¿Qué hacen las válvulas? Problemas modernos de la ciencia y la educación. Dos tipos de regulación

El artículo presentado analiza el efecto del ajuste de la transmisión en el funcionamiento del regulador de fuerza de frenado (VAZ-2108-351205211) vehículos de tracción delantera VAZ. Una unidad que se ha ajustado correctamente en la fábrica está sujeta a cargas de vibración durante el funcionamiento, lo que provoca un cambio en el punto de montaje de la unidad. Para el estudio se tomó el regulador de fuerza de frenado y su accionamiento mecánico, los cuales no tienen tiempo de funcionamiento. Los parámetros de salida se tomaron en el stand - presión líquido de los frenos, creado en las aberturas de salida del regulador de fuerza de frenado, en diferentes posiciones del punto de enganche de la transmisión y dos modos de carga, simulando el bordillo y el peso total del automóvil. Con base en los datos obtenidos se construyeron las características de desempeño del regulador de fuerza de frenado. Sobre la base de los resultados del análisis, se extrajeron conclusiones sobre la influencia de la posición del punto de fijación del accionamiento del regulador de la fuerza de frenado en su rendimiento. Para confirmar los datos de laboratorio obtenidos, se investigaron los accionamientos mecánicos del regulador de fuerza de frenado de los vehículos VAZ operados. Al analizar los datos obtenidos, se determinó el tiempo máximo de funcionamiento de los elementos de fijación del accionamiento mecánico del regulador de fuerza de frenado, en base al cual se formularon recomendaciones sobre el impacto técnico durante el mantenimiento.

accionamiento mecánico del regulador de fuerza de frenado.

regulador de fuerza de frenado

circuitos de freno

sistema de frenos de trabajo

1. VAZ-2110i, -2111i, -2112i. Instrucciones de uso, mantenimiento y reparación. - M.: Editorial Tretiy Rim, 2008. - 192 p.;

2. Modelo de utilidad patente N° 130936 “Ensayo para determinar la característica estática del regulador de fuerza de frenado” / D.N. Smirnov, S.V. Kurochkin, V. A. Nemkov // Patente de VlSU, registrada el 10 de agosto de 2013;

3. Smirnov D.N. Investigación del desgaste de elementos estructurales del regulador de fuerza de frenado // Electrónica Revista de ciencia"Problemas modernos de la ciencia y la educación". – 2013. -№2. SSN-1817-6321 / http://www..

4. Smirnov D.N., Kirillov A.G. Estudio del rendimiento del accionamiento del regulador de la fuerza de frenado // Problemas reales de funcionamiento del automóvil. Vehículo: materiales de la XIV Conferencia Internacional Científica y Práctica / ed. AG Kirillov. - Vladimir: VIGU, 2011. - 334 p. ISBN 978-5-9984-0237-1;

5. Smirnov D.N., Nemkov V.A., Mayunov E.V. Soporte para determinar las características estáticas del regulador de fuerza de frenado // Problemas reales de operación de vehículos: materiales de la XIV Conferencia científica y práctica internacional / ed. AG Kirillov. - Vladimir: VIGU, 2011. - 334 p. ISBN 978-5-9984-0237-1.

Introducción. Los estudios de funcionamiento del regulador de fuerza de frenado (RTS) realizados por los autores en condiciones de operación permitieron establecer que su desempeño se ve afectado por un cambio en los parámetros geométricos de los elementos RTS. Durante el funcionamiento, las superficies de contacto de los elementos estructurales RTS están sujetas a desgaste mecánico y mecánico por corrosión. Cuanto mayor sea el desgaste de los elementos, mayor será la probabilidad de falla del regulador. El rendimiento del RTS también se ve afectado por su unidad.

Materiales y métodos de investigación. En el diseño de la unidad RTS, hay cuatro interfaces de elementos estructurales, que durante la operación se caracterizan por defectos característicos o desgaste, lo que conduce a una operación incorrecta del sistema:

• posición incorrecta de la barra de torsión y de la palanca de accionamiento del regulador;
• desgaste del pasador del soporte de dos brazos de la palanca de accionamiento RTS;
• ajuste incorrecto del soporte de la unidad PTC (elemento 4, Fig. 1);
• desgaste de la cabeza del vástago del pistón del diferencial.

Los defectos en las cuatro conjugaciones se forman en paralelo, pero pueden aparecer por separado o simultáneamente. El defecto más común es el ajuste incorrecto de la transmisión.

Arroz. 1. Regulador de fuerza de frenado con accionamiento: 1 - resorte de palanca; 2 - pasadores; 3 - soporte de dos brazos de la palanca de accionamiento RTS; 4 - montaje de la unidad; 5 - soporte para sujetar el regulador a la carrocería del automóvil; 6 - palanca elástica (torsión) de la unidad RTS; 7 - SRT; 8 - palanca de accionamiento del regulador; A, D - Entradas RTS; B, C - Salidas RTS

El ajuste de transmisión incorrecto ocurre cuando se cambia a la izquierda o a la derecha en relación con el RTS del soporte de dos brazos de la palanca de transmisión del regulador 3 (Fig. 1), que tiene un orificio ovalado en el punto de unión 4 (la longitud del eje principal es de 20 mm). Este cambio puede ser el resultado de la operación (fijación suelta debido a la carga de vibración o sobrecarga constante del vehículo) o la intervención de personas incompetentes.

El ajuste recomendado del accionamiento se asegura observando el espacio entre la parte inferior de la palanca 8 del accionamiento del regulador y el resorte 1 de la palanca. Este espacio, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, debe estar dentro de ∆ = 2 ... 2,1 mm con el peso en vacío del automóvil.

Resultados del estudio y su discusión. Considere las características de rendimiento del RTS con varios ajustes de manejo. Para el estudio se tomó el regulador y su accionamiento, que no se utilizaron en el coche. La elección de un nuevo regulador se basa en la ausencia de desgaste de los elementos RTS y de su accionamiento, lo que permite obtener las características estándar del RTS.

Para obtener las características de desempeño del RTS, se utilizó un soporte para determinar la característica estática del regulador de fuerza de frenado.

En la fig. 2, a muestra las características de rendimiento del RTS al simular el estado equipado del automóvil en tres posiciones del ajuste de conducción.

Con el ajuste recomendado de la transmisión (líneas 1, 2, Fig. 2, a), la presión del líquido de frenos se limita a p0xav = 3,04 MPa, que está dentro de los límites aceptables en comparación con las características de fábrica (líneas vg y ng, Fig. 2, a). Además, continúa un aumento gradual de la presión debido a la estrangulación del líquido dentro del RTS. Como resultado, a la presión del líquido de frenos en las entradas A, DRTS p0 = 9,81 MPa, en la salida B - p1 = 4,61 MPa, en la salida C - p2 = 4,90 MPa, que también se ajusta al corredor admisible establecido por la fábrica - fabricante (líneas vg y ng, Fig. 2, a). La diferencia entre las salidas de presión del líquido de frenos p1 y p2 es ∆p =0,29 MPa, que corresponde a los límites permisibles de la especificación de fábrica.

Al ajustar el accionamiento en la posición extrema izquierda (líneas 3, 4, Fig. 2, a), no hay un funcionamiento completo del RTS, pero hay un momento de su inicio de funcionamiento, que se observa en p0xleft = 4,12 MPa . Este hecho se explica por el hecho de que el accionamiento fijado en la posición extrema izquierda actúa sobre el vástago del pistón con una gran fuerza Pp, que es mayor que la fuerza resultante sobre la cabeza del pistón en el valor máximo p0max (como mostraron las mediciones p0max>> 9,81 MPa). En última instancia, a la presión del líquido de frenos en las entradas A, DPTC p0 = 9,81 MPa, se creará una presión p1 = 6,77 MPa en la salida B y en la salida C - p2 = 7,45 MPa. La diferencia entre los valores de salida de la presión del líquido de frenos es ∆p = 0,69 MPa, que supera el valor permitido en 0,29 MPa.

Conducir en estas condiciones es peligroso por dos motivos:

§ presión del líquido de frenos en los mecanismos de freno eje posterior va más allá del límite superior del corredor de valores recomendados, lo que conducirá al bloqueo primario de las ruedas del eje trasero en caso de frenado de emergencia en todos los valores de φ;

§ La fuerza de frenado desigual del eje trasero, causada por la diferencia de presión, puede provocar la pérdida de estabilidad del vehículo durante el frenado de emergencia, independientemente del estado de la superficie.

Arroz. 2. Características de funcionamiento del RTS con diferente fijación de la transmisión: a) - con el peso en vacío del automóvil; b) - con la masa total del automóvil p0 - el valor de la presión del líquido de frenos en las entradas del RTS, MPa; p1, p2: el valor de la presión del líquido de frenos en los orificios de salida del RTS; 1, 2 - fijación correcta de la unidad; 3, 4 - fijación del accionamiento en la posición extrema izquierda 5, 6 - fijación del accionamiento en la posición extrema derecha; 1, 3, 6: cambio en la presión del líquido de frenos en el mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda del automóvil; 2, 4, 5 - cambio en la presión del líquido de frenos en el mecanismo de freno de la rueda trasera derecha del automóvil; vg, ng: límites superior e inferior de los valores permisibles de las características operativas; nom - valor nominal de la característica de funcionamiento; p0xav, p0xleft: presión del líquido de frenos a la que se activa el RTS, con la unidad correctamente fijada y fijada en la posición más a la izquierda, respectivamente

El ajuste del accionamiento en la posición extrema derecha crea un espacio ∆ = 6…6,1 mm entre la parte inferior de la palanca 8 del accionamiento del regulador (Fig. 1) y el resorte 1 de la palanca. Este valor de brecha hace que el accionamiento mecánico del RTS sea inútil con el peso en vacío del automóvil, porque. el actuador no ejerce fuerza sobre la cabeza del vástago del pistón, como se muestra característica de funcionamiento(líneas 5, 6, Fig. 2, a). Falta el punto de activación de PTC para la salida C y está en cero para la salida B. No hay aumento en la presión del líquido de frenos p2 en la salida C, porque la válvula de tapón PTC está en la posición cerrada. A la presión de entrada ( agujeros A,D, arroz. 1) p0 = 9,81 MPa La presión del líquido de frenos en la salida B se limitará a p1 = 2,45 MPa. La diferencia entre las salidas de presión del líquido de frenos p1 y p2 supera el valor admisible ∆p ​​= 2,06 MPa establecido por el fabricante.

La operación del vehículo cuando la transmisión PTC se ajusta en la posición extrema derecha es peligrosa por las mismas razones que cuando se ajusta en la posición extrema izquierda.

En la fig. 2, b muestra las características de rendimiento del RTS en tres posiciones de bloqueo de la transmisión al simular la carga completa del automóvil.

Con la posición de ajuste de la transmisión recomendada (líneas 1, 2, Fig. 2, b), las características de presión del líquido de frenos en las salidas del RTS son casi lineales. La diferencia entre las presiones de salida p1 y p2 del líquido de frenos es ∆p = 0,39 MPa (por ejemplo, con una presión de entrada p0 = 2,94 MPa), dentro de los límites aceptables. No hay limitación de presión en las salidas B y C, porque al simular una carga completa del vehículo, el accionamiento mecánico actúa sobre el vástago del pistón con una fuerza superior a la fuerza resultante sobre la cabeza del vástago del pistón diferencial en el valor máximo p0max.

Cuando la transmisión se ajusta en la posición extrema izquierda, las características de desempeño del RTS tienen la misma forma (líneas 3, 4, Fig. 2, b) que las características de desempeño con el ajuste de transmisión recomendado. La presión del líquido de frenos no está limitada en las salidas del PTC. Como resultado, a los valores de entrada de la presión del líquido de frenos p0 = 9,81 MPa, las salidas del RTS serán p1 = 9,81 MPa, p2 = 9,61 MPa. Diferencia de presión de salida ∆p = 0,20 MPa dentro de límites aceptables.

Al ajustar la transmisión en la posición extrema derecha (líneas 5, 6, Fig. 2, b), las características de rendimiento tienen la forma de características de rendimiento obtenidas simulando el estado equipado del automóvil y el ajuste de transmisión recomendado (líneas 1, 2 , Fig. 2, a). Pero hay una diferencia significativa: la presión del líquido de frenos se limita muy pronto y el punto de actuación puede estar en el intervalo p0x = 0 ... 0,39 MPa. Esto conducirá a una reducción significativa en la vida útil de las pastillas y neumáticos de las ruedas delanteras, porque. a carga completa frente del coche mecanismos de freno se sobrecargará constantemente con el aumento de la fuerza de frenado.

Con el fin de recopilar datos estadísticos relacionados con el cambio en el ajuste de la unidad de PTC, los vehículos en funcionamiento en la central Distrito Federal radiofrecuencia activada carreteras tipo convencional de categoría II, III, IV y V. Los automóviles tenían una vida útil diferente, que oscilaba entre 3 y 70 mil km. Se sometieron al estudio 55 vehículos con la marca VAZ-2108-351205211 en la unidad de freno RTS.

Analizando los datos estadísticos recopilados sobre la confiabilidad del accionamiento mecánico y la probabilidad de falla debido a un cambio en la cinemática, un gráfico de la dependencia del cambio en la posición de ajuste ∆S de la fijación del accionamiento en el tiempo de funcionamiento del accionamiento. Se obtuvo RTS (Fig. 3).

Arroz. Fig. 3. Gráfico de la dependencia del cambio del soporte de accionamiento mecánico en el tiempo de operación: ∆S - la cantidad de cambio en la posición de ajuste del soporte de accionamiento, mm; L es el tiempo de funcionamiento de la unidad RTS, miles de km; X - punto de inicio del cambio; Y - punto de valor de cambio crítico; 1 - línea que caracteriza el desplazamiento máximo permitido del soporte de la unidad RTS; ecuación de dependencia: ∆S = 0,0021L2 - 0,0675L + 0,2128

En el intervalo 1 (Fig. 3) del tiempo de funcionamiento (29,1% de los vehículos estudiados), la causa de las fallas es una violación de la tecnología de fabricación y montaje. No hay cambio en la posición de ajuste ∆S del soporte de transmisión en el intervalo 1.

En el intervalo 2 (Fig. 3) de tiempo de operación L de 29.400 ± 0.220 a 51.143 ± 0.220 mil km (41.8% de la muestra), comienza a aparecer un cambio en la posición de ajuste ∆S del soporte del variador hacia la posición extrema derecha . En la carrera L = 51.143 ± 0.220 mil km, hay un cambio en la posición del ajuste ∆S = 2.25 mm del soporte de transmisión, mientras que el espacio entre la parte inferior de la palanca 8 (Fig. 1) del regulador accionamiento y el resorte 1 de la palanca ∆ = 3,5 ... 3,6 mm. Con tal espacio, la válvula de tapón RTS, que es responsable de limitar la presión del líquido de frenos en la transmisión al cilindro de trabajo trasero derecho y tiene una carrera de 1,5 mm, se cerrará con el peso en vacío del vehículo. Como resultado, se producirá una diferencia de fuerzas de frenado en las ruedas del eje trasero, lo que provocará una pérdida de estabilidad del vehículo durante el frenado.

En la fig. 4 muestra una dependencia directa del espacio ∆ del cambio en la posición del ajuste ∆S de la fijación del accionamiento PTC, y en la fig. 5 - dependencia del factor de conversión dinámico Wd RTS del cambio en la posición de ajuste ∆S de la fijación del accionamiento RTS. El valor del cambio máximo permitido en la posición de ajuste ∆S del montaje del actuador PTC en el lado derecho, determinado de dos maneras, tiene un valor ∆S = 2,25 mm.

Con más operación del automóvil (más de L = 51,143 ± 0,220 mil km, intervalo 3), la probabilidad de falla de RTS aumenta debido a la falta de fuerza Pp del accionamiento.

Arroz. Fig. 4. Dependencia del espacio ∆ entre la parte inferior de la palanca de accionamiento del regulador y el resorte de la palanca en el cambio en la posición de montaje ∆S del accionamiento PTC; ecuación de dependencia: ∆ = 0.6667∆S + 2.1

Arroz. Fig. 5. Dependencia del factor de conversión dinámico Wd RTS del cambio en la posición de montaje ∆S del accionamiento RTS: 1, 2, 3 - límite inferior, valor nominal y límite superior del factor de conversión dinámico RTS, respectivamente; 4 - cambio en el factor de conversión dinámico desde la fijación extrema izquierda de la unidad hasta la extrema derecha; A, B: los valores máximos permitidos del cambio de la unidad RTS hacia el lado izquierdo y derecho, respectivamente

En el transcurso de la investigación, se observaron casos que no correspondían a un cambio operacional natural en la posición del soporte de transmisión RTS (5,5% de los vehículos en estudio): ; 2) en un automóvil con un kilometraje L = 58.318 mil km desde el inicio de la operación, el cambio en la posición del soporte de transmisión fue hacia la posición extrema derecha en 6 mm; 3) en un automóvil con L = 60 762 000 km de tiempo de funcionamiento, el cambio en la posición de montaje de la transmisión fue de 1 mm hacia la posición extrema derecha de la fijación de la transmisión RTS.

Con base en los resultados del estudio, se puede recomendar incluir los siguientes tipos de trabajo en la unidad RTS en los impactos técnicos regulatorios:

• al realizar el mantenimiento (TO) con un kilometraje de 30 mil km, preste mayor atención al estado del RTS y su accionamiento mecánico. Verifique el cambio en la posición de montaje del impulsor, corrija su posición requerida midiendo el espacio ∆ entre la parte inferior de la palanca 8 (Fig. 1) del impulsor del regulador y el resorte 1 de la palanca;
• al realizar el mantenimiento en una carrera de 45 mil km, reemplace los elementos de montaje de la transmisión: perno M8 × 50 para montar la transmisión 4 (Fig. 1), soporte 5 para montar el regulador en el cuerpo. Ajuste el espacio requerido ∆ entre la parte inferior de la palanca 8 (Fig. 1) del accionamiento del regulador y el resorte 7 de la palanca;
• en cada mantenimiento posterior, con una frecuencia de 15 mil km, realice trabajos de mantenimiento en el accionamiento mecánico RTS descrito en el párrafo 1, y con una frecuencia de 45 mil km, el trabajo descrito en el párrafo 2.

Conclusiones. Por lo tanto, la posición de ajuste del accionamiento tiene un impacto significativo en los procesos de trabajo del PTC. Los estudios han demostrado que cuando el automóvil está completamente cargado, cambiar la posición de ajuste de la transmisión PTS afecta en menor medida a la seguridad activa que con el peso en vacío. Con un peso en orden de marcha, es peligroso operar el automóvil cuando la posición de ajuste de la transmisión se cambia de la recomendada, porque. hay un bloqueo primario de las ruedas del eje trasero del automóvil, y una operación posterior puede provocar un accidente de tráfico. Al examinar una muestra de automóviles, se encontró que los cambios en la configuración de conducción RTS comienzan a ocurrir en L = 29,400 ± 0,220 mil km de operación. En la mayoría de los casos (70,9% de la muestra), el cambio de posición del soporte del variador se produce hacia la posición extrema derecha. Por lo tanto, es necesario llevar a cabo un conjunto de medidas destinadas a reparar el accionamiento mecánico RTS cuando el vehículo alcanza un kilometraje de 30 mil km, y cuando se realiza el mantenimiento a un kilometraje de 45 mil km, es necesario reemplazar los elementos de fijación de el accionamiento mecánico RTS.

Revisores:

Gots A.N., Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor del Departamento " Motores térmicos y plantas de energía” de la Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Profesional Superior “Universidad Estatal de Vladimir que lleva el nombre de Alexander Grigorievich y Nikolai Grigorievich Stoletovs” (VlSU), Vladimir.

Kulchitsky A.R., Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor, Especialista Jefe de LLC "Planta de Productos Innovadores", Vladimir.

Enlace bibliográfico

Automóvil Ford clase C El Focus 2 viene equipado de fábrica con ópticas de alto nivel. Dependiendo de la configuración, un reflector con una lámpara halógena o una lente de xenón con una lavadora automática es responsable de la iluminación externa. Rara vez es necesario ajustar los faros del Ford Focus 2 debido al mecanismo interno de alta calidad. Pero debido a una caída en un gran agujero en la carretera o un pequeño accidente, la lente o el elemento reflectante pueden desplazarse. En este caso, es mejor hacer un ajuste.

¿Cómo determinar que se requiere un ajuste óptico?

En el Ford Focus 2 se requiere en caso de iluminación insuficiente de la calzada por la noche. Signos visuales de un faro mal configurado:

En el caso de los problemas anteriores, debe verificar la posición de la perilla de control del alcance de los faros eléctricos en la cabina. Si es necesario, devuelva el regulador a la posición "0" y compruebe si el problema no se ha solucionado. El ajuste de los faros del Ford Focus 2 (restyling y dorestyling) puede desviarse al presionar accidentalmente la tecla de ajuste del haz de los faros desde el habitáculo. Si la configuración del corrector es correcta, será necesario ajustar el mecanismo de los faros.

¿Cuál es el efecto del ajuste? ¿Es difícil ajustar la óptica usted mismo?

El ajuste correcto del haz de luz afecta principalmente a la seguridad. El rango de visión depende de este parámetro no solo en la oscuridad, sino también en la lluvia, la niebla y la nieve. Un ajuste incorrecto puede tener consecuencias graves, por ejemplo, si el conductor no nota un automóvil averiado en la carretera o deslumbra severamente al propietario del automóvil que se aproxima.

Ajustar los faros del Ford Focus 2 no llevará mucho tiempo. Pero necesita algo de preparación del automóvil antes del trabajo:

• Los faros de los vehículos deben estar limpios.
• Debe verificar la presión en las ruedas y bombear hasta los parámetros indicados en el portaequipajes o en la moldura de la puerta.
• surtir herramientas necesarias: cinta métrica, destornillador, estrella torx, crayón o marcador.
• Encuentre previamente un área plana con un edificio o una pared.

Después de unos sencillos preparativos, puede empezar a configurar. Ajustar los faros del Ford Focus 2 llevará entre 15 y 20 minutos.

¿Cómo ajustas tus faros?

Para configurar correctamente la óptica de la cabeza, debe seguir los pasos:

• Coloque los faros del automóvil contra la pared a una distancia de 3 metros.
• Encienda las luces de cruce y mida la altura del límite del haz desde el suelo.
• El borde de la línea de luz debe ser 35 milímetros menor que la altura desde el suelo hasta la bombilla del automóvil.
• Al medir, la distancia máxima del centro del haz de ambos faros debe ser igual a 1270 milímetros.
• Para facilitar el ajuste, se deben marcar pequeñas líneas en la pared con una tiza o un marcador, sobre las cuales debe caer la luz.
• Abre el capó. Encuentra los tornillos de ajuste en la parte superior del faro, están hechos para un destornillador normal o estrella torx.
• El tornillo en el borde lateral del faro del automóvil es responsable de girar a izquierda y derecha.
• El tornillo, situado en el centro del faro, es el encargado de bascular hacia arriba y hacia abajo.
• Use los tornillos para ajustar el haz de luz a lo largo de las líneas premarcadas en la pared.

Ajustar los faros del Ford Focus 2 no requiere mucho tiempo ni conocimientos especiales. Una vez realizado el trabajo, cierre el capó y conduzca por lugares poco iluminados. Después de asegurarse de que los dispositivos de iluminación funcionan correctamente, la configuración se puede dar por finalizada.

Ajuste usted mismo o en el servicio

Ajustar los faros del Ford Focus 2 en un centro de servicio puede costar entre 1000 y 2000 rublos. Sin embargo, el cheque es mucho más barato: 200-300 rublos. Para ahorrar dinero, puede realizar trabajos de ajuste de forma independiente y, en el servicio, verificar adicionalmente las esquinas del faro en un soporte especial.

A pesar de la simplicidad, ajustar la luz de la óptica de la cabeza es un trabajo muy importante y responsable, del cual depende la seguridad no solo del propietario del automóvil, sino también de otros vehículos. Es por eso que, después de realizar la configuración usted mismo, aún debe llamar a una estación de servicio y hacer una verificación rápida.

Antes de que los motores de gasolina comenzaran a usar el popular sistema de inyección inyección, la unidad principal para crear la mezcla de combustible era el carburador. El consumo de combustible depende de cómo esté configurado y de cómo esté ajustado el carburador, el funcionamiento estable del motor en de marcha en vacío, durabilidad del conjunto Sistema de combustible, parámetros ambientales del motor.

Dado que todavía hay muchos automóviles nacionales con un sistema de formación de combustible de este tipo en nuestras carreteras, la relevancia de estos ajustes no disminuye. Para automóviles extranjeros, el algoritmo de ajuste será similar, porque diagramas de circuito estos nodos diferentes modelos los coches están lo suficientemente cerca.

El carburador es parte del sistema de combustible. motor de gasolina. En él, el aire se mezcla con el combustible en la proporción especificada por los ajustes y se alimenta a las cámaras de combustión del automóvil. Allí, la mezcla se enciende con la ayuda de velas de automóvil y empuja los pistones montados en el cigüeñal. El ciclo se repite, y de esta manera la energía de la explosión se convierte en movimiento de rotación transmitido a las ruedas a través de la transmisión.

El ajuste correcto del carburador permite suministrar una mezcla de alta calidad a la cámara.

Las proporciones incorrectas conducen a detonaciones, que contribuyen al desgaste rápido de los elementos del sistema de combustible, incapacidad para encender, quemado incompleto de gasolina durante los ciclos del motor y, en consecuencia, consumo excesivo de combustible.

El carburador no requiere monitoreo, ajustes y limpieza diarios. En la mayoría de los casos, la unidad se somete a dicho procedimiento a pedido después de usar combustible de baja calidad o con signos evidentes de funcionamiento inestable del motor. Puede realizar una limpieza preventiva o un lavado después de 5-7 mil kilómetros.

Posibles problemas

Puede comenzar a diagnosticar problemas con el carburador cuando se identifican problemas obvios. Muy a menudo, el conductor puede notar manchas de combustible. En este caso, es necesario verificar el nivel de presión de combustible. Esto se puede hacer en casa usando un indicador de presión de combustible o en la estación por 200-300 rublos. En casa, es recomendable cuidar la seguridad contra incendios y no rociar gasolina en el compartimiento del motor. El valor debe estar en el nivel de 0,2 - 0,3 atm. El parámetro exacto se puede encontrar en el manual de instrucciones. Si las lecturas son satisfactorias, el problema puede estar en la cámara del flotador.

Paso 1. Retire la tapa de entrada de aire Paso 2. Ajuste los jets Paso 3. Ajusta la tracción

Revisar las bujías debería revelar una configuración incorrecta. Si tienen hollín con un claro olor a gasolina, esto indica un flotador desajustado o una válvula quemada.

La estabilidad del trabajo. De marcha en vacío puede disminuir no solo debido al funcionamiento del carburador, sino también debido al funcionamiento del cable que conecta las varillas del carburador al pedal del acelerador. Es fácil identificar esto, simplemente desconecte el cable de la varilla y gire el acelerador sin él. Si no hay problemas con el combustible, la causa puede ser la transferencia de esfuerzo del pedal.

Preparación preliminar y limpieza del carburador.

Antes de ajustar el carburador, debe lavarlo y limpiarlo. Hay líquidos especiales para esto.

No utilice líquidos aceitosos para limpiar el carburador.

Para limpiar los jets, use un alambre de cobre suave. En ningún caso, no utilice agujas de acero para esta operación, para no dañar el orificio.

Limpieza adecuada del carburador

Además, no lave con trapos, que pueden dejar una pila en el producto. En el futuro, dichos residuos pueden obstruirse en los orificios pasantes y crear problemas durante el funcionamiento de la unidad.

Los depósitos de carbono y la suciedad se eliminan bien con la ayuda de aerosoles, que se venden en los concesionarios de automóviles. Para la máxima eliminación de contaminantes, es necesario enjuagar el producto dos veces.

Ajuste del rendimiento del mecanismo de flotación

El nivel en la cámara del flotador afecta la calidad de la mezcla de combustible. Cuando se aumenta, se suministrará una mezcla enriquecida al sistema, lo que aumentará el consumo de gasolina y agregará toxicidad, pero no agregará cualidades dinámicas al automóvil.

Sin comprobar el rendimiento de esta unidad, no será posible ajustar correctamente el carburador.

El procedimiento incluye las siguientes operaciones:

• Control posición flotante en relación con las paredes y la tapa de la cámara. Esto elimina la posible deformación del soporte que fija el flotador, ayudando a que se hunda uniformemente. Esto se hace manualmente, poniendo el soporte en equilibrio con respecto al cuerpo.
• Necesita hacer ajustes cuando válvula de aguja estara cerrado. Colocamos la cubierta verticalmente, retiramos el flotador y doblamos ligeramente la lengüeta del soporte con un destornillador. Con su ayuda, la aguja de bloqueo se mueve. Será necesario instalar un pequeño espacio de 8 ± 0,5 mm entre el flotador y la junta de la tapa. Si la bola está empotrada, el espacio no debe permanecer más de 2 mm.
• Proceso ajuste de válvula abierta comienza cuando se retrae el flotador. Entonces la distancia entre ella y la aguja debe ser de 15 mm.

Ajuste del suministro de mezcla de combustible

Puede ajustar el enriquecimiento o el agotamiento de la mezcla de combustible ajustando los surtidores correspondientes girando los tornillos de control. Si nadie ha realizado ningún ajuste con estos tornillos antes que usted, la presión de plástico de fábrica permanecerá en ellos. Su tarea es dejar la configuración de fábrica en el dispositivo, aunque le permite girar los tornillos para ajustarlos en un ángulo pequeño (ángulo de 50 a 90 grados).

A menudo, simplemente se rompen en situaciones en las que girar al ángulo permitido no da resultados. Antes de este tipo de ajuste, se requiere calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.

Para ajustar, apretamos los tornillos por la cantidad y calidad de la mezcla hasta que haga tope, pero no apretar con fuerza. A continuación, desenrosque cada uno de ellos un par de vueltas hacia atrás. Arrancamos el motor y comenzamos a reducir alternativamente la calidad y la cantidad del combustible suministrado hasta que se establezca un modo de funcionamiento estable del motor. Se escuchará que el motor funciona suavemente sin un "desgarro" excesivo o la rotación se produce con calma en una mezcla no pobre.

La velocidad correcta para el VAZ "clásico" es 800-900 rpm. Se ajusta mediante el tornillo “cantidad”. Con el tornillo de “calidad”, fijamos el nivel de concentración de CO en el rango de 0,5-1,2%.

Ajuste del trabajo de las varillas del carburador.

El ajuste de las varillas comienza con el retiro de la cubierta de filtro de aire, que bloquea el acceso al trabajo. Usando un calibrador, verificamos el valor tabular de fábrica entre los extremos de la barra. Debe ser de 80 mm. Para ajustar la longitud de la varilla, afloje su abrazadera con un destornillador. Aflojamos la contratuerca con una llave de 8 y cambiamos la longitud girando la punta.

Después de eso, arreglamos todos los sujetadores y fijamos la varilla en su nido. Al presionar el pedal del "gas", revelamos el grado de apertura de la válvula de mariposa. Si no gira completamente, entonces es necesario eliminar la reserva de energía identificada. Para hacer esto, deberá reducir la longitud de la tracción. Lo sacamos, y con la ayuda de una contratuerca reducimos las dimensiones. Ponemos la tracción en su lugar y realizamos una prueba presionando nuevamente el pedal del acelerador.

Ajuste de varilla

También hay que tener en cuenta que en estado normal la compuerta debe estar completamente cerrada. Puede aumentar la longitud del tirón aflojando el cable.

Comprobación del filtro de pantalla

Antes de esta operación, es necesario bombear cámara de flotación combustible. Esto permitirá evaluar el cierre de la válvula de cierre. A continuación, debe mover la tapa del filtro y desmontar la válvula. Es recomendable limpiarlo en un baño con disolvente, y luego secarlo con un compresor.

El funcionamiento incorrecto del motor, las fallas frecuentes y la pérdida irrazonable de potencia pueden atribuirse a un suministro deficiente de combustible. Esto también se nota cuando el motor responde de manera inadecuada al presionar el pedal del acelerador.

Al mismo tiempo, se puede comprobar el apriete de la aguja de bloqueo. La operación se realiza con una pera de goma médica. La presión que produce es comparable al nivel que produce. bomba de combustible. Al volver a instalar la tapa del carburador, el flotador debe estar en la posición hacia arriba. Durante esta operación, debe escucharse resistencia. Al mismo tiempo, debe escuchar las fugas de aire, si existen, deberá cambiar la aguja.

Conclusión

Casi todos los ajustes del carburador se pueden hacer en casa con un conjunto mínimo de herramientas. Durante el desmontaje de la unidad, es necesario recordar qué partes, dónde estaban, para devolverlas. No limpie los jets con agujas de acero. Puede secar rápidamente el carburador después de lavarlo con aire comprimido de un compresor o una bomba de automóvil. Se recomienda soplar los chorros de la contaminación de la misma manera.

El buen funcionamiento de un motor de combustión interna requiere un ajuste periódico de sus válvulas. Están ubicados en la culata y pertenecen al mecanismo de distribución de gas. Le diremos cómo ajustar las válvulas usted mismo.

Preparación para el ajuste de la válvula del motor

El ajuste de la holgura de válvulas está incluido en Mantenimiento tu carro. Sobre el autos nacionales se lleva a cabo cada 15 mil km, para automóviles extranjeros, cada 30 mil o 45 mil km. El hecho es que cuando cambian las brechas, las fases de distribución de gas cambian. El motor en este caso comienza a funcionar intermitentemente por falta o exceso de combustible. En los casos más avanzados, la compresión desaparecerá (el motor simplemente no arranca) o las válvulas se encontrarán con los pistones (requiere revisión dispositivos). Esto último es cierto tanto para los motores de gasolina como para los diésel.

Cómo determinar si se requiere un ajuste

Los profesionales identifican los siguientes síntomas de brechas mal ajustadas:

1. El motor es troit, la compresión en los cilindros es notablemente diferente o está completamente ausente. Si los espacios son demasiado pequeños, las válvulas no se cierran por completo, por lo tanto, se viola la estanqueidad de la cámara de combustión.
2. Hay un golpe extraño en la parte superior del motor. Esto puede deberse a espacios demasiado grandes (golpean los empujadores en las válvulas) y demasiado pequeños (las válvulas descansan contra los pistones).

Si alguno de los síntomas enumerados está presente, se deben verificar los espacios en el mecanismo de la válvula.

El ajuste de los espacios siempre se lleva a cabo en un motor frío. Al mismo tiempo, la culata con árbol de levas se instala y aprieta firmemente. La dependencia del tamaño de los espacios en la temperatura se da en la tabla.

Tabla: dependencia del tamaño de los espacios con la temperatura

De la tabla se deduce que la temperatura óptima para el ajuste es de 20 grados.

El ajuste de la holgura es obligatorio:

• después de la revisión del motor;
• después de la extracción e instalación de la culata.

Cuando se reemplaza un equipo por uno de globo de gas, no es necesario ajustar las válvulas.

Regulación de válvulas en coches domésticos

El ajuste más simple se lleva a cabo en automóviles domésticos de la familia VAZ.

Video: cómo ajustar las holguras de las válvulas en un VAZ 2106

El ajuste de la holgura se realiza mediante una sonda plana. Primero, coloque el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior (PMS). Luego ajustamos los espacios según la tabla.

Tabla: secuencia de ajuste del juego de válvulas

El proceso de ajuste varía según el modelo VAZ. Entonces, en el VAZ 2106, los espacios en el mecanismo de la válvula se ajustan con un tornillo con una contratuerca.

En el VAZ 2108-09, se usan cuñas para esto, y el espacio libre se determina usando sondas planas.

Anteriormente, en los días de la URSS, se usaba un riel especial con un indicador para ajustar con precisión las holguras de las válvulas.

El ajuste de las holguras del motor VAZ 2106 se realiza de inmediato, sin mediciones intermedias. En el VAZ 2108–09, se debe usar un juego de calzas. Después de medir la holgura, se extrae la arandela vieja y, en su lugar, teniendo en cuenta las medidas tomadas, se selecciona una nueva.

Para reemplazar las arandelas, necesita un extractor especial.

Al ajustar las holguras, primero se quita la tapa de la válvula y luego se instala el extractor.

Al ajustar las holguras de las válvulas, el tipo de motor (gasolina, diesel o gas) no es absolutamente importante. Sólo importa el diseño del conjunto “válvula - empujador - árbol de levas”. Al cambiar los espacios, es posible cambiar la sincronización de la válvula en varios grados (los momentos de apertura y cierre, expresados ​​​​en grados de rotación del cigüeñal).

El cambio de fase ocurre cuando el árbol de levas se desplaza en relación con el cigüeñal al reorganizar la cadena o correa de distribución. Por lo general, dicho ajuste solo se necesita cuando se impulsan los motores o se ajustan los chips, por lo que no lo consideraremos aquí.

A motores modernos A menudo se utilizan elevadores hidráulicos. Con su ayuda, las válvulas se ajustan bajo la acción de un resorte y se suministra aceite desde el sistema de lubricación del motor. En otras palabras, los elevadores hidráulicos ajustan automáticamente las holguras mientras el motor está en marcha.

Cómo ajustar las holguras de las válvulas en automóviles extranjeros

En primer lugar, utilizando las instrucciones para la reparación y mantenimiento de su automóvil, determinamos el tipo de motor. El hecho es que algunos automóviles extranjeros pueden tener hasta diez tipos de motores en un modelo de automóvil. Allí también se indica la herramienta necesaria para el ajuste y ajuste de las marcas de tiempo. Sin embargo, en la mayoría de los casos bastará con un juego de llaves y galgas de espesores planas. Considere las características de ajustar las holguras en el Mitsubishi ASX 1.6 con gasolina y motor diesel.

Motor de gas

Para hacer esto, siga estos pasos:

1. Retiramos la carcasa de plástico del motor (se sujeta con pestillos de goma).
2. Desmontamos las bobinas de encendido y la tapa de válvulas.
3. Ajustamos ambos árboles de levas de acuerdo con las marcas (aquí también se indican los espacios nominales de las válvulas de admisión y escape).
4. Medimos con la ayuda de sondas los espacios "Segundo y cuarto cilindro - válvulas de admisión"," El primer y tercer cilindro - válvulas de escape. Registre los resultados de la medición.
5. Gire el cigüeñal 360 grados. Luego combinamos las marcas en los árboles de levas y medimos las holguras de otras válvulas.
6. Retiramos ambos árboles de levas, sacamos las copas de ajuste y, utilizando la fórmula anterior, calculamos el tamaño de las nuevas copas.
7. Instalamos copas nuevas e instalamos los árboles de levas en la culata.
8. Aplicamos sellador en los lugares indicados y giramos la tapa de la válvula.

motor diesel

A veces, Mitsubishi ASX 1.6 puede equiparse con un motor diesel. En este caso, las válvulas se ajustan mediante pernos en los empujadores.

Los principales signos de trabajo realizado incorrectamente.

Si las holguras de las válvulas se ajustan correctamente, el motor funcionará silenciosa y suavemente. A intervalos prolongados, emitirá golpes extraños y el ruido, con reducido - funcionará de manera desigual. Es imposible seguir operando un automóvil de este tipo, es necesario repararlo usted mismo o comunicarse con un centro de servicio. De lo contrario, puede perder su automóvil.

El funcionamiento sin problemas de su vehículo está determinado en gran medida por los ajustes regulares de la holgura de las válvulas. El fabricante establece la frecuencia de estas operaciones, y la tecnología de ajuste es bastante simple y no requiere conocimientos y habilidades especiales. ¡Buena suerte en los caminos!