Alle Besitzerbewertungen zur Neugestaltung des Nissan Patrol Y61. Nissan Patrol y61 – der legendäre SUV auf dem Niveau des Land Cruiser

Autos sind anders. Einige Modelle können getrost als gewöhnlich bezeichnet werden, andere gelten als würdig. Aber es gibt Autos, die als legendär gelten. Nissan Patrol ist einer von ihnen. Der Patrol U61 SUV wurde ursprünglich für die Bedürfnisse der Armee entwickelt und eroberte die Herzen von Offroad-Liebhabern auf der ganzen Welt. Patrouille ist Dienstwagen UN, es wird verwendet, um zu den gefährlichsten und schwierigsten Orten zu reisen.

Patrol U61 heißt die fünfte Generation, die nicht mehr produziert wird, 2010 wurde sie durch die sechste Generation ersetzt. Aber ein Auto zu finden ist nicht so schwierig und der Preis einer unterstützten Version ist viel niedriger als der Patrol der sechsten Generation. Der Artikel befasst sich mit den Merkmalen des Allradantriebs. Kraftwerke und Betrieb unter schwierigen Bedingungen.

Die Hauptabmessungen des Autos
Länge	5045 mm
Höhe	1855 mm
Breite	1940 mm
Bodenfreiheit (Bodenfreiheit)	220 mm
Radstand	2970 mm
hintere Spur	1625 mm
vordere Spur	1605 mm
Volumen Gepäckraum	von 183 bis 2287 Liter
Basisreifen	275/65R17
Volle Masse	von 2920 bis 3200 kg, je nach Konfiguration

Aussehen und Innenraum

Profi Aussehen Fotos werden mehr über das Auto erzählen. Der Körper unterscheidet sich nicht durch sein brutales Aussehen, wirkt aber gleichzeitig zuverlässig und unerschütterlich. Und das stimmt – die Karosserie besteht aus einer dicken Metallschicht, weshalb die Masse des Autos 3 Tonnen erreicht. Dies macht es einerseits stabil und wirkt sich andererseits negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus.

Auch innen ist alles einfach und praktisch. Hier gibt es keinen Schnickschnack, aber der Fahrer fühlt sich hinter dem Lenkrad sicher. Und Passagiere beschweren sich normalerweise nicht. Der einzige Nachteil des Autoinnenraums (abgesehen von der für moderne Verhältnisse schlichten Dekoration) ist der Innenspiegel.

Körpermerkmale

Nissan hat versucht, das Auto so „unzerstörbar“ wie möglich zu machen. Die Karosserie rostet praktisch nicht. Nach der Untersuchung eines Autos mit zehnjähriger Erfahrung stellten die Experten Korrosion nur an Stellen mit tiefen Absplitterungen fest. Entscheidet sich der Fahrer aber für den Kauf eines Autos von einem Offroad-Fan, dann sollte die Karosserie genau unter die Lupe genommen werden, denn die Zeit im Sumpf schadet den Schwellen und Radkästen.

Es ist notwendig, den Rahmen, insbesondere seinen hinteren Teil, sorgfältig zu untersuchen, da dort zunächst Korrosion auftritt. Der Körper besteht aus einer dicken Metallschicht, daher ist die Ressource ziemlich groß. Aber es wäre toll, wenn der Eigentümer nach dem Kauf die „Schwachstellen“ des Designs bearbeiten würde.

Technische Eigenschaften

Es lohnt sich, separat über Eisen zu sprechen, aber vorerst empfehlen wir, die Motoren zu studieren. Im Laufe der Zeit wurden viele Optionen veröffentlicht, aber wir ziehen die Motoren in Betracht, die in den GUS-Staaten leicht zu finden sind. Es lohnt sich, das weiter zu sagen Russischer Markt Gebrauchtwagen mit Rechtslenkung Patrol ist ein häufiger Gast.

Und wenn möglich, ist es besser, eine solche Version des „Japaners“ zu wählen. Der Rechtslenker-SUV erhält ein Safari-Emblem, das bei Offroad-Enthusiasten sehr beliebt ist. Im Allgemeinen sind solche Versionen reichhaltiger in Finish und Inhalt. Die Elektronikeinstellungen unterscheiden sich geringfügig von den europäischen Versionen des Nissan Patrol. Im Root-Modell findet man beispielsweise einen 4,2-Liter-Diesel, der 160 Pferde leistet.

Basisdieselmotor 2,8 TD

Der 2,8-Liter-Motor verfügt wie andere Nissan-Dieseloptionen der fünften Generation über einen Turbolader. Das Design umfasst sechs Zylinder, die in Reihe angeordnet sind. Die Leistung des Turbodiesels beträgt 129 Pferdestärke entweicht bei 2000 U/min unter der Haube. Das maximale Drehmoment liegt bei 252 H*m bei 4000 U/min. Der Motor funktioniert nur mit 5-Gang-Mechanik. Der Motor verfügt über folgende Dynamik- und Sparindikatoren:

• Das Kraftwerk beschleunigt Patrol in 18,4 Sekunden von 0 km/h auf 100 km/h.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 155 km/h.
• In der Stadt verbraucht der Basismotor etwa 15 Liter, auf der Autobahn 9,5. Gemischter Modus - 11 Liter.

Diesel 3.0TD

Das Volumen beträgt 2953 cm3. Auch hier ist die Anordnung in Reihe, nur sind es bereits 4 Zylinder, nicht 6. Bei der Wahl eines mittleren Dieselmotors kann dieser entweder mit einer 4-Gang-Automatik oder einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet werden. Die Leistung beträgt 158 ​​Pferde bei 2000 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 380 Nm und liegt bei 2000 U/min an. Die Leistung eines 3-Liter-Dieselmotors ist wie folgt:

• Die Beschleunigung von 0 km/h auf 100 km/h dauert 15,4 Sekunden mit Handschaltung oder 16,9 Sekunden mit Pistole.
• Höchstgeschwindigkeit - 160 km/h.
• Der Verbrauch in der Stadt liegt mit Mechanik bei 14,3 Litern, die Maschine reduziert den Wert auf 13,9. Auf der Autobahn verbraucht das Auto 8,8 Liter mit Schaltgetriebe oder 8,6 Liter mit Automatikgetriebe. Der gemischte Modus für beide Optionen erfordert etwa 10 Liter.

Diesel-Flaggschiff 3.0 TD

Der Top-Diesel ist zum „Liebling“ der russischen Offroader geworden.

Der teuerste Turbodiesel hat eine Reihenanordnung von vier Zylindern. Die Wahl der Boxen ist genau die gleiche wie beim Vorgängermotor: 5MKP oder 4AKP. Die maximale Leistung beträgt 160 PS, die bei 3600 PS zur Verfügung steht. Das Drehmoment erreicht seinen Höhepunkt bei 380 H*m. Das Flaggschiff erhielt folgende Indikatoren:

• Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 15,2 Sekunden mit Schaltgetriebe oder 16,3 Sekunden mit Automatikgetriebe.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h.
• Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt sollte 14,3 Liter mit Mechanik und 13,9 Liter nicht überschreiten. mit Automatik. Auf der Autobahn verbraucht das Auto 8,8 Liter mit Schaltgetriebe und 9 Liter mit Automatikgetriebe. Durchschnittlicher Verbrauch entspricht 12 Litern.

4,8-Liter-Benzinmotor

Der Einzige Benzinmotor hat eine Reihenanordnung von sechs Zylindern. Dafür ist ausschließlich eine 5-Gang-Automatik erhältlich. Die Leistung beträgt 245 PS bei 3600 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 400 N*m bei 3600 U/min. Der Motor wird mit 95. Benzin „angetrieben“. Die leistungsstärkste Option weist die folgenden Indikatoren auf:

• Die Beschleunigungszeit auf Hundert beträgt 11,7 s.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h.
• In der Stadt benötigt ein Auto mit Benzinmotor 19,6 Liter pro Hundert. Auf der Autobahn sinkt der Kraftstoffverbrauch nur pro Liter - 18,1.

Nissan Patrol-Funktionen – Testernotizen

Jetzt wissen wir, was in dem SUV alles sein kann. Das letzte Rätsel ist die Fähigkeit des Autos auf der Straße. Das Feedback von normalen Autofahrern und ernsthaften Testern hilft dabei, das große Ganze zu erkennen. Wenn der SUV auf Asphalt „rollt“, ist nur der Hinterradantrieb an der Arbeit beteiligt. Und das ist praktisch, denn der Kraftstoffverbrauch sinkt, die Fahrt wird komfortabler und das Fahren eines Autos mit Hinterradantrieb ist viel einfacher. Geht der Fahrer aber ins Gelände, dann erscheinen in seinem Arsenal: eine hintere Differenzialsperre, niedrige Gänge und Allradantrieb.

In einer Extremsituation kann der Autobesitzer sogar den hinteren Stabilisator ausschalten. Dieses Element sieht aus wie ein Stoßdämpfer. Im Normalmodus ist der hintere Stabilisator gesperrt. In dieser Position hängen die Räder früher aus, was zu einem geringeren Wanken führt. Bei einem echten Offroad-Einsatz wird das Element jedoch überflüssig, sodass der Fahrer es mit einer einzigen Taste auf dem Armaturenbrett deaktivieren kann. Danach gibt der Elektromagnet den Schaft frei. Dadurch jedes Rad Nissan Patrol erhalten Sie 70 Millimeter freies Spiel. Die Symbiose dieser Funktionen und eine zuverlässige Karosserie verleihen dem Auto eine hervorragende Geländegängigkeit.

Zurück zum Stabilisator: Es lohnt sich, ihn nur in ernsten Situationen auszuschalten, da der Verschleiß des Teils schnell genug auftritt. Der Ersatz wird fast tausend Dollar kosten. Die übrigen Teile, die den Allradantrieb bilden, sind von hoher Festigkeit. Eine Ausnahme dürften allerdings die Nabenkupplungen des Vorderradsatzes darstellen. Hier ist die Situation die gleiche wie beim Stabilisator – sie arbeiten im automatischen und manuellen Modus. Damit die Kupplungen keine Probleme verursachen, müssen sie rechtzeitig überwacht und gewartet werden. Dazu gehört die Demontage und Schmierung der Naben und Achsschenkel. Diese Verfahren werden alle 40-60.000 Kilometer durchgeführt. Generell hat das Auto im Gelände keine Probleme: ein hervorragender Allradantrieb, eine starke Karosserie und ein leistungsstarkes Kraftwerk.

Patrouille kann aufgrund der Federung, die sowohl vorne als auch hinten angebracht ist, als einzigartig bezeichnet werden. Dieses Highlight wirkt sich jedoch positiv auf die Zuverlässigkeit des „Laufs“ sowohl auf ebener Fläche als auch im Gelände aus. Im Vergleich zu anderen SUVs erwies sich das Auto als recht sparsam. Beispielsweise wechseln Buchsen und Stabilisatorstreben erst nach 50-60.000 km. Auch bei der Lenkung des Autos ist alles in Ordnung – mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt auch der Kraftaufwand am „Lenkrad“ zu. Wie die Erfahrung zeigt Russische Besitzer Beim Nissan Patron sind die Lenkungsteile nicht weniger langlebig als die Karosserie.

Zusammenfassend

Für manche mögen die Bremsen etwas zu hart erscheinen, aber für einen SUV ist das ein Plus und kein Minus. Bei häufiger Nutzung des Fahrzeugs auf der Straße kann ein Austausch der Beläge nach 20.000 Kilometern erforderlich sein. Sollte nur die Scheibe abgenutzt sein, können Sie diese selbst schleifen und wieder in Betrieb nehmen.

Sie können ein Auto für 1,5 bis 2 Millionen Rubel kaufen, je nach Konfiguration und Leistung.

Nissan Patrol Y61 – Ehrenmitglied der UN aktualisiert: 22. August 2015 von: dimajp

Und die Geschichte der glorreichen Familie mit dem Namen Patrol begann im Jahr 1950, als ein Berater von Nissan (damals Datsun genannt), ein pensionierter Artillerist Shijita Murayama, der während des Krieges und im Alter von fünf Jahren ein Fragment einer amerikanischen Granate in die Kniescheibe bekam Jahre des Friedens schafften es, sich den Spitznamen „Lahmer Erfolg“ zu verdienen, mit aller Kraft setzte er für sein Unternehmen einen staatlichen Gründungsauftrag durch Fahrzeuge mit Allradantrieb für Polizei, Forstwirtschaft und Stadtwerke. So wurde der erste Patrol mit dem 4W60-Index geboren, ähnlich dem Willys – ein Überwuchs. Kein Wunder, denn Shijita Murayama verdiente sein erstes Geld mit der Reparatur und Wartung von Fahrzeugen der amerikanischen Besatzungsmacht und nutzte Rahmen, Achsen und Motor eines eineinhalb Tonnen schweren Lastwagens als technische Basis für seinen SUV.

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Der Nissan Patrol der nächsten Generation (auf dem japanischen Markt Safari, in Australien wurde dieses Auto unter dem MQ-Index verkauft), der den Index 160 erhielt, wurde 1980 auf den Markt gebracht. Dieses Auto, das sich durch eine für damalige Verhältnisse sehr komfortable Karosserie, eine Reihe leistungsstarker Reihensechszylindermotoren (2,8-Liter-Benziner und 3,3-Liter-Diesel) und zwei Radstandsoptionen auszeichnete, brachte das Unternehmen zu einem Erfolg Neues level. Einfach ausgedrückt spielte Patrol 160 in der Geschichte des Unternehmens die gleiche Rolle wie in Toyota-Geschichte spielt die berühmten „Sixties“ Land Cruiser FJ60. Der Konzern Nissan wurde buchstäblich mit Bestellungen überschwemmt!

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Dann gab es eine Phase der evolutionären Entwicklung und Expansion auf die Weltmärkte, und 1988 nahm ein neues, fortschrittlicheres Patrol GR-Auto mit dem Werksindex Y60 (in Australien - GQ) seinen Platz auf dem Hauptförderband von Nissan ein. Die Buchstaben G und R wurden dem Namen nicht ohne Grund hinzugefügt. Sie bedeuteten „Grand Raid“ (großer Überfall) und markierten die vergangenen und zukünftigen Siege der Patrouille auf den Strecken der Marathon-Rallye-Raids. Dies war vor allem auf die neue Federlenkeraufhängung Patrol GR Y60 zurückzuführen, die außergewöhnliche Ausdauer mit ordentlichem Handling kombinierte.

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Endlich, 10 Jahre später, im Jahr 1998, eine grundsätzliche neues Modell Y61 (in Australien - GU), der es Nissan ermöglichte, in den Elite-Luxus-SUV-Club einzutreten und mit dem im selben Jahr veröffentlichten Modell zu konkurrieren Toyota-Land Cruiser 100 (tatsächlich wurde die Veröffentlichung bereits 1997 nach der Frankfurter Automobilausstellung eingeführt, aber das Auto wurde als „Modell von 1998“ verkauft, und diese Zahl wurde in allen Dokumenten festgelegt).

Und hier ist das Interessante: Chassis Das neue Auto ist praktisch unverändert geblieben, bis zu dem Punkt, dass der Rahmen und die Achsen Y60 und Y61 austauschbar sind! Bei der Entwicklung eines neuen Autos kam Nissan zu dem Schluss, dass es sich nicht lohnt, dem Auto ein gutes Fahrverhalten beizubringen und dabei die ewigen Offroad-Werte aufzugeben. Vielleicht haben sie einfach vorhergesehen, dass die meisten Unternehmen genau den „Asphalt“-Weg gehen würden, weil soziologische Daten bereits damals behaupteten, dass die meisten Besitzer teurer SUVs den Asphalt einfach nie verlassen, oder vielleicht hofften sie, die Kunden anzulocken, für die das Die Zuverlässigkeit des Autos und seine Fähigkeit, „Richtungen“ zu überwinden, waren nicht weniger wichtig als der Fahrkomfort. Nun, wenn ja, dann suchen sie nicht nach dem Guten vom Guten.

Darüber hinaus wurde die Geländetauglichkeit des neuen Flaggschiffs durch den Einsatz eines abnehmbaren hinteren Stabilisators sogar noch gesteigert. Ein ähnliches Design, nur mit manuellem Antrieb, wurde übrigens zu diesem Zeitpunkt bereits am auf dem japanischen Markt verkauften Nissan Safari Y60 getestet und zeigte seine Wirksamkeit hinsichtlich der Verbesserung der Federungsartikulation in unebenem Gelände. Eine weitere wichtige Neuerung waren die einzigartigen automatischen Freiläufe der Vorderräder mit der Möglichkeit ihrer Zwangsschließung.

Der Y61 begann seine Lebensreise mit Motoren, die er von seinem Vorgänger übernommen hatte: Für Europa war hauptsächlich der 2,8-Liter-Turbodiesel RD28T gedacht, für andere Märkte der 4,5-Liter-TB45E-Benziner „Sechs“ und der TD42-Diesel. Zur Jahrtausendwende wurde unter der Haube von Patrol eine Neuheit registriert – ein Vierzylinder-Turbodiesel ZD30 mit 3 Litern Hubraum, Ladeluftkühlung, direkte Injektion Kraftstoff, gesteuert durch die Einspritzpumpenelektronik, und den Brennraum im Kolben. Dieser Motor leistete 158 PS. bei 3.600 U/min und erzeugte 354 Nm Drehmoment bei 2.000 U/min.

Im Jahr 2003 kam es zu einer weiteren Änderung in der Motorenpalette: Anstelle des 4,5-Liter-Sechszylinders TB42 ging der TB48-Motor mit einem Volumen von 4,8 Litern und einer Leistung von 245 PS aufs Band. Das einzige Land in Europa, in das Autos mit diesem Motor geliefert wurden, war übrigens Russland. In den Tiefen der Nissan-Zentrale wurde schließlich entschieden, dass die Politik der 100-prozentigen Dieselisierung in unserem unverständlichen Land zu Kundenverlusten und Verlusten führt. Zusätzlich zum neuen Motor erhielt Patrol auch ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung.

Schließlich wurde im November 2004 der aktualisierte Nissan Patrol der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Neugestaltung betraf den Innenraum und die meisten Außenverkleidungen, das Auto erhielt neue Stoßfänger und Optik, blieb aber dennoch gut erkennbar.

Bevor wir direkt darauf eingehen, wofür seine Besitzer den Patrol Y61 loben und schimpfen, ist es notwendig, ein paar Worte zu den Quellen zu sagen, aus denen diese Autos nach Russland kamen. Tatsächlich sind alle „Patrouillen“ unterteilt in „Russen“ (das heißt Autos, die offiziell über ein Händlernetz verkauft werden), „Europäer“ und „Japaner“ (die natürlich nicht Patrouille, sondern Safari heißen). und „Araber“. Da der Weltkonzern Nissan sehr sensibel auf die Anpassung seiner Autos an bestimmte Märkte achtet, können „Patrouillen verschiedener Nationalitäten“ neben der Tatsache, dass sich alle Märkte auch hinsichtlich der angebotenen Motorenpalette unterscheiden, sehr gravierende technische Unterschiede aufweisen. Beispielsweise wird es in einem „reinrassigen Araberpferd“ mit 4,8-Liter-Benziner ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit des sequentiellen manuellen Schaltens geben (und nicht das veraltete, wenn auch zuverlässige „Viergang“ wie in ein Diesel „Europäer“), Tempomat, zwei Kraftstofftanks mit getrennten Hälsen, die unter einer gemeinsamen Luke herausgeführt werden, Navigationssystem, Armaturenbrett FEINE SICHT, permanente Xenon-Scheinwerfer, ein Subwoofer, stilvolle Chromgriffe und Spiegel ... Aber es wird nur eine statt zwei Batterien geben und die unvermeidlichen Probleme mit der Innenraumheizung.

Hass Nr. 5: „Ja, es ist eine Art Dinosaurier …“

Tatsächlich können sich nur wenige Besitzer von „Patrols“ rühmen, dass in ihrem Auto ein modernes (zumindest nach den Maßstäben des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts) Mediensystem verbaut ist. Tatsächlich heißt es in fast jeder zweiten Rezension zu diesem Auto: „Die reguläre „Musik“ weggeworfen, ein normales System (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics ...) im 2DIN-Formfaktor eingebaut, mit Navigation, Bluetooth, Rückfahrkamera, Verstärker und Subwoofer, nun, ich habe in Schalldämmung investiert, und danach wurde das Leben einfacher, es machte mehr Spaß ... "

Ja, im Allgemeinen nennen nur wenige Leute den Lärm als einen der wesentlichen Nachteile des Modells – aber viele Leute schreiben darüber, wie viel der Shumka gekostet hat. Anscheinend kann man sich nach Meinung der Besitzer in der Kabine eines solchen Autos per Definition nicht wie in einer Klangkammer fühlen. Außerdem ist im Auto ein solcher Anachronismus erhalten geblieben, wie zum Beispiel eine ausfahrbare Teleskopantenne, die von einem Elektromotor vorgeschoben wird, und man muss sie ständig benutzen, indem man sie mehrmals pro Woche vom Schmutz wischt und sie mit WD40 bewässert. Nur so bleibt es funktionstüchtig, und eine unbewegliche Antenne am Frontflügel älterer Patrols ist eine Seltenheit.

Natürlich kann sich der „Einundsechzigste“ mit keinem rühmen elektronische Systeme Unterstützung des Fahrers, auch auf der Straße, sogar im Gelände. Was zu tun ist: Dieses Auto stammt aus einer Zeit, als die Bäume groß, der Himmel blau und SUVs aus Eisen waren.

Liebe Nr. 5: „Er war solide, erfahren und grau …“

Es gibt nur wenige Menschen, die bereit sind, den Nissan Patrol als Modell zu betrachten Automobildesign verdient einen Platz im Museum of Modern Art. Das ist nur das erfolglose Aussehen dieses Autos, an das fast niemand denkt. Patrol ist auf seine Art solide, beeindruckend, brutal und elegant. Aber das ist keine subtile Schönheit. Das ist das Schöne an der Funktion. Auf diese Weise werden die Linien der Rümpfe von Kriegsschiffen und Interkontinentalflugzeugen überprüft. Und die Gefühle des Besitzers – sie stimmen durchaus mit dem Erscheinungsbild überein: „Alle um uns herum sind so flink, wahrscheinlich erstklassig, vielleicht sehr deutsch ... Und ich habe ein Landschlachtschiff, ich bin Kapitän, ich bin alleine hoch.“ ..“

Übrigens mag Patrol Frauen sehr. Natürlich fahren nicht viele Frauen dieses Auto gerne, es kommt ihnen meist zu „männlich“ vor. Aber als Beifahrer mitzufahren – das machen sie gerne. Warum nicht von oben schauen, wie all die kleinen Dinge um uns herum vor dem riesigen „Krokodil“ zurückschrecken ...

Hass Nr. 4: „Weil jemand zu viel isst!“

Aber man muss für alles bezahlen, auch für Größe und Stabilität. Zum Beispiel nicht weniger solider Kraftstoffverbrauch ... Beschwerden über übermäßigen Appetit gelten jedoch nicht für alle Versionen, außer dass der Verbrauch natürlich stark vom Fahrstil abhängt.

Viele bemerken die Effizienz des TD42-Diesels. Auf Langstrecken mit einer Reisegeschwindigkeit von 110-120 km/h verbraucht er etwa 10 Liter pro Hundert. Aber der kleinere TD28 verlangt vielleicht 15 Liter ...

Im Internet gibt es viele widersprüchliche Bewertungen zum Verbrauch von ZD30. Jemand schreibt, dass 11-12 Liter hineinpassen, jemand stellt fest, dass der Verbrauch auf der Autobahn 15-17 Liter beträgt, jemand behauptet, dass 14 Liter pro Hundert der Verbrauch im Stadtstau sind, jemand unter den gleichen Bedingungen 17-18 Liter werden bei ruhiger Stadtfahrt und etwa 20 Liter im Nachbrennermodus gewonnen.

Und natürlich fressen Mehrliter-Benziner „Sechser“ viel. Aus diesem Grund führen einige „Vermehrungen“ zum Verlust eines Teils des Kofferraumvolumens und zum Einbau von Gasgeräten. Der Benzinverbrauch ist unter gleichen Bedingungen natürlich um 20 Prozent höher als der Benzinverbrauch, und zwar mit ruhige Fahrt beträgt auf der Autobahn etwa 16 Liter pro Hundert, in der Stadt 20-22 Liter, bei Eile oder im Stau können es bis zu 30 Liter pro 100 km sein. Allerdings ist Benzin viel günstiger...

Liebe Nr. 4: „Wie hinter einer Steinmauer …“

Viele Besitzer schreiben, dass Patrol nicht „mit dem letzten Geld“ gekauft werden sollte: Die Wartung eines solchen Autos kostet zwangsläufig einen hübschen Cent. Aber viele Menschen nehmen diese Ausgaben gerne in Kauf, da es nicht viele Autos gibt, die das gleiche Sicherheitsgefühl vermitteln. Und es gibt ganz reale Gründe für dieses Gefühl: Patrol ist bereit, die Besatzung auch bei sehr schweren Unfällen zu schützen.

Hier ist ein Beispiel vom Eigentümer:Im Sommer 2009 hielt ich auf der Autobahn Moskau-Riga das Auto am Straßenrand an und ein 61 Tonnen schwerer Lastzug fuhr von überall auf mich zu (laut Verkehrspolizei 100 km/h). Das Auto ist abgeschrieben, aber ich habe nur ein gebrochenes Genick und zwei gebrochene Rippen. Er stieg selbst aus dem Taxi aus, nur dass ihm ein Verkehrspolizist half, die Tür zu öffnen. Denken Sie im Allgemeinen selbst, entscheiden Sie selbst..»

Es ist klar, dass heute keine Technologie eine 100-prozentige Überlebensgarantie beispielsweise bei einem Frontalzusammenstoß mit hoher Geschwindigkeit geben kann. Doch in den meisten Lebenssituationen reduzieren ein kräftiger Körperbau, Gesamtgewicht und ein kräftiger Körper (natürlich in Kombination mit Gurten und Kissen) das Risiko schwerwiegender Folgen deutlich.

Hass Nr. 3: „Da hat die Wirbelsäule genug Schlaf bekommen…“

Soweit sich die Besitzer bei der Beurteilung der Sicherheit des „Sixty-First“ einig sind, sind sie sich ebenso einig über ihre steife Federung und auch über die Tatsache, dass Unebenheiten trotz des Vorhandenseins eines serienmäßigen Lenkungsdämpfers auf den Fahrer übertragen werden Hände. Im Fernen Osten heißt es: „Wenn Sie möchten, dass Ihnen nach der Fahrt auf einer unbefestigten Straße die Wirbelsäule in die Hose fällt, und wenn Sie ein Auto wollen, kaufen Sie einen Safari, wenn Sie bequem fahren möchten, wählen Sie Kruzak.“ Oder hier ein anderes Zitat: „Unterwegs ist das Auto, wie gesagt, hart im Nehmen: Es fängt die kleinsten Unebenheiten ein.“ Ich dachte, die Stoßdämpfer funktionieren nicht oder die Stabilisatorstangen platzen, aber nein – so ist es mit der „Patrol“ im Leben. Natürlich kann man den Reifendruck senken, aber dann ist das Fahrverhalten ein anderes ...“

Die Patrouillengemeinschaft hat verschiedene Möglichkeiten in Betracht gezogen, um diesen Mangel zu beheben, von der erwähnten Druckreduzierung bis hin zur Auswahl von weicherem Gummi, Stoßdämpfern und Aufhängungsfedern, aber alle verringern nur das Ausmaß der Katastrophe, ohne den Charakter des Autos zu verändern auf radikale Weise.

Um einen „Rückschlag“ zu verhindern, bevorzugen viele Menschen den Einbau eines stärkeren Lenkungsdämpfers, wie zum Beispiel Old Man Emu oder Ironman. Es gibt eine solche Position im Katalog eines vollständig inländischen Unternehmens RIF.

Und eine starre Suspension ähnelt in gewisser Weise dem Bier am Morgen: Sie ist nicht nur schädlich, sondern auch nützlich. Erstens passt das Verhalten des Patrol auf schlechter Straße perfekt in die alte Formel „mehr Benzin – weniger Löcher“, und zweitens neigt der Y61 nicht dazu, die Bewegungsbahn bei Unebenheiten zu ändern. Und dieses Verhalten auf schlechtem Untergrund kommt einem Expeditionsfahrzeug sehr gut entgegen.

Liebe Nr. 3: „Ich trage alles bei mir …“

Was ist für den Expeditionsteilnehmer besonders wichtig? Natürlich das Innenvolumen und die Größe des Gepäckraums. Im Fall des Patrol Y61 entspricht dies alles den beeindruckenden Außenmaßen. Und hier wird vielleicht die direkte Rede der Eigentümer am überzeugendsten sein. „Ich habe nichts darauf getragen, angefangen bei der Auskleidung bis hin zum Zement, 20 Säcke auf einmal ...“, „Die Plätze darin sind wie auf dem Deck eines Flugzeugträgers“, „Es gibt viel Platz.“ auf dem Rücksitz - als wir Eiswettbewerbe veranstalteten, veranstaltete ich in meiner „Patrol“ eine Wertung. Da saß also die Sekretärin mit Laptop und Drucker, neben ihm saßen die Teilnehmer und füllten Teilnahmeanträge aus. Und alle fühlten sich wohl!“, „Wir fuhren nach Abchasien, vier Personen plus volle Ladung.“ „Wir haben direkt im Auto geschlafen“, „Es gibt keinen Tunnel, sodass der durchschnittliche Passagier auf dem hinteren Sofa den gleichen Komfort genießt wie diejenigen, die auf den Rändern sitzen, einschließlich eines Zweipunkt-Sicherheitsgurts.“ Bei der siebensitzigen Version ist ein kleiner Kofferraumvorhang vorgesehen. Wenn die Sitze in der dritten Reihe als unnötig entfernt werden, empfiehlt es sich, den Original-Vorhang in Originalgröße zu kaufen, der an seinen vorgesehenen Platz passt. "Als ich zum ersten Mal hinter dem Lenkrad des Nissan Patrol saß, war ich beeindruckt von dem riesigen Innenraum und seinem Komfort. Wenn ich bei meinen alten Autos die Beifahrertür erreicht habe und sie unterwegs öffnen und schließen konnte, kann ich hier nicht einmal den rechten Luftkanal einstellen! Zwischen Fahrer- und Beifahrersitz ist ein echter Kühlschrank eingebaut!», « Riesiger Gepäckraum, die Möglichkeit, Längen bis zu 2,8 Meter in der Kabine zu transportieren und die problemlose Beförderung von fünf Winteranglern samt sämtlicher Munition über eine Distanz von 200 km in zwei Stunden mit der Aufgabe, zum Eis zu gelangen, gibt es nicht jedes Fahrzeug».

Übrigens haben die praktischsten Versionen des Patrol (sie werden oft „UN“-Versionen genannt, weil sie wirklich bei allen möglichen internationalen Überwachungsorganisationen beliebt waren) neun Sitze: An den Seiten des Kofferraums befinden sich klappbare Doppelbänke, die Die Passagiere sitzen einander gegenüber.

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Hass Nr. 2: „Fordern Sie Klimaasyl!“

Riesiger Salon – er scheint gut zu sein. Das gilt nur für die Klimatisierung: Je größer der Innenraum, desto größer mehr Probleme. In die Kälte Nissan-Showroom Bei Patrouille beschweren sich die Besitzer bei weitem nicht aller Versionen, aber es gibt immer noch genug unzufriedene. Besonders kategorisch sind Besitzer von Versionen ohne Zusatzheizung Rücksitz. Und der Innenraum erwärmt sich ziemlich lange, und im Winter, im Stau, kühlt der Motor ab, statt zu überhitzen – und es wird wieder kalt im Auto.

Es gibt Probleme beim Starten des Motors Winterzeit vor allem, wenn die Temperatur unter -25 Grad fällt. Dies gilt natürlich hauptsächlich für Dieselversionen. Weder ein Austausch des Thermostats noch eine Verpackung helfen. Eigenständige Installation Startheizung Löst dieses Problem einigermaßen, aber ... Hier sind die typischen Schreie der Seele: „Nach dem Einbau von Eberspächer begann es besser aufzuwärmen, aber immer noch in der Kabine – wie in meinem Kühlschrank.“ Der Ofen hat keine Zeit, den Innenraum aufzuwärmen. Bei Betriebstemperatur Motor - noch kalt! Bei einem 3,0-TD-Motor ist dies ein Standardproblem, da dieser Motor völliger Schrott ist! Im Winter wird es nicht warm, im Sommer überhitzt es...“ „Im Winter, bei -25 °C, springt ein Dreiliter-Diesel nicht von alleine an, also besser gleich Webasto oder Eberspecher einbauen.“ Nach 10 Minuten „autonomem“ Betrieb startet er mit einer halben Umdrehung. Und bis - 25 startet es normal ... „“ Die spartanischen Züge der Vergangenheit kommen im Fehlen eines Rückens zum Ausdruck Klimaanlage. Es gibt einen echten Heckofen, aber nicht in allen Maschinen. Dieser „Brise“ weht nur von hinten rechts und ist nur dann wirksam, wenn die Luft in der Kabine bereits erwärmt ist.

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Gleichzeitig fühlt sich Patrol im Winter sehr gut an. Aufgrund des Gewichts hält es die Flugbahn auf verschneiten Pisten gut (hierfür ist es jedoch besser, eine Verbindung herzustellen). Vorderachse und die gleiche Vorhersehbarkeit auf Kosten des Untersteuerns erhalten), und um den Y61 im Schnee zu platzieren, muss er fast bis zur Motorhaube reichen. Beschleunigt auf Winterstraße das Auto ist gut hier wird es stark (und oft gefährlich stark) langsamer, aber Schneeverwehungen und Schneebrüstungen, in denen ein leichter SUV aufschwimmt und ins Schleudern kommt, fahren souverän wie ein Panzer.

Liebe Nr. 2: „Panzer haben keine Angst vor Schmutz!“

Tatsächlich ist die Geländegängigkeit aller Nissan Patrols längst zur Legende geworden, und fast alle Besitzer nennen sie als einen der Hauptvorteile. Viele schreiben, dass der Kauf dieses Autos die Welt um sie herum buchstäblich neu entdeckt habe. Es stellt sich heraus, dass es in der Umgebung so viele schöne Orte gibt, sogar im Winterwald, sogar an einem entfernten See! Stimmt, von der Legende zum Mythos – nur ein Schritt.

Passability Patrol hat seine Grenzen, und diese Grenzen werden vor allem durch das solide Gewicht des Autos gesetzt. Aber wenn Sie sich bereits eingegraben haben oder das Auto auf Brücken gestellt haben, dann wickeln Sie die Winde ab. Keine Winde? Dann folgen Sie dem Traktor... Und wenn Sie im Glauben an die grenzenlosen Möglichkeiten des Autos törichterweise in den Sumpf klettern, kann es sein, dass der Traktor machtlos ist.

Tatsächlich ist die Durchgängigkeit des Patrol Y61 in seiner Standardkonfiguration als durchschnittlich einzuschätzen, insbesondere auf weichen Böden. Für echtes Gelände muss das Auto angehoben werden, normale Schlammräder von mindestens 33 oder 35 Zoll aufsetzen, die Federn und die Hauptpaare in den Brücken wechseln, damit alles funktioniert, und dann - Stoßstangen austauschen, einbauen eine Winde - und los geht's ...

Aber auf der Grundierung oder im trockenen Gelände fühlt sich das Auto mehr als souverän an. Sehr hilfreich sind der Öffnungsmechanismus des Hinterachsstabilisators und das Vorhandensein einer Hinterachssperre. Aber auch hier muss berücksichtigt werden, dass die Traktions- und andere Lenkungskomponenten vor der Vorderachse liegen und durch nichts geschützt sind. Oft leidet auch die Abgasanlage – die „Bank“ des Endschalldämpfers hängt unter dem Rahmen, sodass es bei Steinen oder anderen harten Hindernissen recht leicht zu Beschädigungen kommen kann. Dennoch ist der Patrol Y61 mit langem Radstand eine hervorragende Plattform für den Bau eines Autos für extreme Langstreckenfahrten. Grundsätzlich hat dieses Auto auch viele sportliche Siege bei extremen Offroad-Wettbewerben wie der Rainforest Challenge und der Outback Challenge eingefahren. Doch dort nutzten die Sportler einen GU-Pritschenwagen mit einreihiger Kabine als Basis für den Sportgerätebau: Damit ist das Problem des Übergewichts sofort gelöst. Aber die Probleme eines Dreiliter-Dieselmotors sind noch nicht vollständig gelöst ...

Hass Nr. 1: „Drei Liter Probleme“

Ja, den ZD30-Diesel kann man wirklich als erfolglos bezeichnen, und zwar so erfolglos, dass alle einstimmig empfehlen, sich von Autos mit einem solchen Motor fernzuhalten, die vor 2004 hergestellt wurden. Und dennoch steckt dieser Motor unter der Haube von mehr als 70 % der in Russland verkauften „Streifenwagen“.

Als dieser Diesel erstmals auf den Markt kam, war die Automobilpresse von seiner Leistung, seiner Elastizität und seinem geringen Geräuschpegel begeistert. Diese ließen jedoch sehr schnell nach und das Unternehmen musste eine Rückrufaktion wegen Störungen im Kühlsystem und durchgebrannten Kolben durchführen.

Ein weiteres Standardproblem des ZD30 hängt mit dem hydraulischen Keilrippenriemenspanner zusammen, der alle Anbaugeräte dieses Motors antreibt.

Das Eindringen von Wasser in den Dieselkraftstoff kann viele Probleme verursachen:Die elektronischen Komponenten im Inneren der Pumpe sind in keiner Weise geschützt, da sie theoretisch funktionieren sollten, wenn sie vollständig in Dieselkraftstoff eingetaucht sind. Wasser ist für sie wie der Tod! Und sie mögen keine niedrigen Temperaturen ... Hier ist zum Beispiel eine echte Schlussfolgerung zum ZD30, der stecken blieb und eine komplette Überholung erforderte:"P Der Motorschaden am Auto war auf die Extrusion des Kurbelwellen-Öldichtrings zurückzuführen. Der Grund könnte die niedrige Temperatur sein. Umfeld. Wenn der Motor bei solchen Temperaturen läuft, bildet sich in den Ableitungsrohren der Kurbelgehäusegase Kondenswasser und diese gefrieren. Darüber hinaus ist ein Einfrieren sowohl im Leerlauf des Motors möglich, wenn er sich nicht ausreichend aufwärmen kann, als auch beim Fahren auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit, wenn es zu einer schnellen Abkühlung kommt. Die Rohre froren ein, Kurbelgehäusegase drückten aus dem Kurbelwellendichtring, Öl lief aus dem Motor, die Laufbuchsen überhitzten und die Pleuelstange war mit der Kurbelwelle verschweißt, der Motor blockierte". Und das ist keineswegs ein Einzelfall.

Allerdings kann man den TD28 auch nicht als störungsfreies Gerät bezeichnen. Als Hauptkrankheiten gelten Risse im Zylinderkopf sowie eine relativ schwache Einspritzpumpe, die nach 300.000 eine Trennwand erfordert. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist zwar wartbar, allerdings gibt es nicht so viele Stellen, an denen man sie richtig aussortieren kann. Die Kosten für die Arbeit an Demontage-Montage und Ausrichtung der Einspritzpumpe am Stand kostet 300-325 Dollar, gleichzeitig können jedoch Ersatzteile für bis zu ... 2.000 benötigt werden. Eine neue Einspritzpumpenbaugruppe kostet jedoch 5.592 Dollar. So viele alte Autos springen nicht besonders gut an, sie rauchen, aber sie fahren.

Gleiches gilt für die Turbine. In der Regel pflegt sie 300 bis 400.000. Darüber hinaus kann es im Gegensatz zu anderen Autos mit aller Macht Öl antreiben, aber das wird kein Indikator für seinen Tod sein. In diesem Zustand kann die Turbine 100.000 oder sogar mehr halten. Aber Sie müssen verstehen, dass der Tod jederzeit kommen kann. Die Demontage der Turbine kostet etwa 400 US-Dollar, die Reparatur mit Austausch der Patrone etwa 700-800 US-Dollar. Eine neue Turbine wird mehr als 1.400 US-Dollar kosten.

Bestimmte Unannehmlichkeiten und mechanische Box: Es hat sehr kurze niedrige Gänge. Sowohl im ersten als auch im zweiten Gang dreht der Motor sofort bis in den roten Bereich. Dadurch muss man beim Fahren in der Stadt ständig den Schalthebel betätigen, der sich auch in den Bewegungen unterscheidet, wie bei einem LKW.Sie kümmern sich maximal 300.000 Kilometer lang um die Kontrollpunkte, arbeiten aber bis zum Schluss und schlagen lange vor, dass sie „zu den oberen Kisten gehen“ werden. Synchronisierungen beginnen zu knistern, einige Gänge fliegen heraus, aber in dieser Form kann die Kiste weitere 100.000 erreichen, und erst beim Öffnen stellt sich heraus, dass neunzig Prozent der Teile längst im Müllcontainer liegen.

Liebe Nr. 1: „Toleriere alles, was der Herr sendet!“

Was passiert also, dass genau diese Ausdauer und Zuverlässigkeit des Nissan Patrol, die die Stimme des Volkes an die erste Stelle der Tugendliste setzt, auch aus der Kategorie der Legenden in die Mythen überführt werden sollte? Immerhin das Auto, zusätzlich zu den bereits genannten Problemzonen, es gibt immer noch eine ganze Reihe erblicher Wunden. Sagen wirStabilisatorstange Rollstabilität Sie laufen maximal 40.000. Die vorderen Bremsscheiben halten nicht allzu lange und viele beschweren sich, dass sie fast bei jedem Belagwechsel gewechselt werden müssen. Der Patrol bremst überhaupt nicht gut, insbesondere auf rutschigem Untergrund, und die Bereitschaft des Fahrzeugs ist beeinträchtigt« Geh zum Widder“ schreibe viel.

Nach einer Laufleistung von etwa 300.000 Kilometern beginnt das Lenkgetriebe zu fließen. Sowohl die Trennwand in gutem Zustand als auch das Getriebe aus der Demontage kosten jeweils 400 Dollar. 3 / 4

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Bei den „Arabern“ im Allgemeinen ist Vorsicht geboten. Mit ihnen gibt es keine schwerwiegenden Probleme, aber die Thermostate sind hier anders und die Rohre zur hinteren Klimaanlage verrotten garantiert in ein paar Jahren. Oftmals verrottet die Verkabelung zur Heckbeleuchtung. Der Heckwischer wird sauer (obwohl der Motor in der Regel nicht durchbrennt). Und wie kann man nach einer solchen Liste von einer Art Superzuverlässigkeit sprechen? Tatsache ist jedoch, dass es Gründe für solche Gespräche gibt!

Erstens gibt es in der Motorenpalette ein so wunderbares Aggregat wie den TD42, der weder mit Kerzen noch mit dem Blockkopf Probleme hat. Alle Systeme dieses Dieselmotors sind ebenfalls doppelt vorhanden. Der TD42 verfügt über einen sehr leistungsstarken Elektriker: Weder Anlasser noch Generatoren fliegen ihm entgegen und die Verkabelung verrottet nicht. Die elektrischen Systeme des TD42 funktionieren auch nach mehrtägigem Sitzen in den Sumpf-„Scheibenwischern“ weiter.

Zweitens ist die Vorderachse bei vielen SUVs mit abhängiger Federung einer der problematischsten Knoten. Aber Patrol gehört nicht dazu! Höchstens bei einer Laufleistung von 150-200.000 Kilometern ist ein Ausfall der Drehlager garantiert, weniger als 150.000 Kilometer läuft die Brücke aber nie. Hinterachse ist so uninteressant, dass es dazu nichts zu sagen gibt ... Halbwellen und Hauptpaare versagen fast nie. Und das gilt auch für Autos, die an extremen Offroad-Wettbewerben teilnehmen.

Das ist nur die legendäre Ausdauer und Zuverlässigkeit des Nissan Patrol, die dem Käufer einen Streich spielen können. Tatsache ist, dass Patrol für eine sehr lange Zeit eine völlig missachtende Haltung verzeihen kann: Es wird grunzen, summen, schnaufen, Rauch spucken, mit einer kaputten Federung klopfen, aber gehen!

Beim Erwerb eines Autos, das auf den ersten Blick ein vollständig selbstfahrendes Fahrzeug ist, stellt ein Mensch nach einer Weile fest, dass er sich tatsächlich „drei Tonnen Kopfschmerzen“ zugezogen hat und dass das Auto schließlich in seinen Händen landete Grenze seiner Ausdauer.

Aber so oder so war und bleibt der Patrol Y61 das Auto, mit dem man, sagen wir mal aus Sibirien, „in den Urlaub in den Süden wegwinken“ kann und gleichzeitig damit rechnen kann, dass der Urlaub nicht verdorben wird, sondern einiges Wenn Probleme auftauchen, können sie nach der Rückkehr gelöst werden. Sollte es jedoch zu einer größeren Panne kommen, ist Patrol eine gute Lösung, da Sie die Reparatur selbst und vor Ort durchführen können. Sogar ein Kupplungswechsel kann ohne Loch durchgeführt werden. So legte beispielsweise einer der Teilnehmer der Moskau-Magadan-Moskau-Expedition einmal in einem Monat 21.000 Kilometer zurück, davon fuhr er 2.000 Kilometer mit einer Brücke, die wegen gebrochener Vorderfedern auf den Stoßstangen lag.

Aber das Wichtigste ist, dass dieses Auto etwas in Ihrer Seele einfängt und Ihnen ein Leben lang in Erinnerung bleibt. Und hier ist das Interessante: Unter den Besitzern dieses bis an die Grenzen eines rationalen und praktischen Autos scheinen es viele Romantiker zu geben. Lassen Sie mich abschließend eine davon zitieren: „Gibt es bessere Maschinen?“ Kein Zweifel, das gibt es. Allerdings vermittelt kein Auto ein solches Gefühl von Zuverlässigkeit und Unzerstörbarkeit. Auf jeden Fall werden Sie es nie bereuen, dass Sie Patrol hatten. Das ist tatsächlich so. Und es ist nicht so, dass es unmöglich wäre, es zu verkaufen. Dürfen. Mit Ihrem Verstand verstehen Sie, dass es schwierig ist, ein angemesseneres Transportmittel in Bezug auf Kosten, praktische Eigenschaften für den Verbraucher, Zuverlässigkeit und Sicherheit zu finden. „Patrol“ gibt wirklich Vertrauen auf festen Boden unter den Füßen und Rädern. Das ist ein sehr ungewöhnliches Gefühl. Ich weiß nicht, ob ich mich von diesem Gerät trennen werde. Wahrscheinlich nur, wenn das Leben knapp wird ... Aber die Tatsache, dass ich es nie bereuen werde, dass ich es hatte, ist zu 200 % sicher.

Nun, die bestehenden Beschwerden, sagen sie, dass das Auto wie eine Kollektivfarm aussieht und in seiner Dynamik nicht erkannt werden kann, und dass es sich im Allgemeinen um einen Traktor mit Lederausstattung handelt, weil die Leute einfach einen Fehler gemacht haben bei der Auswahl und dem Kauf eines Autos Fahrzeug Das passt nicht zu ihrem Lebensstil.

Nissan Patrol Y61 – eher Liebe oder eher Hass?

Sein Vorgänger erlangte den Ruhm eines echten SUV. Aufgrund ihrer hohen Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit erfreuen sich diese Autos bei Fans verschiedener Rallye-Raids und Offroad-Fahrten großer Beliebtheit. In den Chroniken von Offroad-Wettbewerben taucht unser Auto jedoch selten auf.

Geschichte
Nissan Patrol III. Generation 1979-1988
01.88 Beginn
Nissan Patrol V-Generation (Y61) seit 1997
seit 2010

NISSAN PATROL – ein echter Langlebiger auf dem Markt – ist seit 1951 bekannt. Im Generationenwechsel wurde er ständig modernisiert, doch bis zur sechsten Generation änderte er nichts an seinen Grundprinzipien: dem Part-Time-Allrad Antriebssystem mit steckbarem Vorderteil und Untersetzungsgetriebe, Rahmen und Achsen. Und nur Y62 hat sich dramatisch verändert

KÖRPER

Das erste Zeichen des Patrol (Y61) wird durch zwei Modifikationen dargestellt: einen 3-Türer mit „kurzem“ Radstand (2400 mm) und einen 5-Türer mit langem Radstand (2970 mm). Offiziell verkaufen wir „5-Türer“, „3-Türer“ sind äußerst selten. Während der Produktion wurde das Modell mehrmals umgestaltet und je nach Produktionsjahr lässt sich das Auto in drei Zeiträume einteilen: 1997–2003, 2003–2006. und von 2006 bis heute.

Die Karosserie ist auf einem leistungsstarken Rahmen montiert, der hohen Belastungen beim Fahren im Gelände standhält. Nun, wir haben das erste Anzeichen für ein echtes Offroad-Erlebnis gefunden. Die Karosserien sind verzinkt und haben keine Angst vor Korrosion.

SALON

Der Innenraum dieses Modells ist sehr geräumig und geräumig: Die meisten Versionen sind 7-Sitzer. An den Seiten des Kofferraums sind 2 Klappsitze aufgehängt. Zwar lockern sich ihre Befestigungen mit der Zeit und beim Überfahren von Unebenheiten klappern die „Sitze“ unangenehm. Darüber hinaus kann auch der Fahrerairbag klopfen. Obwohl der Innenraum im Allgemeinen aus hochwertigen Materialien besteht, gibt es keine Kommentare dazu.

Wir bemerken auch die gute Ausstattung dieses SUV. Bereits die Basisversion verfügt über Front- und Seitenairbags, ABS und Bremsassistenten, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Klimaanlage, beheizte Vordersitze, Parkzonen für Frontscheibenwischer, elektrische Fensterheber, proprietäres Audiosystem mit 6-fach-CD-Wechsler, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Servolenkung, verstellbare Lenksäule.

MOTOR

Ein alter Freund wird Sie nicht im Stich lassen. Patrol (Y61) war mit Benzin- und Dieselaggregaten ausgestattet. Am weitesten verbreitet sind bei uns sparsamere Versionen, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden.

Der 2,8-Liter-TDI ist ein modernisierter Motor, der vom Vorgänger übernommen wurde. Die Mechaniker der Markentankstelle konnten sich an keinen ihrer charakteristischen Mängel erinnern. Zu beachten ist lediglich, dass der Antrieb über einen Riemen erfolgt, der im Betrieb alle 80.000 km ausgetauscht werden muss. Alle anderen Motoren verwenden eine Metallkette, die in der Regel vor der Überholung gepflegt wird. Der Gasverteilungsmechanismus ist bei den meisten Aggregaten mit Unterlegscheiben ausgestattet, allerdings musste das Ventilspiel erfahrungsgemäß nur bei Reparaturen am Zylinderkopf angepasst werden.

Es gibt keine besonderen Beschwerden über Benzinmotoren, die weitaus seltener sind. Die einzige Bemerkung ist ein erheblicher Kraftstoffverbrauch (ca. 25 Liter pro „Hundert“ im Stadtverkehr).

Doch der 3,0-Liter-Turbodiesel erwies sich als der unzuverlässigste. Bei Versionen vor 2006 ist der Luftmassenmesser ausgefallen (Symptome – „Schub“ verschwindet). Später wurde der Knoten aktualisiert und es störte mich nicht mehr. Außerdem wurden Ausfälle des Öldrucksensors in der Druckleitung und des Ladeluftkühlers festgestellt. Das letzte Problem ist äußerst gefährlich – nach einer langen Autobahnfahrt mit defektem Ladeluftkühler brennt oft einer der Kolben durch. In diesem Fall ist das Kraftstoffgemisch zu fett, was zu einer Erhöhung führt Temperaturregime Motorbetrieb. Darüber hinaus treten im Laufe der Zeit (aufgrund des Verschleißes der Einspritzpumpe) Probleme beim Betrieb des Mechanismus zur Vorverstellung des Kraftstoffeinspritzwinkels auf. Es wurden auch Öllecks unter den Dichtringen der Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers festgestellt (sie wird repariert).

Der Riemenspanner des Anbaugeräts hält bei allen Motoren durchschnittlich 60.000 km.

Ein Zeichen für echten Offroad-Antrieb ist der Allradantrieb, hier ist er jedoch Plug-in. Da es kein Mittendifferenzial gibt, empfiehlt es sich, den Allradantrieb nur auf rutschigem Untergrund zu nutzen, unbefestigte Straßen oder im Gelände. Andernfalls droht ein beschleunigter Verschleiß von Reifen und Getriebe. Obwohl die Mechaniker glauben, dass das Getriebe sehr stark ist, ist es selbst bei unsachgemäßer Bedienung nicht so einfach, es zu „töten“. Ergänzt wird das Offroad-Arsenal des Modells durch ein Untersetzungsgetriebe und eine Zwangssperre des hinteren Querachsdifferenzials. Die Besitzer des Patrol (Y61) behaupten, dass das Auto über eine hohe Geländegängigkeit verfügt und selbst schwierige Geländebedingungen souverän meistert.

ÜBERTRAGUNG

Transmission Patrol (Y61), wie alle Vorgängergenerationen des Modells, mit Steckprotze.

Nach Fahrten im Gelände empfiehlt es sich unbedingt, die Kugelgelenke der Vorderachse zu reinigen, da sonst Schmutz die Wellendichtringe beschädigen kann. Kreuze müssen regelmäßig (alle 15.000 km) geschmiert werden Kardanwelle.

Patrol (Y61) war mit Schalt- und Automatikgetrieben ausgestattet. Laut Mechanik sind beide Einheiten recht zuverlässig. Lediglich die Kupplung bei Turbodiesel-Versionen arbeitet aufgrund der unzureichenden Leistung des hydraulischen Unterdruckverstärkers gezielt – das Pedal wird mit spürbarem Kraftaufwand durchgetreten, was bei Fahrten in der Stadt zu Unannehmlichkeiten führt. Dies ist jedoch keine Fehlfunktion.

SUSPENSION

Wenn Sie unter das Auto schauen, sind Sie noch mehr von seiner Offroad-Ausrichtung überzeugt – vorne und hinten Hinterradaufhängung Patrol (Y61) abhängig – solide Brücken sind zusammen mit Federn an leistungsstarken Hebeln aufgehängt. Ihre austauschbaren Silentblöcke reichen für mehr als 100.000 km, Panhard-Stangen werden mit Gummibändern geliefert. Langer Aufschlag und native Stoßdämpfer.

Der einzige Schwachpunkt der Hinterradaufhängung ist der Aktuator zur Änderung der Steifigkeit und des Hubs des Stabilisators. Mit der Zeit versagt es, was sich in einem unangenehmen Klopfen während der Fahrt äußert. Dieser Knoten kostet etwa 20.000 UAH. Um Geld zu sparen, empfehlen Mechaniker stattdessen den Einbau eines normalen einteiligen Gepäckträgers.

Fans echter SUVs haben großen Respekt vor dem Nissan Patrol verschiedener Generationen, aber in diesem Test sprechen wir nicht über seine neueste Modifikation, sondern über die vorherige – die sechste Generation des Nissan Patrol, die den Y61-Index erhielt. Der Geländewagen wurde erstmals 1997 Journalisten in Barcelona gezeigt, die breite Öffentlichkeit sah das Auto jedoch 1998 in Frankfurt. Der direkteste Konkurrent von Patrol ist, allerdings in den STD- und GX-Konfigurationen, die eine langlebigere Vorderradaufhängung beinhalten. Im Jahr 2010 erschien im Gegensatz zum Y61 die siebte Generation des Nissan Patrol. neues Auto hatte keinen Rahmen mehr und als Motor wird nur noch ein Benziner angeboten, es gibt nicht mehr die Dieselmotoren, in die sich Patrol in vielerlei Hinsicht bei Fans auf der ganzen Welt verliebt hat.

Körper und Aussehen:

Auf den Straßen der GUS findet man den Nissan Patrol in 98 % der Fälle in einer fünftürigen Karosserie. Beachten Sie, dass der Fünftürer beeindruckende Abmessungen hat, der Radstand von 2970 mm übertraf den Radstand der damaligen Business-Limousinen. Es gibt eine dreitürige Modifikation mit kurzem Sockel und einer Basis von 2400 mm. Es ist einfach unrealistisch, einen Pickup mit einreihigem Fahrerhaus auf den Straßen Russlands oder der Ukraine zu sehen, aber ein solches Auto wurde auch produziert. Im Jahr 2006 wurde der Nissan Patrol neu gestaltet. Das neu gestaltete SUV zeichnet sich durch rechteckigere und massivere Kotflügelverbreiterungen, neue Stoßfänger und einen Kühlergrill aus. Achten Sie auf das Foto oben – vor dem neu gestalteten Auto und unten – nach dem neu gestalteten Auto. Anhand der Haubenabdeckung konnte man fast immer erkennen, ob sich Diesel oder Benzin unter der Haube befand? Fakt ist, dass alle Diesel außer dem äußerst verbreiteten 4,2 R6 einen Lufteinlass auf der Motorhaubenabdeckung haben, die Benzinversionen keinen Lufteinlass haben und der oben erwähnte 4,2-Liter-Diesel auch nicht. Auf die Karosserien des neuen Patrol gab der Hersteller eine Garantie ab durch Korrosion für 6 Jahre, was nicht sehr viel ist. Achten Sie daher beim Kauf auf den Körper. Je nach Modifikation wird Patrol mit Reifen der Dimension 265/70 R16 oder 275/65 R17 gefahren.

Salon und Ausstattung:

In den allermeisten Fällen haben Autos, die auf den Straßen der GUS fahren, sehr viel gute Ausstattung. Es ist fast unrealistisch, bei uns den Basis-Patrol mit Servolenkung, nur einem Airbag und einem Minimum an Annehmlichkeiten in Form einer Zentralverriegelung zu treffen. Patrol auf unseren Straßen ist zumindest mit beheizten Vordersitzen, einer Wegfahrsperre, einer beheizten Ruhezone für Scheibenwischer und einem 6-fach-CD-Wechsler ausgestattet. Lederausstattung ist keine Seltenheit, aber automatische Übertragung Getriebe sind normalerweise mit einem Nissan Patrol mit einem Benzinmotor ausgestattet. Das Volumen des Gepäckraums beträgt im Normalzustand 668 Liter, es gibt jedoch zwei zusätzliche Sitze im Kofferraum, wenn diese erweitert werden, bietet der Kofferraum immer noch Platz für 183 Liter Gepäck. Klappt man das Sofa der zweiten Reihe zusammen, erhöht sich das Kofferraumvolumen auf 2281 Liter. Das Reserverad ist auf dem Kofferraumdeckel montiert, was zusätzlich Platz im Innenraum spart.

Technischer Teil und Eigenschaften von Patrol Y61

Die Rahmenstruktur trägt eine verzinkte Karosserie, aber wie oben erwähnt ist die Garantie für die Karosserie zu gering, es gibt Fälle, in denen Rost sogar den Rahmen selbst bedeckt. Im Basispaket des Nissan Patrol enthalten ABS-System und Bremsassistent. Ein Nachteil im Vergleich zum Toyota Land Cruiser 100 ist das Fehlen eines Mittendifferenzials – dies weist darauf hin, dass das Auto mit einem klassischen Teilzeit-4WD-Allradantriebssystem ausgestattet ist. Das heißt, im Normalmodus bewegt sich der Geländewagen mit Hinterradantrieb, bei Bedarf kann aber auch die Vorderachse zugeschaltet werden. Der Patrol ist mit einer hinteren Differenzialsperre und einer niedrigen Gangstufe ausgestattet.

Der Nissan Patrol Y61 war von Beginn der Produktion an mit einem 2,8-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Turbolader ausgestattet. Die Leistung von 130 PS und 252 Nm Drehmoment reicht gerade für eine gemütliche Fahrt. Dieses Gerät ist das einzige in der Patrol-Motorenreihe, das mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet ist. Der Riemen sollte bei einem Nissan alle 80.000 ausgetauscht werden. Nach 200.000 muss möglicherweise die Turbine ausgetauscht werden, der Preis für ein neues Ersatzteil beträgt 1.000 US-Dollar. Auch beim 2,8-Motor kam es zu Ausfällen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Das große Problem beim 2,8-Liter-Diesel besteht darin, dass der Zylinderkopf reißen und sogar durchbrennen kann. Der Preis für ein neues Ersatzteil liegt zwischen 1.200 und 1.400 US-Dollar. Das Problem ist, dass die Japaner die Motornummer auf den Zylinderkopf gestopft haben. Turbodieselindex 2,8 - RD28ET. Im Jahr 2000 erschien ein 3,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Dieselmotor liefert 158 ​​PS und 354 Nm Drehmoment. Bei diesem Dieselmotor wurde ein Ausfall des Luftmassenmessers festgestellt, der mit einem Traktionsverlust einhergeht. Würde Dieselaggregat 3.0 ist das Benzinpumpe Der hohe Druck ist bei diesem Motor zuverlässiger als bei 2,8l. Motorindex 3.0 - ZD30DDTI. Dieses Gerät verfügt bereits über einen Steuerkettenantrieb. Am begehrtesten unter Fans des Modells ist ein 4,2-Liter-Diesel. Dieser Motor ist mit einem störungsfreien Steuerzahnradantrieb ausgestattet. Der Motor wurde in arabische Autos eingebaut, in unserer Gegend ist ein 4,2-Liter-Diesel eine Seltenheit, aber mit einem solchen Motor erreicht der Nissan Patrol maximale Zuverlässigkeit. Beachten Sie, dass Diesel 4.2 im Betrieb lauter ist – das liegt daran, dass aufgrund des zu heißen Klimas in den arabischen Ländern keine Geräuschreduzierung unter die Haube geklebt wird. Für dieses Gerät sind zwei Kraftstoff- und Ölfilter vorgesehen, was ebenfalls die Zuverlässigkeit erhöht. Der Benzin-Nissan Patrol hatte zunächst einen Hubraum von 4,5 Litern und zwei Ventile pro Zylinder mit einer Leistung von 200 PS. Im Jahr 2003 erschien ein Sechszylinder 4.8 mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Leistung des Benzinmotors beträgt 4,8 - 245 PS. Der stärkste Geländewagen von Nissan kann auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 190 Stundenkilometern erreichen, und ein schweres Auto braucht nur 11 Sekunden, um auf hundert Stundenkilometer zu beschleunigen.

Als Getriebe für den Nissan Patrol sind ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Automatik vorgesehen (zuerst wurde ein Viergang eingebaut, später erschien ein Fünfgang).

Der Befestigungsriemen wechselt bei allen Motoren bei einer Laufleistung von 60.000 bis 80.000 km.

Die Wartung des Nissan Patrol Y61 besteht darin, alle 15.000 km die Querträger der Antriebswelle einzuspritzen. Alle 40.000 – 60.000 Naben sollten geschmiert werden. Zahnstangen und Buchsen von Nissan-Stabilisatoren laufen 60.000 km. Lenkspitzen halten 100.000 km, Stoßdämpfer halten nicht weniger. Das Auto ist mit einer Schneckenlenkung ausgestattet.

Achten Sie auf die Technik Nissan-Spezifikationen Patrol Y61 3.0 mit Schaltgetriebe.

Technische Eigenschaften:

Motor: Diesel 3.0 R4

Volumen: 2953 cm³

Leistung: 158 PS

Drehmoment:

Anzahl der Ventile: 16V

Leistungskennzahl:

Beschleunigung 0 - 100 km: 15,4 s

Höchstgeschwindigkeit: 160 km

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 10,8 l

Kapazität Treibstofftank: 95l

Abmessungen: 4965 mm * 1840 mm * 1855 mm

Radstand: 2968 mm

Leergewicht: 210 kg

Bodenfreiheit / Bodenfreiheit: 220mm

Motorverdichtungsverhältnis 3,0 - 17,9:1. Zylinderdurchmesser – 96 mm, Kolbenhub – 102 mm.

Preis

Der Preis für einen gut gewarteten Nissan Patrol Y61 beträgt 25.000 US-Dollar.

Trotz alledem mögliche Ausfälle Der Nissan Patrol Y61 ist eines der langlebigsten Geländefahrzeuge. Bei sorgfältiger Bedienung ist dies ein sehr, sehr langlebiges Auto.

08.02.2017

Nissan Patrol) – ein vollwertiger SUV mit Rahmenkarosseriestruktur. Einer der größten Vorteile dieses Modells besteht darin, dass es mit der Zeit nicht aus der Mode kommt und nicht an Relevanz verliert. Den Vorteilen dieses Autos ist auch ein großer Sicherheitsspielraum zuzuschreiben, der es ermöglicht, dass das Auto auch nach 10 Betriebsjahren in einem guten technischen Zustand bleibt. Aber wie es so oft vorkommt, vergessen solche Maschinen, sie ordnungsgemäß und vor allem rechtzeitig zu warten Zweiter Markt Instanzen fallen außerhalb von bester Zustand. Deshalb sprechen wir heute darüber, welche Überraschungen ein gebrauchter Nissan Patrol der fünften Generation bieten kann und worauf man bei der Inspektion achten sollte dieses Fahrzeug.

Ein bisschen Geschichte:

Wie viele vollwertige SUVs wurde der Nissan Patrol als Armeefahrzeug entwickelt. Die erste Generation des Autos wurde 1951 eingeführt. Optisch ähnelte das Auto einem der ersten amerikanischen Armeefahrzeuge, dem Willys Jeep. Wenig später wurde eine zivile Version des Autos veröffentlicht. Die zweite Generation des Modells kam 1959 auf den Markt und unterschied sich vom Vorgänger durch das Vorhandensein eines weichen Daches. Ab diesem Modell wurde das Auto mit einer kurzen, mittleren und langen Basis zusammengebaut. 1980 wurde die dritte Generation des Autos der Öffentlichkeit vorgestellt. Ab dieser Generation wurden alle Versionen mit einer Blattfederung ausgestattet. Außerdem wurden verschiedene Ausstattungsoptionen verfügbar, und bei Luxusmodellen begann man, eine Klimaanlage und eine Servolenkung einzubauen. Im Jahr 1983 erschien eine neu gestaltete Version des Autos, die besser als „MK Patrol“ bekannt ist. Die vierte Generation kam 1987 auf den Markt. Die Neuheit unterschied sich nicht nur optisch, sondern auch technisch stark von ihren Vorgängern.

Ab dieser Version ist das Auto mit einer Federung ausgestattet, Stabilitätsstabilisatoren sind erschienen, Trommelbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt und eine Rückwärtsgang-Synchronisierung in das Getriebe eingebaut. Der Nissan Patrol 5 (Y61) wurde 1997 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Ab dieser Generation verzichtete der Hersteller auf strenge Designlinien, dennoch entspricht das Erscheinungsbild des Wagens immer noch dem Bild eines robusten und strengen SUV. Die Gesamtlänge beträgt 510 mm, die Breite 193 mm und die Höhe 185 mm. Neben der erweiterten Fünftürer-Version finden Sie auch Autos mit kurzer Basis (Dreitürer) auf dem Markt. Das Auto wird in vier Karosserietypen präsentiert: Kombi, Pickup, Transporter und Hardtop. Im Jahr 2004 wurde eine kleine Neugestaltung durchgeführt: Es erschienen neue Optik, Stoßfänger und ein 4,8-Benziner. Im Jahr 2010 kam eine komplett überarbeitete sechste Generation des Modells (Y62) auf den Markt.

Schwächen eines gebrauchten Nissan Patrol 5

Mit Blick auf die Zukunft möchte ich darauf hinweisen, dass dies einer der wichtigsten ist Schwachstellen, dieses Modells wird als Körper betrachtet. Obwohl die Lackierung nicht von schlechter Qualität ist, kommt es bei diesem Auto häufig zu Korrosion an der Karosserie. Am häufigsten tritt Rost an den Verbindungsstellen von Türen, Schwellern und Radkästen auf. Und wenn an diesen Stellen kein Rost vorhanden ist, wurde das Auto gründlich für den Verkauf vorbereitet. In diesem Fall geht es vor allem darum, die von Korrosion betroffene Stelle zu reinigen und mit Korrosionsschutzmaterial zu behandeln und nicht nur zu füllen malen.

Motor

Der Nissan Patrol der fünften Generation war mit Benzinmotoren ausgestattet – 4,5 (200 PS) und 4,8 (245 PS) – und Dieselmotoren – turbogeladen 2,8 (125 und 136 PS), 3,0 (158 und 170 PS). ) und atmosphärisch 4,2 (125 PS). ). von den meisten Die beste Option Die Anschaffung eines 3,0-Liter-Dieselmotors wird in Betracht gezogen, da Benzinmotoren einen unverhältnismäßig hohen Kraftstoffverbrauch haben und ein weniger leistungsstarker Dieselmotor ehrlich gesagt nicht ausreicht. Der 3.0-Motor der ersten Produktionsjahre hatte einen erheblichen Nachteil (die Kolben waren durchgebrannt), aber im Jahr 2004 rüstete der Hersteller diesen Mangel auf und beseitigte ihn. Ansonsten ist dieses Aggregat sehr zuverlässig und kann bei rechtzeitiger Wartung mehr als 500.000 km ohne größere Reparaturen durchhalten. Nach 200.000 km können jedoch kleinere Probleme auftreten. So wurden insbesondere Probleme mit dem Luftmengenmessersensor (Traktion verschwindet) und dem Öldruck in der Leitung und im Ladeluftkühler festgestellt (bei nicht rechtzeitiger Beseitigung besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Durchbrennens der Kolben).

Bei jeder Wartung wird empfohlen, den Zustand der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu überprüfen, da es bei einer Fehlfunktion zu Fehlfunktionen des Einspritzsystems kommt. Außerdem treten im Laufe der Zeit Öllecks unter den Ringen der Vakuumpumpe auf. Ein 2,8-Motor steht in puncto Zuverlässigkeit mehr nicht viel nach leistungsstarker Motor und verursacht praktisch keine Probleme, aber nur, wenn eine Überhitzung nicht zulässig ist (in den meisten Fällen reißt der Zylinderkopf, der Austausch kostet etwa 1500 USD). . ). Um nicht auf einen überhitzten Motor zu stoßen, stellen Sie sicher, dass Sie den Motor im Service diagnostizieren. Im Gegensatz zu den anderen Aggregate Dieser Motor ist mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, der während des Betriebs Aufmerksamkeit erfordert (Austauschintervall 60-80.000 Kilometer).

Es ist auch erwähnenswert, dass alles Dieselmotoren empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Die Lebensdauer der Turbine beträgt im Durchschnitt 200-250.000 km, und ihr Austausch ist kein billiges Vergnügen (ca. 1.000 USD). Um den Zustand der Turbine zu überprüfen, ist es notwendig, den Schlauch zu entfernen, der von der Turbine zum Ansaugkrümmer führt. Wenn sich darin Öl befindet, muss die Turbine bald gewechselt werden. Außerdem beginnen bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km Hydrostößel zu klopfen (Ersatz 200–300 USD). Zur Zuverlässigkeit von Benzinmotoren gibt es keine besonderen Kommentare, ihre größten Nachteile sind: hoher Durchfluss Kraftstoff (bis zu 25 Liter pro 100 km), eine kleine Gangreserve und eine kleine Ressource der Spannrolle des Anbauriemens (bis zu 60.000 km).

Übertragung

Der Nissan Patrol der fünften Generation war mit zwei Getriebetypen ausgestattet – Mechanik und Automatikgetriebe. Beide Getriebe sind recht zuverlässig und verursachen auf 400-500.000 km keine großen Probleme. Die Kupplungslebensdauer eines mechanischen Getriebes hängt direkt von den Betriebsbedingungen ab. Es ist jedoch zu beachten, dass es selbst im harten „Offroad“-Modus mindestens 60.000 km hält und bei sorgfältiger Bedienung mit einer Kilometerleistung zufrieden sein kann von 200.000 km. Das Fahrzeug ist mit einem Plug-In ausgestattet Allradantrieb(normalerweise Hinterradantrieb), aber da es kein Mittendifferenzial hat, kann es nur auf rutschigen, verschneiten oder sandigen Straßen sowie im Gelände eingesetzt werden. Andernfalls kann es zu vorzeitigem Verschleiß der Getriebeteile (Kette) kommen Verteilergetriebe, Lager usw.) und Reifen sind unvermeidbar. Bei der Inspektion des Getriebes eines Autos müssen Sie auf den Zustand achten: Verteilergetriebe und Brücken sowie den Ölstand und den Zustand des Öls in diesen Mechanismen überprüfen. Darüber hinaus benötigen sie besondere Aufmerksamkeit„Harbs“ (Kupplungen), Staubbeutel von Achsschenkeln, Kreuz- und Keilwellengelenke des Kreuzgelenks.

Zuverlässigkeit der Federung Nissan Patrol 5

Über den Komfort im Auto muss nicht gesprochen werden, da die Vorder- und Hinterradaufhängung des Nissan Patrol abhängig (Starrachsen mit Federn sind an kräftigen Hebeln aufgehängt) und sehr steif sind. Wenn wir über seine Zuverlässigkeit sprechen, dann hängt hier alles von den Betriebsbedingungen ab, aber es ist erwähnenswert, dass die Federung auch unter rauen Betriebsbedingungen keine besonderen Probleme verursacht. Im Durchschnitt haben Verbrauchsmaterialien wie Stabilisatorstreben und Buchsen eine Lebensdauer von bis zu 80.000 km. Silentblöcke, Drucklager, Spurstangenköpfe, Drucklager und Dichtungen müssen etwa alle 100-150.000 km gewechselt werden. Einer der meisten Schwächen In der Federung wird der Mechanismus zur Änderung der Steifigkeit des Stabilisatorhubs berücksichtigt. Bei einem ständigen Angriff im Gelände versagt es schnell (erscheint durch ein Klopfen in der Federung) und muss ersetzt werden, und das ist kein billiges Vergnügen (ca. 1000 USD). Um Geld zu sparen, installieren viele Besitzer daher ein Ganzmetallregal. Lenkung zuverlässig, aber bei häufigen Offroad-Streifzügen kann es zu Problemen mit dem Lenkungsdämpfer kommen.

Salon

Der Innenraum des Nissan Patrol 5 ist aus relativ hochwertigen Materialien gefertigt, wodurch er auch bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 km nicht sehr schäbig aussieht und beim Fahren nicht durch Quietschen und Klopfen irritiert wird. Was die Zuverlässigkeit der Elektronik betrifft, treten darin Fehler auf, die jedoch in der Regel geringfügig sind und durch einen Neustart des Systems behoben werden.

Ergebnis:

In der Stadt wird es unbequem sein, den Nissan Patrol 5 ständig zu nutzen, da er nicht wendig ist und der Kraftstoffverbrauch sehr hoch ist, aber auf der Straße sucht er praktisch seinesgleichen.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie beim Betrieb des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen, Redaktion Autoavenue