Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

Разработване на раздел за автодиагностика

1 . Маркетингово проучване

1.1 Характеристики на технологичния процес за предоставяне на услуги и предложения за подобряване на тяхното качество

В сервизната поддръжка основен дял е техническата експлоатация на отделни (нетърговски) превозни средства. Това разкрива редица съществени характеристики.

Значителна сезонна неравномерност при използването на автомобили, достигаща над 50% в Русия.

По-ниска от тази на търговските превозни средства, интензивността на работа. Средният годишен пробег на индивидуалните леки автомобили в Русия е 10-12 хиляди километра, което е 3-4 пъти по-ниско от това на търговските превозни средства.

Голям дял от превозни средства с дълъг експлоатационен живот. В Русия средна възрастиндивидуалните леки автомобили през 2006 г. възлизат на 10,8 години, включително ВАЗ - 9,4, Москвич - 11,2, Волга - 12-13 години, IL - 14,2, чуждестранни автомобили повече от 12 години. Средното време на работа от началото на експлоатацията на автомобилния парк е 130-145 хиляди км, включително местни 110-120 хиляди, чуждестранни автомобили 140-155 хиляди км.

Предимно безгаражни или в неотопляеми гаражи и неорганизирани паркинги, което затруднява стартирането през зимата и се отразява неблагоприятно на техническото състояние на двигатели, енергийни системи, запалване, системи за впръскване на гориво, каросерия, гуми, гумени изделия.

Липса на достоверна и пълна информация за съдържанието, времето за поддръжка и ремонт, разхода на резервни части, качеството на използваните експлоатационни материали.

Собствениците на индивидуални автомобили нямат собствена материално-техническа база и условия за поддръжка и ремонт на автомобили, особено нови конструкции (автомобили, оборудвани с автоматични системи за впръскване на гориво, системи за последваща обработка на отработените газове, автоматични трансмисии и други електронни системи за управление на работата на възли и възли, особено чуждестранни автомобили Поддръжката и ремонта на автомобила самостоятелно от повечето им собственици, въпреки липсата на условия, се отразява неблагоприятно на работата на автомобилите, намалявайки техния експлоатационен живот.

Автосервизната система трябва да се разглежда като отворена, добре координирана и хетерогенна производствена система, чиято основна цел е най-пълното задоволяване на нуждите на потребителите. Нивото на удовлетвореност на клиентите от услугата трябва да бъде толкова високо, че да превърне случайния клиент в редовен клиент.

Основната и доста трудна задача в тези условия е задачата да се осигури работоспособността на отделните превозни средства чрез навременна превантивна поддръжка. В момента се използват следните методи за осигуряване на производителността на автомобили за индивидуална употреба:

Собствени системи, организирани от производители на автомобили и предназначени за поддръжка и ремонт в сервизни предприятия, работещи по споразумение с производителите. Въпреки че тези предприятия се наричат ​​маркови, по правило те са независими икономически субекти, но са свързани с производителите на автомобили чрез споразумения, които им предоставят привилегии: закупуване на автомобили и резервни части на цени на едро;

Системите за поддръжка и ремонт са утвърдена система, независима от производителите. Тези системи осигуряват извършването на определени видове поддръжка (ЕО, ТО № 1, ТО № 2, СО) и ремонти с регламентирани списъци с операции, интензивност на труда и други стандарти, необходими за планиране и организиране на работата на предприятието и сетълмент с клиенти. Собственикът на превозното средство може да прикачи автомобила си към сервизна фирма за цялостна поддръжка и ремонт през определено време на работа (абонатна услуга) или да кандидатства за конкретна услуга.

За планиране на трудоемкостта на работата, потреблението на резервни части и материали, се използват концепциите за статично пристигане и потребление на резервни части. Действителният поток от изисквания за услуги зависи от производителността на предприятието, маркетинговата политика.

1.2 Определяне на основните показатели, характеризиращи нуждата на региона от автосервизни услуги

Първоначални данни:

- броят на жителите A i , i=(1,2), където i е индексът на момента на времето; i=1-теков момент; i=2-перспектива (края на средносрочната прогноза).

A 1 \u003d 207 000 души - броят на жителите на град Армавир през 2013 г.

A 2 \u003d 220 000 души - броят на жителите на град Армавир през 2017 г.

Броят на жителите на микрорайона, в който ще се намира сервиза, е 51 200 души през 2013 г., а през 2017 г. - 60 000 души.

- насищане на населението с автомобили n i ; за настоящия момент и за бъдещето; i=(1,2) автомобил/1000 жители

n 1 = 190 (според КАТ)

n 2 = 270 за 2013-2017 г

- количествено съотношение на автомобилите през 2010 г.:

изключително малки коли 10%

малки коли 55%

чужди автомобили 10%

- количествено съотношение на автомобилите през 2015 г.:

изключително малки коли 15%

малки коли 45%

автомобили от среден клас 25%

чужди автомобили 15%

- индикатор за динамиката на изменението на наситеността n ti =f(t i) на населението с автомобили в ретроспективния период, т.е. за определен брой години (t 1 =1,2,3…m) преди разглеждания текущ момент от време t i =m;

- коефициент, отчитащ дела на собствениците, ползващи услугите на автосервизни предприятия - в i , i=(1,2);

- вероятностно разпределение на обслужваните в автосервиза автомобили по модели P ij , i = (1,2), j =(1, J), където j е индексът на модела на автомобила;

- средно време на работа в хил. км на един автомобил-пристигане в предприятието по модели L ij , j = 1 - особено малък клас; j = 2 - малък клас; j = 3 - среден клас, j = 4 - чуждестранни автомобили;

- интервално разпределение на годишните пробеги на j-ти модели автомобили L gj, дадено под формата на хистограми, показани на фигура 1.1 от обяснителната бележка.

Изчисляване на броя на автомобилите в региона.

Броят на автомобилите в даден район на града се определя от израза:

, (1.1)

където A i - броят на жителите на региона, души;

n i - наситеност на населението с автомобили, коли/1000 души.

Този брой автомобили се изчислява за текущия i = 1 и бъдещия i = 2 периода.

За текущия период i = 1, T i = 2013 г.:

N 1 =

Отчитаме 9730 коли

За перспективен период i = 2, T i = 2015 г.:

N 2 =

Отчитаме 14200 коли.

Фигура 1.1. Хистограми на разпределението на годишния пробег по клас автомобили

Първоначалното разпределение на годишния пробег на автомобила е показано в Таблица 1.1

Таблица 1.1 Първоначално разпределение на годишния пробег на превозното средство

Таблица 1.2 показва изходните данни за определяне на основните показатели.

Таблица 1.2. Изходни данни за определяне на основните показатели

Изчисляване на динамиката на промените в наситеността на населението на региона с автомобили.

При изчисляване на динамиката на промените в броя на леките автомобили, тяхното насищане с дадено време закъснение до момента t i =m трябва да бъде най-малко 5 години.

Решението на този проблем може да се основава на използването на зависимост, която отчита динамиката на развитието на насищането на населението на региона (микрорайона) в миналото, състоянието на насищане в настоящето и в бъдеще .

В този случай насищането нараства неравномерно във времето, първо бавно, след това бързо и накрая отново се забавя поради приближението n k n max =n 2 .

Динамиката на промените в наситеността на населението на региона с автомобили през ретроспективния период е показана в таблица 1.3.

Зависимостта на наситеността на населението с автомобили от времето се изразява с диференциално уравнение от вида.

където t - време (години);

n - насищане на автомобила;

n max - гранична стойност на насищане;

q - коефициент на пропорционалност.

Таблица 1.3. Динамика на промените в наситеността на населението на региона с автомобили в ретроспективния период

Преобразуването на уравнение 1.1 ви позволява да определите стойността на коефициента на пропорционалност q, съгласно формулата:

. (1.3)

За дадено n max = n 2 и изчислена стойност на q, като се вземе предвид изискването функцията n = f(t) да премине през последната точка nm = n 1 от ретроспективния период за t = m = 4, той позволява, след прости трансформации, най-накрая да получи зависимостта на промяната в насищането на автомобилите от времето:

където n m = n1 е текущата стойност на наситеността на населението с автомобили в края на ретроспективния период, тоест за t = m.

Решението на уравнение (1.4) по отношение на времевия фактор t дава възможност да се оцени интервалът от време (лаг), когато насищането на населението с автомобили достигне дадена граница (или близка до нея) стойност на насищане nn max = n 2 :

Изменението и увеличаването на наситеността на населението с автомобили в ретроспективния период в модифицираната форма на таблица 1.3 са представени в таблица 1.4.

Таблица 1.4 - Изменение и нарастване на наситеността на населението с автомобили в ретроспективния период

В таблица 1.4 усилването на насищане е дадено от

?n t \u003d n ti -n t (i -1) (1.6)

където n ti - наситеност на населението с автомобили, коли / 1000 жители

Намираме коефициента на пропорционалност q:

Прогнозна оценка на динамиката на промените в наситеността на населението с автомобили в региона (микрорайон) с помощта на данните от таблици 1.2, 1.3, 1.4 и израз (формула) 1.4 за n max =n 2 =270, nm =n 1 =190, m=4 насищането през 2011 г. ще бъде:

По подобен начин определяме насищането през 2013 г.:

За 2017 г. (t>14) получаваме:

Така за 6 години може да се постигне близко до определеното максимално насищане на населението с автомобили n 5 = n max = 270.

Действително, след проверка чрез израз (1.5) и задаване на n t близо до 270 превозни средства/1000 жители, например, n t = 266, имаме:

Което е повече от минималния времеви лаг от 6 години, необходим за прогнозиране на горните показатели.

Резултатите от прогнозираната промяна в наситеността на населението на региона с автомобили са представени на фигура 1.2.

Фигура 1.2. Графична илюстрация на прогнозата за насищане на населението с леки автомобили

Резултатите от маркетинговото проучване (хистограми на разпределението на годишния пробег по класове, дела на автомобилите по класове, прогнозната крива за наситеността на населението с автомобили) са представени на лист 1 от графичната част на проекта.

Изчисляване на показателите за годишния пробег на автомобилите, времето за работа при пристигане на автомобил и годишния брой обаждания до бензиностанции

Среднопретегленият годишен пробег на автомобили по модели се определя от израза:

където L G jr е средният годишен пробег на автомобила в интервала на пробег r;

n jr - брой стойности на изпълнение L Г jr в интервали, r = (1; R).

След това, замествайки във формула (1.7) съответните стойности на известни количества за автомобили от особено малък клас, получаваме:

.

По същия начин определяме стойността на среднопретегления годишен пробег за останалите автомобили:

Среднопретегленият годишен пробег на всички превозни средства за разглеждания период:

(1.8)

където P ij е вероятностното разпределение на обслужваните в сервиза автомобили по класове.

Тогава за текущия момент получаваме:

L r 1 = 13,5 0,1 + 14,8 0,55 + 16,0 0,25 + 16,9 0,1 \u003d 14,86

По същия начин ние определяме среднопретегления годишен пробег на всички автомобили за бъдещия период:

L r 2 = 13,5 0,1 + 14,8 0,45 + 16,0 0,25 + 16,9 0,2 \u003d 15,1

Среднопретегленото (по клас автомобил) работно време за пристигане на автомобил в сервиза се определя по формулата:

където L ij е средното време на работа на пристигане на автомобил в сервиза, хил. км

За текущия период приемаме изходните данни съгласно таблица 1.2. Средно претеглено време на работа за пристигане на автомобил в сервиза

L i 1 = 8 0,1 + 12 0,55 + 10 0,2 + 14 0,15 \u003d 11,5

За бъдещия период

L i 2 = 10 0,1 + 14 0,45 + 12 0,25 + 15 0,2 \u003d 13,4

Годишният брой повиквания (пристигания) на автомобили в региона до сервиза се определя по формулата:

където N i е броят на автомобилите в района (махала) за i период, бр.;

в i - делът на собствениците, ползващи услугите на бензиностанции;

L ri - среднопретегленият годишен пробег на всички автомобили за разглеждания период;

L i - средно претеглено време на работа за пристигане на автомобил в сервиза.

За текущия период:

приемете N ri =1 = 7520

За бъдещия период:

Таблица 1.5. Основните показатели, характеризиращи нуждата на областта от автосервизни услуги

2. Постановка на проблема за дипломното проектиране

2.1 Обосновка на капацитета на планираната бензиностанция

Поради стечението на голям брой случайни фактори (срокове и брой на входящите заявки, видове извършени работи, интензивност на труда и срокове за попълване на заявленията и др.), процесът на поддръжка и ремонт на автомобили в сервизите е стохастичен. Както показват проучванията, проведени в MADI, характеристиките на функционирането на сложни системи, като SRT, потвърдени от въздействието на голям брой случайни събития, могат най-добре да бъдат описани с помощта на теорията на опашките.

Характерна особеност на извършването на изчисления на параметрите на производствения процес за бензиностанции, които имат произволен характер, е, че те трябва да се извършват при условия на множествена случайност, когато вероятностните изчисления се извършват едновременно с няколко потока от взаимосвързани случайни събития.

Производствената програма на сервиза трябва да бъде посочена с нейния капацитет като цяло и отделни елементи от тази програма.

Управлението се счита за рационално организирано и ефективно, ако за предприятието като цяло и за всяко негово подразделение се поддържа следното съотношение между производствената програма и капацитета за определен период от време (година, тримесечие, месец):

0,6 млн< V пр < 0,85М

където M е капацитетът на предприятието и неговият отделни елементи;

V pr - SRT производствена програма

Повишаването на ефективността, капиталовите инвестиции, намаляването на разходите за строителство, организирането на поддръжка и ремонт на превозни средства на високо техническо ниво е един от най-важните проблеми на автомобилния транспорт. Решението на този проблем се осигурява основно от високото качество на проектирането на предприятието.

Необходимите условия за такъв дизайн са:

- обосновка на вида и броя на автомобилите, които ще бъдат обслужвани и ремонтирани в този сервиз;

- обосновка на състава, капацитета и разположението на бензиностанциите;

- съответствие на проекта с прогресивни форми на организация на производството и най-добри практики;

- използването на съвременни строителни конструкции и материали, като се вземат предвид местните климатични условия.

При обосноваване на капацитета и мащаба на бензиностанциите, тяхното местоположение в града, във всеки конкретен случай, е необходимо да се знае и вземе предвид броят на жителите на микрорайона и наситеността на населението с автомобили в момента и в бъдещето, разположението на вече работещи сервизи и други автосервизи, възможност за приближаване на сервизи до места с най-висока концентрация на автомобили, климатични условия на района.

Един от основните фактори, определящи капацитета на градски сервиз, е броят и съставът на превозните средства по модели, разположени в сервизната зона на съществуващ сервиз.

Сервизът на Avtopartner LLC се намира почти в централната част на града в микрорайон с население от 60 000 души за перспектива за развитие. Броят на автомобилите, притежавани от гражданите на микрорайона, като се вземат предвид перспективите за развитие, се определя въз основа на статистически данни или въз основа на средната наситеност на населението с автомобили на 1000 жители.

Според КАТ, като се имат предвид перспективите за развитие до 2017 г., наситеността на автомобилите на 1000 жители ще бъде 270 автомобила.

Тогава броят на автомобилите, принадлежащи на населението на този микрорайон на град Армавир, се определя по формулата

(2.1)

където A е населението, хора;

P - броят на автомобилите на 1000 жители, P=270

Тъй като определена част от собствениците на автомобили извършват диагностика самостоятелно или с индивидуални предприемачи, прогнозният брой автомобили, обслужвани в сервиза, ще бъде

N \u003d N "K (2.2)

където K = 0,75-0,90 е коефициент, който отчита броя на собствениците на автомобили, използващи услугите на бензиностанциите.

N = 12960 0,8 = 10368

Отчитаме 10400 коли.

Въз основа на общия брой обслужени превозни средства определяме броя им по класове в съответствие с очакваното им количествено съотношение през 2015 г.:

изключително малки автомобили 10% 1040

малки автомобили 45% 4680

автомобили среден клас 30% 3120

чужди автомобили 15% 1560г

Нека да определим режима на работа на сервиза.

Режимът на работа на сервиза на Avtopartner LLC се характеризира с броя на работните дни в годината, продължителността на смяната и броя на смените. В същото време режимът на работа трябва да бъде избран въз основа на най-пълното задоволяване на нуждите на населението от услуги по поддръжка и ремонт с минимални производствени разходи. Приемаме броя на работните дни в годината D rg = 365, продължителността на смяната T cm = 8 часа, броят на смените е две. Тогава имаме възможност да определим фонда на работното време на поста Ф п, час:

F p \u003d D rg T cm C (2.3)

където D rg е броят на работните дни в годината;

T cm - продължителността на смяната, h;

C е броят на смените.

F p = 365 8 2 = 4880 часа

Нека определим приблизителния брой постове в сервиза:

(2.4)

- честотата на пристигане на автомобили в сервиза, съответно за извършване на цялостна поддръжка, почистване и измиване, антикорозионна обработка на каросерията, приета ONTP 01-91 [стр. 87 таблица 53] d tor = 1,0; d ум = 3,0; d pco = 1,0

Тогава

приемете 20 мнения.

2.2 Характеристики на Avtopartner LLC

Дружество с ограничена отговорност "Автопартнер" е регистрирано през 2000г. Първоначално се намираше на територията на откритото акционерно дружество „Пътнически автотранспортно предприятие No 1“, разположено на ул. К. Маркс 88. Фирмата не е разполагала със собствена производствена база и е наела производствените площи на ОАО Пътнически автотранспортно предприятие № 1. За извършване на ремонтни дейности (ЕО, ТО-1, ТО-2) за собствениците на лични превозни средства, Автопартнер използва зоните за ежедневна поддръжка, поддръжка № 1, поддръжка № 2, тръжни ремонтни производствени зони на АД Пътнически Автотранспортно предприятие No1“.

През 2007 г. Avtopartner LLC закупи парцел на улицата. Engels 110 и започва да създава собствена производствена база, а през 2009 г. започва пълноценно да осъществява дейността си на новоизградена база, която непрекъснато се разширява и надгражда.

Към момента LLC Avtopartner разполага с 2800 m 2 територия, от които 760 m 2 вече са застроени.

Autopartner LLC предлага следните услуги в областта на автосервиза:

- активна и компютърна диагностика на автомобила;

- поддръжка и ремонт на двигатели;

- поддръжка на отделни трансмисии на превозни средства;

- поддръжка и ремонт на съединители;

- поддръжка и ремонт на скоростни кутии;

- поддръжка и ремонт на кормилното управление;

- поддръжка и ремонт на спирачни механизми от различни конструкции и техните задвижвания;

- различни видове армировъчни работи;

- механизирано измиване на автомобили и техните възли;

- текущ ремонт на водещи задни мостове.

Анализът на необходимостта от услуги за диагностика на автомобили показва, че в Армавир практически няма такива сервизи, специализирани в диагностиката, с изключение на индивидуални предприемачи, които извършват тази работа, като правило, в гаражни кооперации и в собствените си гаражи, които са не са пригодени за това. Извършената от тях работа по диагностика на леки автомобили не отговаря на съвременните изисквания. Това са дребни частни собственици, които извършват тези работи, нямат необходимото технологично оборудване, необходимата квалификация. В такава ситуация не е необходимо да се говори за гарантирано качество на работата.

В момента има спешна необходимост от проектиране и организиране на сайт за диагностика на леки автомобили, както като цяло, така и на отделните му компоненти. Честите заявки от клиенти за този вид работа в Avtopartner LLC не се удовлетворяват, като цяло компанията губи големи приходи и имиджа си.

Въвеждането на тази специализирана област значително ще облекчи напрежението при решаването на този проблем и ще бъде еднакво желателно както за Avtopartner LLC, така и за клиенти, които трябва да извършват този вид работа.

При проектирането на диагностична секция се обръща специално внимание на домашните автомобили, тъй като броят им остава преобладаващ. Трябва да се има предвид, че качеството домашни автомобилимного по-ниски, така че те често изискват поддръжка и ремонт, а характеристиките на експлоатацията на превозните средства в Русия включват дълъг експлоатационен живот, което също се отразява негативно на тяхната надеждност и увеличава необходимостта от поддръжка и ремонт.

3. Технологично изчисление

Разрастването на паркинга изисква значително и интензивно развитие на производствено-техническата база за поддръжка и ремонт на автомобили, собственост на населението.

Характеристиките на технологичното изчисление на бензиностанциите са:

- работа с клиенти, управляващи автомобили според действителния пробег, който е много по-нисък, отколкото в автотранспортните предприятия;

- пристиганията на автомобили за различни дейности по поддръжка и ремонт са случайни и освен това сезонни.

3.1 Изходни данни за технологично изчисление

Изходните данни за технологичното изчисление на SRT се приемат въз основа на резултатите от маркетинговото проучване, като се вземе предвид перспективното развитие до 2015 г.

Броят на жителите на микрорайона, 60 000 души

Наситеност на населението с автомобили автомобили/1000 жители 270

Дял на собствениците, ползващи бензиностанции, % 80

Броят на леките автомобили в микрорайона, общо, бр. 14200

от които автомобили от особено малък клас 15%

леки автомобили от малък клас 45% 6350

леки автомобили от среден клас 45% 3550

чужди автомобили 45% 2150

Среднопретегленият годишен пробег на автомобила, хиляди км

автомобили от екстра малък клас 13.5

леки автомобили от малък клас 14.8

леки автомобили от среден клас 16.0

чуждестранни автомобили 16.9

Годишният брой обаждания (пристигания) до сервиза 12960

Среден брой пристигания на автомобил годишно 1.5

3.2 Изчисляване на годишния обхват на работа на сервиза и диагностичния участък

Годишният обем на работа на градския сервиз включва ТО и ТР, почистване и миене и предпродажна подготовка на автомобили. Avtopartner LLC не се занимава с предварителна подготовка на автомобили, а е специализирана само в поддръжка и ремонт на леки автомобили.

Годишният обем на работа по диагностика на леки автомобили в човекочасове се определя по формулата:

T g \u003d N сто L T t / 1000 (3.1)

където N сто е броят на автомобилите, обслужвани от проектирания сервиз за година;

L T - средногодишен пробег на автомобили, км;

t - специфична трудоемкост на работите по поддръжката и ремонта, човекочас/1000 км.

В съответствие с ONTP-01-91 нормативната интензивност на труда на поддръжка и ремонт се координира в зависимост от броя на работните постове, следователно се определя приблизителният брой стълбове X в сервиза, който се определя по формулата:

(3.2)

където N сто е броят на автомобилите, обслужени комплексно в сервиза, от предишни изчисления;

- честотата на пристигане на автомобили в сервиза, съответно, за изпълнение на комплексни услуги е приета ONTP 01-91 [стр. 87 таблица 53] d tor = 1,0; d ум = 3,0; d pco = 1,0

t - специфична трудоемкост на работите по поддръжката и ремонта, човекочас/1000 км

q - коефициентът на неравномерно постъпване на автомобили в сервиза;

F n - годишният фонд на работното време на поста, ч.

P cf - средният брой работници, едновременно работещи на поста, хора.

h - коефициентът на използване на работното време на поста, се приема равен на 0,9.

Тогава

приемете X = 20

Тогава коефициентът на корекция на интензивността на труда на TO и TR се приема равен на 0,90

Годишният обем на работа по поддръжка и ремонт на автомобили от особено малък клас

T Gom = 2150 0,85 13,5 2/1000 = 32072, приемаме T Gom = 32070 човекочаса.

Годишен обем работа по поддръжка и ремонт на автомобили от малък клас

T Gm = 6350 0,85 14,8 2,3 / 1000 \u003d 119425 човекочаса.

Годишен обем работа по поддръжка и ремонт на автомобили от среден клас

T Gav = 3350 0,85 16,0 2/1000 = 68110,0 човекочаса

Годишен обем работа по поддръжка и ремонт на чужди автомобили

T Джин \u003d 2150 0,85 16,9 2,0 / 1000 \u003d 40150 човекочаса.

След това годишният обем работа по поддръжка и ремонт като цяло за сервизите

T G \u003d T Gom + T Gm + T Gsr + T Gin \u003d 259755 човекочаса.

За по-нататъшно изчисление приемаме Tg = 260 000 човекочаса.

Освен поддръжка и ремонт на превозни средства, сервизите извършват и спомагателни работи, чийто обем е 20-30% от годишния обем на работа. Спомагателните дейности включват ремонт и поддръжка на технологично оборудване, инструменти и инструменти, поддръжка на инженерно и компресорно оборудване и др.

T в = T g 0,2 = 52 000 човекочаса

Тогава общата интензивност на труда на работата в сервиза ще бъде

T Go = T g + T за = 312 000 човекочаса

Годишната интензивност на работата на секцията за диагностика на леки автомобили се определя в зависимост от приблизителното разпределение на интензивността на труда в сервиза.

Съгласно таблица 3.3 приемаме:

За диагностична работа 20%

T Gd iagn \u003d 312000 0,2 \u003d 62400 човекочаса.

Разпределението на интензивността на труда за охрана и окръжна работа се приема съгласно препоръката на ONTP 01-91 и таблица 3.4.

Интензивността на труда след работа по диагностика ще бъде:

T d diagn = 62400 0,75 = 46800 човекочаса

3.3 Изчисляване на броя на производствените работници и необходимия брой длъжности в секцията за диагностика на автомобили

Производствените работници включват работни постове и участъци, извършващи пряко диагностична работа. Има технологично необходим и редовен брой работници.

Технологично необходимият брой производствени работници се изчислява по формулата:

(3.3)

Приемаме 20 човека.

Годишен фонд на технологично необходимото работно време:

(3.4)

където: 8-продължителност на смяна, 2;

брой календарни дни в годината, дни;

брой почивни дни в годината, дни;

брой празници в годината, дни.

В проектантската практика за изчисляване на технологично необходимия брой работници годишният фонд време Ф t се приема равен на 2070 часа.

Установен брой производствени работници:

R w \u003d T диаг. / Ф w (3.5)

където Tdiagn - годишният обем на работа на обекта, човекочас;

Ф w - годишен фонд време на щатен работник (ефективен), з.

Броят на производствените работници на диагностичната секция:

души,

Приемаме R Shm = 21 души.

Годишният фонд време на работник на пълно работно време определя действителното време, отработено от изпълнителя директно на работното място, следователно, времевият фонд на работник на пълно работно време е по-малък от фонда на технологичен работник поради предоставянето на отпуски и отсъствие на работници по уважителни причини.

Персоналът на помощните работници се приема по същия начин, както и на производствените работници.

приемам

Разпределение на помощните работници по вид работа:

- механик по ремонт и поддръжка на технолог

оборудване - 3 човека;

- складовъд - 2 човека;

- електротехник охранител - 1 човек.

Персоналът на инженерно-технически работници, служители, МОП на специализирана област ще бъде:

- ръководител на секция -1 човек;

- Депутат началник - 1 човек;

- Изкуство. счетоводител - 1 човек;

- инженер снабдяване - 1 човек;

- младши обслужващ персонал - 2 човека.

Повече от 75% от обема на диагностичната работа на леки автомобили се извършва на постове, така че броят на постовете до голяма степен определя избора на решение за планиране на пространството за обекта. Броят на постовете зависи от вида, мощността и трудоемкостта на въздействията, начина на организиране на поддръжка и ремонт на обекта, режима на работа на обекта.

Организацията на диагностиката на отделните постове е много по-проста, но използването на този метод води до загуба на време за поставяне на автомобила на постовете и напускането им, замърсяване на помещенията с отработени газове при маневриране на автомобила и използване на силно квалифицирани общи работници. Предвижда се охрана да се извършва на специализирани постове.

Броят на производствените постове за диагностика на автомобили се определя по формулата:

(3.6)

където T G - годишният обем на следработната диагностика, човекочас;

K и = 1,15 - коефициент на неравномерно натоварване на стълбовете, отразяващ произволния характер на необходимостта от каросерионен ремонт, както по отношение на времето на възникване, така и по сложност на изпълнение, което води до престой на превозното средство при изчакване на опашка;

D RT - броят на работните дни в годината;

H - броят на работните смени на ден, зависи от предназначението на автосервизното предприятие и се приема в съответствие с препоръките в таблица 3.8 H = 2.0;

T cm - продължителността на работната смяна, в изчисленията за проектиране се взема при петдневна работна седмица - 8 часа;

P - броят на едновременно работещи на един пост, се приема равен на 1,5 работници;

К exp е коефициентът на използване на работното време на поста, отчитащ загубата на работно време, свързана с напускането на изпълнители от постове (тоалетна, склад, други зони), както и поради принудителен престой на превозните средства в процеса на извършване на работа, а в изчисленията K exp = 0, 94 при двусменна работа на сервиза.

приемете P = 6

3.4 Определяне необходимостта на цеха от технологично оборудване

Технологичното оборудване включва стационарни, мобилни и преносими стендове, машини, оборудване, приспособления, инструменти и производствено оборудване, необходими за осигуряване на производствения процес на цеха.

Методът за изчисляване (избор) на броя на оборудването се избира в зависимост от неговия вид, предназначение, степен на използване.

Броят на елементите на основното оборудване може да се определи:

1) според сложността на работата и фонда на работното време на оборудването;

2) от степента на използване на оборудването и неговата производителност.

Според интензивността на труда и фонда на работното време на оборудването:

(3.7)

където T "около - годишният обем работа за ремонт на шасито, човекочас;

Ф "около - годишният фонд на експлоатационното време на съоръжение, се взема съгласно таблица 3.12;

D около - броят дни на работа на оборудването в годината, D около = 308;

T cm - продължителността на работната смяна, h T cm = 8,0;

K cm - брой работни смени, K cm = 1,0;

R около - броят на работниците, работещи едновременно на това оборудване; Р около = 1,0;

c около \u003d 0,75-0,9 - степента на използване на оборудването във времето.

приемете N около = 8

Списъкът на необходимото технологично оборудване за цеха за диагностика на леки автомобили е избран според настоящата таблица на технологичното оборудване, каталози на компанията GARO на завода Новгород и е представен в таблица 3.1.

Таблица 3.1. Необходимо технологично оборудване за зона за диагностика на автомобили

Площта на работилницата се определя по формулата:

F y = f a X p K p (3.8)

където F y - площ на магазина, m 2 ;

f a - площта, заета от автомобила в плана, 13,2 m 2;

X n - брой стълбове, 6 бр.;

K p - коефициент на плътност на разположението на стълбовете 5.

Цехът за диагностика на леки автомобили заема едно помещение. Брой диагностични постове по технологично изчисление 6.

Зоната на автодиагностичния цех ще бъде:

Предварително вземаме площта на цеха Fc = 400 m 2, преди да разработим решение за планиране на пространството.

Библиография

нужда от станция за качество на автосервиз

1 Наполски G.M. Технологично проектиране на автотранспортни предприятия и бензиностанции: учебник за университети - 2-ро изд. ревизиран и допълнителни - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

2 Всесъюзни норми за технологично проектиране на автомобилни транспортни предприятия / ОНТП-01-91. Москва: Росавтотранс, 1991? 184 стр.

3 Кузнецов Е.С. и др. Техническа експлоатация на автомобили - М.: Наука, 2001. - 535 с.

4 Масуев М.А. Проектиране на автомобилни транспортни предприятия - М.: Издателски център Академия, 2007. - 224 с.

5 Стручалин В.М. Технологично изчисление на STOA, Насоки за изпълнение на основната част от дипломния проект за ученици от всички форми на обучение. - Краснодар: Изд. КубГТУ, 2004 - 44 с. от

6 Вахламов В.К. Проектиране, изчисление и експлоатационни свойства на превозните средства. - М.: Издателски център на Академията, 2007. - 560 с.

7 Буравлев Ю.В. Безопасност на живота в транспорта - М.: Изд. Център академия, 2007 - 287 с.

8 Стручалин В.М. Техническа експлоатация на автомобили. - Краснодар: изд. КубГТУ, 1998 - 108.

9 Сърбиновски Б.Ю. и др. Икономичност на автосервиза. Създаване на зона за автосервиз на базата на съществуващо предприятие. - М .: ICC "Март", 2006 - 432 с В. М. Виноградов. Технологични процеси на ремонт на автомобили. - М.: Издателски център на Академията, 2007 - 384 с.

10 Давидович L.N. Проектиране на автотранспортни предприятия. - М.: Транспорт, 1987 - 404 с.

11 Гудков В.А. и други. Пътнически превози - М.: Гореща линия - Телеком, 2004 - 448 с.

12 Правилник за ТО и Р на подвижния състав на автомобилния транспорт / I-vo avtomob. транспорт на РСФСР. Част 1. - М.: Транспорт, 1988 - 78 с.

13 Кратък автомобилен справочник / [НИИАТ; Понизовкин A.N. и др.] - 11 изд. добавете и рециклирани. - М.: Трансконсултинг, 1994 - 779 с.

14 Правила за охрана на труда в автомобилния транспорт. - М.: Министерство на транспорта на РСФСР, 1990 - 213 стр.

15 Карагодин В.И. и др. Ремонт на автомобили и двигатели. - М.: Изд. Център академия, 2003 - 496 с.

16 Сърбаев В.И. и други Поддръжка и ремонт на автомобили: Механизация и екологична безопасност на производствените процеси. - Росов n / a: Phoenix, 2005 - 380 с.

17 Смагин В.Н. Икономика на предприятието - М.: Издат. КНОРУС, 2007 - 160 с.

Хоствано на Allbest.ru

Подобни документи

Технологично изчисление на автосервиз в град Котелнич, област Киров. Разработване на ОУП и изграждане на производствената сграда. Икономическо представяне на бензиностанциите, срок на изплащане на инвестициите.

дисертация, добавена на 11.08.2011г


Финансово-икономически анализ на дейността на автосервиз "Автоплюс". Оценка на ефективността на процесите на организацията в автосервиз. Мерки за подобряване на управлението на качеството на предоставянето на автосервизни услуги в тази организация.

курсова работа, добавена на 09.08.2015


Базирана на система за управление на качеството международни стандартиСерия ISO 9000. Видове, същност и класификация на услугите. Избор на номенклатура на показателите за качество на услугата. Анализ на системата за управление на качеството в "Zamat.kg" LLC, предложения за нейното подобряване.

дисертация, добавена на 24.02.2012г


Политика в областта на стандартизацията и качеството в системата на общественото хранене. Определяне на качествени показатели на суровините и готовата продукция на ресторанта. Контрол на технологичния процес, сертифициране на предоставяните услуги, метрологична проверка на уредите.

дисертация, добавена на 16.12.2012г


Анализ на причините за ниското качество на услугите на организацията (на примера на салона за красота "Вероника"). Оценка на възможните последици от намаляване на качеството на предоставяните услуги. Разработване на коригиращи действия за подобряване на качеството на обслужване на клиентите.

тест, добавен на 28.06.2013


Бизнес план за автосервиз. Обосноваване на икономическата ефективност от придобиването на оборудване. Оценка на конкурентните фактори на предприятията-конкуренти. Определяне на финансовите резултати на този проект и неговата възвръщаемост.

бизнес план, добавен на 17.05.2015г


Характеристики на LLC Autoservice "Metallist". Отчитане на влиянието на факторите външна средакъм дейността му. Изчисляване на производствения капацитет по критерий чист доход. Обосновка на икономическите показатели на предприятието. Технологична карта на извършената работа.

тест, добавен на 22.09.2011


Стойността на качеството на услугите на днешния пазар. Изчерпателен икономически анализ на дейността на предприятието "Росинтур Калуга". Характеристика и структура на предприятието. Анализ на обема на продажбите на услуги. Мерки за подобряване на качеството на услугите на населението.

дисертация, добавена на 26.02.2010г


Определение и отличителни чертисервизен продукт. Функционални и процесорни подходи към управлението на организацията. Модели на организация на операционната система на услугите. Принципи на моделиране на бизнес процеси и предлагане на сервизни продукти.

презентация, добавена на 02/05/2017


Особености на технологичния процес на предоставяне на услуги, предоставяни от фирмата. Анализ на търсенето на услуги по поддръжка и ремонт на компютърна техника. Определяне на основните изисквания за висококачествена услуга и разработване на система за нейното предоставяне.

ВЪВЕДЕНИЕ

Колкото и перфектен да е автомобилът, за поддържането му в технически изправно състояние през целия период на експлоатация са необходими определени видове техническо въздействие (диагностика, смазване, настройка, ремонт и др.) и осигуряване на резервни части.

Разработеният "Правилник за поддръжка и ремонт на превозни средства ..." установява основните основи и стандарти за технически действия, насочени към осигуряване на надеждна и безопасна работа на превозните средства, а също така съдържа основната информация, необходима за организиране на поддръжка и ремонт на превозни средства в предприятията от системата "Автоподдръжка" - СТОА.

Автомобилът е източник на повишена опасност и в съответствие с действащото законодателство собственикът носи пълна отговорност за техническото състояние и експлоатацията на своя автомобил. Сервизите отговарят за качеството на извършените работи по поддръжка и ремонт.

Поддръжката на превозни средства е комплекс от технологични операции, насочени към предотвратяване на повреди и неизправности, поддържане на превозните средства в добро състояние и осигуряване на тяхната надеждна, безопасна и икономична експлоатация. Редовната и висококачествена поддръжка в пълен размер също намалява нуждата от ремонт.

Основната цел на ремонта е отстраняване на неизправностите и възстановяване на работоспособността на автомобила (агрегата) чрез подмяна или ремонт на отделните му части и регулирането им.

Определянето на техническото състояние на превозните средства и определянето на обхвата на ремонтните дейности се извършва, ако е необходимо, с помощта на диагностични инструменти. В случаите, когато е невъзможно да се определи техническото състояние или неизправност на възли и възли чрез диагностика, те се отстраняват от превозното средство и се разглобяват за окончателно определяне на обхвата на ремонтните дейности.

Собствениците на автомобили по време на гаранционния срок на производителя са длъжни да извършват пълна поддръжка (в противен случай губят правото на гаранционен ремонт). В края на гаранционния срок им се дава право да извършват избирателно определени видове работи по поддръжката на автомобила в сервиза, включително от обхвата на работа, посочен в талоните на сервизната книжка.

Неизправности на компоненти, връзки и части, които влияят на безопасността на движението, установени в сервиза, подлежат на задължително отстраняване.

I. ОБЩИ

1.1 Кратко описание на предприятието

Сервизът (СТО) на Avto-ZIP LLC е интегрирано предприятие, което съхранява, поддържа и ремонтира подвижен състав, както и доставя необходимите експлоатационни, ремонтни материали и резервни части.

Предприятието се намира в град Новочеркаск на адрес Ростовски изход, 4 и извършва ремонт на подвижния състав на автомобили от марката: GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), чуждестранни автомобили и извършва всички видове поддръжка и ремонт на автомобили, принадлежащи на населението.

Управлението в Auto-ZIP LLC се извършва по следната схема:

Организационна структура на управление

Фигура 1 - Блокова схема на предприятието

Генералният директор на Avto-ZIP LLC е ръководител на предприятието, извършва подбора и назначаването на персонал, носи правна и административна отговорност.

Заместник-директорът по икономическата част извършва работа по снабдяването на предприятието с всички необходими консумативи и резервни части за безпроблемното функциониране на сервиза, ръководи техническата служба и отговаря за техническото състояние на подвижния състав, състоянието и развитие на техническата база. На негово подчинение е ръководителят на ремонтни (цехови) участъци.

Сервизът за поддръжка и ремонт извършва поддръжка и текущ ремонт на подвижен състав за всички видове работи. Формата на организация на труда е методът на сложните екипи.

Сервизът (STO) на Avto-ZIP LLC, според принципа на предназначение и местоположение, принадлежи към градския сервиз и обслужва основно постоянен парк от камиони с различен капацитет, както и чуждестранни камиони.

По характера на предоставяните услуги тя е комплексна станция с универсален наклон.

Извършват се следните видове работа:

– ремонт на двигатели (комплексна диагностика);

– ремонт на ел. оборудване;

– работа по тялото;

– ремонт на системи, компоненти и възли;

– ремонт и настройка на спирачки;

- работа по смазване.

Извършва се дребна търговия на дребно с авточасти.

Недостатъците са:

– липса на място за автомивка;

– каросерийните работи се извършват в неспециализирано помещение;

- Оборудването е доста оскъдно, няма стенд за гумомонтаж на джанти на камиони;

В бъдеще с цел разширяване на предприятието ще бъде изградена изложбена зала 15 х 12м (h=6m) за продажба на автомобили. Предвидено е място за изграждане на баня (6 х 10м) и кафене за 15 места и други производствени помещения.

2 Характеристики на обекта на проектиране

Техническата диагностика е неразделна част от технологичните процеси по приемане, поддръжка и ремонт на автомобили и е процес за определяне на техническото състояние на обекта на диагностика на автомобил, неговите възли, компоненти и системи с определена точност и без разглобяването му. .

Основните задачи на диагностиката са следните: общ резултаттехническото състояние на автомобила и неговите отделни системи, възли, компоненти; определяне на местоположението, характера и причините за дефекта.

Технологичният процес на диагностика определя списъка и рационалната последователност на извършените операции, тяхната интензивност на труда, квалификацията (ранг) на изпълнителя (оператор-диагностик), използваното оборудване и инструменти, техническите изисквания (условия) за извършване на работа. Списъкът с операции включва подготвителни, контролно-диагностични и коригиращи операции, препоръчани за изпълнение с помощта на технически диагностични средства.

Списък на извършените работи:

определяне на сцепление и икономически показатели на автомобила;

определяне на техническото състояние на КПГ;

измерване на разхода на гориво;

проверка на електрическото оборудване.

ТЕХНОЛОГИЧНА ЧАСТ

2.1 Анализ на изходните данни

Първоначалните данни за разработването на диагностичен сайт включват:

Броят на жителите в бившия Первомайски район е 145 600 души, според статистическия отдел на град Новочеркаск.

Броят на камионите 7100 - данни от КАТ в Новочеркаск.

Сложността на работите по поддръжка и ремонт, извършвани в автосервиз, е планирана за 1000 км пробег, в зависимост от класа на автомобила.

Таблица 1 - Интензивност на труда на TO и TR

Среден годишен пробег по подвижен състав:

Чуждестранни автомобили - 25000 км;

ГАЗ, ЗИЛ - 15000 км;

МАЗ, КАМАЗ - 20000 км.

Предполагаме 365 работни дни в годината.

2.2 Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт като цяло за сервизи

Като се има предвид, че някои собственици на автомобили извършват поддръжка и технически ремонт сами, прогнозният брой автомобили, обслужвани от Auto-ZIP LLC годишно, ще бъде равен на:

където N` е броят на автомобилите в района на проектирания автосервиз = 7100.

K - коефициент, отчитащ броя на собствениците на автомобили, използващи услугите на автосервизи = 0,75 ÷ 0,9.

Но тъй като в града вече има предприятия, които произвеждат поддръжка и ремонт на камиони, въз основа на това за изчисление приемаме 2034 превозни средства.

Определяме броя на автомобилите от всеки от трите класа, които ще бъдат обслужвани в автосервиза на Auto-ZIP LLC:

където, bi е делът на автомобилите от съответния клас

камиони, товароподемност 1÷3 т - 60% (ГАЗ, УАЗ)

товарни автомобили, товароносимост 5÷8 t - 20% (ZIL, KAZ)

чуждестранни автомобили - 20% (чуждестранни автомобили)

, PCS.

2.2.1 Изчисляване на годишната интензивност на труда

където N1, N2, N3 - съответно броят на превозните средства, обслужвани от Auto-ZIP LLC;

Среден годишен пробег на автомобила;

t1, t2, t3 - съответната специфична трудоемкост на работите по поддръжка и ремонт, в зависимост от класа автомобили (3.1; 3.7; 4.1) - първоначални данни

Приблизително разпределение на обхвата на работата по вид и място на тяхното изпълнение е дадено в таблица 2.

Таблица 2 - Разпределение на обекта на работа

2.3 Прецизно развитие на обекта на проектиране

3.1 Изчисляване на броя на производствените работници

Rsh \u003d Tg / Fsh,

където Fsh е годишният фонд за времето на "работника на пълен работен ден", h.

Rsh = 6428.2 / 1820 = 3.5 - приемаме 4 души,

2.3.2 Изчисляване на броя на постовете

Работни места - места за автомобили, оборудвани с подходящо технологично оборудване и предназначени за извършване на технически действия по автомобила за поддържане и възстановяване на технически изправното му състояние и външен вид.

Изчислете броя на мненията на диагностичния раздел по формулата

, (5)

където, - Tp - годишният обем на работа на охраната, човекочас;

φ - коефициент на неравномерност на пристигане на автомобили на обекта φ=1,15;

Fp - годишният фонд на поста, Fp = 1820 часа.

Рср - средният брой работници, работещи едновременно на поста,

X=6428,2 1,15/(1820 4)=1,02

Приемаме 1 публикация.

2.3.3 Избор на технологично оборудване

Технологичното оборудване включва стационарни, подвижни и преносими стендове, всякакви уреди и приспособления, производствено оборудване (работни маси, стелажи, шкафове, маси), необходимо за извършване на ремонтни дейности и диагностика на подвижния състав.

Ако оборудването се използва или е напълно натоварено по време на работни смени, тогава неговото количество се определя от изчисленото

по интензивността на труда в човекочасове за група или за всеки вид работа на определена група оборудване: машинни инструменти, демонтаж и монтаж, повдигане и проверка или специални.

Избираме оборудване според каталога на гаражно оборудване и го представяме в таблицата по-долу.

Таблица 3 - Технологично оборудване

Таблица 4 - Организационно оборудване

Таблица 5 - Технологично оборудване

3.4 Изчисляване на производствената площ на диагностичния обект

За настаняване на избраното оборудване и оборудване е необходимо да се изчисли площта на обекта, където ще бъде поставен.

Изчисляването на площта на диагностичния обект се извършва по формулата страница 102:

(6)

където, fa - площта, заета от автомобила в плана, fa = 24m2;

Xs - брой публикации на секцията = 1;

Kn - коефициент на плътност на подредбата (3,5 ÷ 4,5);

Приемаме площ от 108м2.

2.3.5 Разпределение на работниците по категории

В диагностичния участък ще работят 10 работници, от които: петима извършват работа, свързана с диагностика на спирачната система, останалите петима работници извършват работа, свързана с определяне на сцепление и стопански качества.

Таблица 6 - Класификация на работниците

Средната категория работници се намира по формулата страница 51:

Рv = (I Ni)/N, (7)

където I - разряд;

N - общо работници.

Рv = (4 3+1 5)/4=4,25

Средната категория работници се оказа 4,25.

4 Разработване на технологичен процес за извършената работа

Технологичният процес и неговата организация се определят от броя на постовете и местата, необходими за изпълнение на производствената програма, технологичните особености на всеки вид въздействие, възможността за разпределяне на общия обем работа между постове със съответната им специализация и механизация.

Схема на технологичния процес на диагностичния участък.

Снимка 1.

3. ОРГАНИЗАЦИОННА ЧАСТ

3.1 Избор и обосновка на метода и формата на организация на производството

Една от задачите за организиране на поддръжка и ремонт на подвижния състав е да се намали общото време на престоя му в ТР, т.к. именно това време е най-голямото за цялото време, прекарано в производствените обекти на бензиностанциите.

Директното управление на производството в сервиза се осъществява от ръководителя на обслужване на клиенти. На негово подчинение са всички структурни подразделения, участващи в управлението на производството, групите за обслужване на клиенти, ръководителят на цехове и производствени обекти; бригадни майстори.

Производственият инженер отговаря за приемането на превозни средства за поддръжка и ремонт, както и за готови и предадени превозни средства на клиента.

Персоналът за обслужване на клиенти носи отговорност за пълнотата, навременността и точността на информацията.

Важен елемент в системата за управление на производството е организацията на работата на секциите TO и TR.

Екипът на комплекса включва работници от всички специалности, необходими за извършване на пълния обхват и комплекс от работи по ремонта и поддръжката на превозни средства.

Напречната бригада включва няколко едносменени интегрирани бригади, чийто режим на работа не съвпада. Екипи от край до край се формират, за да се осигури непрекъснат производствен цикъл.

Постове за дребни ремонти и неотложна поддръжка са места (зони), където се извършват работи със съответното технологично оборудване и при необходимост в присъствието на клиента.

Изпращането на продукцията се извършва от диспечерския отдел или бригадира.

След диспечерския отдел идва редовният персонал, който включва:

- ръководител на секцията;

- главен майстор;

- майстор;

- OTK майстор.

Това предприятие прие бригадна форма на организация на труда на ремонтните работници.

2 Режим на работа на обекта на проектиране

Диагностичният участък работи 365 дни в годината, работната седмица е 7 дни, работната седмица е 56 часа, осем часа на ден с обедна почивка от 1200 до 1300 часа.

Работниците на участъка работят на една смяна от 800 до 1700 часа.

3.3 Организация на работните места

Броят на постовете в диагностичната секция, тяхното разположение, както и специализацията и сътрудничеството помежду си, приемно-издавателните постове и работните места за настройка се определят от обема и естеството на производството, както и задачите, които диагностиката трябва да решава в сервиза.

В диагностичния участък работят 10 работници, от които: шестима извършват работа, свързана с диагностика на спирачната система, останалите четирима работници извършват работа, свързана с определяне на сцепление и стопански качества. Подредбата на изпълнителя е направена на втория лист от графичната част на проекта.

3.4 Мерки за здравеопазване, противопожарна защита и безопасност

4.1 Професионални опасности

Индустриалните опасности в диагностичната област са: токсични емисии по време на работа на двигателя на автомобила, при пристигане и заминаване. Влажността, шумът и вибрациите също могат да бъдат приписани на вредни условия.

3.4.2 Изисквания към производственото помещение

Според степента на пожарна опасност мястото за диагностика принадлежи към категория „В”, тъй като тук се извършва поддръжка на автомобила. Таваните и другите ограждащи конструкции трябва да са огнеупорни най-малко 1. Оборудването трябва да бъде разположено така, че разстоянието между оборудването и строителната конструкция да е най-малко 0,5 метра. Вратите на работното помещение трябва да се отварят навън. Не трябва да има издатини, наклони повече от 0,05 mm. Работните места с бетонна настилка трябва да бъдат снабдени с преносими дървени палуби, за да предпазят краката на работниците от хипотермия и да помогнат за намаляване на ревматизма и грипа.

Цветното покритие на помещенията трябва да бъде проектирано въз основа на общия архитектурно-композиционен интериор, като се отчитат физиологичните опасности на цвета и да се съобразява с хигиенните условия на работа в производственото помещение.

3.4.3 Температура и влажност в работната зона

Температурата на въздуха в зоната за диагностика трябва да бъде:

- в топлия период на годината не повече от 3ºС над средната температура на най-горещия месец, но не по-висока от 28ºС;

- през студения период 15 ÷ 20ºС.

Относителната влажност на въздуха трябва да бъде:

– през топлия период на годината: 45 ÷ 75%;

- в студения период на годината не повече от 80%.

станция за поддръжка ремонт на автомобили

3.4.4 Вентилация, шум, вибрации

Шумът е произволна комбинация от различни звуци. Звуковата вълна, създадена от вибрациите на звучащото тяло, разпространяваща се във въздушното пространство, причинява или кондензация, или разреждане на въздуха и свързаното с него звуково налягане. Човешкият слухов апарат е много чувствителен към откриването и промените в звуковото налягане. Човешкият слух усеща звуковите вибрации с честота 16-20000 Hz (ултразвуци) не се възприемат от човешките сетива.

При продължително излагане на шум вниманието и паметта на работниците са отслабени, а производствените наранявания се увеличават. След работа в шумна стая, човек има известна загуба на слуха и е необходимо известно време, докато слуховият апарат „почива“ от шума и да започне да работи нормално. След излагане на силен и високочестотен шум може да се появят главоболие, гадене и световъртеж.

В допълнение към неблагоприятните ефекти директно върху органите на слуха, шумът се отразява неблагоприятно на работата. Човек изразходва определено количество енергия за извършване на определени трудови операции, извършва редица необходими движения, за които се нуждае от определено време. И ако това движение е свързано с действието на външен стимул, като звук, тогава времето за реакция на човек се увеличава. А това от своя страна означава, че ако е необходимо, бързо реагирайте на всеки звуков сигнал, работникът няма време да направи необходимите движения, например да спре машината или да изключи своевременно работещия механизъм.

За определяне на нивото на шума в производственото помещение се използват различни устройства. Най-точните и обективни от тях са шумомери, честотни анализатори, шумови спектрометри и др.

Вибрациите на еластични тела с честота по-малка от 15 Hz се възприемат от човек като треперене. Това възприятие зависи от честотата на трептенията, тяхната сила и обхват (амплитуда). Честотата на вибрациите или вибрациите се изразява по същия начин, както при звука в херци.

Вибрацията се възприема при директен контакт с вибриращо тяло, например при работа с пневматични инструменти. В този случай вибрациите са изложени не само на ръцете, участващи в работата, но и на други части на тялото и особено на краката. Косвеният ефект на вибрациите може да бъде причинен от разклащането на пода и различни строителни огради поради динамичното действие на машини, двигатели и оборудване.

При пациенти с вибрационна болест се отбелязват болки в ръцете, изтръпване, избелване на пръстите и намаляване на всички видове кожна чувствителност. Пациентите се оплакват от мускулна слабост и умора.

Причините за вибрациите са ударите на отделни части на оборудване и машини един върху друг, например по време на работа на чук, твърдото закрепване на вибриращи части на машини към невибриращи и образуването на вихър, бързо движещ се въздух потоци, което се случва в корпусите на центробежните вентилатори и др.

При излагане на вибрации трябва да се избягват значителни физически натоварвания, особено статично напрежение, както и охлаждане на ръцете и цялото тяло.

Допустимите стойности на параметрите на вибрациите на постоянни работни места в производствени помещения с непрекъснато излагане през работния ден са установени от санитарните норми и стандарти.

3.4.5 Електрическа безопасност

Проучването на електрическото оборудване трябва да се извършва най-малко веднъж на всеки шест месеца. Окабеляването трябва да е в добро състояние, направено в съответствие с GOST. Електрическите уреди трябва да бъдат оборудвани със система за автоматично изключване в случай на късо съединение. Дървените щитове трябва да бъдат поставени на пода пред електрическото оборудване.

По-надеждно средство за защита в сравнение със заземяването е защитното изключване на защитната система, което осигурява автоматично изключване на аварийното изключване на мрежовата секция в случай на късо съединение към корпуса или към земята. Когато времето на действие на защитното изключване от момента на възникване на еднофазно късо съединение не трябва да надвишава 0,2 секунди.

3.4.6 Пожарна безопасност

В Avto-ZIP LLC пожарната безопасност се осигурява от редица организационни мерки, като: система за предотвратяване на опасност от пожар, система за противопожарна защита.

Директорът на предприятието отговаря за пожарната безопасност. Назначава отговорник измежду инженерно-техническите работници за провеждане на противопожарните мерки и се назначава със заповед.

Мястото за диагностика трябва да бъде оборудвано с противопожарен щит с пясък, който трябва да включва пожарогасители от марката OPS-10, предназначени за гасене на електрически кабели с напрежение над 380 V, и OM-4 (3) "Classic" марка за гасене на малки пожари от различни вещества и материали.

Пушенето е разрешено на определено място. Местата за подаване на въздух и електричество трябва да бъдат маркирани със специални надписи и символи и да имат изправни вентили и контакти.

Пожар - неконтролирано изгаряне извън специално огнище, причиняващо материални щети. Големите пожари често придобиват характер на природно бедствие и са придружени от инциденти с хора. Пожарите са особено опасни на места, където се съхраняват запалими и запалими течности и газове.

Отстраняването на причините за пожари е едно от най-важните условия за осигуряване на пожарна безопасност в сервизите. В предприятието своевременно трябва да се организират противопожарни инструктажи и занятия по пожаротехнически минимум. На територията, в производствени, административни, складови и спомагателни помещения е необходимо да се установи строг противопожарен режим. Трябва да бъдат определени и оборудвани места за пушене. За използвания почистващ материал са предвидени метални кутии с капаци. За съхранение на запалими и горими вещества се определят места и се установяват допустимите количества за еднократното им съхранение.

Територията на сервиза трябва системно да се почиства от промишлени отпадъци, територията на проектираната площадка трябва да бъде оборудвана с първични средства за пожарогасене.

Пожарната безопасност трябва да отговаря на: изискванията на GOST 12.1.004-85, строителни норми и разпоредби.

3.4.7 Опазване на околната среда

Автомобилните двигатели с вътрешно горене замърсяват атмосферата с вредни вещества, отделяни от отработените газове, картерните газове и парите на горивото. В същото време 95-99% от вредните емисии на съвременните автомобилни двигатели се падат на отработените газове, които са аерозол със сложен състав, който зависи от режима на работа на двигателя. Атмосферният въздух, който е окислител за горивата, се състои главно от азот (79%) и кислород (21%). При идеално изгаряне на стехиометрична смес от въглеводородно гориво с въздух, в продуктите на горенето трябва да присъстват само T2, CO2, H2O. В реални условия отработените газове съдържат и продукти на непълно изгаряне (въглероден оксид, въглеводороди, алдехиди, твърди въглеродни частици, пероксидни съединения, водород и излишък на кислород), продукти на термични реакции на азотно взаимодействие с кислород (азотни оксиди), неорганични съединения на някои вещества, присъстващи в горивото (серен анхидрид, оловни съединения и др.).

Общо в OG са открити около 280 компонента, които могат да бъдат разделени на няколко групи. Група нетоксични вещества - азот, кислород, водород, водна пара, въглероден диоксид. Група токсични вещества - въглероден окис CO, азотни оксиди NO2, въглеводороди CnHm (парафини, олефини, ароматни и др.), алдехиди Rx*CHO, сажди. При изгарянето на серни горива се образуват неорганични газове - серен диоксид SO2 и сероводород H2S. Отделна група включва канцерогенните полициклични ароматни въглеводороди (ПАВ), най-активният от които е бензо(а)пиренът, който е индикатор за наличието на канцерогени в отработените газове. В случай на използване на оловни бензини се образуват токсични оловни съединения.

Таблица 7 - Съставът на отработените газове на автомобилните двигатели

Трябва да се отбележи, че в момента основният източник на замърсяване на въздуха са бензиновите двигатели. Въпреки това, намаляването на токсичността на дизеловите двигатели също е неотложна задача, като се има предвид зараждащата се тенденция на дизелизиране на AT. Съставът на отработените газове на тези два типа двигатели се различава значително, главно по отношение на концентрацията на продукти от непълно изгаряне (въглероден оксид, въглеводороди, сажди).

CO, СnHm, NO и оловните съединения трябва да се разглеждат като основни токсични компоненти на ЕГ на бензинови двигатели, NOx, сажди в дизеловите двигатели.

Таблица 8 - Съдържанието на вредни вещества в изгорелите газове на автомобила (в%) за характерните режими на работа на автомобилите

Таблица 9 - Източници на образуване на вредни токсични вещества

Горивни пари (СхНУ) - изпаряване на гориво от резервоари за гориво, елементи на системата за захранване на двигателя: съединения, маркучи и др. Състав - горивни въглеводороди с различен състав (15-20%).

Картерни газове - смес от газове, проникващи през течове в буталните пръстени от горивната камера в картера, и маслени пари в картера и след това навлизащи в околната среда.

Отработени газове (СО, СхНу, NOx, сажди и др.) - смес от газообразни продукти от пълно или непълно изгаряне на гориво, излишък на въздух и различни микропримеси (газообразни, течни и твърди частици, идващи от цилиндрите на двигателя в неговата изпускателна система) .

Въглеродният оксид (CO) е прозрачен газ без мирис, малко по-лек от въздуха и практически неразтворим във вода. Влизайки в тялото с вдишвания въздух, CO намалява функцията за доставка на кислород от кръвта, тъй като усвояването на CO от кръвта е 240 пъти по-високо от усвояването на кислорода.

Върху повърхността на буталото и по стената на цилиндъра се образува CO, при което не настъпва активиране поради интензивно отвеждане на топлината в стената, лошо пулверизиране на горивото и дисоциация на CO2 в CO и O2 при високи температури.

Мястото за диагностика не оказва вредно въздействие върху околната среда. Най-токсични са емисиите на въглероден диоксид при изхода и влизането на автомобилите, но концентрацията на емисиите е допустима от стандартите.

Всички метални части и части се събират и поставят на определени места. Парцали, замърсени с горими материали, се събират отделно и след това се унищожават.

3.4.8 Мерки за охрана на труда

Само диагностични оператори, както и автомеханици и автосервизи, които са преминали специално обучение в съответствие с правилата за тяхната експлоатация, могат да работят по STD, STD трябва да подлежат на задължителна периодична държавна или ведомствена проверка.

На диагностичния обект при тестване на автомобили на динамометрични и спирачни стойки е забранено: държането на автомобила на повдигнати монтажни платформи: започване на работа без облицовка на предните и задните колела със специални блокове; започнете работа с отворена изпускателна тръба без накрайник на засмукването на отработените газове със сензор за газов анализатор, както и с изтичане на гориво в горивните тръбопроводи, свързващи карбуратора с разходомера; дим при работа на щанда и неупълномощени лица да се намират в зоните на щанда, близо до вентилатора на автомобила.

Вентилаторът (вентилаторът) за охлаждане на двигателя и долните повърхности на автомобила по време на тестване на мощността се препоръчва, ако е възможно, да се монтира под пода, като въздухът се подава към охладената повърхност през тръбопровода.

За намаляване на шума помещението е оградено със звукопоглъщащи двойни стъклени прегради от щандовете, на които се провежда изпитването при работещ двигател. Подът, стените и таванът са покрити със звукопоглъщащ материал, например пирамидални и плоски плочи, изработени от специален молтопрен.

Освен това в помещението е инсталирана вентилация, осигуряваща 5-10-кратен обмен на въздух за 1 час. За да се контролира работата на вентилационния блок, моторът на вентилатора е оборудван с превключващи се полюси.

3.4.9 Изчисляване на естествено и изкуствено осветление

Диагностичната зона е с естествено и изкуствено осветление. Изчисляването на естественото осветление включва изчисляване на броя на прозорците в стаята, тяхната площ и избора на вида осветление. Изкуствен - изчисляване на броя на телата, тяхната мощност и вид.

Изчисляване на естествената светлина:

Стаята не е затъмнена от близките сгради, така че страничното осветление се изчислява:

Обща площ на светлинните отвори:

(8)

където, Sn - площ на помещението, m2 - 108;

ηo - светлинна характеристика на прозореца 16 ÷ 25 [L-13, табл. пет];

ro - коефициент на светлинно излъчване на прозореца, 0,35;

η1 - коефициент, отчитащ влиянието на оцветения цвят, 4;

lmin - коефициент на дневна светлина, 1

m2.

K1 - коефициент, отчитащ потъмняването на прозорците, 1.

Височина на прозореца със странично осветление:

(9)

където H е височината на помещението, 4000 мм;

hunder - разстояние от пода до перваза на прозореца, 800 мм;

hnad - размер на перваза, 400мм

Според GOST 11814-63, според изчисления размер, избирам ширината и височината на прозореца:

– височина hok = 3015mm;

– ширина bok = 420 мм.

площ на прозореца:

mm2 (10)

Брой прозорци:

(11)

Приемаме три прозореца.

Изчисляване на изкуствено осветление

За изчисляване на изкуствено осветление в стаята на диагностичната секция приемам флуоресцентно осветление от ODR лампи.

Според стандартната таблица избирам съотношението на разстоянието между лампите и височината на тяхното окачване:

Определете разстоянието между центъра на телата

където H е височината на помещението, 4м

Определете разстоянието до първия ред осветителни тела при наличие на работни места близо до стената:

м.

където, b - ширина на стаята = 9m

Определете броя на редовете тела по ширина

По дължина

където, l - дължина на стаята = 12m

Определете броя на редовете по дължина:

(16)

Приемаме n2 = 1 ред.

Общ брой редове по ширина

(17)

Приемаме 2 реда.

Общ брой редове по дължина:

ред.

Общ брой тела

PCS.

Обща мощност на лампата

вт (18)

където, w` - плътност на мощността, = 9,6 W/m;

R - коефициент на стареене на лампата = 1,2;

Мощност на една лампа

вт

Приемаме 245 вата.

4. ДИЗАЙНСКА ЧАСТ

4.1 Разработване на дизайна на електромеханичен асансьор

Електромеханичните стационарни асансьори могат да бъдат едностъблени, шестостолови и с товароносимост от 1,5 до 14т. и още. В тази група асансьори се използват винтови, верижни, кабелни, карданни или лостово-съчленени трансмисии, задвижвани от електродвигател.

4.2 Цел. Обосновка за избора на дизайн. Описание на устройството

Двуколонният стационарен електромеханичен асансьор е предназначен за повдигане на автомобили с тегло до два тона, има четири мобилни пикапа, с помощта на които автомобилът се повдига от тялото си, като всеки пикап се опира на място върху тялото, предназначено да спре крика . Това осигурява възможност за извършване на работа по поддръжка и ремонт на всички възли и механизми, разположени под автомобила. Осигурява и удобството при работа с колела, за които автомобилът се вдига на желаната височина. Времето за повдигане на ръцете до пълна височина (1700 мм) е 90 секунди.

3 Инструкции за работа с уреда

Автомобилът е монтиран на платформа, разположена между стелажите на асансьорите, пикапи са монтирани под местата, предназначени за монтиране на крик от двете страни на автомобила. По време на повдигане е необходимо да се следи херметичността на инсталацията и липсата на изкривявания между пикапите и каросерията на автомобила. По време на работа е необходимо редовно да се смазва интерфейсът винт-гайка, да се следи състоянието на предпазните устройства.

4.4 Изчисление за проверка на шнека за смачкване

Изчисляване на винта за срутване

където F е силата, действаща върху винта, F=20kN,

d2 - среден диаметър на винта, d2 = 10,5 мм,

h- височина на резбата 3 мм,

Z е броят на работните завои,

където H е височината на резбовата част на куката, H=20,

P - стъпка на резбата, P = 1,5

σcm - допустимо напрежение на смачкване

[σcm]= σt/3,

където σt е пределната якост на материала, σt=360

[σcm]=360/3=120mPa

Замествайки данните във формулата, получаваме:

[σcm]= MPa120

Напрежението на смачкване напълно удовлетворява условието за устойчивост на износване на винта по отношение на напреженията на счупване.

4.5 Безопасност при повдигане

При работа с асансьора трябва да се спазват следните предпазни мерки:

Цялото електрическо окабеляване на асансьора трябва да е в добро състояние, да не е късо към корпуса на уреда, бутонът за захранване трябва да е в изправност;

Необходимо е да работите заедно с уреда, тъй като уредът е електрически в случай на късо съединение към корпуса, един от работниците може незабавно да изключи захранването;

Когато работите с уреда, в никакъв случай не трябва да поставяте пръстите си между движещите се части на асансьора, тъй като това може да доведе до нараняване;

Работата с устройството трябва да се извършва в специално облекло, което трябва да се закопчава с всички копчета, маншетите на дрехите трябва да са закопчани, а не да висят.

5. ИКОНОМИЧЕСКА ЧАСТ

5.1 Изчисляване на капиталови инвестиции

В рамките на пазарната икономика икономическата реформа осигури на руските предприятия широка икономическа независимост. В такива условия рязко нарасна значението на анализа на ефективността на производството, дълбокото разкриване на конкретна икономическа ситуация с цел точно формулиране на предложения и препоръки за административен и управленски персонал от всяко йерархично ниво.

От особено значение е анализът на ефективността на производството на ниво икономически независимо предприятие. Възникващите тук нерешени икономически проблеми, както вътрешни, така и външни, се отразяват във финансовите резултати на предприятието. Ето защо е важно да се използват различни модели за аналитичен анализ за вземане на решения за оптимизиране на интересите на предприятието и преди всичко адитивни и описателни модели.

Анализът на ниво предприятие трябва да бъде изпълнен с много конкретно съдържание, свързано с ежедневните управленски дейности на мениджърите на компанията, а именно: с анализ на изпълнението на всички раздели от производствения (вътрешен) бизнес план. Може да се твърди, че качеството на взетите решения зависи изцяло от широчината и дълбочината на технически, икономически и финансов анализ.

Изчисляването на необходимото оборудване е показано в таблици 3 и 4. Фокусирайки се върху цените, можете да определите цената на оборудването.

Таблица 9 - Разходи за оборудване

5.2 Изчисляване на разходите

2.1 Изчисляване на заплати

Общият размер на разходите за труд е 6428,2 ч/ч.

Средният ранг на работник с даден обем работа е 4,25, приемаме средната тарифна ставка Tst = 37r.90kop.

Основният фонд работна заплата е:

Fzp=Ttru Tst, Fzp=6428.2 37.9=243621rub

Освен това е необходимо да се вземат предвид начисления, като например: от заплати

за почивка - 10,5% = 25580

към социални фондове - 26,2% = 63828

Определям доплащане за качеството на работа - 10% = 24362

Общо: сметката за заплати ще възлиза на 357 391 рубли.

5.2.2 Изчисляване на разходите за резервни части и материали

Среднопретегленият стандарт за потребление на резервни части и материали за диагностичния участък е 14 рубли на 1000 км пробег.

Общата цена ще бъде

Q=70 (Lkg общо)=70 (15000 1220/1000+20000 407/1000+25000 407/1000)=512610rub

5.2.3 Изчисляване на амортизацията

Таблица - 10 Начислени амортизации за сграда и оборудване

Таблица - 11 Разходи за текущ ремонт на сградата и оборудването

5.2.4 Изчисляване на разходите за енергия

Общата консумация на мощност на електрическото оборудване е 25 kW, годишният фонд на работното време на оборудването е 2920 часа годишно.

Следователно консумацията на енергия ще бъде

2920=50500kW/h

Тъй като цената на 1 kW / h е 2,13 рубли; (за организации)

Разходите за електроенергия ще бъдат същите

2,13=107565 рубли

2.5 Разходи за комунални услуги

Разходите за комунални услуги (отопление, почистване и др.) се определят въз основа на разпределението на разходите по производствени площи и възлизат на 10 800 рубли.

Режийните разходи се определят на ниво от 3,5% от общите разходи и възлизат на 361 173 рубли.

Таблица - 12 Изчисление

Разпределение на разходите по вложен труд в % от общите разходи.

група 59,9% -848155

група 20,05% - 283898

група 20,05% - 283898

Цената на работата на диагностичния участък по групи превозни средства.

група \u003d 848155/1220 \u003d 695 рубли.

група \u003d 283898/407 \u003d 697 рубли.

група \u003d 283898/407 \u003d 697 рубли.

5.3 Изплащане на проекта

Със средната преобладаваща цена на ремонтните услуги (за град Ростовска област) за

групи -800

групи -850

група - 900

Икономическият ефект от проекта ще бъде

групи \u003d (800-695) 1220 \u003d 128100 рубли.

група \u003d (850-697) 407 \u003d 62271 рубли.

група \u003d (900-697) 407 \u003d 82621 рубли.

Общо: 277992 rub.

Разходите за оборудване се изплащат в рамките на 10 месеца и се изчисляват по формулата:

Сop=Sob/Seff=232450/277992=10 месеца

Икономическата ефективност е 10 месеца, т.е. инвестициите ще се изплатят за 5,08 години, което е приемливо за автотранспортните предприятия, тъй като стандартният период на изплащане на инвестициите в моторни превозни средства е 3-5 години. Оказва се, че всички предишни изчисления са верни.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработеният дипломен проект предвижда проект на диагностичния участък на сервиза на камиони. За изчисления е взета производствената и техническата база на Auto-Zip LLC.

Проектът е осъществен на базата на съществуващата база за ремонт и поддръжка на подвижен състав. Броят на мобилните и броят на жителите са взети според КАТ и статистическия отдел на град Новочеркаск на 01.01.2008 г.

Изчислението на годишната производствена програма за поддръжка и ремонт на товарни автомобили е направено по методиката за проектиране на автосервизи.

Дадено е кратко описание на предприятието, както и обекта на проектиране (диагностичен раздел). Анализират се изходните данни, на базата на което се прави технологично изчисление на производствената програма за поддръжка и ремонт за предприятието.

Въз основа на резултатите от технологичното изчисление се определя: годишният брой на ежедневните услуги по поддръжка и интензивността на труда текущ ремонт; е изчислен броят на работниците в диагностичния участък. Извършен е изборът на технологично оборудване.

По въпросите на безопасността и безопасността на човешкия живот бяха разгледани въпросите на безопасността при извършване на диагностични работи, изчислена е пожарна безопасност, вентилация, отопление, както и изкуствено и естествено осветление за обекта, описани параметри на микроклимата, опазване на околната среда.

В проектната част на проекта е разработен дизайн на електромеханичен асансьор, написани са инструкции за работа с устройството. Специална задача за WRC беше изработването на нагледно помагало „Диференциал с ограничено приплъзване“, което ще помогне при изучаването на дисциплините „Автомобили“, „Поддръжка на превозни средства“ и „Автомобилен ремонт“.

В икономическата част на проекта беше изчислена ефективността на инвестициите в производствено-техническата база на проектирания диагностичен обект.

Изчислени са цената на извършената работа, цената на оборудването, амортизационните отчисления за сгради, оборудване и фондът за заплати на работниците. Възстановяването на разходите за оборудване и сгради е изчислено, те ще се изплатят в рамките на 5,08 години.

Въз основа на гореизложеното този проект може да бъде препоръчан като вариант за изпълнение в предприятие, както и учебно-методическа подкрепа за обучение на студенти по специалност 1705.

литература

1. Александров Л.А. Технически регламент в автомобилния транспорт М .: Транспорт 1998г

2. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. Металорежещи и режещи инструменти М.: Машиностроение 1993

Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., Единна транспортна система и автомобилен транспорт М.: Транспорт 2008 г.

Вибрация. Общи изисквания за безопасност GOST 12.01.02-98SSBT.

Въздух в работната зона. Общи санитарни изисквания GOST 12.1.005-96

Демин П.А. Наръчник по безопасност М.: 1998г

Долик П.А. Наръчник по безопасност М .: Енергосетиздат, 1994

Иворев С.А. Икономически въпроси в организацията на ATP M .: Висше училище 1991 г

Карагодин V.I. Ремонт на автомобили и двигатели М .: Mastership Higher School, 2001

Крамаренко Г.В. Техническа експлоатация на автомобили М .: Транспорт 1998

Наполски G.M. Техническо проектиране на автотранспортни предприятия и ТО станции Учебник за университети М.: Транспорт 1995г.

Новак В.М. Наръчник на технолога на машиностроителя М .: Машиностроение 1993

Норми на амортизация и методи за определяне на цените на едро за инженерни продукти, под редакцията на Симонев А.А. М.: Икономика 1992

Опасни и вредни производствени фактори GOST 12.0.003.90 SSBT.

Опасни и вредни производствени фактори GOST 12.0.003.96 SSBT.

Ценоразпис No 07-02 от 24.12.2001г. Цени на едро за петролни продукти.

Пожарна безопасност GOST 12.1.004-96.

Правилник за ТО и ТР на подвижния състав на автомобилния транспорт М .: Транспорт 1994

Серов И.П. Методи за определяне на цените на едро за продукти от машиностроителния комплекс М .: Икономиздат, 1993 г.

Ханти-Мансийски автономен окръг - Югра е един от най-динамично развиващите се региони на Руската федерация. Нашият окръг е основният нефтен и газов регион на Русия и един от най-големите петролни региони в света. В Русия Ханти-Мансийският автономен окръг-Югра е лидер по редица ключови икономически показатели:

Ако тази работа не ви устройва, в долната част на страницата има списък с подобни произведения. Можете също да използвате бутона за търсене

Дипломи, курсови, реферати, контролни...

Човекочас Общият годишен обем на поддръжката и текущите ремонти на автомобили на гарата ще бъде: Човекочас. Приблизителното разпределение на общия годишен обем работа по поддръжка и текущ ремонт в проценти и човекочасове е обобщено в Таблица 2. Таблица 2. - Приблизително разпределение на обема на работите по вид и място на извършването им в гарата. Годишният обем на диагностичната работа...

Проектът на диагностичния участък на автосервиза (реферат, курсова работа, диплома, контрол)

Дипломна работа Проектът на диагностичния участък на автосервиза

1. НАУЧНА ЧАСТ

1.1 Обща информация

1.2 основни характеристикисервизни станции

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКА ЧАСТ

2.1 Обосновка на капацитета и вида на бензиностанцията

2.2 Технологично изчисление

2.3 Изчисляване на годишния обем на работа на сервиз

2.4 Изчисляване на броя на производствените работни станции за поддръжка

2.5 Изчисляване на броя на стълбовете и автомобилните места в зоната за боядисване

3. ОРГАНИЗАЦИОННА ЧАСТ

3.1 Изчисляване на площта на пода

3.2 Избор на технологично оборудване и оборудване за обекта.

3.3 Разработване на технологичен процес за диагностика на електроенергийна система дизелов двигателВАЗ-2110

4. ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА

4.1 Организация на техническата диагностика на превозните средства

4.2 техническа диагностика на ходовата част на превозното средство

5. ДИЗАЙНСКА ЧАСТ

5.1 Описание на устройството

5.2 Анализ на якост на конструкцията

6. ИКОНОМИЧЕСКА ЧАСТ

6.1 Изчисляване на себестойността на дълготрайните производствени активи

6.2 Изчисляване на разходите за заплати

6.3 Изчисляване на разходите за амортизация

6.4 Изчисляване на режийните разходи на домакинствата

6.5 Изчисляване на разходите, печалбата и данъците

7. ЗАКЛЮЧИТЕЛНА ЧАСТ

7.1 Охрана на труда

7.2 Опасни и вредни производствени фактори, засягащи работниците

7.3 Изисквания за защита на труда към работниците при организацията и изпълнението на работата

7.3.1 Общи

7.3.2 Пожарна безопасност

7.3.3 График на работа и почивка

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

9. СПИСЪК НА ИЗПОЛЗВАНИ ИЗТОЧНИЦИ за диагностика на поддръжка на автомобилен двигател

1. ИЗСЛЕДВАНЕ ЧАСТ

1.1 Общ интелигентност

Доскоро развитието на мрежа от автосервизи не беше силно повдигнато поради малкия брой автомобили, които са в лична употреба от гражданите, както и лекотата на поддръжка на домашни автомобили поради простия им дизайн.

Нарастването на броя на автомобилите, собственост на гражданите, както и усложняването на дизайна на различни механизми и възли, монтирани на автомобили, изисква значителни капиталови инвестиции в развитието на мрежа от специализирани автосервизни предприятия - автосервизи и ремонтни станции.

Известно е, че доскоро около 50% от целия автопарк от автомобили, които са били за лична употреба, се обслужваха от самите собственици, но поради подобряването на дизайна на механизмите и възлите, монтирани на автомобилите, както и увеличаването на броят на автомобилите, стана възможно да се намали тази цифра до минимум, с изграждане на нови или разширяване на стари сервизи в цялата страна.

Към момента мрежа от специализирани сервизи удовлетворява нуждата от обслужване само на около 40% от целия автопарк, които са за лично ползване от граждани и се намират основно в големите градове на страната, което е приблизително 30% от всички градове.

Темпът на нарастване на броя на личните автомобили, подобряването на дизайна на механизмите и възлите, монтирани върху тях, включването на все по-голям брой хора в транспортния процес, както и увеличаването на интензивността на движението по пътищата изисква бързо и висококачествено развитие на бензиностанции. Такива станции се характеризират с редица характеристики, свързани с тяхната дейност: висококачествена поддръжка и ремонт на автомобили, осигуряване на гаранционен срок за определен пробег или период, експертни съвети, продажба на качествени резервни части и аксесоари за автомобили, предоставяне на клиентите на удобни зони за изчакване (кафенета, билярдни стаи, стаи за почивка и др.).

Проектирането на допълнителни секции в сервиза и ремонта на автомобили, за да се намалят материалните разходи, като същевременно се повиши качеството на услугата, трябва да се извършва в следните тясно свързани области:

- укрепване на производствено-техническата база чрез изграждане на нови или реконструкция на стари бензиностанции по по-перспективни проекти;

– подобряване на ефективността на системата за поддръжка и ремонт чрез подобряване на уменията на работниците, използване на висококачествени резервни части, Консумативии въвеждане на съвременно оборудване на работните постове.

Задачата на разглеждания сервиз и ремонт на автомобили трябва да бъде решена чрез съвременни методи, разработени в резултат на изследователски дейности.

В същото време обект на тези изследвания са някои особености на експлоатацията на автомобили за лична употреба от граждани:

- стойността на средния дневен и средногодишен пробег;

- периода на експлоатация през годината;

- условия за съхранение на автомобила (отворен или затворен);

- степента на професионализъм на собствениците при шофиране и ремонт на автомобили;

- пътни условия.

В допълнение към характеристиките на експлоатация има редица други фактори, които са обект на изследване, те имат значителна роля за неравномерното пристигане на автомобили на постовете и следователно неравномерното натоварване на сервиза по време на период на планиране на обхвата на работата.

Най-важното условие за висококачествено изпълнение на дипломен проект за проектиране в станция за поддръжка на обекта е ясна обосновка на първоначалните данни, приети за това подобрение, което включва следните стъпки:

– избор на марки автомобили, които ще бъдат обслужвани;

- избор на сервиз за проектиране на необходимия участък върху него;

- обосновка на капацитета на сервиза.

За да изпълните тези стъпки, трябва да дефинирате следните данни:

- броят на хората и автомобилите в този град в лично ползване на гражданите (в нашия случай град Абай в Карагандска област);

- средногодишен пробег на автомобила.

Като първоначални данни приемаме, че населението на град Абай е 53 000 души. Приемаме всички марки автомобили, които са в лично ползване на гражданите в района. Според властите на UDP на град Абай общият им брой е 260 единици на 1000 жители. Предвид тези факти можем да определим броя на автомобилите нпринадлежащи към населението по формулата:

н=А н / 1000, (1.1)

където НО- броят на жителите в района на с. Новодолинка; н- броят на автомобилите на 1000 жители.

н =53 000 260 /1000 =13 780 , автомобили Ако вземем предвид, че определена част от собствениците извършват поддръжка и ремонт сами, тогава прогнозният брой автомобили, обслужвани в гарите н* на година е равно на:

н*= НК, (1.2)

където ДА СЕ-коефициент, който отчита броя на собствениците на автомобили, използващи услугите на сервиз.

н*=13 780 0,75= 10 335 , автомобили.

Също така, според данните на КАТ на град Абай е получена стойността на средния годишен пробег за всички марки избрани автомобили, което е 15 000 км.

Тази бензиностанция има 6 поста, обслужва около 720 коли годишно, намира се в покрайнините на град Абай близо до преминаващата магистрала с регионално значение от Караганда до Жезказган. За удобство при обслужването не само на автомобили от Абай, но и на други автомобили от околните райони и автомобили, които са напуснали пътя поради повреда, по пътя.

1.2 Общ Характеристика станции технически обслужване

Основното производствено звено за обслужване на леки автомобили, собственост на гражданите, е сервиз.

У нас сервизите се разделят по предназначение на градски (за обслужване на автопарк от индивидуални автомобили) и пътни (за оказване на техническа помощ на всички превозни средства по маршрута). Градските станции могат да бъдат универсални или специализирани по вид работа и марки автомобили, като по капацитет и размер се разделят на четири категории: малки, средни, големи и големи.

Избраната за подобрение станция е малка пътна станция с шест станции. Сервизът "Авто център Абай" се намира в покрайнините на Абай по улица 10 години независимост, под формата на правоъгълна секция на двуетажна сграда с габаритни размери 48 × 12 м, обща площ от което е 576 m 2.

Територията на гарата граничи от две страни, пред пътя и паркинг на автомобили, чакащи за ремонт на гуми на мястото за монтаж на гуми. Зад него граничи с паркинг за съхранение на готови автомобили и изчакващи ремонт. Влизането на територията на сервиза се осъществява от двора от дясната страна, от лявата страна има резервен проход за движение на пожарни коли.

На втория етаж с площ 6×12 м се намира магазин за авточасти, за нуждите на клиенти ремонтиращи автомобилите си в този сервиз.

Собственикът на сервиза е предприемачът Музалев Вячеслав Дмитриевич.

Работен график на сервиза, 1.5 смени от 9 00 - 18 00 часа.

2 . ТЕХНОЛОГИЧЕН ЧАСТ

2.1 Обосновка мощност И Тип станции технически обслужване

Като изходни данни за технологично изчисление се изисква обосновка на капацитета и вида на сервиза.

Производственият капацитет се определя от броя на произведените продукти във физически или стойностни изражения за определен период. За един сервиз като цяло такъв показател е броят на комплексно обслужените превозни средства през годината. От своя страна размерът на предприятието оказва голямо влияние върху производствения капацитет.

Размерът на предприятието се определя от количеството жив и материализиран труд, тоест от броя на служителите и производствените активи. По принцип стойността на производствените активи и следователно размерът на бензиностанцията може да се характеризира с броя на работните постове, секции, зони за изчакване и др.

При оценката на производствения капацитет или размера на станцията в момента е обичайно да се характеризира с един показател - броят на работните постове. По дефиниция работен пост е автомобил - място, оборудвано с подходящо технологично оборудване, предназначено да извършва технически действия директно върху автомобила. При анализа, извършен в първата част на проекта, се оказа, че с подобряването на станцията е необходимо да се организират допълнителен брой работни места, за да се задоволят нуждите на населението от поддръжка и ремонт. Един от основните фактори, влияещи върху основния показател (броя на работещите в сервиза) е броят на услугите на година, който от своя страна зависи от прогнозния брой автомобили, обслужвани от станцията.

Тъй като станцията се намира в близост до магистралата Караганда-Жезказган, също така е необходимо да се вземе предвид броят на автомобилите, които могат да пристигнат на гарата за ремонт.

При определяне на вида на гарата е необходимо да се ръководите от размера на града, в който се намира станцията; определена марка автомобил.

Районът, в който се намира бензиностанцията, се счита за малък по отношение на населението, следователно, при подобряване на станцията, би било препоръчително да оставите станцията универсална с броя на работните постове от 6.

Както беше отбелязано в първата част на проекта, броят на автомобилите, като се вземе предвид фактът, че 25% от гражданите поддържат и ремонтират автомобили сами, е 7500 единици. Като се има предвид факта, че гарата се намира в близост до магистралата с републиканско значение и по цялата й дължина има станции за поддръжка на пътищата, броят на пътуванията с коли на ден може да се приеме за незначителен, около три състезания.

2.2 технологични плащане

Таблица 1. Изходни данни

брой пристигащи автомобили на гарата годишно:

н година = н сто д, авт. (2.1)

където д- броят на пристиганията на една кола на година, ние приемаме д= 4 пъти.

н година= 7204 = 1440 авто.

броя на пристиганията на автомобили от магистралата на ден, ние приемаме

н от д = 2 авт.; режим на работа на станцията:

1) броят на работните дни на станцията в годината - д РАБОТА.Г= 365 дни;

2) брой смени - С = 1,5 смени;

3) продължителността на работната смяна - т см= 8 часа.

броят на пристиганията на автомобили от магистралата годишно;

н година д = н от д д РАБОТА.Г, авт. (2.2)

н година д = 2365= 730авт.

2.3 Плащане годишен сила на звука върши работа станции технически обслужване

Годишният обхват на работа на станцията включва поддръжка, текущ ремонт, почистване и почистване.

Годишният обем на поддръжката и текущите ремонти на градските станции може да се определи от следния израз:

Човекочасове (2,3)

където н сто1, н сто2, . н сто3- съответно броят на автомобилите от особено малък, малък и среден клас, обслужвани от проектираната станция годишно. Според статистическите данни, получени в органите на UDP на град Абай за тази област, е известно, че броят на автомобилите от особено малък клас е 10%, малки - 55%, средни - 35%.

Въз основа на тези данни получаваме:

н сто1= 0,1720 = 72 коли, н сто2= 0,55 720 = 396 коли,

н сто3= 0,35 720 = 252 коли;

Л G1 , Л G2 , Л G3- среден годишен пробег на автомобили от особено малък, малък и среден клас, Л G1 = Л G2 = Л G3= 15 000 км;

т 1 , т 2 , т 3 — специфична трудоемкост на работата по поддръжка и ремонт на автомобили от особено малки, малки и средни класове, т 1 = 2,4 човекочаса / 1000 км, т 2 = 2,8 човекочаса / 1000 км, т 3 = 3,3 човекочаса / 1000 км.

Годишният обем на поддръжката и текущите ремонти на автомобили, влизащи в гарата от магистралата, може да се определи от следния израз:

Човекочас (2,4)

където н от- броят на пристигащите автомобили на ден;

д РАБОТА.Г

т SR- средната интензивност на труда на една работа, приемаме т SR= 3,6 човекочаса

Общият годишен обем на поддръжката и текущите ремонти на автомобили на гарата ще бъде:

Човекочасове (2,5)

Приблизителното разпределение на общия годишен обем на поддръжката и текущите ремонти в проценти и човекочасове е обобщено в таблица 2.

Таблица 2. Приблизително разпределение на обхвата на работата по вид и място на тяхното изпълнение на гарата

Годишният обем на диагностичната работа се изчислява въз основа на броя на пристиганията годишно за един автомобил. Общоприето е, че интервалът между едно и второ състезание е около 800 - 1000 км. Вземайки този стандарт за основа, имаме около 11 състезания на една кола годишно.

Годишният обем на диагностичната работа може да се определи от следния израз:

Човекочас (2.6)

където д ум.- броя на посещенията в сервиза на автомобили годишно;

т ум- средната трудоемкост на почистването и миенето на един автомобил, приемаме т ум= 0,2 човекочаса

Годишен обем на спомагателната работа. Спомагателните работи включват самообслужване на станцията (поддръжка и ремонт на технологично оборудване на зони и участъци, поддръжка на инженерни комуникации, поддръжка и ремонт на сгради, производство и ремонт на нестандартно оборудване и инструменти), които се извършват в самостоятелни поделения или в съответните производствени зони. Спомагателните работи на инсталацията обикновено са около 15-20% от общата годишна поддръжка и ремонт. При изчислението вземаме 15% от общия годишен обем работа:

Човекочас (2.7)

Замествайки стойностите във формула (2.5), получаваме:

2.4 Плащане числа производство работници станции технически обслужване

Производствените работници включват работни зони и зони, които пряко извършват поддръжка и текущ ремонт на превозни средства.

Разграничаване на технологично необходим (присъствие) и редовен брой работници. За сервиза в този проект ще изчислим само технологично необходимия брой работници, който може да се определи с помощта на следния израз:

където т и . г- годишен обем работа в зоната или участъка, човекочас;

Ф т- годишния фонд време на технологично необходим работник с едносменен труд, приемаме Ф т= 2070 часа

Технологически необходимият брой работници за диагностичния участък се изчислява въз основа на следния израз:

където т г м- годишния обем на работа по подготовка, преглед, прослушване на автомобили, извършени на работните постове на обекта, човекочас.

приемам Р т м = 2 работници.

2.5 Плащане числа публикации И автомобили — места на диагностичен сайт

За изчисляване на броя на постовете в зоната за поддръжка и текущ ремонт, както и някои секции, са необходими следните данни:

Годишен обем на пощенската работа т П, което в зависимост от длъжността е взето в таблица 2;

Коефициентът на неравномерно постъпване на автомобили на постовете на сервиза ° С, чиито стойности са 1,1−1,3, в зависимост от условията;

Среден брой работници, работещи едновременно на поста Р SR, което е от 1 до 3 човека, в зависимост от нуждата.

Годишен фонд на работното време Ф П, чиято стойност може да бъде намерена с помощта на следния израз:

Където д РАБОТА.Г— броят на работните дни на станцията в годината;

т СМ- продължителност на работната смяна

ОТ- брой смени;

з- коефициентът на използване на работното време, приемаме з = 0.9.

Публикации (2.11)

където т П— годишният обем на охраната;

° С- коефициентът на неравномерно постъпване на автомобили на постовете, приемаме ° С = 1,1;

Ф П- годишния фонд на работното време на поста, часове;

Р SR- средният брой работници, работещи едновременно на поста.

Броят на публикациите на диагностичната секция може да се изчисли с помощта на следния израз:

Публикации (2.12)

където т П м\u003d - годишният обем на работа на охрана човекочас;

Р ср м- приемаме средния брой работници, работещи едновременно на поста на диагностичната секция Р ср м= 1 работник.

приемам х м= 1 публикация.

3. ОРГАНИЗАЦИОНЕН ЧАСТ

3.1 Плащане ■ площ помещения

За да се изчисли площта на промишлените помещения, са необходими следните показатели:

брой публикации х иприети за дадена зона или обект;

площта, заета от автомобила в план е но, което зависи от габаритни размеринай-голямото превозно средство, обслужвано на постовете на съответната зона или участък;

коефициент на плътност на публикуване ДА СЕ П, което зависи от броя и габаритните размери на използваното оборудване на стълбовете, както и от броя и начина на подреждане на стълбовете и се приема за стълбове с едностранно разположение, равно на 6-7, за двустранно равно до 4-5, а при брой постове по-малък от 10 могат да се вземат 4 и по-малко.

Площта на производствената площадка може да се изчисли с помощта на следния израз:

Ф 3 = е а х П ДА СЕ относно, m 2 (3.1)

където е а- площта, заета от колата в плана, вземаме е а\u003d 8,7 m 2; х и- брой постове;

ДА СЕ относно- коефициентът на плътност на разположението на стълбовете, приемаме ДА СЕ относно = 3.

Зона на диагностичната зона:

3.2 Избор технологични оборудване И щракване за сайт

За диагностичната секция се използва следното оборудване: вана за измиване на части 2239-P, устройства: за проверка на дюзи и спирателни вентили на карбуратора NIIAT-528, за проверка горивни помпии карбуратори 5575, за проверка на ограничителите и максималната скорост на коляновия вал NIIAT-419, за проверка на еластичността на дифузьорните пластини NIIAT-357, за проверка на еластичността на пружините на диафрагмата на горивните помпи GARO-357, за проверка горивните помпи на автомобили 6276, както и: тръбна машина NS-12, резервоар за контролни измервания на горивото по линия GARO-361, ръчна реактивна преса 6KS-918, електрошлайф I-138A, пневматично затягащо устройство за демонтаж и монтаж PRS-22,

комплект сонда № 3 от плочи, GOST-8965-88, инструментална маса 1010-P, стойка за оборудване ORG-1012-210, шкаф за съхранение на материали, ракла за отпадъци 2317-P.

В диагностичния обект се наемат на една смяна двама работници с четвърта категория.

Вентилацията в зоната за диагностика е захранваща и изпускателна. Подаването на въздух се осигурява от вентилатори, монтирани във въздуховодната система с подгряване на въздуха през зимата. През зимата, при отваряне на портата, вентилационният поток се пренасочва с помощта на амортисьори към вентилационните канали, монтирани около отворите, от които въздухът изтича, като по този начин се осигурява термична завеса. Извличането се осигурява и от фенове.

3.3 Развитие технологични процес диагностициране системи хранене дизел двигател ВАЗ-2110

Горивната система на инжекционния двигател рядко притеснява собственика на автомобила. Но ако нещо се случи, отстраняването на неизправности може да изисква както усилия, така и време. Особено ако шофьорът няма необходимите умения ... и грабва едно след друго. Междувременно в горивна системавсичко е много просто и логично. Да минем през него? Нека започнем с електрическа горивна помпа, която, както знаете, трябва да подава гориво от резервоара към двигателя под достатъчно налягане. Неизправност на помпата - спиране на двигателя.

Така че, включете запалването, но не стартирайте двигателя веднага. Помпата бръмча и след няколко секунди, повишавайки налягането на горивото в релсата, замлъкна: чака команда от контролера (собственикът ще запали ли двигателя или не?). Когато стартерът е включен, всичко ще продължи както обикновено, процесът на стартиране ще започне ...

Но се случва, че в отговор на включване на запалването - пълна тишина: помпата не работи! Тук първо проверяваме неговия предпазител. При автомобили от "осмо" семейство е вдясно в долната част на арматурното табло, до диагностичния блок. За да стигнете до предпазителя, трябва да махнете защитния капак. На „десетките“ предпазителят е под конзолата на арматурното табло, близо до контролера.

Случва се предпазителят да е непокътнат, но помпата все още не работи. След това ще проверим дали захранването достига до него, дали има отворена верига. Ако е така, значи помпата не работи.

Стигането до електрическия конектор на помпата е въпрос на минути: слизане на пътници, сгъване задна седалкаи развийте няколко винта, закрепващи люка. Изключваме конектора - и проверяваме, като включим запалването, дали има напрежение върху чипа на снопа. Има? Помпата е дефектна. Не? Трябва да потърсите прекъсване на веригата. За да се отървете от всякакви съмнения, вече е възможно, без да включвате запалването, да приложите „плюс“ от акумулатора към контакта „G“ на диагностичния блок. Имаше напрежение на конектора - всичко е наред, не - веригата между блока и конектора е дефектна. Можете да се уверите, че помпата работи правилно, като поставите „плюс“ директно от батерията към нея. Бръмчане означава невинен.

А неработещия трябва да се махне - за смяна или ремонт (ако намериш къде). На "първата десетка" люкът е голям - няма да има въпроси, имате нужда само от ключалка "за 7 ?. По-лошо с инжекция "Самара", на която люкът е малък - дори от времена на карбуратора. Помпата няма да мине - първо ще трябва да извадите резервоара за газ (в RF No12 за 2000 г. е описано как да увеличите този люк).

Но също така се случва, че работещата помпа не осигурява достатъчно налягане в релсата. За да проверите налягането, имате нужда от подходящ манометър и за това е предвиден специален фитинг в горивните релси на двигателите на VAZ. На клапаните с осем клапана той е удобно разположен, към него е лесно да се свържете манометър (снимка 1), а главата с два вала на 16 клапана усложнява операцията - необходим е L-образен адаптер (снимка 2). Най-лошото е да работите с Niva: трябва да свържете манометър към горивопровода, тъй като фитингът е скрит зад тръбите на нагревателя (снимка 3).

Ето защо, след като сте решили да вземете манометър, не бързайте да харчите пари за първия, който попадне - първо попитайте продавача за целта на устройството. Всеки има различни възможности. Разбира се, за предпочитане е манометър с няколко адаптера (адаптера). различни двигатели, включително много чуждестранни автомобили. Но това е най-вероятно за професионалист. Автомобилист, след като веднъж е измерил налягането в рампата, може да се справи с манометър в гумите, като не забравя, разбира се, да развие макарата от фитинга на рампата. Ако устройството не е проверявано дълго време, точността на измерване може да е ниска. При работеща помпа налягането трябва да бъде в диапазона от 284-325 kPa. След изключване на помпата тя бавно пада (движението на иглата на манометъра е незабележимо за окото).

В допълнение към налягането трябва да се провери разходът на гориво (работата на помпата). За да направите това, разкачете маркуча за източване на горивото („връщане“), поставете го в мерителен съд и включете горивната помпа. Дебитът трябва да бъде най-малко 0,5 l за 30 s. Ако този тест е издържан успешно, помпата е изрядна. Често недостатъчно налягане- резултат от замърсяване горивен филтър, и преди да свалите помпата, трябва да проверите и ако е необходимо да смените филтъра.

Ако налягането падне точно пред очите ви, ще ви трябва скоба или скоба, за да прищипате маркучите за гориво, за да откриете причината. Включете помпата (виж фигурата), без да стартирате двигателя, и притиснете маркуча 7 на захранващия тръбопровод близо до рампата. Налягането в него се е стабилизирало - което означава, че горивната помпа или маркучът, свързващ я в резервоара с газовия приемник, е повреден. Често през пори, пукнатини в маркуча част от бензина се изтича в резервоара, понякога други участъци от линията са повредени, така че постоянното внимание към тях няма да навреди.

А ако налягането падне дори при прищипан маркуч 7? Най-вероятно неизправността „от другата страна“ на скобата е в регулатора на налягането 3 или инжекторите 8. Сега нека се опитаме да притиснем дренажния маркуч 6. Ако налягането е спряло да пада, има теч в регулатора. Имайте предвид, че това е неделимо нещо, ще трябва да бъде заменено. И когато налягането падне дори при притиснат маркуч 6, това означава, че има теч в дюзите.

Намирането на виновниците е лесно: развийте винтовете, закрепващи рампата, и я повдигнете, разкривайки дюзите на дюзите. Включваме горивната помпа - течащите веднага ще се раздадат с капки. Как да бъде в този случай? По-добре е да смените дефектните с нови, но понякога промиването връща херметичността на инжекторите. Колко ще спестите в същото време (като се вземе предвид цената на тази работа) е съмнително. Тъй като рампата вече е премахната, в същото време ще проверим „баланса“ на инжекторите, просто казано, ще разберем дали горивото се изразходва еднакво през тях за определен период от време. За да направите това, поставете дюзата в мерителен контейнер и, като приложите „плюс“ от 12 V към щифта „G“ на диагностичния конектор, включете горивната помпа. След като извадим конектора от дюзата, ние го свързваме към батерията за няколко секунди. Определено количество бензин ще се натрупа в "бензъла". След като повторим измерванията за други дюзи, нека сравним производителността. Спредът не трябва да надвишава 10%.

За да приключите с тази част от системата, не забравяйте, че регулаторът, отговорен за постоянното налягане, може да го поддържа или твърде ниско, или твърде високо. В последния случай изключете дренажния маркуч и го потопете в контейнер. Налягането се върна към нормалното - което означава, че останалата част от дренажната линия е запушена, нищо не се е променило - регулаторът е виновен. Ще трябва да се смени.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕН КАРТА

4.1 организация технически диагностициране автомобили

Техническата диагностика е неразделна част от технологичните процеси по приемане, поддръжка и ремонт на автомобили и представлява процес за определяне на техническото състояние на обекта на диагностика (автомобил, неговите възли, компоненти и системи) с определена точност и без разглобяването му. .

Основните задачи на диагностиката в сервизите са, както следва:

- обща оценка на техническото състояние на автомобила и неговите отделни системи, възли, компоненти;

- определяне на местоположението, естеството и причините за дефекта (на първо място, това се отнася до дефекти, засягащи безопасността трафики екологична чистота);

- проверка и изясняване на неизправности и неизправности в работата на системи и възли на автомобила, посочени в поръчката-поръчка от собственика или установени в процеса на приемане, поддръжка и ремонт;

- издаване на информация за техническото състояние на превозното средство, неговите системи и възли (включително прогнозиране на остатъчния ресурс) за управление на поддръжката и ремонта, т.е. подготовка на производство и рационално технологично маршрутизиране на движението на превозното средство през производствените зони на бензиностанции;

- определяне на готовността на автомобила за държавен периодичен технически преглед;

– контрол на качеството на поддръжката и ремонта на автомобила, неговите системи и възли;

— създаване на предпоставки за икономично използване на труд и материални ресурси както от страна на сервиза, така и от страна на собственика на автомобила; косвено въздействие върху намаляване на броя на пътните произшествия и други негативни последици от масовата моторизация.

Отговорността за решаването на изброените задачи в сервиза се носи от техническия ръководител на станцията.

Спецификата на организацията на процеса на използване диагностиченоборудване на сервиза до голяма степен се дължи на факта, че дейността на сервиза, за разлика от АТП, е насочена основно към задоволяване на нуждите на собствениците на отделни автомобили в техническите въздействия, които те смятат за необходими в момента. Това е особено вярно в следгаранционния период на експлоатация на превозните средства. При определяне на действителната нужда от определени видове работа в сервиза, като правило, те изхождат от следните фактори: има ли автомобилът неизправност в момента, кои агрегати и компоненти са в етап на повреда и какви са техните остатъчен ресурс (последният е най-труден за определяне).

Всички неизправности и повреди, които възникват по време на работа на превозните средства, са придружени от шум, вибрации, удари, пулсации на налягането, промени във функционалните показатели (намаляване на мощността, сцеплението, налягането, производителността и др.). Тези симптоми, свързани с неизправности и повреди, могат да служат като диагностични параметри. Диагностичният параметър косвено характеризира работоспособността на елемента (системата, агрегата) на машината.

Едно от основните изисквания, на които трябва да отговаря организацията на работа в сервизите, е осигуряването на гъвкавост на технологичните процеси в областта на поддръжката и ремонта, възможността за различни комбинации от производствени операции. Ролята на свързващия контрол се изпълнява от диагностика. На практика се използват следните форми на диагностика:

комплекс, тоест проверка на всички параметри на автомобила в рамките на техническите възможности на оборудването. Специален случай на комплексна диагностика е експресната диагностика, при която обхватът на работа е ограничен предимно до възли, които засягат безопасността на движението;

произволна, при която се извършват декларираните от собственика на автомобила проверки. В този случай всички диагностични операции са разделени на проверки на отделните системи на превозното средство. Собственикът си запазва правото самостоятелно да избира една или друга творба. Тази форма ви позволява да променяте обхвата на диагностиката в зависимост от техническото състояние на автомобила и следователно е по-гъвкава от сложната диагностика.

Разгледаните форми на диагностика са по-подходящи за превантивни проверки на техническото състояние на автомобила, тоест за онези случаи, когато е необходимо да се получи заключение за неизправност на конкретен възел или възел. Въпреки това, ако по време на превантивната проверка бъде открита неизправност и е необходимо да се изясни причината за нея, тогава може да са необходими специални методи и диагностични инструменти за решаване на този проблем.

В производствения процес в сервиза се извършват следните видове диагностика. Диагностиката на приложението се извършва по искане на собственика на автомобила в съответствие с попълнените документи в зоната за приемане. Препоръчително е този вид диагностична работа да се извърши в присъствието на собственика на автомобила, за да се получи подробна и обективна информация за състоянието на техническия инструмент. Диагностиката на приложението се извършва в секцията за диагностика на двигателя и в секцията за регулиране на подравняването на колелата. В някои случаи тук се извършва и отстраняване на неизправности (подмяна на свещта, регулиране на карбуратора и др.). краен резултатТози вид услуга е контролно-диагностична карта, която съдържа резултатите от диагностиката и дава препоръки за отстраняване на откритите неизправности.

Диагностиката по време на приемане на автомобил в сервиз има за цел да изясни техническото състояние на автомобила и необходимия обхват на работа, които се определят основно въз основа на заявлението на собственика му и субективни данни от визуален и органолептичен контрол при мястото за приемане. Въпреки това 15-20% от превозните средства изискват по-задълбочена проверка. В този случай автомобилът се изпраща до диагностичния обект или до TR поста, ако естеството на дефекта не може да бъде определено без разглобяване монтажни единиции агрегати. Коригира се трасето на автомобила през производствените зони на сервиза и се извършва диагностика на неговите системи и възли, които влияят върху безопасността на движението.

Диагностиката на автомобила по време на поддръжка и ремонт се използва главно за извършване на контролни и регулиращи работи, изясняване на допълнителни обхвати на работа, предвидени от купони за сервизна книжка (за поддръжка) и заявление на собственика (за TR). Според резултатите. При тази диагноза може да се наложи извършване на допълнителна работа, коригиране на маршрута за придвижване на автомобила до работните станции на производствените обекти на сервиза. При липса на подходящи диагностични инструменти в производствените обекти за поддръжка и ремонт, работата може да се извършва в специализирани пунктове за диагностика на приложения.

Използването на диагностични инструменти за поддръжка и ремонт на превозни средства може значително да намали сложността на много контролни и регулиращи работи, да подобри тяхното качество чрез елиминиране на демонтажните и монтажните работи, свързани с необходимостта от директно измерване на конструктивните параметри на автомобила (пропастта между прекъсвачи, лостове и повдигачи на клапани и др. . P.). Спестяване на време може да се постигне и чрез намаляване на подготвителните и крайните операции, например при проверка на теглителните качества на автомобил или трансмисия.

Контролната диагностика се извършва за оценка на качеството на извършената работа в сервиза по поддръжката и ремонта на автомобила, неговите системи и възли. Качеството на извършената работа може да се провери на диагностичното оборудване, налично в сервиза. Например, проверката на качествата на сцепление на автомобилите по време на тестове на стенд с работещи барабани позволява не само да се замени напълно проверката на автомобилите на пътя, което е трудно в съвременните условия, но и бързо и точно да се определи дали тези показатели отговарят на технически условия или не. Същото може да се каже и за проверка на шасито, двигателя, електрическото оборудване, спирачките на автомобила.

Въз основа на гореизложеното, в специализирани зони за диагностика на сервизи трябва да се извършва работа по искане на собствениците на автомобили, както и да се оказва съдействие на зоната за приемане и издаване и производствените зони за поддръжка и ремонт при обективна оценка на техническото състояние на автомобилите преди и след сервизно обслужване.

Основната част от работата по диагностициране на автомобили, техните системи и възли се извършва в специализиран участък на сервиза. Такива сайтове разполагат с цялото необходимо диагностично оборудване, което осигурява задълбочена проверка на техническото състояние на автомобила: стойки за проверка на сцеплението на автомобили, спирачки.

Част от работата, която не изисква специално оборудване на стенд, може да се извърши в зоната за приемане на автомобили.

4.2 Технически диагностициране бягане части кола

Основните неизправности на шасито, възможните причини за тяхното възникване, методите за проверка и отстраняване на дефекти са представени в таблица 2.1.

Таблица 2.1 - техническа диагностика на ходовата част

5. ДИЗАЙН ЧАСТ

5.1 Описание дизайни

В този дипломен проект беше изпълнена специална задача в частта за проектиране.

Той включва разработването на модел на лек автомобил ВАЗ-2106. За удобство на операциите по поддръжката, крилата бяха изрязани на макета, седалките за пътници бяха премахнати и облицовката на вратите беше премахната.

Оформлението е инсталирано на четири опорни стелажа (фигура - 3.)

Фигура - 3. Поддържащ пост.

1- горна опорна плоча на стелажа; 2 - прибиращ се цилиндър; 3 - долен поддържащ цилиндър; 4 - упорен щифт; 5 - долна опорна плоча на стелажа

5.2 Сила плащане дизайни

В проектната част на проекта се предлага да се изчисли срязването на опорния щифт на опорния стълб на оформлението.

Pin (German Stift) - прът с цилиндрична или конична форма за фиксирано свързване на части, обикновено в строго определено положение, както и за прехвърляне на относително малки товари. Преди да монтирате щифта, частите, които ще бъдат свързани с него, се фиксират в необходимото положение, в тях се пробива и развива отвор за щифта, а след това самият щифт се вкарва в посочения отвор, който ги закрепва. Конусният щифт е по-гъвкав от цилиндричния, тъй като поради особеността на формата му може да се използва многократно, без да се намалява точността на местоположението на частите. Понякога щифтът е с резба (обикновено за прикачване на поръчки и декорации)

л= 200 mm W = 20 mm

Проверете якостта на опън на пръта, главите му за срязване, ако

1. Диаметър на пръта d= 20 mm = 0,02 m; следователно, площта на напречното сечение на пръта и нормалната сила в този участък N=2kN=2000N.

Работно напрежение в напречното сечение

2. Главата на пръта може да се реже по цилиндрична повърхност с диаметър d=20 * 10−3 m и височина h=20 * 10−3 m (фигура 1, б), т.е.

Следователно работното напрежение на среза

Претоварването е (3,8/60)100%=6,33%, което е неприемливо. Необходимо е или да се намали натоварването, или да се вземе прът с по-висока глава.

3. Контактната повърхност между главата на пръта и опората има формата на плосък пръстен (Фигура 1, в), т.е.

Работното напрежение при смачкване се изчислява по формулата

6. ИКОНОМИЧЕСКИ ЧАСТ

6.1 Плащане цена майор производство финансови средства

Основните производствени активи са тези средства на труд, които участват в много производствени цикли, като запазват естествената си форма и стойността им се пренася в крайния продукт за дълго време, тяхната стойност се определя от:

Соф. = Сдр. + Inc. + Sinv. + Реф. + Страница

Цената на сградата се определя по формулата:

Сдр. = С П,

където С- застроена площ 576 м2

П- цената на един кв. квадратни метра, 80 400 тенге

Сдр.= 576 80 400 = 46 310 400 тенге.

Балансова стойност на оборудването:

Собствен бал.= 2 975 726,6 рубли.

Въведение

Транспортът в селското стопанство е от голямо значение, за навременността на изпълнението транспортна работа, за осигуряване на непрекъснатост на технологичните операции, тяхното изпълнение в кратки срокове, с най-малки загуби.

Забавянето при извършване на транспортна работа причинява престой на единици, смърт на продуктите или намаляване на тяхното качество и нарушаване на ритъма на производството.

Следователно все по-голямото значение на транспорта в селското стопанство изисква максимално използване на неговите възможности чрез внимателно планиране на работата, организация на поддръжката, оперативно управление на широкото въвеждане на интегрирана механизация на товаро-разтоварните операции и подобряване на подвижния състав.

Характеристика на извършването на транспортни дейности в селското стопанство е тяхната сезонност, голяма неравномерност на превоза на товари по месеци от годината, зависимост от състоянието на пътищата и метеорологичните условия.

При производството на селскостопанска продукция се използват голям брой машини и съоръжения, чиято експлоатация е съпроводена с процеси на естествено износване и влошаване на технико-икономическите показатели. Ефективното използване на машинния и тракторния парк до голяма степен зависи от нивото на организация на техническото обслужване. Хармоничното развитие на всички компоненти на техническата услуга създава благоприятни условия за производствената дейност на всички нейни участници: производители на машини, техните потребители и посредници.

При изпълнението на задачите, които селскостопанското производство решава, е важно да се повиши техническата готовност на селскостопанската техника, ефективността на нейното използване, осигуряване на безопасност и намаляване на разходите за средства за поддържането й в работно и добро състояние. Това налага непрекъснато развитие и усъвършенстване на базата за ремонт и поддръжка на всички нива, което трябва да осигури създаването на пазар на услуги и да противодейства на монопола в областта на техническото обслужване.

При извършване на техническо обслужване и ремонт на машини важна роля за подобряване на техническата готовност на селскостопанската техника принадлежи на базата за ремонт и поддръжка на стопанствата и регионалните технически сервизни предприятия.

За да се осигури по-ефективно използване на съвременната селскостопанска техника, нейното ефективно и изправно състояние, е необходимо да се повиши както научното, така и техническото ниво на техническите работници. Механикът на аграрния сектор, използвайки научно-технически разработки, може успешно да решава задачите и да допринесе за растежа на икономиката на фермите.

Целта на курсовия проект е проектиране на площадка за техническа диагностика Д-1 в условията на сервиз с разработване на ремонтни операции на машинни части в тази област.

Целите на курсовия проект са: изчисляване на броя на поддръжката и ремонтите на машините; изчисляване на интензивността на труда и годишния обем на ремонтните и поддържащи работи; разпределение на обхвата на работа между ROB и областния ROB; определяне на технологичните операции, извършвани на обекта на проекта; изчисляване на трудоемкостта на ремонтните дейности на обекта; изчисляване на режима на работа на стопанството и годишните времеви фондове; изчисляване на броя на производствените работници на обекта на проекта, разпределение на изпълнителите по специалности и квалификация; избор и изчисляване на количеството технологично оборудване и инструментална екипировка на обекта на проекта; изчисляване на броя на постовете за поддръжка и ремонт и диагностика; изчисляване на производствените площи на обекта на проекта; оформление на зоната на проекта.

Въведение

1. Характеристики на обекта на проекта

2. Селищна и технологична част

2.1 Изчисляване на броя на поддръжката и ремонтите на машини

2.2 Интензивност на труда и годишен обем на ремонтните и поддържащи работи

2.3 Разпределение на обхвата на работа между ROB и областния ROB

2.4 Технологични операции, извършени на обекта на проекта

2.5 Изчисляване на сложността на ремонта за поддръжка за обекта на проекта

3. Организационна част

3.1 Начин на работа на фермата и годишни времеви фондове

3.2 Изчисляване на броя на производствените работници на обекта на проекта, разпределение на изпълнителите по специалност и квалификация

3.3 Избор и изчисляване на количеството технологично оборудване и инструментална екипировка на обекта на проекта

3.4 Изчисляване на производствената площ на обекта на проекта

4. Технологична карта

5. Безопасност

Заключение

Библиография

1. Характеристики на обекта на проекта

Сайтът за техническа диагностика се намира в сервиза и е предназначен за извършване на диагностична (инспекционна) работа. Фермата се намира в умерено топъл, влажен климат със силно агресивна среда и превозните средства се експлоатират в трета категория.

В сервиза има трактори, автомобили: основни, самосвали и комбайни: зърнокомбайни, специални. Трактор К-701 в количество 13 бр., с планирана годишна наработка 850 моточаса; агрегати Т-150К-22, с планирана годишна експлоатационна продължителност 1040 моточаса; Агрегати МТЗ-80-42, с планирана годишна работа 1030 моточаса; Агрегати МТЗ-1221-26, с планирана годишна наработка 1105 моточаса.Тези трактори извършват различни селскостопански работи. Автомобили ZIL-431410 в размер на 33 единици, с годишен пробег 40 хиляди км; УАЗ-451-12 единици, с годишен пробег 30 хиляди км; GAZ-3507-30 единици, с годишен пробег 46 хиляди км; КАМАЗ-5320-23 единици, с годишен пробег 51 хиляди км. Тези превозни средства превозват различни стоки. При прибиране на реколтата и приготвяне на фураж се използват комбайни: ДОН-1500 в количество 15 бр., с планирана годишна работа 140 моточаса; агрегати КЗС-10-14, с планирана годишна работа 144 моточаса; агрегати КЗР-10-19, с планирано годишно работно време 160 моточаса; Агрегат КСК-100-33, с планирана годишна работа от 265 моточаса.

2. Селищна и технологична част

2.1 Изчисляване на броя на поддръжката и ремонтите на машини

Планиране на основен ремонт.Брой ремонти на трактора N Kpизчислено по формулата:

N Kp =N M ηотносно η з η в, (2.1)

където Н М

η o - годишният коефициент на покритие за основен ремонт на машини от тази марка (взет от таблица 2.1 от Насоките);

η h - зонален корекционен факторкъм годишния коефициент на покритие за основен ремонт на машини (за условията на Република Беларус за трактори се препоръчва да се вземе );

η c - корекционен коефициент към годишния коефициент на покритие за основен ремонт на автомобили, като се вземе предвид средната възраст на автомобилите в автопарка (приемаме в курсовия проект).

Пример K-701: .

Брой ремонти на автомобили N Kpизчислено по формулата:

N Kp =N M ηотносно η 1 η 2 η 3 , (2.2)

където Н М- броят на автомобилите от тази марка;

η o - годишният коефициент на покритие за основен ремонт на машини от тази марка (взет от таблица 2.2 от Насоките);

η 1 - коефициент, отчитащ условията на работа на автомобила (приет за автомобил от 3-та категория);

η 2 - коефициент в зависимост от модификацията на подвижния състав и организацията на неговата работа (приемаме за базовия вагон);

η 3 - коефициент, отчитащ природните и климатичните условия (приемаме).

Пример ZIL-431410:.

Брой ремонти на комбайни N Kpизчислено по формулата:

N Kp =N M ηотносно η h, (2.3)

където Н М- броят на автомобилите от тази марка;

η o - годишният коефициент на покритие за основен ремонт на машини от тази марка (приемам);

η z - зонален корекционен коефициент към годишния коефициент на покритие за основен ремонт на машини (за условията на Република Беларус за зърнокомбайни приемаме, за останалото).

Пример DON-1500: .

Планиране на поддръжката.Брой текущи планови ремонти на трактори N Tpопределя се по марки автомобили:

N Tp =Н М Б gs / INт -N Kp , (2.4)

където IN gs - средното планирано годишно работно време за един трактор от тази марка (приемаме );

IN m е честотата на планираните текущи ремонти (приемаме за всички трактори).

Пример K-701: .

По същия начин изчисляваме за всички марки трактори и обобщаваме в таблица 2.1

Текущият ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт не се регулира с определен пробег, а се извършва при необходимост след появата на неизправности, отстраняването на които се извършва едновременно с извършването на поддръжка.

Текущият ремонт на комбайните се състои от непланов (отстраняване на повреди в процеса на използване) и планиран според резултатите от диагностиката след края на жътвата. Следователно всички комбайни трябва да се подлагат на поддръжка всяка година след края на сезона на прибиране на реколтата, с изключение на комбайните, за които в годишния план е предвиден основен ремонт.

Планиране на поддръжката.Броят на техническата поддръжка на трактори се определя по формулите:

N To-3 \u003d N M B gs / В To-3 - N Kp - N Tr, (2.5)

N To-2 \u003d N M B gs / В To-2 - N Kp - N Tp - N To-3, (2.6)

N To-1 \u003d N M B gs / В To-1 - N Kp - N Tp - N To-3 - N To-2, (2.7)

където N до-3 , N до-2И N T0-1- съответно броят на плановата поддръжка на трактори ТО-3, ТО-2 и ТО-1;

В To-3 , В To-2И При T0-1- честотата на поддръжка на трактори ТО-3, ТО-2 и ТО-1, моточас.

Пример K-701:

По същия начин изчисляваме за всички марки трактори и обобщаваме в таблица 2.1

Честотата на провеждане на ТО-3, ТО-2 и ТО-1 на трактори е приета съответно 1000, 500 и 125 моточаса.

N до-C) на трактори се определя по формулата:

N до-C = 2N M, (2.8)

По същия начин изчисляваме за всички марки трактори и обобщаваме в таблица 2.1

Броят на поддръжката на превозното средство се определя по формулите:

N To-2 \u003d N M Bха/ (В To-2 η 1 η 3 )- N Kp , (2.9)

N To-1 \u003d N M Bха/ (В To-1 η 1 η 3 )- N Kp - N To-2 , (2.10)

където IN ha - средният годишен пробег на автомобил от тази марка (вземаме );

В To-2И При T0-1– периодичност на техническото обслужване, хил. км, (прието от Таблица 2.3 от Насоките);

Пример ZIL-431410:

По същия начин изчисляваме за всички марки автомобили и обобщаваме в таблица 2.1

Брой сезонна поддръжка ( N до-C) автомобилите се определят по формулата:

N до-C = 2N M, (2.11)

По същия начин изчисляваме за всички марки автомобили и обобщаваме в таблица 2.1

Броят на поддръжката на комбайните се определя по формулите:

N To-2 \u003d N M B gk / В To-2, (2.12)

N To-1 \u003d N M B gk / В To-1 - N To-2, (2.13)

където IN gk - средното годишно време на работа за комбайн от тази марка (приемаме );

В To-2И При T0-1- честота на поддръжка, моточасове.

Пример DON-1500: .

По същия начин изчисляваме за всички марки комбайни и обобщаваме в таблица 2.1

Честотата на поддръжка на ТО-1 и ТО-2 на комбайни и сложни самоходни машини се приема съответно на 60 и 240 моточаса.

Всички резултати от изчисленията на броя на текущите ремонти и поддръжка са съставени под формата на таблица 2.1.

Таблица 2.1.-Брой текущи ремонти и поддръжка на трактори, автомобили, самоходни селскостопански машини.

2.2 Интензивност на труда и годишен обем на ремонтните и поддържащи работи

Разходи за труд за основен ремонтне изчисляваме автомобили, тъй като този вид ремонт се извършва в специализирани ремонтни предприятия.

Разходи за труд за текущ ремонт тракторина всяка марка през планираната година се оценяват по общата трудоемкост на нейното изпълнение (за планови и извънпланови ремонти). Общата трудоемкост на текущия ремонт на трактори от всяка марка T TRопределя се по формулата:

T TR = Н М Б gs Х sp.t / 1000 , (2.14)

където Х sp.t - специфична стандартна трудоемкост на текущите ремонти на 1000 моточаса за трактори от тази марка (приемаме от Таблица 2.5 от Насоките).

Пример K-701: .

По същия начин изчисляваме за всички марки трактори и обобщаваме в таблица 2.2

Трудоемкостта на текущите текущи ремонти е 80% от общата трудоемкост на текущите ремонти на трактори.

Годишната интензивност на труда на планирана и непланова поддръжка на автомобили от всяка марка се определя по формулата:

T TR =Н М Бха Хбд.а η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

където Х sp.a - специфична нормативна интензивност на текущите ремонти на 1000 км за автомобили от тази марка ( );

η 4 е корекционният коефициент за сложността на текущия ремонт в зависимост от пробега от началото на експлоатацията (вземете η 4 =1,0);

η 5 - коефициент на корекция на нормите за интензивност на труда за поддръжка и ремонт в зависимост от броя на технологично съвместимите групи подвижен състав; (приемаме от таблица 2.6 Kolesnik P.A.).

Пример ZIL-431410:.

Годишната интензивност на труда на планирана и непланова поддръжка на комбайни от всяка марка се определя по формулата:

T TR =N M T TPi , (2.16)

където T TPi- годишната трудоемкост на текущия ремонт на комбайна.

Пример DON-1500: .

По същия начин изчисляваме за всички марки комбайни и обобщаваме в таблица 2.1

Разходи за труд за поддръжка.Годишната интензивност на труда при извършване на поддръжка от i-ти тип за всяка марка трактори и комбайни се определя по формулата:

T TOi = N TOi N TOi , (2.17)

където T TOi

1 N TOi. - броя на ТО от i-ти тип;

H TOi- трудоемкостта на поддръжката на i-ти тип (приета от таблица 2.5 от Насоките), човекочас.

Пример K-701:

Пример DON-1500:

По същия начин изчисляваме за всички марки трактори и комбайни и обобщаваме в таблица 2.2

Годишната интензивност на труда при извършване на поддръжка от i-ти тип за всяка марка автомобил се определя по формулата:

T TOi = N TOi N TOi η 2 η 5 , (2.18)

където T TOi- обща трудоемкост на поддръжка на i-ти вид, човекочас;

N TOi. - броя на ТО от i-ти тип;

H TOi- трудоемкост на поддръжка от i-ти вид, човекочас.

Пример ZIL-431410:

По същия начин изчисляваме за всички марки автомобили и обобщаваме в таблица 2.2

Всички резултати от изчисленията на годишната интензивност на труда на ремонтните и поддържащи работи (човекочасове) се изготвят под формата на таблица 2.2.

Таблица 2.2.-Годишна интензивност на труда на ремонтните и поддържащи работи (човекочасове).

2.3 Разпределение на обхвата на работата между предприятията за ремонт и поддръжка (ROP).

Сложността и сложността на поддръжката и ремонта на машини, използвани във фермите, зависи от тяхната характеристики на дизайна. Отстраняването на прости машинни повреди не изисква високо техническо оборудване и може да се извърши на място. За извършване на периодична поддръжка и ремонт са необходими работници с подходяща квалификация и специални технически средства. Някои от тези работи могат да се извършват във фермата. Поддръжката на сложни машини, основен ремонт и някои дейности по поддръжката изискват по-висока степен на специализация и концентрация.

На практика при организиране на поддръжка и ремонт на машини сътрудничеството на цехове с регионални технически сервизни предприятия и специализирани предприятия се осъществява в много области. Формите на производствени взаимоотношения до голяма степен определят разпределението на труда между предприятията.

При планиране на работата на селскостопанския цех използваме разширеното разпределение на интензивността на труда при поддръжка и текущ ремонт на трактори, препоръчани за условията на Република Беларус (таблица 2.3.1).

Таблица 2.3.1.-Разпределение на работата по текущ ремонт и поддръжка на трактори,%.

Зърнокомбайните и специалните комбайни се ремонтират чрез текущ ремонт с помощта на основно ремонтирани компоненти в специализирани предприятия. Разпределението на работата по текущ ремонт между цеха на икономиката и регионалната ремонтна база се взема за комбайни съответно 40 и 60%, за специални комбайни - 70 и 30%, за поддръжка T0-1 100% и 0, TO-2 90 и 10%.

С кола правим следното разпределение на работата: в сервиза на регионалната база се извършват 35 ... 40% от обема на работата по текущ ремонт и 10% по TO-2. Останалата част от работата се извършва във ферми.

Разпределяме работата по TR и MOT на трактори, комбайни и автомобили по формулата:

където C% е процентът на извършената работа в региона или фермата;

Годишна интензивност на труда

Пример K-701:

По същия начин изчисляваме за всички марки трактори, автомобили, комбайни и обобщаваме в таблица 2.3.2

Приетото разпределение на ремонтните и поддържащи работи е обобщено в Таблица 2.3.2.

Таблица 2.3.2.-Обобщена таблица на разпределението на работата по поддръжка и ремонт на машини.

От таблица 2.3.2 определяме общия обем на основните работи по ремонт и поддръжка, извършени в предприятието за трактори, автомобили и комбайни поотделно:

T o \u003d T TR + T TO , (2.20)

трактор:

за ROB икономика:

за областния ROB:

автомобили:

за ROB икономика:

за областния ROB:

.

Комбинира:

за ROB икономика:

за областния ROB:

където T TRИ T ДО- трудоемкостта, съответно, на текущия ремонт и поддръжка на всички машини в ROB на икономиката или регионалната ROB, човекочас.

2.4 Технологични операции, извършени на обекта на проекта

В обекта за техническа диагностика на машини такива операции се извършват като външен преглед на машини, идентифициращ технически неизправностии машинна диагностика.

2.5 Изчисляване на трудоемкостта на ремонта (ТО) за обекта на проекта

Разпределението на трудоемкостта на ремонтните машини по вид работа се извършва при технологичното изчисление на производствените обекти на ремонтното предприятие.

В съответствие с извършената работа в обекта на проектиране, ние избираме определени видове работа и изчисляваме годишната интензивност на труда за проектния обект за трактори, автомобили и комбайни поотделно ( T oi):

T oi \u003d T o μ / 100, (2.21)

където μ - делът на работата на обекта на проектиране от общата интензивност на труда.

Пример за трактор:

Работа по пране:

.

3. Организационна част

3.1 Избор на форма и организация на работа

Бригадно-гвардейската униформа се характеризира с наличието на бригади за основните ремонтни съоръжения. На постовете се извършват ремонти на отделни компоненти или възли. Броят и специализацията на длъжностите се определя въз основа на размера на производствената програма и структурната сложност на ремонтните съоръжения. С тази форма се подобрява използването на оборудването, повишава се производителността на труда и се специализират редица работни места. Въпреки това, въпреки че униформата на бригадата е по-прогресивна спрямо бригадната, тя не може да осигури висока производителност на труда.

3.2 Режим на работа на фермата и годишни фондове на времето

Режимът на работа на сайта включва: брой работни дни в годината и смени на ден, продължителност на смяната в часове.

Таблица 3.1.-Режим на работа на сайта.

Годишни фондове на работното времемонтаж за оборудване и работници.

Номинален годишен фонд време за оборудване ( F НЕ) се изчислява по формулата:

F NO = K R tсм н , (3.1)

където К Р

т

н- брой смени.

Действителният годишен фонд от време се изчислява по формулата:

е д.о = F НЕ η о, (3.2)

където η o - коефициент на използване на оборудването, като се вземе предвид броят на смените (приемаме таблица 3.2 от Насоките), като се вземе предвид загубата на работно време за неговия ремонт и поддръжка.

Диагностична работа:

Номинален годишен фонд на работното време ( F HP) се изчислява по формулата:

F HP \u003d K R tсм н , (3.3)

където К Р- броят на работните дни в годината;

т cm - продължителност на смяната, час;

н- броят на смените (при определяне на годишния фонд на работното време нвземете равно на 1).

Действителният годишен фонд на работното време се изчислява по формулата:

е д.р = (K P tсм н-д о тсм н) η p, (3.4)

където η p - коефициент, отчитащ загубата на работно време по основателни причини ( η p = 0,96…0,97);

d o- броят на ваканционните дни (приемаме 30 дни)

3.3 Изчисляване на броя на производствените работници на обекта на проекта

Брой на производствените работници н pYa и списък н rs) се изчислява по формулата:

н rs = T ОБЩО /е д.р , (3.5)

н pYa = T ОБЩО /F HP , (3.6)

.

Приемаме = 1 човек.

.

Приемаме = 1 човек.

3.4 Избор и изчисляване на количеството технологично оборудване и инструментална екипировка за обекта на проекта

Броят на оборудването се определя по формулата:

н OB = T ОБЩО / ф д.о , (3.8)

.

Приемаме = 19 единици.

Приетото технологично и организационно оборудване са обобщени в таблица 3.4.

Таблица 3.4.-Технологично оборудване и организационно оборудване.

3.5 Изчисляване на производствената площ на обекта на проекта

Площта на диагностичния обект се изчислява по формулата:

S ych \u003d S около σ , (3.9)

.

Приемам

където S около- площ, заета от оборудването, ;

σ - коефициент, отчитащ работните зони и проходите (приемаме таблица 3.4 от Насоките);

Вземаме дължината на секцията, равна на 24m, ширината на секцията е 12m.

4. Технологична карта

5. Безопасност

Безопасността на труда на работниците до голяма степен зависи от конструкцията и техническото състояние на използваното оборудване (стойки, приспособления, инструменти и др.). Работата върху дефектно оборудване е забранена.

Необходимо е да се използват стойки, приспособления, устройства и инструменти стриктно по предназначение в съответствие с технологичния процес на поддръжка и ремонт на автомобили, трактори и комбайни.

В зоната за ремонт е забранено:

съхранявайте чисти почистващи материали с използвани такива;

затрупвайте проходите между стелажите и изходите от помещенията с материали, оборудване, контейнери и др.;

затрупване на проходи, алеи към местата на противопожарно оборудване и оборудване и електрически пожароизвестители;

затрупвайте аварийната порта както от вътрешната страна на стаята, така и отвън; достъпът до тях винаги трябва да бъде безплатен.

Във всички помещения за поддръжка и ремонт на превозни средства, участъци и комбайни трябва да има по един пожарогасител на всеки 50 квадратни метра, но най-малко по два за всяка отделна стая. Освен това в помещенията се монтират кутии със сух пресиран пясък в размер на една кутия с капацитет 0,5 пясък на 100 квадратни метра, но не по-малко от една за всяка отделна стая. Кутиите за пясък са боядисани в червено и снабдени с лопата или лопата.

Заключение

Задачата на курсовия проект беше да се разработи проект за диагностичния раздел, с разработването на технологията D-1 за автомобила GAZ-3507.

В населено място - технологичната част, ние определихме обхвата на работата за проектния участък, изчислихме броя на поддръжката и ремонтите на машините, изчислихме интензивността на работата по проектния обект и годишния обем на ремонтите - работи по поддръжката, разпределя обема на работата между ремонта - обслужващи предприятия (РОП), определят технологичните операции, извършвани на обекта, изчисляват трудоемкостта на ремонтните сервизи за обекта.

В организационната част на сайта е избрана организацията на работата на сайта. Разработени са режимът на работа на стопанството и годишните фондове на времето. Изчислен е броят на производствените работници на обекта; избор и изчисляване на количеството технологично оборудване и оборудване на обекта; изчисляване на производствената площ на обекта; планирането на обекта е завършено.

Разработена е технологична карта на диагностичния участък.

Разработени мерки за безопасност на обекта.

Всички горепосочени изчисления и разработки позволиха практически да се усвои материалът за дизайна на диагностичния раздел.

Библиография

1. Баранов Л.Ф. Поддръжка и ремонт на машини. Мн.: Ураджай, 2000.

2. Стандарт за предприятие. Проекти (работи) курсови и дипломни. Общи изисквания. STP BSHA 2.01-99; Комп. L.F. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 1999г.

3. Надеждност и ремонт на машините. Насоки за дизайна на курса на BSHA; Комп. L.F. Баранов. Горки, 1995г.

4. Певзнер Я. Д. Организация на ремонта на машини в селското стопанство. Ленинград, 1970 г.

5.Ремонт на машини. Методически указания. BSHA. Комп. L.F. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 2003г.

6. Bannikov A.G. Защита на природата. Москва: Росагропромиздат, 1985.

7. Организация на производството в предприятията от агропромишления комплекс. Методически указания за лабораторни и практически упражнения. BSHA Comp. Е.А. Дайнеко, Н.И. Мурашкин. Горки, 2000г.

8. Справочник по технологията на машинния ремонт в селското стопанство. Редактирано от A.I. Селиванова. – М.: Колос, 1975.

9. Шевченко А.И., Сафронов П.И. Наръчник за механика на трактора. - Л .: Машиностроене Ленинградски клон, 1989.

10. Чернавски С.А. и др. Курсово проектиране на машинни части. М.: Машиностроение, 1987.

11. Иванов М.Н. Машинни части. Москва: Висше училище, 1991.

12.Филатов Л.С. Охрана на труда в селскостопанското производство. Москва: Росагропромиздат, 1988.

13. Бабусенко С.М. Проектиране на предприятия за ремонт и поддръжка. Москва: Агропромиздат, 1990.

14. Miklush V.P., Sharovar T.A., Umansky G.M. Организиране на ремонтно-поддържащо производство и проектиране на предприятия за техническо обслужване. - Минск: Ураджай, 2001.

15. Безопасност на труда: Учебник / Солуянов П.В., Гряник Г.Н., Болшов М.М. и др. - М.: Колос, 1977.

16. Безопасност на труда / Канарев Ф.М., Бугаевски В.В., Пережогин М.А. и др. - М.: Агропромиздат, 1988.

17. Дорофеюк А, Квасов В.Т. Охрана на труда в селското стопанство: Учеб. -Мн.: Ураджай, 2000г.

18. Чистяков В.Д. и др. Ремонт на трактори, автомобили и селскостопански машини. Москва: Колос, 1966.

19. Телнов Н. Ф. Ремонт на машини. Москва: Агропромиздат, 1992.

20. Внедряване на раздел "Охрана на труда" в дипломни проекти. Насоки за студенти от специалността на Министерството на земеделието. BSHA Comp. С.Н. Разенкевич, А.С. Алексеенко. Горки, 2000г.

22. Миклуш В.П. и др.Организация на ремонтно-поддържащо производство и проектиране на предприятия за техническо обслужване на АПК. Мн.: Ураджай, 2001.

23. Preisman V.P. Основи на надеждността на селскостопанската техника. Киев: Гимназия, 1988.

24. Справочник за машинен инженер по селскостопанско производство Л.Ф. Баранов, В.А. Хитрюк, В.П. Величко, Г.П. Солодухин. Мн.: Ураджай, 1996.

25. Суслов В.П.,. Суслов П.В. Машинни дворове и сервизи за селскостопанска техника. Мн.: Ураджай, 1978.

26. Левицки И.С. Технология на ремонт на машини и съоръжения. Москва: Колос, 1975.

27. Работа на машинно-тракторния парк А.П. Ляхов, A.V. Новиков, Ю.В. Будко, П.А. Кунлевич и др., Минск: Ураджай, 1991.

28. Карпенко A.M., Khalansky V.M. Селскостопански машини. Москва: Агропромиздат, 1989.

29. Глазов G.A. и др. Технология на метали и други конструкционни материали. Л .: Машиностроение, 1972.

30. Дубинина Н.П. Технология на метали и други конструкционни материали. Москва: Висше училище, 1969.

31. Шейнблинт А.Е. Курсово проектиране на машинни части. Москва: Висше училище, 1991.

32. Типови инструкции за охрана на труда на работниците в сервизите. Мн.: Ураджай, 1992.

33. Указания Техническа експлоатация на трактори, самоходни селскостопански. машини. Москва: Красный берег, 2006.