19.12.2021
Как се сглобява дизелов двигател 514 UAZ. Криза на средната възраст. Смазване и охлаждане
Онлайн магазинът за авточасти "сайт" предлага да закупите нови резервни части за двигатели ZMZ-514 за автомобили UAZ в Москва. Наистина имаме достъпни цении ниска цена.
Двигателите ZMZ 514 не са структурно сложни, поддържат се удобно и се считат за много икономични. развитие двигател ZMZ 514 на дизелово горивозапочва през 2002 г. в завода в Заволжски в района на Нижни Новгород с участието на специалисти от Обединеното кралство.
Дизеловият "двигател" ZMZ 514 има отлични характеристики. Има надеждна охладителна система, а интервалът за смяна на маслото е 15 000 километра. Буталата са изработени от алуминиева сплав. Общият живот на двигателя е около 250 000 километра.
Резервни части ZMZ-514 за UAZ евтини
В онлайн магазина "zp495.ru" можете изгодно да закупите резервни части за двигатели ZMZ-514 за автомобили UAZ:
- Ловец
- Вдигни
- Патриот
- Карго, Хляб, Симбир
- УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
- УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.
Цената на авточасти за двигатели ZMZ-514 за автомобили УАЗ цени
Онлайн магазинът за авточасти "сайт" предлага набор от резервни части за двигатели ZMZ-514 за UAZ, включително:
- разпределителен вал
- канал за турбокомпресор
- зъбно колело на разпределителния вал
- маслен картер
- корпус на съединителя
- долен корпус
- изпускателен колектор
- комплект уплътнения
- скоба на помпата на сервоуправление
- капак на цилиндровата глава
- капак на клапана
- вакуумна помпа
- водна помпа
- маслена помпа
- приемник
- седативен валяк
- горивопровод с високо налягане
- рециркулационна тръба
- горивен филтър
- ролка на горивната помпа.
В онлайн магазина "сайт" можете да закупите всички необходими нови резервни части за двигателя ZMZ-514 за автомобили UAZ!
Вътрешният дизел ZMZ-514, чиито прегледи ще разгледаме по-късно, е семейство четирицилиндрови двигатели с 16 клапана и четиритактов режим на работа. Сила на звука захранващ агрегате 2,24 литра. Първоначално двигателите бяха планирани да бъдат монтирани на автомобили и търговски превозни средства, произведени от GAZ, но те бяха широко използвани в автомобили UAZ. Помислете за неговите характеристики, характеристики и обратна връзка от собствениците.
История на създаването
Както потвърждават прегледите, дизеловият двигател ZMZ-514 започва да се разработва в началото на 80-те години на миналия век. Дизайнерите създадоха нов двигател, базиран на стандартния аналог на карбуратора за Волга. През 1984 г. е конструиран прототип, след което преминава технически и полеви изпитания. Тази модификация получи обем от 2,4 литра, нивото на компресия беше 20,5 единици.
Дизайнът включва алуминиев цилиндров блок, бутала от подходяща сплав със специален релеф, прегради на цевта, индикатор за замърсяване на масления филтър, пробка за подгряване, струйно охлаждане бутална група. Този модел не влезе в широка серия.
Още в началото на 90-те години дизайнерите на завода в Заволжски се върнаха към разработката дизелов двигателнова генерация. Основната задача, поставена пред инженерите, е създаването не само на двигател, базиран на аналог на карбуратора, а производството на агрегат, който е възможно най-унифициран с основния прототип.
Особености
Като се имат предвид грешките в първоначалните разработки и желанието да се гарантира максимална унификация с вариант 406.10, диаметърът беше ограничен до 86 милиметра на двигателя ZMZ-514 (дизел). В дизайна беше въведена суха тънкостенна втулка в чугунен монолитен блок. В същото време размерите на лагерите, както на основния, така и на свързващия прът, не са се променили. В резултат на това дизайнерите постигнаха максимална унификация по отношение на коляновия вал и цилиндровия блок. Наличието в двигателя на турбинно наддуване с охлаждане на въздушните потоци беше планирано от самото начало.
Пилотна проба под индекс 406.10 беше пусната в края на 1995 г. Специална малка дюза за този "двигател" е направена по поръчка в Ярославския завод YAZDA. Освен това решили да направят главата на цилиндъра от алуминий, а не от чугун.
В края на 1999 г. е произведена експериментална партида дизелови двигатели ZMZ-514. UAZ не е първата кола, на която се появява. Първоначално двигателите бяха тествани на газелите. За съжаление след една година експлоатация се оказа, че агрегатите не са конкурентоспособни и трудни за поддръжка.
Според експерти съществуващото оборудване на завода по това време просто не е имало достатъчно технически възможности за производство на двигател с висококачествени характеристики. Освен това съставните части също предизвикаха недоверие, тъй като бяха доставени от различни производители. В резултат на това серийното производство беше съкратено, без да започне.
Модернизация
Въпреки трудностите, усъвършенстването и подобряването на дизеловия двигател ZMZ-514 продължи. Модифицирана е конфигурацията на BC и цилиндровите глави, като същевременно се увеличава тяхната твърдост. За да се осигури прилично уплътнение на газовия шев, е монтирано многостепенно метално уплътнение от чуждестранно производство. Групата бутала беше представена от специалистите на немската компания Mahle. Променени са също ангренажни вериги, биели и много дребни детайли.
В резултат на това започна серийно производство на актуализирани дизелови двигатели ZMZ-514. UAZ "Hunter" е първата кола, на която масово са монтирани тези двигатели от 2006 г. насам. От 2007 г. се появиха модификации с елементи от Bosch и Common Rail. Модернизираните копия изразходваха десет процента по-малко дизелово гориво и показаха най-добър показателреакция на газта при ниски обороти.
За дизайна на дизеловия двигател ZMZ-514
"Hunter" получи четиритактов двигател с редово L-образно разположение на цилиндрите и бутална група. С горното разположение на двойка разпределителни валове, въртенето се осигурява от един колянов вал. Захранващият блок беше оборудван с принудително затворена верига за течно охлаждане. Частите се смазват по комбиниран метод (подаване под налягане и пръскане). В актуализирания двигател четири клапана бяха монтирани на всеки цилиндър, докато въздухът се охлаждаше през междинния охладител. Турбината не е идеална, но е практична и лесна за поддръжка.
Дюзите "Bosh" са направени в двупружинен дизайн, позволяват да се осигури предварително захранване с гориво. Сред другите подробности:
манивела
Прегледите на дизела ZMZ-514 показват, че цилиндровият блок е изработен от специален чугун под формата на монолитна конструкция. Картерът се спуска под оста на коляновия вал. Хладилният агент има отвори за поток между цилиндрите. По-долу са пет основни лагера. Картерът има дюзи за маслено охлаждане на буталата.
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав чрез леене. В горната част на главата на цилиндъра има съответен механизъм, състоящ се от задвижващи лостове, разпределителни валове, хидравлични лагери, всмукателни и изпускателни клапани. Също така в тази част има фланци за свързване на всмукателната тръба и колектора, термостат, капак, подгревни свещи, охлаждащи и смазочни елементи.
Бутала и втулки
Буталата са изработени от специална алуминиева сплав, с вградена в главата горивна камера. Полата във формата на варел е снабдена с антифрикционно покритие. Всеки елемент има чифт компресионни пръстени и един аналог на масления скрепер.
Стоманената биела е изработена чрез коване, капакът й е обработен като монтаж, така че не се допуска замяната им един с друг. Амортисьорът е монтиран на болтове, втулка, изработена от смес от стомана и бронз, е притисната в главата на буталото. Коляновият вал е кована стомана, има пет лагера и осем противотежести. Шийките са защитени от износване чрез газово азотиране или високочестотно закаляване.
Лагерните черупки са изработени от сплав от стомана и алуминий, на горните елементи са предвидени канали и отвори, долните аналози са гладки, без вдлъбнатини. Маховик е прикрепен към задната част на фланеца на коляновия вал с осем болта.
Смазване и охлаждане
В прегледите на дизеловия двигател ZMZ-514 на UAZ Hunter се отбелязва, че системата за смазване на двигателя е комбинирана и многофункционална. Всички лагери, задвижващи части, връзки, обтегачи се смазват под налягане. Други триещи се части на двигателя се обработват чрез пръскане. Буталата се охлаждат с реактивно масло. Хидравличните лагери и обтегачите се привеждат в работно състояние чрез подаване на масло под налягане. Между BC и филтъра е монтирана едносекционна зъбна помпа.
Охлаждане - течно затворен тип с принудителна циркулация. Хладилният агент се подава към цилиндровия блок, обработен в термостат тип твърдо пълнене. Системата има центробежна помпа с един клапан, клинов ремък, който служи за пренос на енергия от шайбата на коляновия вал.
Време
Разпределителните елементи (валове) са изработени от нисковъглеродна легирана стомана. Потапят се стабилно на дълбочина 1,3-1,8 милиметра, като предварително са закалени. Системата има чифт разпределителни валове (предназначени да задвижват всмукателните и изпускателните клапани). Гърбици с различни профили са разположени асиметрично спрямо тяхната ос. Всеки вал е оборудван с пет лагерни шийки, върти се в лагери, разположени в алуминиева глава. Детайлите са затворени със специални капаци. Разпределителните валове се задвижват от двустепенно верижно задвижване.
Характеристики в числа
Преди да проучите прегледите на дизеловия двигател ZMZ-514, помислете за основния му технически спецификации:
- работен обем (л) - 2,23;
- номинална мощност (hp) - 114;
- скорост (rpm) - 3500;
- граничен въртящ момент (Nm) - 216;
- цилиндър в диаметър (mm) - 87;
- работен обем на буталото (mm) - 94;
- компресия - 19,5;
- устройство на клапана - чифт входни и два изходни елемента;
- разстояние между осите на съседни цилиндри (mm) - 106;
- диаметър на биела / основни шийки (mm) - 56/62;
- тегло на двигателя (кг) - 220.
Дизеловият двигател ZMZ 514 се произвежда в Заволжския моторен завод и е единственият представител на дизеловия двигател от цялата линия двигатели от този тип. Първоначално захранващият блок е предназначен за камионипроизведени от групата компании GAZ, но UAZ купува по-голямата част от двигателите за инсталиране на техните автомобили.
Спецификации
Дизеловият двигател ZMZ 514 първоначално е разработен специално за автомобили GAZ, но впоследствие става предпочитан за автомобили на Уляновския автомобилен завод. В процеса на усъвършенстване двигателят стана по-надежден и увеличи характеристиките на мощността.
Помислете за дизел ZMZ 514 и неговите технически характеристики:
Основната част е инсталирана на автомобили, произведени от Уляновск автомобилен завод, а именно: УАЗ Патриот (Дизел), Хънтър, Пикап и Карго.
Модификации на електроцентралата
Моторът ZMZ 514 е получил доста широко разпространение и богат брой модификации. Това се прави, за да се адаптира мощността към автомобила. Семейството двигатели ZMZ-514.10 е 4-цилиндров 16-клапанен дизелов двигател с работен обем 2,24 литра
| Обозначение на двигателя съгласно проектната документация | VDS описателна маркировка | Характеристики на комплектността и изпълнението на двигателя | Приложимост върху автомобила |
| Комплекти с горивна помпа високо налягане VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Основна комплектация в единична версия с горивна помпа за високо налягане VE 4/11F 2100RV, без сервоуправление и задвижване на вентилатора. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Основна комплектация в една версия с корпус на съединителя, SROG, сервоуправление, без вентилатор | автомобили на ГАЗ OJSC |
| 514.1000400-20 | 51400B | Основна комплектация в една версия с горивна помпа за високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, със сервоуправление и задвижване на вентилатора, маслен картер на двигателя ZMZ-5141, с маслен филтър с намалени размери. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Комплектация в един вариант с горивна помпа високо налягане VE 4/11F 2100RV, серво управление, климатик, без вентилатор. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Основна комплектация в единична версия с горивна помпа за високо налягане VE 4/11F 2100RV, серво управление. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Комплектация в една версия с горивна помпа за високо налягане VE 4/11F 2100RV, серво управление, климатик. | |
| 5143.1000400-20 | 51430B | Окомплектованост в една версия с горивна помпа за високо налягане VE 4/11F 2100RV, задвижване на вентилатора и скоби на помпата на кормилното управление. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Комплектност в една версия с горивна помпа за високо налягане VE 4/11F 2100RV, задвижване на вентилатора и скоби за кормилно управление, с горивопроводи с променена дължина в сравнение с основната конфигурация. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Комплектност в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа, комбинирана с генератор, корпус на съединителя, SROG, сервоуправление | УАЗ-315148 "Хънтър" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Комплектност в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндровия блок, SROG, сервоуправление, без корпус на съединителя | УАЗ-315148 "Хънтър" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Пълнота в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндровия блок, SROG, разклонителна тръба за свързване на автономен нагревател-нагревател, серво управление, без корпус на съединителя | УАЗ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Комплектност в една версия с горивна помпа за високо налягане VE 4/11F 2100RV, задвижване на вентилатора и скоби на помпата на кормилното управление, без помпа за зареждане с гориво, с байпасен клапан на горивния фин филтър. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Комплектност в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндровия блок, SROG, охладител за рециркулация на отработените газове, сервоуправление, без корпус на съединителя | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Пълнота в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндровия блок, SROG, рециркулационен охладител на отработените газове, разклонителна тръба за свързване на автономен нагревател-нагревател, сервоуправление, без корпус на съединителя | УАЗ-315148 "Хънтър" екологичен клас 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Пълнота в една версия със задвижване на вентилатора, вакуумна помпа на цилиндровия блок, разклонителна тръба за свързване на автономен нагревател-отоплител, серво управление, без корпус на съединителя, без SROG | УАЗ-315108 "Хънтър" за МО) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Пълнота в една версия със задвижване на вентилатора, вакуумна помпа на цилиндровия блок, разклонителна тръба за свързване на автономен нагревател-нагревател, корпус на съединителя, малък маслен филтър, сервоуправление, без SROG | UAZ-396218 ("Хляб" - кола за линейка офроуд, за МО) |
| Комплекти дизелови двигатели ZMZ-51432 за автомобили УАЗ от екологичен клас 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Без корпус на съединителя под скоростна кутия DYMOS; Компресор за климатик SANDEN; серво помпа Delphi; генератор 120А | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Без корпус на съединителя под скоростна кутия DYMOS; Компресор за климатик SANDEN; серво помпа Delphi; генератор 120А; разклонителна тръба 40624.1148010 за свързване на независим нагревател. | УАЗ-31638 "Патриот", УАЗ-31648 "Патриот Спорт", УАЗ-23638 "Пикап", УАЗ-23608 "Карго" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Без корпус на съединителя под скоростна кутия DYMOS; серво помпа Delphi; генератор 80 A или 90 A. | УАЗ-31638 "Патриот", УАЗ-31648 "Патриот Спорт", УАЗ-23638 "Пикап", УАЗ-23608 "Карго" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Без корпус на съединителя под скоростна кутия DYMOS; помпа на сервоуправление; генератор 80 A или 90 A. | УАЗ-315148 "Хънтър" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Без картеч на съединител за скоростна кутия DYMOS;Помпа сервоуправление; генератор 80 A или 90 A; разклонителна тръба 40624.1148010 за свързване на независим нагревател. | УАЗ-315148 "Хънтър" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | с корпус на съединител за 5 степенна скоростна кутия ADS;помпа сервоуправление; генератор 80 A или 90 A. | УАЗ-315148 "Хънтър" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | с корпус на съединител за 5 степенна скоростна кутия ADS;помпа сервоуправление; генератор 80 A или 90 A; разклонителна тръба 40624.1148010 за свързване на допълнителен нагревател | УАЗ-315148 "Хънтър" |
Поддръжка на силовия агрегат
Поддръжката на 514-ия двигател с вътрешно горене се извършва по типичен начин, както за всички домашни дизелови автомобили. Сервизният интервал е 12 000 км, но повечето експерти и автомобилисти са съгласни, че за да се запази и увеличи ресурсът, тази цифра трябва да бъде намалена до 10 000 км.
При провеждане Поддръжкасе променят разходни материалии масло. Първата позиция включва - груби и фини маслени филтри, както и горивни филтри. В зависимост от условията на работа се препоръчва и проверка въздушен филтър, който след 15-20 км може да се задръсти.
Особено внимание по време на поддръжката, особено ако се извършва на ръка, трябва да се обърне на състоянието на инжекторите, подгревните свещи, както и състоянието на горивната помпа за високо налягане.
Ненавременният ремонт на последния може да доведе до по-сериозна повреда на буталната двойка, което ще доведе до допълнителни инвестиции.
Заключение
Дизеловият двигател ZMZ 514 придоби доста широка популярност в превозните средства, произведени от Уляновския автомобилен завод. Опростеността на дизайна, характерна за всички двигатели, произведени от Zavolzhsky Motor Plant, прави доста лесно и лесно да ремонтирате двигателя сами. Захранващият агрегат се обслужва на всеки 12 000 км.
Двигателят ZMZ-514 и неговите модификации са предназначени за монтиране на автомобили и лекотоварни автомобили. УАЗ Патриот, Hunter, Pickup и Cargo. Използвана е системата за подаване на гориво BOSCH Common Rail, охладена система за рециркулация на отработените газове с дроселова тръба, която се използва и за меко изключване на двигателя. За задвижване на инжекционната помпа, водната помпа и генератора се използва поликлинов ремък с механизъм за автоматично опъване.
Дизелов двигател ЗМЗ 51432.10 Евро 4
Характеристики на двигателя ZMZ-51432.10
| Параметър | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | Л |
| Брой цилиндри | 4 |
| Обем, л | 2,235 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 87 |
| Ход на буталото, мм | 94 |
| Съотношение на компресия | 19 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (2 входа; 2 изхода) |
| Газоразпределителен механизъм | DOHC |
| Редът на работа на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Номинална мощност на двигателя / при обороти на двигателя | 83,5 kW - (113,5 к.с.) / 3500 об./мин |
| Максимален въртящ момент / при об | 270 Нм / 1300-2800 об./мин |
| Система за захранване | с директно впръскване, турбокомпресор и охлаждане на зареждащия въздух |
| Екологични разпоредби | Евро 4 |
| Тегло, кг | 220 |
Дизайн на двигателя
Четиритактов двигател с електронно контролирана система за подаване на гориво Common Rail, с редово разположени цилиндри и бутала, въртящи един общ колянов вал, с разположени отгоре два разпределителни вала. Двигателят има система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и спрей. Цилиндров блокЦилиндровият блок ZMZ-514 е изработен от специален чугун в моноблок с картер, спуснат под оста на коляновия вал. Колянов валКоляновият вал ZMZ-514 е кована стомана, пет лагера, има осем противотежести за по-добро разтоварване на опорите.| Параметър | Значение |
|---|---|
| Диаметър на основните шейни, мм | 62,00 |
| Диаметър на шийките на мотовилката, мм | 56,00 |
Модификации на дизелов двигател ZMZ 514
ЗМЗ 5143
ZMZ 514,10 евро 2с механична инжекционна помпа Bosch VE. Без интеркулер и вакум помпа на генератора. Сложиха Hunter и Patriot на UAZ. Мощност 98 к.с
Проблеми с двигателя
Ранните версии на двигателя ZMZ-514 страдаха от фабрични грешки, които "изпълзяха" по време на работа. Членовете на форума събраха и класифицираха неизправностите на дизеловия двигател ZMZ-514: 1. Пукнатина на главата. Беше отбелязано на двигатели до 2008 г. на освобождаване. Признаци: изтичане на охлаждаща течност в картера на двигателя, пробив на газ, емулсия върху масломерната пръчка. Причината е дефект на отливката, проветряване на охладителната система, нарушение на технологията на протягане. От 2008 г. насам не е отбелязан дефект на цилиндровата глава, монтирана на конвейера. Ремонт: подмяна на главата на цилиндъра с модерна отливка. Предотвратяване на главата на цилиндъра от "рисковата зона": 1) смяна на компенсацията на охлаждащата течност към система с клапани в щепсела разширителен съдкато го повдигнете над нивото на радиатора. 2) Избор на режими на работа на двигателя без продължителни натоварвания над 3000 об./мин. (Ако това изглежда малко на някого, тогава например на гуми 245/75 на 5-та предавка на daimos при скорост 110 км / ч, 2900 об / мин). 3) Проверка на отворите на главата на цилиндъра на двигатели от 7-8 години производство. връзки: секретно писмо от ZMZ до сервиз Разширителен резервоар, промяна 2. Скок / прекъсване във веригата за синхронизация. Предлага се за всички двигатели. Признаци: Рязко спиране на двигателя. Двигателят не пали. Несъответствие на маркировките за време. Причина: остарелият дизайн на хидравличния обтегач не осигурява надеждност. Част от трета страна с лошо качество. Ремонт: Сменете счупените лостове на клапаните. Корекция на времеви знаци. В случай на прекъсване на веригата, отстраняване на неизправности и подмяна на повредени части на задвижването. Предотвратяване: 1) контрол на състоянието на напрежението на веригата през гърловината за пълнене на масло. 2) подмяна на хидравлични обтегачи с конструкция, която осигурява надеждност. Връзки: относно хидравлични обтегачи подмяна на хидравлични обтегачи При двигатели EURO4: дизайнът не е променен. 3. Повреда на задвижването на маслената помпа. Типично за двигатели Euro3 с вакуумна помпа на блока на двигателя. От края на 10-та година не е отбелязано. Признаци: спад на налягането на маслото до 0. Причина: лошо качество на материала на зъбното колело. Повишено натоварване на задвижването поради заклинване на вакуумната помпа. Ремонт: смяна на зъбни колела на маслената помпа с ревизия на маслената помпа и вакуумната помпа. В случай на работа на двигателя без налягане на маслото, подробно отстраняване на неизправности и, ако е необходимо, по-сложни ремонти. Профилактика: контрол на налягането на маслото. Проверете маркуча за подаване на масло към вакуумната помпа за прегъвания. Проверка на вакуумната помпа за заклинване. Ако е необходимо, отстранете откритите дефекти. При двигатели EURO4: преработена вакуумна помпа е разположена на предния капак на главата на цилиндъра. Задвижване на вакуумната помпа директно от горната верига. Конструктивно няма допълнително натоварване на задвижването на маслената помпа. 4. SROG клапанна пластина, попадаща в цилиндъра на двигателя. Признаци: Пушещ черен дим, удар / удари в областта на двигателя, спъване, не стартиране. Причина: не е висококачествена част от производител на трета страна, плочата на клапана SROG изгаря от стеблото, плочата преминава през входящата тръба в цилиндъра на двигателя. Ремонт: Подмяна на повредени части, в зависимост от степента на повреда: бутало, клапани, цилиндрова глава. Предотвратяване: Дезактивиране на SROG клапана с изключване на системата. При двигатели EURO4: производство на германий srog клапан с електронен контрол на положението със зададен ресурс до смяна на 80 000 км. 5. Отвиване на щепсела KV. Признаци: намаляване на налягането на маслото, в зависимост от ситуацията, повреда на блока. Причина: ВЧ щепселите не са заключени или не са правилно заключени. Ремонт: монтаж и заключване на свещи, в зависимост от последствията, ремонт или смяна на блока на двигателя. Профилактика: Контрол на налягането на маслото. Демонтаж на картера на двигателя с контрол на състоянието на пробките, при необходимост теглене и застопоряване чрез пробиване. При двигатели EURO4: При промяна на контрола на качеството на работа на поточната линия в по-добра странанеизвестен. 6.1 Скок на задвижващия ремък на инжекционната помпа. Признаци: намалено сцепление, дим, до задръстване и нестартиране. Причина: попадане на мръсотия върху HF ролката, отслабване на напрежението на ремъка. Ремонт: поставяне на колана върху маркировките. Предотвратяване: Спазване на разпоредбите за контрол на напрежението на колана и изискванията за подмяна. При двигатели EURO4: задвижване на инжекционната помпа с поликлинов ремък с автоматичен обтегач. 6.2 Странично износване на задвижващия ремък на инжекционната помпа, скъсване на ремъка при граница на износване. Забелязано при двигатели Euro2. Признаци: Желанието ремъкът да се изплъзне от ролката на инжекционната помпа, износване на страничната стена от опъващата ролка, ремъкът се стърже по корпуса. В случай на счупване, спонтанно изключване на двигателя. Причина: накланяне на ролката поради ненадежден дизайн и износване на оста на закрепване на ролката. Ремонт: смяна на ремък и опъваща ролка, обръщане на оста на ролката. Смяна на ролката с коригиран дизайн. Профилактика: съгласно разпоредбите, подмяна на ролката с коригиран дизайн. При двигатели EURO3: преработена направляваща ролка с ексцентрично напрежение. При двигатели EURO4: V-оребрен задвижващ ремък с автоматичен обтегач. 7. Счупване на тръбопровода за високо налягане от горивната помпа за високо налягане до дюзата. Забелязано е на двигатели EURO2 2006-частично 2007 предпазители. Най-често на 4 цилиндъра. Признак: внезапно задействане на двигателя, миризма на дизелово гориво. Причина: Грешен избор на ъгли на огъване на тръбата при проектиране на некомпенсирани товари. Неправилно затягане. Решение: подмяна на тръби с нова проба, произведена от 2007 г. Профилактика за стари тръби (не пречи на нови): при демонтиране на инсталацията на тръбите не позволявайте да се затегнат до стегнато. Първо притискаме тръбата към гнездото на дюзата, след това навиваме гайката и я разтягаме. Не позволявайте тръбопроводите да се допират един до друг. Изберете правилно централната позиция на инжекционната помпа, преди да монтирате и регулирате инжекцията. Гориво отдясно резервоар за гориво 12 през филтъра за грубо гориво 11 се подава от горивната електрическа помпа 10 под налягане към филтъра за фино гориво 8 (FTOT). Когато налягането на горивото, подавано от електрическата помпа, е повече от 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2), байпасният клапан 17 се отваря, отклонявайки излишното гориво към дренажната линия 16. Пречистеното гориво от FTOT влиза горивна помпа 5. По-нататък горивото се подава с помощта на разпределителя на инжекционната помпа в съответствие с реда на работа на цилиндрите през горивопроводи за високо налягане 3 към инжектори 2, през които горивото се впръсква в горивната камера на дизеловото гориво. Излишното гориво, както и въздухът, който е влязъл в системата, се изхвърлят от инжекторите, инжекционната помпа и байпасния клапан през горивните тръбопроводи за източване на гориво в резервоари
Схема на захранващата система на дизелов двигател ZMZ-514.10 и 5143.10 на автомобили UAZ с електрическа горивна помпа:
1 - двигател; 2 - дюзи; 3 – горивопроводи за високо налягане на двигателя; 4 - маркуч за отстраняване на прекъснатото гориво от инжекторите към горивната помпа за високо налягане; 5 - инжекционна помпа; 6 – маркуч за подаване на гориво от FTOT към HPFP; 7 - маркуч за източване на гориво от горивната помпа за високо налягане към фитинга FTOT; 8 - FTOT; 9 – горивопровод за всмукване на гориво от резервоари; 10 – горивна електрическа помпа; 11 - филтър за грубо гориво; 12 – десен резервоар за гориво; 13 – ляв резервоар за гориво; 14 - клапан на резервоара за гориво; 15 - струйна помпа; 16 - горивопровод за източване на гориво в резервоари; 17 - байпасен клапан. Горивна помпа за високо налягане (TNVD) ZMZ-514.10 и 5143.10разпределителен тип с вградена горивна помпа, буст коректор и електромагнитен клапан за спиране на подаването на гориво. Инжекционната помпа е оборудвана с двурежимен механичен регулатор на скоростта на коляновия вал. Основната функция на помпата е да подава гориво под високо налягане към цилиндрите на двигателя, дозирано според натоварването на двигателя, в определен момент от време, в зависимост от оборотите на коляновия вал.
Горивна помпа високо налягане BOSCH тип VE.
1 – електромагнитен клапанспиране на двигателя; 2 - винт за регулиране на максималната скорост празен ход; 3 - регулиращ винт за максимално подаване на гориво (запечатан и не се регулира по време на работа); 4 - монтаж на коректора за херметизиране на въздуха; 5 - коректор за усилване на въздуха; 6 - винт за регулиране на минималната скорост на празен ход; 7 - горивни тръбопроводи за високо налягане; 8 – монтажна скоба на инжекционната помпа; 9 - фланец за закрепване на горивната помпа за високо налягане; 10 - отвор в корпуса на инжекционната помпа за монтиране на централния щифт; 11 – жлеб на главината за щифт на центратора на инжекционната помпа; 12 - главината на шайбата на инжекционната помпа; 13 - фитинг за подаване на гориво; 14 – лост за подаване на гориво; 15 - сензор за положение на лоста за подаване на гориво; 16 - съединител на сензора; 17 - фитинг за подаване на прекъсващо гориво от инжекторите; 18 - фитинг за отстраняване на гориво към дренажната линия; 19 – закрепваща гайка на главината на вала на инжекционната помпа Дюзазатворен, с двустепенно подаване на гориво. Налягане на впръскване: - първи етап (етап) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - втори етап (етап) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Фин филтъргориво (FTOT) е важно за нормалната и безпроблемна работа на горивните помпи и инжектори за високо налягане. Тъй като буталото, втулката, изпускателният клапан и елементите на дюзата са прецизни части, горивен филтъртрябва да задържа най-малките абразивни частици с размер 3 ... 5 микрона. Важна функция на филтъра е и задържането и отделянето на водата, съдържаща се в горивото. Навлизането на влага във вътрешното пространство на горивната помпа за високо налягане може да доведе до повреда на последната поради образуване на корозия и износване на двойката бутала. Водата, задържана от филтъра, се събира във филтърния резервоар, откъдето трябва периодично да се отстранява през пробката за източване. Източвайте утайката от FTOT на всеки 5000 км пробег на автомобила. байпасен клапантип топка се завинтва във фитинга, който е монтиран на финия горивен филтър. Байпасният клапан е предназначен да заобикаля излишното гориво, подавано от електрическата горивна помпа към тръбата за източване на гориво в резервоарите. Дизайн на двигателя ZMZ-514
колянов механизъм
Цилиндров блокизработени от специален чугун в моноблок със спуснат под оста на коляновия вал картер. Между цилиндрите има канали за охлаждащата течност. В долната част на блока има пет основни лагерни опори. Капачките на лагерите се обработват заедно с цилиндровия блок и следователно не са взаимозаменяеми. В частта на картера на цилиндровия блок са монтирани дюзи за охлаждане на буталата с масло. цилиндрична главаизлята от алуминиева сплав. В горната част на главата на цилиндъра има газоразпределителен механизъм: разпределителни валове, задвижващи лостове на клапаните, хидравлични лагери, всмукателни и изпускателни клапани. Цилиндровата глава има два всмукателни канала и два изпускателни канала, фланци за свързване на всмукателната тръба, изпускателния колектор, термостат, капаци, места за инжектори и подгревни свещи, вградени елементи на системи за охлаждане и смазване. буталоизлят от специална алуминиева сплав, с горивна камера, направена в главата на буталото. Обем на горивната камера (21,69 ± 0,4) cm3. Полата на буталото е бъчвообразна в надлъжна посока и овална в напречно сечение, има антифрикционно покритие. Голямата ос на овала е разположена в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт. Най-големият диаметър на полата на буталото в надлъжното сечение се намира на разстояние 13 mm от долния ръб на буталото. В долната част на полата е направен прорез, който осигурява отклонението на буталото от охлаждащата дюза. Бутални пръстенитри са монтирани на всяко бутало: два компресионни и един маслен скрепер. Горният компресионен пръстен е изработен от чугун с висока якост и има равностранна трапецовидна форма и устойчиво на износване антифрикционно покритие върху повърхността, обърната към челото на цилиндъра. Долният компресионен пръстен е изработен от сив чугун, правоъгълен профил, с малка фаска, с устойчиво на износване антифрикционно покритие върху повърхността, обърната към огледалото на цилиндъра. Масленият скреперен пръстен е изработен от сив чугун, тип кутия, с пружинен разширител, с устойчиво на износване антифрикционно покритие върху работните ремъци на повърхността, обърната към огледалото на цилиндъра. мотовилка- кована стомана. Капакът на свързващия прът се обработва като монтаж с мотовилката и следователно при възстановяване на двигателя е невъзможно да се пренаредят капаците от един свързващ прът към друг. Капакът на свързващия прът е закрепен с болтове, които се завинтват в свързващия прът. Стоманено-бронзова втулка е пресована в главата на буталото на мотовилката. Колянов вал- кована стомана, петопорна, има осем противотежести за по-добро разтоварване на опорите. Износоустойчивостта на шийките се осигурява чрез HDTV закаляване или газово азотиране. Върху уплътнителя се поставят тапи с резба, които затварят кухините на каналите в шийките на мотовилката и се запушват от саморазвинтване. Валът е динамично балансиран, допустимият дисбаланс във всеки край на вала е не повече от 18 g cm. Вложкиосновни лагери на коляновия вал - стомана-алуминий. Горни лагери с канали и отвори, долни лагери без канали и отвори. Черупките на биелните лагери са стоманено-бронзови, без канали и отвори. Демпферна ролкасе състои от две макари: зъбно колело 2 - за задвижване на инжекционната помпа и поли-V-оребрено 3 - за задвижване на водната помпа и генератора, както и ротор 4 на датчика за положение на коляновия вал и демпферен диск 5. Амортисьорът служи за амортизиране на усукване вибрации на коляновия вал, което осигурява равномерна работа на инжекционната помпа, условията на работа на верижното задвижване на разпределителния вал се подобряват и шумът от времето се намалява. Амортисьорният диск 5 е вулканизиран към шайба 2. На повърхността на ротора на сензора има кръгла маркировка за определяне на TDC на първия цилиндър. Работата на сензора за положение на коляновия вал се състои в образуването и предаването на импулси към електронния блок за управление от жлебовете, разположени на външната повърхност на ротора. Предният край на коляновия вал е уплътнен с гумена яка 7, притисната в капака на веригата 6.
Газоразпределителен механизъм
Разпределителни валовеизработени от нисковъглеродна легирана стомана, циментирана на дълбочина 1,3…1,8 mm и закалена до твърдост на работната повърхност 59…65 HRCE. Двигателят има два разпределителни вала: за задвижване на всмукателните и изпускателните клапани. Гърбиците на вала са многопрофилни, асиметрични по отношение на оста на гърбицата. В задните краища разпределителните валове са маркирани: вход - "VP", изпускателен - "VYP". Всеки вал има пет лагерни шийки. Валовете се въртят в лагери, разположени в алуминиевата цилиндрова глава и затворени с капаци, пробити 22 заедно с главата. Поради тази причина капачките на лагерите на разпределителния вал не са взаимозаменяеми. От аксиалните движения всеки разпределителен вал се задържа от упорна полушайба, която е монтирана във вдлъбнатината на предния опорен капак и с изпъкналата си част влиза в жлеба на първата греда на лагера на разпределителния вал. В предния край на разпределителните валове има конична повърхност за задвижващото зъбно колело. За прецизно настройване на времето на клапаните в първата шийка на всеки разпределителен вал се прави технологичен отвор с точно определено ъглово разположение спрямо профила на гърбиците. При сглобяване на задвижването на разпределителния вал точната им позиция се осигурява от скоби, които се монтират през отворите на предния капак в технологичните отвори на първите шийки на разпределителния вал. Технологичните отвори се използват и за управление на ъгловото положение на гърбиците (фазите на клапаните) по време на работа на двигателя. Първият адаптер на разпределителния вал има две плоскости за гаечен ключ, за да държат разпределителния вал, когато зъбното колело е прикрепено. Задвижване на разпределителния валверига, двустепенна. Първият етап е от коляновия вал до междинния вал, вторият етап е от междинния вал до разпределителните валове. Задвижването осигурява честота на въртене на разпределителните валове два пъти по-малка от честотата на въртене на коляновия вал. Задвижващата верига на първия етап (долната) има 72 връзки, втората степен (горната) има 82 връзки. Веригата е ръкавна, двуредна със стъпка 9.525 мм. В предния край на коляновия вал на ключ е монтирано зъбно колело 1 от сферографитен чугун с 23 зъба. На междинния вал задвижваното зъбно колело 5 на първия етап също е фиксирано с два болта, също изработени от високоякостен чугун с 38 зъба, и задвижващото стоманено зъбно колело 6 на втория етап с 19 зъба. На разпределителни валовемонтирани зъбни колела 9 и 12 от сферографитен чугун с 23 зъба
Система за смазване
Системата за смазване е комбинирана, многофункционална: под налягане и пръски. Използва се за охлаждане на буталата и лагерите на турбокомпресора, маслото под налягане привежда в работно състояние хидравличните лагери и хидравличните обтегачи.
Система за вентилация на картера
Система за вентилация на картера- затворен тип, действащ поради вакуум във всмукателната система. Масленият дефлектор 4 се намира в капака на масления сепаратор 3.
Охладителна система
Охладителна система- течен, затворен, с принудителна циркулация на охлаждащата течност. Системата включва водни ризи в блока на цилиндъра и в главата на цилиндъра, водна помпа, термостат, радиатор, течно-маслен топлообменник, разширителен съд със специална тапа, вентилатор със съединител, кранове за източване на охлаждащата течност блока на цилиндъра и радиатора, сензори: температура на охлаждащата течност (системи за управление), датчик за температурата на охлаждащата течност, аларма за прегряване на охлаждащата течност. Най-благоприятният температурен режим на охлаждащата течност е в диапазона 80...90 °C. Посочената температура се поддържа от автоматичен термостат. Поддържане на правилния термостат температурен режимв охладителната система има решаващо влияние върху износването на частите на двигателя и ефективността на неговата работа. За да контролирате температурата на охлаждащата течност в арматурното табло на автомобила, има температурен датчик, чийто сензор е завинтен в корпуса на термостата. Освен това в арматурното табло на автомобила има индикатор за аварийна температура, който светва в червено, когато температурата на течността се повиши над плюс 102 ... 109 ° C. Водна помпацентробежен тип е разположен и фиксиран върху капака на веригата. Задвижване на водна помпаи генераторът се осъществява от поликлинов ремък 6RK 1220. Коланът се опъва чрез промяна на позицията на опъващата ролка / Задвижване на помпата на вентилатора и кормилното управлениеизвършва се от поликлинов ремък 6RK 925. Опъването на ремъка се извършва чрез промяна на позицията на шайбата на помпата на кормилното управление.
Система за всмукване и изпускане на въздух
Двигателите ZMZ-5143.10 използват газоразпределителна система с четири клапана на цилиндър, която може значително да подобри пълненето и почистването на цилиндрите в сравнение с двуклапанната и в комбинация със спираловидната форма на всмукателните канали осигуряват вихрово движение на въздушния заряд за по-добро смесване. Система за всмукване на въздухвключва: въздушен филтър, маркуч, входяща тръба на турбокомпресора, турбокомпресор 5, изходяща (налягане) тръба на турбокомпресора 4, въздуховод 3, резервоар 2, всмукателна тръба 1, всмукателни отвори на главата на цилиндъра, всмукателни клапани. Подаването на въздух по време на стартиране на двигателя се осъществява благодарение на вакуума, създаден от буталата, а след това от турбокомпресора с контролирано усилване.
Система за рециркулация на отработените газове (SROG)
Системата за рециркулация на отработените газове служи за намаляване на емисиите на токсични вещества (NOx) с отработените газове чрез подаване на част от отработените газове (EG) от изпускателния колектор към цилиндрите на двигателя. Рециркулацията на отработените газове на двигателя започва след като охлаждащата течност се загрее до температура от 20 ... 23 ° C и се извършва в целия диапазон на частични натоварвания. Когато двигателят работи пълно натоварванесистемата за рециркулация на отработените газове е изключена.
Система за управление на двигателя
Системата за управление на двигателя е предназначена да стартира двигателя, да го управлява в режим на движение превозно средствои спира. Основни функции на системата за управление на двигателя ➤ Основните функции на тази система са:- управление на подгревни свещи - за осигуряване на студен старт на двигателя и неговото загряване; - контрол на рециркулацията на отработените газове - за намаляване на съдържанието на азотни оксиди (NOx) в отработените газове; - контрол на работата на електрическата бустерна помпа (EPP) - за подобряване на подаването на гориво; - генериране на сигнал към оборотомера на автомобила - за предоставяне на информация за скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.
Кратко описание
Двигателят ZMZ-51432.10 CRS и неговите модификации са предназначени за монтиране в автомобили UAZ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo и полезни превозни средства.
Използвана е системата за подаване на гориво BOSCH Common Rail, охладена система за рециркулация на отработените газове с дроселова тръба, която се използва и за меко изключване на двигателя. За задвижване на инжекционната помпа, водната помпа и генератора се използва поликлинов ремък с механизъм за автоматично опъване.
Характеристики на двигателя ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (дизел)
| Параметър | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | Л |
| Брой цилиндри | 4 |
| Обем, л | 2,235 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 87 |
| Ход на буталото, мм | 94 |
| Съотношение на компресия | 19 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (2 входа; 2 изхода) |
| Газоразпределителен механизъм | DOHC |
| Редът на работа на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Номинална мощност на двигателя / при обороти на двигателя | 83,5 kW - (113,5 к.с.) / 3500 об./мин |
| Максимален въртящ момент / при об | 270 Нм / 1300-2800 об./мин |
| Система за захранване | с директно впръскване, турбокомпресор и охлаждане на зареждащия въздух |
| Екологични разпоредби | Евро 4 |
| Тегло, кг | 220 |
Дизайн
Четиритактов двигател с електронно контролирана система за подаване на гориво Common Rail, с редово разположени цилиндри и бутала, въртящи един общ колянов вал, с разположени отгоре два разпределителни вала. Двигателят има система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и спрей.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок ZMZ-514 е изработен от специален чугун в моноблок с картер, спуснат под оста на коляновия вал.
Колянов вал
Коляновият вал ZMZ-514 е кована стомана, пет лагера, има осем противотежести за по-добро разтоварване на опорите.
| Параметър | Значение |
|---|---|
| Диаметър на основните шейни, мм | 62,00 |
| Диаметър на шийките на мотовилката, мм | 56,00 |
бутало
Буталото е излято от специална алуминиева сплав, като в главата на буталото е изградена горивна камера. Обем на горивната камера 21.69 ± 0.4 cc. Полата на буталото е бъчвообразна в надлъжна посока и овална в напречно сечение, има антифрикционно покритие. Голямата ос на овала е разположена в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт. Най-големият диаметър на полата на буталото в надлъжното сечение се намира на разстояние 13 mm от долния ръб на буталото. В долната част на полата е направен прорез, който осигурява отклонението на буталото от охлаждащата дюза. Бутален щифт плаващ тип, външен диаметър на щифта 30 мм.
