23.10.2021

Ваз 2101 е първият модел. Легендарният "пени" или как се появи първата "Лада". Обща оценка на автомобила

ВАЗ-2101 или просто "Жигули" е един от известни автомобилиСъветско производство, чиито потомци са произведени чак до 2012 г. По време на своето съществуване той претърпя доста сериозни промени и получи няколко награди и награди, така че нека да поговорим за това какъв беше житейският път на тази кола.

Съюз с Fiat

Първият ВАЗ 2101 е произведен на Волжски автомобилна фабрика. Това се случи поради подписването през 1966 г. на споразумение между италианската компания Fiat и съветската "Външна търговия" за сътрудничество в разработването на леки автомобили. В рамките на това споразумение беше приет проектът за изграждане на завод за автомобили на територията на СССР.

По предварителни договорки в този завод трябваше да се произвеждат няколко автомобила наведнъж. Трябваше да бъдат 2 коли с каросерия седан в стандартна конфигурация и едно комби в луксозна конфигурация. Ако говорим за това откъде идва концепцията за автомобили от нормален клас, тогава Fiat 124 беше определен като прототип, който буквално следващата година получи титлата "Автомобил на годината"

Какво не пасваше на Fiat 124

Когато съветски учени и специалисти се заеха с изследването и тестването на автомобил, взет като основа за разработването на собствен автомобил, бяха идентифицирани няколко недостатъка наведнъж, които трябваше да бъдат отстранени при разработването на автомобил, който в бъдеще ще се нарича само VAZ -2101. На първо място, експертите забелязаха, че Fiat 124 не е подходящ за нашите пътища поради изключително ниския просвет и пълната липса на теглещи уши, без които автомобилът би бил труден за използване извън пътя.
Освен това самото тяло на автомобила не беше достатъчно надеждно и здраво и трудно можеше да издържи интензивността на работа, която се очакваше за съветска кола.

Как VAZ-2101 стана по-добър от Fiat 124


Италианските инженери взеха предвид всички желания на съветските изследователи и бъдещият Жигули придоби барабанни спирачни механизми на задна ос, подобрено предно и принципно ново окачване на задната ос и подобрена скоростна кутия. Това не е пълен списък с подобрения, направени на Fiat124R, русифициран модел на италианския Fiat.
Общо имаше повече от 800 промени и някои от тези коментари впоследствие бяха използвани лично от Fiat при разработването на нови автомобили от тяхната серия. Тези изисквания на съветските инженери и изследователи помогнаха на Fiat да събере уникална информация за надеждността и офроуд способностите на своите превозни средства.

Първите шест ВАЗ-2101


Първите шест автомобила напуснаха поточната линия на 19 април 1970 г., така че този конкретен ден може да се нарече рожден ден на Жигули. Струва си да се отбележи, че първите автомобили бяха само в два цвята и бяха произведени 2 сини и 4 червени.

Тези първи 6 прототипа показаха отлични резултати при тестове и подобренията бяха минимални, така че още през август 1970 г. заводът започна да работи в пълна мощност. А капацитетът на завода беше наистина впечатляващ. До края на годината в новопостроения завод в Толиати са произведени 21530 автомобила
Заводът постепенно увеличава оборота си и до 1973 г. успява да произвежда 379 007 жигули за една година.

Защо "Жигули"

Всъщност името на VAZ-2101 може да бъде напълно различно. Според една версия името е родено в завода и е одобрено през 1976 г., а според друга е измислено на конкурентна основа. За междинния резултат от състезанието през 1970 г. пише списание "Зад волана". Публикуван е и списък с 1812 заглавия, избрани от комисията за разглеждане. Общо бяха изпратени около 55 000 заглавия, някои от които смешни, други смешни, а други просто нелепи.
Как може да се нарече VAZ-2101:

  • Виолетова
  • сокол
  • Първороден
  • Мемориал
  • младостта
  • Мечта
  • Директива
  • сокол

По един или друг начин именно Жигули стана окончателното име, а малко по-късно хората нарекоха тази кола не друг, а „Пени“ за единицата в края на номера на модела.

Съвременните автомобилисти адаптират VAZ-2101 дори за "дрифтове":

Класификации и номерация

Струва си да се спомене, че в допълнение към значителните подобрения в сравнение с италианския прототип, домашният Жигули стана първият автомобил, произведен в СССР, който получи такъв документ като нормалния OH 025370-66. Този документ регламентира системата за класификация и обозначение на подвижния състав.

Сега на всеки нов автомобил от серията или ремаркето е присвоен четирицифрен номер, първите две цифри от който показват класа на автомобила или ремаркето, а последните две - неговия модел. Понякога се използва и петата цифра, което показва, че тази кола е модификация на определен модел и е възможно веднага да се разбере какви промени са направени в този конкретен автомобил.

Също така понякога се използват допълнителни числа в номера. Шестата цифра можеше да покаже за какъв климат е предназначена колата и дали е предназначена за внос. В редки случаи се добавят допълнителни числа чрез тире, което показва, че тази кола е междинна модификация на автомобила.

Сравнение на VAZ-2101 (1970) и Лада Гранта (2012)

Благодарение на това, гледайки надписа VAZ-21011, веднага можете да разберете, че този автомобил е произведен в Волжския автомобилен завод (VAZ), принадлежи към малък клас автомобили с двигател от 1200 до 1800 кубически сантиметра ( 21) и е първият модел на този автомобил в този клас (01) с първата версия на модификацията, която се различава от оригинала чрез инсталиране на двигателя с 1300 кубически сантиметра (1).

Модификации на VAZ-2101

През цялата история на съществуването на този автомобил са пуснати много различни модификации. Сред тях имаше автомобили, проектирани изключително за нуждите на завода, в който се произвеждаше Жигули, и дори такива интересни решения като лимузините Жигули, които се използват в чужбина от дълго време.

ВАЗ-2101

Това е първата версия на Kopeika, която беше много популярна както сред автомобилистите, така и сред самите разработчици. Не е изненадващо, че тази кола стана основа за бъдещи модификации, защото беше изключително успешна. Струва си да се отбележи, че VAZ-2101 е оборудван с 1,2-литров двигател.


Първата модификация, която споменахме по-горе. Основната разлика от традиционната "Копейка" в този модел е двигателят. Той беше много по-мощен от предишна версияавтомобил, а обемът му е увеличен до 1,3 литра.
Автомобилът също е претърпял доста промени по отношение на дизайна. Основно тези промени се отнасяха до подобряване на вентилацията на охлаждащия радиатор - отпред се появиха четири допълнителни прореза и беше променена формата на радиаторната решетка. Също така светлините за заден ход бяха инсталирани на тази модификация от 1974 до 1983 г. включително.

Основната разлика между тази модификация и VAZ-21011 е по-малка мощен двигател, идентично с това, което беше инсталирано на оригиналната "Копейка" (1,2 литра), в противен случай промените направени през 21011 бяха запазени във версия 21013.

Жигули също се произвеждаха за износ и тези автомобили бяха известни под името Lada 1200 в почти всички страни от Социалистическата общност. На първо място, те се появиха в Чехословакия, ГДР, България, Югославия и Унгария, а общият брой на такива автомобили възлизаше на повече от 57 хиляди коли.
С течение на времето Lada 1200 спечели уважение сред чуждестранните автомобилисти и много скоро тези автомобили можеха да се видят по пътищата на Германия, Австрия, Франция и дори Нигерия.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Славата на Жигули не се ограничаваше само до Съветския съюз. Специално за страни с ляв трафик бяха пуснати наведнъж две модификации на Жигули. На първо място, те се отличаваха с десен волан и подсилено пружинно окачване на дясно предно колело. Факт е, че когато контролите бяха прехвърлени от другата страна, масата на автомобила започна да се разпределя неравномерно и трябваше да се организира такава система за компенсация. Като цяло тези автомобили са произведени от 1974 до 1982 г.

Нищо в Съветския съюз не беше пропиляно и дори дефектното Жигули. Вместо да бъдат отписани поради дефекти на каросерията, те са превърнати в пикапи и по-късно използвани за нуждите на фабриката. Цялата задна част на покрива просто беше отрязана точно зад предните седалки и беше монтирана нова стена на кабината. Задните врати бяха заварени, за да се увеличи твърдостта на конструкцията и в резултат на това товароподемността на такива пикапи може да бъде 300 кг.
Разбира се, такива автомобили не влязоха в серията, но някои аматьори дори самостоятелно извършиха такива подобрения на своите Копейки.

"Лимузина" ВАЗ 2101

Колкото и комично да звучи, но колите от тази модификация не само съществуваха, но и бяха много популярни в Куба. Тук те бяха използвани като таксита с фиксиран маршрут и се справяха доста лесно с тази задача.

много интересни историиговори за тази кола, която успя да се влюби в домашните автомобилисти, но най-необичайните от тези факти трябва да бъдат описани отделно, защото Kopeyka, въпреки че вече е спряна, все още често се среща по нашите пътища.

Стартер и манивела

Съветската автомобилна индустрия не може да бъде обвинявана за ретроспективен поглед. В чантата с инструменти за ремонт, която се доставя с колата, можете да намерите стартова дръжка. Разбира се, това може да ужаси чужденците, но инструкциите казват, че е предназначен единствено за стартиране на автомобила при много студени зими или след дълго паркиране. Според съставителите на инструкциите е необходимо дръжката да се завърти няколко пъти с неутрална предавка и изключено запалване, след което е възможно да се извърши нормално стартиране с помощта на стартера

Окачени педал на газта и шайба

Такъв аксесоар като окачен педал на газта се появи само във VAZ-21011. Преди това, в традиционната стотинка, педалът за газ беше с подова инсталация. Бутонът за миене на пода също се появи заедно с първата модификация на автомобила, тъй като преди това се намираше на арматурното табло до превключвателя за режим на миене и ключа за осветлението.

Чуждестранни резервни части за VAZ-2101

Естествено, не всички части, използвани за производството на първото Жигули, са домашни. Под качулките на някои Kopeks можеха да се намерят карбуратори Weber, някои автомобили бяха оборудвани с неразделни амортисьори чуждестранно производство, които бяха много по-надеждни и издръжливи от домашните. Същата ситуация се случи и със свещите.

Любопитни неща с логото

Общо имаше три вида емблеми за Жигули. Най-известният от тях беше сребърен топ на рубинен фон, който парадираше на всички ВАЗ-2101 от 1971 г. Но факт е, че на машините от 1970 г. произведената значка също е допълнена с надпис "Толиати". Издадени са много малко такива емблеми, тъй като година по-късно беше наредено да се премахне надписът, разкриващ местоположението на автомобилния завод, който по това време се смята за изключително важен стратегически обект. Автомобил с това лого е истинска рядкост.

Въпреки това, още по-рядко лого е погрешно направено лого с буквата на кирилица „Ya“, заменена с латинската „R“. Това се случи поради факта, че първата партида емблеми беше поръчана в завода на Fiat в Торино и там италианците, поради пропуск, просто объркаха буквите. Всички емблеми, а имаше около 30, просто бяха разглобени от служители на VAZ за сувенири и сега тази емблема е много оценена, но е почти невъзможно да се получи.

Обща оценка на VAZ-2101

Според общите оценки на автомобилисти и експерти, VAZ-2101 се превърна в истински пробив и триумф в съветската автомобилна индустрия. Дори младите автомобилисти, които получиха правата съвсем наскоро, можеха да използват тази кола почти без ограничения. Ограниченията се отнасяха само до скоростите при взлома на автомобила. Благодарение на Kopeyka съветските автомобилисти разбраха, че дори в малка кола можете да се чувствате комфортно, да не ви стане студено през зимата и да говорите в кабината, без да повишавате глас. Разбира се, в много отношения това беше заслуга на италианските партньори, защото нашето Жигули взе много от Fiat 124.

Стартирането на двигателя през зимата вече не се превръщаше в ритуал с паялни лампи и кофи с гореща вода, както беше преди. С появата на VAZ-2101 автомобилистите дори се справяха без дръжка на стартера, което в по-голямата си част стана възможно благодарение на двукамерния карбуратор Weber 32 DCR, който беше по-напреднал от съветските си колеги от онази епоха.
Тези карбуратори по-късно започнаха да се произвеждат в Съветския съюз под маркировката DAAZ-2101 и с течение на времето дори мигрираха под качулките на Волга и други домашни автомобили, където бяха внимателно инсталирани от ръцете на автомобилистите.

Като цяло появата на VAZ-2101 беше истински пробив на автомобилния пазар в Съветския съюз и дори сега не всички са изоставили тази кола и все още могат да бъдат намерени по градските улици.

МИТ 1: ВАЗ-2101 беше пълно копие на Fiat 124 - мит

Общоприето е, че VAZ-2101 е лицензиран и следователно е точно копие на Fiat 124, автомобил, който стана европейската кола на годината през 1967 г. В действителност обаче италианските и съветските специалисти за почти четири години съвместна работа са допринесли за дизайна на оригиналния автомобил. И имаше достатъчно основателни причини за това.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Италианската кола (вляво) е свързана с нашата Лада дори по темата за рекламни снимки!

Първите образци на Fiat 124, получени за тестване в СССР през лятото на 1966 г., започнаха да се „рушат“ по пътищата на полигона Дмитровски след пет хиляди километра! По-специално, той не можеше да издържи на пътувания по калдъръма на калибриран корпус на "белгийски мост", който имаше пукнатини на кръстовището на покрива и колоните, картера се спука задна ос, гумените буфери на предното окачване се провалиха ... И това не е всичко: в условията на съветската реалност на пясъчно и солено зимни пътища спирачни накладкизадните дискови спирачки се износиха до метал само за няколкостотин мили! С една дума, "полевите" тестове показаха, че италианската кола очевидно изисква адаптация към нашите условия.

Освен това, дори в ранните етапи на преговорите с италианците, съветските специалисти настояваха за подреждане на разпределителния вал отгоре (схема OHC) вместо архаичната схема на двигателя Fiat 124, при която разпределителният вал беше разположен в блока на цилиндъра. В резултат на това серийният ВАЗ-2101 получи по-модерен двигател, подсилено тяло, задни барабанни спирачки, увеличени просвети много други подобрения, благодарение на които новата малка кола с чест издържа теста на суров климат и не най-добрите пътища на огромна страна. Хиляди нови собственици през първата година бяха щастливи да открият, че новият продукт е много по-топъл и по-стабилен през зимата от съветските автомобили от онова време, а двигателят на Жигули стартира лесно и уверено дори при двадесетградусова слана.


Фиат двигател 124 е направен по схемата OHV - тоест с по-нисък разпределителен вал

Двете ключови разлики между Zhiguli и Fiat са дизайнът на двигателя и вида на задните спирачки.

МИТ 2: ВАЗ-2101 беше малко по-нисък от московчаните - вярно

Заедно с Жигули в СССР се появиха нови индустриални стандарти - бяха въведени в употреба висококачествени материали и нови гуми, а скоростта и комфортът достигнаха ново ниво.

В същото време първият модел Zhiguli неизбежно и веднага започна да се сравнява с AZLK-412 - кола, която беше близо до „стотинка“ по размер, цена и предназначение, но в същото време беше развитие на „ четиристотин и осми” и се различаваше от дизайна на автомобила в Толиати. Москвич беше по-нисък от Жигули по отношение на комфорта, защото на задна седалкабеше забележимо по-стегнато, тъй като част от него беше изядена от „бутовете“ на арките на колелата. Освен това московската кола беше по-шумна, а в кабината (особено отзад) през зимата не беше толкова топло, колкото в "италианеца". И накрая, беше забележимо по-лесно и по-приятно да управлява Жигули дори за начинаещ, а пружинираното задно окачване се справи по-добре с неравностите от пружините на Москвич.

1 / 2

2 / 2


московчанин или жигули? „Бившата чужда кола“ беше по-удобна и по-бърза, а Москвичът беше по-издръжлив и непретенциозен

Но в същото време московчаните бяха по-малко чувствителни към удари и удари. В края на краищата картерът на двигателя M-412 беше надеждно „покрит“ от мощна предна греда, докато на Жигули много шофьори по скалисти пътища понякога пробиваха палета. Тялото на малката кола Волга дори след Съветски модификациине обичаше претоварванията и бързото шофиране извън пътя, поради което можеше да бъде необратимо деформиран без очевидни инциденти! Да, и пружинното окачване не понасяше претоварвания и бързо провисна за онези собственици, които носеха твърде много тежести в колата си.

В допълнение, двигателят VAZ-2101 имаше своя собствена "ахилесова пета" - прословутия разпределителен вал, който през първото десетилетие в редки случаи обслужваше най-малко 80-100 000 километра, докато на Москвич и ИЖ за тази част от газоразпределителния механизъм, собственика го запомних само по време на основен ремонт на мотора.


Мястото на водача зад волана на Жигули се различаваше от това, с което съветските шофьори бяха свикнали. В крайна сметка, за да увеличат пространството на задната седалка, дизайнерите на Fiat силно наклониха волана

И Москвичът беше много по-непретенциозен - той спокойно "усвояваше" нискокачествени масла и "седемдесет и шести" бензин, докато "Жигули" изискваше използването на изключително висококачествени горива и смазочни материали - гориво AI-93, модерно моторно маслокатегория "G" с пакет от противоизносни и окислителни добавки, антифриз вместо вода в затворена охладителна система... Да не забравяме, че Москвич, благодарение на простия си и добре познат дизайн, беше много по-лесен за "направа на ръка", докато за поддръжката на Zhiguli е необходим специален инструмент.

И накрая, много шофьори отбелязаха, че седенето зад волана на AZLK (особено в модела 2140), където краката и ръцете на водача се оказаха огънати повече от обикновено.

МИТ 3: ВАЗ-2101 от първите емисии се състоеше изцяло от части за Fiat - мит

"Копейка" не беше първият съветски автомобил, произведен под чужд лиценз. Но именно тази кола беше първата „чужда кола“, която обикновените граждани можеха да купят за трудно спечелените си пари. И ако в ранните години самият факт на присъствието на италиански специалисти в завода и тяхната постоянна „техническа поддръжка“ бяха възприети от съвременниците доста спокойно, то приблизително от края на деветдесетте години, когато стойността на машините се запази в оригинала си формата рязко се увеличи, слуховете започнаха да се разпространяват в страните от ОНД за ексклузивни автомобилипървите години на производство, което се състоеше изцяло от италиански компоненти. „Болтове с надпис Fiat“ неизменно се появяват като аргументи, а при продажбата на първия модел Zhiguli дори колите, произведени в края на седемдесетте, често са записвани като „чисти италианци“!


Ранните "пени" могат да бъдат разграничени по така наречените "полумесеци" между решетката и джантите на фаровете (1970-1971), както и по кръгло огледало, разположено на крилото (до 1975 г.)

В действителност италианските инженери наистина контролираха производството в Толиати, но това се случи преди 1974 г. И ако първите три модела (VAZ-2101, VAZ-2102 и) наистина са създадени с прякото участие на хората от Fiat, тогава всички следващи Zhiguli на базата на "пени" (, 2105) са разработени самостоятелно.


Първите три модела VAZ са създадени под надзора на инженерите на Fiat

До август 1970 г., когато започна масовото производство на VAZ-2101, производството на всички части в СССР все още не беше установено, така че автомобилите от първите години на производство наистина бяха активно оборудвани с части от чуждестранно производство. Например през втората половина на 1970 г. и началото на 1971 г. "пенито" е оборудвано с по-ъглови "зъби" на броните на Fiat, както и стартер, генератор, кормилна уредба, крик и по този начин крепежни елементи с характеристика надпис. През този период автомобилите бяха оборудвани с монтиран на пода педал за газ, светлина за заден номер, задни светлоотразители и подложка на волана, произведени от италианската компания Stars. Фарове (Carello), чистачки на предното стъкло (Magnetti Marelli) и карбуратор (Weber) също дойдоха от родината на Fiat в Толиати. С течение на времето обаче броят на чуждестранните компоненти забележимо намаля - те се използват главно за завършване на Жигули, предназначени за износ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обърнете внимание на триъгълната форма на "зъбите" на предната броня - така изглеждаха частите на Fiat, доставени от Италия

МИТ 4: ВАЗ-2101 беше популярен в чужбина - вярно

Пускането на масов автомобил във VAZ преследваше няколко цели, една от които беше получаването на чуждестранна валута в хазната чрез експортни доставки на автомобили, които започнаха година след началото на масовото производство на Жигули. За да се представи адекватно на чуждестранните пазари, чисто новият Жигули премина почти четири дузини различни допълнителни проверки, което позволи да се идентифицират дори незначителни недостатъци в монтажа.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В същото време съветските Ladas (а именно такова хармонично име беше дадено на експортните Zhiguli) в началото на седемдесетте години не загубиха много от "платформените" Fiats, но бяха значително по-евтини от европейските автомобили. Вярно е, че в първите години Autoexport доставя VAZ-2101 главно в страните от СИВ - така нареченият "социален лагер". Автомобилистите в България, Югославия, Унгария, Чехословакия и ГДР съвсем охотно преминаха от своите трабанти, вартбурги и шкоди към новия съветски малък автомобил, в който италианският „източник” беше лесно отгатнат. Е, "стотинката" започна активно да се доставя в страните от Западна Европа от 1974 г., когато Fiat 124 вече беше изваден от производство у дома, а съветската кола не се конкурираше с италианския си прототип.


В страните от "социалистическия лагер" новата съветска машина беше приета много топло. Да, и в капиталистическата те също не избягваха - поне тези, които искаха да купят "много кола за парите си"


Fiat 124S беше подобен по отношение на довършването на съветския VAZ-21011. Интересно е, че този "късен" Fiat беше спрян в Италия точно в момента, когато модернизираният "пени" беше пуснат в СССР

Ето защо износът на съветски автомобили започва да нараства с рекордни темпове: ако през 1971 г. СССР доставя 150 000 коли в чужбина, то през 1975 г. цифрата се удвоява - до 300 000 коли годишно! Както може да се досетите, лъвският дял в този обем принадлежи на Жигули от първия модел, които се доставяха не само в страните от Източна и Западна Европа, но и в Канада, Нова Зеландия, както и някои страни от Латинска Америка - Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Купиха и Лада-1200 (експортно обозначение ВАЗ-2101) в Англия, където се доставяха автомобили с десен волан.

1 / 2

2 / 2


Десен волан "пени" - беше така!

През 1979 г. милионният съветски автомобил беше доставен в страните от СИВ - и това беше именно Жигули! Вярно е, че интересът към „стотинката“ в чужбина по това време започна бързо да избледнява - за разглезените „европейци“ първородният на Волжския автомобилен завод вече се превърна в остарял модел. Поради това те преминаха към други модели VAZ и производството на „чистия“ беше спряно през пролетта на 1983 г., оставяйки „наследницата“ VAZ-21013 в гамата от модели, която беше комбинация от каросерията на VAZ -21011 модел с 1,2-литров двигател 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИТ 5: ВАЗ-2101 се произвеждаше в отделни партиди до началото на деветдесетте години - мит

Жигули от първия модел издържа 13 години на поточната линия - до 1983 г. От 1974 до 1981 г. се произвежда модификация на VAZ-21011, която се отличава с облицовка на каросерията и по-мощен 1,3-литров двигател. Впоследствие "единадесетият" беше заменен от VAZ-2105, а VAZ-21013 остана единственият пряк наследник на "единството" в моделната гама. Тази модификация се произвежда до 1988 г., когато семейството на предните колела започва да набира скорост под формата на VAZ-2109 с пет врати и по-новите "класически" модели.


VAZ-21011 се различаваше от елементите на тапицерията "чиста стотинка".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Независимо от това, точно до самия разпад на СССР (и дори след него), имаше слухове, че в Толиати от остатъците от компоненти от време на време се произвеждат малки партиди "копейки", които, между другото, обясни факта, че отделните колела са оборудвани с капачки на колелата "пени" партии през 1990-1991г.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действителност производството на VAZ-2101 (по-точно 21013) беше прекратено през 1988 г., тъй като по това време този модел беше много остарял дори по съветските стандарти и беше лесно заменен от други модели на Жигули - по-специално по-модерните “ пет”.

МИТ 6: Висоцки имаше "пени" - истина

През 1971 г. певецът и актьор Владимир Висоцки става един от първите късметлии, които карат нов съветски малък автомобил. Висоцки кара сив Жигули с регистрационен номер 16-55 MKL за много кратко време: през юли същата година Владимир Семьонович счупи своята „стотинка“.


Владимир Висоцки не се раздели с цигара и китара. Но също така актьорът, поетът и бардът се влюби в колите, а първият му личен автомобил беше просто „стотинка“!

Както и да е, повредените в резултат на инцидента Жигули на Владимир Семьонович бяха възстановени, след това дерегистрирани през есента на 1971 г. и продадени, след което Висоцки не се върна зад волана на Жигули, предпочитайки ги като представителен седан .

МИТ 7: Съветските дизайнери бяха виновни за проблемите с разпределителния вал - и митъти вярно

След като съветските дизайнери се запознаха с дизайна на Fiat 124, те имаха редица въпроси и коментари. По-специално, съветската страна разумно смяташе, че дизайнът на двигателя с по-нисък разпределителен вал и задвижване на клапана тип прът е остарял. По това време самият Fiat вече тестваше двигатели с газоразпределителен механизъм, изцяло разположен в главата на цилиндъра, а нашите представители лично видяха прототипи с два горни разпределителни вала и задвижване на ангренажния ремък!

Въпреки това италианската страна по това време все още не е разработила тази схема и настоява за доставка на оборудване за производство на двигател с по-нисък разпределителен вал.

В хода на многобройни преговори съветските специалисти успяха да „защитят“ горния разпределителен вал, като същевременно се съгласиха да използват чугун за производството на цилиндровия блок вместо алуминий, за което нашите представители настояваха по-рано.

Горното разположение на разпределителния вал беше основно за съветските дизайнери. Впоследствие това решение изигра жестока шега на много хиляди собственици на Жигули, които се сблъскаха с преждевременно износване на разпределителния вал.

Така 1,2-литров двигател с мощност 64 конски сили с диаметър на цилиндъра 76 мм и ход на буталото 66 мм беше пуснат в масово производство.

Но скоро стана ясно, че разпределителният вал, разположен в главата на двигателя, се износва доста бързо и издържа само 40-60 хиляди километра до смяната (или повторното шлифоване на гърбиците)! Имаше няколко причини. Първо, поради новата схема подаването на масло към контактната зона на гърбиците и лоста не винаги е било достатъчно - особено ако нивото му е било понижено или двигателят е стартиран при силна слана, когато маслото се сгъсти забележимо. Второ, във VAZ, вместо стомана 18KhN2M и циментиране на голяма дълбочина, те започнаха да азотират вала и да използват стомана 40Kh за производството му. И накрая, често причината за преждевременно износване на разпределителния вал беше самият собственик на автомобила, който в условията на пълен недостиг изля всичко в двигателя на нещастното Жигули вместо групата "Жигули" "G" - марка "Москва" AS -8 или дори масло "КАМАЗ".


В опит да удължи живота на гърбиците, СССР дори преработи дизайна на разпределителния вал! Една от възможностите са допълнителни маслени картери на корпуса, за да задържат двигателното масло и да го подават към лостовете и гърбиците.

В бъдеще технологията за производство на разпределителни валове беше подобрена и разпространението на качествени масла стана повсеместно. Следователно, приблизително от началото на осемдесетте години, разпределителните валове на Zhiguli започват да служат до подмяната на 110-120 хиляди километра, а в някои случаи - до първия основен ремонтмотор.

Независимо от това, една от причините за "проблема с разпределителния вал" на VAZ-2101 беше именно намесата в дизайна на двигателя от съветските дизайнери, които настояваха за такава схема, но не си представяха напълно възможните последици от такова прехвърляне .


Въпреки недостатъците и дори дизайнерските особености, за милиони съветски граждани през седемдесетте години Жигули се превърна в истинско откровение. В края на краищата именно „стотинката“ направи възможно да се занимават удобно с бизнеса си на всички онези, които бяха достатъчно далеч от технологиите и избягваха старите съветски автомобили поради по-трудоемката поддръжка. И дори след почти половин век след началото на производството, този модел с трогателно наивно изражение на предницата с кръгла глава е на почит и вече предизвиква носталгична усмивка на лицата на онези, които някога са карали същата кола за първи път - и дори не шофиране, а от болницата.

Hyundai Grand Starex-2016 Цветът е изключителен, много рядък, седеф хамелеон. Цветът на колата се променя в зависимост от времето, след това черен, после син, след това сив (много хубаво). Пълен комплект Модерен - Рестайлинг, с обновен панел, отопляем волан, ново затъмнено табло, нови лайсни, вентилационни отвори на вратите, хладилник в жабката и най-важното 11 места, има жабка на две нива между седалките на водача и пътника. Такова готино, първокласно оборудване е само за рестайлинг. Колата има всичко освен люкове. Колата е чисто нова, без пробег в Русия. Пътният просвет е много висок като джип. Перфорирана кожа, а не изкуствена кожа като на старите коли, кожата е мека и приятна на допир. Турбо дизел, реална мощност 175л. s (съгласно TCP 145l. s, преференциално данъчно облагане). Разход на гориво при тихо каране 7-8л. на 100 км това не е шега, лично съм го проверил. Двигателят е много икономичен, въртящ обороти, издръжлив (верижен) и адаптиран към нашето руско гориво, с два вентилатора (прочетете ревюта). LD-мост, незаменим вариант за джипове и големи автомобили, за офроуд шофиране и през зимата без 4WD. VDS - система за динамичен контрол на стабилността. ABS - Антиблокираща система. EBD - Система за разпределение на спирачното усилие. Електрически регулируеми и отопляеми странични огледала, с функция за сгъване. В кабината, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване срещу заслепяване на водача през нощта, също е радар детектор (Restyling). Салон трансформатор, изработен е изцяло от легло, седалките се въртят на 360 градуса. Колата е с много готина и скъпа Android аудио система от ново поколение, има всичко, истински компютър. DVD чете формата на всякакви дискове и преносими устройства. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/говорител, телефон и др. Многоколело. Паркинг сонари. Камера за задно виждане с траектория на паркиране (Цвят). Сензор за налягане в гумите. Продавачът е частно лице, а не салон, не платформа и работи директно с Южна Корея, без посредници, поради което цената на автомобила не се променя нагоре. Продаваната кола е точно тази на снимката, не е фантом, всички снимки и опции са верни, ако обявата виси значи колата не се продава. Регистрация за моя сметка. При желание на купувача присъствам в КАТ, при регистрация на автомобил, до получаване на номера. Вие ще бъдете първият собственик в TCP, тъй като колата не е пусната в Русия. Има цял пакет документи, потвърждаващи, че митото е платено изцяло (CCD). Таксата за ползване е платена, има съответна отметка в TCP. Инсталиран Glonass. ВНИМАНИЕ: Добър купувач за подарък комплект зимни гумина Grand Starex, R215.70.16., произведени в Япония (нови), такива гуми струват 45т на автомобилния пазар. Р. Ще ви помогна да прехвърлите автомобил от категория D в категория B, бързо и евтино, без ваше участие. Избор на автомобил по поръчка от Южна Корея,видео репортаж до крайната дестинация, страхотно изживяване и гаранция за изпълнение на поръчката. Предлага се Grand Starex черен с жълт(бежов) цвят на салона като Lexus подобно оборудване задвижване на всички колела 4WD. Помощ при продажбата не е необходима, автокъщи, посредници, сайтове и всякакви зли духове не се занимават с обаждания и sms. Договаряне при оглед на колата, без пазарлък по телефона.

Фиат 124 Оформление преден двигател, задно задвижване Формула на колелото 4×2 Двигател Предаване