Resolución de problemas y reparación de piezas del eje militar delantero UAZ, espacios libres controlados de piezas y ensamblajes, métodos de reparación de piezas del eje del engranaje UAZ. Puente civil y militar UAZ. ¿Cuál es la diferencia? Puentes militares en UAZ

Los puentes con transmisiones finales (Fig. 3.106 y 3.107) se instalan como un conjunto (delantero y trasero) en modificaciones de automóviles de la familia UAZ-31512 con el reemplazo simultáneo del eje de transmisión trasero.

Arroz. 3.106. Eje trasero con transmisión final:
1 – la tapa del cárter de la transmisión principal; 2 - cojinete diferencial; 3,13,49 - cuñas; 4 - junta de estanqueidad; 5.7 - cojinetes del engranaje impulsor; 6.15 - anillos de ajuste; 8.42 - puños; 9 - brida; 10 - tuerca; 11 - deflector de lodo; 12 - anillo; 14 - manguito espaciador; 16 - transmisión de engranaje principal; 17 - satélite; 18 - semieje derecho; 19 – caja de transmisión final; 20.29 - deflectores de aceite; 21 - cojinete del eje; 22,26,40 - anillos de retención; 23 - junta de estanqueidad de la carcasa del mando final; 24 – tapa de la carcasa de la transmisión final; 25 - cojinete; 27 - protector de freno; 28 - tambor de freno; 30 – el bulón de la atadura de la rueda; 31 - muñón; 32 - cojinete de cubo; 33.41 - juntas; 34 - arandela de seguridad; 35 - brida principal; 36 – la tuerca de los cojinetes del cubo; 37 - arandela de seguridad; 38 - manga; 39 - transmisión final del eje impulsado; 43 - cojinete del eje impulsado; 44 - transmisión final del engranaje conducido; 45 - tuerca especial; 46,50 - tapones de drenaje; 47 - engranaje de transmisión final; 48 - copa derecha de la caja de satélites; 51 - carcasa del engranaje principal; 52 – arandela dentada del semieje; 53 - engranaje de medio eje; 54 - el eje de los satélites; 55 - engranaje conducido del engranaje principal; 56 - copa izquierda de la caja de satélite; 57 - semieje izquierdo

Mantenimiento

El mantenimiento de ejes con mandos finales difiere de la tecnología descrita anteriormente para cambiar el lubricante en las juntas nudillos de dirección ejes delanteros, control y cambio de aceite en las cajas de transmisión final, así como el ajuste de la posición del engranaje impulsor 16 del engranaje principal y sus cojinetes 5 y 7 (ver Fig. 3.106).

Después de ajustar el juego lateral, es necesario verificar el engrane de los engranajes de transmisión final a lo largo del parche de contacto, como se indica en la sección "Montaje y ajuste de las unidades". eje posterior"(pág. 73).

Después de conducir 50.000 km en la siguiente mantenimiento se recomienda apretar los pernos que sujetan el engranaje conducido 44 de la transmisión final y el engranaje conducido 55 de la transmisión final, así como los pernos de la carcasa del cojinete extraíble 25 de la transmisión final.

La posición del engranaje 16 está regulada por la selección del anillo de ajuste 15 del grosor requerido. Al reemplazar los engranajes de mando final y un rodamiento cónico grande o solo los engranajes de mando final, mida la altura de montaje del rodamiento cónico grande 5 bajo una carga axial de 2–2,5 kN (200–250 kgf) y, si es inferior a 32,95 mm , en algún valor, luego aumente el grosor del anillo de ajuste en la misma cantidad en comparación con el que se instaló en la caja del eje. Cuando reemplace solo un cojinete cónico grande 5, para no alterar la posición del engranaje, mida la altura de montaje de los cojinetes viejo y nuevo y, si el nuevo cojinete tiene una altura de montaje más alta que el anterior, entonces reduzca el espesor del anillo de ajuste 15, y si es menor, aumentar por diferencia de alturas de apoyo.

Ajuste la precarga en los rodamientos 5 y 7 seleccionando el anillo de ajuste 6 y apretando la tuerca 10. Si esto falla, cambie el número de espaciadores 13 y nuevamente seleccionando el anillo y apretando la tuerca, logre tal precarga de los rodamientos que no hay movimiento axial del engranaje, y el engranaje gira sin gran esfuerzo. Compruébelo con un dinamómetro con el manguito de goma 8 retirado. ajuste correcto en el momento de girar el engranaje a través del orificio en la brida, el dinamómetro debe mostrar 10–20 N (1–2 kgf) para rodamientos de rodaje y 25–35 N (2,5–3,5 kgf) para los nuevos.

Arroz. 3.107. puño redondeado Eje frontal con transmisión final:
a - ranura de señal; I - puño giratorio derecho; II - puño giratorio izquierdo; III - embrague de desconexión de rueda (opción ver Fig. 180, IV); 1 - caja de relleno; 2- rodamiento esférico; 3 – la bisagra del puño rotatorio; 4 - junta; 5 - engrasador a presión; 6 - pivote central; 7 - superposición; 8 - cuerpo del muñón de dirección; 9 - buje del perno rey; 10 - cojinete; 11 - eje conducido de la transmisión final; 12 - cubo; 13 - brida principal; 14 - embrague; 15 – bola de bloqueo; 16 - tapa protectora; 17 - perno de acoplamiento; 18 - muñón; 19 - contratuerca; 20.23 - arandelas de soporte; 21 - engranaje de transmisión final; 22 - pasador de bloqueo; 24 - anillo de sellado de goma; 25 - arandela de empuje; 26 - carcasa del eje; 27 – el bulón de la restricción de la vuelta; 28 - énfasis-limitador de rotación de la rueda; 29 - palanca de dirección

Cambio de lubricante en las articulaciones de la dirección, realizar en el siguiente orden:

1. Desconecte la manguera flexible del cilindro de la rueda del mecanismo de freno y los extremos de la barra de dirección de las palancas, desenrosque los pernos que sujetan los clips de los anillos de sellado de la rótula y deslice los clips con los anillos de sellado en el cuello de la rótula. (Figura 3.107).

2. Vuelvan las tuercas de las horquillas de la atadura de la palanca o los bulones de la atadura de la placa superior del perno central y quiten la palanca o la placa y las cuñas.

3. Vuelvan los bulones de la atadura del revestimiento inferior, quiten el revestimiento con los tendidos de ajuste.

4. Retire con la ayuda de un extractor (ver Fig. 3.102) los pasadores de la carcasa del muñón de la dirección y retire el conjunto de la carcasa con la rótula.

5. Con cuidado, sin separar las horquillas (para que las bolas no salten), retire el conjunto de la bisagra con los cojinetes y el engranaje de la carcasa del muñón de la dirección. Sin necesidad especial, no es necesario quitar la bisagra de la carcasa del muñón de la dirección y desmontarla.

6. Retire la grasa usada de la rótula, la junta y la carcasa, enjuague bien con queroseno y aplique grasa nueva.

Arroz. 3.102. Extractor de perno rey

Realice el montaje en el orden inverso al desmontaje, observando los requisitos para el ajuste de los pivotes. Al instalar la manguera de freno flexible, no la tuerza. Después del montaje, purgue el sistema de transmisión de frenos (consulte la sección Sistema de frenos de servicio).

Desmontar mando final en el siguiente orden:

1. Después de quitar el cubo con el tambor de freno (consulte la sección "Extracción, desmontaje y montaje de los cubos"), en el protector del freno trasero, desenrosque el acoplamiento de la tubería del mecanismo de freno (en la parte delantera: una T de tubos de conexión y una manguera flexible) del cilindro de la rueda, desatornille las tuercas de los muñones de los espárragos de fijación y retire las arandelas elásticas, el deflector de aceite, el muñón, la junta del muñón, la junta del resorte, el conjunto del freno y las juntas del escudo del freno.

2. Desenrosque la tuerca 45 (ver. Fig. 3.106) que sujeta el cojinete en el eje conducido de la transmisión final, desenrosque los pernos de la tapa de la carcasa de la transmisión final, retire el conjunto de la tapa con el eje, retire la junta de la tapa y presione el eje de la cubierta. A diferencia de la transmisión final izquierda, el eje 39 y la tuerca 45 de la transmisión derecha tienen una rosca hacia la izquierda. La tuerca con rosca a la izquierda está marcada con una ranura anular, y el eje está marcado con una perforación ciega con un diámetro de 3 mm en la cara frontal del extremo estriado.

3. Vuelvan los bulones de la atadura del engranaje conducido y quiten el engranaje del terraplén 39.

4. Marque la posición de la carcasa del cojinete de rodillos 25 en la lengüeta de la carcasa de la transmisión final del eje trasero, desatornille los pernos de fijación de la carcasa y retire la carcasa del cojinete. No retire la carcasa del cojinete del rodillo impulsor final del eje delantero a menos que sea absolutamente necesario. (Procedimiento adicional para desmontar la transmisión final del eje delantero, consulte la descripción anterior sobre cómo cambiar la grasa en las articulaciones de la dirección). Retire el anillo elástico 22 del cojinete de bolas 21, el semieje 18 y el deflector de aceite 20 de la carcasa de la transmisión final. .

5. Retire el anillo de seguridad del cojinete de rodillos 26, el cojinete de rodillos 25, el piñón 47 y el cojinete de bolas del semieje.

Recoger la transmisión final en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente: tuerca de montaje de rodamientos 45 (Fig. 3.106) en el eje conducido de los mandos finales delantero y trasero, así como tuerca 19 (ver Fig. 3.107) montaje de rodamientos y engranajes en el eje de transmisión de la transmisión final delantera después de abrir las bocanadas en la ranura del eje y engarzar los anillos 26 de los bloqueos de los cojinetes en los semiejes de las transmisiones finales traseras después de la instalación en la ranura; apriete los pernos para sujetar la rueda (engranaje impulsado) y la carcasa del cojinete extraíble con un par de 64–78 N·m (6,5–8,0 kgf·m), los pernos para sujetar la tapa del cárter - 35–39 N·m (3,6–4 , 0 kgf·m).

Al reparar ejes con mandos finales, utilice los datos de las tablas

El familiar GAZ 69 sirvió durante mucho tiempo en beneficio del pueblo. Este es un tipo de vehículo todo terreno que necesitaba un cambio. Uliánovsk fábrica de automóviles comenzó a preparar el lanzamiento de un nuevo automóvil, que reemplazó a este vehículo todo terreno.

La historia de la creación de puentes en la UAZ.

Eje UAZ delantero y trasero

La tarea era seria y difícil, pero sin embargo comenzaron a resolverla. El principal cliente de dicho transporte fue el Ministerio de Defensa. Los militares querían tener un vehículo que pudiera ser liviano, todoterreno, dinámico, capaz de moverse donde solo se podía hacer en un tanque. Pero al mismo tiempo, debe ser económico, fácil de usar, tecnológicamente avanzado y tener una reparación sencilla. La economía nacional también necesitaba tales autos, debido a que las carreteras dejaban mucho que desear.

Los diseñadores crearon dos puentes: civil y militar. Están instalados en vehículos UAZ.

Los puentes civiles se llaman "kolkhoz". Se fijan en vehículos como "pan", "renacuajo", "cabra", largo y clásico, "granjero".

El puente militar es un puente en forma de U de dos etapas con engranajes. Su instalación se lleva a cabo en algunas muestras de "cabras" con un indicador de 0.3X. En las nuevas "cabras" (316 *) pusieron puentes del tipo "spicer", "leopardos" (3159 *) y 316 * con una pista elevada: militares alargados, equipados con medias extendidas.

Características distintivas de UAZ con puentes militares.

El puente militar tiene mandos finales. Esto permite aumentar el espacio libre del automóvil. Se distinguen por su confiabilidad, ya que el par principal tiene dientes más grandes, pero su composición cuantitativa es más pequeña que la de los puentes civiles.

Así se ven los puentes militares

El propósito de los puentes militares es que puedan moverse sin esfuerzo a través del barro y surcos profundos. Por lo tanto, un adicional claridad del piso un puente militar de 8 cm hizo posible mover dichos vehículos fuera de la carretera. El aumento del par en condiciones todoterreno también se ha convertido en una gran ventaja y ayuda. La velocidad de movimiento de un automóvil de este tipo, especialmente en la carretera, se reduce, y un automóvil con un puente militar no podrá acelerar más de 90 km / h. UAZ no está diseñado para carreras en carretera, existe para conducir en carreteras rotas.

Hay mitos creados por los propios automovilistas sobre ruido, rodadura, Límite de velocidad, consumo de puentes militares:

1. El automóvil UAZ permite el movimiento a una velocidad suficientemente alta, si las piezas de repuesto de su puente son de ensamblaje de alta calidad y las conexiones principales están bien bloqueadas.
2. Solo un eje delantero o trasero defectuoso de un automóvil puede hacer ruido, independientemente de si es militar o no.
3. Los puentes militares tienen un excelente balanceo (raid). Independientemente de su tipo, solo uno que no funcione puede tener dificultades para navegar.
4. Los soldados pueden ser mucho más económicos que los puentes de granjas colectivas. El consumo se debe completamente a la calidad del motor, la capacidad de servicio del puente.

La barra de dirección es recta y corta, se ubica de una rueda a otra. Este detalle de un militar no puede ser reemplazado por un borrador de un koljósiano. Puedes comprar un "guerrero" sin tracción automática en el eje delantero.

Se debe colocar una barra de dirección comprada por separado antes de enrollar el eje, para que los cubos no se separen más adelante.

Nuestra industria automotriz produce dos tipos de bípodes de dirección: el primero en Ekaterimburgo, el segundo en Nizhny Novgorod. Este repuesto instalado en el muñón de dirección izquierdo.

El bípode está fabricado en metal macizo, mediante fresado, sin elementos de soldadura. Si se instala un nuevo bípode, no hay necesidad de pensar que las fuerzas en el volante cambiarán, siguen siendo óptimas. Durante la instalación, los bípodes se limpian, lubrican y ajustan los sujetadores, de acuerdo con las instrucciones del fabricante para ajustar los vehículos UAZ.

Características de los escudos de freno y sutilezas.

Cuando el eje delantero necesita reparación, debe prestar atención a los protectores de freno.

Los escudos delantero y trasero de los puentes militares y civiles son diferentes entre sí. Los militares se pueden instalar en puentes de granjas colectivas, y este último, solo con refinamiento.

Características del escudo:

1. El orificio de montaje más cercano del agricultor colectivo se coloca exactamente debajo cilindro de freno, el conjunto de freno del puente militar no tiene tanta precisión y se encuentra entre los agujeros. El disco de freno irá un poco hacia los lados y hacia abajo, mientras bombea, la partícula de aire permanece en la esquina del cilindro, surgirán dificultades.
2. Agujero de aterrizaje. Sus dimensiones en los puentes son las mismas, pero el aterrizaje es ligeramente diferente, en este caso el puente de la granja colectiva se apoyará contra los lados del muñón.
3. Estampado. El puente militar tiene un desplazamiento positivo de 4 mm. El plano central es 4 mm más bajo que el lado exterior. Si se instala la "granja colectiva" en lugar de los "guerreros", el tambor del freno se atascará en el escudo del freno. En un automóvil UAZ con un puente militar, el centro de aterrizaje estará más bajo que el lado exterior en los mismos 4 mm.

La autorización de la UAZ mejorada ha aumentado significativamente.

Muchos automovilistas sueñan con un SUV de este tipo. Pero para comprarlo, ya sea nuevo o usado, debe prestar atención a sutilezas como:

• año de producción, versión de color, kilometraje, precio;
• el estado técnico de la carrocería: corrosión, uso de anticorrosivos;
• Inspección del techo del coche. que te ayudará a saber si está hecho de fábrica o rehecho con tus propias manos;
• categoría puente: equipo, "agricultor colectivo" o "spicer";
• la cantidad de consumo de combustible y aceite para el motor;
• forma de suspensión: resorte, resorte;
• dirección asistida;
• la opinión del vendedor sobre el estado de su coche;
• coche tuneado;
• problema con placas de circulación, número de estado del chasis, motor;
• la presencia de otros propietarios de automóviles UAZ con un puente militar;
• PTS - registro en el lugar de residencia;
• admisibilidad de la remoción/registro.

Toda esta información se puede obtener llamando al dueño del auto que va a vender el auto.

La elección correcta al comprar

Inspección de vehículos UAZ con puentes militares en el estacionamiento al elegir comprar un automóvil usado.

Se puede eliminar una gran cantidad de fallas sin ningún esfuerzo ni consecuencias: las piezas de repuesto para dichos vehículos siempre se pueden encontrar en los sitios de desguace, en los concesionarios de automóviles y en los mercados. Al verificar, el motor debe arrancar, no debe haber escape azul y negro de la tubería. Escuchar el motor en diferentes modos de funcionamiento, prestar atención a los ruidos y chirridos es un requisito previo. Debajo del motor, debe buscar fugas de aceite; debe estar seco debajo del automóvil.

Se requiere un diagnóstico completo antes de la compra.

El sistema de lubricación se verifica con varilla, el aceite no puede contener aditivos y formaciones. El nivel de recarga es máximo.

El sistema de refrigeración se comprueba fijando el líquido en el expansor. Apariencia el radiador y el motor deben estar libres de manchas y manchas. Régimen de temperatura motor se mantiene a un nivel constante.

Para evaluar un generador, necesita De marcha en vacío presione el pedal del acelerador. De acuerdo con los indicadores de los instrumentos, se puede juzgar el kilometraje del automóvil. si un alto kilometraje, más de 80.000 km, entonces simplemente hay que comprobar la compresión. Es aconsejable realizar este procedimiento cuando el motor está trotando, tirando mal. Puede comparar las lecturas utilizando las instrucciones de funcionamiento.

La corrosividad del cuerpo juega un papel muy importante para el conductor que decidió comprar un UAZ con puentes militares.

Conexiones de piso, soportes giratorios, marcos parabrisas, suspensión de plástico, un lugar debajo de los pedales, umbrales donde se acumulan pequeños escombros y condensados, falda del cuerpo luces traseras- todo esto se puede encontrar al comprar un automóvil UAZ usado.

Engranaje de dirección: verifique que el juego y el atasco estén en su lugar. Al cambiar de marcha, no puede haber ruidos ni chirridos; la caja de cambios debería permitirle encender las marchas sin que se caigan.

Los pivotes deben estar libres de juego, para comprobar hay que sacudir las ruedas delanteras por arriba.

La verificación de los frenos es que cuando presiona el pedal, funcionan en un modo determinado, el automóvil no debe patinar hacia un lado.

Puede aparecer una holgura del cardán cuando se gira. El resto del contragolpe no puede ser. Todos pueden comprar un UAZ, pero no todos sabrán cómo repararlo y qué repuestos se necesitan para esto.

Hay muchas preguntas para las que no hay una respuesta clara. Quién es más rápido en la Fórmula 1: Mercedes o Ferrari, qué automóvil es mejor en la capacidad de campo traviesa: UAZ o Niva, qué puentes en la UAZ son mejores: militares o civiles. La lista de tales preguntas puede seguir y seguir, cada una de las opiniones tendrá sus oponentes y partidarios, cada uno de ellos tiene argumentos, y no infundados, en apoyo de su punto de vista. En este artículo, identificaremos todas las ventajas de instalar puentes militares en la UAZ, compararlos con las granjas colectivas y considerar los precios.

historia de los puentes

La verdad, como siempre, está en los detalles, y se pueden interpretar de diferentes maneras. El famoso vehículo todo terreno GAZ 69 sirvió honestamente durante muchos años, pero tarde o temprano los veteranos también se retiran. Entonces, es hora de preparar su turno. El equipo de desarrolladores de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk tuvo que resolver el problema. La tarea que tenían ante ellos difícilmente podría llamarse difícil, pero en cualquier caso era necesario resolverla.

El problema eran los requisitos conflictivos y, a veces, mutuamente excluyentes del principal cliente: el Ministerio de Defensa. Los militares necesitaban un automóvil que fuera ligero, dinámico, con una excelente capacidad de campo a través, capaz de moverse junto con una columna de tanques, pero barato, simple y tecnológicamente avanzado. Al mismo tiempo, la economía nacional exigía su propio automóvil, que era solo ligeramente inferior a los requisitos de los militares, lo que no sorprende, dadas las direcciones existentes en el país en lugar de carreteras.

Se encontró la solución, y debo admitirlo: elegante y hermosa. Se han creado dos tipos de puentes:

Civiles, también se les llama, granjas ordinarias o colectivas;
-militar, o en otras palabras, equipo, portal, guerreros.

¿Cual es la diferencia?

En los ejes ordinarios o de granja colectiva, el par a través del diferencial y los semiejes va directamente a los cubos de las ruedas. Pero los guerreros tienen un cárter adicional entre el semieje y el cubo, donde se encuentra la transmisión final.

Las ventajas de tal solución son:

Aumento de ocho (según algunas fuentes, seis) centímetros de espacio libre en relación con los puentes convencionales;
-mayor par al conducir a través del barro a bajas velocidades;
-gran fiabilidad debido a la distribución uniforme entre la caja de cambios de a bordo y el par principal de la carga resultante.

Como ya se han tocado las virtudes de los guerreros, hay que decir de los koljóses:

Menos peso, lo que resulta en una conducción más cómoda;
- reparaciones más fáciles y baratas, menores costos (financieros y laborales) para el mantenimiento;
- es posible instalar diferenciales autoblocantes de serie;
-nivel de ruido reducido;
-menor consumo de gasolina;
-nivel de ruido reducido durante la conducción;
- mejor manejo del coche.

¿Realmente se necesitan puentes militares o habrá suficientes granjas colectivas para los ojos?

La pregunta es puramente retórica. Aquellos que conducen en la ciudad nunca elegirán UAZ. Este automóvil es tan específico que es necesario hablar de un automóvil UAZ. Su finalidad es moverse por lugares intransitables y como parte de una columna, incluso de tanque, por lo que en cierto modo debe ser reconocido como casi igual a un tanque. Por lo tanto, es necesario mirar dicho automóvil desde este punto de vista. Aunque el tanque puede ir a la tienda.

Pero hablando en serio, no en vano aparecieron los puentes militares. Son indispensables precisamente en una determinada situación: conducir en una pista rota y en el barro. En tales condiciones, cualquier distancia al suelo adicional puede ayudar a evitar un calentamiento con una pala y un gato, pero su ausencia hará que este procedimiento sea inevitable. Los guerreros se ven así:

Además, no se olvide del aumento del par en las ruedas, que a veces también puede proporcionar una asistencia significativa en condiciones todoterreno. Es cierto que todo esto no es gratuito. Sin tocar el aumento del costo de los puentes militares, aquí, como dicen, encontrar una opción aceptable por el precio es una tarea completamente posible, es necesario tocar otros temas.

La instalación de guerreros conduce a un mayor consumo de gasolina, sin embargo, no fatal, en un litro y medio. Bueno, costos adicionales de mantenimiento. Aunque para un jeep real, esto no puede ser una razón objetiva para rechazar una oportunidad adicional de conducir donde otros han estado parados. Por lo tanto, es bastante aceptable discutir si los puentes militares son buenos o malos, puede recomendar el uso de autobloqueos en su lugar, puede buscar otras razones para prescindir de ellos, pero nadie discutirá el hecho de una mayor distancia al suelo y un mayor par. .

Creo que este vídeo convencerá a muchos de que mandan los ejes de engranajes (aunque la goma VL-30 también es una bestia):

Y, por supuesto, la velocidad: disminuirá notablemente, ya será difícil conducir en la carretera a más de 90 km / h. Pero la UAZ no es para carreras y está destinada)) Su tarea es llevar a su dueño y amigos a los mejores lugares de pesca y caza, porque, como saben, donde no hay gente, simplemente hay un paraíso para los pescadores. , cazadores y recolectores de setas. Entiende que solo los autos preparados pueden llegar allí y los puentes militares en el Oise lo hacen aún más adecuado para conquistar fuera de la carretera. Después de todo, no es por nada que a menudo puedes ver anuncios como "Compraré un UAZ en puentes militares". Porque la Uazka les mola mucho y eso es un hecho.

Y esto por sí solo es suficiente para tener una oportunidad extra de salir victorioso de ese enfrentamiento entre el coche y la habilidad del conductor con todoterreno, que un auténtico jeep puede comprender, habiendo experimentado al menos una vez las sensaciones que surgen tras pasar por la carretera. , en comparación con el cual el campo de entrenamiento de tanques parecerá una pista de Fórmula 1.

Los puentes militares en UAZ se diferencian de los convencionales en el uso de mandos finales adicionales, que permiten aumentar la cantidad de par suministrado a las ruedas. Su uso le permite darle al automóvil oportunidades adicionales al pasar fuera de la carretera, por lo que son merecidamente populares entre los jeepers.

¿Cuánto cuesta este placer?

El precio, por decirlo suavemente, es muy serio: si toma nuevos, producidos por Bars (excelente, por cierto, puentes producción rusa), luego comprar un juego completo nuevo (delantero y trasero) costará 140,000 rublos. Además, la instalación resultará en una cantidad decente. Se diferencian de los habituales en una vía más ancha (1600 mm), así como en el hecho de que su eje delantero va debajo de los resortes. Como la gente nota, será más suave y cómodo viajar en esos puentes.

Y, por lo tanto, es mejor buscar inmediatamente un automóvil en los guerreros, ya que hay anuncios más que suficientes en Avito. Allí también puede encontrar solo puentes por 30-50k rublos, aquí realmente necesita mirar la condición, puede tomarlo más barato, en excelentes condiciones de conservación, o puede obtener más caro, oxidado. De todos modos, durante la instalación, deberán configurarse, resolverse. Para el trabajo: para la instalación de 1 puente, el precio es de 5 a 7 mil rublos.

Puente con mandos finales

o puente militar UAZ

Los ejes motrices en forma de U con transmisión final se instalan en los vehículos utilitarios UAZ 3151.

La instalación de ejes motrices en forma de U (completamente delantero y trasero) en vehículos UAZ 31512 es posible con instalación simultánea ejes cardánicos Vehículo UAZ 3151. La instalación de ejes en forma de U con transmisión final en una familia de vehículos de diseño de vagones requiere un refinamiento significativo del diseño de puentes, bípodes, tracción de bípodes, suspensión del vehículo, fabricación de ejes cardán acortados en 10 mm y no puede realizarse fuera de fábrica (sin sus recomendaciones)

arroz. uno Eje trasero con transmisión final:

1 — la tapa del cárter de la transmisión principal; 2- cojinete diferencial 3,13,49 - cuñas; 4 - junta de estanqueidad; 5.7 - cojinetes de piñón 6.15 - anillos de ajuste; 8.42 - puños; 9 - brida; 10 - tuerca 11 - deflector de lodo 12 - anillo; 14 - manguito espaciador 16 - engranaje impulsor del engranaje principal; 17 - satélite; 18 - medio eje derecho; 19 - carcasa de transmisión final 20.29 - deflectores de aceite; 21 - cojinete del eje; 22,26,40 - anillos de retención; 23 - junta de estanqueidad de la carcasa del mando final; 24 - tapa de la carcasa del mando final; 25 - cojinete; 27 - protector de freno; 28 - tambor de freno; 30 - perno de rueda; 31 - muñón; 32 - cojinete de cubo; 33.41 - juntas; 34 - arandela de seguridad; 35 - brida principal; 36 - tuerca del cojinete del cubo; 37 - arandela de seguridad; 38 - manga; 39 - transmisión final del eje impulsado; 43 - cojinete del eje impulsado; 44 - transmisión final del engranaje conducido; 45 - tuerca especial; 46,50 - tapones de drenaje; 47 - engranaje de transmisión final; 48 — la copa derecha de la caja de los satélites; 51 - caja de cambios principal; 52 - arandela de engranaje de medio eje; 53 - engranaje del eje; 54 — el eje de los satélites; 55 - engranaje conducido del engranaje principal; 56 - copa izquierda de la caja de satélite; 57 - semieje izquierdo

Los puentes con transmisiones finales (Fig. 1 y 2) se instalan como un conjunto (delantero y trasero) en modificaciones de automóviles de la familia UAZ-31512 con el reemplazo simultáneo del eje de transmisión trasero.

El mantenimiento de los ejes con mandos finales difiere de la tecnología descrita anteriormente para el cambio de grasa en las articulaciones de las rótulas de dirección de los ejes delanteros, control y cambio de aceite en los cárteres de los mandos finales, así como el ajuste de la posición de los engranaje impulsor 16 del mando final y sus cojinetes 5 y 7 (ver Fig. 1).
Después de regular el juego lateral, es necesario verificar el engrane de los engranajes finales a lo largo de la zona de contacto, como se indica en la sección -Montaje y ajuste de las unidades de eje trasero- (pág. 73).
Después de un recorrido de 50 000 km, durante el próximo mantenimiento, se recomienda apretar los pernos para sujetar el engranaje conducido 44 de la transmisión final y el engranaje conducido 55 de la transmisión final, así como los pernos para sujetar la carcasa del cojinete extraíble. 25 de la transmisión final.
La posición del engranaje 16 está regulada por la selección del anillo de ajuste 15 del grosor requerido. Al reemplazar los engranajes de transmisión final y un rodamiento cónico grande o solo los engranajes de transmisión final, mida la altura de montaje del rodamiento cónico grande 5 bajo una carga axial de 2-2,5 kN (200-250 kgf) y, si es inferior a 32,95 mm por algún valor, luego aumente el grosor del anillo de ajuste por la misma cantidad en comparación con el que se instaló en la caja del eje. Cuando reemplace solo un cojinete cónico grande 5, para no alterar la posición del engranaje, mida la altura de montaje de los cojinetes viejo y nuevo y, si el nuevo cojinete tiene una altura de montaje más alta que el anterior, entonces reduzca el espesor del anillo de ajuste 15, y si es menor, aumentar por diferencia de alturas de apoyo.
Ajuste la precarga en los rodamientos 5 y 7 seleccionando el anillo de ajuste 6 y apretando la tuerca 10. Si esto falla, cambie el número de espaciadores 13 y nuevamente seleccionando el anillo y apretando la tuerca, logre tal precarga de los rodamientos que no hay movimiento axial del engranaje, y el engranaje gira sin gran esfuerzo. Realice una verificación con dinamómetro con el manguito de goma 8. Con el ajuste adecuado, en el momento de girar el engranaje por el orificio en la brida, el dinamómetro debe mostrar 10-20 N (1-2 kgf) para cojinetes de rodaje y 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) para los nuevos.

Cambie la grasa en las articulaciones de la dirección en el siguiente orden:

Arroz. 2Mangueta de dirección del eje delantero con transmisión final:

ranura de señal a; I - puño giratorio derecho; II - puño giratorio izquierdo; III - embrague de rueda libre (opción, ver Fig. 180, IV); 1 - caja de relleno; 2 - rodamiento de bolas; 3 — la bisagra del puño rotatorio; 4 - junta; 5 - engrasador; 6 - pivote central; 7 - superposición; 8 - cuerpo del muñón de dirección; 9 - buje del perno rey; 10 - cojinete; 11 - transmisión final del eje impulsado 12 - cubo; 13 - brida delantera 14 - acoplamiento; 15 - bola de retención 16 - tapa protectora; 17 - perno de embrague; 18 - muñón; 19 - contratuerca 20.23 - arandelas de soporte; 21 - engranaje de transmisión final; 22 - pasador de bloqueo; 24 - anillo de sellado de goma; 25 - arandela de empuje; 26 - carcasa del eje; 27 — el bulón de la restricción de la vuelta; 28 - limitador de énfasis de la rotación de la rueda; 29 - palanca de dirección

1. Desconecte la manguera flexible del cilindro de la rueda del mecanismo de freno y los extremos de la barra de dirección de las palancas, desatornille los pernos que sujetan los clips de las juntas tóricas de la rótula y deslice los clips con juntas tóricas en el cuello de la rótula (Fig. 2).
2. Vuelvan las tuercas de las horquillas de la atadura de la palanca o los bulones de la atadura de la placa superior del perno central y quiten la palanca o la placa y las cuñas.
3. Vuelvan los bulones de la atadura del revestimiento inferior, quiten el revestimiento con los tendidos de ajuste.

Arroz. Extractor de 3 pivotes

4. Retire los pasadores de la carcasa del muñón de la dirección con un extractor (vea la Fig. 3) y retire el conjunto de la carcasa con la rótula.
5. Con cuidado, sin separar las horquillas (para que las bolas no salten), retire el conjunto de la bisagra con los cojinetes y el engranaje de la carcasa del muñón de la dirección. Sin necesidad especial, no es necesario quitar la bisagra de la carcasa del muñón de la dirección y desmontarla.
6. Retire la grasa usada de la rótula, la junta y la carcasa, enjuague bien con queroseno y aplique grasa nueva.
Realice el montaje en el orden inverso al desmontaje, observando los requisitos para el ajuste de los pivotes. Al instalar la manguera de freno flexible, no la tuerza. Después del montaje, purgue el sistema de transmisión de frenos (consulte la sección Sistema de frenos de servicio).

Desmonte el mando final en el siguiente orden:

1. Después de quitar el cubo con el tambor de freno (consulte la sección "Extracción, desmontaje y montaje de los cubos"), en el protector del freno trasero, desenrosque el acoplamiento de la tubería del mecanismo de freno (en la parte delantera: una T de tubos de conexión y una manguera flexible) del cilindro de la rueda, desatornille las tuercas de los muñones de los espárragos de fijación y retire las arandelas elásticas, el deflector de aceite, el muñón, la junta del muñón, la junta del resorte, el conjunto del freno y las juntas del escudo del freno.
2. Desenrosque la tuerca 45 (ver Fig. 1) que sujeta el cojinete en el eje conducido de la transmisión final, desenrosque los pernos de la tapa de la carcasa de la transmisión final, retire el conjunto de la tapa con el eje, retire la junta de la tapa y presione el eje. fuera de la cubierta.
A diferencia de la transmisión final izquierda, el eje 39 y la tuerca 45 de la transmisión derecha tienen una rosca hacia la izquierda. La tuerca con rosca a la izquierda está marcada con una ranura anular, y el eje está marcado con una perforación ciega con un diámetro de 3 mm en la cara frontal del extremo estriado.
3. Vuelvan los bulones de la atadura del engranaje conducido y quiten el engranaje del terraplén 39.
4. Marque la posición de la carcasa del cojinete de rodillos 25 en la lengüeta de la carcasa de la transmisión final del eje trasero, desatornille los pernos de fijación de la carcasa y retire la carcasa del cojinete. No retire la carcasa del cojinete del rodillo impulsor final del eje delantero a menos que sea absolutamente necesario. (Procedimiento adicional para desmontar la transmisión final del eje delantero, consulte la descripción anterior sobre cómo cambiar la grasa en las articulaciones de la dirección). Retire el anillo elástico 22 del cojinete de bolas 21, el semieje 18 y el deflector de aceite 20 de la carcasa de la transmisión final. .
5. Retire el anillo de seguridad del cojinete de rodillos 26, el cojinete de rodillos 25, el piñón 47 y el cojinete de bolas del semieje.

UAZ es un bastante común y extendido coche famoso, que tiene un alto nivel de permeabilidad. Tal automóvil a menudo se puede encontrar entre los automovilistas soviéticos. Esto se debe al hecho de que, por primera vez, la unidad se creó en la planta de automóviles de Ulyanovsk. él ha elevado especificaciones técnicas. Naturalmente, el equipo principal de dicha unidad no difería mucho de la modificación moderna. Sin embargo, los fabricantes no se quedan ahí y desarrollan este tipo vehículo lo que te permite lograr resultados increíbles.

[ Esconder ]

La historia de la creación del automóvil.

Según datos estadísticos y analíticos, aproximadamente el 50% de los automovilistas nacionales poseen un vehículo de este tipo. Para muchos de ellos, surge repetidamente la pregunta: ¿en qué se diferencian los puentes militares UAZ de los civiles? Para cubrir este vasto tema, es necesario no solo estudiar la información histórica, los aspectos positivos y negativos, sino también comprender los matices y las diferencias no estándar de dichos componentes.

El legendario y ampliamente conocido 469 UAZ se creó sobre la base del GAZ 69 por orden del Ministerio de Defensa durante el estallido de las hostilidades primarias. En esa etapa del desarrollo de esta unidad, se establecieron tareas relacionadas con la creación de un vehículo todoterreno de una nueva dirección, que tendría un propósito militar y poseería varias cualidades:

• peso ligero;
• mayor permeabilidad;
• dinamismo;
• mantenimiento sencillo;
• mayor nivel de características operativas;
• bajo costo.

Unos años más tarde, se lanzó el UAZ, que hoy en día se usa ampliamente en la agricultura y se distingue por un mayor nivel de capacidad y resistencia a campo traviesa. En relación con la creación de casi dos tipos de vehículos, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk decidió crear dos tipos de puentes para la unidad, que tendrían fines militares y civiles. Históricamente, los puentes especializados para estas unidades se conocían popularmente como:

• "granja colectiva": estos son los que se utilizaron para vehículos civiles;
• portal y equipo - se denominaron puentes especializados para vehículos militares.

La diferencia entre puentes.

En primer lugar, cada usuario de esta unidad debe comprender que los ejes militares especializados tienen un mando final especializado, que se encuentra entre el semieje y el cubo en un cárter adicional.

Ventajas de los puentes militares:

1. espacio libre de stock, que es 8 cm más en el estándar;
2. distribución uniforme de la carga entre el par principal y la caja de cambios, lo que aumenta la capacidad todoterreno del vehículo y garantiza su fiabilidad;
3. según el tamaño de los dientes del par principal. Superar el estándar varias veces;
4. mayor par a bajas velocidades del motor;
5. la unidad no pierde permeabilidad al tomar peso adicional;
6. no demasiado sensible a los aceites que se vierten en la caja de cambios;
7. resistente a los cambios de temperatura;

Tales ventajas en los puentes militares tienen un efecto positivo en el vehículo.

Si los propietarios de UAZ instalan puentes militares en un vehículo civil, surgen algunas situaciones negativas, a saber:

• instalación compleja de componentes;
• ajuste rápido de los pivotes;
• ruido excesivo durante el movimiento del vehículo;
• es importante seleccionar correctamente el aceite;
• realizar el mantenimiento de manera oportuna.

Estos son los problemas más comunes. Por lo tanto, antes de instalar puentes de portal en un vehículo de "granja colectiva", primero debe pensar exactamente cómo evitar situaciones negativas.

Ventajas de los puentes civiles:

1. peso moderado;
2. reducción del consumo de combustible;
3. reparación asequible en relación con la categoría de precio;
4. falta de ruido excesivo;
5. comodidad;
6. reducción del consumo de aceite.

Naturalmente, muchos propietarios de automóviles modernos que prefieren automóviles extranjeros afirman que este vehículo específico no es adecuado para conducir en un entorno urbano. Sin embargo, si necesita conducir cerca de montañas, campos o en otras condiciones no estándar, es casi imposible encontrar el mejor vehículo de producción nacional en términos de capacidad de campo a través.

¿Cambiar o no cambiar?

Los especialistas experimentados de los centros de servicio no recomiendan a los propietarios de UAZ de "granjas colectivas" que utilicen puentes militares. No hay necesidad de aumentar el gasto de dinero en la eliminación de varios fallos de funcionamiento que pueden ser causados ​​por estos cambios en el sistema. En otras palabras, podemos decir que los puentes militares especializados difieren de los civiles en que aumentan la capacidad y la estabilidad del vehículo a campo traviesa en diversas condiciones. Por lo tanto, si el propietario de este vehículo necesita mejorar el rendimiento del automóvil, entonces es extremadamente necesario reemplazar los puentes civiles por militares.

UAZ es un SUV, que es un vehículo ideal para viajar en el campo, así como en el período otoño-primavera. Esto se debe a que la unidad tiene tracción en las cuatro ruedas. El coche es muy utilizado por cazadores, pescadores y turistas. En caso de varias fallas en la relación de este vehículo, se recomienda que profesionales experimentados se comuniquen con la estación de servicio, donde se realizará una inspección técnica completa del automóvil y se eliminarán varias fallas.

Descripción general del puente militar UAZ