Отзиви от собственици на Land Rover Discovery II. Отзиви на собственика на Land Rover Discovery II Какъв дизелов двигател е на Discovery 2

Автосервиз "Rover-Part" предлага евтини ремонти на автомобили Land Rover Discovery 2. Извършваме пълен набор от поддръжка на тези превозни средства на професионално ниво с пълна гаранция за всички видове работи и използвани материали в работата. Ние сме сертифициран технически център. Нашият професионален екип е в състояние да реши абсолютно всеки проблем, свързан с повредата на Len Rover Discovery 2.

Нашият автосервиз е оборудван с най-съвременна техника за диагностика и ремонт.

Ние също така сме официален оператор на PCA и предлагаме технически преглед. При извършване на поддръжка в нашия технически център, ние предоставяме на всички клиенти диагностична карта за предаване в застрахователната компания.

ОСНОВНИ ПРОБЛЕМИ НА ОТКРИТИЯТА 2

Достатъчно надеждна кола Land Rover Discovery 2, който има доста почтена възраст, започна да придобива някои типични проблеми. Тези проблеми се отнасят главно до окачването, кормилната система и двигателя на автомобила. Готови сме да предложим евтини ремонти, използвайки някои дизайнерски решения, които не намаляват качеството на компонентите и възлите на превозното средство, а в някои случаи дори надвишават предишните показатели, със значително намаляване на разходите за ремонт и компоненти.

Цени за ремонт на Land Rover Discovery 2

Ние предлагаме най-ниските цени за ремонт на Land Rover Discovery 2. В същото време гарантираме качеството на работа на най-високо ниво. За сравнение публикуваме цената на няколко позиции.

Цялата работа се извършва в стриктно съответствие с препоръките на производителя.

Резервни части за поддръжка

При извършване на поддръжка в нашия автосервиз ние сме готови да осигурим резервни части за поддръжка в пълен размер. В наличност оригинални компонентии аналози от водещи световни производители. Използваме само качествени части, препоръчани от Land Rover, така че сме отговорни за качествената им работа.

Всички компоненти са налични в нашия склад, което значително ще намали времето, прекарано в услугата. Бърза и качествена работа оптимални цение това, което ни отличава от повечето фирми за ремонт на автомобили.

Описание на модела Land Rover Discovery 2

Е, приятели, реших да напиша ревю за моя Diskarika. Така нежно наричам моята серия Land Rover Discovery 2.

Казвам се Николай. Аз самият живея в южната столица на Казахстан, в Алма-Ата. Авто каран от Америка 2007 г. Аз съм втори собственик в Казахстан.

Преди него имах много джипове. И някак си попаднах на филма Camel Trophy. Е, погледнах, добре, мислех, че всичко е на него. Не, по дяволите. Нещо се заби вътре. И като обикновен лаик, който смяташе, че Land Rover е "крехък боклук", започна да чете форуми, да гледа клипове и т. н. 80 процента от автомобилистите смятат, че LR е пълна глупост с обърканата си електроника, чупливост и скъп сервизен персонал. Няма да доказвам нищо на никого. Ще кажа едно, лъвската част от недоволните ЛР са хора, които никога не са го експлоатирали. Добре, нека приключим с текстовете.

И така, последният SUV, който имах преди LR беше SURF от 1997 г. с двигател 2.7. Пътувах с него точно година. Е, това не е моята кола, не съм свикнал! Мисли за смяна на коне. Срещнах един стар приятел и той имаше LR Discovery 2 с дизелов двигател 2.5. Предложи да кара Диско. Влязох в него, мамка му, всичко е различно някак, свикнах с японците. Направих кръг около територията на базата, излязох на пътя, свикнах малко. Разговаряхме с него, качихме се в Surf и продължихме по работа. Храни и пипети пипета, чичо, ти пристигна! След Diskar изобщо не е същото! Накратко, LR се разболя тежко.

Да пускаме реклами, да се обаждаме, да гледаме. Нямаше нищо подходящо. Имаше само мъртви коли от всички ъгли. Разстроих се. И някак си видях това малко бяло чудо в сайта за обяви. Само 3 снимки. Auto 2000 Но той беше в град Темиртау, той е на 1200 км от Алма-Ата. Няма как да го гледате на живо. Да бомбардираме телата на собственика, да питаме какво и как. Телефон - телефон, трябва да погледнете. Намерих приятел на 30 км от Темиртау. Той се съгласи да шофира и да види машината. По дяволите, беше безсънна нощ. До обяд на следващия ден се обади приятел. Казвам: „Какво става с колата?“ Той каза само една фраза: „Ако имах пари, щях да си ги купя!“ Всичко, по дяволите, беше експлозия от емоции! Обадих се на собственика и го помолих да изчака една седмица. Накратко, той ме чакаше 2 седмици, отговаряйки на обажданията от мен по 5 пъти на ден. Сърфът е пуснат за продажба, но това е дълъг бизнес и Дискарик чака. Отиде да се поклони на шефа. След като ме изслуша, той завъртя пръста си в слепоочието и каза: "Да, ти си... бит по главата! Как може да си купиш кола от снимка?" Накратко си тръгнах разстроен. Вечерта шефът се обади и каза, че сутринта ще дойда за парите. ЕС!!! Обади се на собственика, каза, че е намерил парите. Беше луда нощ, изобщо не спах. На сутринта влязох в офиса, взех парите, (нисък поклон на шефа) и се втурнах към гарата за билети за локомотива. Решихме да отидем заедно със сина си. Жена ми беше в истерия, мислеше ме за луд. Но въпреки това след вечеря колелата вече чукаха и колата се отнесе на север, към Караганда. Пристигнахме в 9 сутринта. Студено. 3 април, силен вятър. Отидохме до гаровия площад. Дискарика веднага видях на паркинга. По дяволите, красив бял мъж се открояваше от сивата тълпа от коли. Собственикът и приятел стояха до колата. Да отидем до Темиртау, от Караганда е около 30-35 км. Седнах на пътническата седалка със сина ми отзад. Когато не шофирате, всъщност не усещате нищо. Втурнахме се към града, изкачихме цялата кола, всичко беше подредено, ръкувахме се и напред, дерегистрация. Документите приключиха до 15 часа. Мислех да се прибера сутринта, но непоносимо! Преместен след 4. След проверка, първият път седнах зад волана!

И така потеглихме. Първо впечатление - УАУ!!! Под капака 8 кофи и 4 литра. сила на звука. майната му! Динамиката не се прехвърля! Накратко, отиваме, надуваме се със сина си.

Ергономичност на височина, всичко е под ръка, всичко е обмислено до най-малкия детайл. Всичко е някак аристократично, всичко е чисто на английски. Кожен салон, 2 люка, задна пневма - това общо взето е песен! Единственото, което ме притесняваше, бяха огледалата, които не бяха пропорционални на колата. Но вече съм свикнал. Пълен пълен резервоар. Гледайки напред, ще кажа, че на 1168 км от обратния път изгорихме само 110 литра бензин !!!

Напуснахме Темиртау, минахме бързо Караганда и излетяхме на пистата. Тук се отвори Discaric. Не можех да повярвам рамков джип, с непрекъснати мостове, може да поддържа пистата така! Воланът звучи страхотно. Стабилност на височина благодарение на задното въздушно окачване. V8 е нещо!!! Ускорява невероятно, много е полезно, когато трябва бързо да изпреварвате. Стигнахме до Алма-Ата за 15 часа. Върнаха се уморени, но щастливи като котки, преяли заквасена сметана.

Започнаха делничните дни на Дискарика. Така се случи, че служебна колапопаднах на злополука и трябваше да работя един месец в Дискарика. Честно казано се надух от шофирането из града с него. Седалки мега удобни с ел. задвижване, с отопление. Видимостта е на първо място. Изобщо не се уморявате да шофирате. Да, и на пътя някак се отнасят с уважение.

Когато взех колата, ABS-а не й работеше и съответно TC е Traction Control. Имам Discaric без заключване на трансфера. Само TS. Совалковият клапан на ABS блока не работеше. И едно от колелата беше дефектно ABS сензори. Направих джъмпер на совалковия клапан, смених неработещия сензор. Всичко работеше!

Лятото е тук и отиваме на риболов. Трасето се бръмчи на Дискарик, завихме офроуд, 55 км по солени блата. Pneuma перфектно изяжда неравностите. Преди тръгване от вкъщи заваля силен порой и солниците бяха отнесени. Накратко бяха осигурени 55 км "сапун". Имам обикновени пътни гуми. Накратко, това което направи в калта е фантастично!!! Пневма, вдигане на колата с 12 см и возилото е страхотно нещо! Не е необходимо блокиране. Общо взето 2 заседнали Прадо и 1 Паджеро обикаляха по пътя. След това, няколко часа по-късно, тези закъсали момчета ни настигнаха и един от Прадик беше много изненадан на какви колела карах през соленото блато. Приятелят му каза: „Защо да се учудваш? Това е Дискавъри!"

Аз самият бях шокиран. Когато ходя на риболов, обикновено вземам със себе си лодка и мотор. Има трейлър за това. Така че Дискарик изобщо не го усеща. Стига дрога. Когато включите завоя на панела, зеленият силует на ремаркето мига приятно, напомняйки ви, че отзад има количка. Разхода на магистрала с ремарке е около 13 литра. инсталирах бордов компютър Multitrinic, показва много точно разхода на гориво. Някои ще кажат, че V8 е висок потокбензин, но се надувам на пропуските с ремарке, без да се напрягам и готов да го платя! А който иска да пърди и пуши на слаб двигател - флаг в ръка!

Имах един проблем с Дискарик. Сам е виновен. Пристигайки от риболов, видях клонка да стърчи от радиатора. Добре изтеглен, капеше антифриз. По дяволите, добре е вкъщи. Затвори празнината. Не исках да запоявам. Поръчах белгийски радиатор NISSENS, има нов, дойде само за 2 седмици. Цената е смешна, $215 с включена доставка. За 2 години собственост на Diskarikom, това беше най-трудната повреда. Уф 3 пъти!!!

Година по-късно 2 предни ламбда сонди отказаха. В нашия град са 100%. Поръчах от Англия само за $96 и това е и за двете! Също през първата зима резервоарът започна да тече спирачна течност. Заменено. Емисионна цена $65.

За зимата имам втори комплект гуми на джанти R18. Лято - R16. През зимата като цяло е супер на него. Ледът се запазва като закован, затопля се много бързо. През лятото климатикът е удоволствие! Накратко машината обмислена до най-малкия детайл! Похвала на британските инженери!!! Машината е много непретенциозна и неубиваема. Да, няма какво да се убива! Най-важното е навременното обслужване и смяна на всички консумативи, за да не кажат скептиците - Land Rover Това е LAND ROVER !!! Следващият ще бъде Discovery 3.

„Аз съм запален риболовец и отдавна мечтая за SUV – уморен съм да се адаптирам постоянно към някого“, казва собственикът на Land Rover Discovery II. Но намирането на жив и надежден SUV в района на $10 000 по това време се оказа голям проблем. Но специално за рестайлинга Discovery II, те се изказаха добре и отзивите в интернет бяха предимно положителни.

Ето рецензия на собственик за Land Rover Discovery II от 2003 г. с 2,5-литров турбодизелов двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Автомобилът е закупен в Беларус с пробег от 145 хиляди километра за $13 000 през май 2014 г. Сега на километража - 187 хиляди километра.

- Историята на колата е подобна на баналната легенда за "дилъри" - роднини в Русия отидоха "само в страната" и я дадоха на дядо си пенсионер в селото, но той не се нуждае от нея и дядото реши да продаде то. Внимателно проучих всички документи, отидох в сервиза - всичко е потвърдено. Пробегът е оригинален, в отлично състояние, почти всички части са още заводски и не са ремонтирани. Като цяло реших да го взема. Сега не съжалявам — страхотен и истински SUV за разумни пари!

Каросерията на рестайлинга Discovery II е много здрава. Доколкото знам предните калници и задните "четвъртини" са алуминиеви. Там определено няма да има корозия, но металът може да се окисли на места, където боята е натрошена - купих го с малка вдлъбнатина на крилото, на това място вече е започнал процесът на химическо окисляване, но не е напреднал на две години, така че ще бъде премахнат с всички останали недостатъци. Често страдат кръстовището на предното стъкло с покрива и праговете в точките на заваряване. Но това може да се дължи на възрастта на автомобила. Струва ми се, че е доста трудно да се намери кола от тази година на производство в това състояние и в родната си боя. Все още трябва да следите номера на рамката. Доста често той започва да ръждясва и ако не се вземат мерки навреме, просто престава да се чете. Сериозни проблеми с КАТ няма да има, но ще се наложи доста да пътуваш за разни прегледи...Иначе нямам забележки за рамката и каросерията. Арките са защитени, а самото качество на боядисването е на върха - почти няма отломки от камъни. И въпреки факта, че колата често се управлява по горски пътища, няма и очевидни драскотини от клони.
По отношение на проходимостта тази кола няма равен. „Базата“ вече има система против хлъзгане и система за подпомагане при спускане от планината - значително улеснява контрола при дълги спускания. За новите SUV такива характеристики са познати, но за 1998 г. (моделът е произведен от 1998 до 2004 г.) това е пробив. Освен това в рестайлинга Discovery към по-ниската предавка беше добавено ръчно блокиране на диференциала. Но, признавам си, включих ги само веднъж - по време на пътувания до Припят. Но дори и в ситуация, в която колата беше почти заровена в калта, успях да се изкарам сам. В други случаи електрониката се справя уверено. Никога не е трябвало да вървите зад трактор! Иначе защо такъв джип, на който се кара само по бордюра?

Багажникът не е особено голям, както всички автомобили от този клас. Затова на покрива на колата ми е допълнително монтиран експедиционен багажник. Ако отидете заедно, тогава по принцип обикновеното е достатъчно. Но ако отидете на риболов с компания и за дълго време, тогава горният багажник помага. Освен това задният ред седалки може да бъде сгънат и преместен напред. Тогава в багажника, вероятно, можете да спите. Но предпочитам да взема палатки със себе си на почивка, по-удобно и удобно е да пренощувам сред природата!

Вътре в кабината има много място. От опциите най-необходим е - електрически фарове, отделен климатик и електрически прозорци. Но трябваше да свикна да каца зад волана от доста време - педалът беше изместен наляво. Това е необичайно за тези, които не са се занимавали с английската марка. Казват, че това се прави, за да можете да се наведете през прозореца по време на офроуд пътувания и да оцените състоянието на пътя.

Няма люк, но това е повече плюс, отколкото минус - уплътнителната дъвка в нашия климат изсъхва много бързо и люкът започва да изтича. Същият проблем възниква и на местата, където са закрепени парапетите - вече са започнали да се появяват мокри петна по тавана. Освен това няма въздушно окачване и функция против преобръщане (ACE). И отново, това е плюс за мен - до този пробег и възраст тези опции може да започнат да работят неправилно и да изискват скъп ремонт. За моите цели е достатъчна най-простата конфигурация - всичко трябва да е надеждно и просто.

Двигателят не е мощен - само 139 к.с. За такава маса не е достатъчна на пистата, но офроуд е достатъчна. Освен това двигателите от този тип имат много голямо теглително усилие - това, което е необходимо за SUV. Не е много удобно да шофирате тази кола по магистралата - след 90 км / ч трябва непрекъснато да такси. След колите това ми беше необичайно, но ме успокоиха по форумите, казаха, че при всички рамкови коли е така.

По шасито също нямаше сериозни проблеми. Ако говорим за повреди, тогава веднага след покупката трябваше да сменя разходомера на въздуха. Платих го около 100 долара, лесно го смених сам. Разходът на гориво е вменяем - около 11-12 литра на "сто" в смесен режим. И карам 30% градско и 70% магистрала. Ако карате само по магистрала и без спедиторска магистрала, тогава можете да срещнете първите десет.

Окачването е просто - към рамката са закрепени амортисьори и няколко пръта. Вече смених една от щангите - платих около 100$ за централното управление. Наложи се и да сменя горната и долната сачмени шарнири от лявата страна - платих около 30$ за двама. И в сервиза ми казаха, че дефектните части са все още фабрични. Между другото, често трябва да купувате оригинални резервни части, тъй като не винаги се произвеждат от производители на трети страни. Консумативите се намират без затруднения, всичко останало е по поръчка, средното време е 7 дни. След смяната на подгревните свещи нямаше проблеми със стартирането през зимата при всяка слана. Дадох 60 долара за самите свещи, купих Беру. И за смяната ми взеха само 20$, но това е в гаражи. За "чиновниците" тази сума би била в пъти повече - по технологията им свещите се сменят само със свалянето на колектора. Трябваше да сменям и задните спирачни дискове и накладки, но това са консумативи.

Обслужвам колата си на всеки 7000км. Наливам само маслото с Shell Helix Ultra 5W-30, нужни са около 7,5 литра масло. Заедно с филтри, масло и смяна давам около 200 рубли. Мотора е верижен, но веригата все още не е сменена. И тук ремъчна предавкаподменен веднага след покупката, тарифата е същата - около $100 + около $30 цена на работа.

Ако говорим за недостатъците на модела, то тук трябва да спомена вентилатора на климатика и совалковия клапан на ABS блока. Вече смених първата част: купих я от разглобяване и я възстанових. Такъв ремонт ми струваше 85 долара (50 рубли за вентилатор и 120 рубли за работа). С блокиращ совалков клапан Проблеми с ABSпо-малко - с минимални електрически умения можете да го възстановите сами.

Като цяло, Land Rover Discovery II е страхотен автомобил за ловци и риболовци и само за тези, които обичат дейности на открито. Той ще отиде там, където другите се страхуват да отидат. Имам достатъчно проблеми, не споря. Но кой не го прави? Но след закупуването на такава кола дори мисълта за смяната й не възниква. Само ако на същия нов Discovery!

Експертно мнение

„Този ​​път ще говорим за техническата част на Land Rover Discovery II“, започна историята на бригадира на сервиза Shate-M Plus. Денис Никщайтус. - Турбо 2,5 литра дизелов двигател(който по едно време стана първият в света 5-цилиндров дизелов двигател с електронно впръскванегориво за превозно средство с задвижване на всички колела), с който е оборудван Discovery, не е загубил своята актуалност, като увеличи максималния въртящ момент до 340 Nm, той стана още по-привлекателен. Двигателят с невероятно висок въртящ момент позволява на Discovery уверено да се движи както по пистата с тежко ремарке, така и в пълни офроуд условия.

Всъдеходът се предлага стандартно с ABS, чиито възможности се допълват от електронното разпределение на спирачното усилие EBD и системата за контрол на сцеплението ETC, която предотвратява завъртането на колелата при ускорение на хлъзгави повърхности и при необходимост блокира диференциалите.

На автомобили, произведени след 2001 г., се появиха модернизирани помпени инжектори, които имат такава неизправност като изтичане на гориво. Дизеловото гориво се влива в цилиндрите, което води до замърсяване с масло и повишаване на нивото му в картера на двигателя. Друг проблем е изтичането на уплътнителните пръстени на инжекторите на помпата, поради което моторното масло започва да се смесва с дизеловото гориво. И ако пръстените са износени, тогава те трябва да бъдат сменени. Други повреди на дизела включват повреда на разходомера на въздуха, турбинния клапан, регулатора на налягането на горивото, горивната помпа в резервоара.

Автоматичната скоростна кутия на ZF не е проблем, особено когато пробегът на автомобила не е твърде голям. След 250-300 хил. км вече е възможен ремонт. Ръчната скоростна кутия е надеждна, само след 150 хиляди км синхронизаторите не издържат, маховикът все още понякога се чупи. Когато купувате автомобил с пробег над 100 хиляди км, трябва да проверите как работи съединителят на ръчна скоростна кутия.

В периода от 1998 до 2002 г. Discovery II беше оборудван с предавателна кутия без механична блокировка на централния диференциал (или по-скоро беше на много автомобили, но просто не беше свързана в завода). Очевидно Land Rover смятаха, че в случай на приплъзване на колелата електрониката ще се справи с всички проблеми. След рестайлинг, Discovery отново започна да инсталира доказан блокиращ централен диференциал.

Трансферната кутия на Discovery II често изтича. Необходимо е да се монтират нови уплътнения, но след това, след 20–30 хиляди км, те могат да изтекат отново. Понякога скоростната кутия "сополи". Отпред карданен валсе проваля поради счупени кръстове. Цялата трансмисия на Discovery II използва само синтетично масло, което се отразява на разходите за поддръжка.

Discovery II има твърдо зависимо окачване, подходящо за използване извън пътя. Недостатъкът на този дизайн е загубата на контрол при високи скорости. Следователно, на Land Rover Discovery II, собствената система ACE също беше инсталирана по поръчка.

Няма специални оплаквания относно надеждността на системата ACE, въпреки че понякога тръби-тръби текат, а понякога помпата на стабилизиращата система се поврежда, пневматично регулиране просвет задна осбоклуци, особено ако тръгвате извън пътя. За офроуд е по-добре да се „преведе“ на пружини.

На Land Rover Discovery II са обичайните силни сферични стави. IN задно окачваненяма какво да се счупи, освен амортисьори, отпред е необходимо да се сменят втулките на стабилизаторите. На всеки 50-80 хиляди км кормилните пръти, спирачните дискове се износват, а след 80-100 хиляди км, като правило, идва ред на амортисьорите.

Корпусът на Land Rover Discovery II е здрав, изработен от валцувана стомана. Собствениците не изпитват особени проблеми с него.

Нашите партньори от Шате-М Плюс са подготвили таблица на цената на основните резервни части и работи в сервизаза Land Rover Discovery II от 2003 г.

* - можете да разберете точната цена на резервните части и да поръчате необходимите части в онлайн магазин Shate-M Plus

Емисионна цена

Описаният в статията SUV, ако се съди по рекламите в нашия каталог на A.TUT.BY, може да бъде закупен само за 9000 долара. Основните състезатели и съученици на Discovery II - Мицубиши Паджерои Toyota Land Крайцер Прадо. Първият SUV струва от $7 500, а Land Cruiser Prado от тази година се оказа по-скъп от конкурентите си - цената му в нашия каталог започва от $13 000.

И Discovery 3, и Discovery 4 имаха дизелов двигател 2.7 TD. Този двигател беше инсталиран на Discovery 3 през целия му производствен период, т.е. от 2005 до 2009 г., на Discovery 4 от 2010 до 2012 г.

Дизеловият двигател 2.7 TD е редови V-образен шест, шестцилиндров двигател, съответно в дизелов вариант с една турбина. Тоест на този двигател е инсталирана една турбина с променлива геометрия.

Какви характеристики има този двигател? Двигателят не е от най-надеждните, но за съжаление в 90% от случаите в двигателния отсек на Discovery 3 ще наблюдавате точно него. Първият проблем на този двигател, който по принцип изпитва всеки собственик на този модел, е клапанът на EGR, т.е. клапан за рециркулация на отработените газове. Има два от тях директно на този двигател: левия клапан и десния клапан. Както показва сервизната практика, EGR клапанът се грижи средно за около две години, след което трябва да бъде сменен, тъй като контролният двигател светва на арматурното табло.

Втората неизправност, която има този двигател, е тръбата за зареден въздух, която е монтирана на тялото на дросела. Този разклонител става дъб и просто го счупва, в резултат на което съответно получавате регистрация на код за недостатъчно усилване. От изпускателната тръбаима дим и съответно индикация за неизправност на двигателя на арматурното табло. Следователно този разклонител трябва да се сменя своевременно, поне веднъж на 2-3 години, без да се чака да се спука.

Горивното оборудване на двигателя 2.7 TD, за съжаление, не се отличава с особена надеждност и често се случва при пробег след 150 000 км да донесете регистрационния код P0087 в сервиза, а именно ниско налягане на горивото. По правило регистрацията на този код се случва поради механична неизправност на горивната помпа за високо налягане (TNVD). Именно тази помпа създава много високото налягане, което е необходимо за нормалната работа на дизелов двигател. В допълнение към инжекционната помпа има още шест дюзи, по три от всяка страна, и самите горивни релси, но освен това в резервоара е монтирана потопяема помпа.

Ако горивна помпависокото налягане се проваля и тъй като нашата система има връщащ тръбопровод за гориво, т.е. излишното гориво се връща обратно в резервоара, обикновено попада в резервоара вече с продукти на износване, а именно с метални стърготини. В този случай ще трябва да премахнете резервоар за гориво, промийте горивното оборудване, за съжаление сменете потопяемата помпа, която е монтирана в резервоара, защото просто не можете да промиете самата потопяема помпа от чипове. Ще трябва да монтирате нова инжекционна помпа, ние ще ви препоръчаме монтиране на нови горивни релси, защото и те не могат да се промиват. И едва тогава ще започнем да извършваме контролното стартиране на двигателя с вътрешно горене. Ако работи перфектно и няма пререгистрация на кода, тогава ще ви издадем такава машина като клиент. При 10% шанс от случаите ще се наложи и смяна на блока за управление на двигателя, така наречения PCM.

Борбата с ниското налягане на горивото, ако го направите човешки за себе си, е наистина скъпа и може да ви струва някъде около 200 000 рубли. Ако планирате да оставите колата и да продължите да я управлявате сами, тогава такива ремонти по принцип могат да се извършват през следващите пет години. Трябва да се обърне допълнително внимание на горивното оборудване и горивна системавече няма да пита.

Турбокомпресорът на двигателя 2.7 TD има функция за промяна на геометрията, т.е. имате задвижващ механизъм, задвижване и съответно движещи се касети, които отговарят за работата на директен турбокомпресор, т.е. е отговорен за това колко трябва да завъртите турбината.

За съжаление има и проблем с тези задвижвания, или проблем със задвижващия механизъм, или самата геометрия се разваля, или турбината се поврежда. Това не е на всяка втора кола, но се случва доста често, може би поради факта, че колата наистина не е първа свежест. Така че не могат да бъдат изключени и неизправности с турбините.

Байпасната тръба, която свързва двата изпускателни колектора, като двигателят е V-образна шестица, след това съответно има ляв изпускателен колектор и десен изпускателен колектор, но има само една турбина. Байпасна тръба свързва тези два колектора и се случва тази тръба да изгори и често поради тази причина колата се запалва. Това също е много важен момент, който трябва да бъде наблюдаван, бдителен и спазван. Това се появява рядко, но за да се извърши този ремонт, т.е. за да възстановите предварително инсталирана тръба, която по принцип може да бъде ремонтирана в специализирани организации, или за да инсталирате нова завинаги, е необходимо да демонтирате тялото от рамката. Някои майстори сменят без да счупят каросерията, свалят автоматичната скоростна кутия, за да се доближат до нея, защото е монтирана отзад и я сменят.

За задвижване на ангренажния механизъм на двигателя 2.7 TD се използва ангренажен ремък. Графикът за смяна на ангренажния ремък е 120,00 - 130 000 км пробег. Въпреки факта, че първото регулиране беше на всеки 168 000 км, производителят остави тези цифри, тъй като при този пробег вече има скъсване на колана. Същата горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане), спомената по-горе, инсталирана в задната част на двигателя, се задвижва от подобен ремък, съответно регулирането за смяна на ангренажния ремък също предполага смяна на ремъка на инжекционната помпа и в допълнение предполага и смяна на спомагателните възли на ремъка. Ако нямате възможност да смените всичките тези три ремъка, сменете поне един ангренажен ремък, като по този начин се предпазите от неговото счупване и преждевременна повреда на двигателя. Ако коланът на инжекционната помпа се скъса, двигателят просто ще спре в движение. Да, ще бъде неприятно, ще бъде теглич, но като правило такива ситуации не се случват масово. Ако спомагателният задвижващ ремък се счупи, тогава трябва да се разбере, че спомагателните възли ще спрат, като генератора за зареждане, помпата на сервоусилвателя на волана, ще изпитате неудобство поради факта, че воланът ще се върти с много повече усилия, вие ще загуби зареждането, на панела инструментът ще покаже индикатор за повреда. Но с всичко това двигателят няма да пострада. Следователно, на всеки 120 000 - 130 000 км пробег, ангренажният ремък трябва да се сменя.

Друг проблем с този двигател е предното уплътнение на коляновия вал. Често се случва при ниски отрицателни температури, като правило, от -10 градуса, след нощно паркиране, стартирате двигателя, това уплътнение се изстисква и почти целият обем масло изтича от двигателя. Решението на този проблем съществува. Освободен маслена помпанова проба с модифицирана седалка за пълнежната кутия. Както показва сервизната практика, ако имате екструдиран преден семеринг, инсталирайте нова помпа, ново семеринг и няма повече проблеми с това. Освен това помпата на новата проба има повишена производителност.

Най-лошото, което е в двигателя 2.7 TD, е неизправност на коляновия механизъм, т.е. неизправност бутална група. Два проблема: първият е въртенето на облицовките, вторият е счупването на коляновия вал наполовина в истинския смисъл на думата.

Производителят не предоставя подробности за този кратък блок. Кратък блок е пълен цилиндров блок, т.е. блок, бутала, колянов вал, биели. Нов монтаж на къс блок струва около 550 000 рубли (към ноември 2017 г.). Ние извършваме ремонт на къси блокове, но трябва да разберете, че такива ремонти ще струват около 200 000 - 400 000 рубли, в зависимост от вашия конкретен случай. Това е огромен минус на този двигател. Има и решение. Но 190 к.с подлежи на минимален данък и разхода на този двигател е някъде около 10 литра на 100 км.

Какво можете да кажете за този висок господин в скъп костюм? Е... Перфектна осанка, пълно спокойствие и строг тон - изглежда, че е бивш военен?

Тук и не. Вече познаваме този господин. Не точно на къс крак, но знаем нещо за него. Това е сериозен човек, но не и досадник. Цяла седмица той работи в града, но щом дойде уикенда, той, като запален ловец, отива в селската си къща, за да прекара уикенда сред природата. Може да изглежда твърде просто и в същото време е в състояние да изненада с нестандартно мислене. Той започна да носи тези очила отскоро, и то по предложение на по-големия си брат, който ако ви е интересно е в най-висшите среди. А дядо му беше военен, чието възпитание все още се отразява на всичко. С една дума, личността е очевидно изключителна.

Автомобилите на Land Rover винаги са били създавани според собствените си канони и в резултат на това са придобили слава като един от най-добрите джиповецялата Земя. Мощна рамка, солидни оси, къса основа и огромен ход на окачването - тези автомобили бяха генетично предразположени за дълго шофиране извън пътя, за което бяха оценени от истински офроудъри.

Но защо бяха? Такива си остават и до днес – вземете поне Land Rover Discovery, който ни гостува на теста. Налични са всички офроуд атрибути: напълно зависимо окачване на всички колела, поради наличието на оси отпред и отзад, "раздатка" с демултипликатор и механична кутияскорости - нито давам, нито вземам, истински високопроходим автомобил.

Откритие 2003г моделна годинамалко по-различно от миналата година. Иновациите засегнаха както външния вид (нови фарове а ла Range Rover, модифицирани брони и решетка), така и механиката. Като опция на купувачите се предлага "реално" блокиране на централния диференциал, допълващо "виртуалните", чиито функции се изпълняват от електронен контрол на сцеплението ETC (с помощта на работещ спирачна система, забавя едно от плъзгащите се колела). Списъкът на допълнителното оборудване включва също така познати системи, като системата за контрол на преобръщането ACE и автоматичния контрол на височината на движение SLS.

Външно всъдеходът е проектиран в стила на първата проба "Диско" от 1989 г.: същите прости нарязани форми, същият известен "втори етаж" с допълнително стъкло. Същността на тази добавка става ясна, когато се озовете в колата. Седалките на задния ред са разположени значително по-високо от предните, а допълнителното пространство за главата е полезно. Поради факта, че задният диван се "издигна", подът тук беше направен абсолютно равен.

Отваряйки задната врата, разбираме, че седалките, които заехме отзад, всъщност се оказаха средни. Кола за седем! Освен това допълнителните седалки са сгънати по такъв начин, че практически не намаляват обема на багажното отделение.

Веднъж на мястото на водача, един истински "ленд роувър" ще изпита дежавю. Относителното положение на контролите напомня за предишното Discovery. Голям скоростен лост, необичаен колелоелипсовидна форма с дебел ръб и бутоните за електрически прозорци, разположени в мъртвата зона на централния тунел - всичко това вече е било. Недостатъци? Не, характеристики. Още един здравей от миналото - привидно тънки врати с тесни рамки и ясно изразени ъгли, почти правоъгълни предно стъкло... Лоялността към традициите е над всичко! Много британски.

Техническите характеристики на дизеловия двигател не изумяват въображението с "коне" и литри, обещаващи умерени 138 конски силиза 2150 кг живо тегло на машината, но тази скромност е по-скоро бутафорна. Най-важният показател за SUV - размерът на въртящия момент - изглежда оптимистично. И въпреки че в началото изглеждаше, че двигателят е малко слаб, много скоро се убедихме в обратното. Всичко е свързано с изключително дългия ход на педала за газ. За да завъртите правилно двигателя, трябва правилно да натиснете педала до пода - и турбината, която се включва някъде около 2000 оборота в минута, ще даде на двигателя заряд с енергия, достатъчен за забележим скок напред.

Истинската трудолюбие на двигателя се проявява в относително тесен диапазон, ограничен от числата "2" и "4", отпечатани на скалата на оборотомера. Ако забързаната бързина не е характерна за вас, тогава можете да вървите бавно, като едновременно с това оценявате теглителните възможности на двигателя - еластичният дизелов двигател доста позволява уверено, но бавно движение на по-високи предавки. Между другото, според представители на Land Rover, функция дизелови двигатели Land Rover е, че те започват да работят наистина ефективно едва след продължително разбиване, чийто край за някои случаи пада на 5-7 хиляди километра.

Между другото, толкова дълъг ход на педала на газта не е възникнал от нулата. Отвъд асфалта това Функция за откриванепомага за точното дозиране на въртящия момент, подаван на задвижващите колела. Това е една от онези характеристики, които винаги са били присъщи на този професионален SUV. Както и необичаен педал, изместен наляво - това се прави, за да можете в екстремни офроуд условия да управлявате кола, като се навеждате през прозореца и визуално контролирате колелата. Друг акцент на колата е скрит трансферна кутия. Голямото предавателно отношение на демултипликатора при изкачване нагоре ви позволява да управлявате колата "за юздата": колата се движи на празен ход, а водачът управлява, вървейки до него.

Не отидохме в планината, но от друга страна успяхме да изпробваме колата в плъзгане, за което ние, напуснали грешната земя, отидохме да „въртим дискотеката“ на леда на Финския залив, който беше замръзнали до самата основа.

Самият волан е "тежък", но характеристиката на връщащата сила е оптимална. Автомобилът има неутрално управление: след като е изчерпал възможностите за захващане на гумите, той започва да плъзга всички колела от завоя. Можете да опитате да преминете през хлъзгав завой при занасяне, но за да счупите колелата в приплъзване, трябва отново да удавите педала на газта и да изчакате още малко. В противен случай машината ще продължи само да изправя траекторията. Дали обаче рали стилът на шофиране е подходящ за професионален високопроходим автомобил? Отговорът е отрицателен. Той не е създаден за това. Дизеловата дискотека е търпелива и надеждна и трудно се провокира. И все пак ... Ако пропуснете момента, в който плъзгането навлезе в критичната фаза, по-нататъшното забавяне значително ще усложни борбата с него - голямото предавателно отношение може да доведе до това, че просто нямате време да извършите адекватен набор от стабилизиращи действия от волана. Също така трябва да се отбележи приличен радиус на завиване, поради което много маневри трябва да се извършват на две стъпки.

Спирачките са добри. И не само с неговата ефективност, но и с лекота на управление: количеството на забавянето не зависи от силата, приложена към педала, а от степента на неговото движение. А ABS, дори и на гол лед, не налага своята помощ преди време.

Новата система за потискане на преобръщане ACE доказа своята стойност. Автомобилът "държи стойката си", дори ако страничните претоварвания достигнат значителни стойности. Благодарение на това водачът се чувства уверен в завоите на всяка стръмност. При високи скорости е. Но веднага щом скоростта падне до определен праг, електрониката хидравлично „разтваря“ стабилизаторите и Disco получава ценни допълнителни сантиметри ход на окачването, така необходим при сериозен офроуд. Въпреки големия размер неподрессорени маси, колата не се тресе на неравности; като цяло енергийната интензивност на окачването е много, много впечатляваща.