밸브는 무엇을 합니까? 과학과 교육의 현대 문제. 두 가지 유형의 규제

제시된 기사는 제동력 조절기(VAZ-2108-351205211)의 작동에 대한 드라이브 조정의 영향에 대해 설명합니다. 전륜구동 차량 VAZ. 공장에서 적절하게 조정된 드라이브는 작동 중 진동 부하를 받아 드라이브의 장착 지점이 변경됩니다. 연구를 위해 작동시간이 없는 제동력 조절기와 그 기계적 구동장치를 사용하였다. 출력 매개변수는 스탠드 압력에서 취했습니다. 브레이크액, 제동력 조절기의 출구 구멍, 드라이브 부착 지점의 다른 위치 및 두 가지 부하 모드에서 생성되어 연석과 자동차의 전체 중량을 시뮬레이션합니다. 얻어진 데이터를 바탕으로 제동력 조절기의 성능 특성을 구축하였다. 분석 결과를 바탕으로 제동력 조절기 드라이브의 부착점 위치가 성능에 미치는 영향에 대한 결론을 도출하였다. 획득한 실험실 데이터를 확인하기 위해 작동하는 VAZ 차량의 제동력 조절기의 기계적 구동을 연구했습니다. 얻은 데이터를 분석 할 때 제동력 조절기의 기계적 구동 장치의 고정 요소의 최대 작동 시간이 결정되었으며 유지 보수 중 기술적 영향에 대한 권장 사항이 공식화되었습니다.

제동력 조절기의 기계적 구동.

제동력 조절기

브레이크 회로

작동 브레이크 시스템

1. VAZ-2110i, -2111i, -2112i. 사용, 유지 보수 및 수리 지침. - M.: Publishing House Tretiy Rim, 2008. - 192 p.;

2. 실용신안 제130936호 "제동력 조절기의 정적 특성 결정을 위한 시험" / D.N. 스미르노프, S.V. 쿠로치킨, V.A. Nemkov // 2013년 8월 10일에 등록된 VlSU의 특허권자;

3. 스미르노프 D.N. 제동력 조절기의 구조적 요소 마모 연구 // 전자 과학 저널 "과학 및 교육의 현대 문제". – 2013. -№2. 사회보장번호-1817-6321 / http://www..

4. Smirnov D.N., Kirillov A.G. 제동력 조절기 드라이브의 성능 연구 // ​​자동차 작동의 실제 문제. 차량: XIV International Scientific and Practical Conference의 자료 / ed. A.G. 키릴로프. - 블라디미르: VlGU, 2011. - 334 p. ISBN 978-5-9984-0237-1;

5. Smirnov D.N., Nemkov V.A., Mayunov E.V. 제동력 조절기의 정적 특성 결정을 위한 스탠드 // 차량 작동의 실제 문제: XIV 국제 과학 및 실용 회의 자료 / ed. A.G. 키릴로프. - 블라디미르: VlGU, 2011. - 334 p. ISBN 978-5-9984-0237-1.

소개. 작동 조건에서 제동력 조절기(RTS)의 작동에 대해 저자가 수행한 연구를 통해 성능이 RTS 요소의 기하학적 매개변수의 변화에 ​​의해 영향을 받는다는 것을 확인할 수 있었습니다. 작동 중에 RTS 구조 요소의 결합 표면은 기계적 및 부식-기계적 마모를 받습니다. 요소의 마모가 클수록 레귤레이터의 고장 가능성이 높아집니다. RTS의 성능은 드라이브에 의해서도 영향을 받습니다.

재료 및 연구 방법. RTS 드라이브 설계에는 작동 중 특성 결함이나 마모가 특징인 구조 요소의 4가지 인터페이스가 있어 시스템이 잘못 작동하게 됩니다.

• 토션 바와 레귤레이터 구동 레버의 잘못된 위치;
• RTS 드라이브 레버의 2 암 브래킷 핀 마모;
• PTC 드라이브 마운트의 잘못된 조정(항목 4, 그림 1);
• 차동 피스톤 로드 헤드의 마모.

4가지 활용 모두의 결함은 병렬로 형성되지만 서로 별도로 또는 동시에 나타날 수 있습니다. 가장 일반적인 결함은 잘못된 드라이브 조정입니다.

쌀. 1. 드라이브가 있는 제동력 조절기: 1 - 레버 스프링; 2 - 핀; 3 - RTS 드라이브 레버의 2 암 브래킷; 4 - 드라이브 마운트; 5 - 레귤레이터를 차체에 고정하기 위한 브래킷; 6 - RTS 드라이브의 탄성 레버(비틀림); 7 - RTS; 8 - 레귤레이터 구동 레버; A, D - RTS 입구; B, C - RTS 콘센트

부착 지점 4(주축의 길이 20mm)입니다. 이러한 이동은 작동(진동 부하 또는 차량의 지속적인 과부하로 인한 느슨한 고정) 또는 무능한 사람의 개입의 결과일 수 있습니다.

레귤레이터 드라이브의 레버 8 하단 부분과 레버의 스프링 1 사이의 간격을 관찰하여 드라이브의 권장 조정을 보장합니다. 제조업체의 권장 사항에 따르면 이 간격은 차량의 연석 중량으로 ∆ = 2 ... 2.1mm 이내여야 합니다.

연구 결과 및 토론. 다양한 드라이브 조정으로 RTS의 성능 특성을 고려하십시오. 연구를 위해 자동차에 사용되지 않은 레귤레이터와 드라이브가 사용되었습니다. 새로운 레귤레이터의 선택은 RTS 요소와 드라이브의 마모가 없기 때문에 RTS의 표준 특성을 얻을 수 있습니다.

RTS의 성능 특성을 얻기 위해 제동력 조절기의 정적 특성을 결정하기 위해 스탠드를 사용했습니다.

무화과에. 도 2a는 드라이브 조정의 3가지 위치에서 차량의 장착 상태를 시뮬레이션할 때 RTS의 성능 특성을 나타낸다.

드라이브의 권장 조정으로(라인 1, 2, 그림 2, a), 브레이크 액 압력은 p0xav = 3.04 MPa로 제한되며, 이는 공장 특성(라인 vg 및 ng, 그림 2, 가). 또한, RTS 내부의 액체의 스로틀링으로 인해 압력의 점진적인 증가가 계속됩니다. 결과적으로 입구 A의 브레이크 액 압력에서 DRTS p0 = 9.81 MPa, 출구 B - p1 = 4.61 MPa, 출구 C - p2 = 4.90 MPa, 이는 공장 제조업체가 설정한 허용 범위에도 맞습니다. (선 vg 및 ng, 그림 2, a). 브레이크 액 압력 출력 p1과 p2의 차이는 ∆p = 0.29MPa이며, 이는 공장 사양의 허용 한계에 해당합니다.

가장 왼쪽 위치(라인 3, 4, 그림 2, a)에서 드라이브를 조정할 때 RTS의 완전한 작동은 없지만 p0xleft = 4.12 MPa에서 관찰되는 작동 시작 순간이 있습니다. . 이 사실은 가장 왼쪽 위치에 고정된 드라이브가 최대값 p0max에서 피스톤 헤드에 가해지는 결과적인 힘보다 높은 큰 힘 Pp로 피스톤 로드에 작용한다는 사실에 의해 설명됩니다(측정 결과 p0max>> 9.81MPa). 궁극적으로 입구 A의 브레이크액 압력, DPTC p0 = 9.81 MPa, 압력 p1 = 6.77 MPa가 출구 B와 출구 C에서 생성됩니다 - p2 = 7.45 MPa. 브레이크 액 압력 출력 값의 차이는 ∆p = 0.69 MPa로 허용 값을 0.29 MPa 초과합니다.

이러한 조건에서 운전하는 것은 두 가지 이유로 위험합니다.

§ 브레이크 메커니즘의 브레이크 액 압력 리어 액슬φ의 모든 값에서 비상 제동의 경우 리어 액슬 휠의 1차 차단으로 이어지는 권장 값의 회랑의 상한을 초과합니다.

§ 차압으로 인한 리어 액슬의 고르지 않은 제동력은 노면 상태와 상관없이 긴급 제동 시 차량의 안정성을 떨어뜨릴 수 있습니다.

쌀. 2. 드라이브 고정이 다른 RTS의 작동 특성: a) - 자동차의 연석 중량; b) - 에 총 중량자동차 p0 - RTS의 입구 구멍에서 브레이크 액의 압력 값, MPa; p1, p2 - RTS의 출력 구멍에서 브레이크 액 압력 값. 1, 2 - 드라이브의 올바른 고정; 3, 4 - 맨 왼쪽 위치에 드라이브 고정 5, 6 - 맨 오른쪽 위치에 드라이브 고정 1, 3, 6 - 자동차 왼쪽 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘에 대한 브레이크 액 압력의 변화; 2, 4, 5 - 자동차 오른쪽 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘에 대한 브레이크 액 압력의 변화; vg, ng - 작동 특성의 허용 가능한 값의 상한 및 하한; nom - 작동 특성의 공칭 값; p0xav, p0xleft - 드라이브가 올바르게 고정되고 가장 왼쪽 위치에 각각 고정된 상태에서 RTS가 활성화되는 브레이크 액 압력

가장 오른쪽 위치에서 드라이브를 조정하면 레귤레이터 드라이브(그림 1)의 레버 8 하단 부분과 레버의 스프링 1 사이에 ∆ = 6…6.1mm의 간격이 생깁니다. 이 갭 값은 RTS의 기계적 구동을 자동차의 연석 중량으로 무용지물로 만듭니다. 액추에이터는 그림과 같이 피스톤 로드 헤드에 힘을 제공하지 않습니다. 작동 특성(라인 5, 6, 그림 2, a). PTC 트리거 포인트는 출력 C에 대해 누락되었으며 출력 B에 대해서는 0입니다. 출구 C에서 브레이크 액 압력 p2는 증가하지 않습니다. PTC 플러그 밸브가 닫힌 위치에 있습니다. 입구 압력에서( 구멍 A, D, 쌀. 1) p0 = 9.81 MPa 출구 B의 브레이크액 압력은 p1 = 2.45 MPa로 제한됩니다. 브레이크 액 압력 출력 p1과 p2의 차이가 제조업체에서 설정한 허용 값 ∆p = 2.06MPa를 초과합니다.

PTC 드라이브를 맨 오른쪽 위치로 조정할 때 차량의 작동은 맨 왼쪽 위치로 조정할 때와 같은 이유로 위험합니다.

무화과에. 2, b는 자동차의 전체 부하를 시뮬레이션할 때 드라이브 잠금의 세 위치에서 RTS의 성능 특성을 보여줍니다.

권장 드라이브 조정 위치(라인 1, 2, 그림 2, b)에서 RTS 배출구의 브레이크액 압력 특성은 거의 선형입니다. 브레이크 액의 출구 압력 p1과 p2 사이의 차이는 ∆p = 0.39MPa입니다(예: 입구 압력 p0 = 2.94MPa일 때) - 허용 가능한 한도 내입니다. 출구 B와 C에는 압력 제한이 없습니다. 전체 차량 부하를 시뮬레이션할 때 기계적 드라이브는 최대값 p0max에서 차동 피스톤 로드의 헤드에 가해지는 결과적인 힘보다 더 큰 힘으로 피스톤 로드에 작용합니다.

드라이브가 맨 왼쪽 위치에서 조정되면 RTS의 성능 특성은 권장 드라이브 조정을 사용한 성능 특성과 동일한 형식(3, 4행, 그림 2, b)을 갖습니다. 브레이크액 압력은 PTC 배출구에서 제한되지 않습니다. 결과적으로 브레이크 액 압력 p0 = 9.81 MPa의 입력 값에서 RTS의 출력은 p1 = 9.81 MPa, p2 = 9.61 MPa가 됩니다. 출구 압력 차이 ∆p = 0.20 MPa가 허용 한계 이내입니다.

가장 오른쪽 위치에서 드라이브를 조정할 때(라인 5, 6, 그림 2, b), 성능 특성은 자동차의 장착 상태와 권장 드라이브 조정(라인 1, 2)을 시뮬레이션하여 얻은 성능 특성의 형태를 갖습니다. , 그림 2, a). 그러나 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. 브레이크 액 압력은 매우 일찍 제한되고 작동 지점은 p0x = 0 ... 0.39 MPa 간격에 있을 수 있습니다. 이것은 앞바퀴의 패드와 타이어의 수명을 크게 단축시킵니다. 차를 가득 실은 상태에서 앞 브레이크 메커니즘제동력이 증가함에 따라 지속적으로 과부하가 걸립니다.

PTC 드라이브의 조정 변경과 관련된 통계 데이터를 수집하기 위해 중앙에서 운행중인 차량 연방 지구 RF 켜기 고속도로카테고리 II, III, IV 및 V의 기존 유형. 자동차의 서비스 수명은 3 ~ 70,000km입니다. RTS 브레이크 드라이브에 VAZ-2108-351205211 표시가 있는 55대의 차량이 연구 대상이었습니다.

기계식 드라이브의 신뢰성과 운동학의 변화로 인한 고장 확률에 대한 수집된 통계 데이터를 분석하여, 드라이브 고정의 조정 위치 ∆S의 변화가 작동 시간에 의존하는 그래프를 얻었습니다. 드라이브 RTS(그림 3).

쌀. 도 4 3. 작동 시간에 대한 기계식 드라이브 마운트의 이동 의존성 그래프: ∆S - 드라이브 마운트의 조정 위치 변화량, mm; L은 RTS 드라이브의 작동 시간, 천 km입니다. X - 시프트 시작점; Y - 임계 이동 값의 포인트; 1 - RTS 드라이브 마운트의 최대 허용 변위를 나타내는 라인. 종속 방정식: ∆S = 0.0021L2 - 0.0675L + 0.2128

운전시간 구간 1(그림 3)(연구차량의 29.1%)에서 고장원인은 제조 및 조립기술 위반이었다. 간격 1에서 드라이브 마운트의 조정 위치 ∆S에는 변화가 없습니다.

29.400 ± 0.220에서 51.143 ± 0.220천 km(샘플의 41.8%)의 작동 시간 L의 간격 2(그림 3)에서 드라이브 마운트의 조정 위치 ∆S의 변화가 가장 오른쪽 위치로 나타나기 시작합니다. . 주행 시 L = 51.143 ± 0.220,000km, 조정 위치 ∆S = 2.25mm 드라이브 마운트의 변경이 있는 반면 레귤레이터의 레버 8(그림 1) 하단 부분 사이의 간격 드라이브 및 레버 ∆의 스프링 1 = 3.5 ... 3.6 mm. 이러한 간격으로 드라이브의 브레이크 액 압력을 후방 우측 작동 실린더로 제한하고 스트로크가 1.5mm인 RTS 플러그 밸브는 차량 연석 중량으로 닫힙니다. 그 결과 리어 액슬의 바퀴에 제동력의 차이가 발생하여 제동 시 차량의 안정성을 잃게 됩니다.

무화과에. 4는 PTC 드라이브 고정의 조정 ∆S 위치의 변화에 ​​대한 간격 ∆의 직접적인 의존성을 보여줍니다. 5 - RTS 드라이브 고정의 조정 위치 ∆S 변경에 대한 동적 변환 계수 Wd RTS의 의존성. 두 가지 방법으로 결정된 오른쪽에 장착된 PTC 액추에이터의 조정 위치 ∆S의 최대 허용 변화 값은 ∆S = 2.25mm입니다.

자동차의 추가 작동(L = 51.143 ± 0.220,000km 이상, 간격 3)으로 인해 드라이브의 힘 Pp 부족으로 인해 RTS 실패 확률이 증가합니다.

쌀. 그림 4. PTC 드라이브의 장착 위치 ∆S 변화에 따른 레귤레이터 드라이브 레버 하부와 레버 스프링 사이의 간격 ∆ 의존성; 종속 방정식: ∆ = 0.6667∆S + 2.1

쌀. 도 4 5. RTS 드라이브의 장착 위치 ∆S 변경에 대한 동적 변환 계수 Wd RTS의 의존성: 1, 2, 3 - 각각 동적 변환 계수 RTS의 하한, 공칭 값 및 상한; 4 - 드라이브의 맨 왼쪽 고정에서 맨 오른쪽으로의 동적 변환 계수의 변경; A, B - 각각 RTS 드라이브를 왼쪽과 오른쪽으로 이동하는 최대 허용 값

연구 과정에서 RTS 드라이브 마운트 위치의 자연스러운 작동 변경에 해당하지 않는 경우가 있었습니다(연구 대상 차량의 5.5%): ; 2) 주행 시작부터 주행 거리 L = 58.318,000km인 자동차에서 드라이브 마운트의 위치가 6mm만큼 가장 오른쪽 위치로 변경되었습니다. 3) 작동 시간이 L = 60,762,000km인 자동차에서 드라이브 장착 위치의 변화는 RTS 드라이브 고정 장치의 맨 오른쪽 위치를 향해 1mm였습니다.

연구 결과에 따라 RTS 드라이브에 대한 다음 유형의 작업을 규제 기술 영향에 포함하는 것이 좋습니다.

• 30,000km의 주행 거리에서 유지 보수 (TO)를 수행 할 때 RTS의 상태와 기계적 구동에 더 많은주의를 기울이십시오. 드라이브 장착 위치의 변경 사항을 확인하고 레귤레이터 드라이브의 레버 8(그림 1) 하단 부분과 레버의 스프링 1 사이의 간격 ∆를 측정하여 필요한 위치를 수정합니다.
• 45,000km의 주행에서 유지 보수를 수행 할 때 드라이브 장착 요소를 교체하십시오. 드라이브 4 장착 용 M8 × 50 볼트 (그림 1), 레귤레이터를 본체에 장착하기위한 브래킷 5. 조절기 드라이브의 레버 8(그림 1) 하단 부분과 레버의 스프링 7 사이에 필요한 간격 ∆을 설정하십시오.
• 각 후속 유지 보수에서 15,000km의 빈도로 단락 1에 설명된 RTS 기계식 드라이브에 대한 유지 보수 작업을 수행하고 45,000km의 빈도로 단락 2에 설명된 작업을 수행합니다.

결과. 따라서 드라이브의 조정 위치는 PTC의 작업 프로세스에 큰 영향을 미칩니다. 연구에 따르면 차량이 완전히 적재되었을 때 PTS 드라이브의 조정 위치를 변경하면 연석 중량보다 능동 안전에 덜 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 연석 무게로 인해 드라이브 조정 위치가 권장 위치에서 변경된 경우 차량을 작동하는 것은 위험합니다. 자동차 리어 액슬의 바퀴가 1 차적으로 막혀 있고 추가 작동은 교통 사고로 이어질 수 있습니다. 자동차 샘플을 조사할 때 RTS 주행 설정의 변경이 L = 29.400 ± 0.220,000km 작동에서 발생하기 시작하는 것으로 나타났습니다. 대부분의 경우(샘플의 70.9%) 드라이브 마운트 위치의 변경은 가장 오른쪽 위치로 발생합니다. 따라서 차량이 30,000km의 주행 거리에 도달하면 RTS 기계식 드라이브를 서비스하기위한 일련의 조치를 수행해야하며 45,000km의 주행 거리에서 서비스 할 때 고정 요소를 교체해야합니다. RTS 기계식 드라이브.

검토자:

Got A.N., 기술 과학 박사, 학과 교수 " 열기관 and Power Plants" of the Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education "Alexander Grigorievich와 Nikolai Grigorievich Stoletovs의 이름을 딴 Vladimir State University"(VlSU), Vladimir.

Kulchitsky A.R., 기술 과학 박사, 교수, 블라디미르 LLC "혁신적인 제품 공장"의 최고 전문가.

서지 링크

자동차 C 클래스 포드 Focus 2에는 공장에서 높은 수준의 광학 장치가 장착되어 있습니다. 구성에 따라 할로겐 램프가 있는 반사경 또는 자동 와셔가 있는 크세논 렌즈가 외부 조명을 담당합니다. Ford Focus 2의 헤드라이트 조정은 고품질 내부 메커니즘으로 인해 거의 필요하지 않습니다. 그러나 도로의 큰 구멍에 빠지거나 작은 사고로 인해 렌즈 또는 반사 요소가 이동할 수 있습니다. 이 경우 조정하는 것이 좋습니다.

광학 조정이 필요한지 확인하는 방법은 무엇입니까?

Ford Focus 2에서는 야간에 도로 조명이 충분하지 않은 경우에 필요합니다. 잘못 구성된 헤드라이트의 시각적 징후:

위와 같은 문제가 발생하면 캐빈 내 전동 헤드라이트 레인지 컨트롤 노브의 위치를 ​​확인해야 합니다. 필요한 경우 레귤레이터를 "0" 위치로 되돌리고 문제가 해결되지 않았는지 확인하십시오. Ford Focus 2의 헤드라이트 조정(스타일 변경 및 스타일 변경)은 실수로 조수석에서 헤드라이트 빔 조정 키를 눌러 잘못될 수 있습니다. 교정기 설정이 정확하면 헤드라이트 메커니즘을 조정해야 합니다.

조정의 효과는 무엇입니까? 광학을 직접 조정하기가 어렵습니까?

광선의 올바른 설정은 주로 안전에 영향을 미칩니다. 시야 범위는 어둠뿐만 아니라 비, 안개, 눈에서도이 매개 변수에 따라 다릅니다. 예를 들어, 운전자가 고속도로에서 고장난 자동차를 알아차리지 못하거나 다가오는 자동차 소유자를 심하게 눈부시게 하는 경우와 같이 잘못 조정하면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다. 그러나 작업 전에 차를 준비해야 합니다.

• 차량 전조등은 깨끗해야 합니다.
• 바퀴의 압력을 확인하고 차량 랙 또는 도어 트림에 명시된 매개변수까지 펌프해야 합니다.
• 비축 필요한 도구: 줄자, 드라이버, 별모양, 크레용 또는 마커.
• 건물이나 벽이 있는 평평한 영역을 미리 찾습니다.

간단한 준비가 끝나면 설정을 시작할 수 있습니다. Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 15-20분이 소요됩니다.

헤드라이트 조절은 어떻게 하시나요?

헤드 옵틱을 올바르게 구성하려면 다음 단계를 따라야 합니다.

• 자동차 헤드라이트를 3미터 거리에 있는 벽에 놓으십시오.
• 담근 헤드라이트를 켜고 지면에서 빔 경계의 높이를 측정합니다.
• 라이트 라인의 경계는 지면에서 자동차 전구까지의 높이보다 35mm 낮아야 합니다.
• 측정할 때 두 헤드라이트에서 빔 중심까지의 최대 거리는 1270밀리미터와 같아야 합니다.
• 쉽게 조정할 수 있도록 벽에 작은 선을 분필이나 마커로 표시해야 하며 그 위에 빛이 있어야 합니다.
• 후드를 엽니다. 헤드라이트 상단에서 조정 나사를 찾으십시오. 일반 스크루드라이버 또는 별 모양용으로 제작되었습니다.
• 자동차 헤드라이트 측면 모서리에 있는 나사는 좌우 회전을 담당합니다.
• 헤드라이트 중앙에 위치한 나사는 위아래로 기울이는 역할을 합니다.
• 나사를 사용하여 벽에 미리 표시된 선을 따라 광선을 조정합니다.

Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 많은 시간과 특별한 지식이 필요하지 않습니다. 작업이 끝나면 후드를 닫고 조명이 어두운 곳으로 운전하십시오. 조명 장치가 올바르게 작동하는지 확인한 후 설정이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

스스로 조정하거나 서비스에서 조정

서비스 센터에서 Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 1,000-2,000 루블이 들 수 있습니다. 그러나 수표는 200-300 루블보다 훨씬 저렴합니다. 비용을 절약하기 위해 튜닝 작업을 독립적으로 수행하고 서비스에서 특수 스탠드의 헤드 라이트 모서리를 추가로 확인할 수 있습니다.

단순함에도 불구하고 헤드 옵틱의 조명을 조정하는 것은 자동차 소유자뿐만 아니라 다른 차량의 안전이 좌우되는 매우 중요하고 책임있는 작업입니다. 그래서 직접 설정을 하고 나서도 주유소에 전화해서 속달 확인을 해야 합니다.

가솔린 엔진이 대중적인 사용을 시작하기 전에 주입 시스템분사에서 연료 혼합물을 생성하는 주요 장치는 기화기였습니다. 연료 소비는 구성 방법 및 기화기 조정 방법, 엔진의 안정적인 작동에 따라 다릅니다. 공회전, 전체의 내구성 연료 시스템, 모터의 환경 매개변수.

우리 도로에는 이러한 연료 형성 시스템을 갖춘 국산차가 여전히 많기 때문에 이러한 조정의 관련성은 감소하지 않습니다. 외국 자동차의 경우 조정 알고리즘이 유사합니다. 회로도이 노드 다른 모델자동차는 충분히 가깝습니다.

기화기는 연료 시스템의 일부입니다. 가솔린 엔진. 그 안에서 공기는 설정에 지정된 비율로 연료와 혼합되어 자동차의 연소실로 공급됩니다. 거기에서 자동차 양초의 도움으로 혼합물이 점화되고 크랭크 샤프트에 장착 된 피스톤을 밉니다. 주기가 반복되며 이러한 방식으로 폭발의 에너지가 변속기를 통해 바퀴에 전달되는 회전 운동으로 변환됩니다.

기화기를 올바르게 설정하면 고품질 혼합물을 챔버에 공급할 수 있습니다.

잘못된 비율은 연료 시스템 요소의 급속한 마모, 점화 불가능, 엔진 사이클 중 가솔린의 불완전한 연소 및 그에 따른 과도한 연료 소비에 기여하는 폭발로 이어집니다.

기화기는 매일 모니터링, 조정 및 청소할 필요가 없습니다. 대부분의 경우 장치는 저품질 연료를 사용한 후 또는 불안정한 엔진 작동의 명백한 징후와 함께 요구에 따라 이러한 절차를 거칩니다. 5-7 천 킬로미터 후에 예방 청소 또는 세척을 수행 할 수 있습니다.

가능한 문제

명백한 문제가 식별되면 기화기 문제 진단을 시작할 수 있습니다. 대부분의 경우 운전자는 연료 얼룩을 알아차릴 수 있습니다. 이 경우 연료 압력 수준을 확인해야 합니다. 이것은 연료 압력 게이지를 사용하여 집에서 또는 200-300 루블의 스테이션에서 수행 할 수 있습니다. 집에서는 화재 안전에 유의하고 엔진룸에 휘발유를 뿌리지 않는 것이 좋습니다. 값은 0.2 - 0.3 atm 수준이어야 합니다. 정확한 매개변수는 사용 설명서에서 찾을 수 있습니다. 판독값이 만족스러우면 플로트 챔버에 문제가 있을 수 있습니다.

1단계. 공기 흡입구 덮개 제거 2단계. 제트 조정 3단계. 트랙션 조정

점화 플러그를 점검하면 잘못된 설정이 드러날 것입니다. 휘발유 냄새가 나는 그을음이 있으면 조정되지 않은 플로트 또는 연소 된 밸브를 나타냅니다.

작업의 안정성 아이들링기화기의 작동뿐만 아니라 기화기의 막대를 가스 페달에 연결하는 케이블의 작동으로 인해 감소 할 수 있습니다. 이것을 식별하는 것은 쉽습니다. 로드에서 케이블을 분리하고 스로틀 없이 스로틀을 돌리기만 하면 됩니다. 연료에 문제가 없다면 원인은 페달에서 힘을 옮기는 것일 수 있습니다.

기화기의 예비 준비 및 청소

기화기를 조정하기 전에 세척하고 청소해야 합니다. 이를 위한 특별한 액체가 있습니다.

기화기를 청소할 때 유성 액체를 사용하지 마십시오.

제트를 청소하려면 부드러운 구리선을 사용하십시오. 구멍이 손상되지 않도록 어떤 경우에도 이 작업에 강철 바늘을 사용하지 마십시오.

적절한 기화기 청소

또한 헝겊으로 세탁하지 마세요. 제품에 먼지가 쌓일 수 있습니다. 미래에는 이러한 잔류물이 관통 구멍에 막혀 장치 작동 중에 문제를 일으킬 수 있습니다.

탄소 침전물과 먼지는 자동차 대리점에서 판매되는 에어로졸 스프레이를 사용하여 잘 씻어냅니다. 오염 물질을 최대한 제거하려면 제품을 두 번 헹굴 필요가 있습니다.

플로트 메커니즘의 성능 조정

플로트 챔버의 레벨은 연료 혼합물의 품질에 영향을 미칩니다. 증가하면 농축 혼합물이 시스템에 공급되어 가솔린 소비가 증가하고 독성이 추가되지만 자동차에 동적 특성을 추가하지는 않습니다.

이 장치의 성능을 확인하지 않고 기화기를 올바르게 조정할 수 없습니다.

절차에는 다음 작업이 포함됩니다.

• 제어 부동 위치챔버의 벽과 뚜껑과 관련하여. 이렇게 하면 플로트를 고정하는 브래킷이 변형될 가능성이 없어져 플로트가 고르게 가라앉을 수 있습니다. 이것은 브래킷을 몸체에 대해 평형 상태로 설정하여 수동으로 수행됩니다.
• 조정을 해야 할 때 니들 밸브폐쇄됩니다. 덮개를 수직으로 놓고 플로트를 제거하고 드라이버로 브래킷 텅을 약간 구부립니다. 그것의 도움으로 잠금 바늘이 움직입니다. 플로트와 커버 개스킷 사이에 8 ± 0.5mm의 작은 간격을 설치해야 합니다. 볼이 움푹 들어간 경우 간격이 2mm를 넘지 않아야 합니다.
• 프로세스 열린 밸브 조정플로트가 수축될 때 시작됩니다. 그런 다음 바늘과 바늘 사이의 거리는 15mm가 되어야 합니다.

연료 혼합물 공급 설정

제어 나사를 돌려 해당 제트를 조정하여 연료 혼합물의 농축 또는 고갈을 조정할 수 있습니다. 이전에 이 나사로 설정한 사람이 없는 경우 공장에서 플라스틱 프레스가 그대로 유지됩니다. 그 임무는 조정을 위해 나사를 작은 각도(50도에서 90도 각도)로 돌릴 수 있지만 장치의 공장 설정을 그대로 두는 것입니다.

종종 허용된 각도로 회전해도 결과가 나타나지 않는 상황에서 단순히 고장납니다. 이러한 유형의 조정 전에 엔진을 작동 온도로 예열해야 합니다.

조정하기 위해 혼합물의 양과 품질에 대한 나사를 멈출 때까지 조이지만 무리하게 조이지 마십시오. 그런 다음 각각의 나사를 몇 바퀴 돌려 풉니다. 우리는 엔진을 시동하고 안정적인 엔진 작동 모드가 설정 될 때까지 공급되는 연료의 품질과 양을 교대로 줄이기 시작합니다. 엔진이 과도한 "찢김"없이 원활하게 작동하거나 비희박 혼합물에서 조용하게 회전이 발생한다는 것을 듣게 될 것입니다.

"클래식" VAZ의 올바른 속도는 800-900rpm입니다. "수량" 나사를 사용하여 조정됩니다. "품질" 나사를 사용하여 CO 농도 수준을 0.5-1.2% 범위로 설정합니다.

기화기 막대의 작업 조정

막대의 조정은 덮개를 제거하는 것으로 시작됩니다. 공기 정화기, 작업에 대한 액세스를 차단합니다. 캘리퍼스를 사용하여 막대 끝 사이의 표 형식 공장 값을 확인합니다. 80mm가 되어야 합니다. 로드의 길이를 조정하려면 드라이버로 클램프를 풉니다. 8의 키로 잠금 너트를 풀고 팁을 회전시켜 길이를 변경합니다.

그런 다음 모든 패스너를 고정하고 막대를 둥지에 고정합니다. "가스"페달을 누르면 스로틀 밸브가 열리는 정도가 나타납니다. 완전히 회전하지 않으면 식별된 파워 리저브를 제거해야 합니다. 이렇게 하려면 트랙션의 길이를 줄여야 합니다. 우리는 그것을 꺼내고 잠금 너트를 사용하여 치수를 줄입니다. 트랙션을 제자리에 놓고 가속 페달을 다시 밟아 테스트를 수행합니다.

로드 조정

또한 정상 상태에서는 댐퍼가 완전히 닫혀 있어야 한다는 점도 고려해야 합니다.케이블을 풀어서 당김 길이를 늘릴 수 있습니다.

화면 필터 확인

이 작업 전에 펌핑해야 합니다. 플로트 챔버연료. 이를 통해 차단 밸브의 폐쇄를 평가할 수 있습니다. 다음으로 필터의 덮개를 이동하고 밸브를 분해해야 합니다. 용매가 있는 욕조에서 세척한 다음 압축기로 건조하는 것이 좋습니다.

잘못된 엔진 작동, 빈번한 고장 및 불합리한 전력 손실은 연료 공급 부족으로 인한 것일 수 있습니다. 이것은 엔진이 가속 페달을 밟았을 때 부적절하게 반응할 때도 두드러집니다.

동시에 잠금 바늘의 조임 상태를 확인할 수 있습니다. 수술은 의료용 고무 전구로 수행됩니다. 그것이 생산하는 압력은 생산하는 수준과 비슷합니다. 연료 펌프. 기화기 캡을 다시 설치할 때 플로트가 위쪽 위치에 있어야 합니다. 이 작업 중에 저항이 들려야 합니다. 동시에 공기 누출이 있는지 들어야합니다. 누출이 있으면 바늘을 교체해야합니다.

결론

거의 모든 기화기 설정은 최소한의 도구 세트로 집에서 수행할 수 있습니다. 장치를 분해하는 동안 다시 되돌리기 위해 어떤 부품이 어디에 있었는지 기억해야 합니다. 강철 바늘로 제트를 청소하지 마십시오. 압축기 또는 자동차 펌프의 압축 공기로 세척 후 기화기를 빠르게 건조시킬 수 있습니다. 동일한 방식으로 오염된 제트를 분사하는 것이 좋습니다.

내연 기관의 원활한 작동을 위해서는 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다. 그들은 실린더 헤드에 있으며 가스 분배 메커니즘에 속합니다. 밸브를 직접 조정하는 방법을 알려 드리겠습니다.

엔진 밸브 조정 준비

밸브 간극 조정이 포함되어 있습니다. 유지너의 차. 에 국산차외국 자동차의 경우 15,000km마다 - 30,000 또는 45,000km마다 수행됩니다. 사실 갭이 변경되면 가스 분배 단계가 이동합니다. 이 경우 엔진은 연료 부족 또는 초과로 인해 간헐적으로 작동하기 시작합니다. 가장 발전된 경우 압축이 사라지거나(엔진이 시동되지 않음) 밸브가 피스톤과 만나(필요 분해 검사장치). 후자는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에 해당됩니다.

조정이 필요한지 확인하는 방법

전문가들은 부적절하게 조정된 간격의 다음과 같은 증상을 식별합니다.

1. 엔진은 트로트이며 실린더의 압축은 눈에 띄게 다르거나 완전히 없습니다. 간격이 너무 작으면 밸브가 완전히 닫히지 않으므로 연소실의 기밀성이 위반됩니다.
2. 엔진 상부에 외부 노크가 있습니다. 이는 너무 큰 간격(밸브의 노크 푸셔)과 너무 작은(밸브가 피스톤에 닿아 있음) 간격으로 인해 발생할 수 있습니다.

나열된 증상 중 하나라도 있으면 밸브 메커니즘의 틈을 확인해야 합니다.

간격 조정은 항상 차가운 엔진에서 수행됩니다. 동시에 캠축이 있는 실린더 헤드가 설치되고 단단히 조여집니다. 온도에 대한 간격의 크기 의존성은 표에 나와 있습니다.

표 : 온도에 따른 간격의 크기 의존성

표에서 조정을 위한 최적의 온도는 20도임을 알 수 있습니다.

클리어런스 조정은 필수입니다.

• 엔진 점검 후;
• 실린더 헤드 제거 및 설치 후.

장비를 가스 풍선 장비로 교체할 때 밸브를 조정할 필요가 없습니다.

국산차의 밸브 조정

가장 간단한 조정은 VAZ 제품군의 국산차에서 수행됩니다.

비디오 : VAZ 2106에서 밸브 간극을 조정하는 방법

간격 조정은 플랫 프로브를 사용하여 수행됩니다. 먼저 첫 번째 실린더의 피스톤을 상사점(TDC)으로 설정합니다. 그런 다음 표에 따라 간격을 조정합니다.

표: 밸브 간극 조정 순서

조정 프로세스는 VAZ 모델에 따라 다릅니다. 따라서 VAZ 2106에서는 잠금 너트가 있는 나사를 사용하여 밸브 메커니즘의 간격을 조정합니다.

VAZ 2108-09에서는 이를 위해 심이 사용되며 간격은 플랫 프로브를 사용하여 결정됩니다.

이전에는 소련 시대에 밸브 간극을 정확하게 조정하기 위해 표시기가 있는 특수 레일이 사용되었습니다.

VAZ 2106 엔진의 간격 조정은 중간 측정 없이 즉시 수행됩니다. VAZ 2108–09에서는 심 세트를 사용해야 합니다. 클리어런스를 측정 한 후 기존 와셔를 꺼내고 그 자리에서 측정 한 값을 고려하여 새 와셔를 선택합니다.

와셔를 교체하려면 특수 풀러가 필요합니다.

간극을 조정할 때 밸브 덮개를 먼저 제거한 다음 풀러를 설치합니다.

밸브 간극을 조정할 때 엔진 유형(가솔린, 디젤 또는 가스)은 절대적으로 중요하지 않습니다."밸브 - 푸셔 - 캠샤프트" 어셈블리의 디자인만 중요합니다. 간격을 변경하면 밸브 타이밍을 몇 도(크랭크축의 회전 각도로 표시되는 개폐 모멘트)만큼 이동할 수 있습니다.

타이밍 체인 또는 벨트를 재배열하여 캠축이 크랭크축에 대해 변위될 때 위상 변이가 발생합니다. 일반적으로 이러한 조정은 엔진을 부스트하거나 칩 튜닝할 때만 필요하므로 여기서는 고려하지 않습니다.

에 현대 엔진유압식 리프터가 자주 사용됩니다. 그들의 도움으로 밸브는 스프링의 작용으로 조정되고 엔진 윤활 시스템에서 오일이 공급됩니다. 즉, 유압 리프터는 엔진이 작동하는 동안 자동으로 간극을 조정합니다.

외국 자동차의 밸브 간극을 조정하는 방법

우선, 자동차 수리 및 유지 관리 지침을 사용하여 엔진 유형을 결정합니다. 사실 일부 외국 자동차는 한 자동차 모델에 최대 10가지 유형의 엔진을 탑재할 수 있습니다. 타이밍 표시를 조정하고 설정하는 데 필요한 도구도 표시되어 있습니다. 그러나 대부분의 경우 렌치 세트와 평평한 필러 게이지로 충분합니다. 가솔린으로 Mitsubishi ASX 1.6의 간극 조정 기능을 고려하고 디젤 엔진.

가스 엔진

이렇게 하려면 다음 단계를 따르세요.

1. 엔진의 플라스틱 케이스를 제거합니다(고무 래치로 고정됨).
2. 점화 코일과 밸브 덮개를 분해합니다.
3. 표시에 따라 두 캠축을 모두 설정합니다(흡기 및 배기 밸브의 공칭 간격도 여기에 표시됨).
4. 프로브의 도움으로 간격을 측정합니다. "두 번째 및 네 번째 실린더 - 흡기 밸브"," 첫 번째 및 세 번째 실린더 - 배기 밸브. 측정 결과를 기록합니다.
5. 크랭크 샤프트를 360도 회전합니다. 그런 다음 캠축의 표시를 결합하고 다른 밸브의 간극을 측정합니다.
6. 두 캠축을 모두 제거하고 조정 컵을 꺼내 위의 공식을 사용하여 새 컵의 크기를 계산합니다.
7. 새 컵을 설치하고 실린더 헤드에 캠축을 설치합니다.
8. 표시된 위치에 실런트를 바르고 밸브 덮개를 비틀십시오.

디젤 엔진

때때로 Mitsubishi ASX 1.6에는 디젤 엔진이 장착될 수 있습니다. 이 경우 밸브는 푸셔의 볼트를 사용하여 조정됩니다.

부적절하게 수행 된 작업의 주요 징후

밸브 간극이 올바르게 설정되면 엔진이 조용하고 원활하게 작동합니다. 연장된 간격으로 방출됩니다. 외부 노크감소와 함께 소음이 고르지 않게 작동합니다. 이러한 자동차의 추가 작동은 불가능하므로 직접 수리하거나 서비스 센터에 문의해야합니다. 그렇지 않으면 차를 잃을 수 있습니다.

차량의 문제 없는 작동은 주로 정기적인 밸브 간극 조정에 의해 결정됩니다. 이러한 작업의 빈도는 제조업체가 설정하며 조정 기술은 매우 간단하며 특별한 지식과 기술이 필요하지 않습니다. 길에서 행운을 빕니다!