Mire Jetta 6 después de cinco años de funcionamiento. Las principales desventajas del VW Jetta. Otros problemas y averías

La industria automotriz alemana alguna vez fue famosa por su calidad, pero, desafortunadamente, cada año esta calidad no se convierte en calidad, sino en la aparición de muchos problemas para los propietarios. coches alemanes. Y un coche como Volkswagen Jetta. Es importante recordar que eliminar averías y fallos. elementos individuales Este no es un pequeño gasto de dinero.

Debilidades del Volkswagen Jetta desde 2011

• Rodillo de correa de distribución;
• Inyectores de combustible;
• Turbinas de motores diésel;
• "Robot";
• Cremallera de dirección y puntas de dirección;
• Sensor de temperatura del motor.

Ahora más detalles...

Inyectores de combustible.

Dependiendo del kilometraje, los inyectores de combustible pueden fallar. Como regla general, esto sucede alrededor de 100 mil kilómetros. kilometraje Al comprar, debe preguntar si estos elementos fueron reemplazados y con qué kilometraje. De lo contrario, deberá estar preparado para esto en el futuro y reemplazar los inyectores no es barato. Además, antes de comprar, puede prestar atención indirectamente al funcionamiento y arranque del motor. Si los inyectores de combustible fallan, la velocidad del motor se reducirá a De marcha en vacío será " caminar", y también habrá problemas al arrancar el motor frío.

Rodillo de correa de distribución.

Esto no quiere decir que el rodillo de la correa de distribución falle lo suficientemente rápido. Aproximadamente el kilometraje del coche es de 70 mil kilómetros. Lo más probable es que el vídeo empiece a aullar. ¿Por qué se incluye este elemento en puntos débiles, porque el recurso medio de un rodillo, por regla general, debe ser de 90 mil km. Vale la pena señalar que al comprar es necesario prestar atención a la correa de distribución.

Turbina en motores diesel.

En general, la turbina de muchos automóviles con motores diesel causa muchos problemas. Normalmente la turbina cocido y se produce pérdida de tracción. Por lo tanto, al comprarlo, definitivamente debe conducirlo y prestar atención al comportamiento del automóvil bajo una aceleración repentina.

robótico Caja DSG y DSG7

Vale la pena señalar de inmediato que esta caja es el área más problemática de este modelo. Los problemas pueden aparecer incluso después de que el coche haya recorrido 50 mil kilómetros. Es importante saber dónde se utilizó el coche, ya que al operar el Jetta en condiciones urbanas, el “robot” comienza a tener problemas precisamente en la zona del kilometraje anterior. Si el coche se utilizó para viajes interurbanos, habrá problemas, pero no mucho después. Básicamente, el problema es "patear" la caja, e incluso si actualiza la unidad de control del "robot", esto ayudará, pero no por mucho tiempo. Por lo tanto, antes de comprar, es necesario analizar todo y, en el mejor de los casos, rechazar un automóvil con dicha caja. Las transmisiones automáticas (el problema puede estar en el bloque de válvulas) y las manuales son más fiables y pueden aparecer problemas importantes, pero después de 150 mil km.

Cremallera de dirección y puntas de dirección.

Reemplazar la cremallera de dirección, como se sabe, es un asunto costoso, especialmente en los Volkswagen, por lo que antes de comprarlo es necesario prestarle atención y durante una prueba, sentir si hay golpes en el volante al tomar una curva.

Sensor de temperatura del motor.

DTD es una llaga del Jetta. Signo de fracaso de este sensor causará sobrecalentamiento del motor y funcionamiento inestable.

Las principales desventajas del Volkswagen Jetta de sexta generación.

1. Alto costo de mantenimiento (el inconveniente más grave);
2. Interior chirriante;
3. Plástico duro y de calidad;
4. Estufa débil;
5. Suspensión rígida;
6. Errores de cálculo ergonómicos

Conclusión.
En conclusión podemos decir que vulnerabilidades de este auto cuando ocurran, requerirán costos financieros significativos. Por lo tanto, antes de comprar, es necesario analizar la viabilidad de adquirir un Volkswagen Jetta. Si se ha tomado la decisión de comprar, antes de comprar la mejor opción Hará que diagnostiquen todos los sistemas del automóvil en un centro de servicio de automóviles de buena reputación para evitar problemas graves con el automóvil al principio.

P.D: escribe sobre averías frecuentes¡Y defectos de su automóvil identificados durante la operación!

Debilidades y problemas comunes del Volkswagen Jetta fue modificada por última vez: 18 de octubre de 2018 por Administrador

La compra del quinto Jetta fue espontánea. Tenía la cantidad a mano después de la venta. Chevrolet Cruze 2011. Estuve buscando un coche durante aproximadamente un mes, pero no pude comprar un Skoda Superb 2011, un Volvo S80 2010, Opel Insignia En 2009 también pensé en volver a Saab o Mercedes con la carrocería 221. Algunas opciones eran imposibles de abordar; otras, como resultó después de la inspección, estaban "de rodillas". Una vez en el mercado, mientras compraba provisiones con mi esposa, fui a un mercadillo y vi un Jetta modelo 2010, 1.6 BSE, con transmisión automática de 7 velocidades, en buena configuración y de inmediato llamé al dueño. Un par de horas más tarde ya estábamos subiendo el coche al ascensor. Un par de días después me convertí en propietario de un Volkswagen. El coche resultó ser exactamente el punto medio que se necesitaba para no pervertir demasiado los costes, incluso en las estaciones de servicio.

Entre los gastos posteriores a la compra se encontraban: sustitución de pastillas traseras, bujes traseros con rodamientos, repostaje del aire acondicionado, mantenimiento, kit de reparación de pinza trasera. En este momento lo cambié de nuevo Parabrisas(llegó una piedra a la carretera), pedí una versión de fabricación polaca para sensores de luz y lluvia.

En cuanto a las sensaciones y cualidades de conducción, puedo comparar el comportamiento del Jetta con coches como el BMW E36, E39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze, estos eran los coches que alguna vez estuvieron en mi garaje. Entonces, algunas observaciones: la suspensión (multibrazo en la parte trasera, una palanca/columna en la parte delantera, resorte) es moderadamente blanda, no hay quejas.

Direccion Teniendo en cuenta el año de funcionamiento tampoco me da que quejarme. El volumen del maletero es importante, unos 530 litros. El aislamiento acústico es excelente (el Cruze se queda corto). La música consta de 10 “tweeters” y un amplificador en el tablero. No diré que sea lo mejor que he escuchado en mi vida, pero puedo darle un cuatro en una escala de cinco puntos. La luz frontal es suficiente para mí, como persona que no tiene la mejor vista (en el Cruze, si no fuera por las luces antiniebla, tendría que conducir con luces altas).

Motor con una capacidad de 102 CV. Con. Se puede llamar "registro", pero en combinación con una transmisión automática (también hay un modo "Sport"), la dinámica en la jungla urbana es bastante buena. Pero en la pista no deberías competir con más. coches potentes- inútil, y no instalaron 1.6 BSE en el Jetta para estos fines.

La caja es automática. Todos los autos anteriores tenían transmisión manual, estaba cansado, quería probar una transmisión automática, ya que el 95% de mis viajes son por la ciudad. No me arrepiento de la elección. El Jetta está equipado con una transmisión de siete velocidades y se puede cambiar al modo manual (útil en invierno o si te quedas atascado en un charco). Anteriormente, se vertía el aceite equivocado en estas cajas y luego algunos propietarios se quejaron. Distribuidor oficial En mi auto lo reemplacé con otra cosa.

La distancia al suelo es, digamos, buena. Supera los bordillos (por supuesto, no los más altos), el mismo Cruze incluso atrapó el lado descendente con umbrales. La visibilidad desde el asiento del conductor es excelente, los pilares laterales no interfieren, todo es claramente visible en los espejos.

Algunas palabras sobre el salón. Los asientos son normales, prácticamente sin soporte lateral. Pero, curiosamente, en los viajes largos la espalda no se cansa, es decir, aparentemente, aunque es presupuestario, la estructura del asiento está pensada y se adapta “correctamente” a la columna humana. Ajustes mínimos (inclinación, adelante/atrás, arriba/abajo). Yo mismo instalé un frigorífico en la guantera. Los paneles de las puertas y el salpicadero son de plástico de roble, al igual que el volante. Envolví el volante en una funda: es más suave para mis manos y el grosor es mejor. Los autos anteriores tenían volantes de cuero, aquí, por supuesto, hay un inconveniente: con inserciones de cuero y tela. "Dragonfly", control de clima, velocímetro, tacómetro, multimedia y otros ajustes son accesibles desde el asiento del conductor, evitando así distracciones en la carretera. Hay un paquete eléctrico completo.

Al comprar, noté el control de clima separado. La opción es genial: una sopla y la otra, por el contrario, está caliente. El paquete también incluía sensores de luz y lluvia, espejos con calefacción, asientos y fundas de asientos hechos de cuero “piel joven” (menos suciedad). Instalé un sistema multimedia, un análogo del cabezal WW 510. Hay, en principio, de todo: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, teléfono, todo tipo de unidades flash USB. La pantalla agrada con una excelente reproducción del color, se ejecuta en la plataforma Android, la interfaz es similar a la original y el ecualizador es multinivel. En general, un buen promedio.

El metal de la carrocería es bastante grueso en comparación con el de los coches económicos. Pero nadie está a salvo de las astillas: mi coche ya tiene un par en la zona de los montantes delanteros y en la puerta del conductor. Tratado temporalmente con un convertidor y pintado puntualmente. La molestia es el hierro alrededor de las luces de la matrícula. Aparentemente, el agua se acumula constantemente allí y aparece una hinchazón de la pintura. Este matiz se encontró en BMW, Saab y Chevrolet Cruze: es simplemente un lugar propenso a acumular humedad.

En general, el cuerpo no florece y esto es agradable. Se desconoce cuánto durará (el coche tiene ahora 5 años). Las carrocerías están todas galvanizadas y, si no hay accidentes, creo que durará mucho tiempo.

Las disputas sobre el metal viejo contra los viejos "alemanes" no cuentan: solo hay unos pocos autos completos, el resto ya está demasiado cocido, por lo que no hay nada de qué hablar. En cualquier caso, es mejor una máquina nueva. Lo mismo se aplica a la parte técnica del vehículo en su conjunto.

Tras el exitoso debut del modelo Golf, Volkswagen decidió aprovechar su éxito. Se decidió lanzar al mercado un sedán clásico construido sobre esta base. Habiendo aparecido ante el público en 1979, el modelo recibió nombre sonoro Jetta

Durante su existencia, ganó gran popularidad. Hoy en día, sus numerosas modificaciones de diferentes generaciones se encuentran en diversas partes del mundo.

I generación (1979-1984)

Para su época, el Volkswagen Jetta de primera generación tenía una gama bastante amplia de motores, incluidas modificaciones tanto de gasolina como diésel.

Los motores con carburador podían tener un volumen de 1,1 a 1,6 litros. Su potencia oscilaba entre 50 y 110 CV. También existían versiones de inyección, que estaban equipadas unidades de potencia 1,6 y 1,8 litros. (85 y 112 CV respectivamente).

La unidad de 1,6 litros consumía combustible pesado. Fue producido en dos variaciones:

• atmosférico (54 CV);
• turboalimentado (70 CV).

Gracias a su diseño sencillo pero al mismo tiempo cuidadosamente pensado plantas de energía, tenían un recurso muy decente y eran famosos por su gran fiabilidad. Hoy en día, debido a la antigüedad del modelo, encontrar un ejemplar en aceptable estado es un gran acierto. Al decidir operar un automóvil de una antigüedad tan respetable, debe estar preparado para todos los problemas que esto conlleva.

Segunda generación (1984-1992)

El Volkswagen Jetta de segunda generación fue uno de los primeros coches extranjeros que se hizo verdaderamente popular. En los años 90, simplemente invadieron los mercados recién abiertos de los países recién formados. El Jetta ha llenado este nicho gracias a su sencillez y su fenomenal fiabilidad. Se hacen leyendas sobre la capacidad de supervivencia del coche. En comparación con su predecesor, la gama de motores se ha ampliado considerablemente. En total hubo más de diez modificaciones de gasolina y diésel.

Motores de gasolina con un volumen de 1,3 a 2,0 litros. Tenía potencias de 54 a 136 CV. El sistema de potencia puede ser de tipo carburador o de inyección. En las modificaciones de inyección, uno de los problemas es el fallo de varios sensores. El sistema de monoinyección KE-Jetronic también puede causar problemas.

El motor diésel de 1,6 litros, según la modificación, desarrolla potencias de 54 a 80 CV. Con un mantenimiento y reparaciones adecuados, puede soportar kilómetros muy largos.

Los motores de segunda generación tienen potencialmente un recurso muy importante. Su principal problema hoy es su edad. Sin embargo, si encuentra un ejemplar en buen estado y cuidadosamente mantenido, dicha unidad podrá funcionar durante bastante tiempo.

III generación (1992-1998)

En los mercados norteamericanos, el coche siguió vendiéndose con el antiguo nombre de Jetta. Por lo demás, se eligió un nuevo nombre: Vento. La tercera generación consolidó la tradición de ofrecer una amplia variedad de unidades de potencia. El propietario potencial puede elegir entre motores de gasolina y diésel.

La línea de gasolina está formada por motores con volúmenes de 1,6 a 2,8 litros, con potencias de 75 a 174 CV. Aquellos que prefieren el combustible pesado pueden elegir entre 5 modificaciones del motor de 1,9 litros con potencias de 64 a 110 CV.

En general, desde el punto de vista de los motores, la tercera generación se considera bastante exitosa y confiable. La mayoría de los problemas están relacionados, por supuesto, con la edad del modelo y dependen de cuántos, y lo más importante, en qué manos ha estado un ejemplar en particular. Las unidades tienen un recurso muy decente, pero es posible que ya esté agotado o esté llegando a su fin.

IV generación (1998-2005)

La cuarta generación continuó experimentando con el nombre. Ahora el modelo se llama Bora, conservando el tradicional nombre Jetta para los mercados norteamericanos. También hubo cambios en el diseño. El coche se ha acercado visualmente al Passat insignia que a su hermano Golf de plataforma única.

Las más extendidas son las modificaciones de gasolina de 1,6 litros con inyección distribuida de combustible:

• 8 válvulas 100 CV;
• 16 válvulas 105 CV

Considerados los más exitosos, estos motores suelen durar hasta 300 mil kilómetros sin grandes intervenciones.

Versión básica con un volumen de 1,4 litros. también bastante bueno en términos de fiabilidad y sencillez. Pero el menor volumen y la necesidad de "torcerlo" para mantener una dinámica aceptable no tienen el mejor efecto en su vida útil.

Motor con inyección directa Combustible serie FSI, volumen 1,6 litros. 110 CV no ha demostrado su eficacia con el mejor lado. Además de la sensibilidad a la calidad del combustible, también tuvo problemas con depósitos de carbón en las válvulas, fallas electrónicas y elementos de sincronización de corta duración.

Para los conductores más activos existían versiones con motor de 1,8 litros, que se dividían en dos modificaciones:

• Atmosférico (125 CV)
• Sobrealimentado (150 hp/180 hp)

Incluso la versión atmosférica tiene una dinámica muy decente, especialmente con transmisión manual transmisión Y en términos de fiabilidad y vida útil, es superior a sus homólogos con turbina, que tradicionalmente requieren un mantenimiento más cuidadoso.

Un motor de dos litros y 8 válvulas con una potencia de 115 CV, con un mantenimiento oportuno, tampoco presenta sorpresas inesperadas ni problemas de fiabilidad.

Los buques insignia en forma de V cierran la línea de gasolina:

• 2,3 V5 (150 CV/170 CV);
• 2.8 V6 (204 CV).

Le dan a Bora una excelente dinámica, tienen un nivel aceptable de confiabilidad y una vida útil decente. El precio de esto son mayores costes de mantenimiento.

Las opciones diésel están representadas por una unidad de 1,9 litros. diferentes modificaciones. Desde el punto de vista de los recursos, es preferible la modificación atmosférica única más joven con una potencia de 68 CV. Abajo La medalla es la mediocre dinámica de esta versión. En general, el motor incorpora un recurso importante, que, sin embargo, se ve muy afectado por las condiciones de funcionamiento, así como por la calidad y frecuencia del mantenimiento.

V generación (2005-2010)

Con la introducción de la nueva quinta generación, Volkswagen apoyó la tendencia de la industria automovilística de los años 2000 de ampliar el uso de motores turboalimentados. La ya extensa selección de unidades de potencia llegó a ser tal que en ese momento incluso los fanáticos de la marca desde hace mucho tiempo se sintieron confundidos. También se decidió devolver el modelo a su nombre anterior Jetta.

Nuevos motores turbo de pequeño volumen Serie ETI asombrado por sus características. Destacaron en las exposiciones y también recibieron premios en la categoría. mejor motor diversas competiciones. La combinación de pequeño volumen y gran potencia fue muy alentadora para los compradores potenciales. Pero los milagros no suceden. Todo esto tuvo que pagarse con recursos significativamente reducidos. También había muchas “llagas infantiles”, algunas soluciones eran bastante “toscas” y el fabricante tuvo que hacer cambios directamente durante el proceso de producción.

Entre las modificaciones atmosféricas, el motor MPI de ocho válvulas y 1,6 litros se ha convertido tradicionalmente en el menos problemático. Las versiones de 1,4 litros de esta serie tuvieron problemas de arranque en frío en los primeros años de producción.

En unidades de la serie FSI con volúmenes de 1,4 y 1,6 litros surgieron problemas con la durabilidad de la cadena de distribución. Después de 100 mil km, podría estirarse y requerir reemplazo junto con el tensor. Se observaron fallas en las bobinas de encendido.

Entre los problemas del FSI de 2.0 litros se destaca una correa de distribución rota. Puede ocurrir con un kilometraje que es la mitad del requerido para la sustitución según la normativa. Los servicios especializados no recomiendan superar los 90 mil kilómetros sin sustituir la correa.

La línea de motores diésel ha perdido sus arcaicas modificaciones atmosféricas. Sólo quedan motores de la serie TDI:

• 1,6 litros. (105 CV);
• 1,9 litros. (105 CV);
• 2,0 litros. (140 CV/170 CV).

El motor de 1,9 litros es reconocido como el más fiable. Entre los problemas de la versión diésel de 2,0 litros. Tenga en cuenta las fallas en los inyectores de combustible, pero el fabricante cumplió concienzudamente las obligaciones de la garantía y reemplazó las piezas de baja calidad de forma gratuita. Sin embargo, en general, los motores diésel se adaptan bien incluso a combustibles que no son los mejores. mejor calidad. Las turbinas también resultaron ser bastante duraderas. Con un mantenimiento adecuado y oportuno, la vida útil de estos motores es bastante larga.

VI generación (2010-2017)

En términos de diseño, la sexta generación retoma el concepto probado en la generación denominada Bora. De nuevo se volvió muy parecida a su hermano mayor, Passat. Sin embargo, las unidades de potencia, como es habitual, se equiparon tomando prestado del modelo Golf donante.

Hay más unidades turboalimentadas en la gama de motores. Las excepciones fueron los motores con un volumen de 1,6 litros y 2,0 litros. y 2,5 litros. Serie MPI. Tradicionalmente, los motores atmosféricos se han ganado la reputación de ser más fiables e ingeniosos.

La línea turbo se reponía con una modificación TSI de 1,2 litros, pero no se utilizó mucho fuera de Europa. Hubo preocupaciones sobre la vida útil, así como problemas con el mantenimiento de un motor de alta tecnología.

Aunque la serie TSI se modernizó activamente, muchos problemas caracteristicos Los diseñadores no lograron superarlo. Los problemas con la cadena siguieron manifestándose, aunque ahora empezó a durar hasta 200 mil km. Entre las modificaciones del 1.4 TSI, la más fiable resultó ser la más joven, con una potencia de 122 CV.

Los diésel de sexta generación están representados por motores de 1,6 y 2,0 litros. Serie TDI. El legendario y duradero 1,9 litros, que se ha modernizado muchas veces, ha desaparecido de la línea. Entre Areas problemáticas Motores diésel: contaminación de las válvulas de recirculación de gases de escape. El reemplazo es bastante costoso y la limpieza sólo ayuda por un corto tiempo.

➖ Suspensión rígida
➖ Calidad de construcción
➖ Grillos en la cabina
➖ Aislamiento acústico

pros

➕ Controlabilidad
➕ Rentable
➕ Baúl espacioso
➕ Diseño

Las ventajas y desventajas del Volkswagen Jetta 2018-2019 con carrocería nueva se identificaron basándose en revisiones verdaderos dueños. Pros y contras más detallados del Volkswagen Jetta de sexta generación con manual, automático y robot DSG con motores 1.6 (90 y 110 hp) y 1.4 (125 y 150 hp) se pueden encontrar en las historias a continuación:

Opiniones de propietarios

Ahora que lo entiendo, después de 3.200 km, la estabilidad es excelente, se maneja bien en las curvas. A gran velocidad, el Jetta 6 se mueve como si estuviera sobre rieles. No hay ruido. No es mala dinámica. Aunque podrían haberle sacado más tracción al 1.6.

La suspensión es excelente, me refiero a los baches del foso: se lo traga todo, incluso si hay 3 personas detrás. El volante pesa un poco al aparcar, lo cual resulta desagradable. El aterrizaje es peculiar, me llevó mucho tiempo ajustarlo, mido 176 cm, los espejos son negativos, pero tolerables, ya estoy acostumbrado.

Shumka me hizo feliz. La estufa funciona perfectamente, el aire acondicionado enfría perfectamente, todo está distribuido uniformemente. Y ahora lo desagradable: el panel frontal, su lado derecho, empezó a crujir. Se escuchó un ruido de traqueteo en la puerta derecha cuando se escuchaba música a todo volumen. El ruido del aire acondicionado apareció mientras escuchaba. Será estresante; iré a quejarme. La radio está bien.

Andrey Nikolaev, conduce un Volkswagen Jetta 1.6 (105 CV) MT 2016.

Revisión de vídeo

El Volkswagen Jetta 6 sorprende por su falta de aislamiento acústico y cuando hace frío da la sensación de que el parabrisas y las ventanillas traseras van a estallar: la hojalata cruje. Después de un mes de funcionamiento, los sonidos de las tuberías de gas comenzaron a entrar en la cabina. No estoy contento con el precio de todos los extras. Por esa cantidad de dinero, es mejor coger otros modelos y no molestarse en personalizar el coche.

El interior no está pensado, todas las pequeñas cosas deben quedarse en el bolsillo, porque... Simplemente no hay ningún lugar donde ponerlos. Si se pierde algo en la cabina, se puede encontrar mediante el sonido de un traqueteo. Lo único bueno es el consumo: en carretera 6-7l / ciudad 7-9l cada 100 km.

Andrey Lankov conduce manualmente un Volkswagen Jetta 1.4 del año 2015 (122 CV).

El coche funciona muy bien en la carretera y el manejo es excelente. En ciudad, cuando se conduce lentamente, aguanta con dureza los baches y hoyos, con buena distancia al suelo incluso a plena carga. Si hay dos personas sentadas atrás, hay mucho espacio, también pueden sentarse tres personas, pero es mejor tener un niño en el medio.

Montaje ruso: el parachoques trasero no está alineado, las gomas de la puerta están sueltas. Intenté plegar hacia atrás y limpiar el cepillo del conductor, que descansa sobre el capó. Para ajustar los asientos, debe girar el volante como en el VAZ 10. De alguna manera, los parlantes de las puertas se apagaron repentinamente, pero comenzaron a funcionar al día siguiente (¡y solo hay 4, ninguno en la parte trasera!). Suspensión rígida: a baja velocidad realmente se siente.

Alexander Kirichenko, paseos Volkswagen sedán Jetta 1.6 (105 CV) MT 2015

Bien controlado, dinámico, hermoso, asientos cómodos, cómoda unidad de pedales, buena distancia al suelo y para verticalmente desafiado una posición de asiento bastante alta, una computadora multifuncional legible y conveniente, el consumo de gasolina es visible en dos variaciones, hay un modo deportivo, un baúl grande, la caja de cambios cambia suavemente sin sacudidas, un buen sistema de alarma de serie.

Al rodar y pasar por superficies irregulares emite sonidos similares al crujido de la nieve. Dijeron que lo más probable es que los sellos fueran de VAZ, los concesionarios nunca eliminaron por completo el crujido, la aparición de grillos es periódica (cuando llegas al concesionario, los grillos se esconden).

Para mí, personalmente, la suspensión es un poco dura y el pedal del acelerador está un poco apretado, pero esto es al principio, al principio, luego todo está bien, no hay otras quejas hasta ahora. Sí, lo olvidé por completo, el consumo de gasolina no corresponde al indicado, en promedio 8,5 litros, en ciudad es 9 litros, en carretera 7,5 litros. La antena es débil.

Elena Novikova, conduce un Volkswagen Jetta 1.4 (122 CV) con robot, 2014.

¿Donde puedo comprar?

Salón espacioso. Baúl grande. El aislamiento acústico es bueno. Ergonomía panel y salón. La calidad del acabado está a la altura (por el dinero).

Suspensión rígida (pero esto se manifiesta en superficies irregulares... ¡y no debería haber desniveles en las carreteras! Se conduce con suavidad y confianza en una buena carretera). La viga trasera... Me gustaría una palanca, pero eso es otro dinero. La respuesta al pedal del acelerador es lenta, pero en el modo D. El modo S hace que el Jetta sea más animado. No hay altavoces en la parte trasera.

Revisión del Volkswagen Jetta 1.6 (110 caballos) automático 2016

1. Apariencia. El coche es bastante largo y ancho. Tiene una forma angular, especialmente en la parte delantera, por lo que luce muy agresivo. Desde atrás, el coche parece un Audi o un Passat, y el diseño en general es similar al de todos los VAG modernos. El coche tiene un aspecto elegante, cuidado y muy estricto, me gusta. Digamos que parece más caro de lo que cuesta.

2. Salón. El interior del Jetta rediseñado, en mi opinión, es más elegante que el del pre-restyling. Bastante simple. No hay florituras, todo está en su sitio. limpio y ordenado. De nuevo, una sensación de severidad y moderación, como en apariencia.

3. Motor. Motor 1.4 turbo de 125 CV, 200 Nm a 1.400-4.000 rpm. El motor es nuevo, instalado en el Jetta desde 2016, antes tenía 122 caballos de fuerza. ¡El motor está loco! Corriendo desde abajo para ¡HURRA!

4. Caja de cambios y embrague. Diré de inmediato que el embrague no es muy cómodo. Tiene un recorrido muy largo y me llevó 2 meses acostumbrarme. Está ubicado cerca del freno, es decir, no hay ninguna comodidad particular, solo puedes acostumbrarte o aceptarlo. Las carreras de la caja de cambios podrían ser más cortas, pero se acoplan con mucha claridad.

5. Los frenos del coche son excelentes. La sensibilidad es excelente, el ABS funciona bien. ¡Sin quejas!

6. La dirección está fresca y jugosa. Quiero conducir y conducir.

Revisión del Volkswagen Jetta 1.4 (125 CV) manual 2016.

Como tengo muy poco coche, diré que hasta ahora estoy satisfecho.

Motor: 1.6 y eso lo dice todo. Sí, conduce, sí, acelera, pero en 5ª y a 90 km/h, al adelantar pisa el suelo y... ¡no pasa nada! Entiendo que el automático habría pasado a 4ª y parado el conjunto de revoluciones, por lo que casi todos los adelantamientos hay que hacerlo en 4ª o habiendo acelerado previamente, por así decirlo “a velocidad”.

Suspensión: algo intermedio entre los autos que he usado. Suspensión trasera multipalanca, ruidoso y, a menudo, traquetea en las juntas y pequeños agujeros. El frente es MacPherson, dicen que en este auto es irrompible y, de hecho, no hay nada que romper allí.

Interior: bonito, sin lujos. El material del que está hecha la pirámide es muy agradable al tacto y la calidad está entre el caucho y el plástico. Con un peso de 100 kg y una altura de 193 cm, configuro todo fácilmente y me siento muy cómodo. El asiento está desplazado completamente hacia atrás y no molesta a los pasajeros de estatura media sentados detrás de mí.

Maletero: 510 litros, puedes llevar un cadáver, ya lo intenté, pero quítate los zapatos, de lo contrario puedes rayar el parachoques al cargar))

Revisión del Volkswagen Jetta 1.6 (90 CV) manual 2017

Fallos del Volkswagen Jetta VI, puntos débiles típicos del Volkswagen Jetta VI - lista completa

Vulnerabilidades del Volkswagen Jetta VI informadas por los conductores en el servicio Car Reviews

Número de defectos: 2

¡Hola! Recogí el coche en un concesionario, pero no nuevo, a finales de 2013 el kilometraje era de 14.000 km y me costó 810.000 rublos. El coche estaba en garantía, con el máximo equipamiento. Asamblea mexicana. El coche estaba bien preparado antes de la venta, como nuevo. Lo conduje durante seis meses y lo vendí, pero puedo y...

¡Hola! Recogí el coche en un concesionario, pero no nuevo, a finales de 2013 el kilometraje era de 14.000 km y me costó 810.000 rublos. El coche estaba en garantía, con el máximo equipamiento. Asamblea mexicana. El coche estaba bien preparado antes de la venta, como nuevo. Lo conduje durante seis meses y lo vendí, pero puedo y quiero escribir algo sobre él Motor: + 1.4, 160 caballos, una buena combinación, en mi opinión; - Escriben sobre economía de combustible, yo no lo tenía, come y come y come gasolina y aceite todo el tiempo Transmisión: - la caja de cambios es impredecible, juzgue usted mismo DSG de 7 velocidades, si está interesado, lea las reseñas en los foros, ni siquiera quiero escribir. Distribuidor: - Compré el auto y listo, luego tus problemas. Chasis: + con moderación, ni duro, ni blando, nada se rompió. Interior: + espacioso y hermoso. Los asientos son cómodos, los acabados son buenos, el aislamiento acústico es bueno para cuatro, el maletero es grande, sistema eléctrico: + todo funciona perfectamente. En pocas palabras: el coche está bien, pero el motor y la caja de cambios nos decepcionaron. Empecé a venderlo por 820.000 rublos, lo vendí por 740.000 y luego lo vendí durante dos meses, porque todo el mundo ya había oído hablar del DSG y de la turbina.

¡Hola a todos! El auto es 2012, ensamblado en México. El coche está fabricado con alta calidad. El motor 1.6 ya ha sido probado más de una vez. Caja de cambios automática de seis velocidades. Ventajas: libertad en la cabina, baúl espacioso, manejo preciso, distancia al suelo decente, el interior está decorado con materiales de alta calidad y agradables al tacto.…

Hola a todos, el auto es 2012, ensamblado en México, el auto está hecho con alta calidad, el motor 1.6 ya ha sido probado más de una vez. Caja de cambios automática de seis velocidades Ventajas: libertad en la cabina, maletero espacioso, manejo preciso, distancia al suelo decente, el interior está decorado con materiales de alta calidad y agradables al tacto. En verano, en la ciudad con el clima encendido, ingiere hasta 9 litros, en invierno 10. Contras: aparecen pequeños grillos. El acabado interior comienza a vibrar a medida que aumenta el volumen del sonido y conduces por la carretera como si estuvieras conduciendo un tanque. ¡No sé por qué tengo este sentimiento, pero nunca me abandona! ¡Eso es todo! Luego escribiré más a medida que lo use.

Evaluación de sistemas Volkswagen individuales.