Volkswagen V5 технически характеристики. Volkswagen Passat B5 вече е друг вятър. Технически характеристики на Volkswagen Passat B5 с пробег

Пазар на продажби: Русия.

Интериорът е обновен - достатъчно, за да можем да говорим за редица забележими подобрения, като появата на нов инструментален панел, променена централна конзола, където е отделено място за дисплея на мултимедийната система и панела за управление на климатика се е преместил надолу. Въпреки това, простата базова версия предлага само аудио оборудване с 4 високоговорителя, а основното оборудване включва електрически огледала, волан с вертикално и телескопично регулиране, централно заключванеи предни ел. стъкла, климатик. Външните елементи бяха ограничени до стоманени джанти с капачки и частично боядисани брони. По-скъпите версии имаха имена: Comfortline, Trendline и Highline. Първият се отличава с велурена тапицерия на седалките и задни електрически прозорци. Пакетът Trendline включва волан с три спици, спортни седалки с лумбална опора, а топ версията на Highline ще предлага алуминиеви джанти, кожена тапицерия, дървени вложки (Дъб или Корен от орех), автоматичен климатроник и друго оборудване.

Ако класираме гамата на двигателя не по обем на двигателя, а по мощност, тогава първоначалната за руски купувачи Фолксваген седан Passat 2000-2005 стана модификация с 2.0-литров атмосферен двигател с мощност 115 конски сили. Следващата позиция е заета от 1,8-литров "четири" със 150 конски сили с турбокомпресор. Ако под предния капак има атмосферен 2.8 V6, можете да разчитате на резерв от мощност от 193 к.с., като в тази версия колата ще бъде оборудвана със система за задвижване на всички колела (сега наричана 4Motion). Позицията на флагмана вече е заета от нов 8-цилиндров 4,0-литров агрегат с мощност 275 конски сили, който стана пробна версия на серия от нови двигатели с W-образно разположение на цилиндрите, които по-късно бяха въплътени в W12 (Phaeton и A8 ) и W16 (Bugatti Veyron) двигатели. Трансмисията на автомобила може да бъде ръчна 5- или 6-степенна (за 4.0 W8), или автоматична: 4-степенна за двигателя 2.0 и 5-степенна (Tiptronic) за по-мощните модификации. Дизеловият 1.9 TDI вече развива 130 к.с., с които е оборудван ръчна скоростна кутия. Разходът на гориво варира от 5,6 л/100 км за дизелов двигател до 8,2-12,9 л/100 км за бензинов двигател. Сила на звука резервоар за гориво- 62 литра, но в 4.0-литровата модификация на седана обемът му е увеличен до 80 литра.

Актуализираният Volkswagen Passat B5.5 има същия дизайн на окачването като модела преди рестайлинг. Преден независим дизайн с много връзки. Задната част е полунезависима с торсионна греда, а за версиите с задвижване на всички колела и задно окачваненезависима (двуръка), което гарантира отлично управление и плавен ход. Автомобилите, продавани в Русия, бяха оборудвани с пакет „за лоши пътища“ с увеличен просвет с 2-3 сантиметра. Кормилният механизъм е със сервоусилвател. Спирачките са цели дискови (предни вентилирани). Размерите на тялото на седана са се променили леко, сега те са 4703 x 1745 x 1461 мм (Д x Ш x В). Междуосие - 2702 мм. Багажно отделениеима обем от 400 литра с възможност за настаняване на предмети с дължина до 1,1 м. Сгъваемите облегалки на задните седалки ви позволяват да увеличите полезния обем до 725 литра, докато товарната дължина се увеличава до 1820 мм.

Системите за безопасност, включени в стандартното оборудване на Volkswagen Passat 2000-2005 седан са: антиблокираща система с разпределение на спирачното усилие (ABS+EBD), предни въздушни възглавници за водача и пътника, предни странични въздушни възглавници. Автомобилът може да бъде оборудван и със странични въздушни възглавници тип завеса, EDS (електронен блокаж на диференциала), ASR тракшън контрол и ESP контрол на стабилността.

Силата на обновеното пето поколение Volkswagen Passat е неговият още по-впечатляващ външен вид, плюс модернизацията на много компоненти и подобреното оборудване. Според производителя, от 2000 г. каросерията на автомобилите вече не подлежат на частична, а на цялостна галванизация, включително скрити и труднодостъпни кухини. Това обаче не елиминира напълно вероятността от ръжда, особено ако тялото на автомобила е повредено. Сложността на поддръжката (особено за електрониката), наличието на редица „детски болести“ като повишен разход на масло (1.8T) остават основните недостатъци на автомобила, включително този, който е лошо подходящ за руски пътищаокачване (скъпа и сложна поддръжка на предната многораменна връзка с много лостове и връзки). Рядко е, но можете да намерите 4,0-литрови модификации на W8 - на цена те не са много по-скъпи от обикновените версии (данък, потребление, поддръжка), но си струва да запомните, че такива автомобили не са купени за спокойно шофиране, и щателната проверка на всички компоненти е просто задължителна.

Пето Volkswagen поколение Passat с фабрично обозначение B5 излиза през 1996 г.; с появата си автомобилът открива нов крайъгълен камък в историята на модела - става много по-напреднал технологично и по статус се доближава до автомобили от по-висок клас. През 1997 г. се появяват Passats с всички задвижващи колела, а през 2000 г. колата претърпява планова модернизация, в резултат на което получава индекс B5.5 (или B5+). „Петият Volkswagen Passat“ отбеляза прехода към нов стил на дизайн на марката, който беше демонстриран на концептуален моделКонцепция едно. Автомобилът може да бъде описан по следния начин: голям представител на D-класа, с малко противоречив външен вид. Passat има нисък и рационализиран силует, предната и задната част на който са украсени с оптика скромен по размер, което го прави да изглежда някак нехарактерно.

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ТЯЛОТО

Каросерията е изцяло поцинкована, наличието на следи от ръжда е признак за неквалифицирана реставрация на пострадалия при ПТП автомобил. Германският концерн даде 12-годишна гаранция за тялото, което означава, че устойчивостта на корозия е най-добра. Това обаче е традиционно за немските автомобили.

КАКВО ИМА ВЪТРЕ

Интериорът на Passat 5-то поколение, включително арматурното табло, капаците и всичко, с което пътниците имат пряк контакт вътре, е направен толкова добре и качествено, че понякога водачът има усещането, че колата му е от по-висок клас. Разстоянията между панелите са минимални, дървеното покритие изглежда висококачествено, солидно и скъпо, а в скривалището има и много опции. Благодарение на съотношението между висококачествен интериор и голям изборДопълнителното оборудване на Passat го отличава от конкурентите.

• Употребяваният Volkswagen Passat B5 все още се предлага в три нива на оборудване: Trendline, Comfortline и Highline.

Основната версия на Passat B 5 имаше само 2 въздушни възглавници, ABS, регулиране на кормилната колона, серво управление, централно заключване и електрически аксесоари (огледала и предни стъкла). Броят на опциите и допълнителното оборудване е просто огромен: ксенон, сензори за дъжд и светлина, различни радиостанции, климатик или климатичен контрол, отопляем волан и седалки, кожен салон, люк и други атрибути на скъп автомобил.

Технически характеристики

С течение на времето B5 се превърна в истински култ, мнозина го наричат ​​„последният истински Volkswagen“, което означава, че той напълно отговаря на концепцията за „ Немско качество" Собствениците бяха възхитени от качеството на интериорните материали, управлението и работата на двигателя, като същевременно считат петия Passat за стандарт за надеждност. Въпреки това все още имаше някои оплаквания и на първо място те се отнасяха до шасито: окачването не „живее“ дълго по лоши пътища и изискваше редовна проверка.

Бензиновите двигатели са надеждни (единственият проблем е с включената неравномерна работа празен ходи повреда на водната помпа), но 1,9-литровият турбодизел не може да се похвали с издръжливост при интензивна употреба. Сред проблемите му са бързо отказващата турбина и обтяжна ролка, поради неизправност на които се къса ангренажният ремък, което води до основен ремонт или смяна на двигателя. 1,8-литровите бензинови агрегати (включително версията с турбокомпресор) от своя страна са известни с висок (до 1,5 литра на 1000 км) разход на масло с пробег над 250 хиляди км.

Най-добрият 4,0-литров двигател не се разглежда от механиците най-добър изборпри закупуване на употребяван B5: трудно се ремонтира и може да се нуждае от такъв само след зареждане с нискокачествен бензин.

Що се отнася до корозионната устойчивост на каросерията, тя е изключително висока - само тези пето поколение Passat, които са претърпели сериозни аварии, гният и ръждясват.

Като цяло, в прегледите на Passat V, експертите са съгласни със собствениците на тези автомобили: наистина е много надежден автомобил, проблемите с които започват в по-голямата си част едва на 300 хиляди км.

Технически характеристики на Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000 г.

Тяло

Двигател

Предаване

Индикатори за ефективност

Дизелови двигатели

ВЪЗМОЖНИ ПРОБЛЕМИ И ПОВРЕДИ VOLKSWAGEN PASSAT B5 В КОМПЛЕКТА

Тази категория включва неравномерна работа на двигателя на празен ход. Тази грешка е лесна за лечение, причината най-често се крие в запушването дроселна клапа. Доста често (на всеки 45-50 хиляди километра) водната горивна помпа (помпа) се повреди поради лошо качество на антифриз, който корозира уплътнението на помпата. Повечето проблемна зона 1,8-литровият двигател с турбокомпресор е турбина; не забравяйте да оставите двигателя да работи на празен ход за 1-2 минути, преди да изключите двигателя.

Що се отнася до дизеловите двигатели, много болести бензинови двигателине са типични за тях, но не могат без проблеми. 1.9-литровите турбодизели често се въртят на високи обороти (противопоказни за дизелов двигател) по време на ускорение и това води до по-бързо износване на цилиндро-буталната група (CPG), но все пак при правилна поддръжка ще изминат 400 000 км без никакви проблеми.
До раните дизелови двигателимеханиците приписват бързото износване на турбината поради проблеми със смазването и повреда на сензора за температура на охлаждащата течност. Често антифризът постепенно изчезва, усилващият клапан се поврежда и компресията пада поради изгаряне на клапаните. Много сериозен проблем може да бъде счупена опъваща ролка, което води до скъсване на ремъка и сблъсък на клапани с бутала, а това гарантира голяма финансова инвестиция.
Въпреки че помпените инжектори са се доказали като много надеждни, те все още са доста скъпи за ремонт. Причината за подмяната е ужасното качество на домашните дизелово горивос високо съдържание на сяра и парафини.

Скоростните кутии са априори надеждни, но подлежат на навременна подмянамасла и поддръжка.

• От фабриката автомобилите са оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия, към която след рестайлинг е добавена 6-степенна ръчна скоростна кутия. Няма забележки и към двете скоростни кутии, само смяна на диска на съединителя на 200 000 км. С течение на времето се появява лек люфт при превключване на скоростите, но това не създава проблеми.
• Относително автоматична скоростна кутияпредаване До 1999 г. Passat B5 беше оборудван с 4-степенна автоматична скоростна кутия, по-късно тя беше заменена от автоматична скоростна кутия с 5 степени и функция tiptronic за ръчно превключване. Като цяло автоматичните трансмисии са много надеждни и не притесняват собствениците, но всичко това е вярно само ако се осигури навременна квалифицирана услуга. Препоръчва се смяна на маслото на всеки 60 000 километра.

Безопасност

Passat B5 не е от най-много безопасни коли: през 1997 г. той спечели само три от пет звезди в резултатите EuroNCAP краш тестове. Освен това, по време на страничен удар, манекените претърпяха по-малко щети, отколкото при челен удар. Що се отнася до безопасността на пешеходците, в тази дисциплина петият Passat дори не можа да се срещне минимални изисквания EuroNCAP.

През 1999 г. Volkswagen China представи удължена версия на петия Passat, която по-късно беше преименувана и пусната в Европа като Skoda Superb.

Окачването на B5 е модифицирано седем пъти, за да бъде подсилено, но шасивсе още остава главоболие за собствениците на пето поколение Passat.

През 2005 г. британското списание Top Gear нарече Passat B5 един от най-лошите семейни коли, който според журналисти беше по-лош само от Fiat Marea и Rover 45.

Състезатели

Основните конкуренти на петия Passat са Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Форд Мондеотрето поколение, тоест най-популярните автомобили от категорията на средните семейни автомобили. Всички те предлагаха приблизително същото ниво на комфорт и оборудване и бяха доста надеждни, така че е възможно да се посочи ясен лидер сред тези пет само в Русия, където петият Passat уверено надмина всичките си конкуренти.

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА VOLKSWAGEN PASSAT B5 Употребявани

Въпреки че създателите позиционират колата като народна кола, цените на авточастите често са далеч от достъпните. Но това можеше да се очаква, тъй като колата е доста сложна технически. Например части на шасито, различни сензори, отговорни за работата и управлението на двигателя, предпазители могат да ви изненадат неприятно с цената си. Единственото утешение е, че употребяваният пасат е много разпространена кола, така че няма проблеми с оригинални резервни частиняма да бъде. В най-лошия случай е възможно да закупите употребявана част на място за разглобяване и това се отнася не само за такива често необходими части като предния капак и бронята, но и технически пълнеж. Също така в онлайн магазините можете да поръчате оригинални и неоригинални резервни части за Volkswagen Passat B5. Друг плюс е, че машината е добре позната на майсторите, така че обикновено няма проблеми с осигуряването на висококачествен ремонт.

Номера и награди

Петото поколение Passat беше предпочитано от специализираната преса, като получи четири награди само за две години (1998 и 1999). Беше обявен за най-добър семеен автомобил от купувача на употребявани автомобили, Auto Express и Which Magazine и за най-добър среден автомобил от What Car?

През 2000 и 2001 г. B5 беше обявен за "Най-добър семеен автомобил" още два пъти (Auto Express), а също така спечели титлата "Дизелов автомобил на годината" (Diesel Car) и "Употребяван автомобил на годината" (Купувач на употребявани автомобили и Auto Express).

За девет години са произведени 485 797 B5 Passat за пазарите в Канада и САЩ.

Volkswagen Passat B5 тест драйв и преглед.

Четвъртото поколение Volkswagen Passat получи индекс B5. Колата е сглобена в самата Германия, както и в Словакия и дори Китай. Имайте предвид, че Passats, сглобени в Китай, са предназначени изключително за вътрешния пазар. Можете да разберете къде е сглобена колата по 11-ия знак на VIN кода: буквата „E“ показва град Емден, D показва сглобяване в Братислава, а номер 8 показва, че колата е сглобена в Дрезден. Интересното е, че първото поколение Volkswagen Passat се появи на бял свят през 1973 г., но първото поколение автомобили се произвеждаше в каросерия хечбек; седанът стана достъпен едва с появата на второто поколение Passat през 1980 г.
Третото поколение, наречено B3, навлезе на пазара през 1988 г., тази конкретна кола стана широко известна и популярна в ОНД, колата формира образа на Passat като надеждна и лесна за ремонт кола. През 1993 г. третото поколение Passat е актуализирано; понякога актуализираният B3 се нарича четвърти, но всъщност това е рестайлинг на B3. През 1996 г. започва сглобяването на Passat B5. Volkswagen Passat B5 е създаден на платформата AUDI A4 B5, което прави автомобила високо технологичен. Сглобяването на седана Passat е прекратено през 2005 г., комбито в каросерията B5 е произведено още една година. В този преглед ще разгледаме Passat B5.

Тяло и външен вид:

Volkswagen Passat B3 стана първият автомобил на марката с поцинкована каросерия; благодарение на двустранното поцинковане, производителят даде гаранция срещу чрез корозияза 12 години, което е двойна гаранция на тялото. Съдейки по външния вид на Passats, които се движат по нашите пътища и отзивите на собствениците, телата всъщност са силна страна на тази кола. При създаването на B5 беше обърнато голямо внимание на аеродинамиката и рационализирането на тялото; коефициентът на съпротивление на Volkswagen Passat B5 е 0,27. За сравнение коефициентът на съпротивление на Chevrolet Corvette C6 е 0,29.


Автомобилът е произведен в два вида каросерии: седан, според вътрешната корпоративна класификация на Volkswagen - Limousine, и комби, което е обозначено като Variant. В сравнение с предишния Passat B5 е станал с 10 см по-дълъг, ширината е увеличена с 3 см, а междуосието е увеличено със 7 см. След модернизацията през 2001 г. коловозът е разширен със 17 мм, предният надвес става по-дълъг с 15 мм, а задният с 13 мм. Според самите Volkswagen рестилизираната кола е получила 2315 нови резервни части. Обновеният B5 се нарича GP или B5+. След рестайлинг през 2001 г. колата получи нова радиаторна решетка, нови предни и задни брони, нова оптика и предни калници. В Китай беше произведена модификация с дълга база, която беше с 10 см по-дълга от обикновения Passat; в Европа беше изпълнена ролята на удължен седан. Удължена дължина Версии Пасатсамо малко по-нисък по размер. Автомобилите, донесени от САЩ, не са трудни за разграничаване по допълнителни странични светлини, които са вградени в броните, както и по протежение на задната ниша за квадратна регистрационна табела. Най-мощният Фолксваген модификация Passat с двигател W8 може да се различи по лети джантис гуми с размери 225/45 R17, табелка W8 4motion на капака на багажника (така Volkswagen обозначава задвижването на всички колела), както и четири хромирани ауспухови тръби. По-малко мощните Volkswagen се монтират с гуми с размери 195/65 R15 и 205/55 R16. Можете да намерите външните разлики преди и след рестайлинга на Volkswagen на снимката, горната снимка е преди рестайлинга, долната снимка е след рестайлинга от 2001 г.

Интериор и оборудване:

Едно време най-много имаше Volkswagen Passat B5 просторен интериорв клас. Довършителни работи материалите са меки и превъзхождат по качество тапицерията на новите корейски автомобили за голф. Много Passat бяха оборудвани с автоматична скоростна кутия с ръчен режим; за да включите превключване на по-висока предавка, трябва да натиснете лоста на по-ниска предавка, трябва да дръпнете лоста за превключване на предавките към себе си. Кормилната колона на Volkswagen, вече в базовата версия, е регулируема в двете посоки: както в обсега, така и в ъгъла на наклона. Автомобилите, предназначени за Европа и ОНД, се предлагат в следните нива на оборудване: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. Американските автомобили имаха различни нива на тапицерия: GL, GLS и най-скъпият - GLX. Стандартното оборудване на Volkswagen включва две въздушни възглавници, предпазни колани с обтегачи, серво управление, електрически предни стъкла и странични огледала, централно заключване и климатик. Като допълнително оборудване за Passat B5, първият собственик може да избере климатроник, навигационна система, кожен салон, шест въздушни възглавници, електрически регулируеми предни седалки с памет за позициониране. Вляво от волана, в предния панел има ниша, която е много удобна за документи. слаб място Пасате контролният блок, разположен под предната седалка. Това устройство отговаря за работата на аларми, електрически задвижвания, вътрешно осветление и др. През зимата снегът от подметката на обувката се размразява и водата често се стича до контролния блок. През 2000 г. основното оборудване на Passat включва отопляеми предни седалки и отопляеми дюзи за миене. предно стъкло. След рестайлинг на лоста ръчна спирачкабеше преместен по-близо до водача - това направи място за две поставки за чаши. Също така, след-рестайлингът Volkswagen Passat може да бъде разпознат по инструменталните везни със сребрист кант. Отзад ще има достатъчно място дори за висок човек. В сравнение с предишно поколение, багажник Пасат седан B5 е намалял с 20 литра, багажникът на седана побира 470 литра, а облегалките на дивана могат да се сгъват. Комбито е по-просторно, багажникът на "фургона" побира 495 литра, а със сгънат втори ред седалки обемът нараства до 1600 литра.

Технически характеристики на Volkswagen Passat B5

Пакетът от лоши пътища, който е оборудван с Volkswagen Passat B5, продаден нов в ОНД, включва: по-твърди пружини и амортисьори, тези части се увеличават просвет(просвет) с 30 мм. Volkswagen Passat, продаван нов в ОНД, беше подготвен да работи с 92-ри бензин. Система електронна стабилизациябеше наличен като опция, но беше инсталиран стандартно на модификацията W8.

Най-малко мощният бензинов двигател, предлаган за Passat, е четирицилиндров 1.6 с осемклапанна цилиндрова глава, произвеждащ 101 конски сили. Бензиновият 1.8 с атмосферно пълнене е оборудван с пет клапана на цилиндър и развива 125 Конски сили. 1,8-литровият двигател може да бъде оборудван с турбокомпресор, мощността на турбо двигателя е 150 конски сили (170 след актуализацията). Има и двулитрови модификации, 2.0 двигател с два клапана на цилиндър произвежда 115 к.с. и др. модерен двигателсъс същия обем, но с пет клапана на цилиндър, развива мощност от 130 к.с. Модификацията VR5 имаше 2,3-литров двигател, трябва да се отбележи, че това е петцилиндров двигател и е единственият двигател B5b в цялата линия с механизъм за разпределение на газа с верижно задвижване. До 2003 г. най-мощният Passat беше VR6 с 2,8-литров V6 двигател (този агрегат е известен с). Ъгълът на наклон на цилиндрите във V-образния блок е 15 градуса, мощността на V6 2.8 е 193 к.с. V6 2.8 ви позволява да достигнете сто километра в час 7,6 секунди след старта. Най-мощният в цялата гама двигатели Passat B5 е 4.0-литровият W8, който се появи през 2003 г. и произвежда 275 конски сили. Пасатът с осем цилиндъра под капака винаги е оборудван задвижване на всички колелаи автоматична скоростна кутия.

Дизеловите агрегати традиционно са много търсени в Европа. 1,9-литровият дизелов двигател първоначално се предлагаше в три мощностни версии: 90, 100 и 110 конски сили, но след инсталирането през 1999 г. нова системаВпръскване Common Rail, мощността на 1.9 дизеловите двигатели се увеличи съответно до 110, 115 и 130 конски сили. Най-мощният шестцилиндров дизелов двигател 2.5 се счита за не най-надежден; експертите съветват да се откаже от това електроцентрала. През 2004 г., година преди спирането, започна инсталирането на нов дизелов двигател 2.0TDI с мощност 136 конски сили.

Опциите за трансмисия за Volkswagen Passat са пет- и шестстепенни механични, както и четири- и петстепенни автомати. Всички двигатели, в допълнение към базовия 1.6 с мощност 101 конски сили, могат да бъдат съчетани с автоматична скоростна кутия. Имайте предвид също, че петстепенната автоматична трансмисия Tiptronic за Volkswagen е разработена от Porsche.

Съединителят на Пасат с ръчна скоростна кутия издържа 200 000 км (при нормално, неспортно каране).

Ангренажният ремък трябва да се смени не по-късно от 120 000 километра; има смисъл незабавно да смените помпата на охладителната система. При 1.8t мощности, както и V6, отделните бобини за запалване се повредят с течение на времето, логично е да се предположи, че подмяната на шест бобини на V6 ще струва повече от подмяната на четири на 1.8t. При тези двигатели се забелязва загуба на херметичност на уплътнението на корпуса на механизма за променливо газоразпределение. При пробег над 150 000 електрическият хидравличен обтегач на механизма за смяна на фазите се износва. Както при AUDI A6 C5, при двигателите V6 се забелязва теч на масло от под капака на клапаните и предния семеринг на коляновия вал. Бензинът 2.0 е много взискателен към качеството на маслото. Същото може да се каже и за турбодизелите, както и за 1.8t бензинов турбо-четири. При турбодвигателите нискокачественото масло води до коксуване на маслоприемника, както и на тръбата за подаване на масло на турбината. Тръбата трябва да се провери за чистота след пробег от 30 000 км. При турбодизелите некачественото масло също може да доведе до дефект в разпределителния вал и повреда на инжекторната помпа. Въздушният филтър при турбодизелите трябва да се сменя след пробег 10 000 - 15 000, при бензиновите фолксвагени тази операцияможе да се извърши на 20 000 километра, но по-добре по-рано. 60 000 - 80 000 отиват за предните хидравлични опори на двигателя на Фолксваген. Неравномерната работа на силовия агрегат на празен ход може да бъде причинена от запушване на корпуса на дросела; Известни са случаи, когато антифризът корозира уплътнението на вала на маслената помпа.

Модификациите на Passat с предно задвижване са оборудвани със задно полунезависимо окачване, греда, не осигурява отлични характеристики на шофиране, но е надеждна, но модификациите на задвижването на всички колела 4motion имат напълно независимо окачване. Според експертите, именно независимото окачване е слабото място на Volkswagen.

Нека обърнем внимание на техническите характеристики на Volkswagen Pasat B5 с двигател 1.8t, задвижване на предните колела и петстепенна автоматична скоростна кутия Tiptronic.

Спецификации:

Двигател: 1.8т бензин

Обем: 1781cc

Мощност: 170к.с

Въртящ момент: 210N.M

Брой клапани: 20v (пет клапана на цилиндър)

Индикатори за ефективност:

Ускорение 0 - 100 км: 10,5 секунди (9,2 - ръчно)

Максимална скорост: 215 км (221 - ръчна)

Средна консумациягориво: 10л

Капацитет на резервоара за гориво: 62л

Размери: 4670мм*1740мм*1460мм

Междуосие: 2700 мм

Собствено тегло: 1280 кг

Пътен просвет/просвет: 124 мм (+30 мм пакет за лош път)

Volkswagen Passat с ръчна и автоматична скоростна кутияимат различна основна двойка, при автомобили с автоматичен GP - 3.7, а при ръчни основната двойка е по-дълга - 3.09.

Volkswagen Passat B5 цена

Днес можете да закупите добре поддържан Volkswagen Passat B5 за $10 000 - $17 000. Цената на употребяван пасат не зависи толкова от двигателя и оборудването, а основна роля при ценообразуването играе техническото състояние на автомобила.

Volkswagen Passat започва своята история през 1973 г. с модела B1, идентичен с Audi 80 (представен година по-рано). Петото поколение семейство Passat B5 се произвежда от 1996 г. Тази серия Passats беше унифицирана със същия тип Audi A6 и A4, което направи възможно оборудването й с по-мощни и модерни двигатели. Петата серия се предлагаше в два стила на каросерията - седан и комби "Вариант". През 2001 г. B5 претърпя рестайлинг, който засегна повече външен видкола и само малко техническа страна. Актуализираното поколение беше обозначено като B5.5 или B5+.

Двигатели

Автомобилът е оборудван както с бензинови, така и с дизелови двигатели. Линията бензинови двигатели беше представена от агрегати с обем 1,6 л (101 к.с.), 1,8 л (125 к.с.), 2,0 л (116 к.с.), 2,3 л (170 к.с.), 2,8 л (193 к.с.) и др флагман 4.0 л (275 к.с.). Освен това се предлага и 1,8-литров двигател с турбокомпресор (150 и 170 к.с.). списък дизелови двигателине толкова голям, той е представен от 1.9 TDI (110 и 130 к.с.) и 2.5 TDI (150 к.с.). Всички бензинови двигатели отговарят на стандартите Евро-4, а дизеловите двигатели отговарят на стандартите Евро-3.

1,6-литровият 4-цилиндров бензин има два клапана на цилиндър. Неговата характеристики на дизайна: Трапецовидни свързващи пръти с оптимизирано тегло, намалена корона на буталото за намалено тегло и алуминиева цилиндрова глава с ролкови кобилици. Простотата и надеждността на дизайна ни позволяват да го наречем един от най-надеждните в линията, а поддръжката е много по-евтина от останалите. Има случаи, когато двигателят е изминал повече от 500 000 км преди първия основен ремонт. По правило средното време до „столицата“ е най-малко 350 - 400 хиляди км.

Превъртете възможни неизправностимного оскъдно. След крайъгълния камък от 200 000 км много собственици започват да празнуват повишена консумациямасла Това често се случва поради появата на маслени скреперни пръстени; в този случай „декарбонизацията“ ще помогне. В този момент започват течове на въздух във вентилационната система на картера - поради загуба на херметичност, причинена от „стареенето“ на материалите. До 250 000 км най-вероятно ще трябва да се смени уплътнението на главата на цилиндъра. Приблизително по същото време може да се появи пукнатина в изпускателния колектор. Като правило всичко започва с изгаряне на уплътнението, а самата пукнатина често не се забелязва - диагностицира се само по миризмата на отработени газове и звука. След 280 000 км някои двигатели ще трябва да сменят инжекторите. Причината за спада на скоростта при изпускане на газ може да бъде гофрираната част на пластмасовата тръба от тигана, в която с течение на времето могат да се появят дупки. Една от болестите на двигателя е уплътнението на масления охладител (100-200 рубли) - загубата на херметичност може да причини маслен глад с всички произтичащи от това последствия. Съществен недостатък на този двигател е неговата ниска мощност и съответно висока консумациягориво: 13-14 литра в градския цикъл и 8-10 на магистралата.

Атмосферен 1,8 литра изминава до 350-400 хиляди км без основен ремонт. Слабост- хидравличен обтегач на веригата (15 000 рубли), който започва да трака след 180-200 хиляди км. Често причината се крие в маслената помпа - поради несъосност на клапана налягането на маслото пада. себе си маслена помпаизминава 220 - 240 хиляди км. При пробег над 200 хиляди км разходът на масло се увеличава до 1-1,5 литра на 10 000 км. До 260 000 км уплътненията на разпределителния вал започват да текат и може да се наложи смяна. проводници с високо напрежение. Инжекторите издържат до 300 000 км.

Бензин 5 клапанен двигателДвигателят с турбокомпресор 1.8 има следните конструктивни характеристики: няма междинен вал, маслената помпа е с верижно задвижване, короните на буталата се охлаждат от струя масло, бобини за запалване с намотка на прът и интегриран краен етап, времето на клапана е сменен с верижен регулатор на разпределителния вал всмукателни клапани, а помпата на охладителната система се задвижва от зъбчат ремък. Този двигател е може би най-проблемният за работа. Проблемите пряко зависят от „възрастта“ на двигателя. На първо място, те възникват поради загуба на херметичност на уплътненията на кръстовището на елементите на въздуховодната система към двигателя - появяват се течове на въздух и нестабилна работа на двигателя с прекъсвания и загуба на сцепление. Процедурата „тест под налягане“ ще помогне за диагностицирането на проблема.

До 180-200 хиляди км някои собственици откриха горяща кутия с масло на арматурното табло. Причината е запушена мрежа на маслоприемника, за почистването на която е необходимо да се отстрани картера на двигателя (картер). По-рядко причината е повредена маслена помпа. Ако последният се е „пенсионирал“, тогава е по-добре да не пестите пари, когато го заменяте. Маслените помпи от Febi се оказаха най-лошите. Техният ресурс рядко надвишава 20-30 хиляди км.

Бобините за запалване на тези двигатели издържат не повече от 140-160 хиляди км, а някои изискват подмяна дори по-рано. Концернът VAG официално призна недостатъка и при обслужване на автомобили с надуваеми двигатели в специализирани автосервизи замени намотките с нови, ако старата имаше последната буква „E“ в индекса.

При 160-180 хиляди км може да се появят тропащи шумове при работещ двигател. Причината са хидравличните обтегачи на веригата. По това време хидравличните опори на двигателя също се „изчерпват“. Опитът показва, че замяната им с аналог от "Ruville" не е най-доброто решение.

До 180-200 хиляди км разходът на масло на тези двигатели се увеличава значително, при някои екземпляри достига 1,5 литра на 1000 км. Скоро уплътнението на капака на клапана също ще откаже. Причината за "изгарянето" на маслото и избиването му изпод уплътнението често е запушен или дефектен VCG клапан (вентилация на картера). Смяната на уплътненията на стеблото на клапаните също може значително да намали разхода на масло. На около 170-190 хиляди км маслото и турбината започват да „задвижват“ и след известно време ще изискват подмяна. След 200 - 220 хиляди км ще трябва да смените сензора за масов въздушен поток (сензор масов потоквъздух) и почистване на дроселната клапа.

Повечето двигатели с компресор са инсталирани на задгранични Passat от САЩ и Канада. По правило те пристигнаха в Русия с доста голям пробег, но бяха „усукани“ при продажба. Ето защо статистиката и номерата на километража изглеждат толкова плашещи, където започват проблемите. Често тяхната „възраст“ е по-стара, поне 60-100 хиляди км. След сериозни финансови инвестиции и разходи за труд тези двигатели не създават никакви проблеми много дълго време.

2-литров бензинов двигател може да се върне до 200-250 хиляди км без никакви проблеми. Изработен е според традиционния дизайн с 2 клапана на цилиндър. Сред недостатъците са появата на петна под капака на клапана и тръбата и увеличаване на разхода на масло с пробег от около 200 000 км. Мазният апетит беше официално признат за недостатък от самия производител. Както показва практиката, основен ремонтоправя ситуацията за кратко време. Обща кауза нестабилна работадвигателят е "засмукване" на въздух. Получава се във вакуумните маркучи на регулатора на налягането на горивото и в горния маркуч за вентилация на картера. Често „тройникът“ във всмукателната тръба между връзката за вентилация на картера и дроселната клапа се счупва. Слабото място на двигателя и всмукателния колектор се дължи на мембраната в задвижването, която променя геометрията си.

При 2-литровите Passat, след дълъг период на паркиране, стартирането на двигателя може да бъде придружено от звук, напомнящ на дизел. Причината е възвратният клапан в скобата маслен филтър. Най-вероятно той се е развил или запушил, предотвратявайки изтичането на масло от главата на цилиндъра. При около 180-200 хиляди км може да се появят проблеми със стартирането - двигателят стартира втори път. Причината е възвратен клапан в горивопровода, който "обезвъздушава" налягането. Хидравличните компенсатори и уплътненията на клапаните ще изискват подмяна след 200-220 хиляди км.

2,3-литровият V5 бензин е проектиран за 98 бензина, но може да се справи с 95. Неговите конструктивни характеристики: 4 клапана на цилиндър, задвижване на клапаните с ролкови кобилици, вграден разпределителен вал, променливо газоразпределение за всмукателни и изпускателни клапани, пластмасова всмукателна тръба, променлива дължина на всмукателния тракт. Проблеми, подобно на други двигатели, възникват много след границата от 200 000 км. Сред тях: разрушаване на пластмасовия тройник, свързващ три въздушни маркуча и пластмасови връзки на въздуховодите (появяват се пукнатини), сензора за масов въздушен поток (3-5 хиляди рубли), превключвателя (6200 рубли), както и хидравличната верига обтегач. Ако чуете „звънене“, не отлагайте смяната на хидравличния обтегач, известни са случаи на срещане на бутала с клапани. Единственото неудобство е, че веригата за синхронизация се намира между двигателя и скоростната кутия и за да я смените, ще трябва да свалите или скоростната кутия, или двигателя. Комплект за синхронизация с верига струва около 10 хиляди рубли за работата, която искат около 60 хиляди рубли. При двигателите от серията AGZ в охладителната система е монтирана допълнителна електрическа помпа. Ресурсът му е около 260 000 км. При подмяната аналогът на Bosch се оказа най-добрият. Често, вместо подмяна, можете да минете с ремонт на електрическото задвижване на помпата - подмяна на „четките“. Прегряването на двигателя може да доведе до появата на пукнатини между гнездата на цилиндрите.

2.8 литровият 5-клапанов V6 бензинов двигател има подобни проблеми като описаните по-горе двигатели. Двигателят се характеризира с висок разход на масло - до 600 g. на 1000 км. Вентилационният клапан на картера може да доведе до появата на масло върху дроселната клапа. При пробег над 200 хиляди км възникват прекъсвания в работата на двигателя - по-често поради проводници с високо напрежение и бобини за запалване. На празен ход често можете да чуете външни звуци, източник - работещ всмукателен колектор. До 200-240 хиляди км е необходимо да смените хидравличния обтегач на веригата и опорите на двигателя. Когато купувате Volkswagen Passat B5 с такъв двигател, трябва да обърнете повече внимание на компресията на двигателя - задръстванията на пръстените тук не са необичайни. Този двигател също е лаком - до 18 литра в града, на магистралата апетитът е по-умерен - 8-10 литра.

Флагманът 4.0 V8 е много рядък двигател и както се оказа, не е от най-успешните. Известен е случай на счупване на буталото поради детонация от нискокачествено гориво. Ремонтът струва 180 хиляди рубли. Като цяло моторът практически не подлежи на ремонт и резервните части за него са в недостиг. Случаите на заглушаване на двигателя не са единични. Този двигател консумира до 20 литра в града.

Дизеловите двигатели 1.9 TDI са монтирани в 2 вида с горивна помпа до 2001 г., а след това с помпа инжектори. При дизелови двигатели 1,9 литра с мощност 100 к.с. монтирани са дюзи с намален диаметър на отворите на дюзите, а на по-мощните 130 к.с. - вече с увеличен диаметър на отворите на дюзите. В допълнение, последният има увеличен турбокомпресор, картера на двигателя е изработен от материали, които осигуряват по-голяма твърдост, диаметърът на опорите на картера за основния лагер на коляновия вал е увеличен, а буталата са изработени от материал с повишена якост.

До 150 000 км може да се наложи почистване на клапана на геометрията на турбината. До 200 000 км сензорът за температура на охлаждащата течност ще трябва да бъде сменен. По това време започват да възникват проблеми при стартиране поради възвратен клапан в тандема (12 хиляди рубли). Разпределителният вал е официално призната болест на двигателя, която се проявява на 200-220 хиляди км. Признаци: силно бучене в зоната на въздухозаборника, тропане в двигателя, загуба на мощност с черен ауспух. В този случай е необходимо да смените всички тласкачи, самия разпределителен вал и регулиращите винтове на сферичния край. Хидравличните компенсатори подлежат на смяна след пробег от около 200-250 хил. км. При пробег над 260 000 км гумените уплътнения на инжекторите започват да пропускат гориво в маслото. При смяна на О-пръстените на инжекторите на помпата, пружината може да се счупи поради конструктивните характеристики на регулиращия болт и инжектора.

Дизеловият V6 2.5 TDI се е доказал с положителна страна. Неговите дизайнерски характеристики: увеличени максимално наляганеинжекция поради инсталирането на допълнително бутало в радиалното бутало горивна помпависоко налягане, броят на отворите на инжекторните дюзи е увеличен на 6 и е подобрена вентилацията на картера. Проблемите при тези двигатели са рядкост, един от тях е разпределителният вал. Има два от тях инсталирани, подмяната ще струва 30 хиляди рубли. При пробег над 240 000 км може да се наложи смяна на горивната помпа.

Предаване

Двигателите са съчетани с ръчни и автоматични трансмисии. Механични кутиипредавки са монтирани в 4 вида. 5-степенна 012/01W е използвана с всички бензинови двигателии дизел 1.9 TDI 100 к.с. 5-степенната 01A е инсталирана на модели с задвижване на всички колела с бензин 2.0, 2.3 и 2.8 литра. 5 и 6-степенна 01E: за задвижване на всички колела Passat B5 с турбодизел 1.9 TDI 130 к.с. и 2.5 TDI в 5-степенна версия, 6-степенна за дизел 1.9 TDI от 130 к.с. и 2.5 TDI. До 220 - 240 хиляди км могат да се появят забележими резки удари при превключване на предавките или спиране на двигателя. Причината е хлабината между вътрешния CV шарнир и полуоската. До 250 - 300 хиляди км те подлежат на подмяна освобождаващ лагери маховик (12 - 25 хиляди рубли). Двумасовият маховик "излиза" по-бързо при дизелови двигатели поради огромния въртящ момент и дългото каране ниски обороти, близо до празен. В тези режими торсионните вибрации на въртящия се колянов вал са много високи, което води до ускорено разпадане на пружините на 2-масовия маховик (39 - 45 хиляди рубли). При пробег над 300 000 км износването на игления лагер на входящия вал ще доведе до лошо зацепване на предавките.

Автоматичните трансмисии бяха инсталирани в 2 вида: класическата 4-степенна 01N и 5-степенна 01V с възможност за ръчно превключване на предавки типтроник. Възможните неизправности включват прегряване на маслото поради повреда на маслената помпа на скоростната кутия (след 260 000 км) и, като следствие, повреда на преобразувателя на въртящия момент. При този пробег често възникват проблеми поради износване на съединителите, както и повреда на клапанния блок и регулатора на налягането. В този случай промиването на „хидравличната плоча“ може да помогне. Прегряването на маслото причинява прекъсвания в работата на скоростната кутия; когато се появят първите признаци, е необходимо да почистите радиатора на двигателя, в който се охлажда маслото за автоматична трансмисия. Често след тази процедура и смяна на маслото в кутията проблемите изчезват. Възглавниците на кутията ще „издържат“ до 200 - 240 хиляди км, скоро уплътненията на кутията започват да „изтичат“. При този пробег може да откаже и ECU-то на автоматичната скоростна кутия. Много е важно да следите състоянието на маслото и филтъра в кутията, особено след 250 000 км. Повишаването на температурата на маслото може да причини топене на окабеляването в кутията, запушване на каналите с продукти на топене, което ще доведе до маслен глад и повреда на съединителите и маслената помпа. Някои собственици след 220 000 км са имали напукване на кутията и металните опори на възглавниците.

шаси

Окачването на Volkswagen Passat B5 издържа около 150 - 200 хиляди км. До 180-200 хил. км се износват амортисьорите, а до 200-220 хил. км се износват рамената на предното окачване. Комплект от 8 лоста струва от 14 до 30 хиляди рубли. Оригиналът ще издържи поне 100-120 хиляди км след смяна; Lemfeder е по-евтин, но издържа същото време. Китайските аналози рядко живеят до 40 000 км. Лостовата система на B5 и B5+ е идентична; през 2003 г. на правия долен лост е монтиран тънък сферичен щифт. Освен това окачването до 2003 г. е идентично с Audi A4 от 1998 г. Лагери на колела, ботушите на CV шарнирите и кормилните накрайници могат да издържат 200 - 250 хиляди км.

Често срещано заболяване спирачна система- попадане на вода във вакуумния усилвател, както и изскачане на „жабата“. ABS сензориобслужват до 100-140 хиляди км, самият ABS модул до 200-240 хиляди км. Преден спирачни накладкиживеят до 30 - 40 хил. км, задните 50-60 хил. км. Предните спирачни дискове издържат до 100 - 150 хил. км.

Ако в резервоара на кормилното управление се появи гейзер, резервоарът трябва да бъде сменен. Причината е летящата „мрежа“. Опитът да го върнете на мястото му не води до успех - не трае дълго. Само инсталирането на нов резервоар ще помогне (1200 рубли). Ако забавите смяната, разпенването на течността може да причини повреда на помпата на кормилното управление. Когато пробегът надхвърли 200 000 км, кормилните рейки започват да текат. Ремонтът ще струва 3 хиляди рубли. При основен ремонт е необходимо да се сменят семерингите; няма смисъл да се сменя триещата се двойка. Стелажът започва да чука по-късно, в този случай само подмяната му ще помогне (15 хиляди рубли). Опитът да премахнете удара чрез затягане на стойката ще ви спести за кратко време, но ще натовари значително помпата на кормилното управление.

Каросерия и интериор

Няма големи забележки за корозионната устойчивост на каросерията, освен ако колата не е ремонтирана след катастрофа. На „възрастни“ Passats се появяват малки джобове от корозия на места, предназначени за монтиране на крик, на предните крила по арките и под обшивките на калниците. Запушени дренажни отвори отдолу батерияи вакуумният усилвател на спирачките може да причини "аквариум" в двигателен отсек, там се появяват джобове от корозия. При 9-10 годишни коли водата често изтича в багажника от „старо“ уплътнение на багажника или задни светлини. Пластмасата на фаровете помътнява с времето. Полирането не трае дълго. До 200 000 км стават фугите на чистачките. До 260 000 км механизмите за повдигане на прозорците се провалят поради разрушаване на плъзгача на механизма, пластмасови държачи на прозорци или счупване на кабела.

При по-старите VW Passat водата в купето не е необичайно. Причината е или запушен дренаж на климатичната система или теч в уплътнението на кабела за отваряне на капака. Веднъж попаднала в кабината, водата може да причини много проблеми на собственика на автомобила, попадайки в комфортния модул, разположен под краката на водача. „Щурците“ се установяват в жабката, в областта на запалката, задните врати, предния панел и често на кръстопътя на предното стъкло и таблото. Поради износването на отлива на направляващата козирка, люкът спира да се затваря с течение на времето.

При пробег над 200 хиляди км компресорът на климатика "умира", а при пробег от 260-280 хиляди км - релето на компресора.

Електриката започва да създава проблеми след 200 000 км. Първи са предадените микропревключватели в ключалките на вратите и багажника. Ако лампичките на арматурното табло спрат да светят, най-вероятно контактите под ECU на двигателя са се закиселили. За профилактика просто напръскайте WD-40 върху контактите. Намаляване на яркостта на екрана бордови компютър(5-6 хиляди рубли) възниква поради повреда на полупроводници в чипа на контролера на дисплея. Поради повреда на „чипа“ в арматурното табло, индикаторите за температура и гориво спират да се показват, а режимите на BC не се превключват. Иглата за нивото на горивото пада до 0 понякога поради късо съединениепроводници от сензора под задна седалка. Спонтанно щракване на бутона за аларма възниква поради малко изтичане на ток от сигналния проводник от релето към земята в превключвателя. Понякога мигачите спират да работят нормално - причината е в левия превключвател на кормилната колона поради износване на контактите, образуване на меден прах, смесването му със смазка и в резултат на това контактно мостово покритие. Стартерът е ремонтируем и издържа до 250-300 хил. км, след което ще трябва да се смени прибиращото устройство или четките. Генераторът се повреди на 240-260 хиляди км - по-често поради износване на лагерите.

Заключение

Volkswagen Passat B5 претендира да бъде "бюджетният" автомобил на хората. Цената на резервните части не е толкова висока. Въпреки че много хора казват: „Купих Passat - загрейте лопатата.“ След като закупите употребяван Passat, най-вероятно ще трябва да инвестирате около 50 000 рубли, като по този начин ще осигурите дълго и безгрижно удоволствие от колата.

Значително събитие за феновете на Volkswagen беше 1996 г. - времето, когато на сцената се появи новият Passat B5 с каросерия седан; С пускането на ново поколение на модела немският автомобилен производител реши сериозно да заеме мястото си в категорията на престижните автомобили.

За постижение високо нивоосновните качества на новия продукт са мощни двигатели, отлично управление, аристократичен дизайн на тялото и интериора, както и висока надеждност на автомобила. Платформата за създаването на 5-то поколение Passat беше количката Audi A4. От него е използвано алуминиево предно окачване и надлъжно разположение силови агрегати. Каросерията на новия Volkswagen Passat B5 осигурява прилично ниво на безопасност и ниско аеродинамично съпротивление.

Повече за употребявани автомобили:

През 2000 г. Volkswagen Passat B5 претърпя рестайлинг, в резултат на което бяха променени броните, фаровете, задната оптика, осветлението на инструментите (синьо вместо зелено) и предното окачване. Моделът се произвежда в този вид до появата на неговия наследник.
В нашата статия ще се опитаме да помогнем на потенциален купувач на Passat B 5 с пробег при избора на достоен екземпляр за вторичен пазар, ние също ще предоставим информация за поддръжкаправила за автомобили и замяна Консумативии компоненти и възли с изтекъл срок на годност.

Наистина и днес, въпреки напредналата си възраст, този модел е изключително популярен на пазара. Много хора искат да станат собственици на такава кола, но закупуването на Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001, в седан или комби, е само половината от битката. Преди пускането на този модел Pasat наистина принадлежеше към категорията на автомобилите за обикновените хора.

Но пълненето с електроника и други сложни компоненти ви кара да обърнете много внимание на избора, като вземете предвид направения тунинг на автомобила, необходимата диагностика и ремонт на въпросния Volkswagen Passat B5, закупуването на авточасти и цените на резервните части (възможен е избор на резервни части при разглобяване), състоянието на двигателя и други възможни грешки, неизправности и проблеми, които, за щастие, са добре известни благодарение на многобройните отзиви от собственици на автомобили от този модел.

Характеристики на тялото

Каросерията е изцяло поцинкована, наличието на следи от ръжда е признак за неквалифицирана реставрация на пострадалия при ПТП автомобил. Германският концерн даде 12-годишна гаранция за тялото, което означава, че устойчивостта на корозия е най-добра. Това обаче е традиционно за немските автомобили.

Какво има вътре

Интериорът на Passat 5-то поколение, включително арматурното табло, капаците и всичко, с което пътниците имат пряк контакт вътре, е направен толкова добре и качествено, че понякога водачът има усещането, че колата му е от по-висок клас. Разстоянията между панелите са минимални, дървеното покритие изглежда висококачествено, солидно и скъпо, а в скривалището има и много опции. Благодарение на комбинацията от висококачествен интериор и голям избор от допълнително оборудване, Passat се откроява сред своите конкуренти.

• Употребяваният Volkswagen Passat B5 все още се предлага в три нива на оборудване: Trendline, Comfortline и Highline.

Основната версия на Passat B 5 имаше само 2 въздушни възглавници, ABS, регулиране на кормилната колона, серво управление, централно заключване и електрически аксесоари (огледала и предни стъкла). Броят на опциите и допълнителното оборудване е просто огромен: ксенон, сензори за дъжд и светлина, различни радиостанции, климатик или климатичен контрол, отопляем волан и седалки, кожен салон, люк и други атрибути на скъп автомобил.

Технически характеристики на Volkswagen Passat B5 с пробег

Изборът на двигатели на Volkswagen е изключително богат, това вече се е превърнало в традиция на компанията. И все пак кой друг модел може да се похвали с 8 бензинови и 7 дизелови двигателя с мощност от 90 до 193 конски сили?! Добавете към това възможността да поръчате в допълнение към предно предаванеавтомобил с 4Motion задвижване на четирите колела и три скоростни кутии. Открояват се моделите Passat W8 и Passat Variant W8 с 4.0-литров двигател с мощност 275 конски сили.
Всички бензинови двигатели са оборудвани с разпределена система за впръскване, а дизеловият двигател Volkswagen Passat B5 е оборудван с TDI система с инжектори с помпа.

• Най-популярен се оказа 1,8-литров турбо двигател със 150 конски сили с турбина с ниско налягане и 2,8-литров двигател с естествено пълнене.

Като цяло двигателите са доста прилични и надеждни, дори и по днешните стандарти. Повредите обикновено възникват поради неправилна експлоатация и ненавременна поддръжка.

Двигателното масло, според заводските разпоредби, трябва да се сменя на всеки 15 000 км, заедно с маслото и въздушни филтри, но местните механици съветват намаляване на интервала до 10 000 км. Моторно маслоТрябва да се използва само синтетика, тъй като от това зависи не само живота на турбината, но и безпроблемната работа на всички части на двигателя. Препоръчва се само бензин AI-95, но използването на каквито и да било добавки е строго забранено. Разходът на гориво, разбира се, зависи пряко от инсталирания двигател, техническото му състояние и стила на шофиране на собственика. Средният разход на гориво на най-популярния сред руснаците двигател Собственици на Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 к.с.) е средно 10-12 литра; за тези, които обичат да запалят в градски режим, двигателят лесно усвоява 15-16 литра бензин.

След закупуване на автомобил силно препоръчваме да смените ангренажния ремък (смяна според разпоредбите - на всеки 120 000 км), тъй като при много автомобили показанията на километража често не съответстват на действителния пробег, така че можете само да гадаете за действителния изминат пробег .

Възможни проблеми и неизправности на Volkswagen Passat B5 употребяван

Тази категория включва неравномерна работа на двигателя на празен ход. Тази грешка е лесна за лечение, причината най-често се крие в запушена дроселова клапа. Доста често (на всеки 45-50 хиляди километра) водната горивна помпа (помпа) се повреди поради лошо качество на антифриз, който корозира уплътнението на помпата. Най-проблемната част на 1,8-литров двигател с турбокомпресор е турбината; за да удължите живота му, не забравяйте да оставите двигателя да работи на празен ход за 1-2 минути, преди да изключите двигателя.

Що се отнася до дизеловите двигатели, много заболявания на бензиновите двигатели не са типични за тях, но не можете да минете без проблеми. 1.9-литровите турбодизели често се въртят на високи обороти (противопоказни за дизелов двигател) по време на ускорение и това води до по-бързо износване на цилиндро-буталната група (CPG), но все пак при правилна поддръжка ще изминат 400 000 км без никакви проблеми.
Механиците смятат бързото износване на турбината поради проблеми със смазването и повреда на сензора за температура на охлаждащата течност като проблем при дизеловите двигатели. Често антифризът постепенно изчезва, усилващият клапан се поврежда и компресията пада поради изгаряне на клапаните. Много сериозен проблем може да бъде счупена опъваща ролка, което води до скъсване на ремъка и сблъсък на клапани с бутала, а това гарантира голяма финансова инвестиция.
Въпреки че помпените инжектори са се доказали като много надеждни, те все още са доста скъпи за ремонт. Причината за подмяната е ужасното качество на местното дизелово гориво с високо съдържание на сяра и парафини.

Скоростните кутии са априори надеждни, но подлежат на навременна смяна на маслото и поддръжка.

• От фабриката автомобилите са оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия, към която след рестайлинг е добавена 6-степенна ръчна скоростна кутия. Няма забележки и към двете скоростни кутии, само смяна на диска на съединителя на 200 000 км. С течение на времето се появява лек люфт при превключване на скоростите, но това не създава проблеми.
• Относно автоматичната скоростна кутия. До 1999 г. Passat B5 беше оборудван с 4-степенна автоматична скоростна кутия, по-късно тя беше заменена от автоматична скоростна кутия с 5 степени и функция tiptronic за ръчно превключване. Като цяло автоматичните трансмисии са много надеждни и не притесняват собствениците, но всичко това е вярно само ако се осигури навременна квалифицирана услуга. Препоръчва се смяна на маслото на всеки 60 000 километра.

Цени на резервни части за Фолксваген Пасат Б5 с пробег

Въпреки че създателите позиционират колата като народна кола, цените на авточастите често са далеч от достъпните. Но това можеше да се очаква, тъй като колата е доста сложна технически. Например части на шасито, различни сензори, отговорни за работата и управлението на двигателя, предпазители могат да ви изненадат неприятно с цената си. Единственото утешение е, че употребяваният Пасат е много разпространен автомобил, така че няма да има проблеми с оригинални резервни части. В най-лошия случай е възможно да закупите използвана част на място за разглобяване и това се отнася не само за такива често необходими части като капака и бронята, но и за техническия пълнеж. Също така в онлайн магазините можете да поръчате оригинални и неоригинални резервни части за Volkswagen Passat B5. Друг плюс е, че машината е добре позната на майсторите, така че обикновено няма проблеми с осигуряването на висококачествен ремонт.

За да обобщим нашия преглед, бихме искали да кажем, че според собствениците на употребявания Volkswagen Passat B5, автомобилът е квинтесенцията на постиженията на немската автомобилна индустрия. Просто казано, според много Passat B5, дори използван - най-добрия Фолксвагенза цялото производствена историякомпания със същото име. Основните предимства на Passat B5 са висока надеждност, отлично управление, висококачествен интериор, сглобен от висококачествени материали и висока ликвидност на модела на вторичния пазар.