이동 중에 회전수를 잃었습니다. 공회전 시 엔진 속도가 떨어지지 않습니다. 원인을 찾고 수정합니다. 센서가 죽는 이유

모든 시스템이 필수적입니다. 전원 장치제대로 작동했습니다. 이 경우 엔진은 부하 및 모드 모두에서 정상적으로 작동해야 합니다. 유휴 이동.

실제로 운전자는 가스를 배출한 후 엔진 속도가 떨어지지 않거나 오랜 지연으로 떨어질 때 문제에 직면하는 경우가 많습니다. 과대평가한 것이 분명하다. 공회전문제를 표시하고 연료 소비를 증가시킵니다.

이 기사에서는 엔진 속도가 떨어지지 않는 이유에 대해 이야기하고 자동차와 자동차에서 유사한 문제가 발생하는 주요 이유도 고려합니다.

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가스를 방출하면 속도가 증가하거나 "정지": 일반적인 오작동

인젝터가 있는 많은 자동차에서 예열 중에 속도가 증가한다는 사실부터 시작하겠습니다. 이는 콜드 스타트 ​​후 전원 장치가 안정적으로 작동하기 위해 필요합니다.

그러나 온도가 상승한 후 제어 장치는 공회전 속도를 낮추어 정상으로 되돌립니다. 기화기가 장착된 많은 자동차에서 운전자는 소위 "초크"를 사용하여 워밍업 중에 속도를 독립적으로 높입니다.

동시에 엔진이 예열된 후 정상적인 공회전 속도는 평균 650-950rpm입니다. 가스를 눌렀다가 액셀에서 발을 떼면 속도가 증가했다가 다시 지정된 값으로 감소해야 합니다.

또한 속도를 천천히 떨어뜨리거나 1500rpm, 2000회전 정도 등으로 지속적으로 유지하는 상황이 종종 발생합니다. 이러한 경우에는 당연히 소비량이 증가하고 내연기관의 마모가 더 많이 발생하므로 이에 대한 필요성을 나타냅니다. 진단.

• 자, 일반적인 기화기 문제부터 시작하겠습니다. 종종 스로틀 문제로 인해 엔진 속도가 재설정되지 않습니다. 예를 들어, 운전자가 가스를 누를 때 더 많은 공기가 실린더로 들어가 연료를 태울 수 있도록 스로틀을 더 넓게 열어야 합니다. 가속 페달에서 발을 떼면 댐퍼가 닫히고 속도가 감소합니다.

댐퍼가 완전히 닫히지 않으면 과농축 혼합물이 실린더에 들어가 속도가 증가합니다. 원인은 스로틀 어셈블리의 심각한 오염 또는 댐퍼 자체의 손상(변형)일 수 있습니다. 먼저 댐퍼를 청소해야하며 기화기 세척액이 클리너로 적합합니다.

또한 드라이브 케이블이 마모되어도 댐퍼가 단단히 닫히지 않는다는 점에 유의하십시오. 이 경우 케이블을 교체해야 합니다. 기화기 기계에서는 기화기 사이의 개스킷이 고장난 경우에도 엔진 속도가 자주 떨어지지 않습니다. 또한 파손된 흡기매니폴드가 원인일 수 있습니다.

주요 임무는 연료와 공기의 적절한 비율을 찾는 것입니다. 종종 기화기의 플로트 챔버에 있는 높은 수준의 연료도 RPM을 증가시킵니다. 테스트는 니들 밸브로 시작해야 합니다.

• 이제 인젝터로 넘어갑시다. 많은 사출 자동차에 주의 하십시오. 문제에 관해서는, 주입 시스템더 어렵습니다. 즉, 기화기에 비해 고속에 대한 더 많은 이유가 있습니다.

일반적으로 회전 문제는 기계 요소와 전자 부품 모두의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 주요 오작동 목록에서 전문가들은 설치된 냉각수 온도 센서의 오작동을 강조 표시합니다.

간단히 말해서 지정된 센서가 잘못된 신호를 보내면 ECU는 엔진이 차가워진 것으로 간주하고 워밍업 모드를 활성화합니다. 이 경우 제어 장치는 동력 장치가 안정적으로 작동하고 더 빨리 작동 온도에 도달하도록 속도를 높입니다.

또한 오작동 및 오작동(공회전 속도 컨트롤러)으로 인해 속도 문제가 시작될 수 있습니다. 또한 스로틀 케이블이 스틱과 쐐기로 고정되는 경우도 있습니다. 스로틀을 닫는 다른 스프링이 늘어나거나 손상될 수 있습니다.

공기 누출로 인해 혼합물 형성이 방해받을 수 있으므로 가스켓에 특별한주의를 기울여야합니다. 이는 매니폴드 개스킷, 인젝터 씰 등을 별도로 검사해야 함을 의미합니다.

떠 다니는 혁명 : 이유

경우에 따라 속도가 천천히 떨어지거나 같은 수준을 유지하는 것이 아니라 "부동"합니다. 이 경우 엔진이 불안정하게 작동할 수 있습니다. 처음에는 떨어졌다가 급격히 상승하고 모든 것이 반복됩니다. 이 현상의 빈번한 원인은 과도한 공기 공급으로 인해 20 번째 회전에서 "점프"로 이어집니다.

이러한 문제는 공기 공급 센서()가 고장난 경우에 발생합니다. 이를 통해 컴퓨터는 필요한 혼합물을 준비하기 위해 얼마나 많은 공기가 유입되고 얼마나 많은 연료를 공급해야 하는지 계산할 수 있습니다.

오류가 발생하면 제어 장치가 XX 모드에 대해 "올바른" 혼합을 준비할 수 없으며, 이는 가속 페달에서 발을 떼거나 엔진이 공회전할 때 속도 점프를 유발합니다.

합산

보시다시피 엔진 속도가 재설정되지 않는 정확한 이유를 확인하려면 많은 경우에 심층 진단이 필요할 수 있습니다. 기화기 엔진의 경우 기화기 자체의 청소 및 조정이 종종 필요한 반면 인젝터는 필요합니다.

문제가 표면에 있지 않으면 (댐퍼 케이블이 새어 나거나 세탁 또는 드라이 클리닝 후 캐빈의 카펫이 잘못 배치되어 가스 페달을 밟는 등) 차를 인도하는 것이 좋습니다 서비스.

가장 어려운 상황은 많은 수의 센서와 액추에이터가 있는 경우입니다. 이 경우 진단 장비를 사용하더라도 항상 신속하고 정확하게 문제를 파악할 수 있는 것은 아닙니다.

진단이 어렵다면 특정 브랜드의 자동차를 전문적으로 수리하는 업체에 차량을 인도하는 것이 좋다. 일반적으로 이들은 공식 딜러 서비스 스테이션이며 덜 자주 타사 조직을 찾을 수 있습니다.

마지막으로, 우리는 적시 탐지문제를 사용하면 다른 구성 요소와 어셈블리를 저장할 수 있습니다. 다시 말해, 높은 회전수 XX, RPM 플로트 및 점프는 공기/연료 공급 또는 기화 문제가 있음을 나타냅니다. 이러한 문제를 무시하면 엔진과 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.

또한 읽기

엔진의 공회전 속도가 높은 이유는 무엇입니까? 기화기가 장착 된 분사 모터 및 엔진에서 20 번째 고속의 주요 이유.

연료 주입식 자동차의 많은 소유자는 공회전(XX)이 갑자기 떨어질 때 효과를 보았습니다. 특히 이 현상은 엔진이 작동 온도까지 예열될 때 발생합니다. 가끔 RPM이 너무 낮아서 엔진이 멈추는 경우가 있습니다. 따뜻한 엔진에서 저속 공회전을 유발할 수 있는 원인을 살펴보고 엔진이 떨어지는 이유도 알아보겠습니다. 이 정보는 모두에게 유용할 것입니다.

20대의 불안정한 엔진 작동의 기원

제어 장치가 소비되는 공기의 양과 양에 대한 데이터를 수신하지 않으면 그림이 어떻게 발전합니까? 예를 들어 스로틀 센서의 반응은 다음과 같습니다. 처음에는 속도가 증가하지만 연료 혼합물이 더 나빠지기 시작하여 결과적으로 뜨거운 엔진에서 저속이 설정됩니다. 여기에는 단 하나의 이유가 있습니다. 모터가 소비하는 공기의 양이 감소했습니다.

그러나 반대의 경우도 발생합니다. 연료 혼합물이 농축되고 엔진이 다시 추진력을 얻기 시작합니다. 이러한 주기는 무한정 교대할 수 있으며 이는 부동 회전입니다. 특히 겨울철에 따뜻한 엔진에서 저속 공회전 문제가 관련이 있습니다.

일부 자동차에서는 이벤트가 다른 방식으로 발전할 수 있습니다. 예를 들어 최대 2000rpm까지 회전이 증가하고 그대로 유지됩니다. 그 이유는 인젝터가 연료의 증가된 부분을 분사하기 때문입니다. 공기의 양은 증가하지 않습니다. 그렇지 않으면 엔진이 속도를 3,000까지 올릴 수 있지만 여전히 정지하기 시작합니다.

연료 품질

따뜻한 엔진에서 공회전 속도가 떨어지면 연료를 할인해서는 안됩니다. 문제가 전자 장치, 센서 또는 액추에이터와 관련이 없을 수도 있습니다. 아마도 요점은 운전자가 낮은 옥탄가의 휘발유를 채우고 ECU는 높은 옥탄가 브랜드를 위해 설계되었다는 것입니다. 따라서 희박한 혼합물, 따라서 제어 장치는 이렇게 작동할 수 밖에 없습니다.

가능한 이유

이 문제의 원인은 무엇입니까? 분사 엔진에서 가장 취약한 링크 중 하나는 센서입니다. 엔진의 작동과 품질에 직접적인 영향을 미치는 요소 중 하나는 공회전 속도 센서입니다. 종종 스로틀 근처에서 찾을 수 있습니다. 이것은 원추형 차단 바늘이 있는 스테퍼 모터입니다. 스로틀이 닫히면 공기가 댐퍼를 우회하여 바늘로 막힌 아이들 채널을 통해 들어갑니다.

매우 낮은 공회전 속도의 또 다른 원인은 가솔린 다음으로 가장 중요한 연료 혼합물인 공기입니다. 따라서 혼합물이 충분히 희박하면 높은 회전율아무데도 가져가라.

시스템이 오작동하면 ECU는 XX 모드에서 연료 혼합물의 비율을 올바르게 선택하고 계산할 수 없습니다. 결과적으로 엔진이 불안정하고 속도가 떨어지기 시작합니다.

따뜻한 엔진의 덜 일반적인 냉간 공회전 문제는 오작동하는 EGR 시스템 또는 밸브일 수 있습니다. 요소는 흡기 매니폴드에 설치되며 그 기능은 배기 가스를 제거하는 것입니다. 주기적으로 센서를 청소해야 합니다.

시스템에 공기 누출이 없는지 확인하고 스로틀 밸브의 상태를 확인하는 것도 불필요합니다. 종종 저속 문제는 더러운 댐퍼 또는 기계적 손상, 변형과 관련될 수 있습니다. 이런저런 이유로 댐퍼가 걸리는 경우가 종종 발생합니다. 따라서 낮은 회전수에 대한 또 다른 이유가 있습니다.

센서가 죽는 이유는 무엇입니까?

전문가들은 낮은 유휴 속도의 두 가지 이유를 확인합니다. 그 중 하나는 낮은 품질의 연료와 관련이 있습니다. 종종 과소 평가된 옥탄가는 센서의 작업 표면을 크게 오염시킬 뿐만 아니라 전자 부품 작동 시 다양한 오작동을 일으킬 수 있습니다.

또한 평범한 결혼이나 서비스 수명 초과로 인해 센서가 고장나는 경우가 많습니다. 저렴한 센서는 품질이 좋지 않거나 결함이 있을 수 있습니다. 이것이 차에 저속 공회전이 나타나는 이유입니다.

공기 누출을 제거하는 방법은 무엇입니까?

설명되지 않은 과도한 공기가 시스템으로 누출되는 것을 배제하거나 확인하려면 공기 공급 시스템의 기밀성을 확인하십시오.

이렇게하려면 공기 파이프를 제거하고 압축기 또는 펌프에서 공기 파이프를 불어 넣을 수 있습니다. 호스는 물에 넣을 수 있습니다. 그러면 균열 및 기타 결함이 드러납니다.

공회전 속도 센서를 확인하는 방법은 무엇입니까?

센서가 작동하는지 확인하려면 멀티미터를 사용하는 것이 좋습니다. 확인 절차는 매우 간단합니다. 센서 블록의 접점 사이의 저항을 교체하십시오. 점화가 켜져 있는 것이 중요합니다. 서로 다른 접점 쌍 사이의 저항은 39.5옴에서 81옴 사이여야 합니다. 측정하는 동안 멀티미터가 다른 판독값을 제공하면 센서를 교체해야 합니다.

DMRV 확인

따라서 먼저 확인하려면 점화를 켜십시오. 멀티 미터로 전압을 확인해야합니다. 녹색과 노란색 와이어로 접점 사이를 측정합니다. 다른 차량에서 전압은 0.9V에서 1.2V까지 다양할 수 있습니다. 질량 기류 센서의 출력을 결정할 수 있고 모습양초 - 검은 탄소 침전물은 교체하는 것이 더 낫다는 것을 나타냅니다.

공회전 속도 컨트롤러(IAC)를 청소하는 방법은 무엇입니까?

따뜻한 엔진에서 낮은 공회전에 문제가 있는 경우 경우에 따라 DXC로 플러싱하여 제거할 수 있습니다. 이렇게 하려면 자동차의 전원을 차단하십시오. 조절기는 TPS(스로틀 위치 센서) 아래의 스로틀 어셈블리에 있습니다. 깨끗한 걸레, 드라이버, 에어로졸 캔에 액체를 준비해야 합니다. 이것은 기화기 또는 인젝터를 청소하기 위한 모든 도구가 될 수 있습니다.

청소는 분해로 시작됩니다. 제거하려면 고정 나사를 푸십시오. 간혹 볼트가 있습니다. 센서를 시트에서 제거한 후 청소 프로세스를 시작할 수 있습니다. 작업은 캔의 액체로 처리 된 헝겊의 도움으로 수행됩니다.

캔에서 바늘로 스프레이하는 것도 필요합니다. 다양한 자동차 모델의 후자는 금속 또는 플라스틱이 될 수 있습니다. 청소기는 플라스틱을 손상시키지 않습니다. 그러나 액체가 스프링 아래로 들어가지 않아야 합니다. 이런 일이 발생하면 가능한 한 빨리 압축 공기로 센서를 불어내는 것이 좋습니다. 이것이 완료되지 않으면 유체가 내부 윤활유를 씻어내므로 IAC가 완전히 실패하게 됩니다.

결론

보시다시피, 몇 개의 센서만 공회전 시 낮은 엔진 속도를 유발할 수 있습니다. 그러나 하나의 작은 요소라도 특히 속도가 항상 떨어지지 않는 경우 자동차 소유자의 삶을 크게 망칠 수 있습니다. 그러나 이 문제는 큰 투자 없이 쉽게 해결할 수 있기 때문에 문제가 되지 않습니다.

안녕 친애하는 친구! 자동차를 운전하는 동안 거의 모든 운전자는 특정 어려움과 문제에 직면합니다. 누구 , 다른 사람들에게는 부동액이 끓고 다른 사람들에게는 공회전시 엔진 속도가 전혀 떨어지지 않습니다. 오늘 우리가 당신과 이야기 할 것은 후자의 상황에 관한 것입니다.

이것은 엔진이 지속적으로 회전수를 유지하는 광범위한 오작동입니다. 엔진을 유휴 상태(XX)로 두어도 회전 속도계 바늘은 내려가고 싶지 않습니다.

후드 아래에 인젝터와 기화기가 있는 거의 모든 사람, 디젤 및 가솔린 ICE. 동시에 인젝터와 기화기의 이유는 다릅니다. 더 자세히 살펴보겠습니다.

문제가 있는지 확인하는 방법

먼저 자신의 자동차에서 증가하거나 단순히 비정상적으로 높은 회전수를 독립적으로 결정할 수 있는 방법을 이해해야 합니다. 결국 유휴 상태에서도 일정 수준의 회전이 있으므로 안정적으로 유지되어야 합니다.

실제로 갑자기 나타난 문제를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 초보자가 운전하는 상황에서도 그러한 문제에 대한 경험이 많지 않습니다. 우선 듣기만 하면 된다. 내연 기관의 작동. 모터의 속도가 낮을수록 결국 더 조용해집니다. 하지만 문제를 진단하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. , 대부분의 자동차 및 트럭. 화살표의 위치를 ​​보고 측정된 차분한 속도로 운전할 때 보이는 속도와 예열 후 또는 가스를 방출할 때 장치가 표시하는 것을 정확히 기록하십시오.

엔진에 따라 각 동력 장치에는 고유한 공회전 속도 표준이 있습니다. 일반적으로 1분 이내에 650~950회 회전합니다.

이제 사용 설명서를 살펴보십시오. 거기에는 XX에 대한 규범의 매개 변수가 반드시 표시됩니다. 현재 값이 설명서의 표시기와 다른 경우 편차로 간주될 수 있습니다. 즉, 자극 요인을 찾기 시작해야 합니다.

소유자 분사 엔진온보드 전자 제품은 많은 도움이 됩니다. 20일의 혁명이 제조업체가 정한 기준보다 높은 것으로 판명되면 계기반체크 엔진 표시등이 켜질 것입니다. 여기에서 우리가 이야기 한 자료를 살펴 보는 것이 좋습니다.그리고 그들의 의미.

가능한 결과

유사한 현상이 많은 기계에서 발생합니다. 거의 모든 현대적이고 상당히 오래된 모터는 소유자에게 그러한 놀라움을 줄 수 있습니다. 그것은 수:

• VAZ 2109;
• 르노 로건 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• 쉐보레 센스;
• 미쓰비시 랜서 9;
• 니바 쉐보레;
• VAZ 2114;
• 기아 세라토;
• 쉐보레 라세티;
• 쉐보레 라노스;
• 도요타 코롤라 등

속도가 증가한 것처럼 보이지만 끔찍한 일은 일어나지 않습니다.

사실, 처음에는 운전자에게 보이지 않는 프로세스가 엔진에서 발생할 수 있습니다. 그러나 점차적으로 그 결과는 명백해지고 종종 복원 비용이 두려울 것입니다.

어떤 경우에도 유휴 상태에서 속도 증가를 그대로 두어서는 안됩니다.

이것은 몇 가지 주요 가능한 결과로 설명할 수 있습니다.

다음은 잠재적인 문제입니다.

• 연료 소비는 지속적으로 증가하여 예산에 부정적인 영향을 미칩니다.
• 엔진이 뜨거우면 냉각 시스템에 문제가 발생하고 일반적으로 자원이 감소합니다.
• 종종 연료는 파이프로 진부하게 날아가 배기 시스템에서 폭발시킬 위험이 있습니다.
• 전원 장치의 총 자원이 감소하기 시작합니다.
• 속도 증가와 관련된 노드가 손상됩니다.

신속하게 조치를 취하고 도발 요인을 제거해야 할 충분한 이유가 있습니다.

기화기 내연 기관의 RPM 저하

새로운 환경 기준에도 불구하고 우리나라의 자동차 수는 기화 엔진충분히 인상적이다.

그러한 엔진에서 회전이 유휴 상태에서 상당히 높은 수준으로 유지된다는 것을 알게되면 그 이유는 다음과 같습니다.

• 공회전 시스템이 잘못 조정되었습니다. 최근에 간섭을 받았다면 현재 설정을 확인하십시오.
• 문제 . 공회전 속도의 증가는 부적절한 닫힘으로 인한 것일 수 있습니다. 댐퍼에 그을음이 있는지 확인하십시오. 칩이나 크랙도 있을 수 있습니다. 대체품만 있습니다.
• 니들 밸브. 그 이유는 위치 때문입니다. 아마도 잘못된 용량의 연료가 챔버에 들어갈 때;
• 블록 헤드 개스킷. 그녀는 방금 불타 버렸습니다. 변경해야 합니다.
• 흡입이 열려 있습니다. 확인하려면 1차 챔버에서 댐퍼의 작동을 평가해야 합니다. 문제가 있으면 흡입 성능을 확인하십시오. 일반적으로 문제는 드라이브와 케이블에 윤활유를 바르면 해결됩니다.

이것이 자동차에 가장 자주 나타나는 이유입니다. 기화 엔진유휴 상태일 때 RPM은 비정상적으로 높은 수준을 유지합니다. 엔진이 다음과 같은 상황에서 잠재적으로 고려됩니다. 거의 즉시.

기화기 및 분사 ICE와 관련된 또 다른 옵션이 있습니다. 여기서 우리는 가속 페달을 밟는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

인젝터의 문제

이와 별도로 엔진의 분사 유형에서 20 회전에서 정확하게 증가 할 수있는 상황을 고려할 필요가 있습니다.

모든 문제가 기계 부품에 있는 기화기 내연 기관과 달리 인젝터는 전자 오작동의 가능성이 높습니다.

• 냉각수의 온도를 제어하는 ​​센서의 오작동 또는 고장. 이것은 엔진 워밍업 모드에서 일정한 작동을 위한 드라이브입니다. 진단 스캐너와 교체용 컨트롤러가 필요합니다.
• XX 센서의 오작동 또는 고장. 그것은 질량 공기 흐름 센서입니다. 진단이 도움이 될 것입니다 특수 장비. 멀티미터로 개방 배선을 제거하고 필요에 따라 어셈블리를 교체하십시오.
• 같은 문제이지만 스로틀 위치 센서가 있습니다. 그것이 스로틀입니다. 컨트롤러가 걸리거나 고장났습니다.
• 스로틀 리턴 스프링. 늘어나거나 떨어져서 유휴 상태에서 모터가 해당 동작을 일으킬 수 있습니다. 노드는 제자리로 돌아가거나 새 노드로 변경됩니다.
• 홀 스로틀 케이블. 오래된 자동차와 관련이 있습니다. 교체하거나 윤활하면 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
• 인젝터용 개스킷. 그들은 그렇게 자주 손상되지 않습니다. 문제를 진단하는 것은 어렵습니다. 그들은 일반적으로 마지막에 확인됩니다.

달릴때 조심하세요 그리고 당신의 차에 있는 타코미터의 행동을 관찰합니다. RPM이 변동하고 비정상적인 수준으로 올라가고 비정상적으로 작동하는 경우 이러한 증상을 무시하지 마십시오.

불안정한 공회전 속도 또는 부족은 가장 일반적인 엔진 문제 중 하나이며 다양한 방법으로 해결할 수 있습니다.

자동차 엔진의 가장 일반적인 문제 중 하나는 공회전이 불안정하거나 공회전이 되지 않는 것입니다. 그런 차를 운전하는 것은 진짜 문제교통량이 많은 도시에서 운전할 때. 운전자가 다른 도로 사용자로부터 자신에 대해 "아첨"하는 것을 많이 배울 수 있다는 사실 외에도 실제 비상 사태를 일으킬 수 있습니다.

공회전 시스템은 시동에서 출력 수준에 이르기까지 엔진 작동에 매우 중요하므로 주의를 기울이는 것이 중요합니다.

공회전 시스템은 시동부터 출력 수준까지 엔진 전체의 작동에 매우 중요하므로 주의를 기울이는 것이 매우 중요합니다. 숙련된 운전자는 기화기 및 분사 엔진의 속도에 문제를 일으킬 수 있는 것과 가장 중요한 것은 이러한 불쾌한 자동차 "질병"을 "치료"하는 방법을 알고 있습니다.

유휴 시스템

초기 릴리스에는 종속 유휴 상태가 있었고 설계로 인해 실제로 소유자에게 유휴 속도 문제를 일으키지 않았습니다.

그러나 휘발유 1리터가 9코펙, 생수 1병이 10이던 시대가 지나면서 연비가 중요해졌습니다. 사실, 그것은 주로 연료 소비를 줄이기 위해 도입 된 자율 공회전의 출현에 기여했습니다.

기화기 설계에서 자율 공회전이 나타나면 연료 순도에 대한 요구 사항이 증가하고이 장치의 유지 관리가 복잡해졌습니다. 연료 필터가 없으면 엔진의 안정적인 작동에 직접적인 영향을 미치기 시작했기 때문에 연료 필터가 전원 시스템에 도입되기 시작했습니다.

초기 기화기에서 특정 각도로 특수 나사로 공회전 속도를 설정하는 것으로 충분했다면 이제 모든 것이 더 복잡해졌습니다. 아이들링은 연료와 공기를 공급하고 분배하는 자체 채널과 제트기가 있는 별도의 시스템에 할당되었습니다. 또한 권선에 전원이 있어야만 작동하는 유휴 솔레노이드 밸브가 나타납니다.

공회전 시스템이 더 복잡해져서 신뢰성이 떨어졌습니다. 이제 연료에 티끌이나 머리카락이 있으면 엔진이 중단되거나 완전히 멈출 수 있기 때문입니다.

아이들 솔레노이드 밸브가 장착된 기화기는 연료 소비 측면에서 더 경제적이지만 매우 아이들의 안정성 측면에서 신뢰성이 떨어집니다. 이는 밸브에 위치한 연료 분사구가 언제든지 막힐 수 있고 솔레노이드 밸브에 대한 전원 공급도 손실될 수 있기 때문입니다.

불안정한 회전율과 그 원인

불안정한 엔진 속도는 주로 스로틀이 제자리로 돌아가지 않기 때문에 고착 스로틀로 인해 발생할 수 있습니다. 시작 위치. 대부분의 경우 그 이유는 댐퍼 드라이브의 잘못된 역학 또는 기화기 하부의 내벽에 많은 양의 침전물이 있기 때문입니다.

이 경우 스로틀 액추에이터 요소를 확인하고 스로틀 어셈블리를 청소해야 합니다. 조수와 함께 드라이브 작동을 확인하는 것이 좋습니다. 조수는 가속 페달을 끝까지 부드럽게 누르고 운전자는 스로틀 액추에이터 레버를 따라야합니다. 댐퍼는 수직 위치를 잡고 원래 위치로 걸리지 않고 돌아와야 합니다. 2차 챔버 드라이브가 기계식인 경우 첫 번째 챔버 댐퍼의 스트로크 끝에서 2차 챔버 댐퍼도 열리고 원래 위치로 돌아가야 합니다.

조수가 가스 페달을 끝까지 익사하면 스로틀 액츄에이터 레버의 전체 스트로크를 확인하고 손으로 레버를 극단적 인 위치로 눌러야합니다. 레버에 스트로크가 있는 경우 가속 페달에서 전체 스트로크를 달성해야 합니다.

댐퍼의 스트로크가 고르지 않으면(급하게 닫히거나 원래 위치로 완전히 돌아가지 않음) 기화기를 제거하고 분해하고 스로틀 바디를 청소해야 합니다.

자동차가 주로 도시 내에서 작동되는 경우 기본적으로 도시의 교통이 첫 번째 챔버에서 수행되기 때문에 보조 챔버의 셔터가 전혀 걸릴 수 있습니다. 그것을 발전시키기 위해 힘을 가하지 마십시오. 이러한 목적을 위해 이 작업을 훌륭하게 수행하는 에어로졸 "기화기 청소"가 있습니다.

이 도구의 도움으로 사출 모터의 스로틀 어셈블리도 청소됩니다. 또한 기화기를 분해하지 않고 사용할 수 있습니다. 에어 필터를 제거한 상태에서 가스를 추가하면서 1차 챔버에 소량의 플러시를 분사해야 합니다. 모터는 말하자면 " 질식"하여 속도를 낮추고 즉시 증가로 응답합니다. 이 절차를 2-3회 반복하면 스로틀 어셈블리가 세척되었는지 확인할 수 있습니다. 그러나 댐퍼 본체를 철저히 "청소"하려면 기화기를 분해하고 자세히 헹구는 것이 좋습니다.

부동 속도 분사 엔진

대부분의 경우 불안정한 공회전 속도는 스로틀 어셈블리의 오염 또는 외부 공기 누출과 관련이 있습니다.

스로틀 어셈블리가 오염된 경우(육안 검사 중에 먼지가 있는 오일이 보이는 경우) 해당 채널이 막히고 바이패스 채널이 공회전 속도 컨트롤러에 의해 완전히 차단되지 않습니다. 스로틀 바디를 제거하고 청소합니다.

외부 공기 누출로 인해 질량 기류 센서는 잘못된 데이터를 제공하여 혼합비를 균일하게 하기 위해 연료의 양을 추가하거나 줄입니다. 회전율은 각각 하락한 다음 상승합니다. 공기 공급 채널을 철저히 검사하여 누출을 감지합니다.

"빠른 시작" - 문제에 대한 해결책 또는 비상 조치?

불안정한 엔진 시동은 엔진 자체 또는 생명 유지 시스템인 연료 및 점화 시스템(계절에 맞는 양호한 배터리 및 오일 사용)의 오작동과 관련이 있습니다.

많은 사람들이 빠른 시작 도구를 사용하여 엔진을 시작하지만 이것은 문제에 대한 임시 해결책일 뿐입니다. 정말 '지연이 죽음과도 같다'는 긴급 상황에서만 쓸 수 있지만, 우선 기회가 있을 때 발사가 불안정한 원인을 찾아 제거하는 것이 필요하다.

"빠른 시동"제에는 가연성 분획물이 많이 포함되어 있으며 특히 저온에서 효과적인 엔진의 빠른 시동에 기여합니다.

"빠른 시작" 도구를 다음과 같이 사용하십시오. 엔진을 시동하지 않고 컴포지션을 기화기의 흡기 매니폴드 또는 1차 챔버에 주입한 다음 엔진을 시동하십시오. 필요한 경우 절차를 반복하십시오.

"빠른 시작"을 사용하여 전원 시스템을 진단할 수도 있습니다. 불안정한 회전이 관찰되고 모터 작동이 중단되면 입구 파이프 라인에 구성을 주입해야합니다. 엔진 작동이 안정되면 전원 시스템에 오작동이 있는 것입니다. 변화가 관찰되지 않으면 점화 시스템이나 가스 분배 시스템에 결함이 있는 것입니다.

에테르를 사용하여 엔진 시동하기

시동 유체인 디에틸 에테르도 엔진 시동에 사용됩니다. 에테르는 휘발성이 높고 발화 온도가 낮습니다(공기와 2~48% 비율로 혼합).

그러나 에테르는 매우 교활하며 부적절하게 사용(또는 위조 에테르 사용)하므로 엔진을 시동한 첫 몇 초 안에 문자 그대로 치명적인 결과가 발생할 수 있습니다. 이것은 에테르의 연소율이 높아 실린더 피스톤 그룹의 모든 요소에 큰 충격 부하를 발생시키기 때문입니다. 연소는 때때로 폭발 효과를 동반하여 엔진 부품의 즉각적인 고장으로 이어집니다.

이를 방지하기 위해 윤활, 안정화 및 연소 속도 감소 및 혼합물의 자체 점화 온도 임계값을 갖는 추가 성분이 출발 필수 액체에 도입됩니다.

겨울에 이런 일이 발생하면 엔진이 겨울 작전. 서리가 심한 여름 오일로 엔진을 시동하면 엔진 부품이 서로 "잡아"서 시동 후 단순히 파손될 수 있습니다. 또한 시작 후 여름 오일은 모든 마찰 쌍에 공급을 제공하지 못하여 마모가 크게 증가합니다.

에테르 함유 시작 에어로졸의 사용으로 시작하는 것은 두 사람이 가장 잘 수행합니다. 한 사람은 점화 장치를 켜고 두 번째 사람은 분무기를 1-3번 눌러 흡기 매니폴드에 주입합니다(스로틀에서 주름을 움직여서). 그리고 나서야 시작입니다. 이렇게 하면 모터를 시작할 때 충격 부하를 최소화할 수 있습니다.

이론적으로 혼합물은 공동으로 주입될 수 있습니다. 공기 정화기, 그러나 발화의 사례가 있으므로 이 방법은 삼가하는 것이 좋다.

서비스 가능하고 완전히 조정된 엔진은 최대 -35°C의 온도에서 시동 혼합물을 사용하지 않고 독립적으로 시동해야 합니다. 기술 조건에 우선순위를 두어야 하며 시동 혼합물은 최후의 수단으로만 사용해야 합니다.