Una historia difícil. Cómo nació LIAZ. Liaz - la historia de la línea de camiones de Skoda Skoda liaz truck tractor

Todo comenzó en el siglo antepasado, en 1894, cuando en la ciudad de Mlada Boleslav, el librero local Vaclav Klement, entonces presidente del club de ciclistas local, decidió comprar un terreno y construir una pequeña bicicleta. taller de reparación en él. Las cosas rápidamente se pusieron cuesta arriba y Clement comenzó a producir bicicletas de su propio diseño llamadas Slavia. Una visita a la Exposición Universal de París cambió abruptamente de opinión hacia los medios de transporte mecánicos, en primer lugar, las motocicletas, de las cuales se exhibían muchas en París. Al regresar a casa, él y su amigo cercano Vaclav Laurin ahora decidieron construir y vender motocicletas. Y donde hay motocicletas, hay motores de combustión interna, y luego, por supuesto, autos ligeros personales, autobuses y... camiones.

El primero de ellos apareció en 1901. En los años veinte trabajaban en Laurin & Klement unas 35 mil personas. Las fábricas producían de todo, hasta equipos militares y agrícolas. Y los nombres de los propietarios de estas plantas fueron comparados constantemente por sus contemporáneos con los nombres de Rolls and Royce. Los inventores y los diseñadores más talentosos motorizaron todo el correo austrohúngaro y llevaron a cabo muchas obras útiles. En 1913, Laurin & Klement se convirtió en propietaria de Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), que producía automóviles que pesaban entre 1,5 y 6 toneladas con motores de cuatro cilindros y transmisión por cadena. ¡Tenga en cuenta que esta producción se ubicó en la ciudad de Liberec! La empresa inició sus actividades en 1906. El modelo de 1909 tenía un motor de trabajo con un volumen de 3.053 cm 3 y una potencia de 26 hp. Largo del vehículo 4200 mm, ancho 1550 mm y alto 2350 mm. ¡El peso permitido era de 1.470 kg y la velocidad máxima de 60 km/h! Por cierto, este año podemos celebrar el centenario de esta empresa que alguna vez fue poderosa y conocida.

En 1925, Laurin & Klement y las fábricas de Skoda en Pilsen se fusionaron en una gran empresa europea. Skoda inició sus actividades durante la Primera Guerra Mundial. Producía vehículos militares y varios equipos militares. Y desde 1919, comenzó a producir automóviles civiles. Ahora en la ciudad de Mlada Boleslav ha atronado el nombre Skoda (en lugar de Laurin y Klement). Juntos decidieron tomar esta marca en particular. En 1923, se registró el emblema de la compañía de fama mundial: una flecha alada en un círculo. El deterioro de la situación política en Europa llevó a mediados de los años treinta a un aumento en la producción de armas. Europa estaba hirviendo. Cómo terminó es conocido por todos. En 1945, justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas en la ciudad de Pilsen, donde se producían camiones y autobuses, fueron destruidas casi por completo. Y en 1947, Avia y Praga continuaron su producción, ya que la economía nacional necesitaba camiones, autobuses y equipos especiales, pero ahora pacíficos. Y en 1951, la producción de camiones se transfirió a la Planta de Automóviles de Liberec con sus fábricas en las ciudades de Rynovice, Jablonec y Mnichovo.

La principal producción de automóviles de pasajeros se mantuvo en la ciudad de Mlada Boleslav. Exactamente este año es el año de nacimiento de LIAZ y de la alianza SKODA-LIAZ. Aunque las divisiones de construcción de maquinaria y fundición permanecieron al margen. Los camiones Skoda 706 y los vagones Skoda 706 RO en su chasis modernizado comenzaron a producirse desde 1947. La modernización consistió en mover la columna de dirección hacia adelante y cambiar la posición del mecanismo de dirección. En realidad, así comenzó imperceptiblemente la historia de nuestro protagonista. El 1 de enero de 1953, la ciudad de Yablonets se convirtió oficialmente en propietaria de la planta independiente LIAZ, que produce camiones solo con la marca SKODA. Los camiones LIAZ aparecerán por primera vez solo en 1973. Hasta 1953, 931 Coche Skoda 706 (y modificaciones R, RO, RS, RSch).

La producción se expandió aún más, y al año siguiente se produjeron 2.446 automóviles, y en 1954 - 4.120 camiones y autobuses 1957 trajo mundo automotriz un regalo en forma de camión vagón SKODA 706 RT. Este automóvil tan exitoso fue cubierto con nuevas modificaciones cada año, pero los dos principales permanecieron: un camión tractor de dos ejes (RTTN) y un camión de plataforma de dos ejes (RT). El camión tractor tenía un motor diésel M634 de 6 cilindros en línea con un volumen de 11.940 cm 3 con inyección directa de combustible. Desarrolló una potencia de 210 hp. Una transmisión manual de 10 velocidades funcionó con él. Muchos conductores nacionales y extranjeros recuerdan este exitoso camión. En el mismo chasis, los autobuses también fueron producidos por Karosa de Vysokie Myto y el polaco Jelzc. Un poco más tarde, aparecieron los camiones tractores Praga S5T (1958) con una apariencia ligeramente modificada de la cabina del conductor, pero con exactamente el mismo diseño. Después de la decisión de la comisión especial de la CMEA (1949-1990), el ensamblaje de estos vehículos también se transfirió a Bulgaria, a las empresas automotrices de MADARA SHUMEN, donde comenzó a producirse toda la gama de modificaciones, desde un camión tractor. a un volquete de cabina corta sin litera. A principios de los setenta, se estaba preparando una nueva generación de camiones en pleno apogeo. Los constructores y diseñadores trabajaron incansablemente. Se hicieron muchos prototipos. En nuestro "informe" hay varios de ellos.

Ha llegado el año 1973. En la Exposición Universal de Brno, los automovilistas esperaban una sorpresa agradable en forma de familia de camiones con el nombre LIAZ. Es cierto que la familia hasta ahora constaba de solo dos automóviles: un camión tractor con un índice de 100,05 y un camión de plataforma con un índice de 100,45. A partir de ese momento se inició el desfile triunfal de la marca LIAZ en todo nuestro planeta, especialmente en los países del socialismo. Pero, ojo, en todos los modelos de camiones posteriores, el panel frontal de la cabina llevaba la inscripción LIAZ y el emblema SKODA al mismo tiempo. En la misma revisión de la última tecnología, pero en 1975, el camión tractor (100.45) recibió la Medalla de Oro.

Los autos de nueva generación realmente se veían muy modernos, con un diseño y un estilo inesperadamente competentes. La cabina no llevaba nada extra. Uno tenía la impresión de que nació de una vez, muy rápido, y fue creada por diseñadores, enlazadores y diseñadores con mucho talento. Ella estaba en el momento correcto en el lugar correcto. En cuanto a la “facilidad” de su creación, la cantidad de prototipos que precedieron a las muestras en serie habla mejor de ello. Los motores MS637 y MS638, desarrollados y fabricados por LIAZ, son motores diésel turboalimentados de seis cilindros en línea. Desarrollaban 270 o 304 hp. a 2000 rpm. El soporte del motor era exactamente el mismo, por lo que cualquiera de ellos podía instalarse en la modificación deseada. Los cilindros están inclinados hacia la derecha 45 grados, lo que permitió bajar el piso y equipar libremente la cabina con un asiento central. Además, detrás de los asientos hay una cama y un portaequipajes. En modelo anterior esto, por supuesto, no fue el caso. En general, la cabina de esta generación se veía hermosa y convincente para su época. Por cierto, hoy en día se pueden encontrar autos de esta serie en la pista, sin embargo, muy raramente. Al mismo tiempo, las fábricas de AVIA recibieron una licencia de Renault para la producción de camiones ligeros. LIAZ inmediatamente instaló una cabina Berliet francesa en su chasis. Pero este diseño no tuvo éxito y el experimento no tuvo continuación.

La familia 100 creció, aparecieron camiones con cabina corta (sin litera) para construcción y equipos especiales, modificaciones de tres ejes, de cuatro ejes, con un revestimiento de radiador diferente y otros motores. Incluso se fabricó un tractor de aeródromo con lastre sobre la base de un camión de plataforma. No te olvides de aquí y de las exportaciones. Se diseñó especialmente un cuerpo de pasajeros en un chasis de tracción total, y el automóvil en sí se llamó Africabus. Hubo muchos compradores... Fue con esta familia que Skoda-LIAZ comenzó a participar en el rally París-Dakar más popular y más difícil. Pero después de todo, estos rallies requieren autos especiales, a veces tan diferentes de sus "donantes" que es correcto asignarles índices independientes. ¡Sí, y los equipos deben estar preparados! Y así todos los años... La misma cabina sirvió como prototipo para el nuevo Tatra. Naturalmente, se tuvieron en cuenta todos los requisitos y deseos de los ingenieros de otra empresa. El automóvil resultó ser extremadamente exitoso y proporcional. Una cabina corta con un revestimiento de radiador especialmente adaptado para el emblema redondo de Tatra, una posición alta de los asientos (el automóvil tenía una disposición de ruedas 4x4) le otorgaba una gran maniobrabilidad y un aspecto y un carácter claramente militares.

Justo antes del colapso del bloque de países socialistas, los checos intentaron convertir la vieja cabaña, aunque ligeramente "convertida", en una forma divina. Lo más interesante es que fue en este momento que se completó un proyecto de iniciativa de un automóvil con una cabina sobre el motor con muchas soluciones técnicas y de diseño interesantes en la planta de automóviles ZIL de Moscú. El líder de este proyecto fue el autor de estas líneas. Qué sorpresa se llevó cuando, con una cabina completamente terminada (hecha de metal, por supuesto), este proyecto quedó en suspenso. Y en la República Checa pronto apareció toda una familia de prototipos similares, como dos gotas de agua, a la cabina “Zilovsky”. Luego, varios funcionarios ZiL de alto rango trabajaron en este país ... Créanme, ¡es simplemente imposible cometer un error! Y para que las cabinas aún difieran entre sí, los checos decidieron ser originales e hicieron una de sus variantes con una gran parrilla en forma de L-I-A-Z. Además de los automóviles con diseño de vagones, los especialistas también trabajaron con capotas. Además, las cabinas de ambas opciones se unificaron al máximo. Además, la versión del capó debería haber sido adecuada para las firmas TATRA. Con el arduo trabajo de sus camiones, el diseño de los vagones no es el adecuado.

1989 trajo grandes cambios en el estatus de las firmas miembro. LIAZ salió de la influencia de Truck International AS, sujeta al gigante de la ingeniería Skoda AS, y en 1992 formó una sociedad anónima. Durante los años de existencia de Checoslovaquia, la asociación Skoda-Liaz produjo hasta 18 mil automóviles y autobuses y 23 mil motores por año. En 1995, se produjeron cuatro familias de camiones en la planta de Mnikhovo: S, FZ, 300 y M300. Los camiones de las familias S y FZ pertenecen a la clase media. Estaban equipados con motores diesel austriacos STEYR WD 612.37 con una potencia de 180 hp. La familia FZ incluía chasis y volquetes peso bruto hasta 16 toneladas La familia más numerosa de 300 constaba de 27 (!) Modelos básicos. Estos son volquetes, plataformas, chasis para equipos municipales y de construcción y todo tipo de tractores con diferentes fórmulas de ruedas. La potencia diesel estaba en el rango de 230-380 hp. La familia M300, que combina dos cabezas tractoras, estaba destinada exclusivamente al transporte internacional. En el mismo año, Skoda compró las acciones restantes a un precio fabuloso y fundó una nueva empresa llamada Skoda Liaz AS. Y en 1996, en la próxima exposición internacional en Hannover, todos quedaron gratamente sorprendidos por el camión tractor mostrado por el checo Skoda Liaz AS. Su forma inusual atrajo a los visitantes al stand como un imán.

¡El modelo llamado 400 XENA era realmente bueno! El automóvil, equipado con un motor Detroit Diesel estadounidense con una potencia de 530 hp, estaba destinado a funcionar como parte de un tren de carretera con un peso bruto de hasta 42 toneladas.Los famosos diseñadores checos Jiri Spaniel y Pavel Gushek trabajaron en el automóvil. . El diseño y la disposición de la cabina, que está hecha de aleaciones ligeras según el principio de marco-panel, es inusual. El automóvil se distingue por un nivel inusual de diseño y el más alto confort y decoración interior. Encontrarse con este modelo en la carretera es un caso raro. Después de todo, solo un centenar de ellos fueron liberados en seis años. Las dimensiones del camión tractor son 6.040 x 2.550 x 3.580 mm. Motor - Detroit Diesel Serie 60 (S6067 GK62), cilindrada 12.700 cm3. Transmisión Eaton RTSO 17 316A. Eje trasero a elección del comprador: Rockwell U 180E RSX6 o Raba A 013.41-3300 con transmisión final hipoide. No hubo modificaciones ni actualizaciones para este tractor, simplemente no tuvieron tiempo de llevarlas a cabo ... Llegó el día fatídico. En 1999, con el cambio de siglo, Skoda, con la ayuda de Truck International AS, adquirió la recién organizada Jablonec Skoda Motory, que se convirtió en una subsidiaria. El 28 de febrero de 2002, Skoda Motory se convirtió en JAMOT (Jablonecky Motory) y se declaró en quiebra el 17 de junio.

Y el 1 de julio de 2003, JAMOT pasó a formar parte de la empresa TEDOM. Todos estos eventos ocurrieron tan rápidamente que millones y miles de millones volaron de derecha a izquierda. El intercambio no pudo realizar un seguimiento de todas estas transformaciones y fusiones. Tratemos de resolverlo ... La falta de una demanda decente de los consumidores de camiones de la marca checa LIAZ obligó a los líderes del gigante del automóvil, conocido en los años socialistas, a dar un paso difícil para ellos: cerrar la asamblea. planta en la ciudad de Mhikhovo. Esta empresa LIAZ fue inaugurada en 1951 y durante más de medio siglo de historia ha logrado ensamblar cerca de 350 mil chasis de camiones y autobuses. Los momentos más difíciles para la planta fueron los años noventa y principios de los 2000, cuando el número de pedidos disminuyó varias veces. El procedimiento de quiebra de LIAZ lo inició TEDOM hace cuatro años, y en 2002 la planta de motores de Jablonec, principal proveedor de unidades de potencia para transportadores del antiguo gigante SKODA-LIAZ.

Y el ganador fue TEDOM con nuevos modelos FOX (con un gran número de modificaciones) y sus propias fundiciones, estampación y otras industrias. Y, lo más importante, sin ningún "lastre", que cualquier empresa adquiere con el tiempo. Además, esta joven empresa, formada recién en 1990, también contaba con su propia producción de motores. Así es como puedes obtener casi todo en tan poco tiempo. Es cierto que nadie ha considerado todavía qué resultó todo esto en términos monetarios ... Y una cosa más. Skoda Holding AS y Skoda en la ciudad de Mlada Boleslav, ahora propiedad de VW, quedaron atrás. No están directamente relacionados con LIAZ, por lo que no hablamos de ellos.

Laurin & Klement Tipo MS, 1922


RAF FW25, 1909


Skoda 706, 1947


Skoda 100 Proto, 1963


Skoda 706 RTTN, 1967


LIAZ 100, 1973 exterior

LIAZ 100, 1973 exterior

...y por dentro (foto 2)


Diseño LIAZ Proto 2 y ZIL 5350, ambos aparecieron en 1987. ¡Encuentra las diferencias! (foto 1)

Diseño LIAZ Proto 2 y ZIL 5350, ambos aparecieron en 1987. ¡Encuentra las diferencias! (foto 2)


LIAZ 300, 8x4, 1995


LIAZ Steyr, 1990


TEDOM FOX, 2005, respectivamente, civil...


...y la versión militar

El Skoda Liaz es un producto de la llamada época dorada de la industria automovilística estadounidense-europea. La combinación de doméstico y se convirtió en una buena idea. Gracias a esto, el mundo vio, quizás, uno de los camiones más legendarios de la era soviética.

Todo comenzó con la reconstrucción de fábricas en pequeños pueblos de Checoslovaquia. Algunos de ellos se fusionaron, lo que resultó en la formación de la Planta de Automóviles Lyubertsy, que pasó a formar parte de AZNP (la planta principal de la marca Skoda).

Después de un año de funcionamiento, obtuvo total independencia en el trabajo. Pero los productos producidos por él todavía salían con un nombre doble. Y así apareció la marca Skoda Liaz.

Alineación Liaz Skoda

En la época de los años 70-80, tales vagones de descarga de camiones se consideraban un gran avance. Las características técnicas eran seriamente diferentes de los desarrollos existentes en ese momento.

Las cualidades visuales representaron la esencia de una visión innovadora de diseño, estilo y practicidad. Pero el trabajo no fue fácil para los ingenieros. Antes de mostrarle al mundo la línea principal del modelo, tuve que sudar mucho con la masa de prototipos.

Skoda liaz 100

El camión vio la luz en 1974. La máquina se desarrolló sobre la base de 706MT, que apenas perdió su popularidad, pero necesitaba algunas mejoras técnicas. Esta modificación se convirtió en el estándar del estilo eminente, que es impresionante hasta el día de hoy.

Características técnicas del camión Skoda liaz 100.42

La novedad de dos ejes pesaba 19 toneladas, pero como parte de un tren de carretera, su peso alcanzó las 38 toneladas.Gracias a esto, el potencial técnico vehículo se volvió mucho más amplio y permitió resolver muchos problemas, especialmente en el campo del transporte de carga a larga distancia.

Aquí aparecieron motores con mayor velocidad, por lo que el automóvil podía alcanzar fácilmente velocidades de hasta 98 ​​km / h. Con 100 litros, el automóvil requirió 37 litros de combustible, lo que incluso en las condiciones actuales se considera un indicador moderado. La caja de cambios no brillaba con singularidad y era un mecanismo simple pero confiable de 5 velocidades.

Unos meses más tarde, la modificación se complementó con tractores que recibieron el índice 100.45 y, después de un tiempo, camiones de plataforma 100.05.

Skoda liaz 110

El popular modelo Skoda Liaz 110, nuevamente, recibió una serie de cambios visuales. Prácticamente no queda nada del antiguo exterior. Otra característica individual es el motor de la marca M630 (210 y 320 hp), la presencia de un sistema de frenos antibloqueo y la cabina de la clase Maxi (en la configuración 110.573).

La cabina por primera vez tuvo la oportunidad de recostarse. La suspensión neumática trasera también fue un elemento clave en la popularidad del 110.

Al igual que su predecesor, se exportó activamente a la URSS. Tandem 100-110 fue un verdadero garante de calidad y confiabilidad, que a menudo se podía encontrar en carreteras de larga distancia.

Modelo 706

Este dispositivo comenzó a suministrarse al mercado soviético en los años 60. La configuración principal es un tren de carretera frigorífico capaz de transportar alimentos, medicinas y cosméticos a largas distancias. A diferencia de los modelos locales, el 706 es más fácil de operar y también se adapta a las duras condiciones de operación.

Modificaciones del modelo 706:

• 706RTS, tipo - camión volquete;
• 706RTTN, camión tractor;
• Chasis 706RT, que se utilizó para la producción de autobuses, vehículos especiales y camiones de plataforma.

Cada modelo fue producido con un motor de 160 hp. Un poco más tarde, los vehículos comenzaron a equiparse con motores diesel e inyección de combustible. En términos de potencia, la unidad de potencia se dividió en varios tipos: 160, 180 y 210 hp.

Skoda Liaz completó su andadura en 1985. Fue reemplazada por Liaz 100, que se describe un poco más arriba. Las características visuales hicieron que el dispositivo fuera más notorio, y la calidad de construcción permite que el "viejo" funcione incluso ahora, aunque en raras ocasiones.

La historia terminó a finales de los 90. El colapso de la URSS y la incapacidad de competir con contrapartes más avanzadas llevaron a la empresa a serios problemas financieros. La planta, que quebró, redujo la producción, pero dejó para siempre su rally en la historia de la ingeniería europea y nacional.

Precio

Si lo desea, se puede comprar un automóvil por 200,000 - 300,000 rublos.

Skoda Liaz

Fecha de nacimiento de la empresa automotriz Skoda LIAZ (Skoda LIAZ) Se considera que 1951 es el año, ya que hasta ese momento ambas empresas, LIAZ y Skoda, existían por separado. En diferentes momentos, la empresa incluía hasta 12 empresas de varios perfiles ubicadas en diferentes ciudades, y en los años 70 del siglo pasado, Skoda LIAZ era el mayor fabricante de camiones en Checoslovaquia.

El siguiente video cuenta la rica historia de LIAZ-Skoda:

Alineación LIAZ Skoda

Skoda 706

A fines de 1951, el gobierno de Checoslovaquia decidió reanudar la producción de aviones en la planta de Avia y transferir la producción de autobuses y camiones pesados ​​Skoda-706 a una planta en el pueblo de Rynovice, que forma parte del grupo LIAZ. de empresas (Liberetskiye fábricas de automóviles). Aunque LIAZ se independizó de Skoda en 1953, siguió usando su nombre (Skoda LIAZ) hasta 1984. Se conservan fotos de los primeros camiones Skoda LIAZ 706:

Skoda LIAZ 706 es uno de los primeros modelos de camiones producidos por LIAZ

Desde 1957, las fábricas de Skoda LIAZ han producido camiones volquete Skoda 706RTS, camiones tractores Skoda 706RTTN, así como el chasis Skoda 706RT, sobre la base de los cuales se produjeron camiones de plataforma, autobuses y varios vehículos especializados. Todos los autos de la serie 706RT estaban equipados con un motor de 160 caballos de fuerza. motor diesel con inyección directa de combustible.

Camión tractor Skoda LIAZ 706 RTTN

Camión de bomberos basado en chasis Skoda 706 LIAZ RT

En 1966, se lanzó a producción una nueva serie de camiones Skoda 706MT, equipados con motores diésel M630 de seis cilindros en línea y 180 caballos de fuerza y ​​una modificación del motor de 210 caballos de fuerza desarrollada 3 años después, denominada M634.

Skoda LIAZ 100

En 1974, se añadió la gama de modelos existente carro nuevo- Skoda LIAZ 100, desarrollado sobre la base de camiones de la serie 706MT.

Los primeros en el transportador fueron camiones de dos ejes con un peso bruto de hasta 19 toneladas y camiones tractores Skoda LIAZ 100.42, diseñados para trenes de carretera con un peso de hasta 38 toneladas (en la foto):

Camión plataforma Skoda LIAZ 100.05

Características técnicas del camión Skoda LIAZ 100.42

• Tipo: camión tractor
• Dimensiones totales (largo/ancho/alto), mm: 6350/2500/2810
• Peso en vacío, kg: 6800
• Marca y tipo de motor: MS 634, diesel R6
• Cilindrada del motor, cm.: 11940
• Potencia, CV: 201 a 2000 rpm.
• Par máximo, Nm: 751 a 1400 rpm
• Tipo de caja de cambios: mecánica, 5 velocidades
• Velocidad máxima, km/h: 98
• Consumo de combustible, l/100 km: 35-40
• Volumen de los depósitos de combustible: 2 x 175 l

Skoda LIAZ 110

Diez años después, el coche ha cambiado, ha recibido un nuevo diseño, cabina reclinable, suspensión neumática trasera y una nueva designación: Skoda LIAZ 110. Inicialmente, el camión estaba equipado con una de las cinco modificaciones del motor M630 con potencia de 210 a 320 hp. En 1992 aparecieron las cabezas tractoras Skoda LIAZ 110.573, equipadas con una Maxi cabina de gran capacidad y un sistema de frenos antibloqueo.

Camión tractor Skoda LIAZ 110.57

Ambos modelos se exportaron activamente a la Unión Soviética. En comparación con los camiones domésticos, los automóviles Skoda LIAZ 100-110 se consideraron más cómodos y confiables. Muchos de ellos siguen en funcionamiento en las rutas interurbanas de los países de la antigua Unión Soviética.

Skoda LIAZ Xena y Fox

Desafortunadamente, incluso las versiones modernizadas de los camiones checoslovacos no pudieron compararse con los modelos de los competidores de Europa occidental, y el colapso de la URSS puso a la fábrica de automóviles al borde de la ruina. En 1995, la empresa Skoda recompró las acciones de las fábricas de LIAZ, formando la Sociedad Anónima Skoda-LIAZ (Skoda-LIAZ a.s.). Además de los modelos ya producidos, se planeó desarrollar y poner en producción una nueva serie de camiones.

El primer automóvil creado por la nueva sociedad anónima fue el camión tractor principal Skoda LIAZ Xena 19.47TBV. La novedad estaba destinada a trenes de carretera de hasta 44 toneladas, el tractor estaba equipado con cabina de fibra de vidrio sobre bastidor de aluminio, ejes de fabricación extranjera, caja de cambios Eaton de 16 velocidades, ABS, frenos de disco delanteros y suspensión neumática con control electrónico detrás. Una revisión de fotos y videos de la carga Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV da una idea de la escala de los cambios realizados en el diseño:

Tronco tractor Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV

En 2000, los camiones de la serie Fox equipados con motores de hasta 330 hp se agregaron a la gama de modelos de la empresa, pero su lanzamiento no cambió la difícil situación financiera de la empresa.

Volquete Skoda LIAZ Fox

El último camión fue producido por LIAZ el 1 de septiembre de 2003. Era un coche de asistencia técnica para el equipo de carreras de Martin Masik, que participó en el rally Dakkar.

El último camión producido en la planta de LIAZ

El Skoda Liaz es un camión legendario producido en el antiguo país de Checoslovaquia. La historia de la empresa se remonta a mediados del siglo pasado, cuando el liderazgo del país decidió transferir la producción de la planta AVIA a Lyubertsy. Es curioso que en los años 70 la empresa era la más grande del país en la producción de camiones. Las máquinas se distinguieron por su alta confiabilidad, mantenimiento sin pretensiones y tenían otras ventajas, que discutiremos más adelante.

¿Cómo todo empezó?

La aparición de la empresa estuvo precedida por una grandiosa reconstrucción de pequeñas fábricas en varios asentamientos de Checoslovaquia. Como resultado de la fusión de pequeñas plantas, se formó una gran planta de fabricación, que recibió el nombre de "Lyubertsy Automobile Plants". Es de destacar que la empresa resultante era parte de AZNP, la planta principal de Skoda. Un año después de la fusión, LIAZ recibió autonomía, pero al mismo tiempo, los camiones que salían de la línea de ensamblaje se llamaron con el doble nombre de Skoda Liaz. Esto continuó hasta 1984.

familia liaz

En 1973, se llevó a cabo una exposición de camiones en la ciudad de Brno, en la que la familia de la empresa en cuestión estuvo representada por solo dos modelos: un camión tractor y un tractor de plataforma. La producción en serie de modelos comenzó en 1974. Las actualizaciones tocaron el transporte de mercancías en 1984, cuando nacieron los automóviles con cabina reclinable y los automóviles de tres ejes.

Los camiones Skoda de nueva generación se diferenciaron favorablemente de muchos análogos extranjeros y sus predecesores, con un excelente diseño y estilo. Pero no sucedió de inmediato: al principio, la gerencia, el personal de ingeniería de la planta tuvo que sudar mucho, creando gran camion. Entonces, antes de obtener lo que desea, debe trabajar en varios prototipos. Después de algún tiempo, la empresa se comprometió a producir Skoda Liaz con cabinas más cortas, modificaciones de tres y cuatro ejes de la línea de montaje.

Modelo 706

Desde 1957 se han realizado modificaciones en las plantas de la empresa mixta:

• volquetes 706RTS;
• camiones tractores 706RTTN;
• Chasis 706RT.

La última opción implicó la creación de camiones de plataforma, autobuses y todo tipo de automóviles con especializaciones estrechas. Todas las modificaciones estaban equipadas con motores diseñados para 160 litros. Otras características incluyen:

• motor diesel
• inyección de combustible
• Potencia del motor - 160, 180 y 210 litros. desde.

modelo 100

Aparecido en 1974, el camión de dos ejes tenía una masa de 19 toneladas. La novedad significó la operación como parte de trenes de carretera con un peso de hasta 38 toneladas. Esta cualidad amplió significativamente los límites de las tareas profesionales de los transportistas.

modelo 110

Los cambios en el diseño y el estilo fueron espectaculares, ya que el nuevo exterior de la camioneta era completamente diferente al exterior de sus predecesores. Inicialmente, el camión estaba equipado con uno de los cinco motores M630. Más tarde, apareció un sistema antibloqueo y una cabina Maxi. Otras características:

• La dirección de la mayor parte de las exportaciones es la URSS.
• Modelo de motor - M630
• Potencia del motor - 210-320 hp. desde.

Pérdida de popularidad y declive de la empresa.

El principal socio estratégico de Checoslovaquia durante los años de producción de la familia de automóviles Liaz fue la URSS, pero esto no significó una popularidad instantánea para la empresa con el lanzamiento del LIAZ 100. La actividad de ventas se observó a principios de la década de 1980, cuando el camión tractor se convirtió en el principal producto importado. La combinación de School y Liaz comenzó a declinar rápidamente. La falta de popularidad de los automóviles, las solicitudes insignificantes de los importadores, un mercado de ventas subdesarrollado son las razones por las que la empresa comenzó a acercarse a la bancarrota.

En 1989 LIAZ se independiza ya partir de 1992 toma la forma de sociedad anónima. Después de unos años, Skoda adquiere las acciones restantes de Liaz. En ese momento, cuatro generaciones de camiones salieron de las líneas de ensamblaje de la planta.

Unos meses después de 1992, la empresa reorganizada tardó en lanzar un nuevo miembro de la familia, llamado 400 XENA. El modelo era diferente americano motor diesel con una capacidad de 530 litros. desde. Además, el diseño innovador y la construcción mejorada del tractor fueron buenas noticias.

Sea como fuere, el camión no recibió el debido reconocimiento, durante un período de cuántos años, no más de cien automóviles salieron de la línea de montaje. La pérdida del mercado de ventas, junto con el colapso de la Unión Soviética, no benefició al fabricante, como resultado, no recibió ingresos para seguir compitiendo con sus contrapartes occidentales y europeas. A finales de la década de los 90 comenzó una parte difícil de la historia de la empresa.

Conclusión

Los camiones de la familia en cuestión tienen una larga historia de desarrollo, sin embargo, debido a la difícil situación geopolítica, han pasado por varios problemas y dificultades a lo largo de los años. Hasta el día de hoy, los automóviles Skoda Liaz se pueden encontrar en las carreteras de la República Checa y Eslovaquia y más allá, lo que indica la confiabilidad de los productos fabricados en la antigua Checoslovaquia.

Después de la guerra, el liderazgo de Checoslovaquia decidió reducir la gama de automóviles y camiones producidos en varias fábricas del país. Como resultado, la planta de automóviles Škoda comenzó a construir locomotoras de ferrocarril y la producción de camiones y autobuses se transfirió a la empresa Avia en Letňany. Por acuerdo con el diseñador de los diseños, Škoda, el antiguo emblema permaneció en los revestimientos de sus radiadores y se conservó el nombre de la empresa.

El primer camión Škoda de la posguerra recibió su nombre Skoda 706R, su producción se estableció en Letnany de 1946 a 1951, y en junio de 1951 se trasladó la producción a una planta en el pueblo. Rynovice, ahora parte de la ciudad de Liberec. En 1952, la nueva planta, junto con sucursales en las ciudades de Mnichovo Hradiste y Ganychov, se convirtió en el centro del "Grupo de empresas para la producción de camiones y autobuses S706". Posteriormente, este grupo de empresas se convirtió en la base de la empresa LIAZ (LIAZ - "Plantas de automóviles de Liberec").

El desarrollo del Škoda 706 R comenzó en 1930, cuando el modelo se llamó Škoda 706. El modelo de posguerra se diferenciaba del modelo de 1930 en una cabina más espaciosa, un motor diésel más potente y una mayor carga útil: 7300 kg. .

El motor diesel instalado en el Škoda 706 R era una mezcla de precámara de revestimiento húmedo de 6 cilindros, con varios caracteristicas de diseño lo que facilitó mucho su reparación y mantenimiento. El cigüeñal se ensambló en la fábrica a partir de siete partes y giraba en un potente cárter sobre siete cojinetes de rodillos de gran diámetro. Los pistones junto con las bielas durante los trabajos de reparación podrían retirarse del bloque sin desmontar el motor diésel del automóvil. Los pistones de aleación ligera contenían cuatro anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.

El árbol de levas de sincronización con empujadores y balancines fue impulsado desde el cigüeñal por una transmisión por engranajes. El motor diésel estaba equipado con un compresor que servía al sistema de frenos neumáticos del automóvil y era accionado por una transmisión de engranajes desde el cigüeñal. Se montaron dos filtros con elementos de papel reemplazables en la línea de aceite. El arranque de un motor diésel frío se facilitó mediante bujías incandescentes ubicadas en cada cilindro. La bomba de combustible de alta presión con distribuidor de tipo centrífugo suministraba combustible a través de tubos de acero a los inyectores que se desmontaban fácilmente durante el mantenimiento. El sistema de enfriamiento incluía un termostato que regula el flujo de agua en la camisa de agua.

El volumen del motor diésel era de 11.781 cm3 y tenía una potencia de 135 hp. a 1750 rpm. La velocidad máxima era de 53,5 km/h. En condiciones reales de funcionamiento, la velocidad del camión rara vez superaba los 40 km/h. El consumo medio de combustible era de unos 30 litros cada 100 km. El consumo de aceite también fue bastante alto: ¡1 litro cada 100 kilómetros!

Junto con un motor diésel, el Škoda 706 R estaba equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades con tres pares de engranajes constantes. Direccion incluía un actuador de tipo tornillo sinfín, mientras que un pequeño esfuerzo en el volante se lograba con un gran valor relación de transmisión y gran diámetro de rueda. Los diseñadores instalaron un freno de motor (amortiguador en el colector de escape), del que muchos otros camiones diésel europeos de la época no podían presumir.

La cabina de los camiones Škoda 706R era muy ancha: en ella cabían fácilmente el conductor y 3 pasajeros. El marco de la cabina estaba hecho de madera, revestido con láminas de acero. En 1954, la cabina fue reemplazada por una totalmente metálica, pero para 1956 ya habían decidido abandonarla, porque. en 1956, se introdujo una muestra con un diseño de cabina sobre motor. A los camiones con una cabina de este tipo, soldados con elementos de acero, se les asignó un índice 706RT. Los camiones de plataforma estaban equipados con una plataforma de madera de 5000 × 2350 mm con tres lados plegables y un marco de acero en la base del piso.

En 1954, los camiones de la familia 706R se modernizaron: un nuevo revestimiento del radiador y guardabarros se hicieron más avanzados tecnológicamente en la fabricación, y el acceso al motor para reparaciones y Mantenimiento(pequeñas áreas aparecieron a la derecha e izquierda del capó, ubicadas detrás del parachoques delantero). La potencia máxima diésel ha aumentado hasta los 145 CV. desde. a 1800 rpm, lo que permitió aumentar velocidad máxima hasta 68 km/h. Los modelos mejorados con una plataforma a bordo se distinguieron por una mayor capacidad de carga de hasta 7750 kg y consumieron 32 litros de combustible por cada 100 kilómetros. La producción del modelo 706R continuó durante otros tres años; en 1957 se suspendió.

El 706R fue reemplazado por Škoda-706MT. El modelo recibió una cabina actualizada, que se diferenciaba de la anterior solo en el diseño del frente.La nueva cabina se instaló en los automóviles de la familia MT y en los RT que continuaron fabricándose. En 1973, se desarrolló una cabina doble para vehículos que operaban en rutas cortas; antes de eso, todos los Škoda-706RT / MT estaban equipados con una cabina "larga" con litera.

Simultáneamente a la producción de las versiones embarcadas, se inició el montaje de volquetes 706RS con plataformas metálicas que descargaban por tres lados. La capacidad de carga del camión volquete se limitó a 6,5 ​​toneladas con un peso en vacío de 7,26 toneladas El ámbito principal de su aplicación fue la construcción urbana y suburbana. Otra versión del camión era un coche. Škoda-706ROК con cabina delantera, unificada con el autobús. Los automóviles, por regla general, se ofrecían como transporte de equipos especializados (como camiones de basura, etc.) o en forma de furgoneta.

Camion de basura Skoda-706RS desempeñó un papel destacado en la restauración de las fábricas y ciudades destruidas de Checoslovaquia en la primera década de la posguerra. Las ruedas con neumáticos grandes (12.00-22) y una gran distancia al suelo (250 mm) en presencia de un motor diesel de alto par proporcionaron un automóvil cargado con una buena capacidad de campo traviesa, incluso en caminos de tierra. La presencia de un calentador, un esfuerzo relativamente pequeño en el volante y en la palanca de cambios formaron una opinión entre los conductores sobre el Škoda-706RS (y sobre toda la línea de modelos 706R en general) como un automóvil conveniente para trabajar en cualquier época del año. Diseño de transmisión y motor con una década de antigüedad, alta calidad la fabricación de automóviles garantizaba su excelente fiabilidad y durabilidad.

Serie producida desde 1969 Skoda-706MT4 Y Skoda-706MT5, equipado con un nuevo motor M634 con una potencia de 210 CV. y una caja de cambios de cinco velocidades con un demultiplicador de dos etapas.

En 1970, sobre la base de la serie 706MT, se creó una nueva familia de camiones LIAZ 100. En 1974, comenzó la producción de camiones tractores de la nueva familia y, un año después, camiones de plataforma. Esto significó el final de la producción de los modelos correspondientes de la familia anterior. Sin embargo, la producción de camiones volquete Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 y Škoda -706MTSP27 continuó hasta 1987.

Los automóviles de las familias Škoda-706RT y -706MT se produjeron en Bulgaria bajo la marca LIAZ-Madara de 1970 a 1981. Desde 1975, los ejes motrices de estos automóviles se produjeron en Bulgaria y se suministraron a Checoslovaquia.

En la URSS, los autos Škoda-706RT aparecieron a principios de la década de 1960. Luego, se entregaron camiones tractores a la Unión Soviética para que los probaran. Skoda-706RTTN y Praga S5T-2TN con semirremolques frigoríficos.

Posteriormente, los frigoríficos se convirtieron en el principal tipo de semirremolque utilizado por los tractores checos en la URSS. Según los resultados de las pruebas, el Škoda-706RTTN obtuvo altas calificaciones, pero no hubo entregas inmediatas. Solo en 1964, finalmente, se decidió comprar tractores checos, y Skoda y Praga comenzaron a llegar a la URSS con semirremolques frigoríficos Orličan.

Además de los camiones tractores, la URSS recibió a bordo camiones volquete Škoda-706RT y Škoda-706RTS (así como sus análogos de la familia Škoda-706MT).

Los camiones Škoda-706RT han demostrado su valía desde el principio. mejor lado. Basados ​​en el modelo 706RT, los camiones fueron diseñados para una variedad de necesidades e industrias: camiones de bomberos, camiones de plataforma, camiones cisterna, camiones grúa y otras modificaciones.

Fueron respetados por su confiabilidad y durabilidad, así como por la comodidad del lugar de trabajo del conductor, inalcanzable para un fabricante nacional.

Muchos Škoda-706RT funcionaron hasta mediados de los noventa, y todavía hoy se encuentran copias individuales en las carreteras.

En 1973, cesó la producción de camiones con la marca Skoda y comenzó la producción de camiones LIAZ (aunque la planta de LIAZ se independizó en 1953, produjo camiones con el logotipo de Skoda durante otros 20 años). El debut de la marca LIAZ tuvo lugar en la Exposición Universal de Brno en 1973.

En septiembre de 1995, la planta LIAZ se incluyó en la empresa de ingeniería pesada Škoda. Habiendo redimido las acciones de las fábricas de LIAZ y cerrado una serie de empresas no rentables, formó una nueva sociedad anónima, Skoda-LIAZ as, que tenía solo 4 empresas en las ciudades de Jablonec-on-Nise, Liberec, Mnichovo Hradiste y Melnik. Al principio, el programa incluía todos los automóviles producidos anteriormente, que recibieron una nueva marca "Škoda-LIAZ" y una indexación de modelo modificada.

Estos incluyen las series "S", "FZ", "110/150/250", "300" y "MZOO" con un peso bruto de 9 a 40 toneladas con arreglos de ruedas de 4x2 a 8x4 y motores diesel de producción propia. o motores Steyr austriacos ". (Steyr) 180-410 hp

Y en 1996 "Škoda-LIAZ" salió al mercado camión nuevo- el tractor principal "Xen a 19.47TBV" (para trenes de carretera con un peso bruto de hasta 44 toneladas, que lideró la nueva serie "400".

Está equipado con un motor turboalimentado Detroit Diesel de 6 cilindros (cilindrada 12742 cm3, potencia 437 o 477 hp), caja de cambios Eaton de 16 velocidades, ejes importados, frenos de disco delanteros, ABS, suspensión neumática trasera controlada electrónicamente, nueva cabina espaciosa hecha de Fibra de vidrio multicapa sobre marco de aluminio. En 2000, se le agregó una nueva serie Fox con un peso bruto de 19 toneladas con motores con una capacidad de 290-330 hp. En 2003, cesó la producción de camiones Xen y Fox.

En 1999, Skoda, con la ayuda de Truck International AS, adquirió la recién organizada Jablonec Skoda Motory, que se convirtió en una subsidiaria. El 28 de febrero de 2002, Skoda Motory se convirtió en JAMOT (Jablonecky Motory) y se declaró en quiebra el 17 de junio. El 1 de julio de 2003, JAMOT pasó a formar parte de la empresa TEDOM. En el mismo año, TEDOM inició el proceso de quiebra de LIAZ, y en 2002, la planta de motores en la ciudad de Jablonec, el principal proveedor de unidades de potencia para transportadores del antiguo gigante SKODA-LIAZ, también se declaró en quiebra. En solo 50 años de existencia, Skoda-LIAZ ha producido alrededor de 350 mil chasis de camiones y autobuses.