Bewertungen von Besitzern von Toyota Highlander (Toyota Highlander). Die Entstehungsgeschichte der Highlander-Reparatur der 1. Generation von Toyota Highlander

Dieses Auto ist seit seiner Einführung nicht weniger bekannt und beliebt als " Land Cruiser". Aber in Russland erschien "Highlander" offiziell erst 2010, aber auf dem Weltmarkt dieses Model von Anfang an von der "Null" bekannt. Gehen wir 14 Jahre zurück und erinnern uns, wie der Weg des „Highlander“ begann.

So wurde im April 2000 (im Rahmen der New York Auto Show) der erste Toyota Highlander (erhielt den Werksindex „XU20“) vorgestellt, positioniert als „Mittelklasse-Crossover für junge Käufer im Alter von 20 bis 30 Jahren, einen aktiven Lebensstil führen."

Für die damalige Zeit bot die Neuheit Autofahrern ein sehr dynamisches, aber gleichzeitig brutales Äußeres, das Details von repräsentativeren SUVs aufnahm.

Die einprägsamen Konturen des Toyota Highlander der ersten Generation, die später teilweise „durch die Generationen“ gingen, wurden durch die proportionalen Abmessungen des Crossovers betont: Die Karosserielänge betrug 4684 mm, die Radstandslänge lag innerhalb von 2200 mm, die Breite der Karosserie ohne Spiegel war auf 1836 mm begrenzt, und die Höhe ruhte auf der Marke von 1697 mm.
Das Leergewicht des Highlander XU20 betrug mindestens 1725 kg. Höhe BodenfreiheitÜberkreuzung war 185 mm.

Der Innenraum dieses Autos der ersten Generation war klassisch gestaltet und bot sowohl vorne als auch hinten ziemlich viel Freiraum für sein Segment. Es ist möglich, dass die Ergonomie der Kabine und ihrer Aussehen Heutzutage sorgen sie nur noch für sarkastische Schmunzeln, aber einst beeindruckte das Interieur des Toyota Highlander der 1. Generation durch seine Kühnheit, hohe Qualität Oberflächen und Komfort fast auf dem Niveau einer Business-Class-Limousine.

Außerdem bot die erste Generation des Highlander einen sehr guten Kofferraum, der bis zu 1090 Liter Fracht fassen konnte.

Technische Eigenschaften. Für die erste Generation seines ersten Mittelklasse-Crossover bot der Hersteller drei Antriebsstrangoptionen an.

• Der Junior-Motor war ein 4-Zylinder-Reihenmotor Benzinmotor 2AZ-FE mit einem Hubraum von 2,4 Litern und einer Leistung von 157 PS. bei 5600 U/min. Das Motordrehmoment erreichte in der Spitze 221 Nm bei 4000 U/min, was es ermöglichte, den Crossover in 10,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und im Stadtverkehr durchschnittlich etwa 10,7 Liter Kraftstoff zu verbrauchen.
• Teurere Versionen erhielten einen V-förmigen 1MZ-FE-Motor mit sechs Zylindern, dessen Gesamtarbeitsvolumen 3,0 Liter betrug. Die maximale Leistung dieses Kraftwerks betrug 223 PS, die sich bei 5800 U / min entwickelten. Das maximale Drehmoment des 3,0-Liter-Aggregats lag bei rund 301 Nm und wurde bei 4400 U/min erreicht. In Sachen Dynamik war der Motor schneller: Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h dauerte nur 8,5 Sekunden. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so verbrauchte der Crossover in der Stadt etwa 12,4 Liter pro 100 km.

Beide Motoren wurden mit einer 4-Gang-Automatik aggregiert und von 2000 bis 2003 auf einem Modell mit dem Index „XU 20“ verbaut.

• Danach wurden sie durch den 3MZ-FE-Motor ersetzt, der 6 Zylinder, ein Arbeitsvolumen von 3,3 Litern und eine Leistung von 232 PS hatte. bei 5800 U/min, sowie ein Drehmoment von 328 Nm bei 4400 U/min. Als Getriebe für den neuen Motor wurde eine zuverlässigere 5-Gang-Automatik verwendet. Wenn für die ersten beiden Motoren sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb verfügbar waren, wurde das 3,3-Liter-Aggregat nur zusammen mit einem Allradantriebssystem installiert, das über ein symmetrisches Mittendifferenzial ohne Sperren verfügt.

Die erste Generation des Toyota Highlander basierte auf der Plattform Toyota Camry, zu dem die Japaner einige strukturelle Elemente des Lexus RX-Chassis hinzufügten. Die Liste der Crossover-Ausstattung umfasste 17-Zoll-Legierung Felgen, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, Scheibenbremsen hinten, ABS, Dachreling, Audiosystem, Servolenkung, Frontairbags, Klimaanlage.

Auf dem nordamerikanischen Markt, für den der Highlander eigentlich entwickelt wurde, wurde die erste Generation sowohl in einer fünfsitzigen als auch in einer siebensitzigen Innenversion angeboten. Der „erste Highlander“ gelangte über „graue“ Händler, die Autos aus den USA lieferten, nach Russland.

Der Toyota Highlander basiert auf der Toyota K-Plattform, die mit dem Camry V30 und dem Lexus RX geteilt wird. Auch im Inneren lässt sich eine unaufhaltsame Verbindung nachvollziehen. Das Interieur ist eine Mischung aus Camry und RX: Design, Ergonomie und Oberflächentexturen. Alle Schalter sind vertraut und intuitiv.

Große Türen erleichtern den Einstieg. Dies ist eines der wenigen Autos, das bequem Platz für 5 Passagiere bietet. Nach der Neugestaltung im Jahr 2004 erschien im Kofferraum eine Bank mit zwei zusätzlichen Sitzen. Für Erwachsene ist es in der Galerie zu voll. Damit sich die Sitze bis zum Boden versenken lassen, mussten die Ingenieure den Kraftstofftank neu konfigurieren.

Die Rechtslenker-Version des Crossovers für Japan und Australien wurde unter dem Namen Kluger angeboten. Die SUV-Montage für ausnahmslos alle Märkte erfolgte in Japan.

Sicherheit

Bei Crashtests erhielt der IIHS Toyota Highlander die Note „gut“. Es ist bemerkenswert, dass sich der Highlander in Wirklichkeit als eines der sichersten Autos herausstellte, die auf dem amerikanischen Markt angeboten werden. Laut IIHS unter allen Fahrzeug Von 2001 bis 2005 hatte er eine der niedrigsten Sterblichkeitsraten bei Fahrern, und in der Kategorie der SUVs lag er nur hinter dem Toyota 4Ranner an zweiter Stelle.

Motoren

Der 2,4-Liter-4-Zylinder-Motor (2AZ-FE / 155-160 PS) wurde zur Basis in der Linie. Es wurde mit einem 4-Gang kombiniert automatische Übertragung Getriebe. Interessanterweise hat diese Kombination recht zufriedenstellende Eigenschaften. Ja, die Dynamik erfreut nicht, aber das Auto reagiert brav auf das Drücken des Gaspedals. Dies ist die Wahl derjenigen, die sich mehr um Dinge wie Kraftstoffverbrauch als um atemberaubende Beschleunigung und ausgefeilte Mechanik kümmern.

SUV mit einem 3-Liter-V6 (1MZ-FE / 220 PS) ist viel schneller als die Basisversion. Nach der Neugestaltung wich der 1MZ-FE einem 3,3-Liter-V6 (3MZ-FE / 215-230 PS). Es läuft ruhig, liefert einen gleichmäßigen Drehmomentfluss und verbraucht nicht zu viel Kraftstoff.

6-Zylinder-Aggregate haben einen Zahnriemenantrieb mit einer empfohlenen Erstwechselschwelle von 150.000 km und einem anschließenden Wechselintervall von 90.000 km. Nur der 4-Zylinder-Motor war mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet. Die Kette dehnt sich manchmal nach 200.000 km.

Alle Motoren verwenden das proprietäre variable Ventilsteuerungssystem VVT-i. Sie ist sehr zuverlässig. Aufgrund des Ausfalls des VVT-i-Ventils (ab 2.000 Rubel) können Systemstörungen auftreten.

Unter den häufigen Beschwerden können zeitweise ausfallende Sauerstoffsensoren (ab 5.000 Rubel) und Klopfsensoren (ab 2.000 Rubel) unterschieden werden. Außerdem ist bei hoher Laufleistung häufig eine Drosselklappenreinigung erforderlich.

"Eisen" von Motoren bei ordnungsgemäßem Betrieb und zeitnaher ErsatzÖle halten lange. Andernfalls sind kostspielige Reparaturen oder Ersatz möglich. So fängt ein 3-Liter-V6 nach 300.000 km manchmal an, viel Öl zu verbrauchen. Schätzen Sie sich glücklich, wenn Sie es geschafft haben, mit dem Austausch von Ventilschaftdichtungen davonzukommen. Aber manchmal ist der Grund schwerwiegender - das Auftreten von Ringen oder Kolbenverschleiß. Im letzteren Fall ist es einfacher, den Motor durch einen Vertragsmotor zu ersetzen (70-150.000 Rubel plus 20.000 Rubel für die Arbeit).

Der 2,4-Liter-Motor hat einen unangenehmen Konstruktionsfehler. Beim Betrieb im Zylinderblock werden die Gewinde der Blockkopfschrauben zerstört. Infolgedessen wird die Dichtigkeit der Kanäle unterbrochen, es treten Flüssigkeitslecks auf und eine Überhitzung ist möglich. Erst 2007 wurde das Problem offiziell erkannt und beseitigt. Zur Lösung des Problems gibt es zwei Möglichkeiten: Motor tauschen oder Gewinde neu schneiden und Gewindebuchsen einbauen.

Von der gesamten Linie nervt vielleicht nur 3MZ-FE nicht mit Geburtsfehlern.

Übertragung

Vor der Neugestaltung wurde ein 4-Gang-Automatikgetriebe der Serien Toyota / Aisin U140 / U240 zusammen mit Motoren verwendet. Nach der Neugestaltung wurden Sechszylindermotoren mit einer 5-Gang-Automatik Toyota / Aisin U150 / U250 - einer modifizierten Version des 4-Mörsers - kombiniert. Viele Teile der Boxen sind austauschbar. Zu den Verbesserungen gehören ein verstärkter Planetenradsatz und ein aktualisierter Ventilkörper mit Solenoiden.

Die 4-Band-Automatik fühlt sich mit einem 2,4-Liter-Motor sicherer. Mit dem V6 gibt er vor allem bei dynamischer Fahrweise früher auf. Beide Boxen sind aber sehr zuverlässig - vorbehaltlich zeitnaher Updates. Arbeitsflüssigkeit(alle 60.000 km).

Oft ist der Grund dafür, dass die Box in den Notlauf geht, ein defekter Motorklopfsensor. Größere Probleme können nach 300.000 km auftreten. Allerdings kommen die meisten Aggregate erst nach 500.000 km zur Reparatur: Drehmomentwandler, Planetenradsatz, Heckdeckel, Kupplungen und Pumpenbuchsen verschleißen. Der Austausch eines defekten Gerätes mit einem Vertragsgerät ist ratsam, wenn die Kosten steigen Überholungübersteigt 100-150 Tausend Rubel.

Der symmetrische permanente Allradantrieb (50:50) ist natürlich nicht für ernsthaftes Gelände ausgelegt. Das Highlander ist ein hervorragender Allrounder, und der Antriebsstrang ist für zusätzlichen Grip auf nassen oder verschneiten Straßen sowie in leichtem Gelände ausgelegt.

Übertragungselemente zeichnen sich durch eine beneidenswerte Langlebigkeit aus. Es müssen nur die Kreuze ausgetauscht werden Kardanwelle, dessen Ressource 250-300.000 km beträgt. Das Ersetzen der Kreuze durch Auswuchten der Kardanwelle erfordert etwa 10.000 Rubel. Zu diesem Zeitpunkt kann es erforderlich sein, die internen (ab 3.000 Rubel) oder externen Gleichlaufgelenke (ab 1.500 Rubel) zu aktualisieren.

Chassis

Die Aufhängung des ersten Highlander ist völlig unabhängig. Vorne arbeiten MacPherson-Federbeine, und hinten arbeitet ein Mehrlenker-Design, das dem im Camry verwendeten bedingt ähnlich ist. Laufruhe, das Herausarbeiten von Unebenheiten und Reaktionen erinnern an eine Limousine.

Die Frontantriebsversion fühlt sich leichter und präziser an als die Allradversion, bei der ein leichtes Untersteuern auftritt. Lenkung gibt gute Rückmeldungen.

Fahrwerkskomponenten halten lange. Die ersten, nach 120-180.000 km, sind die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel. Nach 150-200.000 km sind Stoßdämpfer (ab 5.000 Rubel) an der Reihe und etwas später - Silentblocks der hinteren Hebel. Die Vorderradlager müssen nach 200-300.000 km (ab 2.000 Rubel) gewechselt werden.

Nach 250-300.000 km kann die Servopumpe heulen (ab 7.000 Rubel). Häufiger muss man sich jedoch mit undichten Servolenkungsschläuchen (ab 6.000 Rubel) auseinandersetzen - sie reißen altersbedingt.

Typische Probleme und Störungen

Die Karosserie des Highlander ist nicht anfällig für Korrosion. Rost ist eher ein Zeichen Körperreparatur in der Vergangenheit. Bei älteren Autos gibt es jedoch örtliche Lackverdickungen an den Schwellen, der Heckklappe, den A-Säulen oder über der Windschutzscheibe.

So eine Kleinigkeit wie eine Dichtung (O-Ring) des Einfülldeckels Treibstofftank führt häufig zu Fehlern und gleichzeitigem Aufleuchten der Check-, VCS- und TRACK OFF-Anzeigen. Nach 200.000 km verliert die Dichtung ihre Dichtigkeit. Der Dichtring kann abgeholt werden oder die Abdeckung muss ersetzt werden (1,5-2 Tausend Rubel).

Eines der häufigsten Probleme bei Maschinen mit herkömmlicher Klimaanlage ist der Ausfall des Temperatur- oder Gebläsedrehzahlreglers. Es dreht sich alles um das gebrochene Kabel, das gelötet werden muss.

Nach 250-300.000 km beginnt manchmal Luft mit unterschiedlichen Temperaturen aus den Deflektoren zu blasen. Der Grund ist ein verstopfter Heizkörper (ab 2.000 Rubel).

Highlander-Hybride

Eine Hybridversion von Highlander erschien 2005. Das Hybrid Synergy Drive-Kraftwerk kombiniert einen 3,3-Liter-Motor (3MZ-FE / 208 PS) und einen Elektromotor-Generator. Darüber hinaus arbeitet es stufenlos automatische Übertragung, und das Lenksystem und die Wasserpumpe erhielten einen elektrischen Antrieb.

Bei Hybridmodellen werden die Hinterräder von einem Elektromotor angetrieben, der in schwierigem Gelände zur Überhitzung neigt. Außerdem fallen Transistoren in den Leistungsschaltern eines teuren Wechselrichters mit zunehmendem Alter aus. Glücklicherweise haben spezialisierte Dienste gelernt, sie zu ändern. Bei dieser Version gab es Probleme mit der Zahnstange.

Fazit

Toyota Highlander der ersten Generation löst bei Käufern nicht viel Leidenschaft aus. Dieses Auto wird seine Besitzer jedoch viele Jahre und sogar Jahrzehnte lang mit Komfort und Zuverlässigkeit begeistern. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die Zeit ihren Tribut fordert und Highlander I nicht mehr jung ist.

Toyota Highlander ist ein mittelgroßer Crossover, der zu einer Familie von Autos gehört, die auf der Camry-Plattform aufgebaut sind. Das Auto erfreut sich wohlverdienter Beliebtheit und wird von den Fahrern als würdiges Budget-Analogon zum Lexus RX Kombi angesehen. Die Schöpfungsgeschichte beginnt im Jahr 2000.

Das Modell beginnt seine Reise mit der New York Auto Show, die Anfang der 2000er Jahre stattfand. Im Land der aufgehenden Sonne ist der Highlander unter einem anderen Namen bekannt – Toyota Kluger (übersetzt aus dem Deutschen als „vernünftig“).

Die Vereinigten Staaten sind auch heute noch der beste Ort, um dieses Modell zu verkaufen. Unter dem Namen Kluger wurde das Auto nicht nur in Japan, sondern auch in Australien verkauft. Die erste Generation war als 5- oder 7-türige Version erhältlich. In allen Ländern, in denen die Frequenzweiche verkauft wurde, waren beide Optionen erhältlich. Die Basiseinheit für alle Länder war ein 2,4-Liter-Vierzylindermotor, der mit einer 4-Gang-Automatik zusammenarbeitete. Seit 2003 wurde das Auto in Amerika mit einem Sechszylindermotor der 3MZ-FE-Serie angeboten, dessen Volumen 3,3 Liter und 230 PS betrug.

In Japan wurde die Motorleistung reduziert - ihre Version kam mit einem 220-PS-Motor. Im Herbst 2004 sah die Welt eine Hybrid-Unterart des Toyota Highlander, der mit einem 3,3-Liter-V6-Motor ausgestattet war. Der Hybrid-Elektromotor produzierte 270 Pferdestärke. Seit dem Produktionsstart des Autos wurden zwei Versionen des Toyota Highlander angeboten - Frontantrieb und komplett. Fahrzeuge mit Allradantrieb ausgestattet spezielle Übertragung. In den USA schlugen die Verkaufszahlen alle Rekorde. Zwischen 2000 und 2007 wurden 800.000 Exemplare des Toyota Highlander verkauft.

Die Entstehung der zweiten und dritten Generation

Der Toyota Highlander der zweiten Generation wurde wieder auf der Camry-Plattform gebaut, allerdings nur mit vereinfachtem Allradantrieb. Ein solcher Toyota erschien 2007 auf einer Automobilausstellung in Chicago vor den Fahrern. Was hat sich seit dem Erscheinen der lang erwarteten zweiten Generation von „Highlandern“ geändert? Zunächst einmal haben sich die Abmessungen vergrößert:

• Von 4684 mm streckte sich das Auto auf 4785 mm;
• Breite von 1826 auf 1910 mm erhöht;
• Highlander wuchs in der Höhe auf 1760 mm;
• Der Radstand ist 2790 Millimeter geworden (früher waren es 2715).

Käufer konnten eine 5-sitzige oder 7-sitzige Highlander-Variante wählen. Die Monoantriebsmodifikationen des Crossovers sind ebenso geblieben wie die Hybridversionen (von einem 3,3-Liter-Sechszylindermotor konnte auf einen 3,5-Liter-Motor umgestellt werden). Der Hybridmotor umging erneut die GUS-Staaten und erfreute nur die Bewohner auf der anderen Seite des Ozeans.

Verkauft in den Staaten und mehr Schwacher Toyota Highlander mit einem 2,7-Liter-Motor (Leistung 189 PS) 6-Gang-Automatikgetriebe. Und anstelle der V6 3,0-Liter- und V6 3,3-Motoren der Highlander der ersten Generation, die bis zu 225 PS leisteten, erschien ein neuer V6 3,5-Motor mit einer Leistung von 270 „PS“. Die Produktion des Autos der zweiten Generation wurde nicht nur im Heimatland von Toyota Highlander aufgenommen, sondern auch in China und in den Vereinigten Staaten, die der Hauptmarkt für das Modell blieben. Zwischen 2007 und 2012 wurden mehr als 500.000 Toyota Highlander verkauft.

Toyota Highlander II (Facelift 2010)

Im Jahr 2012 kündigte Toyota eine Kostensenkung von an die Aufstellung Highlander für den russischen Markt. Und in Wahrheit fiel der Preis um fast 200.000 Rubel. Ein solches Geschenk der Japaner wurde erhalten, weil eine Reihe von Optionen aus der Serienausstattung des Toyota Highlander entfernt wurden: Dreizonen-Klimatisierung, Ledersitzverkleidung, dritte Reihe, Dachreling.

Highlander der dritten Generation

Die dritte Generation des Toyota Highlander wurde im Frühjahr 2013 auf der New York Auto Show vorgestellt. Das Modell ist mit Motoren mit einer Kapazität von 249 und 188 Kräften ausgestattet, die ein Volumen von 3,5 und 2,7 Litern erhielten. Auf dem Inlandsmarkt sind nur Highlander-Benzinaggregate vertreten. Zusammen mit dem Motor arbeitet ein 5-Band-Automatikgetriebe. Höchstgeschwindigkeit Die schwächste Modifikation beträgt 180 km / h und die Beschleunigung auf 100 Kilometer beträgt 8,2 Sekunden.

Ergebnis

Das Auto erfreut noch heute Autofahrer, es belegt souverän die höchsten Plätze im Verkaufsranking. Die Japaner werden in diesem Jahr 11.000 Exemplare des Crossovers verkaufen. Und das ist ziemlich real, denn die Geschichte von Highlander ist noch nicht zu Ende.

Dieser mittelgroße Crossover debütierte im Jahr 2000 in Japan unter dem Namen, und ein Jahr später kam das Auto als Highlander auf den amerikanischen Markt. Der Name "Kluger" wurde auch in Australien verwendet.

Die Maschine, die auf der Plattform des Modells erstellt wurde, hatte einen tragenden Körper, unabhängig Hinterradaufhängung und konnte sich nicht mit herausragenden Offroad-Fähigkeiten rühmen. Auf der Frequenzweiche wurden Benzinmotoren 2.4 (155 PS) und V6 3.0 (220 PS) installiert, gepaart mit einem Viergang-Automatikgetriebe. Den Käufern wurden Versionen mit Frontantrieb und Allradantrieb angeboten, und im Fahrgastraum konnten fünf oder sieben Sitze Platz finden.

2004 wurde der bisherige Sechszylindermotor durch einen neuen 3,3-Liter-Hubraum und 225 PS ersetzt. von. Solche Maschinen wurden bereits mit fünfgängigen „Automaten“ vervollständigt. Im Jahr 2005 wurde eine Hybridversion des Highlander mit einem 3,3-Liter-Benzinmotor und einem Elektromotor in den Handel gebracht.

2. Generation (XU40), 2008–2013

2007 gab es einen Generationswechsel Toyota-Modelle Hochländer. Sein Analogon unter dem Namen blieb nur in Australien, der Verkauf des Modells auf dem japanischen Markt wurde eingestellt. Neben dem amerikanischen Markt wurde der Highlander auch in Kanada, Mexiko, Neuseeland und China verkauft.

Der Crossover war mit einem 3,5-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 270 PS ausgestattet. von. gepaart mit einer Fünfgang-Automatik sowie einem Hybrid Kraftwerk mit einem 3,3-Liter-Sechser (später ersetzt durch einen 3,5-Liter) und einem Elektromotor. 2008 erschien eine neue Basisversion mit 2.7-Vierzylindermotor (188 Kräfte), Frontantrieb und Sechsgang-Automatikgetriebe.

Im Jahr 2010 wurde das Modell neu gestaltet und dem Auto einen anderen „Gesichtsausdruck“ verliehen. Gleichzeitig begannen die Auslieferungen des Crossovers nach Russland und in die Ukraine. Uns wurde ein Toyota Highlander mit einem V6 3.5 Motor (273 PS), einer Fünfgangautomatik, Allradantrieb und einer siebensitzigen Limousine zur Verfügung gestellt. Die Preise für das Auto begannen bei etwa 1,6 Millionen Rubel.

2013 wurde die Produktion von Highlanders in Fabriken in Japan und den USA (wo das Modell 2009 mit der Produktion begann) abgeschlossen.