Sedán empresarial europeo por relativamente poco dinero: desventajas de un Volkswagen Passat B7 usado. Volkswagen Passat B7 sedán Volkswagen Passat B7 configuraciones y precios

El Passat de séptima generación llegó a Rusia en 2011. De hecho, este coche fue producto de un profundo restyling del anterior Passat, heredando sus dimensiones, chasis y unidades de potencia. Los principales cambios se produjeron en el aspecto exterior: el coche adquirió una apariencia más discreta y al mismo tiempo sólida. Las ventas aumentaron, ya que los precios se mantuvieron prácticamente sin cambios en comparación con su predecesor. Tanto los sedanes como las camionetas se importaron de Alemania, ya que la capacidad de producción de la planta de Kaluga se transfirió a otros modelos del consorcio.

Según la lista de precios de 2011, para el Passat más sencillo en la versión Trendline, equipado con un motor 1.4 TSI de 122 caballos de fuerza, los distribuidores pidieron 859.000 (transmisión manual) o 929.000 (DSG) rublos. El Passat Highline óptimo con un motor turbo de 1,8 litros y 152 caballos de fuerza se estimó en 1.131.000 rublos. La modificación diésel (170 CV) costó 1.393.000 rublos y la versión de gasolina más potente (210 CV) elevó el listón en otros cien mil.

Carrocería y su equipamiento eléctrico.

Por el bien del estilo

Casi no hay quejas sobre la carrocería del automóvil: la galvanización la protege de manera confiable contra las astillas y solo molduras cromadas (así como emblemas de marca) sufren de “papilla” de sal de invierno, que gradualmente se vuelve turbia. El procesamiento de estas piezas con medios especiales deja de lado el problema, pero no lo resuelve por completo. Sin embargo, los concesionarios ofrecen a los propietarios de automóviles que están fuera de garantía por 2-3 mil rublos pulir el cromo con una garantía de seis meses.

Un buen aislamiento acústico del interior no siempre se ve perjudicado por un ajuste cuidadoso de los elementos interiores: muchos propietarios se quejan con los distribuidores sobre los "grillos" y, al no encontrar comprensión por parte de los funcionarios, resuelven este problema por su cuenta. El ruido proviene principalmente del salpicadero, de las palancas de la columna de dirección y de las puertas traseras; a veces chirría el airbag del conductor montado en el volante.

También es objeto de críticas el llamado calentamiento por película del parabrisas. A diferencia de los hilos, que funcionan bien incluso con heladas moderadas, la película puede fallar incluso a -10 0 C. Sin embargo, el vidrio, lamentablemente, no es intercambiable; por lo que los propietarios tienen que aguantar su lento funcionamiento (de la calefacción).

En algunas copias, aparecen repentinamente patrones en forma de "copos de nieve" en la pantalla de la computadora de a bordo en color Premium, pero este defecto solo se puede ver desde una distancia muy cercana y, además, este "misterio de la naturaleza" no de ninguna manera afecte la legibilidad de la pantalla.

En los Passat equipados con un accionamiento eléctrico para espejos plegables, cuando la temperatura desciende a +5 0 C, el algoritmo de funcionamiento puede parecer extraño: los espejos no adoptan inmediatamente la posición "replegada". Le recomendamos que evite por completo el uso de esta función en invierno.

Transmisión

Más simple significa más confiable

El cambio manual básico de 6 velocidades no sólo es extremadamente selectivo en su funcionamiento, sino también muy fiable. Algunos propietarios en invierno se quejan de la dificultad para cambiar de primera a segunda. Le recomendamos simplemente esperar hasta que el aceite se caliente: después de 5 a 10 minutos de conducción, este problema desaparece.

Oficialmente, solo se suministraron a Rusia dos modificaciones con transmisión manual: un 1.4 TSI de 122 caballos de fuerza y ​​un 1.8 TSI de 152 caballos de fuerza. Sin embargo, en el mercado secundario también se pueden encontrar coches “manuales” importados de Europa con otros motores.

Las tradicionales "máquinas automáticas" del B7 han desaparecido por completo: hay que elegir entre "robots" preselectivos. La más fiable es la unidad DQ250 de 6 velocidades, cuyos embragues funcionan en baño de aceite. Pero el DQ200 "preselectivo" de 7 velocidades, además de un funcionamiento algo nervioso a bajas velocidades, incluso después de un kilometraje de 20 a 30 mil kilómetros puede requerir una intervención "quirúrgica". En el mejor de los casos, será necesario reemplazar el actuador: "mecatrónica"; Además, puedes empezar a sustituir los propios discos de embrague.

Es muy interesante que esta primavera los distribuidores oficiales reconocieron que el aceite sintético Castrol no era del todo adecuado para esta caja y anunciaron una campaña de retirada del mercado para sustituirlo por aceite mineral. Para los automóviles en garantía (así como para aquellos automóviles cuyos propietarios se sometieron a tiempo al mantenimiento rutinario en el concesionario), este procedimiento es absolutamente gratuito. Por cierto, la solución a este problema se considera temporal: los ingenieros alemanes están trabajando arduamente para crear "sintéticos" más adecuados.

Teóricamente, los "Passat" con tracción total podrían llegar de Europa a Rusia; además de la versión de gasolina de 300 caballos de fuerza, el embrague Haldex se puede encontrar en las versiones de 140 y 170 caballos del 2.0 TDI, ambas con transmisión manual. y con un DSG de 6 velocidades. Sin embargo, no es fácil encontrar tales modificaciones en el mercado secundario: se encargan exclusivamente.

motores

Amplia elección

El motor turbo 1.4 TSI hace frente perfectamente al movimiento de un coche bastante pesado, y entre los posibles problemas cabe destacar la posibilidad de que la gasolina entre en el aceite. Por lo general, esta enfermedad se observa en aquellos vehículos cuyo kilometraje diario en una dirección no supera los diez kilómetros; durante este tiempo, el motor simplemente no tiene tiempo de calentarse a la temperatura de funcionamiento. Los mecánicos recomiendan comprobar el nivel de aceite con más frecuencia y fuera de temporada (a temperaturas inferiores a +10 0 C) calentar el motor durante hasta cinco minutos.

El exótico motor de 150 caballos de fuerza, que funciona con gas y gasolina, es esencialmente un Twin Charger modificado, que está equipado simultáneamente con una turbina y un compresor mecánico. Debajo de los bajos de este Passat se esconden tres cilindros con una capacidad total de 21 kg de metano, que, junto con un depósito de gasolina de 31 litros, proporcionan una autonomía de casi 1.000 kilómetros. El interés por este motor, a juzgar por el foro especializado, es enorme; sin embargo, el motor tiene muchos problemas. Además del alargamiento de la cadena característico de un “cargador doble” y su amortiguador que es propenso a autodestruirse, el motor puede tener problemas con la estanqueidad de la caja de cambios. Además, muchos distribuidores desconfían de la reparación y el mantenimiento de este tipo de máquinas.

En este contexto, el motor de 152 caballos de fuerza (160 hp en la versión europea) parece el más preferible. Una dinámica excelente y un consumo de combustible moderado claramente agradarán al primer propietario; sin embargo, después del rodaje, el motor puede comenzar a consumir aceite. Si el consumo no supera el litro cada mil kilómetros no se considera una avería. Además, también se puede sacar la cadena de distribución. Y aunque el fabricante afirma que está diseñado para toda la vida útil del coche, tras un kilometraje de 100 mil kilómetros hay que sustituirlo de forma preventiva.

Mucho menos común era el motor turbo de gasolina de 2 litros. Aparte de un mayor apetito por el petróleo, esta unidad de potencia no destacó por ningún problema técnico especial. Y si el predecesor solo pudo notar una fuga en el sello de aceite del sensor de posición del árbol de levas, entonces, para el Passat-B7, los ingenieros de Volkswagen cambiaron el diseño de la unidad y, según revisiones en foros especializados, resolvieron el problema con éxito.

El motor de 300 caballos de fuerza, combinado exclusivamente con un robot DSG de 6 velocidades y una transmisión de tracción total, no está disponible en el mercado secundario, aunque no se puede considerar problemático.

Y el más confiable puede considerarse el turbodiésel de 170 caballos de fuerza introducido oficialmente en Rusia (en Europa también se vende una modificación de 140 caballos de fuerza). El motor soporta arranques en frío incluso en heladas severas, digiere fácilmente el combustible doméstico y demuestra una eficiencia envidiable. En general, esta unidad tiene un solo inconveniente: un funcionamiento bastante ruidoso, acompañado de una vibración notable.

Chasis y dirección

Cualquier camino es querido para nosotros.

La suspensión del Passat puede molestar incluso al primer propietario: después de un kilometraje de 25.000 km, los cojinetes de soporte, los bloques silenciosos de las palancas delanteras y los puntales estabilizadores (tanto delanteros como traseros) pueden fallar. Es bueno que todos los problemas anteriores se puedan notar mediante un sonido de golpe característico.

Los distribuidores reemplazaron sin problemas esta unidad por una nueva si había golpes y juego. Es gratificante que por fuera se pueda comprar un bastidor nuevo por casi la mitad del precio que en los distribuidores oficiales (número de pieza: K1 423 055 M).

De una forma u otra, antes de comprar, definitivamente vale la pena colgar el automóvil en un ascensor e inspeccionarlo todo cuidadosamente; no es difícil encontrar una razón para negociar por cien mil. Y una vez que se convierta en propietario, tendrá que tener mucho cuidado: los distribuidores oficiales, no sin razón, creen que la razón de un fallo tan temprano de las piezas de la suspensión son las malas carreteras y los conductores "locos".

El “Séptimo Passat” se presentó al público en otoño de 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de París y llegó al mercado ruso en mayo de 2011. De hecho, el automóvil es el "fruto" de una profunda modernización de la sexta generación, pero, según la tradición, se le asignó otro índice: "B7".

A finales de 2014 se lanzó el coche de octava generación, que ya se vende en el mercado europeo, pero a Rusia no llegará hasta el verano de 2015, por lo que todavía vendemos el "séptimo".

El exterior del sedán Volkswagen Passat de séptima generación está realizado en un estilo estricto y lacónico, totalmente acorde con las tendencias modernas. Si el predecesor tenía elementos de “guardarropa” típicos de la juventud, entonces el automóvil con esta carrocería tiene líneas más rectas con equipos de iluminación rectangulares. El “séptimo Passat” parece elegante y respetable, su apariencia es capaz de enfatizar el estatus del propietario, mientras que su silueta no está exenta de rapidez.

El automóvil alemán de tres volúmenes es un representante típico de la Clase D en términos de dimensiones totales: 4769 mm de largo, 1470 mm de alto y 1820 mm de ancho. De la longitud total, 2.712 mm se destinan a la distancia entre ejes y la distancia al suelo del vehículo es de 155 mm.

El “séptimo” VW Passat tiene a su disposición un magnífico interior, caracterizado por su comodidad, alta ergonomía, atención al detalle y excelentes materiales de acabado. El interior del sedán se puede describir en pocas palabras: intuitivo y conservador. Todo está hecho con un estilo simple: un tablero informativo con digitalización clara y una pantalla en color de la computadora de a bordo, y un volante de tres radios de tamaño óptimo. Una cuidada consola en el centro está rematada con un reloj analógico, una unidad de control del sistema de entretenimiento (radio o complejo multimedia con pantalla a color) y un control de clima bien diseñado: nada superfluo, todo es lo más funcional posible.

Plásticos agradables y suaves, inserciones de aluminio auténtico, tapizados de cuero en el volante y los asientos: todo esto crea una decoración interior acogedora y de alta calidad. Los asientos delanteros del Volkswagen Passat de séptima generación parecen simples y planos, pero están dotados de un perfil anatómico óptimo y el soporte lateral necesario. La “galería” en términos de espacio es amigable para tres pasajeros, pero el túnel de transmisión puede causar molestias en las piernas del pasajero central.

Para las necesidades diarias, el Passat B7 ofrece un maletero bien diseñado de 565 litros con gran profundidad y amplia apertura. Se puede transportar una gran cantidad de equipaje abatiendo el respaldo del sofá trasero, con lo que el volumen aumenta hasta los 1.090 litros.

Especificaciones. Para el mercado ruso, el Passat de séptima generación está equipado con tres motores de gasolina que cumplen con los estándares medioambientales Euro-5, cada uno de los cuales está equipado con un sistema de turbocompresor y suministro directo de combustible a la cámara de combustión.
La versión básica es un motor de 1,4 litros y 122 caballos de fuerza que genera 200 Nm de torque. Las versiones intermedias del sedán están equipadas con una unidad de 1,8 litros, cuya potencia es de 152 fuerzas y 250 Nm de empuje.
Los coches "top" utilizan un motor de 2,0 litros de alto rendimiento, que produce una potencia de 210 "yeguas" y 280 Nm de par.
Para el “séptimo” Volkswagen Passat también está disponible una unidad turbodiésel de dos litros, que maximiza 170 caballos de fuerza y ​​350 Nm de empuje.
Además de los motores tradicionales, la berlina también está equipada con un motor turbo de 1,4 litros con una capacidad de 150 “caballos” y 220 Nm, que funciona con gasolina o gas natural licuado.

Para las variantes "top" de gasolina y diésel, se asigna un "robot" DSG de 6 velocidades, el resto, un cambio "mecánico" de 6 velocidades o DSG de 7 velocidades, tracción delantera en todos los casos. Dependiendo de la versión, el Passat alcanza los 100 km/h en 7,6-10,3 segundos, el límite de capacidades se fija en 203-236 km/h y el consumo de combustible es de 6,3-7,7 litros (para un motor diésel, 5,3 litros).

El Volkswagen Passat B7 se basa en la arquitectura PQ46 con motor transversal. El chasis del automóvil es completamente independiente: de resorte con puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. Una dirección asistida electromecánica está integrada en el mecanismo de dirección y la desaceleración se realiza mediante frenos de disco en las cuatro ruedas.

Opciones y precios. A principios de 2015 en Rusia, el Passat de tres volúmenes de séptima generación se vendía en tres niveles de equipamiento (Trendline, Comfortline y Highline) a un precio de 1.118.000 rublos.
La versión más simple del automóvil está equipada con sistemas ABS y EBD, airbags frontales y laterales, control de clima de doble zona, tecnología de asistencia de arranque en pendiente, accesorios full power, música estándar, rines de 17 pulgadas y otros equipos. La opción más "avanzada" costará al menos 1.439.000 rublos.

La línea de unidades de potencia equipadas con el sedán Volkswagen Passat estuvo representada por los siguientes modelos: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 ly 3,6 l. Todos los motores cumplían con la norma Euro-5, pero en 2011 se lanzaron motores diésel BlueTDI de dos litros que cumplían con la norma Euro-6. Se instalaron solo en modificaciones con tracción delantera.

Al igual que la camioneta, los motores EcoFuel 1.4 (150 CV) eran respetuosos con el medio ambiente y funcionaban con una mezcla de gas y gasolina. El coche aceleró con gasolina y luego el sedán Volkswagen Passat pasó automáticamente al consumo de gasolina. Sólo después de que se consumió por completo comenzó el consumo de gasolina.

Las modificaciones que funcionan con gasolina consumían entre 5,9 y 9,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. En las versiones diésel del Volkswagen Passat, el consumo de combustible era de 4,3 a 5,3 litros. Los motores EcoFuel consumieron 6,8 litros de combustible.

El sedán Volkswagen Passat podría equiparse con una transmisión manual de seis velocidades o un robot de seis o siete velocidades. Estaban disponibles modificaciones de tracción delantera y tracción total (solo motor diésel). La suspensión del coche era completamente independiente (puntal McPherson delante y multibrazo detrás). El sedán Volkswagen Passat tenía frenos de disco (ventilados en la parte delantera). La velocidad máxima del Passat (250 km/h) se alcanzaba en las versiones con motor de 3,6 litros (300 CV) y transmisión robótica de seis velocidades. La aceleración a 100 km/h se produjo en sólo 5,5 segundos.

La capacidad del maletero de la berlina es de 565 litros, pero en las versiones EcoFuel se reduce a 485 litros. Esto se debe a la necesidad de instalar cilindros de gas. Por este motivo también se quitó la rueda de repuesto. Gracias al uso de una mezcla de gas y gasolina, el volumen del depósito de combustible en las versiones con motor Ecofuel se redujo a 31 litros en lugar de los 70 de serie.

El sedán Volkswagen Passat se fabricó en los niveles de equipamiento Trendline, Comfortline y Highline. El paquete básico Trendline incluye el siguiente conjunto de opciones: dirección asistida eléctrica, faros halógenos, columna de dirección ajustable, espejos laterales eléctricos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, un juego completo de airbags (delanteros, laterales y de cortina), soportes para asientos para niños, aire acondicionado, sistema de audio instalado en las luces de lectura delanteras y traseras, una pantalla a color y un conjunto completo de sistemas electrónicos de seguridad que incluyen sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de control de tracción (TCS), distribución de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado. sistema (BAS). El tapizado es de tela.

La versión Comfortline se complementó con la función “Sígueme a casa”, que permitía configurar un temporizador para apagar las luces del coche y tener tiempo de llegar a casa antes de que se apagaran.

La versión Highline ofrecía luces antiniebla delanteras, control de clima de doble zona y un sistema start-stop que apagaba el motor al ralentí.

El Volkswagen Passat B7 prácticamente se ha librado de la reputación de falta de fiabilidad que se ganó su antecesor de sexta generación. Una serie de innovaciones técnicas en el B6 causaron indignación no solo entre los propietarios, sino también entre los representantes del servicio oficial. Hoy en día, el Passat B6 forma parte del grupo de coches de “élite” que ayudan a los servicios y vendedores de repuestos a ganar dinero.

Con la llegada del Volkswagen Passat B7, algunos de los “acertijos” desaparecieron. Este fue el resultado de un trabajo profundo sobre los errores. Por ejemplo, el freno de mano. Una de las innovaciones técnicas del anterior B6 fue un pequeño botón del freno de mano en lugar de la tradicional palanca entre los asientos. Su posición por sí sola, a la izquierda del volante, no era muy buena. Pero esto es una nimiedad en el contexto de las averías habituales del mecanismo del freno de mano. El problema estaba tanto en el programa de control como en el diseño del mecanismo del freno trasero. En V7 la ubicación del botón ha cambiado. Ahora está a mano, a la izquierda de la palanca selectora de velocidades. Además, se sustituyó la unidad de control de todo el sistema, así como el propio mecanismo de la pinza trasera.

motores

Desde el principio, el motor 1.4 TSI de 122 caballos sirvió como unidad básica. Esta es una versión simplificada que sólo utiliza turbocompresor. Aunque esta modificación se considera más confiable que la opción con turbina y compresor mecánico, no merece recomendaciones. Esta variación no tiene la reserva de marcha adecuada.

La versión más potente con turbocompresor y sobrealimentador mecánico tipo Roots es mucho más vivaz, pero tampoco merece atención. Y no se trata en absoluto del compresor, sino de una bomba con embrague electromagnético que cuesta unos 30.000 rublos. En la práctica, a menudo comienza a tener fugas o pierde rendimiento. A modo de comparación, una bomba de refrigeración por agua para una versión del motor de 122 caballos de fuerza cuesta 10 veces menos: solo unos 3.000 rublos.

De particular preocupación son los problemas con la cadena de distribución, que se encuentran en masa en los modelos pequeños de Volkswagen con exactamente el mismo motor (por ejemplo, en el Golf). En el Passat con 1.4 TSI se dan casos de estiramiento de la cadena e incluso de salto de varios eslabones, pero no se sabe nada sobre consecuencias graves.

Como regla general, la elección de los compradores se centra en las versiones de gasolina más potentes del Passat: 1.8 TSI y 2.0 TSI. Ambas unidades son representantes de la tercera generación de motores de la serie EA888. Técnicamente se trata de motores bastante complejos.

Desafortunadamente, no están exentas de inconvenientes. Los ejemplares anteriores tienden a consumir un elevado consumo de aceite, hasta 1 litro cada 1.000 km. El motivo es el diseño de los anillos. La enfermedad se manifestó después de 50-100 mil kilómetros. Desde febrero de 2012, el fabricante comenzó a instalar anillos más gruesos, lo que requirió cambios en el diseño del pistón. La enfermedad se eliminó casi por completo, aunque en algunos especímenes frescos aún se observó el problema. Para eliminar una fuga de aceite, necesitará de 50 a 150 mil rublos para reemplazar el pistón.

La transmisión por cadena de distribución EA888 suele tener una vida útil más corta que la transmisión por correa. Hasta 2011, a veces era necesario sustituir el accionamiento de distribución cada 60.000 km. En 2013, el B7 comenzó a equiparse con una transmisión de sincronización modificada más confiable. Un kit completo de correa de distribución con bomba costará alrededor de 17.000 rublos. El estado de la cadena de distribución y la salida de la varilla tensora se pueden comprobar a través de una ventana especial. En el caso del 1.4 TSI esto sólo se puede hacer quitando la tapa de distribución.

El fabricante de los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI prescribe el cambio de bujías al menos una vez cada 100.000 km. Es mejor reducir el intervalo a 50-60 mil km. Debido a la contaminación del electrodo, aumenta la probabilidad de que se produzcan sobretensiones. Esto provoca el fallo de la bobina de encendido, que se encuentra directamente en la bujía. El coste de un carrete es de unos 2.000 rublos. Afortunadamente, la electrónica reconoce en qué cilindro está mal organizada la combustión y apaga inmediatamente el inyector correspondiente. Esto evita la destrucción del catalizador debido al aumento de la carga térmica.

Muchos propietarios notan el funcionamiento inestable del 1.8 TSI en ralentí. La enfermedad se observa con mayor frecuencia después de 50.000 km. No se encontró ninguna "píldora mágica". Para algunos, ayuda cambiar el lugar de repostaje, y para otros, sustituir los inyectores o las bobinas de encendido.

Después de 50-100 mil km, la unidad de control de la bomba de combustible (a partir de 2000 rublos) también puede fallar: el motor se para y no arranca.

El arsenal del modelo conservó el antiguo 3.6 FSI de 6 cilindros, que desarrollaba 300 CV. Con un motor de este tipo, el Volkswagen Passat se convierte en un “cohete” que sólo puede mantenerse en la carretera con la ayuda del obligatorio sistema de tracción total 4Motion. Sin embargo, para obtener una dinámica excelente hay que pagar unos costes de mantenimiento y un consumo de combustible elevados: alrededor de 12-13 litros cada 100 km.

El VW Passat B7 también estaba equipado con motores diésel. El más pequeño tenía un volumen de 1,6 litros y el más grande, de 2,0 litros. Este último existió en tres versiones. La variante denominada CFFB ofrecía 140 CV y ​​CFGB, 170 CV. Posteriormente apareció el CFGC con 177 CV. Todos ellos se diferenciaban en el sistema de inyección. El más joven usaba inyectores Siemens y el de 2 litros usaba Bosch. La vida útil de los inyectores piezoeléctricos depende directamente de la calidad del combustible. El coste de un inyector Bosch es de unos 25.000 rublos. En cuanto al 2.0 TDI de 140 caballos, el fabricante finalmente se ha deshecho de la molesta “patada” cuando aumenta la presión de sobrealimentación.

El 1.6 TDI y el 2.0 TDI cuentan con el mismo sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Consta de un radiador y un par de válvulas. El que permite que los gases de escape entren al refrigerador se controla neumáticamente. El segundo, el principal, que envía los gases de escape a la admisión, tiene accionamiento eléctrico. Los problemas ocurren solo con el accionamiento eléctrico de la compuerta principal. Se atasca, lo que provoca un fallo del motor eléctrico paso a paso para controlar la compuerta. El costo de una válvula solenoide de recirculación de gases de escape es de 2000 rublos.

Ambos motores diésel cumplen la norma de emisiones Euro 5, por lo que no pueden prescindir de un filtro de partículas. Es integral con el convertidor catalítico. En definitiva, los motores diésel del Volkswagen Passat B7 causan menos problemas que los del B6.

A diferencia de sus homólogos de gasolina con transmisión por cadena de distribución, los motores diésel utilizan una correa de distribución. A pesar del recurso declarado de la correa de distribución de 180.000 km, debe cambiarse cuando el kilometraje sea de 90-120 mil km. Por un juego completo con bomba tendrás que pagar al menos 15.000 rublos.

Cajas de cambios

El Passat B7 estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un DSG robótico: de 7 y 6 velocidades. El DSG 6 se combinaba únicamente con los motores 2.0 TSI y 2.0 TDI. Prácticamente no hay quejas al respecto.

DSG7 no estuvo exento de sorpresas. Las quejas aparecieron después de 40-100 mil km. La mayoría de las veces se cambiaba el embrague: se producían vibraciones y sacudidas. Si retrasa el reemplazo del embrague, la mecatrónica también podría fallar (de 60,000 rublos). La sustitución se realizó con una garantía de 5 años o 150.000 km.

El fabricante actualizó el embrague a finales de 2013 y anunció que a partir del 1 de enero de 2014 la garantía del embrague es de solo 2 años. En la práctica, ha habido menos llamadas de servicio después de instalar el embrague mejorado. Como referencia, el costo de un nuevo kit de embrague es de aproximadamente 33,000 rublos y el trabajo de reemplazo es de 10 a 15 mil rublos.

Chasis

Durante el paso de la generación B6 a la generación B7, la suspensión también sufrió una cierta modernización. Se ha vuelto más duradero. Si antes se utilizaban brazos inferiores de aluminio en el eje delantero, en el nuevo Volkswagen Passat empezaron a fabricarse de acero. Pero lo que es mucho más importante es que el diseño ahora prevé la sustitución de los bloques silenciosos y la rótula por separado de la palanca. El costo de la palanca ensamblada es de 10,000 rublos. Un kit de reparación que consta de una rótula, un casquillo y un soporte con un bloque silencioso costará alrededor de 3000 rublos.

El punto débil de la suspensión delantera es el silent block trasero del brazo inferior (después de 50-100 mil km). Cuando se desgasta, aparece un golpe o un chirrido. Se reemplaza completo con soporte, desde 1000 rublos.

En algunos casos, los casquillos de la barra estabilizadora delantera también pueden hacer ruido. El fabricante prevé el reemplazo solo con el estabilizador, desde 10,000 rublos. Afortunadamente, los casquillos se pueden seleccionar de coches de otras marcas (en particular, del Opel Astra H) y sustituirse tras una serie de sencillas manipulaciones.

El eje trasero utiliza una suspensión multibrazo, que también ha sufrido algunos cambios. En particular, se modificó la horquilla superior. Por su culpa, la geometría del eje del B6 se alteraba a menudo, lo que provocaba un desgaste prematuro de los neumáticos traseros.

Los cojinetes de las ruedas (generalmente los delanteros) pueden zumbar después de 100-150 mil km. Los amortiguadores duran más de 150-200 mil km.

Después de 150.000 km, surgen problemas con la cremallera de dirección. Y en invierno, a veces falla la dirección asistida electromecánica. La razón está en el software. Al contactar con el servicio oficial, el problema normalmente se solucionaba actualizando el software. Como último recurso, tuve que cambiar la cremallera de dirección (en garantía).

Otros problemas y averías

En invierno, después de visitar los lavaderos de coches, las cerraduras de las puertas suelen congelarse. En este caso, las puertas delanteras dejan de cerrarse (no se cierran de golpe) hasta que el coche se calienta. Al intentar abrir las puertas traseras, es posible que el cable de bloqueo se suelte.

Conclusión

La fiabilidad del Volkswagen Passat B7 ha aumentado significativamente en comparación con su predecesor. Quedará satisfecho con el alto nivel de confort y el excelente rendimiento de conducción, los materiales de acabado, la perfecta ergonomía y los potentes motores. Lo único alarmante es el técnicamente complejo y caprichoso 1.4 TSI con doble sobrealimentación, la calidad de algunos plásticos del habitáculo, los elevados precios de los ejemplares usados ​​y los vendedores deshonestos que engañan con el kilometraje.

En el Salón Internacional del Automóvil de París de 2010, que abrió a los periodistas el 30 de septiembre, Volkswagen presentó el nuevo sedán y familiar Volkswagen Passat de séptima generación.

Externamente, el nuevo Volkswagen Passat B7 no ha cambiado mucho: la parte delantera ahora se parece a una copia más pequeña del modelo insignia, la longitud total del sedán ha aumentado en 2 mm (hasta 4.769), la camioneta, en 4 mm (hasta 4.771). Al mismo tiempo, la anchura y la altura de la novedad siguen siendo las mismas que las de la generación anterior (1.820 y 1.470 milímetros, respectivamente).

Volkswagen Passat B7 especificaciones y precios

El interior del Volkswagen Passat B7 tiene nuevos asientos delanteros y una consola central rediseñada con un reloj, así como un grupo de instrumentos diferente, un nuevo volante y un acabado mejorado.

Bajo el capó, el nuevo Passat B7 ofrece una amplia gama de diez propulsores que van desde los 105 a los 300 CV. y volumen de 1,4 a 3,2 litros. En promedio, todos los motores son aproximadamente un 18 por ciento más eficientes en combustible gracias al uso de parada/arranque y recuperación de energía de frenado.

Por ejemplo, el turbodiésel más económico de 1,6 litros (105 CV y ​​250 Nm) consume sólo 4,2 litros de diésel cada cien y las emisiones de CO2 a la atmósfera ascienden a unos 109 gramos por kilómetro.

Como hasta ahora, el nuevo Volkswagen Passat B7 se ofrece a los clientes en tres niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline. Entre las opciones, se ha añadido un sistema que puede detectar si el conductor está cansado mientras conduce y emitir una advertencia sonora y de texto al respecto, control de crucero adaptativo, óptica frontal adaptativa, que apareció por primera vez en el nuevo coche, que no ciega a los conductores. de los coches que vienen en sentido contrario.

También había un sistema de vigilancia de puntos ciegos, navegación multimedia con capacidad de reconocer señales de tráfico y un sistema inteligente de apertura del maletero sin contacto. Con la llave del coche en el bolsillo, el propietario basta con pasar el pie por debajo del parachoques trasero sin tocarlo, tras lo cual el maletero se abre automáticamente.

El Volkswagen Passat B7 también estaba equipado con una imitación electrónica del bloqueo del diferencial, que funciona en conjunto con el sistema de estabilización y frena la rueda que patina, ayudando así al automóvil a comportarse de manera más confiable en las curvas.

Las ventas rusas del nuevo VW Passat comenzaron en marzo de 2011. En 2015, el costo de la versión básica del sedán en la configuración Trendline, equipado con un motor turbo de 1.4 litros y 122 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión manual de seis velocidades, comenzó en 1.118.000 rublos.

El Volkswagen Passat B7 está equipado con seis airbags, ESP, aire acondicionado, inmovilizador, sistema de audio MP3 con cuatro altavoces, ordenador de a bordo y completo equipamiento eléctrico.

En el momento de las ventas, para un sedán en la configuración Comfortline con un motor de gasolina TSI de 1.8 litros más potente y 152 caballos de fuerza y ​​​​transmisión manual, pidieron desde 1.285.000 rublos, y el recargo por la versión con caja de cambios robótica DSG de 7 bandas. fue de 89.000 rublos.

Opciones y precios Volkswagen Passat familiar B7

La versión intermedia cuenta además con climatizador, sistema de alarma de serie, sensores de luz y lluvia, volante multifunción y espejos retrovisores con atenuación automática.

Finalmente, el precio del Volkswagen Passat B7 2014 en la configuración superior con el mismo motor de 1,8 litros y transmisión DSG fue de 1.439.000 rublos. También estaban disponibles para los compradores versiones con una unidad de gasolina de 2.0 litros que producía 210 hp. (1.679.000 rublos) y una versión diésel con un motor del mismo tamaño, pero con una potencia de 170 CV. (de 1.616.000 rublos).

El rango de precios del Volkswagen Passat familiar B7 osciló entre 1.249.000 y 1.908.000 rublos. El VW Passat Variant 2014 se ofreció en las mismas versiones que el sedán, mientras que su versión de gasolina de dos litros cuenta con un sistema de tracción total 4Motion.

Volkswagen Passat sedán foto