Неизправности в захранващата система на карбураторния двигател. Неизправности в захранващата система на двигателя. Поддръжка и ремонт

Системата за захранване на карбураторния двигател включва резервоар за гориво, горивни тръби, горивни филтри, горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор и всмукателен колектор. Захранващата система включва също изпускателната тръба на двигателя и ауспуха.

Захранването с гориво за работата на двигателя се съхранява в резервоар, от който горивото се подава към карбуратора чрез помпа през горивните тръбопроводи. Седиментният филтър почиства горивото от механични примеси и отделя случайно попадналата в него вода. Въздушният филтър почиства атмосферния въздух, влизащ в карбуратора, от прах.

Карбураторът подготвя горима смес, която влиза в цилиндрите през всмукателната тръба. Изпускателната тръба отстранява отработените газове от цилиндрите. Ауспухът намалява шума от изпускащите в атмосферата отработени газове.

Принципът на работа и общото устройство на карбуратора. Тялото на най-простия карбуратор съдържа поплавък и смесителни камери. Поплавък, действащ върху игления клапан, поддържа постоянно ниво на горивото в поплавъчната камера. Дупката комуникира камерата на поплавъка с атмосферата.

В горната част на смесителната камера има входяща въздушна тръба, в средната част има дифузор със стеснена зона на потока (врат), а в долната част (изходна тръба) има амортисьор, наречен дросел, монтиран върху ролка, прекарана през отвори в стените на смесителната камера. С помощта на лост на външния край на дроселовата клапа, последният може да се завърти до желаната позиция. Изходната тръба на смесителната камера е свързана с входящия тръбопровод на двигателя посредством фланец.

Кухината на поплавъчната камера комуникира с пулверизатора, въведен в гърлото на дифузора чрез струя с калибриран отвор. Горният разрез на пулверизатора е разположен над нивото на горивото в поплавковата камера, горивото не се излива от гравитация.

По време на работа на двигателя атмосферният въздух, влизащ в цилиндрите по време на всмукателните ходове, преминава през смесителната камера, в която, както и в цилиндрите, се образува вакуум, равен на разликата в налягането между атмосферното и в смесителната камера. Известно е, че когато течност или газ се движат през тръбопровод, тяхното налягане в стеснения участък намалява и скоростта се увеличава. Следователно най-голямото разреждане и следователно максималната скорост на въздуха се създава в гърлото на дифузора

Основните неизправности на енергийната система бензинов двигателс карбуратор са:

Спиране на подаването на гориво към карбуратора;

образуване на твърде бедна или богата горима смес;

Изтичане на гориво, трудно стартиране на топъл или студен двигател;

Нестабилна работа на празен ход на двигателя;

прекъсвания на двигателя, повишена консумациягориво;

· Основните причини за спиране на горивото могат да бъдат: повреда на клапаните или диафрагмата на горивната помпа; запушване на филтъра; замръзване на вода в горивните тръбопроводи. За да определите причините за липсата на гориво, трябва да изключите маркуча, който доставя гориво от помпата към карбуратора, да спуснете края на маркуча, изваден от карбуратора, в прозрачен контейнер, така че бензинът да не попадне двигателя и той не се запалва, и изпомпвайте горивото с ръчно зареждане на горивната помпа или завъртане на коляновия вал със стартер. Ако в същото време се появи струя гориво с добро налягане, тогава помпата работи.

След това трябва да извадите горивен филтървходния фитинг и проверете дали е запушен. Неизправността на помпата се индикира от лошо подаване на гориво, периодично подаване на гориво и липса на гориво. Тези причини могат също да показват, че тръбопроводът за подаване на гориво от резервоара за гориво към горивната помпа е запушен.

· Основните причини за изчерпването на горимата смес могат да бъдат: намаляване на нивото на горивото в поплавковата камера; залепване на игления клапан на поплавъчната камера; ниско налягане на горивната помпа; замърсяване на горивната струя.

· Ако пропускателната способност на основните горивни струи се промени, това води до повишаване на токсичността на отработените газове и намаляване на икономичните характеристики на двигателя.

· Ако двигателят загуби мощност,От карбуратора се чуват „изстрели“ и двигателят прегрява, тогава причините за тези проблеми могат да бъдат: лошо подаване на гориво към поплавъчната камера, запушване на дюзи и пръскачки; запушване или повреда на клапана на икономийзера, изтичане на въздух през течове в карбуратора и всмукателния колектор. Загубата на мощност на двигателя при работа на бедна смес може да възникне поради бавното изгаряне на сместа и в резултат на това по-ниското налягане на газа в цилиндъра. При изчерпване на горивната смес двигателят прегрява, тъй като изгарянето на сместа става бавно и не само в горивната камера, а в целия обем на цилиндъра. В този случай нагревателната площ на стените се увеличава и температурата на охлаждащата течност се повишава.

За ремонт и отстраняване на дефекти е необходимо да се провери подаването на гориво. Ако подаването на гориво е нормално, е необходимо да се провери дали има изтичане на въздух в връзките, за което е стартиран двигателя, затворена е въздушната клапа, изключено е запалването и се проверяват връзките на карбуратора и всмукателната тръба. Ако се появят мокри петна от гориво, това показва наличието на течове на тези места. Отстранете дефектите чрез затягане на гайки и болтове. При липса на изтичане на въздух проверете нивото на горивото в поплавъчната камера и, ако е необходимо, го регулирайте. Ако дюзите са запушени, те се издухват със сгъстен въздух или в краен случай внимателно се почистват с мека медна тел.

Изтичане на горивотрябва да се отстранят незабавно поради възможността от пожар и прекомерен разход на гориво. Необходимо е да се провери херметичността на изпускателната пробка на резервоара за гориво, връзките на горивните проводници, целостта на горивните тръбопроводи, херметичността на диафрагмите и връзките на горивната помпа.

Причините за трудното стартиране на студен двигател могат да бъдат: липса на подаване на гориво към карбуратора; неизправност стартово устройствокарбуратор; неизправности в системата за запалване.

Ако горивото е добре подадено към карбуратора и системата за запалване работи, възможна причина може да бъде нарушение на настройката на положението на въздушната и дроселната клапи на първичната камера, както и на пневматичния коректор на пусковото устройство. Необходимо е да се коригира позицията въздушен амортисьоррегулиране на кабелното му задвижване и проверка на работата на пневматичния коректор.

Нестабилна работа на двигателяили прекратяването на неговата работа при ниска скорост на празен ход на коляновия вал може да бъде причинено от следните причини: правилна инсталациязапалване; образуването на въглеродни отлагания върху електродите на свещите или увеличаване на пролуката между тях; нарушаване на регулирането на пролуките между кобилните рамена и гърбиците на разпределителния вал; намаляване на компресията; засмукване на въздух през уплътненията между главата и всмукателната тръба и между изпускателната тръба и карбуратора.

Първо трябва да се уверите, че системата за запалване и газоразпределителният механизъм работят, след това проверете липсата на залепване на дроселните клапи и тяхното задвижване, регулирайте системата ход на празен ходкарбуратор. Ако настройката не помогне за постигане на стабилна работа на двигателя, е необходимо да се провери чистотата на дюзите и каналите на системата за празен ход на карбуратора, изправността на принудителния икономий на празен ход, херметичността на връзките на вакуумните маркучи на EPXX система и вакуумния усилвател на спирачките.

След всеки 15 000–20 000 км пробег проверете и затегнете болтовете и гайките, закрепващи въздушния филтър към карбуратора, горивната помпа към цилиндровия блок, карбуратора към всмукателния тръбопровод, всмукателния и изпускателния тръбопровод към главата на цилиндъра, заглушител изпускателна тръба към изпускателната тръба, шумозаглушителя към тялото . Свалете капака, извадете филтърния елемент на въздушния филтър, сменете го с нов. При работа в запрашени условия филтърният елемент се сменя след пробег от 7000–10 000 км, филтърът за фино гориво се сменя. Когато инсталирате нов филтър, стрелката на корпуса му трябва да бъде насочена в посоката на движение на горивото към горивната помпа. Необходимо е да свалите капака на корпуса на горивната помпа, да извадите цедката, да я изплакнете и кухината на корпуса на помпата с бензин, да издухате клапаните със сгъстен въздух и да инсталирате всички части на място, развийте щепсела от карбуратора капак, свалете цедката, изплакнете я с бензин, издухайте я с въздух под налягане и я поставете на място.

В допълнение към горните работи, след 20 000–25 000 km пробег, карбураторът се почиства и се проверява работата му, за което капакът се отстранява и замърсителите се отстраняват от поплавъчната камера. Замърсяването се изсмуква с гумена крушка заедно с горивото.

След това джетовете и каналите на карбуратора се продухват със сгъстен въздух; проверете и регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора; проверете работата на системата EPXX; регулирайте карбуратора, за да съответства на съдържанието на въглероден окис CO и въглеводороди в изгорелите газове на автомобили с бензинови двигатели.

Поддръжкана горивната система включва и ежедневна проверка на връзките на горивните линии, карбуратора и горивната помпа, за да се уверите, че няма течове на гориво. Загрявайки двигателя, трябва да се уверите, че двигателят е стабилен при ниска скорост на коляновия вал. За да направите това, дроселните клапи се отварят бързо, след което рязко се затварят.

Ремонт на горивна помпа.

Недостатъчното пълнене на карбуратора с гориво може да бъде причинено от неизправност на горивната помпа. В този случай помпата се разглобява, всички части се измиват с бензин или керосин и се проверяват внимателно, за да се идентифицират пукнатини и счупвания в корпусите, течове във всмукателните и изпускателни клапани, завъртане на седалките или аксиално изместване на тръбите на горната част корпус, разкъсвания, разслояване и втвърдяване на мембраната на помпата, удължаване на ръбовете на отвора за мембранния прът. Лостът за ръчно задвижване и пружината на лоста трябва да работят добре. Филтърът на помпата трябва да е чист, мрежата трябва да е непокътната и уплътнителният ръб трябва да е равен. Еластичността на пружината се проверява при натоварване. Пружините и диафрагмите, които не отговарят на техническите изисквания, трябва да бъдат сменени.

В корпуса на горивната помпа може да има такива повреди като износване на отворите за оста на задвижващия лост, скъсване на резбата на винтовете за закрепване на капака, изкривяване на капака и равнините на разделяне на корпуса. Износените отвори за оста на задвижващия лост се разширяват до по-голям диаметър и се вкарва втулка; Отрязаните резби в дупки могат да бъдат поправени чрез нарязване на по-големи резби.

Изкривяването на контактната равнина на капака се елиминира чрез триене върху плочата с паста или шкурка.

Ремонт на карбуратор.

За ремонт на карбуратор обикновено се сваля от автомобила, разглобява се, почиства се и неговите части и клапани се продухват със сгъстен въздух; сменете износени и повредени части, сглобете карбуратора, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера и регулирайте системата на празен ход. Възможно е сваляне и монтаж на карбуратора, както и закрепване и затягане на крепежните гайки само на студен карбуратор, при студен двигател.

За да премахнете карбуратора, първо трябва да премахнете въздушната помпа, след това да разкачите кабела и връщащата пружина, пръта и черупката на задвижващия прът на въздушния амортисьор от сектора за управление на дросела. След това развийте закрепващия винт и извадете нагревателния блок на карбуратора; след това изключете електрическите проводници на крайния превключвател на карбуратора, а в някои автомобили и на принудителния икономий за празен ход. След това гайките за закрепване на карбуратора се развиват, отстраняват се и входът на всмукателната тръба се затваря с тапи. Инсталирайте карбуратора в обратен ред.

За да разглобите капака на карбуратора, трябва внимателно да избутате оста на поплавъците от стелажите с дорник и да ги извадите; свалете уплътнението на капака, развийте леглото на игления клапан, захранващия тръбопровод за гориво и свалете горивния филтър. След това развийте задвижващия механизъм на системата за празен ход и извадете горивната струя на задвижващия механизъм; развийте болта и извадете течната камера; свалете скобата на корпуса на пружината, самата пружина и нейния екран. Ако е необходимо, разкачете корпуса на полуавтоматичното пусково устройство, неговия капак, диафрагмата, ограничителя на буталото, винта за регулиране на отвора на дросела, лоста за изтегляне на дроселовата клапа.

В някои случаи е възможно да се възстанови работата на карбуратора, без да се сваля от автомобила и без да се разглобява напълно, а чрез регулиране на системата на празен ход, задвижването на въздушния амортисьор, изваждане и почистване на филтъра му или частично разглобяване на карбуратора.

Частичното разглобяване включва премахване на капака, регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера и продухване на дюзите.

Неизправности в карбураторните двигатели и как да ги отстраним

Много неизправности, които възникват по време на работата на карбураторните двигатели, се генерират от същите причини, както при дизеловите двигатели, а методите за отстраняването им са подобни на методите за отстраняване на тези причини при дизеловите двигатели. Ето защо ще разгледаме само тези неизправности в тези двигатели, причините за които зависят от дизайна на компонентите и механизмите.

Ако двигателят не стартира и завъртането е трудно, тогава или лагерите на биелния прът са пренатегнати, което се случва след ремонт, или маслото в картера е много сгъстено. През студения сезон е необходимо преди всичко да загреете двигателя, като излеете топла вода (35-40 ° C), а след това гореща вода (60-70 ° C) в охладителната система. Проверете херметичността на лагерите . Ако валът изобщо не се върти, буталата в цилиндрите се захващат, което изисква подходящ ремонт на двигателя.

Двигателят може да не стартира поради други причини. Нека ги разгледаме по ред.

Поплавковата камера на карбуратора не получава бензин. Това може да се случи, когато в резервоара за гориво няма гориво или когато клапанът на този резервоар е затворен и филтърът на резервоара за гориво или горивната тръба е запушен. В такива случаи е необходимо да напълните резервоара с бензин, да отворите крана на резервоара, да изплакнете филтъра на резервоара или да издухате горивопровода.

Ако игленият клапан на поплавъчната камера залепне или водата замръзне на дъното на резервоара за гориво, подаването на гориво също може да бъде прекъснато. В първия случай е необходимо да отворите карбуратора и да освободите игления клапан, а във втория случай да загреете резервоара, като го увиете с парцали, напоени с вряща вода. Невъзможно е резервоарът да се затопли с открит пламък.

Неправилно регулиран карбуратор или студен двигател води до лошо образуване на смес, което затруднява стартирането на двигателя. В тези случаи трябва или да регулирате карбуратора, или да загреете двигателя. За да направите това, гореща вода се излива в охладителната система, а нагрятото масло се излива в картера; изпускателната тръба и карбуратора се покриват с парцали, напоени с вряща вода.

Лошо образуване на смес може да се случи и при лошо гориво, например при примес на керосин или вода.

Ако карбураторът дава твърде "слаба" или твърде "богата" горима смес, това също затруднява стартирането на двигателя. „Лошата“ смес може да бъде резултат от засмукване на въздух чрез течове в връзките и всмукателните тръби, запушване на системата за подаване на гориво, понижаване на нивото на горивото в иглената камера на карбуратора поради неправилно огъване на поплавъка лост, запушване на дюзи и канали в карбуратора. В тези случаи трябва да проверите херметичността на връзките и състоянието на уплътненията във въздушната система, да затегнете връзките и да смените износените уплътнения, да възстановите подаването на гориво към карбуратора, да поставите лоста на поплавъка в поплавъчната камера в правилна позиция, издухайте струята и канала на карбуратора.

Прекалено "богата" горима смес се получава при прекомерно засмукване на горивото по време на стартиране и когато поплавковата камера е препълнена с гориво поради неправилно огъване на лоста на поплавъка, както и когато заключващата игла е разхлабена в седалката или поплавъкът пада на дъното на камерата.

В случай, че е имало преливане на гориво по време на стартиране, трябва да отворите дроселната клапа и въздушните амортисьори, да завъртите коляновия вал и да издухате цилиндрите на двигателя.

В други случаи трябва да зададете правилната позиция на лоста за поплавък; проверете дали заключващата повърхност на иглата и нейното гнездо са чисти и, ако е необходимо, отстранете замърсяванията от тях; ремонтна плувка.

Най-честите причини за затруднено стартиране на двигатели с карбуратори са неизправности в запалителната система.

Повреда на проводящия проводник, лош контакт на върховете и скобите на проводниците, неправилна междина между електродите в свещите, наличие на големи отлагания върху изолатора и електродите на свещта, нарушение на изолацията на централния електрод на искрата щепсел - всичко това може да доведе до липса или слаба искра на електродите на подгревната свещ, в резултат на което работната смес няма да се запали. В тези случаи е необходимо да изолирате проводника от масата или да го смените, почистете краищата на проводниците и затегнете скобите, регулирайте пролуката между електродите на свещта, почистете свещта от въглеродни отлагания, сменете свещта.
Понякога искрата между електродите на свещта изскача извън времето поради неправилен момент на запалване или изместване на съединителя на гърбицата на прекъсвача. В тези случаи е необходимо правилно да настроите запалването или да възстановите правилното положение на съединителя.

Неправилното свързване на проводници към свещи също причинява ненавременна искра в свещта и се елиминира чрез правилно инсталиране на проводници.

Смазването или изгарянето на контактите на прекъсвача, нарушаването на пролуките между контактите, износването на подложките на лоста на прекъсвача водят до факта, че магнитото прекъсва искри. Можете да отстраните тези неизправности, като избършете контактите с чиста кърпа (за предпочитане велур), напоена с бензин или алкохол, и ако е необходимо, ги почистете с кадифена пила, регулирайки пролуката между контактите или заменяйки лоста с нов.

При прекомерно количество масло в картера свещите се хвърлят с масло, в резултат на което двигателят не стартира.

Затруднения при стартиране на двигателя възникват и поради слаба компресия в цилиндрите, което е следствие от: - липса на смазка по стените на цилиндъра, която може да се отмие от прекомерно засмукан бензин; - недостатъчна хлабина между стеблото на клапана и тласкачите на разпределителния механизъм; - износване на компресионни пръстени, бутални цилиндри, както и неправилен монтаж на пръстеновидни ключалки; - големи сажди по клапаните, техните седла, в разпределителния механизъм, както и изгаряне на клапаните; – отслабване или счупване на клапанната пружина на разпределителния механизъм; – повреда на медно-азбестови уплътнения на главите на цилиндъра.

Във всички тези случаи е необходимо да се ремонтират или заменят дефектни части, да се шлайфат клапаните и да се регулират пролуките. При липса на смазване по стените на цилиндъра, налейте малко масло в отворите за свещите и завъртете коляновия вал няколко пъти.

Карбураторният двигател може да не осигури необходимата мощност поради същите причини като дизеловия двигател и освен това в следните случаи: - работа на прекомерно бедна или прекомерно богата смес, което и в двата случая води до прегряване на двигателя; - твърде късно запалване, което е придружено от изстрели в изпускателната тръба; - твърде ранно запалване, което е придружено от тъпи удари при студен двигател; - неправилен монтаж на газоразпределителните фази след ремонт.

Причини за почукване в компресионни пръстени, бутала, бутални щифтове, клапани и в биелни лагери, както и причините за течове на вода и масло при карбураторните двигатели са същите като при дизеловите двигатели, и се отстраняват по същия начин, както при дизеловите двигатели.

Една от неизправностите в двигателя е приплъзване на съединителя при включване при натоварване, което обикновено показва износване на фрикционните накладки на задвижващата плоча на съединителя и проникване на грес върху триещите се повърхности на дисковете на съединителя или несъответствие на съединителя . В първия случай неизправността се отстранява чрез смяна на накладките или задвижващия диск, във втория - чрез измиване и сушене на диска, а в третия - чрез регулиране на съединителя.

Ако съединителят изобщо не се задейства, това може да се дължи на неправилна настройка и показва, че съединителят трябва да се регулира.

ДА СЕКатегория: - Мотори за железопътни кранове

Въведение

Устройството на захранващата система на карбураторния двигател

1.1 Предназначение на системата за захранване на карбураторния двигател

1.2 Основни характеристики и принцип на работа

3 Материали, използвани при производството, поддръжката и ремонта

2. Поддръжка и ремонт на захранващата система на карбураторния двигател

2.1 Списък на извършените работи в обхвата на ETO, TO-1, TO-2 и STO

2.2 Неизправности в системата за захранване на карбураторния двигател. Причини за тяхното възникване и начини за отстраняването им

2 Работи по монтаж и демонтаж, извършени по време на ремонтния процес

3. Безопасна организация на работа

Заключение

Библиография

Въведение

Автомобилният транспорт е от голямо значение, тъй като обслужва всички индустрии. У нас обхватът на превоз на товари и пътници непрекъснато се увеличава поради повишаването на производителността на автомобилите, подобряването на автомобилните пътища и изграждането на нови.

За успешното решаване на задачите, поставени от автомобилния транспорт, е необходимо постоянно да се поддържат автомобилите в добро техническо състояние, да се създаде организация за поддръжка, която да осигури навременното и качествено изпълнение на всички операции по поддръжка на автомобили. В този случай е необходимо да се използват правилните методи за извършване на всяка операция и да се използва широко механизация. Квалифицираното изпълнение на работите по поддръжката осигурява безпроблемна работа на агрегатите, компонентите и системите на превозните средства, повишава тяхната надеждност и максимален ремонт, повишава производителността, намалява разхода на гориво, намалява разходите за транспорт и подобрява безопасността на движението.

Развитието и усъвършенстването на авторемонтното производство изисква правилна организация на ремонта на автомобили, което от своя страна зависи от редица фактори, най-важният от които е рационалното разпределение на ремонтните предприятия, тяхната специализация и производствен капацитет. Ефективността на използването на моторни превозни средства зависи от съвършенството на организацията на транспортния процес и свойствата на превозните средства да поддържат в определени граници стойностите на параметрите, характеризиращи способността им да изпълняват необходимите функции. По време на експлоатацията на автомобила, неговите функционални свойства постепенно се влошават поради износване, корозия, повреда на частите, умора на материала, от който са изработени и пр. В автомобила се появяват различни неизправности, които намаляват ефективността на използването му.

За да се предотврати появата на дефекти и навременното им отстраняване, автомобилът се подлага на поддръжка (ТО) и ремонт. TO е комплекс от операции или операция за поддържане на работоспособността или изправността на автомобил, когато се използва по предназначение по време на паркиране, съхранение или транспортиране.

1. Устройството на захранващата система на карбураторния двигател

Захранващата система (фиг. 1) се състои от:

резервоар за гориво - 2,

Горивни линии - 5,

филтри за пречистване на гориво - 6,

горивна помпа - 7,

въздушен филтър - 9, карбуратор:

8 - поплавкова камера на карбуратора с поплавък;

Смесителна камера на карбуратора;

Смукателен клапан;

всмукателен тръбопровод;

Горивната камера

Ориз. 1. Разположението на елементите на електроенергийната система

Горивна помпа(фиг. 2) - диафрагма, с горен картер, задвижван от ексцентрик на разпределителния вал. Корпусът на помпата се състои от две части - горна 3 и долна 4, - отлята от цинкова сплав. Между тях е поставена 1" диафрагма, състояща се от четири слоя плат, импрегниран с бензиноустойчив лак.

В центъра на диафрагмата с помощта на две шайби е закрепен прът 7, който има отвор в долния край, в който влиза лостът 8 на пръта. Лостът 8 на тягата и лостът 14 на задвижването на помпата са монтирани на обща ос 12. Задвижващият лост в единия си край опира до лоста за тягата, а другия край към ексцентрика 15 на разпределителния вал.

Задвижващият лост е постоянно притиснат към ексцентрика от пружината 13, монтирана между издатините в долната част на корпуса и върху лоста. Пружина 5 се поставя под диафрагмата, връщайки горната й позиция.

Тягата е уплътнена с маслено уплътнение 16, което предотвратява проникването на газове и заедно с тях капки масло от картера на двигателя в кухината под диафрагмата. Тази кухина е свързана с атмосферата през отвор 6.

В двата прилива на корпуса има ролка 9 на лоста 10 за ръчно изпомпване. Ролката е уплътнена от двете страни с устойчиви на масло и бензин гумени пръстени.

В горната част на корпуса има неразделими клапани за налягане (изход) 22 и вход 21. Вентилите са фиксирани в тялото с натиск и два винта. Над всмукателния канал на входящия клапан е монтиран филтър 23. Отгоре тялото е покрито със стъклена чаша 24, уплътнена с гумено уплътнение 20 и притисната към тялото с винт, крилчата гайка 25 и тел скоба. Прозрачното стъкло ви позволява да наблюдавате количеството натрупана в него утайка и да го почиствате навреме.

Ориз. 2. Горивна помпа

1.1 Предназначение на системата за захранване на карбураторния двигател

Системата за захранване на карбураторния двигател е предназначена за съхранение на гориво, осигуряване и пречистване на гориво и въздух, приготвяне на горивната смес с желания състав и качество и доставяне в необходимото количество на цилиндрите на двигателя, както и за обезвъздушаване на продуктите от горенето. в атмосферата, почистване на отработените газове и затихване на входящия шум на въздуха и отработените газове.

Сместа от бензин и въздушни пари, образувани в карбуратора, се нарича горима смес. Тази смес се подава в цилиндрите на двигателя, където се смесва с остатъчните отработени газове, такава смес се нарича работна смес.

Установено е, че за изгаряне на 1 кг гориво са необходими 15 кг въздух. Смес от този състав се нарича нормална. При съотношение 1:15 обаче не настъпва пълно изгаряне на горивото и част от него се губи. За пълно изгаряне съотношението гориво и въздух трябва да бъде 1:17 ... 1:18, такава смес се нарича постна. Поради излишния въздух в обедната смес, нейната топлина на изгаряне намалява, което води до намаляване на скоростта на горене и мощността на двигателя. За да се увеличи мощността на двигателя, сместа трябва да гори с най-висока скорост и това е възможно при съотношение гориво-въздух 1:13, такава смес се нарича обогатена. При този състав на сместа не се получава пълно изгаряне на горивото и ефективността на двигателя се влошава, но е възможно да се получи най-голяма мощност от него.

Резервоар за гориво(фиг. 3.) е резервоар за съхранение на гориво. Обикновено се намира в задната, по-безопасна част на автомобила.

Горивен филтър(фиг. 4.) е предназначена за фино почистване на бензина, подаван към горивната помпа (възможно е да се монтира филтър след помпата).

Ориз. 3. Резервоар за гориво

Ориз. 4. Горивен филтър

Jet (фиг. 5)предназначени за дозиране и подаване на гориво или газ.

Ориз. 5. Реактивни джетове

Карбуратор- осигурява необходимото количество гориво и въздух в сместа, която влиза в камерите на двигателя с вътрешно горене.

карбуратор (K-22I)Карбураторът K-22I е еднокамерен, три дифузьор, с балансирана поплавъчна камера. Според метода на компенсиране на сместа в основната дозираща система тя принадлежи към карбуратори с регулиране на вакуума в дифузора и включване на допълнителна (компенсираща) струя.

Схемата е показана на фиг. 6.

Ориз. 6. Схема на карбуратора

.2 Основни характеристики и принцип на действие

Технически характеристики на карбуратора K-22I

Пропускателна способност на струите, cm 3 / min .:

основни - 220 ±5

компенсаторни - 325±3

гориво на празен ход52 ± 3

Диаметър на струята, мм:

въздух на празен ход (два) 1 ,4+ 0.1

емулсия на празен ход 1 + 0.1

мощност 0,9+ 0,06

Диаметър на дюзата на ускорителната помпа, мм - 0,7+ 0,06

Отваряне на регулиращата игла на основната струя (от напълно затворено положение):

по време на работа на автомобила - 1 3/4 -2

Обемът на резервоара за гориво GAZ-21 - 55л

Принцип на действие

В такава енергийна система приготвянето на горима смес с необходимия състав се извършва в карбуратора, след което горимата смес в необходимото количество влиза директно в цилиндрите на двигателя.

Резервоарът съхранява захранването с гориво, необходимо за работата на двигателя, горивото се подава към карбуратора от резервоара горивна помпапрез горивните тръбопроводи. Използването на горивна помпа позволява резервоарът за гориво да бъде разположен във всяка част на превозното средство. Филтърната шахта е предназначена за пречистване на горивото от механични примеси и вода. Атмосферният въздух навлиза в карбуратора през въздушния филтър, където се почиства от прах. Карбураторът подготвя работната смес, която влиза в цилиндрите на двигателя през всмукателния колектор. Изпускателният колектор е необходим за отстраняване на отработените газове от цилиндрите. Отработените газове през изпускателния колектор влизат в ауспуха за намаляване на шума, след което се изпускат в атмосферата.

Горивото влиза в камерата на поплавъка през горивния тръбопровод, поплавъчната камера е свързана със смесителната камера чрез пистолет за пръскане, където е монтирана струята. Поплавъкът използва иглен клапан, за да поддържа постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка. Веднага след като камерата на поплавъка се напълни, поплавъкът изплува нагоре, повдигайки игления клапан с помощта на лост, игленият клапан от своя страна затваря отвора в тръбата за подаване на гориво, блокирайки го и достъпа на горивото до камерата е спряно.

Въздухът, преминавайки през карбуратора, навлиза в тясната част на дифузора, където скоростта му се увеличава. Поради увеличаването на скоростта на въздушния поток, преминаващ през дифузора, вакуумът в него се увеличава. Създава се разлика в налягането между поплавковата камера и дифузора, в резултат на което горивото навлиза в смесителната камера през струята, образувайки горима смес. След това горимата смес влиза в цилиндъра на двигателя. След изгаряне на работната смес отработените газове се изпускат през изпускателния клапан. Отработените газове преминават през ауспуха и се изхвърлят в атмосферата.

Ориз. 7. Принципът на действие на захранващата система на карбураторния двигател

1.3 Материали, използвани при производството, поддръжката и ремонта

Корпусите на карбураторите се изработват чрез леене под налягане от цинкови сплави, които имат ниска точка на топене и добри леярски свойства, което дава възможност за получаване на високо прецизни отливки, необходимата плътност, чиста повърхност и достатъчни механични свойства. В САЩ цинковите сплави се използват за производството на части на карбуратора, които по своя химичен състав и свойства са близки до цинковите сплави, използвани в СССР. Поплавковият механизъм е изработен от щамповане и месингова лента, достатъчно устойчива на корозивните ефекти на горивото. Материалът, използван за клапаните е неръждаема стомана, която, когато се използва в месингов корпус, гарантира дълъг експлоатационен живот. Като материал за дюзи, дюзи и други дозиращи елементи най-широко се използва месингът.

Най-често корпусът на горивото се изработва чрез леене под налягане от цинкови, алуминиеви и магнезиеви сплави. Диафрагмите на горивната помпа обикновено са изработени от памук или найлон, покрити със синтетичен каучук. Механизмът за задвижване на горивната помпа е изработен от въглеродна и нисколегирана стомана (например клас 45) Диафрагмената пружина е изработена от въглеродна пружинна стомана.

За производството на филтърни елементи се използват месингови марки L68, L62 и L59-1. Корпусът на финия филтър за гориво е отлят под налягане от алуминиеви или цинкови сплави. Стъклото за утаяване е най-често от стъкло, бакелит или полистирол.

Корпусните части на въздушния филтър са изработени от калайдисана или оловна стомана.

Частите на резервоара са изработени от оловна или поцинкована стомана. Медта се използва при производството на горивната линия.

захранваща система карбураторен двигател

2. Поддръжка и ремонт

.1 Списък на извършените работи в обхвата на STO, TO-1, TO-2 и STO

ETO. Проверете нивото на горивото в резервоара и напълнете автомобила с гориво. Визуално проверете херметичността на връзката на карбуратора, горивната помпа, горивните тръби и резервоара за гориво.

ДО-1.Проверете чрез външен преглед херметичността на връзките на захранващата система; отстраняване на неизправности, ако е необходимо. Проверете връзката на лоста на педала към вала на дросела и кабела към лоста на въздушния амортисьор, работата на задвижванията и пълнотата на отваряне и затваряне на дроселната клапа и въздушните клапи. Педалът за задвижване трябва да се движи плавно и в двете посоки. След работа с автомобила по прашни пътища, измийте въздушния филтър на карбуратора и сменете маслото в него.

ТО-2. Проверете херметичността на резервоара за гориво и връзките на тръбопроводите на захранващата система, закрепването на карбуратора и горивната помпа; отстраняване на неизправности, ако е необходимо. Проверете връзката на пръта с лоста на газта и кабела към лоста на въздушната клапа, работата на задвижващите механизми, пълнотата на отваряне и затваряне на дроселната клапа и въздушните клапи. Проверете работата на горивната помпа с манометър (без да го сваляте от двигателя). Налягането, създадено от помпата, трябва да бъде в рамките на 0,03 ... 0,04 MPa. Проверете нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, когато двигателят работи на ниски обороти на празен ход. Измийте въздушния филтър на двигателя и сменете маслото в него.

СТО. Два пъти годишно извадете карбуратора от двигателя, разглобете го и го почистете. Промийте и проверете работата на ограничителя на оборотите на двигателя. Когато се подготвяте за зимна работа, проверете на специални устройства карбуратора, неговите компоненти и части, включително джетове. Извадете горивната помпа, разглобете я, почистете и проверете състоянието на частите. След сглобяването проверете горивната помпа на специално устройство. Два пъти годишно източвайте утайката от резервоара за гориво и веднъж годишно (при преминаване към зимен режим) промивайте резервоара.

Поддръжка на карбуратори. Надеждността в работата на карбуратора се постига чрез извършване на следните операции.

Почистване и промиване на карбуратора. Карбураторът се сваля от двигателя и се разглобява, отстраняват се смолистите отлагания, частите се измиват с четка за коса във вана от авиационен бензин или ацетон, дюзите и каналите в тялото се продухват със сгъстен въздух. Не използвайте тел, метални предмети или почистващи материали за почистване на дюзите. При работа с оловен бензин, преди почистване на частите на карбуратора, те трябва да бъдат потопени за 10-20 минути в керосин или друг разтворител. Когато сглобявате карбуратора, проверете състоянието на всички уплътнения и сменете неизползваемите. За да се избегне повреда на поплавъка, не е позволено издухването на сглобения карбуратор със сгъстен въздух през фитинга за подаване на гориво или балансиращата тръба.

Дросселът и въздушният амортисьор не се отстраняват при разглобяването на карбуратора. След като сглобите карбуратора, трябва да се уверите, че те се въртят без засядане.

Проверката на херметичността на поплавъка се извършва чрез потапяне за 30 секунди във вода, загрята до температура 80-90°C. Ако поплавъкът не успее, от него ще излязат въздушни мехурчета. Такъв поплавък трябва да бъде заменен или запоен, след като се отстрани горивото, което е влязло в него. След запояване проверете теглото на поплавъка.

Тестът за херметичност на игления клапан се извършва на вакуумно устройство. Резервоарът на устройството се напълва с дестилирана вода, а тестовият клапан с седлото е монтиран върху уплътненията в тялото. След това, с помощта на буталото на помпата, в тръбата за управление се създава вакуум, който повишава нивото на водния стълб до 1000 mm и клапанът се затваря. В същото време се създава вакуум в тройника 6 под изпитвания клапан.

Херметичността на клапана се счита за задоволителна, ако нивото на водата в контролната тръба спадне с не повече от 10 mm в рамките на 30 секунди. Ако нивото на водата падне повече, клапанът трябва да се пришие или да се смени.

Нивото на горивото в поплавъчната камера може да се провери, без да се изважда карбураторът от двигателя или чрез инсталиране на карбуратора на специално устройство.

Проверката на капацитета на джетовете се извършва веднъж годишно по планов начин, както и при следваща поддръжка на автомобила при прекомерен разход на гориво.

Капацитетът на струите се определя от количеството дестилирана вода (в cm 3), изтичаща през дозиращия отвор на струята за 1 min под налягане на воден стълб с височина 1 ± 0,002 m при температура на водата 20 ± 1C. Проверката (калибрирането) на струите се извършва на устройства, които според принципа на измерване на количеството вода са разделени на две групи: с абсолютно и относително измерване.

Сервиз на горивна помпа. Надеждното подаване на гориво към карбуратора при различни режими на работа на двигателя може да бъде нарушено поради повреда на диафрагмата на горивната помпа, загуба на еластичност на нейната пружина, залепване и залепване на клапани, замърсяване на филтърната мрежа и загуба на херметичност на помпата.

При помпи с утаителна чаша горивото може да изтече през уплътнението между корпуса и чашата за утаяване. Ако течът не спре след по-здраво затягане на закопчалката, е необходимо да смените уплътнението.

Изтичането на гориво през отвора на корпуса на помпата или когато контролният щепсел е развинтен в корпуса за херметични помпи показва повреда на диафрагмата, която трябва да се смени.

Най-лесният начин да проверите работата на помпата, без да я изваждате от двигателя, е да използвате ръчно изпомпване. Изправната помпа трябва непрекъснато да доставя силен пулсиращ поток гориво без пяна от фитинга на помпата, изключен от горивния тръбопровод, отиващ към карбуратора. Наличието на пяна показва изтичане на въздух в линията.

Грижа за въздушния филтър. Честотата на поддръжка на въздушния филтър зависи от условията на работа. Грижата се състои в измиване на филтъра и смяна на маслото. При нормални условия на работа тази операция се извършва при ТО-2, при тежки пътни условия- при ТО-1, а при силна запрашеност на въздуха - през ден. За измиване въздушният филтър се отстранява от двигателя, замърсеното масло се източва от банята му, частите на филтъра се измиват в керосин или бензин, след това се избърсват и филтърният елемент се изсушава със сгъстен въздух. Филтърният елемент се навлажнява с маслото, използвано за двигателя, и маслото се излива в корпуса до определеното ниво.

IN въздушни филтрисвързан към вентилационната система на картера на двигателя, едновременно с почистването на вентилационната система е необходимо също така да почистите въздушната кухина на филтъра от смолисти отлагания и да потопите металния филтърен елемент в ацетон за 20-30 минути, след което да го продухате с компресиран въздух. При работа при ниски температури (от -20° до -40°) е необходимо филтърът да се напълни с AC масло, което има ниска точка на теч. При температури под -40° при безснежни зимни условия към маслото, излято във филтъра, трябва да се добави до 20% керосин.

След сглобяване на филтъра не стартирайте двигателя за 10 - 15 минути, за да може излишното масло да изтече от филтърния елемент.

Поддръжка на горивен филтър. Грижата за филтъра за утаяване се състои в проверка на херметичността му, освобождаване на утайката и измиване.

За да освободите утайката, е необходимо, като предварително сте затворили клапана от резервоара за гориво и разхлабите съединителния болт, развийте щепсела. След освобождаване на утайката, клапанът на резервоара се отваря за време, достатъчно, за да се изплакне корпусът на филтъра с чист бензин.

За да измиете филтъра за утайка, свалете корпуса и филтърния елемент, измийте ги в безоловен бензин и изсушете. За да избегнете повреда на филтърните пластини, не използвайте четки, скрепери или сгъстен въздух под високо налягане, когато ги почиствате. По време на монтажа проверете състоянието на уплътненията. Херметичността на сглобения филтър се проверява под налягане (2 kg/cm 2 ) 196 133 N/m 2 .

Във финия горивен филтър се отстраняват стъклото на резервоара и керамичен или найлонов филтърен елемент и се измиват старателно в бензин.

Поддръжка на резервоара за гориво и горивните тръбопроводи. Плътността на горивните тръбопроводи в зоната от резервоара до горивната помпа трябва да се проверява при изключен двигател, а в зоната от помпата до карбуратора - при работещ двигател, когато се създаде налягане в горивната тръба. Установеното изтичане на гориво се елиминира чрез затягане на гайките на връзките или подмяна на дефектни гайки, фитинги и горивопроводи.

.2 Неизправности в системата за захранване на карбураторния двигател. Причини за тяхното възникване и начини за отстраняването им

Горивото не достига до карбураторапоради запушване на компенсационния отвор в капачката на резервоара за гориво (или вентилационната тръба на резервоара), прекомерно запушване на филтъра за всмукване на гориво или фин филтър. Възможни са и неизправности на горивната помпа: повреда на диафрагмата или нейната пружина, както и „увисване“ или неплътно затваряне на клапаните.

За да се отстрани неизправността, всички споменати елементи на енергийната система трябва да се проверяват последователно. След това изплакнете и поставете всичко, което е в добро състояние, и заменете дефектните компоненти и части с нови.

Двигателят не развива пълна мощност и/или работи неравномернопоради нарушение на нивото на горивото в поплавковата камера, замърсяване на горивни или въздушни филтри, дюзи или канали. Или може би карбураторът просто не е регулиран правилно.

За да отстраните неизправността, е необходимо да смените или изплакнете съответните филтри, да продухате всички канали и дюзи на карбуратора с въздух под налягане и да направите необходимите настройки.

ИзтичанеИзтичане на гориво може да възникне поради загуба на херметичност в резервоара за гориво, филтъра, помпата, карбуратора или връзките на множество горивни линии.

За да отстраните неизправността, затегнете скобите на маркучите за гориво, сменете повредените уплътнения. Изтичането, причинено от механични повреди на елементите на енергийната система, се елиминира чрез подмяната им. Ако предпочитате ремонт, тогава той трябва да се извършва само в специализирани сервизи.

2.3 Работи по монтаж и демонтаж, извършени по време на ремонтния процес

Развийте винтовете, закрепващи капака на карбуратора, и внимателно го отстранете, за да не повредите уплътнението и поплавъка.

Демонтаж на капака на карбуратора:

· внимателно избутайте оста 1 (фиг. 8.) на поплавъка 3 от стелажите с дорник и внимателно го извадете, без да повредите езиците на поплавъка;

· свалете уплътнението на капака 4, развийте леглото на игления клапан 2, развийте тръбата за подаване на гориво 15 и отстранете горивния филтър 13;

· развийте корпуса на горивната струя на празен ход с електромагнитния спирателен вентил 10 и извадете дюзата 9;

· Развийте оста 19, свалете лоста за управление на въздушната клапа 18, разкачете пружината на лоста за управление на въздушната клапа. Ако е необходимо, развийте винтовете на въздушния амортисьор, свалете амортисьора 14 и ос 16;

· разглобете спусъка на диафрагмата, като свалите капака 8 на спусъка с регулиращия винт 7. Отстранете пружината 6 и диафрагмата 5 със стеблото.

Ориз. 8. Капак на карбуратора разглобен 21051-1107010

Разглобете корпуса на карбуратора (фиг. 9.), За да направите това, извършете следните операции:

Ориз. 9. Корпус на карбуратора разглобен 21051-1107010

· свалете капака 3 на ускорителната помпа с лост 2 и диафрагма 1;

· извадете пръскачки 10 на ускоряващата помпа и пръскачки 11 на първа и втора камери;

· развийте гайката на оста на дроселната клапа на първата камера, свалете гърбицата 4 на задвижването на ускорителната помпа и шайбата;

Развийте регулиращия винт 27 за количеството смес на празен ход;

· след като счупите пластмасовата тапа 23, развийте регулиращия винт 25 на качеството (състава) на сместа на празен ход;

· свалете капака 5 на икономизатора на режимите на мощност, диафрагмата 6 и пружината;

· Изключете горивната струя 7 на икономичния режим на мощност, главните въздушни струи 12 с емулсионни тръби и главните горивни дюзи 13 на основните дозиращи системи.

Сглобете карбуратора в обратен ред. При затягане на винтовете за закрепване на дроселните клапи, щамповайте винтовете по контура на специално устройство, което изключва деформация на осите на амортисьорите.

3. Безопасна организация на работа

За да се предотврати злополука, всеки работник в производствения процес трябва да се ръководи от технологичната инструкция, да спазва правилата за безопасност и пожарна безопасност, посочени в тази инструкция, а администрацията е длъжна да осигури работните места с всичко необходимо за безопасна работа и да създаде нормални условия на труд.

Мерки за безопасност при извършване на поддръжка на автомобила

Поддържайте работното място чисто и подредено. Покрийте разлятите нефтопродукти с чист пясък, след това ги отстранете и избършете всички следи от течност. Съберете почистващия материал в желязна кутия с плътен капак.

Елементите, които трябва да се отстранят, трябва да бъдат добре почистени и избърсани, така че да е удобно да ги разглобявате.

По време на работа е забранено стоенето на движещи се колела и други нестабилни части на машината.

Цилиндрите и буталата не трябва да се поставят на ръба на маса или работна маса.

Забранено е разглобяването или сглобяването на модулите в окачено състояние.

При демонтаж или монтиране на еластични спираловидни пружини се използват специални теглички, които предотвратяват излитането на пружината.

Заключение

Статията разглежда устройството и принципа на действие, характеристиките на поддръжка, диагностика и ремонт, както и анализ на основните неизправности, детайли и особености на монтаж и демонтаж на захранващата система на карбураторния двигател.

Библиография

1. Крамаренко Г.В. Техническа експлоатация на автомобили. М., Автотрансиздат, 1962.

2. С. И. Румянцев, А. Г. Боднев, Н. Г. Бойко и др.; Ремонт на автомобили. Учебник по автотранспорт. техникуми. Изд. Румянцев - 2-ро изд., преработено. и допълнителни - М.: Транспорт, 1988. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Автомобилно устройство: Практическо ръководство - М .: Висше училище, 1988 г

К.П. Биков, Т.А. Шленчик. Автомобил ГАЗ-21 и неговите модификации. Сервиз и устройство

Неизправности в енергийната система.Неизправностите на отделни устройства на енергийната система могат да доведат до четири неизправности на цялата система: повторно обогатяване или бедна смес, прекъсване на захранването или изтичане на гориво.

Признак, че двигателят работи на богата смес е черен дим и остри пукания от ауспуха.

Появата на черен дим от ауспуха се причинява от полет на ненапълно изгорени, овъглени горивни частици. Пукането се получава поради запалването на неизгорели горивни частици от много горещ ауспух, когато газовете излязат в атмосферата.

Последствията от пребогата смес са прекомерен разход на гориво, разреждане на маслото поради кондензация и изтичане на гориво в картера, загуба на мощност и прегряване на двигателя поради бавното изгаряне на сместа. Причините за прекомерното обогатяване на сместа могат да бъдат: високо ниво на горивото в поплавковата камера, запушване на въздушните струи и канали, развитие на горивни струи, неизправност на клапаните на икономийзера и ускорителната помпа, непълно отваряне на въздушната клапа.

Признак за работа на двигателя на постна смес са пукане в карбуратора и прегряване на двигателя. Прегряването на двигателя възниква поради факта, че бедната смес гори бавно, налягането на газа в цилиндрите намалява, което увеличава площта на нагряване, освен това работната смес изгаря в горивната камера в началото на следващия всмукателен ход, което предизвиква запалване на прясната горима смес, разпространявайки се в тръбопровода на карбуратора, причинява пукане.

Причините за бедната смес могат да бъдат: запушване на горивопроводи, дюзи и филтри, течове на въздух, ниско нивогориво в поплавковата камера, разхлабване и развитие на въздушни струи, неизправност на горивната помпа, повреда на уплътнението в равнината на конектора на карбуратора.

Причините за липсата на подаване на гориво към карбуратора могат да бъдат: залепване на щепсела на въздушния клапан гърловина за пълненев затворено положение, запушване на филтри и горивни линии, замръзване на водата в резервоара и горивните линии, счупване на диафрагмата на горивната помпа, износване или замърсяване на клапаните на горивната помпа, проникване на чужд въздух в кухината над диафрагмата поради хлабаво закрепване на капака на помпата.

Причините за изтичане на гориво могат да бъдат: хлабаво закрепване на джетове и горивни канали, течове в свързването на горивните тръбопроводи, пукнатини в горивните тръбопроводи, разкъсване на диафрагмата на горивната помпа. Изтичането на гориво води не само до прекомерната му консумация, но може да причини пожар в автомобила. В случай на запалване на горивото е необходимо незабавно да се спре подаването на гориво, да се затвори кранът с пожарогасител, да се изгаси огънят или да се използва брезент, импровизирани средства, да се покрият точките на запалване, да се хвърли пясък в запалването точка.

В предишната статия "" се запознахме с Главна информацияза проблеми със стартирането на двигателя. Струва си да се спрем по-подробно на всеки от тях възможни причини, така че в тази статия ще говорим за възможните неизправности в захранващата система на автомобила.

Бих искал да започна да подчертавам възможните причини за неизправности в енергийната система и как да ги отстраня с плоча, която се състои от две колони. Първата колона изброява причините за повреда на енергийната система, а другата колона изброява методите за отстраняване на неизправности или предотвратяване:

Препоръчваме ви да започнете да търсите неизправности в системата за захранване на двигателя от резервоара за гориво.

Неизправност на резервоара за гориво.

Ако при продухването му с въздух в резервоара за гориво не се появи кипене, това е доказателство, че резервоарът за гориво е дефектен: цедката на резервоара за гориво е замърсена или има много замърсявания. Утайката в същото време се отстранява през дренажния отвор, а самият резервоар за гориво се измива с бензин. При пълнене на резервоара за гориво трябва да се обърне специално внимание на чистотата на горивото и да се внимава за предотвратяване на навлизането на вода, прах или мръсотия в резервоара.

При много превозни средства в захранващата система между карбуратора или инжектора и горивната помпа е монтиран допълнително фин горивен филтър. Ако филтърният елемент е замърсен, се препоръчва да се измие в безоловен бензин или гореща вода и след това да се продухне с въздух. Ако уплътнението на резервоара на финия филтър за гориво е повредено, то трябва да бъде заменено с ново.

Когато се установи, че системата за захранване на двигателя работи и двигателят не стартира, е необходимо да се провери системата за запалване и системата за стартиране на двигателя на превозното средство.