Когато натиснете звуковия сигнал, стрелката за температура скача. Стрелката за температурата на двигателя скача: какво да правя? Диаграма на таблото

Много автомобилисти се сблъскаха с факта, че стрелката на температурния манометър на арматурното табло VAZ-2114 се издигна, отвъд червената зона. Тази неизправност може да се дължи на много фактори. Но този проблем е свързан с електрическата част на автомобила.

Защо стрелката за температурата излиза извън мащаба - основните причини!

Можете да разберете защо е възникнала неизправността във вашия гараж и не е необходимо да отидете в автосервиз. Но за отстраняване на проблема може да е необходима помощ от трета страна от професионалисти.

Така че нека да разгледаме основните причини за това таблоСтрелката за температура на VAZ-2114 се издига нагоре:

• Диаграма на таблото.
• Температурен сензор.
• Сноп за окабеляване.

Методи за решение

Стрелката излиза извън скалата!

Когато причините бъдат идентифицирани, можете да преминете директно към тяхното отстраняване и да разгледате проблема по-подробно. Така че, като начало, си струва да се отбележи, че шофьорът ще се нуждае от известни познания характеристики на дизайнаавтомобил, както и познания в ел. част.

Диаграма на таблото

табло за управление

Първото място за търсене на проблем е арматурното табло. За да отстраните неизправността, ще трябва да демонтирате „подредената“, както и да я разглобите.

Следващата стъпка ще бъде, че трябва да намерите двигател, който просто задвижва стрелката. Тук може да има две неизправности. Кои точно:

• Поради късо съединение намотката на двигателя изгоря.
• Проводникът, който е запоен от двигателя към таблото, е запоен или откъснат.

За да се премахне тази причина, е необходимо да се инспектира мястото и да се установи наличието на скали.За пълна надеждност е необходимо да се позвънят контактните проводници на двигателя, които затварят намотката.

Друга диагностична стъпка ще бъде конекторът, който се свързва към платката. Необходимо е да се намери контакт, който отговаря за индикатора на температурата, и също така да се позвъни с мултицет. Ако се открие прекъсване на връзката, то трябва да бъде елиминирано.

Внимание! Ако шофьорът няма опит в ремонта на такива компоненти, силно се препоръчва да се свържете с професионални автоелектрици, за да не правите още повече проблеми по време на самостоятелен ремонт. Те ще направят всичко бързо и ефективно.

температурен сензор

Температурният сензор се проверява с мултицет

Ако проблемът не е бил скрит в таблото, тогава трябва да се свържете директно температурен сензор . Именно той служи като индикатор за температурата на двигателя и предава данни през компютъра към стрелката. Неизправността на продукта може да доведе до ефекта на увисване и стрелката на арматурното табло да излезе извън мащаба.

За да се определи работоспособността на сензора, той трябва да бъде демонтиран и „опръстенен“ с помощта на мултицет. Ако се установи, че е "мъртъв", .

кабелен сноп

Изключване на кабелния сноп от арматурното табло за проверка

Ако първите две причини бъдат елиминирани, но проблемът остава, тогава си струва да потърсите проблем в кабелния сноп, който минава от двигателя към арматурното табло. Разбира се, не всички автомобилисти могат да се справят с този тип диагноза, поради непознаване на изводите на проводниците. Ето защо в този случай също си струва да се свържете с професионални автоелектрици, за да разберете причините и ремонта. Въпреки това, причината тук е съвсем проста и разбираема - скъсване или изгаряне на проводник.

ECU

Списък с грешки в ECU

Не често проблемът с напускането на стрелката от нормалното положение може да бъде провокиран от електронния блок за управление. Той е този, който задава всички параметри и сигнали на таблото.

За да отстраните проблема, трябва да се свържете с него и да проверите за грешкисвързани с температурния сензор и охладителната система. Така че елементарното нулиране на грешките може да доведе до нормализиране на устройството.

заключения

Няма много причини стрелката за температура на двигателя на VAZ-2114 да излезе извън мащаба, но всички те са доста трудни за диагностициране, а някои се елиминират само в автосервиз. Ето защо, ако автомобилистът не е извършил ремонтни операции от такова естество, е необходимо да се свържете с автосервиз, където те ще помогнат и ще поправят всичко.

В същото време в някои случаи се отбелязва проблем, при който стрелката за температурата на двигателя скача, индикаторът за температурата на двигателя скача при натискане на газта и т.н. Естествено, такива отклонения са причината за диагнозата, тъй като водачът губи възможността да оцени обективно действителната температура на силовия агрегат.

В тази статия ще говорим за това защо стрелката за температурата на двигателя се повишава, след това стрелката пада, а също и поради какви причини температурният сензор електроцентраламоже да даде грешни показания, стрелката за температура на двигателя плува в движение и т.н.

Прочетете в тази статия

Стрелката за температура на двигателя скача, плува или скача: причини и основни неизправности

Така че, обикновено, стрелката трябва да се издигне до определена стойност, след като двигателят с вътрешно горене е напълно загрят и да не се отклонява от заетото си положение. Имайте предвид, че по време на шофиране са доста допустими малки отклонения и често в по-малка посока.

Обикновено това явление се наблюдава в студения сезон, често при шофиране по магистралата. Това се дължи на факта, че при студено време двигателят се охлажда интензивно при висока скорост от насрещните потоци студен въздух.

Също така част от топлината от двигателя през зимата се отнема от печката. В резултат на това стрелката може да „падне“ малко (с 2-3 mm от нормалните стойности). Ако намалите скоростта на движение или оставите колата да работи няколко минути на празен ход, тогава индикаторът на температурата ще се повиши до нормална стойност.

Ако говорим за проблеми, не трябва да има явни скокове в температурния манометър. В случаите, когато стрелката на температурния манометър плува, при наличието на цифрова индикация, „пръчките“ на температурата се променят постоянно, това е основният симптом на различни проблеми. Нека го разберем.

• Първо, за да разберем защо стрелката на индикатора за температурата на двигателя скача, трябва да се има предвид, че промяната на показанията на индикатора не винаги означава, че такива значителни променитемпература на двигателя.

С други думи, промяната в показанията в средния диапазон от 75-95 градуса не отразява реалната картина, тъй като нагрятата охлаждаща течност () не може да се нагрее и охлади толкова бързо. Оказва се, че стрелката не показва действителната температура на двигателя.

В противен случай плавната промяна в показанията може да се приеме за норма, освен това, като се вземе предвид условната грешка на самия показалец или цифров индикатор. Освен това, ако температурните колебания не надхвърлят допустимите граници, вероятно е това работна температурадвигател.

Причина за безпокойство са хаотичните, обикновено резки колебания на иглата, а амплитудата на такива колебания е доста голяма. В тази ситуация е необходимо да се определи дали наистина има нарушение на топлинния баланс, дали самият индикатор работи нормално, както и поради какви причини е възникнала неизправността.

• Така че да тръгваме. Ако системата е стегната и нивото на охлаждащата течност е нормално, тогава най-често неизправният елемент, от който пряко зависи температурата на двигателя, е. Освен това това устройство често се проваля дори при напълно нови автомобили с минимален пробег. Така че е по-добре да започнете да проверявате с термостата.

Най-простият начин за първична диагностика е да се оцени степента на нагряване на входните тръби, водещи към радиатора. Достатъчно е да докоснете дюзите с ръка. Ако долният изход е по-студен от горния, има вероятност термостатният клапан да е заседнал. В резултат на това, дори при студен двигател с вътрешно горене, охлаждащата течност влиза в голям кръг и двигателят не може да достигне работни температури.

На практика това се проявява по следния начин, когато водачът първо загрее двигателя, стрелката за температура се повишава до работни температури, след това термостатът се отваря. След това охлаждащата течност продължава голям кръг, температурата на двигателя пада, но след това термостатът залепва и не се затваря напълно.

Естествено, течността продължава частично или напълно да преминава през радиатора (в голям кръг). В резултат на това двигателят започва да се охлажда, иглата на температурата пада. След това термостатът или ще се затвори, след което охлаждащата течност ще се загрее до работни температури, или ще остане в задръстено положение и двигателят няма да загрее до края.

В този случай, често след спиране на двигателя и понижаване на налягането в охладителната система, стрелката първо ще се повиши до нормални температури, когато се загрее, но след това, след като термостатът се отвори, всичко ще се повтори. Има и случаи, когато термостатът може да не се заклинва постоянно, а през всеки друг път, а също и да не отваря достъп за охлаждащата течност до голям кръг.

В този случай двигателят ще прегрее. Случва се работата на термостата да е нарушена както при отваряне, така и при затваряне, тоест е уместно да се говори за набор от проблеми. Така или иначе, .

• Сега нека разгледаме ситуацията, когато стрелката на температурата на двигателя скача, но всичко е наред с термостата и други елементи на охладителната система. В този случай проблемът може да е в сензора за температура на охлаждащата течност (DTOZH).Оказва се, че ако температурната стрелка скочи, виновникът често е неправилен сигнал от температурния сензор.

Това означава, че трябва да проверите посочения сензор. В същото време е важно да се има предвид, че на много автомобили може да има 2, 3 или дори 4 такива сензора.Тези сензори също са разположени на различни места, в зависимост от конструкцията на конкретен двигател с вътрешно горене.

Освен това отделен сензор изпраща сигнал до арматурното табло, така че неговите показания в случай на повреда да не променят работата на двигателя. След като намерите желания температурен сензор, трябва да проверите неговия контакт. Достатъчно е да преместите сензора или терминалния чип върху него.

По това време асистентът трябва да следи дали индикаторът за температура се колебае на арматурното табло в купето. Често лошият контакт кара стрелката за температура да скочи, докато охладителната система работи нормално.

Ако въпросът не е в контакт, самият сензор може да не работи. За да проверите това, трябва да измерите съпротивлението при различни температури на охлаждащата течност. За да направите това, трябва да знаете какво съпротивление се счита за нормално за сензор на един или друг двигател с вътрешно горене при определени условия.

Тази информация може да бъде намерена в специализирани форуми, техническа литература и др. Също така отбелязваме, че не трябва веднага прибързано и недвусмислено да приписваме всички проблеми на термостата, без да проверяваме температурните сензори. Стрелката може да скочи и да скочи, ако контактните точки на сензора са просто окислени, връзката се разхлаби. Освен това скокове могат да възникнат само когато са включени мощни консуматори на енергия (отопляеми седалки, прозорци, фарове и др.).

Добавяме също, че в случай на неизправност на самия сензор, показанията обикновено се променят в определен диапазон. Ако се променят произволно, тогава най-вероятно има проблеми с окабеляването. Често негативният контакт става виновник.

Имало е случаи, когато в случай на проблеми с „масата“, температурният уред показва критично прегряване и след спиране на двигателя нормални 90 градуса. В същото време измерванията на клемите с изключен двигател бяха около 12,5, след стартиране се повишиха до 13,7 V.

В същото време нито смяната на батерията с температурни датчици, нито диагностиката и тестването решиха проблема. Изходът от тази ситуация беше допълнителен.

Температурната игла скача с работещ термостат и DTOZH

В някои случаи се случва термостатът да работи, както и температурният сензор и окабеляването. В същото време стрелката за температурата скача произволно, надценява или подценява показанията, в произволен диапазон.

Често проблемът се крие в електронното табло на арматурното табло. Ако запояването на такава платка е с лошо качество, след няколко години възникват проблеми. Можете да отстраните проблема, като разглобите щита и запоите. Като част от такава работа трябва да се обърне специално внимание на резисторите и изходната маса. Ако планирате да свършите работата сами, трябва да имате поялник с ниска мощност с тънък прът.

Също така отбелязваме, че стрелката, с други обслужвани елементи, както механично, така и електрически, може да скочи, ако охладителната система на двигателя е въздушна. С други думи, въздухът в охладителната система образува въздушен джоб. Такъв корк се нагрява много по-бързо и по-силно от антифриз или антифриз.

В резултат на това сензорът реагира на температурни промени, стрелката на показалеца променя произволно позицията. В същото време въздухът в системата е косвено показан от факта, че течността изтича под капачката на разширителния резервоар, може да се забележи намаляване на нивото в резервоара и др.

Какъв е резултатът

Както можете да видите, няма толкова много причини стрелката на уреда за температура на двигателя на арматурното табло да започне да скача или да скача. Въпреки това, като част от диагнозата, човек все пак трябва да се прилага Сложен подход, с изключение на възможни неизправности една по една.

Като правило трябва да започнете с проверка на контактите на сензора и масата, след което самият температурен сензор се проверява с мултицет, след което се диагностицира термостатът. Ако всички елементи работят, тогава проблемът може да е в самото арматурно табло.

И накрая, отбелязваме, че основното е да се уверите, че двигателят наистина не изпитва прегряване или напълно достига работни температури. За да проверите това, можете. Този подход ще стесни кръга от потенциално проблемни елементи и бързо ще открие проблема.

Прочетете също

Как да разберем, че двигателят е започнал да прегрява: очевидни и скрити признаци на прегряване на двигателя. Чести причини за прегряване.

Отдавна не сте гледали индикатора за температурата на двигателя точно пред очите си? Това означава, че имате късмет, стрелата стои като вкоренена на мястото и просто не й обръщате внимание. Но не всеки има такъв късмет.

Някои шофьори се оплакват, че иглата плува като перо на чистачката на предното стъкло, а когато индикацията на лентата се промени, пръчките се сменят като на лентата на еквалайзера. Как може да се обясни това? В статията се прави опит да се систематизират подобни явления и се предлагат мерки за отстраняването им.

Термостата ли е виновен

Членовете на форума често питат: защо стрелката на уреда за температура на двигателя скача? Преди да се отговори, е необходимо да се изясни самата формулировка на въпроса. Промяната на показанията на габарита не означава непременно, че температурата на двигателя скача.

Например стрелката осцилира в сектор от 70 до 90 градуса или се колебае произволно с голяма амплитуда. Но в края на краищата нагрятата охлаждаща течност (охладител) има топлинна инерция и не може да промени параметрите си толкова рязко. От това следва, че показанията на устройството може да не отразяват действителната температура на двигателя с вътрешно горене (ICE).

Ако показанията се променят доста бавно, можем да предположим, че показват действителната степен на нагряване на двигателя. В този случай е необходимо да се оцени критично ситуацията: наистина ли са опасни температурните колебания? Когато се появят между 90 и 105°C, няма причина за тревога, тъй като това е нормалната работна температура, която термостатът поддържа.

Сега, ако плавните колебания надхвърлят този диапазон, тогава трябва да потърсите причините за нарушаването на топлинния баланс. Може би термостата е виновникът. Но това все още трябва да бъде проверено.

Най-лесният начин е да опитате да загреете входящите тръби към радиатора с докосване. Подозрението се потвърждава, когато долната тръба е малко по-студена от горната. Това означава, че контролният клапан на термостата е отворен и двигателят работи недоохладен. Подобна неизправност на термостата обикновено се среща на 70 хиляди километра.

Или може би е сензорът?

Когато температурната стрелка се движи, тя следва само променящия се сигнал, който идва от температурния сензор. От това следва, че ако последният лъже, тогава показалецът също показва невярна информация. Ето защо, когато показалецът на арматурното табло започне да се държи неправилно, като прави внезапни движения, първо трябва да проверите сензора.

Внимание: включено съвременни двигатели с вътрешно горенемонтирайте от 2 до 4 температурни сензора. Местата им за инсталиране различни колиможе да се различава.

Обикновено отделен сензор отива към щита, така че да не внася грешка в работата електронна системауправление (ECU). След като бъде намерен, трябва да се уверите, че има контакт на свързващия терминал. Разклатете го леко и оставете приятел да проследи поведението на стрелката. Понякога причината е изключително проста - разхлабена връзка или омазнен терминал.

Ако контактът е нормален, трябва да проверите работата на самия сензор. За да направите това, използвайте преносим омметър, който измерва съпротивлението на изпитвания елемент при различни температури. Тези стойности са взети от таблицата, съдържаща се в документацията на продукта.

Като пример, няколко реда от паспортните данни на сензора за температура на охлаждащата течност (DTOZH) 23.3828

Понякога водачът е толкова обсебен от предполагаемата неизправност на термостата, че дълго и упорито се стреми да го замени под гаранция. Когато усилията му достигнат целта си, се оказва, че всичко остава същото. И само след смяна на температурните сензори, работата на индикатора се връща към нормалното.

Имайте контакт

Както казват електротехниците, може да има само две неизправности: няма контакт там, където е необходим, или има, където не е необходим. Това правило важи и в тази ситуация. Стрелката ще скочи, ако ставите са окислени или отслабени. И най-често това се случва, когато са свързани допълнителни консуматори: къси светлини, размери и т.н.

Както бе споменато по-горе, първото нещо, което трябва да направите при диагностициране на DTOZH, е да проверите контакта в конектора. Връщайки се към предишния раздел, трябва да се добави следното: ако сензорът не работи, показанията скачат в същия диапазон и ако се променят произволно, окабеляването също може да се повреди. Колко важен е негативният контакт - масовият, ще потвърди един случай, описан от форумец.

Показателят понякога скачаше до 130°C. След спиране на двигателя той показа правилния резултат - 90°. Напрежението на клемите на акумулатора при изключен двигател беше около 12,5 V, а след стартиране се повиши до 13,7.

След година и половина безуспешни търсения на причината, смяна на акумулатор, генератор и два температурни сензора, се хвана един дядо, който монтира допълнителна масова жица от мотора към тялото и проблемът беше решен.

Поялник в ръцете ви

Не забравяйте, че термостатът, DTOZH и окабеляването могат да бъдат обслужвани, но уредът за температурата все още работи необичайно и поведението му е непредсказуемо. Тук най-вероятно електронното табло на арматурното табло („мозъци“) е виновникът. Този възел има много оплаквания от шофьори.

Факт е, че компонентната база очевидно не е запоена много добре. След няколко години работа точките на запояване се окисляват и контролният блок започва да се „проваля“. Най-добрият изход е да демонтирате арматурното табло и внимателно да запоите всички елементи.

Особено внимание трябва да се обърне на запояването на резисторите и изходната маса. По пътя придобийте радиоинженерни умения. Поялникът трябва да има тънък връх и ниска мощност. Разбира се, отварянето на предния панел не е лесна задача и трябва да прибягвате до такъв ремонт в краен случай.

Внимание - въздух

И накрая, друга възможна причина за резките движения на стрелката е наличието на въздушни мехурчета в антифриза („проветряване“ на системата). Тъй като въздухът и антифризът имат различни температури, стрелката се разклаща. Косвен признак за тази неизправност е пръскането на охлаждаща течност от капачката на радиатора или разширителния резервоар, както и намаляването на обема на пълнене.

Обобщавайки, можем да предложим следната процедура за проверка на елементите: контакти, маса, температурен сензор (DTOZH), термостат, индикаторно табло. Собствениците на Renault Logan не трябва да драматизират индикацията 2-4-2. Това е нормалният режим на работа на термостата.

P.S. За да не се разстройват водачите на logan, на Duster и второто поколение Logan-Sandero температурният уред на таблото беше премахнат напълно. Както се казва: няма указател - няма проблем.