Efecto del ajuste de válvulas en el rendimiento del motor. Problemas modernos de la ciencia y la educación. Ajuste usted mismo o en el servicio

coche clase C Ford Focus 2 viene equipado de fábrica con ópticas de alto nivel. Dependiendo de la configuración, un reflector con una lámpara halógena o una lente de xenón con una lavadora automática es responsable de la iluminación externa. Rara vez es necesario ajustar los faros del Ford Focus 2 debido al mecanismo interno de alta calidad. Pero debido a una caída en un gran agujero en la carretera o un pequeño accidente, la lente o el elemento reflectante pueden desplazarse. En este caso, es mejor hacer un ajuste.

¿Cómo determinar que se requiere un ajuste óptico?

En el Ford Focus 2 se requiere en caso de iluminación insuficiente de la calzada por la noche. Signos visuales de un faro mal configurado:

En el caso de los problemas anteriores, debe verificar la posición de la perilla de control del alcance de los faros eléctricos en la cabina. Si es necesario, devuelva el regulador a la posición "0" y compruebe si el problema no se ha solucionado. El ajuste de los faros del Ford Focus 2 (restyling y dorestyling) puede desviarse al presionar accidentalmente la tecla de ajuste del haz de los faros desde el habitáculo. Si la configuración del corrector es correcta, será necesario ajustar el mecanismo de los faros.

¿Cuál es el efecto del ajuste? ¿Es difícil ajustar la óptica usted mismo?

El ajuste correcto del haz de luz afecta principalmente a la seguridad. El rango de visión depende de este parámetro no solo en la oscuridad, sino también en la lluvia, la niebla y la nieve. Un ajuste incorrecto puede tener consecuencias graves, por ejemplo, si el conductor no nota un automóvil averiado en la carretera o deslumbra severamente al propietario del automóvil que se aproxima.

Ajustar los faros del Ford Focus 2 no llevará mucho tiempo. Pero necesita algo de preparación del automóvil antes del trabajo:

• Los faros de los vehículos deben estar limpios.
• Debe verificar la presión en las ruedas y bombear hasta los parámetros indicados en el portaequipajes o en la moldura de la puerta.
• surtir herramientas necesarias: cinta métrica, destornillador, estrella torx, crayón o marcador.
• Encuentre previamente un área plana con un edificio o una pared.

Después de unos sencillos preparativos, puede empezar a configurar. Ajustar los faros del Ford Focus 2 llevará entre 15 y 20 minutos.

¿Cómo ajustas tus faros?

Para configurar correctamente la óptica de la cabeza, debe seguir los pasos:

• Coloque los faros del automóvil contra la pared a una distancia de 3 metros.
• Encienda las luces de cruce y mida la altura del límite del haz desde el suelo.
• El borde de la línea de luz debe ser 35 milímetros menor que la altura desde el suelo hasta la bombilla del automóvil.
• Al medir, la distancia máxima del centro del haz de ambos faros debe ser igual a 1270 milímetros.
• Para facilitar el ajuste, se deben marcar pequeñas líneas en la pared con una tiza o un marcador, sobre las cuales debe caer la luz.
• Abre el capó. Encuentra los tornillos de ajuste en la parte superior del faro, están hechos para un destornillador normal o estrella torx.
• El tornillo en el borde lateral del faro del automóvil es responsable de girar a izquierda y derecha.
• El tornillo, situado en el centro del faro, es el encargado de bascular hacia arriba y hacia abajo.
• Use los tornillos para ajustar el haz de luz a lo largo de las líneas premarcadas en la pared.

Ajustar los faros del Ford Focus 2 no requiere mucho tiempo ni conocimientos especiales. Una vez realizado el trabajo, cierre el capó y conduzca por lugares poco iluminados. Después de asegurarse de que los dispositivos de iluminación funcionan correctamente, la configuración se puede considerar completada.

Ajuste usted mismo o en el servicio

Ajustar los faros del Ford Focus 2 en un centro de servicio puede costar entre 1000 y 2000 rublos. Sin embargo, el cheque es mucho más barato: 200-300 rublos. Para ahorrar dinero, puede realizar trabajos de ajuste de forma independiente y, en el servicio, verificar adicionalmente las esquinas del faro en un soporte especial.

A pesar de la simplicidad, ajustar la luz de la óptica de la cabeza es un trabajo muy importante y responsable, del cual depende la seguridad no solo del propietario del automóvil, sino también de los demás. Vehículo. Es por eso que, después de realizar la configuración usted mismo, aún debe llamar a una estación de servicio y hacer una verificación rápida.

Ángulo de avance (caster): el ángulo entre el eje de rotación de la rueda y la vertical en la vista lateral. Se considera positivo si el eje está inclinado hacia atrás en relación con la dirección del movimiento.

Camber - la inclinación del plano de la rueda a la perpendicular, restaurada al plano de la carretera. Si la parte superior de la rueda está inclinada hacia afuera del automóvil, entonces el ángulo de inclinación es positivo, y si está hacia adentro, entonces es negativo.

Convergencia: el ángulo entre el eje longitudinal del automóvil y el plano que pasa por el centro del neumático de la rueda de dirección. La convergencia se considera positiva si los planos de rotación de las ruedas se cruzan por delante del automóvil, y negativa si, por el contrario, se cruzan en algún lugar por detrás.

Los siguientes son experimentos que le permiten comprender cómo los ajustes de las ruedas afectan el comportamiento del automóvil.
El Samara VAZ-2114 fue elegido para las pruebas: la mayoría de los automóviles extranjeros modernos no cargan al propietario con una gama y una selección de ajustes. Allí, todos los parámetros los establece el fabricante y es bastante difícil influir en ellos sin alteraciones constructivas.
El nuevo automóvil tiene una dirección inesperadamente ligera y un comportamiento confuso en la carretera. Los ángulos de camber están dentro del rango de tolerancia, a excepción del ángulo longitudinal de inclinación del eje de rotación de la rueda izquierda (caster). Aplicado a la suspensión delantera del doméstico. coche de tracción delantera el establecimiento de ángulos siempre comienza con el ajuste de la rueda. Es este parámetro, por un lado, el que determina el resto, y por otro lado, tiene un menor efecto sobre el desgaste de los neumáticos y otros matices asociados al rodamiento del coche. Además, esta operación es la que consume más tiempo; creo que es por eso que se "olvida" en la planta. Solo entonces, habiendo tratado los ángulos longitudinales, un maestro competente comienza a ajustar la inclinación y luego la convergencia.

Opción 1

El maestro cambia al máximo los ángulos de inclinación longitudinal de los bastidores, llevándolos al "menos". Como que movemos las ruedas delanteras de vuelta a los guardabarros de los huecos de las ruedas. Una situación que es bastante común en autos viejos y muy “dejados” o después de instalar espaciadores que elevan la parte trasera del auto. El resultado: dirección ligera, respuestas rápidas a sus más mínimas desviaciones. Sin embargo, "Samara" se ha vuelto demasiado nerviosa e inquieta, lo que se nota especialmente a velocidades superiores a 80-90 km / h. El automóvil tiene respuestas inestables al entrar en un giro (no necesariamente rápido), se esfuerza por tomar riesgos hacia los lados, lo que requiere que el conductor maneje constantemente. La situación se vuelve más complicada cuando se realiza la maniobra de “reordenamiento”.

opcion 2

La posición "correcta" de los bastidores (inclinados al "más"), puesta a "cero" y los ángulos de convergencia y colapso. Rueda se volvió elástico e informativo, y un poco más "pesado". El coche conduce de forma clara, clara y correcta. La inquietud, las relaciones confusas y las guiñadas en la trayectoria han desaparecido. En el "reordenamiento", VAZ superó fácilmente a la versión anterior.

Opción 3

Colapso excesivamente "positivo". No es deseable cambiarlo sin corregir la convergencia, por lo que también se introduce una convergencia positiva.
Nuevamente, el volante se volvió "más liviano", las respuestas a la entrada del giro se volvieron más perezosas, la acumulación lateral de la carrocería aumentó. Pero no hay deterioros catastróficos en el carácter. Sin embargo, al modelar una situación extrema, se pierde la "sensación de timón". Con la llegada de los resbalones, inesperadamente tempranos, se vuelve más difícil entrar en un corredor determinado en el "reordenamiento" y el automóvil comienza a deslizarse demasiado pronto. En curvas rápidas, domina el deslizamiento más fuerte del eje delantero.

Opción 4

Una variante con ambiciones deportivas: todo está en el "menos", excepto el lanzador. Un automóvil con tales configuraciones gira con más confianza y más rápido, así como la maniobra de "reorganización". De ahí el mejor resultado.

Por lo tanto, hay muchas formas simples y muy efectivas de cambiar el carácter del automóvil sin tener que recurrir a costosos reemplazos de componentes y piezas. Lo principal es no descuidar los ajustes, a menudo resultan ser muy importantes.
¿Cuál de las opciones dar preferencia? Para la mayoría, el segundo será aceptable. Es más lógico para la conducción diaria, tanto con parcial como con carga completa. Solo hay que tener en cuenta que al aumentar la inclinación longitudinal de la cremallera no solo se mejora el comportamiento del coche, sino que también se aumenta la fuerza estabilizadora (retorno) sobre el volante.
La última opción de ajuste, la más “rápida”, es más adecuada para el público casi deportivo al que le encanta improvisar con el coche. Dando preferencia a estos ajustes, se debe tener en cuenta que al aumentar la carga, los valores de los ángulos de convergencia y camber aumentarán y pueden ir más allá de los límites permisibles.

De apariencia simple, las válvulas de un motor de combustión interna realizan el trabajo más importante: controlan los procesos de suministro de la mezcla de combustible y aire y la eliminación de los gases de escape del cilindro del motor. La eficiencia del motor depende de cuán oportunos se lleven a cabo estos procesos: su potencia, eficiencia, toxicidad e incluso la propia capacidad de trabajo.

Cómo deberían funcionar las válvulas ICE

El ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos consta de cuatro tiempos: admisión, compresión, carrera de potencia y escape. Con base en el propósito de estos ciclos, se puede entender cómo debe funcionar el mecanismo de distribución de gas: en la carrera de admisión, la válvula de admisión está abierta, permitiendo que la mezcla de aire y combustible ingrese al cilindro; en la carrera de compresión, ambas válvulas están cerradas (de lo contrario, no se comprime); durante la carrera de trabajo, las válvulas también están cerradas para que toda la energía de expansión de la mezcla en combustión se dirija solo a mover el pistón; durante el escape, la válvula de escape está abierta y los gases de escape salen del cilindro a través de ella.

Exactamente como sería si las válvulas pudieran abrirse y cerrarse instantáneamente, mientras el pistón está en su punto muerto, arriba o abajo. Para imaginar qué es un momento para un lapso de tiempo durante el cual ocurre un ciclo de motor, debemos recordar que los motores modernos alcanzan fácilmente seis o más mil revoluciones del cigüeñal por minuto. En un ciclo de trabajo, el cigüeñal da dos vueltas, lo que significa que cada una de las válvulas abre y cierra tres mil veces por minuto. ¡Y el pistón está en sus puntos muertos seis mil veces! A modo de comparación, la velocidad de disparo del legendario rifle de asalto Kalashnikov es de solo seiscientos disparos por minuto, ¡exactamente diez veces menos! En tales condiciones, incluso unos pocos milisegundos de funcionamiento del motor es un período de tiempo digno de mención durante el cual tienen lugar procesos muy importantes.

En teoría, durante las carreras de compresión y potencia, ambas válvulas están cerradas. En la figura: I - carrera de admisión, la válvula de admisión está abierta; II - carrera de compresión; III - carrera de trabajo; IV - carrera de escape, válvula de escape abierta

e incluso si válvulas modernas capaces de moverse mucho más rápido que sus antepasados ​​hace cien años, las propiedades de los gases combustibles, cuyo movimiento controlan, no han cambiado mucho. También se comprimen fácilmente cuando se exponen, y también obstinadamente continúan esforzándose en todas las direcciones por igual, obedeciendo la ley de Pascal, lo que significa que no tienen prisa por moverse a donde se les pide. Y para asegurar que el cilindro se llene tanto como sea posible en tan poco tiempo, la válvula de admisión comienza a abrirse antes de que el pistón complete la carrera de escape. Y el escape comenzará a abrirse antes del final de la carrera, para que los gases calientes bajo presión en el cilindro no creen una resistencia excesiva al movimiento del pistón cuando comienza la carrera de escape.

Los momentos de tiempo en que comienza la apertura, la duración de su permanencia en los estados abierto y cerrado, forman la sincronización de válvulas del motor. El árbol de levas controla el movimiento de las válvulas, en forma de levas cuya información sobre la sincronización de válvulas de su motor está "cifrada". Los valores de fase se seleccionan al diseñar el motor, según su diseño, propósito y condiciones de operación. En los motores más avanzados, estas fases pueden cambiar para condiciones de operación y cargas específicas en un momento dado. En los motores convencionales, la única forma efectiva de cambiar la sincronización de válvulas es reemplazar el árbol de levas. Cambiar la sincronización de válvulas instalando el original árbol de levas- una de las formas de ajuste avanzado del motor. Al aceptar dicho procedimiento, debemos comprender que se producirá un aumento en la potencia del motor debido a un deterioro en la eficiencia y una disminución en el recurso de sus partes. Por lo tanto, esta configuración se usa generalmente en carros deportivos, donde el recurso, la eficiencia y el respeto al medio ambiente del motor son de importancia secundaria.

En un motor real, cuando el pistón está cerca de su punto muerto superior (TDC) y punto muerto inferior (BDC), las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo.

Dónde instalar el árbol de levas

Existen diferentes opciones para la ubicación del árbol de levas en el motor y el diseño de los mecanismos que transmiten la presión desde la superficie del árbol de levas al vástago de la válvula. Sin embargo, el aumento en la velocidad de los motores de pasajeros modernos ha llevado al hecho de que en todas partes se ha fijado un esquema con la ubicación del árbol de levas en la cabeza del motor: la estructura superior. La proximidad del árbol de levas a las válvulas le permite aumentar la rigidez del sistema y, por lo tanto, aumentar la precisión del trabajo.

El prototipo del primer Zhiguli VAZ-2101, el Fiat-124 italiano, tenía un diseño de motor sólido y confiable, pero ya obsoleto, con un árbol de levas más bajo. Los ingenieros soviéticos decidieron que el motor de nuestro nuevo automóvil debería estar a la altura de los tiempos y, junto con los italianos, lo modernizaron moviendo el árbol de levas a la cabeza del bloque.

Por qué se necesitan espacios

La válvula se cierra bajo la acción de un resorte especial. Para que el perfil de la leva en ningún caso pueda impedir el cierre completo de la válvula, se establece un espacio estrictamente definido entre ésta y el empujador. Además, este espacio también debe tener en cuenta el aumento de la longitud de la varilla durante el calentamiento. Y la válvula se calienta durante el funcionamiento puede ser muy fuerte.

cabeza de la válvula de admisión motor del coche se calienta a una temperatura de 300-400 grados centígrados. Y el escape, que se "lava" con gases de escape calientes, hasta 700-900 grados, mientras se vuelve de un color cereza oscuro.

Formas de proporcionar un espacio térmico

En el esquema superior, el árbol de levas actúa sobre el vástago de la válvula ya sea directamente o a través de un balancín. El uso de un balancín permite reducir la diferencia en el perfil del árbol de levas con respecto al valor del movimiento máximo de la válvula durante la apertura. Con el impacto directo del árbol de levas en el vástago de la válvula, el vástago percibe una fuerza lateral significativa, lo que conduce a un mayor desgaste. Para evitar esto, el extremo de la varilla se cubre con un vidrio especial, que absorbe la fuerza lateral, moviéndose en su propio casquillo de guía, y transfiere la fuerza axial a la válvula. Las arandelas de ajuste están instaladas entre el vidrio y la leva del árbol de levas. Si hay balancines en el diseño, entonces se instalan tornillos de ajuste especiales con tuercas de seguridad.

Muchos motores modernos, especialmente aquellos con más de dos válvulas por cilindro, están equipados con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas. En estos diseños no se requiere el ajuste de los entrehierros térmicos.

Ajuste de válvulas: cuándo y cómo

Como regla general, la brecha se verifica y ajusta en cada mantenimiento. El procedimiento se realiza en un motor frío. Para hacer el trabajo, necesitará un calibrador de espesores y herramientas manuales normales, según los sujetadores utilizados en su vehículo. Para válvulas con cuñas, las pinzas también son útiles.Antes de comenzar, asegúrese de leer el manual de reparación de su automóvil, que indica los valores de holgura, las características de diseño del motor y describe la secuencia de su desmontaje y montaje. En general, el flujo de trabajo es el siguiente:

• retire la tapa de la válvula;
• busque marcas en el bloque del motor y el cigüeñal (generalmente en la polea de la correa de distribución);
• girando el cigüeñal con una llave adecuada (¡pero en ningún caso con un motor de arranque!) en el sentido de las agujas del reloj, visto desde la parte delantera del motor, alinee las marcas entre sí. En esta posición, el pistón del primer cilindro está en punto muerto superior, ambas válvulas están cerradas;
• verifique el espacio entre el primero, desde el lado de la polea, la leva del árbol de levas y la arandela de ajuste (percutor del balancín);
• si el espacio es mayor al requerido, la arandela debe ser reemplazada por otra de mayor espesor; si el espacio es más pequeño, entonces, en consecuencia, se debe reducir el grosor de la arandela. El grosor nominal de la arandela suele estar marcado en la propia arandela. Si no conoce el grosor de la arandela, necesitará un micrómetro para Buena elección disco nuevo. En diseños con balancín, el procedimiento es más sencillo, ya que conseguimos el juego necesario atornillando o desenroscando el tornillo de ajuste. Asegúrese de apretar la contratuerca después de ajustar el tornillo.
• Después de realizar el ajuste, se debe repetir la verificación de la holgura. Tolerancia: más o menos 0,05 mm.
• Preste atención al hecho de que la holgura de las válvulas de admisión y escape suele ser diferente. Esto se debe a las diferentes temperaturas de calentamiento, como se mencionó anteriormente. Entonces, para un motor VAZ de ocho válvulas, el espacio libre en la válvula de admisión es de 0,20 mm y en la válvula de escape, de 0,35 mm.
• Repita el trabajo para todos los cilindros, determinando su secuencia y el ángulo de rotación del cigüeñal de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor.

Video: cómo ajustar las holguras en los trastes de tracción delantera

En términos generales, el diseño del mecanismo de distribución de gas y el procedimiento para ajustar la holgura de válvulas en un motor diesel es el mismo que en un motor de gasolina.

Existe la opinión de que después de instalar el equipo de globo de gas en el motor, es necesario cambiar la holgura térmica en las válvulas en la dirección de aumento. Explícalo más alta temperatura quema de gases En realidad, esto no es obligatorio. Las características de encendido y combustión de la mezcla de gases en el cilindro se tienen en cuenta al cambiar el ángulo de encendido, y el proceso de llenado y eliminación de gases del cilindro no difiere del que ocurre cuando el motor funciona con gasolina.

Cuando la brecha no solo se ve, sino que también se escucha

Las holguras de las válvulas a menudo son audibles, especialmente en climas fríos. Esto se expresa en un ligero clic metálico cuando el motor está frío. A medida que se calienta, el sonido se debilita. Si también se escucha en un motor caliente, lo más probable es que todos o algunos de los espacios sean más grandes de lo normal. Un mayor espacio térmico reduce el tiempo que la válvula está abierta, lo que reduce la eficiencia del motor, comienza a funcionar de manera intermitente, arranca mal y puede ocurrir una combustión por detonación, lo que afecta negativamente a las partes del motor. Aún más peligroso es el espacio reducido, porque desaparece por completo en un calentamiento a Temperatura de funcionamiento motor y la válvula deja de cerrarse por completo. Como resultado, los indicadores de potencia y economía del motor también disminuyen, pero lo más desagradable es cuando se queman los chaflanes cónicos en las válvulas y en sus asientos, y este problema no se puede corregir simplemente ajustando la holgura.

El motor es el corazón del coche, por lo que cualquier signo de deterioro en su rendimiento debe ponerte en guardia y, en la primera oportunidad, empezar a diagnosticarlo. Si la potencia ha disminuido, el consumo de combustible ha aumentado, si se escuchan "trotones" o chasquidos del motor en el sistema de escape, verifique las bujías y verifique las holguras de las válvulas.

Hace 5 años

¡Bienvenidos!
Ajuste de válvulas: la mayoría de las personas, por supuesto, saben qué es este proceso y por qué debe realizarse regularmente en algunos automóviles, por ejemplo, en el Clásico, pero hay personas que no saben nada al respecto y quieren entender esto. problema, por lo tanto, especialmente para esas personas, se preparó este artículo del cual aprenderá mucho. Y si algo no le queda claro, entonces, en este caso, escriba un comentario con su pregunta en la parte inferior del sitio y le responderemos lo antes posible.

¡Nota!
Y además, al final del artículo, le espera un videoclip interesante, ¡gracias al cual comprenderá mucho sobre cómo ajustar el accionamiento de la válvula!

¿Por qué necesitas ajustar las válvulas?

Su ajuste es necesario para que la máquina funcione de manera más estable tanto en alta como en bajas revoluciones motor. Porque, por regla general, debido al ajuste incorrecto de las válvulas, se violan los espacios que deberían estar entre la leva del árbol de levas y la válvula misma, lo que conduce a una apertura excesiva de la válvula durante el funcionamiento del motor y, como resultado, la despresurización ocurrir en el cilindro, lo que a su vez puede afectar negativamente la vida útil del motor.

¡Nota!
En el caso de que el espacio entre el asiento de la válvula y las partículas laterales del cilindro se haya vuelto muy grande (vea la foto a continuación, este espacio está marcado allí), entonces en este caso la válvula puede quemarse, y también si la carrera del pistón es muy grande, luego reunión de válvulas con el pistón mismo durante la operación del motor. Por lo tanto, las válvulas deben ajustarse periódicamente y con mucho cuidado, ya que los espacios mal establecidos durante el ajuste pueden afectar negativamente el recurso del motor.

¿Cómo funcionarán las válvulas si la holgura está configurada incorrectamente?

En este caso, como se mencionó anteriormente, el funcionamiento de las válvulas se interrumpe, en relación con esto, las válvulas comienzan a abrirse un poco más de lo esperado o comienzan a estar en una posición constantemente abierta, por lo que el sellado en el cilindro desaparece, para mayor claridad, mire la foto a continuación en la que se viola el ajuste de la válvula y en relación con la cual la válvula está en un modo permanentemente abierto.

¿Cómo deshacerse del ajuste de la válvula?

¿Alguna vez te has preguntado: “¿Por qué, por ejemplo, en una anterior de 16 válvulas, no necesitas ajustar las válvulas?” Y es que en el motor anterior, en lugar del “Pusher”, por el cual la leva del árbol de levas empuja la válvula, hay “Hidrocompensadores”, que a su vez, debido a la alta presión del aceite, encuentran la posición óptima. espacio entre la leva y las propias válvulas del “Hydro-compensator” y, por lo tanto, las válvulas siempre funcionan con holguras óptimas.

¡Nota!
Por cierto, los "hidrocompensadores" se pueden instalar en casi cualquier automóvil y, por lo tanto, puede olvidarse del ajuste de la válvula, pero hay un ¡Pero! Los "hidrocompensadores" solo se pueden instalar en automóviles en los que el "Mecanismo de distribución de gas, también conocido como sincronización" consta de un árbol de levas, un cigüeñal, así como válvulas y grupo de pistones- de hecho, ¡esta es la parte principal del automóvil!

El buen funcionamiento de un motor de combustión interna requiere un ajuste periódico de sus válvulas. Están ubicados en la culata y pertenecen al mecanismo de distribución de gas. Le diremos cómo ajustar las válvulas usted mismo.

Preparación para el ajuste de la válvula del motor

El ajuste de la holgura de válvulas está incluido en Mantenimiento tu carro. Sobre el autos nacionales se lleva a cabo cada 15 mil km, para automóviles extranjeros, cada 30 mil o 45 mil km. El hecho es que cuando cambian las brechas, las fases de distribución de gas cambian. El motor en este caso comienza a funcionar intermitentemente por falta o exceso de combustible. En los casos más avanzados, la compresión desaparecerá (el motor simplemente no arranca) o las válvulas se encontrarán con los pistones (requiere revisión dispositivos). Esto último es cierto tanto para los motores de gasolina como para los diésel.

Cómo determinar si se requiere un ajuste

Los profesionales identifican los siguientes síntomas de brechas mal ajustadas:

1. El motor es troit, la compresión en los cilindros es notablemente diferente o está completamente ausente. Si los espacios son demasiado pequeños, las válvulas no se cierran por completo, por lo tanto, se viola la estanqueidad de la cámara de combustión.
2. Hay un golpe extraño en la parte superior del motor. Esto puede deberse a espacios demasiado grandes (golpean los empujadores en las válvulas) y demasiado pequeños (las válvulas descansan contra los pistones).

Si alguno de los síntomas enumerados está presente, se deben verificar los espacios en el mecanismo de la válvula.

El ajuste de los espacios siempre se lleva a cabo en un motor frío. Al mismo tiempo, la culata con árbol de levas se instala y aprieta firmemente. La dependencia del tamaño de los espacios en la temperatura se da en la tabla.

Tabla: dependencia del tamaño de los espacios con la temperatura

De la tabla se deduce que la temperatura óptima para el ajuste es de 20 grados.

El ajuste de la holgura es obligatorio:

• después de la revisión del motor;
• después de la extracción e instalación de la culata.

Cuando se reemplaza un equipo por uno de globo de gas, no es necesario ajustar las válvulas.

Regulación de válvulas en coches domésticos

El ajuste más simple se lleva a cabo en automóviles domésticos de la familia VAZ.

Video: cómo ajustar las holguras de las válvulas en un VAZ 2106

El ajuste de la holgura se realiza mediante una sonda plana. Primero, coloque el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior (PMS). Luego ajustamos los espacios según la tabla.

Tabla: secuencia de ajuste del juego de válvulas

El proceso de ajuste varía según el modelo VAZ. Entonces, en el VAZ 2106, los espacios en el mecanismo de la válvula se ajustan con un tornillo con una contratuerca.

En el VAZ 2108–09, se usan cuñas para esto, y la holgura se determina usando sondas planas.

Anteriormente, en los días de la URSS, se usaba un riel especial con un indicador para ajustar con precisión las holguras de las válvulas.

El ajuste de las holguras del motor VAZ 2106 se realiza de inmediato, sin mediciones intermedias. En el VAZ 2108–09, se debe usar un juego de calzas. Después de medir la holgura, se extrae la arandela vieja y, en su lugar, teniendo en cuenta las medidas tomadas, se selecciona una nueva.

Para reemplazar las arandelas, necesita un extractor especial.

Al ajustar las holguras, primero se quita la tapa de la válvula y luego se instala el extractor.

Al ajustar las holguras de las válvulas, el tipo de motor (gasolina, diesel o gas) no es absolutamente importante. Sólo importa el diseño del conjunto “válvula - empujador - árbol de levas”. Al cambiar los espacios, es posible cambiar la sincronización de la válvula en varios grados (los momentos de apertura y cierre, expresados ​​en grados de rotación del cigüeñal).

El cambio de fase ocurre cuando el árbol de levas se desplaza en relación con el cigüeñal al reorganizar la cadena o correa de distribución. Por lo general, dicho ajuste solo se necesita cuando se impulsan los motores o se ajustan los chips, por lo que no lo consideraremos aquí.

A motores modernos A menudo se utilizan elevadores hidráulicos. Con su ayuda, las válvulas se ajustan bajo la acción de un resorte y se suministra aceite desde el sistema de lubricación del motor. En otras palabras, los elevadores hidráulicos ajustan automáticamente las holguras mientras el motor está en marcha.

Cómo ajustar las holguras de las válvulas en automóviles extranjeros

En primer lugar, utilizando las instrucciones para la reparación y mantenimiento de su automóvil, determinamos el tipo de motor. El hecho es que algunos automóviles extranjeros pueden tener hasta diez tipos de motores en un modelo de automóvil. Allí también se indica la herramienta necesaria para el ajuste y ajuste de las marcas de tiempo. Sin embargo, en la mayoría de los casos bastará con un juego de llaves y galgas de espesores planas. Considere las características de ajustar las holguras en el Mitsubishi ASX 1.6 con gasolina y motor diesel.

Motor de gas

Para hacer esto, siga estos pasos:

1. Retiramos la carcasa de plástico del motor (se sujeta con pestillos de goma).
2. Desmontamos las bobinas de encendido y la tapa de válvulas.
3. Ajustamos ambos árboles de levas según las marcas (aquí también se indican los juegos nominales de las válvulas de admisión y escape).
4. Medimos con la ayuda de sondas los espacios "Segundo y cuarto cilindro - válvulas de admisión"," El primer y tercer cilindro - válvulas de escape. Registre los resultados de la medición.
5. Gire el cigüeñal 360 grados. Luego combinamos las marcas en los árboles de levas y medimos las holguras de otras válvulas.
6. Retiramos ambos árboles de levas, sacamos las copas de ajuste y, utilizando la fórmula anterior, calculamos el tamaño de las nuevas copas.
7. Instalamos copas nuevas e instalamos los árboles de levas en la culata.
8. Aplicamos sellador en los lugares indicados y giramos la tapa de la válvula.

motor diesel

A veces, Mitsubishi ASX 1.6 puede equiparse con un motor diesel. En este caso, las válvulas se ajustan mediante pernos en los empujadores.

Los principales signos de trabajo realizado incorrectamente.

Si las holguras de las válvulas se ajustan correctamente, el motor funcionará silenciosa y suavemente. A intervalos prolongados, emitirá golpes extraños y el ruido, con reducido - funcionará de manera desigual. La operación adicional de un automóvil de este tipo es imposible, es necesario repararlo usted mismo o comunicarse con un centro de servicio. De lo contrario, puede perder su automóvil.

El funcionamiento sin problemas de su vehículo depende en gran medida de los ajustes regulares de la holgura de las válvulas. El fabricante establece la frecuencia de estas operaciones, y la tecnología de ajuste es bastante simple y no requiere conocimientos y habilidades especiales. ¡Buena suerte en los caminos!