коли, които ще живеят дълго. Но може да се каже само едно, най-високият 1,5-литров двигател със 150 к.с. осигурява невероятно бързо ускорение. За сравнение, нашият Focus 3 е само на половин корпус зад дизеловия BMV X3.

Разход на гориво

• Градски цикъл - 8,5 литра на 100 км (AI-95)
• Магистрала - 7,2 литра на 100 км (AI-95)

Окачване

град

Рестайлинг фокус несъмнено привлича вниманието, особено ако сте щастливият собственик Топ модел. Автомобилът е буквално натъпкан с множество функции, които ви помагат в градския трафик, особено сензорите за мъртви зони и системата за предупреждение при напускане на паркинга. Е, не бива да забравяме, че колата има функция за автоматично паркиране, за която вече говорихме повече от веднъж.

Най-общо казано, колата е буквално създадена за активни градски жители, които се движат не само по асфалт, но и в провинцията и често ходят на пистата. Освен това към всичко това трябва да добавите автоматична спирачна система, която ще може да ви спаси от инцидент. Но повече за тези функции по-късно.

писта

Провинция

технология

Нека започнем, може би, с мултимедийната система Sync, която получи много интересно изпълнение. Разбира се, когато купувате тази система, не забравяйте да закупите карта с памет с GPS система, която се показва доста добре, ако го разгледаме от страна на информативността, но по отношение на изграждането на маршрут всичко е тъжно. Отнема много време, за да въведете адреса на дестинацията, сензорът реагира много силно, трябва да натиснете силно върху екрана. От тук можете също да регулирате климата в кабината, да провеждате разговори и да го правите с помощта на гласови команди.

Колата е с камера за задно виждане, от която при неясно време няма смисъл, защото е постоянно в калта. В тази връзка, ако има такава възможност, по-добре е да я откажете, сензорите за паркиране ще бъдат достатъчни. Освен това към всичко това трябва да добавите функцията за автоматично паркиране. Красотата е, че сега колата може да се паркира не само успоредно, но и перпендикулярно, изглежда, че подобно решение е идеално за красивата половина на човечеството.

Както вече казахме, в колата е инсталирана система за наблюдение на мъртви зони. Сигналът се намира на страничните огледала, където светят оранжевите светлини. Много удобна и практична функция, която ви позволява да не се страхувате да сменяте лентите в градския трафик.

В допълнение, актуализираният Focus 3 получи технологията Cross Traffic Allert, тоест система за предупреждение при напускане на паркинга. Тази функция ви позволява да следите всички автомобили, които може да не забележите с ограничен изглед на пътя. Много удобно решение, особено когато се оттегляте.

Също толкова приятна характеристика са адаптивните биксенонови фарове, които се адаптират към текущата пътна ситуация. Фаровете се завъртат автоматично, когато промените траекторията на движение. С други думи, много полезно решение, което ще хареса всеки собственик на автомобил.

Ford е монтиран тази колаавтоматична спирачна система, наречена Active City Stop. Това е много полезна функция, особено ако все още не сте опитен шофьор. Смисълът на работата му е, че спирачките се задействат автоматично при смущения пред автомобила. Но имайте предвид, че скоростта ви не трябва да надвишава 50 км/ч. Тоест за безразсъдните шофьори тази технология е просто безсмислена.

Вероятно ще бъде много странно, но просто не бихме могли да пренебрегнем този момент - това е гнездо в центъра на горния панел близо до стъклото. Нещо, но определено не видяхме това, компанията Ford се погрижи да прекарате проводниците през вътрешната облицовка и да не развалите нищо там. В началото дори започвате да мислите, че това е някакъв бутон за изхвърляне или включване на някаква функция, но всичко се оказва много по-просто. Благодаря ти Форд за твоята изобретателност.

Резултати

„Зад волана.RF” и „Купи кола” вече писаха за колата, но нито една от 1,6-литровите версии не беше показана по време на тестове в Испания. Е, да видим...

Изглежда, че може да бъде по-лесно, отколкото да хванете волана Фокус IIIс нула на километража, натиснете газта и започнете да броите километри. Но моментният импулс е спрян от интуицията, подсилена и от шепота на механика Петрович отзад: „Има големи съмнения как ще се справи с този двигател...“. Очертава се интересен състав. С такава харизматична физиономия в максималната конфигурация на Titanium и дори с екстри (за всички тези радости ще ви разкажа малко по-късно), Focus III трябва не само да шофира добре, но и да започне с изкуството на почтен артист: "Se-e-th-hour на сцената ще излезе ... ". В крайна сметка, 5-степенна „дръжка“ и двигател с мощност 125 конски сили са боен тандем, но едва днес обемът на двигателя е намалял от 1,8 литра на 1,6 литра.

Двигатели с турбокомпресор Руски версии Focus III все още няма. От чиповете - само система за смяна на времето на клапаните. Ще направя резервация, че имам в ръцете си вариант от серия сглобена в Германия за руски шоуруми. Вярно е, че е идентично с това, което ще се произвежда във Всеволожск и ще се продава тук.

Първите километри около Москва показват, че поведението на двигател Евро 5 с малък капацитет е съвсем очаквано - той „затъпява“ отдолу, особено при включен климатик и изразходва 12 литра на сто в задръствания. Но се надявам да се преобърне. Приблизително същото, между другото, се държеше и новото Опел Астрас двигател 115 к.с. Между другото дънките от истински деним се свиват само след пране!

Седем мили не е отклонение и затова той се осмели да помаха до Екатеринбург през Ярославъл, Кострома, Киров, Перм. Разбира се, възможно е и през Нижни Новгород, Казан и Челябинск, но добре поддържани, по нашите стандарти, федералните магистрали минават през тях, а освен това те са безумно натоварени. А северната пътека е дива, непредвидима откъм покритие и... не много по-дълга от утъпканата южна.

Сутрин rovnehonky Yaroslavka радва почти пълна свободакъм района. Прибързано каран Focus III, едва шумолящ с 16-инчов Bridgestone, свиква със стила на шофиране „Прави каквото ти се казва“, а аз съответно с обратната връзка за командите. Без да се озадачавам от изпреварванията по многолента, научавам тънкостите на взаимодействието между двигателя и ръчната скоростна кутия. Постепенно колата оживява, двигателят набира сила.

Еластичният педал зацепва съединителя почти в центъра на своя ход, първият се заби, както се очакваше, лесно и ясно, но без леко захапка, както беше при Focus II. Ако на него колата започне да ускорява прилично от две хиляди, тогава трябва да се добави газ към втората за правилния ефект. На скоростомера 40, 60, 80, накрая, 100 км/ч и 6400 об/мин на оборотомера! Това е разтегнато: откъде мога да взема динамиката в по-ниските класове... Третият, между другото, също е по-дълъг от Focus II и все още е ефективен от около 3500 оборота в минута, а при четири хиляди, всичките 125 конете сякаш се събуждат.

В същия диапазон четвъртата предавка също е добра - „бързото“ изпреварване на камион близо до Переславл-Залесски мина „с гръм и трясък“, а след това, до завоя към Кострома, доминира петата предавка. Естествено, в средния диапазон на скоростта се оказва, че се ускорява само много плавно, но това е достатъчно, за да варира скоростта между 100 и 120 km / h - повече досега, като се вземат предвид бдителните полицаи, не се изисква . Но в колата - като в дома за почивка: тишината е такава, че дори по телефона говоря полугласно. О, да, и средният разход стана 7,8 литра на сто - напредък!

Петстотин назад, петстотин напред...

Шумоизолацията е наистина добра. Focus II винаги се е отличавал с повишени тонове, а този шепне при всяка скорост и почти при всяка скорост на двигателя. Вслушвайки се в инсинуиращия му глас, не чувам и намек за пеещи стелажи предно стъкло, не правя разлика между жестоката схватка на предни и задни колела с асфалт. Но преди Фокус, честно казано, не издържаше, но вдигна шум в хижата. Няколко костромски гейове, които ни спряха от любопитство, се интересуваха от Шумката. „О, определено ще спестим от това“, оплака се един. - „Но Focus III“ определено ще си купя - красиво! Можеш ли да ми покажеш багажника? – развълнува се господин инспектор.

От това, което видя, лицето му придоби кисел вид. Почти цялото пространство на 277-литровия трюм беше заето от втория резерв, зает за всеки пожарникар, близо до който се сгуши раница. — Тогава седан! – обобщи пазителят.

Русия, уви, има безброй проблеми. Хората се спъват в едни, колите им в други и някой прави пари от това. Пътят отвъд Кострома към Киров наистина е подобен на посока. Не, май е асфалт, но на обяд е на сто години, като разклатените къщи, изоставени покрай този тъжен тракт. Пътят е осеян с малки, но дълбоки дупки. Изглежда сбогом на окачването ... За това какво е, не казах нарочно, за да не го дразня.

На равен, по нашите стандарти път, Focus III вървеше гладко, с леко странично натрупване, присъщо на големите и внушителни автомобили. Лесно изравни грубия асфалтов профил и дори беше напълно нечувствителен към натъпкания на места коловоз. Освободеният кожен волан със сплескани приливи под пръстите остана в нулевата точка: колата дори не се опита да се движи. Но сега, след като намалих скоростта до 40 км/ч, съм убеден, че е по-добре да вървя по-бързо. Прихватка, дори въпреки прецизната и доста твърда кормилно управлениес електрически усилвател е почти невъзможно - яма върху яма, в която летите по един или друг начин. Ударите по колелата са яростни и изглежда, че гумите, дисковете и амортисьорите, въпреки липсата на повреди, остават много малко време за живот. Но и предните лостове са изработени от алуминий, но, както знаете, при вас няма резервни ...

И така, при 70 км/ч, тръгвайки от непокътнатия асфалт, Focus премина сякаш на ниско ниво, летейки през почти всички дупки. След няколко километра кошмар е редно да сложите свещ. Само на кого и какво - това е въпросът. Първите впечатления не са за мен. И също така - благодарение на стола. Много е удобно средна твърдости с масивни пикапи. Задържа страхотно и овлажнява разклащането добре. Жалко, че възглавницата не се регулира по отношение на ъгъла на наклон: с височина 185 и права кройка, бедрата са леко окачени, но с леко раздалечени крака намерих напълно удобна позиция.

И все пак, основната заслуга в преминалия тест е енергоемкото окачване. Беше преконфигуриран малко, в сравнение с Focus II - по-твърд е в него, но какъв ефект върху дерета! Преди няколко години сам втори фокусза няколко часа по подобен път останах без два А-колона. Днес, разтърсвайки колата за крилата, се убеждавам, че амортисьорите са непокътнати. На разбит път "щурците" в кабината бързо изпълзяват. Но това изглежда не се отнася за Focus III. Продължих да чакам напрегнато нещо да изскърца? Представете си нищо.

Вече са изминати почти 600 версти от пътя, до Киров, където чака нощувка – още 350. Пътят далеч не е идеален – покрит е с асфалт и кръпки, но пистата с препятствия сякаш е свършила. Focus III вече не дразни от бавност, доста охотно се подчинява на избрания алгоритъм за смяна на предавките при избор на скорости почти до максималната: от 3-та до 5-та или от 2-ра до 4-та. Така той върви по-бързо, въпреки малкия, при 159 Нм, въртящ момент. За щастие лятото е навън и дългоочакваният Киров, където пристигнах за 12 часа.

Focus III предизвиква много възхитени погледи, но те угасват, само разговорът се насочва към цената. Дори 500 хиляди рубли за основен пакет са огромни пари по местните стандарти, достъпни само за няколко жители.

На изток е много по-топло. Сутрешният път към Урал - същите две тесни платна, минимален поток и почти пълно дезертьорство. Нарочно се зарежда с 95-та на неясни колони, но двигателят не показва ни най-малко недоволство. От големите населени места само Омутнинск, на една от дупките, на която окачването „проби“, и накрая чух звука от неравностите и Глазов, който мина.

Перм се среща с тропически порой. Водните потоци парализират движението по многолентовия мост през Кама, но ние все още се движим. Дневната LED светлина автоматично се сменя на ксенонова диодна - страхотно! Перките на чистачките, работещи в опозиция една на друга, отлично се справят с водата и 10 км / ч на скоростомера вече е щастие. Но моментално замъглялото се предно стъкло изискваше намеса климатик. Мощността, трябва да кажа, е невероятна: няколко секунди - и без конденз.

Първите 130 км след Перм са още един тест за окачването. Защо да се обърнете към аномалната зона Молебка, където води табелата? Всички аномалии са тук, под краката и не са виновни извънземните... Вярно, тук-там има мобилни бригади от пътници. Последните километри до столицата на Урал Focus III са разпродадени напълно. Той се претърколи към руски пътища, аз - към него. Практически спрях да забелязвам набора от скорост, ускорението му - 11.0 s до стотици вече е като истината и от време на време забавям. Е, изглежда всичко е пристигнало.

Попитайте доктора

С тръпки чакам, докато специалистите от Екатеринбург довлекат колата до асансьора. Въображението рисува каменно дъно, усукани гумено-метални втулки и изтъркани лостове. Всъщност обаче - всичко е като ново. Дори родният картер, който е направен мек, изглежда доста приличен. Моторното масло е леко, спирачната течност не е изчезнала, ауспуха лъска, а уплътнението на дясното ШРУС е само леко изпотено. Нищо критично. Но наистина излезе красива кола Ford! Честно казано отначало външен вид, и интериора, ме интересуваха доколкото. Ако колата не се движи, тогава всичко това е второстепенно и едва ли е важно. Но сега, галя топлото му тяло, получавам искрено удоволствие и се тревожа за всеки чип.

„Да, радиаторът беше ударен с камъчета страхотно... И фината мрежа ясно изисква прорезен всмукване на въздух. Малките неща ще бъдат финализирани, но фактът, че Focus III ще пусне корени не само в облизаните мегаполиси, е, считайте го, доказан факт.

Пътят към дома вече е познат и с възторг на млад човек ще изпробвам всички чипове и джаджи, с които е оборудван Focus. Разбира се, в основната версия почти няма такива, но никой не взема кола в базата данни. Например в Екатеринбург повечето купувачи поръчват Titanium - същият, който имам аз.

Аудиосистемата на Sony гали ухото с джаза на Феликс Словачек, прочетен от USB флаш устройство, през всички готини 9 високоговорителя, само периодично прекъсван от входящи повиквания. За по-малко от минута прехвърлих мобилния си телефон със система за свободни ръце Bluetooth и отговорих, като натиснах бутон под десния спиц на волана. Под ляво - още няколко сгушени: ограничител на скоростта, който включвам в населени места, и круиз контрол с плавно регулиране по километри. Изглежда, че на MCP тази функция е излишна, но когато знаете пътя и е безплатен, защо да не си починете? Между другото, именно в този режим моментният разход на гориво се доближи до паспорта 4,8 на сто. Но щом пътят тръгна нагоре, като цифрите на дисплея бордов компютърнарасна мигновено.

Той, между другото, е наистина готин, като допълнителния на масивната централна конзола, обшита със сива пластмаса под метала. В сини тонове, за да съответстват на стрелките на скоростомера и оборотомера и, най-важното, с едновременното показване на основните индикатори за движение. Незабавен разход на газ, среден, оставащ пробег на гориво и одометър.

Излезте в допълнителното меню - с помощта на курсорните клавиши вляво на волана. Клавишите на дясната спица са отговорни за музиката. По-точно, за превключване между ленти на приемника или скитане из CD или MP3 записи. На бутоните няма икони и трябваше да разбера целта, като напиша. Но тези, които превъртат през станциите и регулират звука - с традиционни, разбираеми символи. Комфорт се усеща във всичко - от меките, профилирани панели на вратите с вложка от плат до подлакътника между седалките. Той, макар и без регулиране в надлъжна посока, но с дълбока кутия вътре. Добра дълбочина и жабката, в която пътувах с куп дреболии. Като цяло Focus III не се ограничаваше с удобствата.

Третият ще е първият?
Тест драйв за Ford Focus 3

текст на Павел Веселовски
снимка от Антъни Бъртн

Трудно е да си лидер. Особено на такъв бързо развиващ се пазар като руския. Той обаче се справи. В продължение на 12 години, от далечната 1999 г., той почти винаги поддържаше максималната летва за продажби. Беше еталонът в своя клас. Те вдигнаха поглед към него, застанаха на опашки зад него. И сега е време за актуализация. Абсолютно нов FORD FOCUS III се отправя към Сиена, вълнувайки традиционните фенове и любопитни очи на конкурентите. И повярвайте ми, борбата за първото място ще бъде сериозна!

Новият FOCUS имазабележително свойство - красиво е във всеки цвят

П Новото поколение ще започне да се доставя през септември, но тестовата кола дойде при нас още през юни. Сочно червено, на елегантни 16-инчови колела с много спици, играещи със звезди от отблясъци от ослепителното юнско слънце, нов ФОКУСбеше добро. Дори на паркинга той изглеждаше динамичен, като замръзнала червена енергия, готова да избухне. Мисля, че се нарича кинетичен дизайн. Друга модна дума за прессъобщения, зад която всъщност стои упоритата работа на аеродинамики, художници, линкери. Направете така паркирана колавече предизвика усещане за движение - това е голямо изкуство. А новият "FOCUS" има забележително свойство - красив е във всеки цвят. В червено той е изразителен и оптимистичен, в сребрист е солиден и елегантен, черното го прави мистериозен и малко опасен. Правилната дума, трудно бих дала предпочитание на един конкретен цвят. Както се казва, избирайте според вкуса, няма лоши комбинации.

Решетката на аеродинамичния отвор вече е разделена на части от силовите линии на вертикалните ребра

Двама бивши FOCUS поколенияповече от половин милион бяха разпространени в цяла Русия - впечатляваща цифра. Новодошлият ясно твърди, че продължава традицията, дори външно запазва наследствените черти (като същевременно зачита корпоративния декор, отразявайки съвременните MONDEO и FIESTA). Виждаме, че изрязването и очертанията на фаровете са останали сходни, а големият въздухозаборник в предната броня също е запазен. Оптиката обаче стана неусетно по-елегантна, а аеродинамичната решетка на блендата вече е разделена на части от силовите линии на вертикалните ребра. Тези линии визуално продължават релефните контури на щампования на капака и добавят волеви нотки към външния вид на автомобила. Масивната решетка на вентилатора на радиатора беше заменена с хромирана хоризонтална лента, отворите на фаровете за мъгла бяха заоблени, имаше по-ясни ръбове по повърхността на крилата и вратите. Следвайки необратимата тенденция към най-силно аеродинамично закръгляване на тялото, нов моделедновременно демонстрира по-твърда и кристалнаскулптурни форми за баня. Задната оптика на хечбека диша израз, атакувайки крилата с остри ъгли. И, разбира се, кристално разпръскване на светодиоди е точно там. Новият FOCUS стана по-ярък, малко по-предизвикателен, визуално по-голям и по-висок клас. В сравнение с предшественика си, FORD FOCUS III добави 21 мм (4358 мм) на дължина, но в същото време стана с 16 мм по-нисък (1484 мм) и намаля в ширина (1823 мм) със същото количество. Междуосието е нараснало с допълнителни 8 мм, което е малко вероятно да се отрази неблагоприятно на маневреността на автомобила. Като цяло тези сухи цифри ни говорят, че размерите на автомобила не са се променили много. Друга новина засяга такъв сравнително рядък вариант на FOCUS като хечбек с три врати. Той вече няма да го има. Защо? Маркетинговата реакция на FORD е дипломатична: Нов

Овалните вентилационни дефлектори, които притесняваха мнозина, заоблената козирка на скалата на инструмента изчезна от арматурното табло

хечбекът с пет врати се оказа толкова успешен, че нуждата от три врати вече не беше необходима. Компанията сякаш ни загатва, че ентусиазмът и динамиката са повече от достатъчни дори при версията с пет врати - така че защо да се притеснявате? Въпреки че нашето скромно мнение е, че в действителност FOCUS с три врати просто се конкурира с подобния вариант на FOCUS. По един или друг начин повечето купувачи наистина имат достатъчно за очите на седан, хечбек с 5 врати и комби. Интериорът на бившия FOCUS е проектиран в доста строг класически стил. Салонът на сегашния претендент за лидерство в клас C може да бъде описан от поета по следния начин: „Не харесвах овала от детството, рисувах ъгъл от детството“. И наистина, овалните вентилационни дефлектори, които притесняваха мнозина, заоблената козирка на скалата на инструментите и простите пропорции на централната конзола изчезнаха от арматурното табло. Сега тяхното място е заето от счупените повърхности на арматурното табло, умерените високотехнологични инструменти и космическия интерфейс в центъра, което ни доближава до лунните трансформатори, които са толкова актуални в това

Интериорът на новия FOCUS направи крачка към младостта, не е толкова очевиден и определено е по-модерен.

година. В известен смисъл интериорът на новия FOCUS направи крачка към младостта, не е толкова очевиден както преди и определено е по-модерен. Дръжката на ръчната спирачка е огъната в модерната буква "G", а воланът има още една спица. Седенето в актуализирания FOCUS все още е удобно. Инструментите са перфектно четими, всички органи за управление са лесно достъпни. Може би блокът на аудиосистемата изглежда малко претоварен, трябва да свикнете с разнообразието от бутони; блокът за управление на климатика, напротив, е очевиден и функционален. Звукът и клавишите за круиз контрол на волана са дублирани от изпъкнал релеф. Хареса ми неправилната форма, но много удобни вентилационни нониуси. Дори подочникът поддържа нарязан космически стил - похвално внимание към детайла. Информацията за второстепенните функции на автомобила се показва на два цветни дисплея с русифицирано меню и отлична анимация. Самите екрани, макар и да не са големи по размер, остават четими при всякаква светлина.

Обслужване

Сервизен период - 15 000 км. Цена от моторно масло Ford - от 6590 до 7790 рубли, с двигателно масло Castrol - от 7090 до 8490 рубли.

AT по-добра странакачеството на довършителните материали се промени - те станаха по-меки и по-приятни на допир. Предните седалки получиха по-изразена странична опора. Комфортът на задните пътници все още е на добро ниво, увеличаването на основата ни позволи да добавим малко пространство в областта на краката. Но пространството зад петата врата е станало значително по-малко - обемът на багажното отделение е 372 литра за седан и 277 литра за хечбек. Резервно колело в пълен размер, което се изисква за всички руски версии, изяде част от обема на багажника. Освен това сега при сгъване задни седалкиобразува се малка стъпка. Може би това са единствените осезаеми недостатъци, които забелязахме в новия хечбек.

FOCUS не би бил себе си, ако не можеше да се похвали с добро динамични характеристикии дълбоко обмислено окачване. Сегашното поколение стриктно се придържа към това славна традицияи може да даде много на водача.

FORD FOCUS IIIизграден на нова глобална платформа, същата за автомобили, произведени на всички континенти. C1 Universal Platform е надграждане на платформата от второ поколение, с частично изолирани задни и предни подрамки, както и модифицирани елементи на задната част многолинково окачванеКонтролно острие. На практика това означава, че задно окачванеима управляващ ефект и ви позволява уверено да преминавате дори най-сложните завои с минимални настройки на кормилното управление. ESP системаконфигуриран по такъв начин, че да пречи на шофирането само в спешни случаи.

FORD FOCUS III е оборудван с контрол на сцеплението в завой (TVC), който анализира информацията от сензорите

Дори в рамките на града успяхме да проверим ефективността на "многовръзката" на Ford - нарушено греховно деяние скоростен режим, оставете колата да минава в дълги и неудобни завои, без да забавя газта (за щастие трафикът е минимален в неделя). При скорости от 80 до 120 новият FOCUS проследява траекторията като по релси, без ни най-малък намек за опасност от подхлъзване или неприятни търкаляния. Много ми хареса и реакцията на кормилното управление - електрическият усилвател е настроен много компетентно.

FORD FOCUS III е оборудван с контрол на сцеплението в завой (TVC), който анализира информацията от сензорите с честота 100 пъти в секунда. Електрониката поддържа оптимален баланс на разпределение на въртящия момент между предните колела. Тази технология подобрява сцеплението и позволява на водача да борави с педала за газ по-свободно, без страх от подхлъзване (монтирано само с ESP). Другата страна на монетата на тази усъвършенствана система е по-правилното поведение на автомобила на хлъзгави повърхности.

Не ни мързи да се обадим на относителния офроуд. В задния двор на някаква полуизоставена мелница за брашно те откриха доста объркана площ, пълна с камъчета, натрошен асфалт и коварни неравности. Карахме колата по тези вълни, почти без да докосваме педала на спирачката (но активно работейки с волана). Когато облаците прах се разпръснаха, се оказа, че окачването на FORD FOCUS III е много вместително, доста трудно е да се пробие през него. Колата се управлява адекватно на разбит път, сцеплението е образцово. Освен това останах доволен от отличното ниво на звукоизолация - може би едно от най-добрите в своя клас. Всъщност, на На празен ходмотора изобщо не се чува, а до 3000 оборота напомня за себе си само със слабо бръмчене. Разбира се, камъчетата барабанят по калника забележимо, но за тази ценова категория е доста приемливо. Обща класацияшумоизолация - четири с голям плюс.

Като базов захранващ агрегат европейският FORD FOCUS III получи изцяло нов 4-цилиндров 1,6-литров бензинов турбо двигател от семейството EcoBoost, предлаган в две версии - с мощност 150 и 182 к.с. с. Опциите на трансмисията са 6-степенни механична кутияи 6-степенна автоматична трансмисия PowerShift с двоен съединител, която ще замени традиционната автоматична. Уви, новият бензинов EcoBoost няма да бъде достъпен за руските купувачи. На нашия пазар FOCUS III е оборудван с 1,6-литрови бензинови двигатели с мощност 105 и 124 к.с., както и с по-мощен двулитров захранващ блокс мощност 150 к.с., заимствана от американската версия на FOCUS. Ще се предлагат и два дизелови двулитрови двигателя с мощност 140 и 150 к.с. с. Също така няма да има шестстепенна механика, двигателите 1.6 ще бъдат ограничени до пет предавки. Добрата новина е, че бившият супербюджетен 1,4-литров двигател най-накрая е пенсиониран. Не забравяйте за бъдещата възможност за най-високия 2.0L/250hp EcoBoost SCTi ST. за модела FORD FOCUS ST (за онези темпераментни хора, за които колата не е лукс и не е средство за придвижване, а начин на живот). За съжаление имахме работа с разгънат двигател, все още доста „пресен“. Неговият потенциал все още не е напълно разкрит, можем само да кажем, че двигателят 1.6 е добре балансиран - дърпа уверено при ниски скорости, не ви принуждава често да сменяте предавките. Няколко пъти пропуснах лоста и включих пета вместо трета предавка - колата прие такава подигравка доста спокойно. Резюме: 125 Конски силикарат колата уверено, но не бива да очаквате спортни подвизи от тях. За да направите това, има смисъл да доплащате за „копейка“ от 150 конски сили.

FORD FOCUS III стана предвидимо по-безопасен от своите предшественици. Поради използването на високоякостни стомани, твърдостта на каросерията е увеличена с 25%.

Сигурност

Обща оценка - 5 звезди (максимален резултат) Защита на пътниците - 92% от 100 възможни, защита на детските седалки - 82%, безопасност на пешеходците - 72%, пасивна безопасност - 71%.

Резултати от краш тест FORD FOCUS III по методологията на EuroNCAP

Подобрени са деформируеми при сблъсък елементи, което оказва положително влияние върху активната безопасност

va на усукване. Подобрени са деформируеми при сблъсък елементи, което оказва положително влияние върху активната безопасност. Освен това новият модел придоби много електронни асистенти, сред които система за наблюдение на водача („детектор за сън”), поддържане на лентата, автоматични дълги светлини, разпознаване на пътни знаци, автоматично паркиране, индикатор за мъртви зони, поддържане на разстояние и скорост и модерно
сега система за избягване на сблъсък с превозно средство отпред при ниски скорости. Всички тези опции се предлагат само в богати нива на оборудване и значително повишават цената на автомобила.

По този начин най-достъпният FORD FOCUS - хечбек с 5 врати в основна конфигурация с 1,6-литров двигател, 105 к.с. - ще струва на купувачите 499 хиляди рубли (Ambiente). В този случай клиентът ще получи ABS, две предни въздушни възглавници, централно заключване, ел. стъкла и огледала. Доплащането за автоматична скоростна кутия ще бъде 37 хиляди рубли - между другото, сравнително евтино.

Поради използването на високоякостни стомани, твърдостта на усукване на тялото е увеличена с 25%.

Максималното оборудване Titanium за двигателя 1.6 започва от 685 500 рубли, това включва системата за контрол на стабилността ESP, предни и странични въздушни възглавници, отделен климатичен контрол, сензори за дъжд и светлина, 16-инчови алуминиеви джанти, вградена система против кражба и спорт предни седалки. Броят на допълнителните опции изглежда неограничен: биксенонови и „въртящи“ фарове, LED вътрешно осветление, радио с девет високоговорителя и гласово управление, система за автоматично паркиране повишават цената на хечбек с двигател 1.6 и ръчна скоростна кутия до 799 000 рубли.

„Бързата“ трансмисия PowerShift, която не се предлага само за базовия двигател (1,6 литра, 105 к.с.), ще добави още 32 000 рубли към цената. И така, отивайки на официалния уебсайт и използвайки конфигуратора, създадох виртуален FOCUS III с двигател 2.0, автоматична скоростна кутияс два съединителя и максимален набор от опции (с изключение на пакета на пушача, не ми трябва). Резултатът беше впечатляващ - колата дръпна

Форд Фокус III 1.6

спецификации

Събират се на брега на Черно море няколко десетки Форда Фокус IIIи два пъти повече журналисти не е лесна задача. Особено в края на октомври. Но организаторите се справиха с това; точно на паркинга на летището в Геленджик пресата чакаше цели пет реда "трети" фокуси от всички ивици - вече с работещи двигатели.

Тъй като хечбекът Focus вече беше на нашия тест, окото веднага падна върху седана. Освен това организираното събитие като цяло е насрочено да съвпадне с началото на производството в Русия на този тип каросерия. Въпреки че, честно казано, се надявах да видя комби, но премиерата на „колата“ и в същото време на „заредената“ версия на ST в Русия ще се състои едва следващата година.

Външно тритомният Focus III е намалено Mondeo. Дизайнерската концепция "матрьошка" на модели от "премиум" сегмента бавно достига до масовите марки. Въпреки че дизайнерите успяха да запазят спортния дух на версията с пет врати във външния вид на по-здраво тяло: изпичането на кърмата с малък спойлер, формован върху капака на багажника, прави седана по-бърз.

След като отворих капака на багажника на седана Focus, веднага разбирам, че след като взех плоска пътна чанта вместо пътен куфар на тридневно пътуване, направих правилен избор. Както в случая с хечбека, практичността стана жертва на стилен дизайн: отворът на товарното отделение е тесен, а обемът на багажника под натиска на пълноразмерно резервно колело е намалял от 467 литра в предишния поколение до 372 литра в сегашното. Разликата от почти 100 литра очевидно не е в полза на летните жители!

Това потвърдиха топ мениджърите на Ford на вечерна пресконференция, организирана в концертната зала на хотел Кемпински. Новият стил на третото поколение Ford Focus е предназначен да привлече по-млада аудитория към бестселъра, която в повечето случаи не се интересува от прагматичните ценности. Вярно е, че такъв подход нов фокусможе да изплаши целевата аудитория на предишното, практично-консервативно поколение, не беше казана нито дума.

Още на следващата сутрин, гледайки табелките на производителността на предните стъкла на паркираните Focuses, се натъквам на заветния номер 2.0 в секцията „Двигател“. И надписът " ръчна скоростна кутия” най-накрая спира избора ми на яркочервен хечбек.

Този избор не е направен случайно. Първо, колкото и парадоксално да звучи, аз съм уморен от „автоматични машини“: през последните шест месеца от всички автомобили, които сме тествали, с ръчна скоростна кутия, можем да си спомним в най-добрия случай две. Зареждането на празен дясна ръка и левия крак очевидно не боли. Второ, в лек автомобил с тегло 1310 кг, комбинацията от "механика" с двулитров атмосферен бензинов двигател с мощност от 150 конски сили обеща много положителни емоции, особено след откровено "зеленчук" 125-конски сили Ford Focus III с двигател 1.6.

Въпреки това първите километри, изминати от Focus III 2.0 GDI по окъпаните от слънцето уютни улички на курорта Геленджик оставиха двойно впечатление. Изглежда, че Focus ускорява добре и изглежда не дърпа нищо, но изглежда, че сигналът от натискане на педала за газ се лута дълго време в недрата на двигателното отделение, преди да намери дросела. Болезнено плавно колата реагира на подаването на гориво и дори със второ закъснение. Може би на магистралата двулитров двигател ще разкрие потенциала си, вдишвайки чист планински въздух?

След като излязох от града в просторите на серпентина на веригата Markoth, не можех да си откажа удоволствието да тествам Ford Focus III докрай. За щастие в паметта ми все още остават приятни спомени от перфектно настроеното шаси и кормилно управление на „третия“ Focus, който посети нашия тест през юли тази година.

Минахме през първите десет завоя, както се казва, в режим на загряване. Донесен тук от Москва, огненочервеният хечбек лакомо поглъщаше вихрушките на планинския път, сякаш осъзнаваше, че следващия път няма да стигне до такава писта скоро, но най-вероятно никога.

Увеличаването на скоростта не се отразява на поведението на Ford: Focus, прилепнал към пътя, следва ясно определена траектория, преминавайки снопове от планински завои на един дъх, без най-малък намек за преобръщане. Настройките на електрическия усилвател могат да бъдат признати за едни от най-добрите в класа. Воланът, изпълнен с еластична тежест, с ясна нула, даде възможност да се контролира ъгълът на въртене на колелата до степен при навлизане в следващия завой.

Само откровена провокация може да извади третото поколение на бестселъра от курса: наистина исках да усетя границата на възможностите на шасито. Под „отворената“ газ влизам в още един плавен завой, който зад скалата преминава в... завой на 180 градуса. Без да пускам газта, завъртам рязко волана надясно. Под писъка на гумата и цвъркането на ESP, което мигновено намали оборотите на двигателя, Focus, като има време да удари предния ляв калник в асфалта, се завинти в завоя, само леко напускайки лентата. Браво!

Но двулитровият бензинов двигател не заслужаваше нашите похвали. Съпротивлявайки се с всичките си четири цилиндъра, всеки натискайки педала на газта, двигателят изрева мощно и красиво, хвърляйки стрелката на тахометъра в червената зона, но отказа да премине към своите 150 сили. Дори ръчен и планински въздух не можеше да превърне Ford Focus III 2.0 GDI в запалка. Всички надежди останаха за друг Focus, също двулитров, само с тежко гориво. И той не разочарова!

Тъмно сив Ford Focus III с дизелов двигателСемейство 2.0 TDCi Duratorq с мощност от 140 конски сили, трябваше буквално да се молим от колеги. Така че не искаха да се разделят с колата. И след като минахме още двеста километра в обратната посока, разбрахме защо.

Загубвайки 10 конски сили от своя бензинов противник, двулитровият дизелов двигател беше почти един и половина пъти по-добър от него по въртящ момент. Да, и екологичната "примка" на соларен двигател не се усеща по този начин. Дори в съчетание с преселективна трансмисия PowerShift с чифт сухи съединители, двигателят реагира почти мигновено на заповеди от десния крак. Въпреки че формално скоростта до 100 км/ч Ford Focus III 2.0 TDCi губи от автомобил с бензинов "двулитров", в зоната на средни скорости и обороти дизелът Focus може да се конкурира само с Ford бензинови двигателиСемейство EcoBoost.

Освен това дизеловият Focus беше доста доволен от технологичното единство, в което работеха всички компоненти на автомобила: двигател, скоростна кутия, шаси и кормилно управление. Всеки от тези елементи има равен принос, затваряйки се в една верига от удоволствие на водача. За съжаление имаше слаба връзка, която се очакваше да дойде от финансовия отдел: цената на дизелов Focus бързо накара всяко желание за спечелване на такъв талантлив автомобил да се изпари, дори и с броя на новите електронни системи, налични за поръчка.

Аз например използвам и двете си ръце за електронното „око“, което следи „мъртвите“ зони. Основното нещо е да имате време да обърнете внимание на мигащата малка светлина във външните огледала за обратно виждане навреме. Харесва ми и отличната анимация и информативност на двата дисплея на спомагателни системи, които отбелязахме и преди.

Любителите на електронните "звънци" определено ще харесат системата за автоматично паркиране. Вярно, успяхме да забием на условно място между два други фокуса от седмия път, когато щеше да има повече от достатъчно място за паркиране за Форд Мондео, и всеки шофьор с добро усещане за размери би паркирал два пъти по-бързо.

Апогеят на автомобилните компютърни технологии на Ford ще бъде интерактивна система Sync, способен да разпознава гласовите команди на водача и да действа като Wi-Fi рутер за комуникация с World Wide Web. Въпреки че гласовото управление на английски език вече е налично като опция, Focus руска сглобкапълноценна система за синхронизиране трябва да се появи по-късно, но веднага в русифицирана форма.

Но няма да имаме система за следене на пътната маркировка, както и автоматична спирачна система при намаляване на разстоянието. Казват, че няма гаранция, че тези чудеса на технологичната мисъл ще работят правилно в нашите реалности. Маркировките по нашите пътища не се срещат навсякъде и не винаги, а лазерният далекомер може да ослепее, ако не види ясна отразяваща повърхност под формата на чисти регистрационни табели, движещи се пред колата.

Е, преориентацията към "напредналата" младеж беше успешна. Стилен, модерен и компютъризиран Ford Focus III, превърнал се в джаджа автомобил, определено върви в крак с времето, отговаряйки на всички най-нови тенденции и ги представя на масите. Основното е, че концернът Ford не трябва напълно да забравя, че колата е необходима не само за достъп до интернет.